Documente Academic
Documente Profesional
Documente Cultură
GHEORGHE CRISTEA
BUCUREŞTI
FACULTATEA DE DREPT
LUCRARE DE DIPLOMÃ
Coordonator ştiinţific
Conf. Dr. Ion Vochescu Student
Predeanu Cornel
Promoţia
2000
1
CUPRINS
OBIECTUL LUCRARII………………………………………………pag 04
CAPITOLUL I
Aspecte introductive
CAPITOLUL II
Cercetarea criminalisticã a urmelor de picioare
2
CAPITOLUL III
Cercetarea criminalisticã a urmelor mijloacelor de transport
CAPITOLUL IV
Cercetarea criminalisticã a urmelor instrumentelor de spargere
BIBLIOGRAFIE………………………………………………………pag 80
ANEXA………………………………………………………………..pag 82
3
OBIECTUL LUCRÃRII
4
CAPITOLUL I
ASPECTE INTRODUCTIVE
5
particularitãţile lor şi ale locului în perimetrul cãruia se aflã, poziţia unora
faţã de altele, se poate reconstitui tabloul dinamic al faptei sãvârşite.
Fiind un rezultat firesc al acţiunii omului în mediul înconjurãtor, în
cazul faptelor deosebit de grave, cum sunt infracţiunile, urmele create cu
prilejul sãvârşirii lor sunt folosite, de multã vreme, de cãtre organe
specializate în activitatea desfãşuratã atât pentru descoperirea acestor
fapte, cât şi în vederea identificãrii şi tragerii la rãspundere a persoanelor
care le-au sãvârşit. La început, asemenea scopuri, mai des au fost
valorificate urmele care aveau caracteristici mai evidente despre modul şi
mijloacele sãvârşirii faptei infracţionale sau conţineau date convingãtoare
referitoare la persoanele care au comis-o. Printre acestea ar putea fi
amintite urmele de picioare, de mâini, ale mijloacelor de transport ori ale
instrumentelor de spargere. În schimb, nu au fost utilizate aproape deloc
urmele de salivã, de spermã, de praf, cele sub formã de obiecte ori resturi
ale acestora.
Pornind de la realitatea cã orice acţiune a oamenilor se reflectã, prin
transformãrile produse în mediul în care se desfãşoarã în urmele
infracţiunii, investigaţiile criminalistice destinate descoperirii infracţiunii şi
identificãrii autorilor acestora, au drept fundament ştiinţific principiul potrivit
cãruia sãvârşirea unei fapte prevãzute de legea penalã determinã
modificãri în mediul înconjurãtor.
Potrivit principiului enunţat mai sus şi unanim admis în literatura de
specialitate, prin urmã a infracţiunii se înţelege orice modificare materialã
intervenitã în condiţiile sãvârşirii unei fapte penale, între faptã şi
modificarea produsã existând un raport de cauzalitate.
Producerea unei modificãri nu este limitatã în exclusivitate la
persoana autorului faptei, ea putând aparţine în egalã mãsurã şi
subiectului pasiv al infracţiunii. De pildã, petele de sânge sau firele de pãr
ale vitimei gãsite pe înbrãcãminte agresorului sunt urme preţioase, care
fac dovada contactului direct dintre cei doi, împrejurãri de naturã sã
6
conducã la implicarea persoanei suspecte în cauza cercetatã sau la
includerea în cercul de bãnuiţi.
Accepţiunea relativ mai largã a noţiunii de urmã a infracţiunii se
desprinde şi din faptul cã modificarea nu poate fi privitã numai ca un
rezultat al contactului fizic dintre diverse pãrţi ale corpului autorului şi
victimã, ori dintre aceasta şi elemenente ale spaţiului în care s-a sãvârşit
fapta.
Domeniul tehnic al investigaţiei crimalistice care se ocupã cu
cercetarea urmelor este cunoscut şi sub denumirea de traseologie. Aşa
cum a fost consacrat, termenul de traseologie circumstanţiazã îndeosebi
examinarea urmelor create prin reproducerea construcţiei exterioare a
corpurilor sau obiectelor.
Datoritã importanţei pe care o au în ştiinţa şi practica cercetãrii
criminalistice, în toate lucrãrile de specialitate urmele sunt studiate cu
deosebitã insistenţã, sub toate aspectele posibile, începând de la procesul
de formare, aspectele sub care se prezintã, continuând cu metodele şi
mijloacele tehnice de cercetare, fixare, ridicare de la locul faptei,
terminând cu examinarea lor în condiţii de laborator şi cu concluziile
expertului criminalist.
În zilele noastre, când ştiinţa şi practica cercetãrii criminalistice
dispun de variate posibilitãţi de descoperire şi de valorificare a urmelor
create la faţa locului în procesul sãvârşirii infracţiunii, definirea urmei în
sens larg şi în sens restrâns nu-şi gãseşte o temeinicã justificare. Astfel,
se impune o definiţie care sã cuprindã toate modificãrile produse la locul
faptei, însã fãrã sã fie prea abstractã ce ar trebui sã cuprindã toate
modurile de formare a urmei, aspectele sub care aceastea se pot prezenta
şi toate posibilitãţile de utilizare în procesul cercetãrii criminalisticii.
Aşadar, considerãm cã sub aspect criminalistic, prin urmã se
înţelege orice modificare produsã la locul faptei şi în procesul sãvârşirii
7
acesteia, ca rezultat material al activitãţii persoanelor implicate şi este utilã
cercetãrii urmei.
Astfel formulatã definiţia urmei cuprinde întreaga gamã de urme,
indiferent de natura lor, modul de formare, aspectul sub care se pot
prezenta precum şi utilitatea lor pentru cercetarea criminalisticã.
8
urme sub formã de pete sau resturi de materii organice şi
anorganice, inclusiv resturi sau fragmente de obiecte (petele de sânge,
firul de pãr, praful, resturi vegetale).
urme sonore (vocea, vorbirea, zgomotele obiectelor) şi urme
olfactive, ele formând o categorie aparte de urme, în care primele sunt
condiţionate de prezenţa la locul faptei a unui mijloc de înregistrare.
urme vizibile şi urme latente, ultimile invizibile cu ochiul liber sau
foarte puţin vizibile, ceea ce impune revelarea lor prin diverse metode şi
mijloace tehnice.
macro şi microurmele, din prima categorie fãcând parte
majoritatea urmelor, aşa cum se cunosc, iar din a doua urmele formate din
particule sau resturi foarte mici de obiecte, substanţe, practic invizibile cu
ochiul liber şi greu de evitat de cãtre infractor.
Dupã modul de formare a urmei acestea se împart în:
urme statice, create prin atingere, apãsare sau lovire fãrã ca
suprafeţele de contact sã se afle în mişcare una faţã de alta în momentul
contactului (urme de mâini, buze, picioare).
urme dinamice, formate ca rezultat al mişcãrii de translaţie, de
alunecare a unei suprafeţe pe alta.
urmele de suprafaţã care se pot prezenta în douã varinate: urme
de stratificare, formate prin depunerea unui strat de substanţã (grãsime,
transpiraţie, sânge) pe suprafaţa primitoare a urmei şi urme de
destratificare, create prin ridicarea substanţelor aflate iniţial pe suport
(urma de picior în pãmântul moale).
În literatura de specialitate se mai face distincţie între urme locale şi
cele periferice care redau conturul obiectului ca şi între posibilitãţile oferite
de urme pentru identificarea obiectului sau numai pentru stabilirea
apartenenţei de grup a acestuia.
9
1.3 URMA DE REPRODUCERE
13
CAPITOLUL II
CERCETAREA CRIMINALISTICÃ A URMELOR
DE PICIOARE
14
în considerare factorul creator principal, piciorul omului. La aceasta se
poate adãuga şi argumentul cã urmele de picioare, sub forma urmelor de
încãlţãminte, prezintã, în cazul cãrãrii de urme, o serie de elemente
specifice mersului unei persoane, indiferent dacã este sau nu încãlţatã.
Urmele plantei piciorului, respectiv formate de piciorul descãlţat,
sunt cele mai valoroase pentru individualizare, întrucât amprenta plantarã,
cu caracteristicile sale papilare proprii, precum şi cu particularitãţile
morfofiziologice, poate servi la o identificare certã a individului, echivalentã
cu identificarea bazatã pe amprente digitale. Impresiunile plantare, sau
mai bine zis, desenul papilar plantar poate avea din punct de vedere
dactiloscopic, aceeaşi importanţã ca şi impresiunile digitale sau palmare.
Desenul papilar al impresiunilor plantare, poate fi divizat şi studiat în
patru regiuni distincte:
Regiunea cãlcâiului este partea posterioarã a tãlpii,
corespunzãtoare osului calcaneu. Aceastã regiune prezintã un desen
papilar aproape omogen, în sensul cã pe aceastã regiune nu vom întâlni
desene papilare complicate, ci numai o serie de creste papilare orizontale
caracterizate prin numeroase bifurcaţii, întreruperi, puncte şi
___________________
1. Ilie Vasiliniuc, “Tratat practic de criminalistica”, vol 1, pag. 242.
15
regiunea metatarsianã şi cãlcâi, respectiv de-a lungul cavitãţii tãlpii
piciorului.
Din punct de vedere dactiloscopic, crestele papilare sunt dirijate
omogen ca şi în regiunea cãlcâiului, cu alte cuvinte nici în aceastã regiune
nu vom întâlni desene papilare complicate, ci numai creste papilare
orizontale, ale cãror caracteristici au aceeaşi importanţã pe care o aveau
şi în regiunea cãlcãiului. Sunt cazuri însã când întâlnim şi în aceste regiuni
desene papilare variate, laţuri şi chiar verticele.
Regiunea metatarsianã este cuprinsã între regiunea metatarso-
falangianã şi o linie imaginarã, perpendicularã pe axul longitudinal al
plantei, care trece prin articulaţia tarsului şi metatarsului.
Desenul papilar al acestei regiuni prezintã o importanţã deosebitã,
atât prin varietatea desenelor din punct de vedere papilar, cât şi prin
aceea cã aceastã regiune poate face obiectul celor mai frecevente
descoperiri prin dactiloscopie, referitor la urmele papilare plantare. Pe
regiunea metatarsianã, desenul papilar pãrãseşte omogenitatea din
regiunea cãlcâiului şi a tarsului, luând aici aspectele cele mai variate. Pe
câmpul papilar al acestei regiuni, putem întâlni: verticele, laţuri, laţuri
duble, arcuri şi delte.
Aceastã regiune rãmâne cel mai adeseori în urmele de la locul faptei
şi prezintã desenul papilar cel mai caracteristic pentru comparaţia
desenelor papilare.
Regiunea metatarso-falangianã este cuprinsã între vârful degetelor
şi o linie imaginarã, perpendicularã pe axul longitudinal al plantei, care
trece prin articulaţia situatã între falanga a doua a degetului mare şi
metatars.
Desenul papilar al acestei regiuni are aceeaşi importanţã ca şi
desenul papilar al regiunii metatarsiene, la care se mai adaugã desenul
papilar al falagelor, care poate avea o importanţã deosebitã pentru cazul
când acest desen a rãmas în toatã claritatea lui.
16
De fapt în urmele papilare plantare, desenul papilar al falangetelor
nu are totdeauna claritate, iar regiunea de bazã în care desenul papilar
rãmâne totdeauna clar, este regiunea metatarsianã pânã la falangele
degetelor.
Pentru desenul papilar plantar nu s-a simţit nevoia creãrii unei
clasificãri şi aceasta pentru singurul motiv cã urmele papilare plantare
rãmân la locul faptei numai în cazuri excepţionale.
În regiunea metatarso-falangianã întâlnim desene papilare destul de
variate, care înglobeazã verticele, laţuri duble, arcuri şi numeroase delte.
În partea superioarã gãsim trei delte corespunzãtoare degetelui al doilea,
al treilea sau al patrulea, iar în partea externã sub degetul mic gãsim
deasemeni o deltã care poate prezenta numeroase puncte caracteristice.
Sub degetul mare gãsim o zonã papilarã, care rãmâne totdeauna în
urmele plantare şi care ia cel mai adeseori aspectul verticelelor sau al
laturilor. Remarcãm cã laturile din aceastã regiune au totdeauna
concavitatea îndreptatã cãtre degetul mare.
În ceea ce priveşte degetele urmelor plantare, ele prezintã un desen
papilar în care putem întâlni toate desenele prezente şi la urmele digitale.
Datoritã convexitãţii acestor degete, desenul lor nu rãmâne aproape
niciodatã în perfecte condiţiuni, excepţie fãcând degetul mare al cãrui
desen papilar se poate întâlni adeseori în urmele plantare.
Dintre regiunile studiate, regiunea metatarsianã şi regiunea
metatarso-falangianã este întâlnitã cel mai adeseori în urmele plantare şi
ea reprezintã tocmai partea din aceste urme în care desenul papilar poate
lua aspectele cele mai variate.
Nu trebuiesc neglijate nici celelalte regiuni unde, dacã nu întâlnim
desene papilare prea complicate, totuşi crestele papilare prin numeroasele
lor caracteristici, pot duce cu uşurinţã la identificarea urmei plantare.
17
De asemenea, pe diversele regiuni ale urmei plantare, putem gãsi
cicatrici, bãtãturi, sau alte deformaţiuni ale desenului papilar care
constituiesc elemente tot atât de importante în identificarea urmei.
Urmele papilare plantare se pot întâlni la locul faptei, atunci când
autorul a umblat cu picioarele desculţe. Ele se întâlnesc destul de frecvent
în furturi ce se sãvârşesc în internate, cazãrmi. Aceste urme rãmân pe
___________________
1. A.N. Vasiliev, “Criminalistica”, pag 125-126.
22
Mai frecvent ne confruntãm cu traumatismele produse prin lovituri de
picior încãlţat. Când victima este în poziţie verticalã contactul are loc mai
ales între vârful încãlţãmintei şi veşminte, rezultând urme de stratificare,
prin depunerea de praf şi noroi, dar şi urme de adâncime. Când victima
este trântitã jos, pe lângã urmele menţionate pot sã aparã şi urme de
cãlcare, fie pe haine, fie direct pe corp, în special în regiunea capului.
Conturul urmelor, atunci când sau imprimat şi extremitãţile
longitudinale ale tãlpii, permit determinarea mãsurii încãlţãmintei iar
desenul de pe talpã, alcãtuit din profiluri şi şanţuri, indicã tipul: pantof,
bocanc, cizmã, adidas etc. Identificarea genericã poate merge pânã la
stabilirea mãrcii, prin comparare cu monstrele de referinţã din colecţia
laboratorului sau de la fabricile producãtoare. În sfârşit, în prezenţa
imprimãrii unor defecte rezultate din uzurã existã şansa identificãrii
individuale.
___________________
1. Vladimir Belis, “Tratat de medicina legala”, 1998, pag. 585
23
de identificare din urmele propriu-zise de picioare. În plus, mirosul oferã
indicii suplimentare privitoare la împrejurãrile sãvârşirii faptei.
24
particularitãţile desenului tãlpii şi tocului, anumite caracteristici de uzurã
care pot conduce cel puţin identificãri de gen sau de grup.
Urmele invizibile pot fi scoase în evidenţã cu ajutorul mijloacelor
tehnice criminalistice în funcţie de natura obiectului primitor, folosindu-se
tratamente optice, mecanice sau chimice.
Tratamentul optic. Înainte de aplicarea oricãrui tratament,
obiectele şi locurile unde se presupune cã infracţiunea a lãsat urme sunt
examinate cu ochiul liber sub acţiunea unor surse de luminã albã dirijatã
sub diferite unghiuri de incidenţã. Ca surse de luminã pot fi folosite
lanterne, reflectoare sau chiar oglinzi pentru reflectarea razelor solare.
Uneori componenţii chimici ai urmelor papilare latente şi o serie de
elemente poluante emanate de mediul înconjurãtor, care contamineazã
amprentele, pot deveni fluorescente sub acţiunea unor surse de luminã
___________________
1. I.A. Vinberg si S.M. Mitricev, “Criminalistica”, Bucuresti, 1952, pag. 137-139.
29
Fotografierea urmelor de picioare, impune, pe de o parte, fixarea
imaginii de ansamblu a grupului de urme, în scopul redãrii elementelor
mersului persoanei, iar, pe de altã parte, fixarea imaginii urmei care
conţine cele mai multe şi mai clare elemente de individualizare a obiectului
creator.
Frecvent, înaintea fotografierii este necesarã o pregãtire a urmei,
îndeosebi a celor de adâncime. Pregãtirea constã, de exemplu, din
scoaterea cu o pensetã a eventualelor frunze, a altor resturi materiale
cãzute în urmã (dupã formarea ei), din scoaterea apei cu ajutorul unei
pipete, al sugativei ori al vatei. Pregãtirea se face cu multã atenţie,
evitându-se distrugerea detaliilor. De pildã, dacã prin ridicarea unei
___________________
1. D. Ionete, I. Vasiliuc, “Criminalistica”, pag. 148-155
30
Pentru început urma de picior se fotografiazã în ansamblu, indiferent
de faptul cã este creatã de încãlţãminte sau de picior desculţ, cã se
prezintã ca urme de suprafaţã ori de adâncime. Astfel, pe locul în care se
aflã, se fixeazã poziţiile ce le au unele faţã de altele, raporturile în care se
aflã cu obiectele din imediata apropiere. Deci, se realizeazã o fotografie a
obiectelor principale. Pentru aceastã fotografiere, aparatul foto se aşeazã
pe un stativ, cu obiectivul orientat perpendicular pe zona cu urmele în
cauzã, la o înãlţime care sã permitã includerea în imagine a întregii
suprafeţe purtãtoare a grupului de urme ce urmeazã a fi fotografiat.
Iluminarea naturalã este cea mai indicatã, iar ca iluminare artificialã se
recomandã lumina becurilor mate. Lumina principalã artificialã, cu razele
orientate perpendicular pe urme şi
___________________
1. C. Dumitrescu, “Curs de tehnica criminalistica”, vol.1, Ed. Scoala de ofiteri a MI.
32
Tehnica coloraţiei urmelor invizibile are la bazã întrebuinţarea unor
sãruri (prafuri) grele care se ataşeazã inpregnându-se şi colorând urmele
lãsate de crestele papilare.
Am vãzut cã aceste creste papilare sunt formate de o succesiune
regulatã a papilelor dermice, papile care produc secreţii ce dau
elasticitatea pielii. În compunerea acestor secreţii intrã într-o proporţie
considerabilã în special grãsimile. Urmele papilare invizibile nu sunt decât
o imprimare pe anumite obiecte a acestor secreţii în care predominã
grãsimile. Între crestele formate de papilele dermice se gãsesc şãnţuleţele
fine care urmeazã aceste creste şi separã drumul proeminent al crestelor.
Coloraţiunea urmelor papilare constã în imprimarea prafului colorant
pe urmele de grãsime lãsate de creste şi deci, la însãşi coloraţiunea
crestelor.
Şanţurile fine ce separ crestele, fiind lipsite de grãsime, nu se vor
imprima pe obiecte şi nu vor reţine nici colorantul, astfel crestele colorate
separate de şãnţuleţe fine, care vor rãmâne necolorate, dau imaginea
desenului papilar.
Întrebuinţarea coloranţilor, variazã dupã obiectele pe care se gãsesc
urmele ce trebuiesc relevate. Astfel, pe obiectele de sticlã, colorantul cel
mai întrebuinţat este carbonatul de plumb a cãrei culoare este albã.
Cunoscut fiind cã sticla în fotografie dã culoarea neagrã, crestele papilare
astfel relevate şi fotografiate, vor avea culoarea albã pe un fond negru.
Urma odatã coloratã, urmeazã a fi fotografiatã când urmele se aflã
plasate pe obiecte polichrome, obiecte pestriţe (alb şi negru) sau mai
multe culori, atunci apare dificultatea fotografierii lor, indiferent de
colorantul cu ajutorul cãruia urmele au fost relevate. În aceastã situaţie,
pentru ca urmele sã aparã clar în fotografie, se întrebuinţeazã filtre
colorante, plãcile orthocromatice sau panchromatice. Developarea nu se
mai face în acest caz la lumina roşie, ci la lumina verde închis. Fixarea se
va face în întuneric. Pentru geamurile care au o suprafaţã netedã, ar ieşi
33
prost în fotografie, fiind deteriorate de reflexele suprafeţei zgrunţuroase, se
va proceda la înegrirea suprafeţei zgrunţuroase cu cernealã tipograficã,
dupã care se vor fotografia urmele.
Fotografierea urmelor invizibile cu ajutorul luminii ultraviolete –
lumina ultravioletelor poate fi produsã de diferite aparate foarte des
întrebuinţate în medicinã, dar ea poate fi produsã şi de lãmpile portative.
Pentru a putea fi fotografiate şi apoi relevate, urmele invizibile aflate
pe mobilele lustruite trebuiesc tratate cu diferite substanţe, pentru a le
putea pune în evidenţã. Pentru aceasta se întrebuinţeazã fie ceruza sau
alte prafuri albe, fie prafurile negre, în funcţie de culoarea pe care o are
mobila.
Pe obiectele vopsite în alb se întrebuinţeazã fie prafurile negre, fie
cele roşii cum ar fi oxidul de fier.
Pentru urmele invizibile rãmase pe hârtie se întrebuinţeazã negrul de
fum, praful de cãrbune animal sau negrul de petrol, care dã o foarte bunã
coloraţie. Aceste preparate au însã un mare defect, pentru cã murdãresc
în parte şi fondul.
Procedeul constã în vãrsarea abundentã a prafului negru, pe hârtia
ce se examineazã şi apoi prin îndepãrtarea acestui praf, fãrã concursul
pensulei, adicã scurgându-l din nou în cutie dupã ce l-am plimbat pe
suprafaţa hârtiei.
Când dorim ca pe hârtia de examinat sã nu rãmânã nici o urmã a
examenului, se recomandã ca urmele invizibile sã fie colorate prin
expunerea hârtiei la vaporii de acid iodhidric. Aceşti vapori coloreazã
momentan urmele invizibile şi dupã aceea coloraţia dispare. Timpul cât
dureazã urmele colorate este suficient pentru a putea fi fotografiate.
Urmele mulate vor putea fi fotografiate în situaţia în care sunt gãsite,
ele neputând fi colorate în nici un mod, totul rãmânând în sarcina
aparatelor de fotografiat, care în toate împrejurãrile va trebui sã facã mai
multe clişee, respectând situaţia urmelor mulate, din diverse poziţii .
34
Este recomandabil în tehnica fotografiei urmelor mulate sã se
întrebuinţeze un reflector, care sã proiecteze o luminã oblicã pe aceste
urme.
dentar îşi pãstreazã detaliile un timp îndelungat, chiar mai mulţi ani de zile.
Urmele de adâncime create pe zãpadã sau în gheaţã se pot fixa tot
prin mulaj de ghips sau de sulf, mai rar utilizat. În cazul utilizãrii ghipsului,
pasta se preparã cu apã rece şi tot timpul prãgãtirii ei vasul se ţine în
zãpadã, pentru a primi temperatura acesteia. Dupã aceea se toarnã în
urmã, aplicând procedeul de mai sus. Prin folosirea sulfului topit se obţin
rezultate foarte bune, dacã se lucreazã cu multã grijã. Cãldura pastei de
sulf topit poate sã modifice detaliile urmei. Spre a se evita alterarea urmei
sulful se topeşte la o temperaturã nu prea ridicatã.
Dupã topire se lasã puţin sã se rãceascã şi tot timpul se amestecã
pentru a împiedica formarea de cristale la suprafaţã. Când este suficient
de rece, înainte de întãrire se toarnã într-un rezervor format dinainte în
zãpadã în aşa fel încât din acest sulful topit sã se scurgã printr-un şanţ în
urmã. Datoritã granulaţiei fine a sulfului topit, mulajul aşteptat va reda cu
fidelitate caracteristicile de detaliu ale urmei. Întãrirea mulajelor de sulf se
produce foarte repede, în câteva minute. Ridicarea lor nu creeazã
dificultãţi deosebite, deoarece zãpada se înlãturã cu uşurinţã.
CAPITOLUL III
CERCETAREA CRIMINALISTICÃ A URMELOR
MIJLOACELOR DE TRANSPORT
42
Prin mijloacele de transport se inţelege, în criminalisticã, numai cele
utilizate pe drumurile şi şoselele publice, forestiere, cele ale şantierelor,
fiind scoase din aceasta sfera mijloacele de transport feroviar, maritim sau
aerian.
Mijloacele de transport, concepute în acest sens restrâns, creazã la
locul faptei, o gamã foarte variatã de urme, cu ocazia savârşirii a diferite
infracţiuni, cum sunt accidentele de circulaţie, delapidãrile şi furturile,
pentru transportarea bunurilor sustrase, şi mai rar în cazurile de omor
intenţionat.
Investigarea urmelor mijloacelor de transport reprezintã o activitate
frecventã a organelor de urmãrire penalã, îndeosebi în cazul accidentelor
de circulaţie şi al furtului de autoturisme. Din categoria mijloacelor de
transport fac parte atât vehiculele cu tracţiune mecanicã, cât şi cele cu
tracţiune animalã sau acţionate de forţa omului.
Potrivit opiniilor exprimate în literatura de specialitate, prin urmã a
mijloacelor de transport se înţelege orice modificare produsã de sistemul
de rulare, de celelalte componente, pe obiectele sau suprafeţele cu care
vehiculul a venit în contact.
Dupã modul de formare şi aspectul sub care se prezintã urmele
create la locul faptei prin folosirea mijloacelor de transport sunt de
reproducere, de obiecte sau resturi de obiecte. Dupã natura obiectului
creator pot exista mai multe tipuri de urme: urme lãsate de autovehicule
de diferite tipuri; urme create de vehicule cu tracţiune animalã, cum sunt
cãruţele şi sãniile; urme formate prin folosirea mijloacelor de transport
acţionate de om, cum sunt bicicletele, roabele, schiuri etc.
Formarea lor depinde de o multitudine de factori, printre cei mai
importanţi numãrându-se:
În funcţie de natura suprafeţei pe care ruleazã, urmele sunt de
suprafaţã sau de adâncime, de stratificare sau de destratificare, dupã
43
___________________
1. L. Coman, “Tratat practic de criminalistica”, vol. 1, pag. 258.
44
de protecţie, radiator, faruri, cutia de viteze, osii, diferenţial etc) provoacã
vãtãmãri, deteriorãri, urme de frecare, de adãncime şi de stratificare
Urmele servesc în primul rând la reconstituirea dinamicii
accidentului. În al doilea rând prin intermediul urmelor se încearcã
identificarea vehiculului generator al accidentului. Şansele de identificare
cresc în cazul urmelor rezultate din contactul cu o piesã ce prezintã o
anumitã configuraţie şi volum. Astfel urmele de contur (mascã, faruri)
faciliteazã recunoasterea piesei, putându-se conchide cã a fost posibil sã
se fi lovit cu acea parte. Când urma reproduce fidel detalii strict individuale
se poate chiar identifica vehiculul. În accidentele de circulaţie auto o
categorie aparte de urme o constituie cele lãsate de anvelope, ale cãror
profiluri de pe banda de rulare formeazã un model propriu fiecãrei mãrci şi
model de autovehicul. Acest model se imprimã în totalitate sau parţial,
clar sau îmbâcsit. O persoanã cãlcatã de un autovehicul, deci un obstacol
cu relief neuniform, nu oferã întotdeauna condiţii de redare ale unui suport
plan şi dur cum este carosabilul, dupã cum nici hainele nu reprezintã un
material primitor ideal. În afara culorii, imprimeului şi ţesãturii care pot
masca o urmã slabã, hainele sunt mototolite. Pliurile genereazã intreruperi
ale urmei, concretizate în porţiuni albe. Cu toate aceste neajunsuri în
practica de expertizã se cunosc destule cazuri în care urmele, fie şi
incomplete, au permis stabilirea apartenenţei de gen, adicã a tipului
anvelopei. Identificarea individualã are loc când urma incriminatã
reproduce detalii definitorii pentru un singur exemplar de anvelopã: defect
de uzurã (rupturi, profiluri roase) sau modificãri temporare intervenite în
timpul rulãrii (pietre ori alte corpuri fixate în şanţuri).
Identificarea anvelopei înseamnã implicit identificarea
autovehiculului, cu condiţia ca anvelopa sã nu fi fost înlocuitã. Pentru
evitarea manoperelor frauduloase ar trebui întotdeauna sã se facã
45
consemnãri cu privire la anvelope în procesul verbal de constatare a stãrii
tehnice a autovehiculului postaccident.
Urmele create de roţile autovehiculului, dupã modul de formare, sunt
statice şi dinamice. Primele se creazã în procesul obişnuit de rulare al
roţilor pe traseul de circulaţie, cu detaşare şi depunere de substantã, când
se formeazã urme de stratificare sau de destratificare, ori prin imprimarea
lor în masa obiectului primitor, realizându-se astfel urme de adâncime. În
ambele situaţii, de obicei, sunt reproduse în urmele create atât trãsãturile
de grup ale obiectului creator, respectiv ale anvelopei, cât şi unele din
caracteristicile sale individuale. Din sfera caracteristicilor de grup putem
aminti configuraţia desenului antiderapant, lãţimea benzilor de rulare a
anvelopei, circumferinţa anvelopei. Caracteristicele individuale ale
anvelopelor provin din utilizarea acestora, din uzura lor, concretizate în
unele cicatrice de pe banda de rulare, anumite particularitãţi de uzura ori
din reparaţii.
Alãturi de aceste caracteristici, mai pot fi menţionate, drept trãsãturi
de grup, desenul antiderapant lateral la anvelopele destinate
autovehiculelor de tonaj mare, redat în urmele de adâncime, distanţa
dintre urmele create de roţile de pe aceasi osie, numãrul roţilor de pe osia
din spate (una sau douã).
Prin studiul urmelor statice (de suprafaţã sau de adâncime) se poate
determina tipul autovehiculului, direcţia de circulaţie, prin intermediul
anumitor caracteristici ale desenului antiderapant imprimat în urmã. De
asemenea, în cazul unor detalii individuale se poate ajunge pânã la
identitate. Anumite autovehicule de tonaj mare au pe anvelope desene
antiderapante sub formã de W, V sau un desen ce aminteste de aspectul
cetinii de brad. Pentru a avea o mai bunã aderenţã la sol,
___________________
1.Vladimir Belis, “Tratat de medicina legala”, vol 1, pag. 753
46
fixarea roţii pe osie se face astfel ca desenul de pe anvelopã sã aibã
deschiderea în direcţia miscãrii. Deci urmele create de anvelope cu
asemenea desene indicã, la locul faptei, direcţia de circulaţie a unui
autovehicul care este dispãrut de la locul faptei. Partea deschisã a urmei
create de atare desen antiderapant se aflã în direcţia mişcãrii
autovehiculului creator.
Direcţia de circulaţie tot dupã caracterul desenului antiderapant se
mai poate stabili şi prin studiul urmelor de adâncime lãsate la locul faptei
de autovehiculele de tonaj mare. În aceste urme sunt redate
caracteristicile desenului antiderapant lateral, sub formã de plinuri şi goluri
în poziţie de razã de cerc. Datoritã rulãrii roţii, plinurile şi golurile
respective vor crea urme orientate uşor în direcţia mişcãrii autovehiculului.
Urmele dinamice, lãsate de roţile frânate ale autovehiculului, se
prezintã sub formã de dâre paralele, de culoare închisã, datoritã
desprinderii de pe suprafaţa anvelopelor a unor particule minuscule de
substanţã. Aceste urme au un început uşor imprimat, dupã care urma
devine tot mai pronunţatã în lãţime şi în intensitate, sfârşitul este puternic
imprimat şi cu mici depozite de pietricele, praf, noroi şi alte impuritãţi
antrenate de pe şosea în momentul frânãrii. Deci în comparaţie cu
începutul, sfârşitul urmei este bine delimitat.
Distanţa dintre urmele dinamice, lãţimea şi numãrul lor sunt
elemente de grup ale maşinii, forma generalã sub care se prezintã indicã
direcţia de mişcare, adicã totdeauna au un început uşor, iar sfârşitul este
pronunţat. Lungimea şi numãrul acestora conduc la determinarea vitezei
de circulaţie. Dar, la determinarea vitezei de circulaţie a autovehiculului
care le-a creat, se are în vedere cã lungimea acestor urme mai depinde, în
afarã de vitezã, care este de fapt cauza principalã, şi de alte cauze. Astfel,
asupra lungimii urmei de frânare mai influenţeazã natura şoselei, inclinaţia
ei, gradul de umiditate, greutatea maşinii, felul încãrcãturii etc.
47
Urmele de impact ale mijloacelor de transport se formeazã prin
acţiunea nemijlocitã a cel puţin unui autovehicul asupra obiectelor întâlnite
în cale. De obicei, asemenea obiecte sunt felurite vehicule, cu tracţiune
mecanicã sau animalã, persoane în mişcare sau staţionate pe traseul de
circulaţie, diferite obiecte aflate pe marginea drumului în cauzã, cum sunt
stâlpii de telegraf, pomii ornamentali, gardurile, zidurile caselor etc.
Prin formele şi dimensiunile lor, aspectele de detaliu sub care se
prezintã, înãlţimea la care se aflã faţã de sol, substanţele strãine pe care
le conţin, aceste urme evidenţiazã modul de sãvârşire a faptei, tipul
maşinii, direcţia din care s-a produs lovirea, iar dacã conţin detalii
individuale ale autovehiculului creator sunt utile şi la identificarea acestuia.
O caracteristicã oarecum proprie a acestor urme constã în faptul cã
ele se formeazã pe ambele obiecte venite în contact prin ciocnire.
Autovehiculul lasã urme de impact pe obiectele cu care vine în
contact, iar obiectul respectiv pierde o parte din masa sa, parte ce se
depune pe autovehiculul în cauzã.
Urme sub formã de obiecte sau resturi de obiecte provenite din
autovehiculul propriu-zis sau din încãrcãtura acestuia, se creazã în
procesul accidentelor de circulaţie sau pe traseul de fugã de la locul faptei.
Asemenea urme constau în fragmente din piesele autovehiculului, cum
sunt cioburile rezultate din spargerea farurilor, oglinzilor retrovizoare, a
geamurilor, resturi desprinse, în timpul impactului, din caroserie , pelicule
de vopsea. Alãturi de acestea, de multe ori rãmân la locul faptei obiecte
din încãrcãtura maşinii în cauzã, cum sunt ambalaje ale mãrfurilor
transportate, resturi din mãrfurile respective ori din ambalajele deteriorate
etc.
În primul rând, aceste urme vin în ajutorul organelor penale în
procesul urmãririi autovehiculelor dispãrute de la locul faptei dupã care,
prin examenul de expertizã, se poate ajunge în procesul de identificare,
dacã nu mai mult, pânã la determinarea apartenenţei de grup, care
48
constatare, în colaborare cu alte probe, se realizeazã chiar identificarea
propriu-zisã. De pildã, prin examenele macroscopice, sub radiaţii
ultraviolete şi prin analize chimice a peliculelor de vopsea, de foarte multe
ori s-au stabilit de date utile în privinţa autovehiculului fugit de la locul
faptei, mai ales când peliculele respective de vopsea erau în cantitate
suficientã pentru asemenea examen.
Urmele sub formã de substanţã desprinse de pe autovehicule se
întâlnesc mai rar în practica cercetãrii criminalistice, în comparaţie cu cele
amintite, dar când totuşi se descoperã la locul faptei, prezintã utilitate
pentru cercetarea criminalisticã. Ele se creazã datoritã pierderilor de ulei
sau benzinã pe traseul de circulaţie. Prin forma lor, aceste urme indicã
direcţia de deplasare a maşinii. Ele au formã de parã, cu partea mai
alungitã în direcţia mişcãrii, datoritã curentului de aer care impinge masa
picãturii în partea opusã mişcãrii. O valoare asemãnãtoare o au şi stropii
de apã proiectaţi de autovehicul sub formã de evantai deschis înainte
când trece, pe traseu, pri bãlţi, care şi dupã evaporarea apei rãmân
imprimaţi pe sol ca uşoare pete de noroi uscat.
B. Urmele lãsate de vehicule cu tracţiune animalã şi de cele
puse în mişcare prin acţiunea omului se întâlnesc tot mai rar în
practica cercetãrii criminalistice. Aceasta, în primul rând, pentru cã
asemenea mijloace de transport se utilizeazã foarte rar în comparaţie cu
autovehiculele, iar, în al doilea rând datoritã vitezei lor reduse, şi
___________________
1. I. Mircea, “Cercetarea la fata locului a accidentului de circulatie”, in, “Studia Universitatis Babes-
Bolyai, Cluj ,1964, pag. 160.
accidentele se produc mai rar prin ele. Se mai întâlnesc, totuşi, în unele
infracţiuni de furt, de delapidare şi ceva mai des în infracţiunile silvice.
Vehiculele cu tracţiune animalã şi cele acţionate de om sunt
cãruţele, înzestrare cu roţi şi utilizabile tot timpul anului, sãniile de diferite
49
tipuri şi schiurile, prevãzute cu tãlpi pentru alunecare, destinate
transportului numai pe zãpadã, în sezonul rece.
Roţile îmbrãcate în şine metalice, fiind de construcţie artizanalã,
creazã pe traseul de circulaţie urme ce se deosebesc cu uşurinţã de orice
urme de altã naturã. Datoritã unui joc uşor al roţilor pe osie chiar când sunt
noi, urmele lãsate de ele pe sol sunt uşor şerpuite. Din aceastã cauzã
distanţa dintre urmele create de roţile de pe aceaşi osie prezintã diferiţe de
mãrime. Aceastã diferenţã este mai perceptibilã în cazul când roţile se aflã
într-un grad avansat de uzurã, jocul pe osie fiind şi mai mare.
Avantajul acestor urme constã în faptul cã orice detaliu de pe roatã
imprimat pe sol reprezintã o trãsãturã individualã a roţii, tocmai fiindcã
aceste roţi sunt de construcţie artizanalã. Pot fi, deci, socotite ca
particularitãţi individuale ale roţii: distanţa dintre cuiele ce fixeazã şina pe
roatã, lipsa unor cuie, lãţimea unei şine, în aceste situaţii, locul de sudurã
a şinei pe roatã, precum şi anumite elemente de uzurã. Mai mult decât
atât, lãţimea şinelor de pe roţi poate sã fie diferitã chiar la aceaşi cãruţã,
precum şi gradul lor de uzurã.
Sãniile cu tãlpile construite din fier sau din lemn, de multe ori
acestea din urmã având tãlpile bandajate cu şine metalice. Multe din sãnii,
pentru mai multã stabilitate, au tãlpile înclinate uşor în interior şi în spate
sunt mai îndepãrtate decât în faţã.
Urmele create de sãnii pe zãpadã se prezintã sub formã de dâre
paralele. Ele prezintã importanţã pentru cercetarea criminalisticã în
privinţa lãţimii lor, distanţei dintre ele, precum şi prin particularitãţile pe
care le au. Ca particularitãţi, în aceste urme sunt redate unele
caracteristici de uzurã, sub fofmã de striaţii paralele. Numãrul acestor
striaţii, mãrimea lor, distanţa dintre ele constituie elemente pentru
identificarea sãniei în cauzã.
Urmele de copite ori de picioare ale omului însoţesc pe traseul de
circulaţie al acestor vehicule. Prin aceste urme se stabilesc dacã vehiculul
50
a fost tras de om sau de animal, ce fel de animal, mãrimea animalului şi
direcţia de circulaţie. Când în aceste urme sunt descoperite caracteristici
individuale, procesul identificãrii ajunge pânã la stabilirea identitãţii
obiectului creator.
Urmele de schiuri, ca aspect general, se aseamãnã cu cele
create de sãnii. Distanţa dintre aceste urme nu este constantã, fiind mai
mare sau mai micã în funcţie de gradul îndepãrtãrii picioarelor în timpul
mersului. Lãţimea urmelor de schiuri, de obicei, rãmâne fãrã semnificaţie
pentru cercetarea criminalisticã, în schimb şanţurile, lãţimea lor sunt utile
la determinarea tipului. În pãrţile laterale ale urmelor lãsate de schiuri se
întâlnesc şi urmele create de beţele utilizate, înclinate în direcţia de
înaintare. Detaliile de uzurã şi mai rar cele de fabricaţie constituie
elemente utile pentru identificarea obiectului creator.
51
Stabilirea tipului de vehicul este posibilã prin determinarea mai
multor parametri reflectaţi în urme. Astfel, o determinare genericã se face
pe baza mãsurãrii ecartamentului sau a lãţimii dintre roţile din spate ale
autovehiculului, mãsurare efectuatã între centrul celor douã urme paralele.
Mãsurarea se poate practica şi pentru roţile din faţã, însã aceasta este
posibilã cu exactitate numai în ipoteza în care vehiculul a virat, situaţie în
care urmele roţilor anterioare nu mai sunt acoperite de cele din spate,
intrucât descriu un unghi de virare mai mic.
Elemente de identificare prezintã şi forma desenului antiderapant,
lãţimea bandajului roţii şi diametrul roţii, ultimul element posibil de stabilit
prin mãsurarea distanţei dintre douã puncte caracteristice care se repetã
în urmã, cum ar fi o uzurã, prezenţa unui corp strãin în nervurile desenului
antiderapant, ca şi locul de îmbinare al şinei metalice ce îmbracã roata. Cu
toatã uniformitatea desenelor antiderapante ale anvelopelor, în multe
cazuri este efectiv posibilã individualizarea lor prin elementele specifice de
uzurã, ca şi prin prezenţa corpurilor strãine în nervuri.
Alte urme care servesc la determinarea tipului de vehicul pot fi
întâlnite pe corpul victimei sau pe obiectul lovit. De exemplu, înãlţimea şi
forma leziunilor formate pe bara de protecţie, de faruri, de alte pãrţi ale
caroseriei. Acestora li se mai adaugã urmele de vopsea şi resturile de
metal, cioburile de sticlã provenite din faruri, parbrize, lãmpi de
semnalizare, bucãţi de lemn, obiecte cãzute sau desprinse din caroserie,
diverse scurgeri de lichide etc.
Determinarea direcţiei de deplasare se face pe baza urmelor
statice (de adâncime sau de suprafaţã) ale desenului antiderapant, ca şi
dupã forma picãturilor de ulei, a stropilor de apã sau noroi aruncaţi de roţi
în timpul mersului, urmele acestora având o formã alungitã, cu partea
ascuţitã în direcţia de mers. Direcţia se mai poate determina şi dupã forma
urmelor de frânare, dupã gradul de imprimare al acestora, mai pronunţat
în sensul de mers, dupã unghiul de culoare a vegetaţiei, inclusiv dupã cum
52
a fost mişcat materialul cu care este acoperit drumul, de cãtre badajul
roţilor, de şenile, de tãlpile sãniilor ş.a. La vehiculele tractate decãtre
animale, determinarea direcţiei de mers se face dupã poziţia copitei sau
potcoavei.
Stabilirea vitezei de circulaţie este posibilã în principal, prin
mãsurarea lungimii urmei de frânare, ea fiind direct proporţionalã cu viteza
vehiculului. Una din formulele de cele, mai simplã, este urmãtoarea: V=
STx254xQ/K , în care ST reprezintã lugimea urmei de frânare, 254 este un
coeficient, Q coeficientul de aderenţã, iar K coeficientul de exploatare a
frânelor.
Lungimea urmei de frânare mai depinde şi de gradul de aderenţã al
anvelopelor la suprafaţa drumului, determinat de uzura pneurilor, de
starea drumului (uscat, umed, acoperit cu mâzgã, pete de ulei, polei ş.a.)
şi de eficienţa frânelor. Desigur cã urmele de frânare sunt specifice în
primul rând autovehiculelor pe roţi, ele fiind foarte rar întâlnite în cazul
vehiculelor cu tracţiune animalã. De asemenea, în ipoteza vehiculelor cu
şenile ori cu tãlpi metalice sau de lemn, nu putem vorbi de urme de
frânare, întrucât prin natura acestor mijloace de transport urmele au
caractere dinamice, o situaţie oarecum asemãnãtoare întâlnindu-se şi la
vehiculele cu roţi îmbrãcate cu şine metalice, marea majoritate cu
tracţiune animalã. Fireşte, şi în cazul vehiculelor cu tãlpi metalice pot fi
întâlnite urme statice, cele mai valoroase pentru identificere fiind cele de
adâncime, cum ar fi, de pildã, în ipoteza aterizãrii unui elicopter (echipat
cu un tren de aterizare cu tãlpi metalice), ori în ipoteza staţionãrii mai mult
timp într-un loc a vehiculului pe un teren moale.
Metode şi mijloace de fixare a urmelor mijloacelor de transport.
Fixarea urmelor mijloacelor de transport se realizeazã prin metodele şi
mijloacele tehnice aplicate la urmele de picioare şi ale instrumentelor de
spargere, respectiv prin descrierea în procesul verbal de cercetare la faţa
locului, fotografiere, desenare, iar cele de adâncime şi prin mulare.
53
Descrierea acestor urme se face în douã faze, dupã ce s-au fãcut
mãsurãtorile necesare. În acest scop, urmele mijloacelor de transport se
mãsoarã în funcţie de natura lor.
Pentru descrierea urmelor create de roţile autovehiculelor trebuie sã
se mãsoare: lãţimea fiecãrei urme în parte; circumferinţa roţii, luând un
anumit detaliu din urmã drept punct de reper şi pânã la repetarea lui
imediatã pe traseul de circulaţie; distanţa dintre urmele roţilor de pe aceaşi
osie, de la mijlocul uneia pânã la mijlocul celeilalte, deoarece lãţimea de
rulare a anvelopei nu este aceeaşi, ea fiind determinatã de cantitatea de
aer din interior, de greutatea maşinii şi a încãrcãturii, precum şi de viteza
de circulaţie; în cazul roţilor jumelate, întâlnite la camioane şi autobuze pe
osiile din spate, se mãsoarã ditanţa cuprinsã între urmele roţilor, sã zicem,
din dreapta şi între urmele roţilor din stânga de pe aceeaşi osie, sau
distanţa dintre urmele lãsate de roţile exterioare şi apoi distanţa dintre
urmele roţilor interioare de pe aceeaşi osie; urmele create de roţile din faţã
se pot fixa numai la viraje, deoarece în mersul drept ele sunt distruse de
roţile din spate.
La urmele de frânare, pentru descriere, întâi se determinã câte sunt,
unde încep şi care sunt caracteristicile lor la oprire, lungimea
___________________
1. L. Coman, Gh. Dinita, “Cercetarea la fat locului a accidentelor de circulatie”, Bucuresti, 1970, pag.36.
54
Urmele de impact se descriu, întâi, sub aspect general, adicã pe ce
fel de obiect se aflã, la ce înnãlţime se aflã faţã de sol, aspectul şi
dimensiunile lor, mãrimea fiecãrei urme în parte, aspectul şi culoarea sa,
corpurile strãine care se observã în fiecare urmã, ce culoare şi ce mãrime
au acele corpuri.
Urmele sub formã de obiecte sau de substanţã depusã pe sol ori pe
diferite obiecte în timpul sãvârşirii faptei se descriu, la început, sub aspect
general, adicã se aratã cum se prezintã ele, ce aspect au, pe ce zone ale
locului faptei se aflã, ce fel de urme sunt în imediata lor apropiere etc.
Dupã descrierea generalã, se descrie fiecare urmã în parte, ţinând seamã
de natura ei, când se menţioneazã dacã este urmã sub formã de cioburi
de sticlã, de obiecte ori resturi ale acestora, ce fel de obiecte, provenienţa
lor probabilã, aspectul şi culoarea lor, iar dacã urmele se prezintã sub
aspect de pete, trebuie menţionate mãrimea şi forma lor, culoarea sub
care se prezintã, în stare fluidã sau deja deshidratate, corpurile strãine
descoperite pe suprafaţa lor.
Urmele cãruţelor şi ale sãniilor pentru a fi descrise în procesul verbal
de cercetare la faţa locului, în prealabil se mãsoarã distanţa dintre ele,
lãţimea şi lungimea lor. Urmele cãruţelor, fiind şerpuite, se fac trei-patru
mãsurãtori între urmele lãsate de roţile de pe aceeaşi osie, dupã care se
face media, apoi se mãsoarã lãţimea creatã de şinele de pe fiecare roatã,
când acest lucru este posibil, lungimea şinelor de pe roţi, dintr-un punct
bine redat în urmã pânã unde acesta se repetã, obţinându-se astfel
circumferinţa roţii, aşa cum am vãzut şi în cazul stabilirii lungimii anvelopei
la urmele lãsate de roţile autovehiculelor.
În privinţa detaliilor, nu se pierd din vedere distanţele dintre cuiele ce
fixeazã şina pe roatã, floarea fiecãrui cui în parte, lipsa unor cuie de pe
şinã, modul de sudurã dintre capetele şinelor, precum şi unele elemente
de uzurã descoperite în urmele roţilor.
55
Urmele sãniilor se descriu, pentru început, ţinând seama de aspectul
lor general, de distanţa dintre ele, lãţimea lor, direcţia de circulaţie, dacã
rezultã aceasta din aspectul lor general. Pentru aceste date, trebuie sã se
mãsoare lãţimea dintre urmele lãsate de cele douã tãlpi, întâi, din
exteriorul unei urme pânã in exteriorul celeilalte şi, apoi, din interiorul
uneia pânã în interiorul celeilalte, dupã care se mãsoarã lãţimea fiecãrei
urme în parte. La detalii se descriu striaţiile ce existã în fiecare urmã,
lãţimea lor, distanţa dintre ele, dacã asemenea striaţii pot fi observate cu
ochiul liber.
Urmele copitelor animalelor de tracţiune se mãsoarã în lungime şi în
lãţime, iar dacã sunt de potcoave, se mãsoarã lãţimea potcoavei în trei
pãrţi (lateral şi vârf), distanţa dintre capetele potcoavei, precum şi anumite
detalii de uzurã.
Fotografierea urmelor mijloacelor de transport este, în ordine, al
doilea procedeu de fixare. Ca şi descrierea, fotografierea se realizeazã tot
în douã faze. În prima fazã se fac fotografii ale obiectelor principale, adicã
în imagini se includ urmele pe locurile în care se aflã, precum şi raporturile
dintre ele. De pildã, urmele roţilor sau ale tãlpilor sãniilor se vor fotografia
dintr-un loc care sã permitã includerea în imagine a unui traseu de
circulaţie de doi-trei metri, astfel încât sã fie redate clar urmele respective,
poziţia uneia faţã de alta. Asemenea loc de fotografiere poate fi pe un
trepied înalt, cu un obiectiv superangular orientat perpendicular pe solul cu
urmele supuse fixãrii.
Pentru iluminare, mai potrivitã este lumina naturalã. Când totuşi
aceasta nu poate fi utilizatã, se recurge la folosirea luminii artificiale, de
preferinţã a becurilor mate racordate la reţeaua electricã. Izvorul principal
de luminã artificialã se aşeazã în spatele aparatului fotografic şi altul
secundar ca intensitate, situat intr-o parte a câmpului de fotografiat, pentru
crearea de uşoare umbre pe suprafaţa solului cercetat. Pentru fixarea
acestor urme se recurge uneori şi la filmare, prin care se imprimã din mai
56
multe poziţii şi mult mai clar forma, dimensiunile şi raportul urmelor cu
diferite obiecte într-un spaţiu mai limitat al locului faptei.
A doua fazã a fotografierii priveşte fixarea urmelor descoperite în
toate detaliile lor. Din traseul urmelor lãsate de roţi sau de tãlpi se alege
un segment sau douã cu mai multe detalii, iar când urma este redusã în
dimensiuni, cum ar fi cele de tamponare, de picioare sau copite, se
fotografiazã în întregime. Alãturi de aceste urme este potrivit sã se aşeze
o riglã gradatã, pentru realizarea fotografiei la scarã. Aparatul fotografic se
aşeazã astfel ca obiectivul sã aibã o poziţie perpendicularã pe urmã şi sã
fie la asemenea distanţã faţã de aceasta încât sã fie evidenţiate în vizor
toate detaliile vizibile cu ochiul liber.
În cazul urmelor de mici dimensiuni, cum sunt picãturile de ulei sau
de apã, peliculele de vopsea ori lacurile din care vopseaua s-a desprins,
dacã-i necesar se recurge la intercalarea inelelor intermediare, ca în
cazurile fotografierii urmelor de mâini. Dacã nu ne putem folosi de lumina
naturalã, iluminarea artificialã se realizeazã cu douã izvoare de
___________________
1. I. Anghelescu, A. Barciuc, “Filmul judiciar”, Bucuresti, 1974, pag. 73.
58
Totodatã, se determinã mecanismul de formare a urmei şi partea din
autovehicul care a creat-o, aspect necesar a fi clarificat îndeosebi în cazul
prezenţei urmelor pe corpul victimei. Se poate rãspunde, de asemenea, la
întrebãri privind starea sistemului de frânare, dacã acesta acţioneazã
uniform pe toate roţile, ca şi starea sistemului de direcţie sau a altor
mecanisme.
Problema centralã pe care trebuie sã o rezolve expertiza
criminalisticã rãmâne, identificarea mijlocului de transport, ceea ce
presupune prezentarea de modele de comparaţie dupã banda de rulare,
dupã alte pãrţi care au creat urmele, ca şi prelevarea de pelicule de
vopsea sau alte materiale.
Frecvent, identificarea se realizeazã pe baza examenului comparativ
dintre caracteristicile reflectate pe urma descoperitã la locul faptei şi
modelele de comparaţie obţinute de la anvelopelele autovehiculului
suspect, luându-se în calcul atât caracteristicile lor
___________________
1. G. Iftimescu, in “Probleme de medicina judiciara si de criminalistica”, vol 1, Ed. Medicala, Bucuresti,
1964, pag. 125-127.
CAPITOLUL IV
59
CERCETAREA CRIMINALISTICÃ A URMELOR
INSTRUMENTELOR DE SPARGERE
63
Deoarece prin folosirea în acest mod a diferitelor obiecte sau
instrumente se produc zgomote puternice, la utilizarea lor se recurge
foarte rar, doar în locuri în care zgomotul nu pune în pericol operaţia
întreprinsã sau pe fãptuitor, ori în situaţia când infractorii sunt începãtori.
Urmele create prin lovire, de obicei, reproduc în negativ pe suprafaţa
şi mai des în volumul obiectului primitor unele caracteristici generale ale
instrumentului folosit, cum ar fi forma şi dimensiunile pãrţii de contact cu
obiectul primitor. Se întâmplã ca, în unele situaţii, sã fie reproduse în urmã
şi anumite detalii individuale ale obiectului creator, cum ar fi cele de uzurã.
În aceste situaţii, urmele create în acest fel, afarã de faptul cã ajutã la
stabilirea modului lor de formare, a naturii şi
___________________
1. I. Mircea, “Imprejurari controversate de la locul savirsirii unor infractiuni de furt”, in “Studia
Universitatis” Babes-Bolay”, Cluj, nr. 2/1987, pag.83.
65
acest mod de operare este evitat de cei versaţi, din motive lesne de
înţeles.
La uşii, urmele instrumentelor de spargere se cautã pe tãblia uşii,
canaturi, pe broascã şi balamale. De cele mai multe ori, urmele
descoperite pe uşi sunt de forţare (apãsare) şi de tãiere. În cazurile de
forţare, canaturile prezintã urme de comprimare a fibrelor lemnoase.
Tãierea uşilor se face în apropierea broaştelor sau a balamalelor. Mai rar
se creazã orificii prin care se introduce mâna pentru deblocarea
zãvoarelor.
Forţarea ferestrelor este practicatã destul de des de infractori pentru
a pãtrunde într-o anumitã încãpere sau clãdire. Şi în acest caz, urmele
sunt caracteristice modului de operare. Ferestrele se forţeazã prin
spargerea geamului ori dislocarea cadrului. Dislocarea cadrului se face cu
leviere ascuţite sau rãngi care lãsã urme de apãsare şi de rupere.
Infractorii care vor sã lucreze în linişte, recurg la tãierea cu un diamant a
unei suprafeţe mici de geam, suficientã pentru a introduce mâna şi a
deschide fereastra. Pentru ca geamul sã nu cadã, producând zgomot, se
lipeşte pe acesta un plasture medicinal, bandã autocolantã sau o hârtie pe
suprafaţa cãreia s-a dat cu un adeziv oarecare, inclusiv smoalã, lut moale
ş.a.
În ipoteza folosirii acestui procedeu, denumit şi metoda plasturelui,
geamul mai poate fi spart prin presare, fãrã sã se apeleze la tãiere. În
toate cazurile, cioburile sunt purtãtoare de amprente digitale, însuşi tipul şi
natura plasturelui oferind date utile procesului de identificare.
Atragem atenţia cã, în prezent, practica de specialitate
demonstreazã tot mai frecvent cã pãtrunderea în încãperi nu se face, însã,
numai pe uşã sau fereastrã. În practicã se întâlnesc, nu rareori, cazuri de
pãtrundere prin zid, acoperiş sau tavan, ceea ce presupune ca infractorul
are anumite cunoştinţe în acest domeniu, şi, în special, despre topografia
locului.
66
Urmele instrumentelor de spargere în ziduri, tavane, duşumele,
diferã în funcţie de natura obiectului primitor şi a instrumentului folosit. În
mod obişnuit, aceste urme sunt utile doar la stabilirea modului de
sãvârşire a infracţiunii, la determinarea de gen a instrumentului aplicat, la
aprecierea profesiei sau priceperii persoanei în cauzã, precum şi a
numãrului de participanţi în unele situaţii. Totuşi, când în urmele create se
descoperã şi detalii individuale ale obiectului creator, se deschide şi
posibilitatea ajungerii pânã chiar la identitate.
Urmele de forţare a broaştelor şi a lacãtelor se prezintã sub formã de
striaţii paralele, drepte sau circulare. Ele se descoperã foarte greu de
ochiul neformat. Se studiazã cu ajutorul instrumentelor de mãrit, în condiţii
de laborator.
Cu privire la interpretarea procedeelor de pãtrundere, în literatura
de specialitate sunt menţionate curent cazurile de depistare a înscenãrilor
de furturi, pentru a ascunde infracţiuni de altã naturã (delapidare,
neglijenţã în serviciu).
Forţarea mobilierului, îndeosebi a sertarelor, a casetelor, a
dulapurilor ş.a, determinã apariţia de urme asemãnãtoare celor întâlnite în
cazul forţãrii uşilor, indiferent cã ne aflãm în ipoteza unei spargeri propri-
zise sau în faţa folosirii de chei potrivite.
Spargerea caselor de bani sau a mobilierului asimilat acestora, din
punct de vedere constructiv, se face în funcţie de diversele lor variante,
mai vechi şi mai noi, cu blindajul de protecţie de grosimi diferite, protejate
contra incendiilor, cu mai multe încuietori, cu diverse sisteme de protecţie,
cum ar fi, de exemplu, gazele toxice depozitate între pereţii casei de bani,
ori dispozitive speciale de alarmã.
Urmele unei spargeri de case de bani prezintã anumite
particularitãţi, în funcţie de modul de operare folosit de infractor: forţarea
brutã, tãierea la rece sau la cald şi întrebuinţarea de substanţe explozive.
67
Forţarea brutã, întâlnitã mai rar, se practicã cu obiecte cum ar fi
dalta, târnãcopul sau ranga. Tãiera la rece, se întâlneşte în practicã, în
diverse modalitãţi, de genul perforãrii pereţilor cu o bormaşinã, prin
orificiile efectuate introducându-se un dispozitiv denumit gurã de lup, care
taie exact ca un deschizãtor de conserve. Tãierea se mai poate face cu
dispozitive care au cuţite de oţel special, un astfel de dispozitiv
denumindu-se punte belgianã sau cu alte instrumente speciale, cum ar fi
Coroana sau Balerina, formate din discuri ce acţioneazã ca un burghiu.
___________________
1. C. Sociu, “Criminalistica”, pag 276-279
68
funingine, deci urme sub formã de resturi de materiale la care se adaugã
inevitabilele urme ce reproduc forma instrumentului de spargere.
Forţarea plumburilor se aplicã, pentru a se asigura inviolabilitatea
bunurilor transportate sau depozitate în magazii, la capetele sforii ori a
sârmei ce se fixeazã pe uşi, containere etc. În mod obişnuit, plumburile
confecţionate din metal sau material plastic se violeazã, de obicei, prin
înlocuirea celor originale cu altele ori prin forţarea şi apoi refacerea lor.
Înlocuirea plumburilor cu altele se face de cãtre persoane iniţiate în
confecţionarea plumburilor sau care au plumburi gata confecţionate şi
aplicarea lor cu instrumente corespunzãtoare. În asemenea cazuri se
examineazã mãrimea şi forma, substanţa din care este confecţionat
plumbul, sfoara sau sârma, grosimea acesteia şi mai ales simbolul
imprimat prin presare cu cleştele.
Violarea plumburilor prin presare cunoaşte mai multe metode. Una
din aceste metode constã în plimbarea plumbului pe sfoarã sau sârmã,
spre a înlesni desfacerea sau tãierea nodului ce se aflã în interiorul sãu,
ca dupã violare capetele sã fie reintroduse în plumbul respectiv. Când
plumbul nu alunecã cu uşurinţã, infractorul recurge la lãrgirea canalelor cu
diferite instrumente ascuţite.
Prin folosirea acestei metode sfoara se înnegreşte în porţiunile în
care a fost plimbat plumbul, tot în aceastã zonã sfoara fiind scãmoşatã, iar
sârma are şi porţiuni cu uşor lustru, canalele lãrgite au formã ondulatã, cu
multe zgârieturi şi înţepãturi lãsate de instrumentele utilizate.
Altã metodã de violare a plumburilor, aplicatã la cele din material
plastic, constã în tãierea lor în lungul canalelor, dupã care se relipesc cu
ajutorul unei substanţe chimice potrivite ori prin încãlzire, în funcţie de
materialul plastic respectiv. Prin aceastã metodã se creazã urme, pe
pãrţile laterale sau pe una din feţele plumburilor, de tãiere şi de relipire
vizibile chiar şi cu ochiul liber.
69
Descoperirea urmelor instrumentelor de spargere este posibilã, de
regulã, prin simpla examinare cu ochiul liber şi eventual cu ajutorul unei
lupe şi a unei surse mai puternice de luminã. Examinarea încuietorilor se
va face numai de cãtre expertul criminalist.
Fixarea urmelor instrumentelor de spargere se realizeazã prin
descrierea în procesul verbal de cercetare la faţa locului, fotografiere şi
mulare.
Cu ocazia descrierii se aratã locul în care se aflã urmele
descoperite, forma, dimensiunile acestora, caracteristicile generale şi mai
ales cele particulare. Nu se pierde din vedere menţiunea dacã în urmele
descoperite sunt sau nu corpuri strãine. În caz afirmativ, se aratã ce
aspect are substanţa, culoarea ei, întinderea sa. Asupra caracteristicilor
de detaliu ale urmelor se insistã în mod deosebit, arãtându-se în ce
constau ele, poziţia unora faţã de altele etc.
La fixarea prin fotografiere, dupã realizarea obişnuitã a fotografiilor
obiectelor principale, se executã fotografia detaliilor, aplicându-se de cele
mai multe ori metoda la scarã. Aparatul fotografic se aşeazã cu obiectivul
perpendicular pe urmã, iar iluminarea se face în aşa fel încât sã se creeze
uşoare umbre pe zona în cauzã, ca astfel sã se evidenţieze în suficientã
mãsurã detaliile sub formã de striaţii ori cu comprimãri a masei obiectului
primitor. În acest scop, lumina se proiecteazã pe urmã sub un unghi
ascuţit sau un izvor de luminã cu razele sub un unghi drept şi altul
secundar, de intensitate mai micã, sub un unghi ascuţit, în funcţie de cum
se prezintã urma în cauzã.
La urmele instrumentelor de spargere descoperite la locul faptei
mulajele se fac din parafinã sau cearã roşie. Mulajele din plastic sau din
ghips se utilizeazã mai rar în procesul de mulare. Înainte de aplicarea
mulajului urma se trateazã cu glicerinã, ca mulajul sã nu adere la
substanţa obiectului primitor.
70
4.3 EXPERTIZA CRIMINALISTICÃ A URMELOR
INSTRUMENTELOR DE SPARGERE
71
Identificarea instrumentului este cu atât mai sigurã, cu cât la faţa
locului sunt descoperite fragmente ale acestora, uneori neglijate în
procesul cercetãrii la locul faptei. Fragmentele desprinse din instrumentele
de forţare permit identificarea sa prin procedeul denumit reconstituirea
întregului dupã pãrţile sale componente.
Un alt aspect, asupra cãruia nu se insistã întotdeauna la cercetarea
locului faptei, este cel al prelevãrii ulterioare a microurmelor deşi acestea
___________________
1. O. Barrenche, A.A. Glorioso, “La Crochetage des serrures conventionnelles et sa detection”
in “RIPC”, 1987, pag.81.
lipesc.
În toate cazurile menţionate, expertul are posibilitatea sã descopere
urme specifice lãrgirii plumburilor, lipsei de continuitate în materialul sforii,
existenţa lipiturii, iar, în cazul înlocuirii plumburilor, diferenţe de
caracteristici între presa de sigilat originalã şi intrumentul folosit pentru
contrafacerea sigiliului.
72
___________________
1. I.E. Sandu,”Tratat practic de criminalistica”, pag. 81
CAPITOLUL V
UNELE CONSIDERATII PRIVIND TEMA
ABORDATA
78
ANEXE
79
80
81
82
83