EXPERTIZA CRIMINALISTIC A ACCIDENTELOR DE TRAFIC

I. Introducere De la apariia primelor mijloace de transport i pn n prezent fenomenul accidentelor de trafic a cunoscut o continu evoluie. Complexitatea accidentelor de trafic a generat i susinut dezvoltarea unor tiine i discipline noi precum i extinderea i dezvoltarea celor deja existente. Analiza i reconstrucia evenimentelor rutiere presupune o abordare multidisciplinar n care tiinele fundamentale mpreun cu medicina legal se mpletesc n efortul comun de a deslui mprejurrile i factorii care au contribuit la producerea unui accident de trafic. Creterea permanent a parcului de autove icule! a dus la tratarea evenimentului rutier la nivel mondial ca pe un fenomen epidemiologic. Datele statistice prelucrate pun n eviden c la "# milioane de $ilometri parcuri se produc "# decese! aproximativ %## de persoane pe zi! la un deces se produc &# de vtmri corporale! %# ' din victime fiind pietonii. De asemenea! la un miliard de $ilometri parcuri de un cltor! cile ferate produc #!()' din decese! avioanele *!+' iar autove iculele %+'. ,n -omnia! accidentele rutiere reprezint cea de.a aptea cauz de mortalitate printre celelalte cauze. Cercetarea evenimentelor de trafic are rol dublu. /rimul este acela de probaiune judiciar i cel de.al doilea este cel profilactic. Cercetarea evenimentelor de trafic furnizeaz elementele i datele necesare n activitatea de statistic! cercetare! proiectare adic feed0bac$0 ul necesar tuturor persoanelor fizice i juridice care desfoar activiti directe sau conexe traficului 1constructori de ve icule i autove icule! constructori de drumuri! administratori ai drumurilor etc.2. II. Urmele ce a ar cu oca!"a roducer"" unu" acc"dent de c"rcula#"e /ornind de la definirea accidentului ca fiind un eveniment ntmpltor i neprevzut care cauzeaz o avarie sau aduce rnirea! mutilarea ori moartea unei fiine! se poate constata c n accidentul de trafic rutier sunt implicai n general doi factori importani 3 autove iculul i omul n multiplele sale caliti 3 conductor auto! pasager! pieton! biciclist etc. ,n ceea ce privete noiunea de accident de circulaie! acesta poate fi definit drept un eveniment cu urmri socialmente periculoase care constau n distrugerea sau avarierea

mijloacelor de transport sau a altor bunuri! moartea sau vtmarea integritii corporale a unor persoane! eveniment care apare n timpul circulaiei sau exploatrii mijloacelor de transport ca urmare a aciunilor sau omisiunilor conductorilor auto! pietonilor! cltorilor sau altor persoane ori altor cauze. 4rmele care apar cu ocazia producerii unui accident de circulaie pot fi urmtoarele 3 . urmele create de pneurile autove iculelor. Apar n special n procesul de frnare ca urmare a interaciunii mecanice dintre suprafaa pneului i partea carosabil a drumului. 4rmele pneurilor apar i n procesul de rulare! atunci cnd partea carosabil este moale 1zpad! noroi2 sau cnd pneul trece peste o pat de lic id i transport o parte din acesta imprimndu.l sub form de urm. Astfel de urme furnizeaz date despre direcia de deplasare a autove iculului! ncrcarea acestuia! intensitatea efortului de frnare! calitatea reglajului frnei 5 . urme de lic ide provenite de la autove icule sau din autove icule. Aceste urme apar atunci cnd una din instalaiile autove iculului! care folosete lic id! prezint scurgeri ca urmare a unui defect existent la autove icul sau ca urmare a unei avarii produse n timpul accidentului! ori datorit scurgerii diferitelor lic ide aflate n autove icul. 4rmele de lic ide furnizeaz date privind direcia de deplasare a autove iculului! integritatea instalaiei de frnare la autove iculele cu instalaie de frnare idraulic! locul producerii impactului5 . urme provenite prin proiectarea unor obiecte din autove icule sau a unor pri desprinse din autove icule. Aceste urme au un caracter de provenien dinamic! producndu.se n urma frnrilor violente! a impactului dintre autove icule ori la sc imbarea brusc a direciei de micare. Datele furnizate de aceste urme se refer la direcia de naintare! viteza de deplasare a autove iculului! locul producerii impactului 5 . urme create prin contactul dintre diferitele pri componente ale autove iculului cu alte obiecte sau alte autove icule. 4rmele de contact se produc prin coliziunea autove iculului cu un alt autove icul sau obiect! frecarea dintre autove icule sau a autove iculului cu alte obiecte ori printr.o aciune complex de lovire.frecare. 4rmele datorate coliziunii permit obinerea de informaii privind micarea relativ a autove iculelor n timpul producerii accidentului! direcia de deplasare a autove iculelor!

aprecieri asupra vitezei de deplasare! aprecieri privind ansamblele i subansamblele care au putut fi deteriorate sau afectate calitativ datorit coliziunii. III. E$ ert"!a cr"m"nal"%t"c& a acc"dentelor de tra'"c 6xpertiza criminalistic a accidentelor de trafic rutier este un gen aparte de expertiz datorit faptului c prin studiul urmelor! a mijloacelor materiale de prob i a altor materiale puse la dispoziie conduce la cunoaterea faptelor i a mprejurrilor n care s.a consumat un eveniment rutier. 6xpertizele te nice sunt de o utilitate deosebit n aprecierea pagubelor! stabilirii gradului de uzur a autove iculului! modul cum acesta a afectat producerea evenimentului rutier i consecinele acestuia! acestea putnd fi efectuate i n afara cadrului judiciar. 7etodologic vorbind! trebuie urmate anumite etape n vederea efecturii expertizei! acestea fiind 3 stabilirea obiectului expertizei! studierea materialului necesar efecturii expertizei te nice! analiza zonei producerii evenimentului rutier! efectuarea calculelor pe baza formulelor tiinifice i n final! formularea concluziilor n raportul de expertiz. Avnd n vedere obiectivele expertizei! n cele mai multe cazuri! specialitii trebuie s abordeze urmtoarele probleme 3 . . . . stabilirea dinamicii producerii accidentului 5 stabilirea vitezelor8vitezei autove icului8autove iculelor 5 stabilirea locului impactului 5 stabilirea evitabilitii accidentului.

Dinamica producerii accidentului reprezint reconstituirea filmului evenimentului rutier pe baza urmelor! a mijloacelor materiale de prob constatate n urma cercetrii la faa locului! a mrturiilor din cauz! a valorilor vitezelor calculate sau apreciate! n urma stabilirii locului impactului precum i a altor materiale administrate n cauz. 9tabilirea vitezei de deplasare a ve iculelor n momentul premergtor impactului! n momentul impactului sau la ieirea din impact au un caracter exclusiv te nic i prin calculul acestor valori se pun bazele analizei evitabilitii evenimentului rutier. 4nele

autove icule au n dotare diagrama ta ometric pe care sunt imprimai parametrii cu care a circulat autove iculul respectiv! inclusiv viteza de deplasare. 4n alt indiciu mai poate fi i faptul c n momentul impactului! dac acesta este frontal i suficient de puternic! acul vitezometrului rmne blocat! consituind un reper cu un grad de certitudine foarte mare n calculul vitezei din momentul premergtor accidentului. Dac la faa locului s.au constatat urme de pneuri datorate frnarii violente sau deraprii! pentru autove iculul creator de urme calculul vitezei se poate face cu ajutorul urmtoarei formule 3 (a ) *+,$-$t.$'ma$/012$-$'red$S at34e+ unde3 - : (!+" m8s; 0 acceleraia gravitaional5 t. : durata ntrzierilor mecanice necesare sistemului de frnare pentru a realiza un regim constant! raportat la coeficientul de eficien al frnrii5 'ma$: coeficientul maxim de aderen al pneurilor la carosabil5 'red : coeficientul redus de aderen al pneurilor la carosabil5 S eficacitate al sistemului de frnare. 9tabilirea evitabilitii accidentului n expertiza criminalistic auto este o c estiune extrem de important deoarece analiza situaiei trebuie fcut prin prisma obligaiilor legale pe care le aveau de ndeplinit fiecare din participanii la trafic. Cel mai important element n analiza evitabilitii l constituie stabilirea momentului n care a aprut starea de pericol i tipul de pericol 1potenial sau iminent2. 9tarea de pericol potenial impune participanilor la trafic mrirea ateniei i reducerea vitezei sub limita legal maxim admis n funcie de conjunctura traficului! starea carosabilului! condiiile atmosferice! obstacolele fixe sau mobile etc. 9tarea de pericol iminent este datorat unei stri emoionale de percepie 0 reacie care declaneaz o serie de aciuni i manevre ce n mod normal nu ar fi fost efectuate. Cele precizate mai sus se reflect n concluzia raportului de expertiz prin formulrile distincte ale posibilitilor de prevenire i a celor de evitare a producerii accidentului. 7surile de prevenire ale unui accident sunt acele manevre pe care un conductor auto este obligat s le efectueze sau care le poate adopta potrivit legii pn la declanarea unui pericol iminent. 6vitarea unui accident const n totalitatea manevrelor pe care un conductor auto le poate efectua sau este obligat s le adopte din momentul declanrii unui pericol iminent.
at

: lungimea urmelor de frnare5 4e: coeficientul de

/entru stabilirea locului impactului este foarte important analiza urmelor constatate i ridicate de la faa locului! avnd n vedere i vitezele iniiale calculate sau apreciate. Astfel! la locul impactului de regul rmn primele cioburi de material plastic ce alctuiesc lmpile de semnalizare! cioburi de parbriz! oglinda retrovizoare! urme de pmnt desprins de sub aripi! pelicule de vopsea etc. sau obiecte uoare pe care le.a avut victima i s.au detaat de aceasta n momentul impactului. I(. Part"cular"t&#" la e$ ert"!a cr"m"nal"%t"c& a e5en"mentelor rut"ere cu "m l"care "etonal& Accidentele de trafic n care sunt implicai pietoni sunt mult diferite raportat la celelalte tipuri de evenimente rutiere. Acest gen de coliziune opune un ve icul de cca ";## $g mpotriva unui pieton avand o greutate medie de +# $g. <u e nevoie s fii expert pentru a determina rezultatul unei astfel de coliziuni5 pietonul are de suferit ntotdeauna. 4rmele rezultate n timpul producerii acestui gen de accident sunt extrem de importante! mai mult c iar dect n coliziunile ve icul.ve icul. Din acest motiv! expertiza evenimentelor rutiere cu implicaie pietonal necesit o alt abordare dect cele ale coliziunilor ntre ve icule. 7icarea iniial a pietonilor este deseori neimportant deoarece vitezele lor tipice de impact sunt mult mai mici dect vitezele ve iculelor. De asemenea! diferena mare dintre mase i frecarea survenit n timpul contactului dintre ve icul i pieton conduce frecvent la deplasarea post.impact a pietonului predominant n direcia de deplasare a ve iculului. Aceast deplasare a pietonului include frecvent o traiectorie prin aer! urmat de impactul cu solul i alunecarea cu sau fr rostogolire pn la oprirea total. =iteza i geometria frontal a ve iculului poate afecta semnificativ natura micrii post.impact a pietonului. 7ijloacele materiale de prob! cum ar fi localizarea i amploarea deformaiilor ve iculului! genul i localizarea leziunilor! poziiile de impact i de oprire ale ve iculului i pietonului! suprafaa i marcajul drumului etc.! pot fi folosite pentru a stabili natura i detaliile unui impact ve icul.pieton i pot conduce la o simulare reuit! cu o precizie rezonabil. 4rmele lsate n praful de pe partea exterioar a autove iculului! pe toat suprafaa! de la bara de protecie pn la plafon i n jos pn la ultimul reper al

autove iculului au o importan deosebit pentru expertul criminalist. 4rmele de tergere sunt provocate de obicei de contactul superficial dintre corpul pietonului i caroseria autove iculului. Aceast destratificare a prafului constituie o urm dinamic pe care mai mult ca sigur corpul pietonului a creat.o n timpul contactului su cu suprafaa exterioar a ve iculului. ,nfundrile i alte deformri ale tablei indic puncte de contact ntre pieton i ve icul. 9tropi de snge sau alte componente anatomice gsite pe! sau ncastrate n diferitele repere componente ale ve iculului sunt detalii care odat fotografiate! msurate i nregistrate pe caseta video! pot contribui n mod esenial la formularea unor concluzii pertinente. De asemenea! expertul trebuie s ia n considerare constatrile medico.legale privind tabloul lezional al corpului pietonului pentru a determina zonele de contact de pe ve icul comparativ cu cele ale pietonului. De exemplu! pietonii poart n general pantofi cu talpa de cauciuc sau piele5 greutatea pietonului acioneaz n jos spre pantofi i furnizeaz o for de frecare ntre pantofi i osea. Dac un pieton traverseaz strada i este lovit din stnga! genunc iul lui se poate ndoi corespunztor formei barei de protecie a ve iculului. >ora de frecare dintre pantoful pietonului i suprafaa drumului menine iniial pantoful pe talpa piciorului! n timp ce ve iculul degajeaz o for ce mpinge spre nainte genunc iul pietonului. Acest mecanism poate cauza o fractur a oaselor piciorului inferior i poate determina pietonul s se roteasc spre stnga n jurul centrului su de greutate! pn deasupra capotei sau c iar a plafonului! n funcie de viteza de impact. Are loc un transfer de greutate de pe piciorul drept! pe piciorul stng! mpiedicnd! n cele mai multe cazuri! o fractur a piciorului drept! care este mai ndeprtat de bara de protecie a ve iculului i este n spatele impactului iniial. 7odul n care pietonul se rotete nspre i peste ve icul i aterizeaz pe asfalt! pe acostament! sau c iar pe suprafaa nierbat! constituie o alt etap semnificativ a dinamicii accidentului care necesit o analiz detaliat. Cnd are loc un impact cu un parbriz! se sparge stratul exterior i mai mult ca sigur i cel interior de sticl al acestuia. Dac capul unui pieton lovete parbrizul! pe suprafaa geamului n zona de sprtura pot rmne fire de pr! fragmente de esut i snge. ?otodat medicul legist poate gsi particule de geam aflate n prul8scalpul

pietonului.victim! fapt ce permite coroborarea zonei de contact de pe ve icul cu localizarea leziunilor pietonului.

6"7l"o-ra'"e

6milian 9tancu 0 ?ratat de Criminalistic! 6ditura 4niversul @uridic! Aucureti! ;#"# Babriel /duraru 0 -epere n expertiza criminalistic a accidentelor de trafic pe gpaduraru.ro/documents/Repere_in_exp_auto.pdf Babriel /duraru 0 Determinarea vitezei de deplasare a autove iculului n momentul impactului cu un pieton pe baza studierii amplitudinii deformaiilor parbrizului ve iculului pe CCC.criminologie.ro <istor <. 0 6xpertiza te nic a accidentelor de circulaie! 6ditura 7ilitar! Aucureti! "(+D ttp388CCC.inec.ro8expertize.p p