Tema: Expertiza autotehnic

Autor: Dumitru RACOVI

Audient INJ, formare iniial
candidat la funcia de judector
Formator INJ: Mihail DEMCENCO,
doctor, conf. univ.,
Chiinu 2015

PRINCIPALELE CATEGORII DE URME CE SE POT

IDENTIFICA I RIDICA DE LA LOCUL PRODUCERII
ACCIDENTELOR RUTIERE
Prin urm a mijloacelor de transport se nelege orice
modificare produs de sistemul de rulare, de celelalte pri
componente pe obiectele sau suprafeele cu care vehiculul a
venit n contact.

Formarea acestor categorii de urme depinde de o multitudine de

factori, cei mai importani fiind:
a) natura suprafeei pe care se ruleaz, din acest punct de vedere
urmele fiind de suprafa sau de adncime, de stratificare sau
destratificare, dup cum vehiculul se deplaseaz pe asfalt, pmnt
moale, zpad, praf, nisip etc.;
b) modul de micare a mijlocului de transport, care n timpul
deplasrii sau rulrii normale creeaz urme statice, spre deosebire de
frnare sau de derapare, situaie n care urmele snt dinamice;
c) tipul de bandaj sau in cu care snt prevzute roile, ponderea fiind
deinut de anvelopele de cauciuc care conin un desen antiderapant
variat.

Categoriile de urme
(slide 1)

Urmele de pe autovehicule sau de pe alte obiecte

Autovehiculele angajate n accident, precum i
celelalte obiecte, cu care se produce tamponarea,
frecarea sau atingerea pstreaz numeroase urme pe
baza crora se va putea stabili: starea tehnic a
autovehiculului,
natura
urmelor
create
pe
autovehicul, explicarea modului de producere a
accidentului (mecanismul producerii acestuia).

Categoriile de urme
(slide 2)

Urmele de tamponare
Urmele de tamponare ce se gsesc pe anumite
obiecte pot indica tipul autovehiculului i acele
pri proeminente ale sale datorit crora ele sau produs, inclusiv mecanismul producerii
accidentului.

Categoriile de urme
(slide 3)

Urmele digitale
Dac autovehiculul participant la accident a fost
abandonat de conductorul auto sau dac acesta, dei
prezent la locul faptei, neag c ar fi condus
autovehiculul respectiv, organul de cercetare penal va
trebui s fixeze urmele digitale sau palmare de pe:
volan, mnerele nichelate ale uilor, oglinda
retrovizoare, diferitele pri nichelate sau lucioase ale
autovehiculului.

Categoriile de urme
(slide 4)

Urmele de vopsea
Pentru identificarea autovehiculului implicat n
accidentul de circulaie, o deosebit importan o
au descoperirea i fixarea urmelor de vopsea care
rmn imprimate dup tamponare pe autovehicule
i pe alte obiecte gsite la faa locului.

Categoriile de urme
(slide 5)

Urmele de pe corpul i mbrcmintea victimei

Pe cadavrul sau mbrcmintea victimei se gsesc
multiple urme aprute ca urmare a accidentului, prin
descoperirea, fixarea i examinarea crora se va putea
stabili:
- mecanismul producerii accidentului;
- vehiculul participant;
- timpul survenirii morii.

Categoriile de urme
(slide 6)

Urmele de pe partea carosabil a drumurilor publice i din

apropierea acestora
Urmele de snge
Urmele sau petele de ulei, benzin, vaselin i alte substane
Urmele provenite din spargerea farurilor, geamurilor sau
parbrizelor
La faa locului pot fi gsite cioburi rezultate n urma spargerii farurilor,
geamurilor sau parbrizelor, care prezint importan, ntruct pot ajuta
la identificarea autovehiculului participant la accident, prin intermediul
unor constatri sau expertize traseologice ori de alt natur.

Categoriile de urme
(slide 7)

Urmele de sol, pri desprinse din caroserie, garnituri,

racorduri de cauciuc, piese de autovehicule i resturi de
ncrctur
Pe partea carosabil sau n apropierea drumului pot fi gsite
urme de sol provenite de pe anvelopele sau aripile
autovehiculului, cu ocazia tamponrii sau a frecrii caroseriei
de unele obiecte, din acestea putndu-se desprinde achii sau
pri mai mari.

Categoriile de urme
(slide 8)

Urmele de frnare, demarare i derapare

n procesul de rulare obinuit a autovehiculului pe
mbrcmintea tare a prii carosabile, pneurile nu
las urme. Urmele pneurilor apar numai la acceleraii
foarte mari, atunci cnd pleac de pe loc, la viraje
strnse cu viteze mari sau viraje brute, frnri
puternice i la derapare.

Expertiza autotehnic. Obiectul de cercetare

Expertiza tehnic-auto presupune cercetri n

vederea soluionrii unor probleme legate de
accidente rutiere din sistemul OM-VEHICULMEDIU, pentru care sunt necesare cunotine
speciale.

Expertiza autotehnic. Informaii necesare

expertului (slide 1)
Pentru soluionarea cu succes a problemelor solicitate, n ordonana
(ncheierea) de numire a expertizei, este necesar a se indica datele
obiective, din oficiu, necesare pentru examinri:
starea carosabilului (limea, felul acoperiului, urcu sau
coborre, uscat sau umed);
starea tehnic i ncrctura vehiculului;
coordonatele locului impactului (tamponrii);
viteza de deplasare sau distana i modul de deplasare a pietonului
pn la locul impactului (tamponrii);

Expertiza autotehnic. Informaii necesare

expertului (slide 2)
viteza de deplasare a vehiculului, dac a fost
constatat de solicitantul expertizei;
lungimea urmelor lsate de roile vehiculului i
caracterul lor (frnare, derapare ect.);
locul i coordonatele zonelor de cioburi de sticl, glod
(sol) czut de pe vehicule ect.;
poziionarea i coordonatele vehiculelor i ale altor
obiecte;

Expertiza autotehnic. Informaii necesare

expertului (slide 3)
momentul declanrii obstacolului de circulaie (momentul,
n care conductorul vehiculului trebuia s prevad i s
ntreprind masurile necesare pentru evitarea accidentului);
dac conductorul vehiculului, nainte de impact
(tamponare), a frnat i distana parcurs cu frn pn i dup
impact (tamponare) pn la oprirea complet;
cu care parte a vehiculului a fost accidentat pietonul sau a
joncionat cu alt vehicul;

Tipurile de expertiz tehnic-auto:

1.
2.
3.
4.

Expertiza circumstanelor producerii accidentului rutier.

Expertiza strii tehnice a vehiculelor i a pieselor deteriorate.
Expertiza urmelor (traseologie) vehiculelor.
Cercetrile automerciologice.

Examinarea circumstanelor producerii

accidentului rutier. Tamponarea pietonilor
1. Care era viteza de deplasare a vehiculului, lund n considerare
lungimea urmelor de frnare?
2. Care este distana necesar de oprire n siguran a vehiculului?
3. La ce distan se afla vehiculul de la locul impactului, n momentul
declanrii obstacolului de circulaie?
4. Dispunea conductorul automobilului de posibilitatea tehnic de a
evita accidentul pietonului prin frnare?
5. La ce distan se afla pietonul de la locul impactului, n momentul n
care vehiculul era la o distan optim de oprire n siguran?
6. Cum trebuia s acioneze conductorul vehiculului n situaia dat,
conform cerinelor Regulamentului circulaiei rutiere?

Examinarea circumstanelor producerii

accidentului rutier. Tamponarea vehiculelor
1. Care era viteza de deplasare a vehiculului, avnd n vedere distana
de la care a fost aruncat dup impact?
2. La ce distan de la locul impactului se afla vehiculul n momentul
apariiei obstacolului de circulaie?
3. Dispunea conductorul de posibilitatea tehnic de a evita impactul
prin frnare cu vehiculul, ce a declanat obstacolul de circulaie?
4. La ce distan de la locul impactului se afla vehiculul, care a
declanat obstacolul de circulaie, n momentul n care cellalt
vehicul se afla la distana necesar de oprire n siguran?
5. Cum trebuiau s acioneze conductorii vehiculelor n situaia dat,
conform cerinelor Regulamentului circulaiei rutiere?

Examinarea circumstanelor producerii

accidentului rutier. Ieirea vehiculelor de pe
carosabil i rsturnarea lor
1. Care este viteza permis de deplasare pe sectorul de
drum dat, reieind din raza de curbur a drumului i
condiiilor de derapare a vehiculului?
2. Care este viteza permis de deplasare pe sectorul de
drum dat, reieind din raza de curbur a drumului i
condiiilor de rsturnare a vehiculului?

Examinarea strii tehnice i a pieselor vehiculelor

1. Care este pricina apariiei deteriorrilor n sistemul de dirijare,
sistemului de frnare, suspensiei i sistemului de for stabilite la
examinarea vehiculului?
2. Cnd au aprut deteriorrile stabilite, n raport cu accidentul rutier,
pn la momentul producerii accidentului, n momentul
accidentului sau dup accident?
3. A avut posibilitate conductorul, pe parcursul verificrii i
exploatrii vehiculului, s observe deteriorarea (neregula) dat
nainte de producerea accidentului?
4. Cum a putut influena deteriorarea dat la manevrarea
vehiculului?
5. Din cauza deteriorrii constatate a avut loc accidentul rutier?

Examinarea urmelor (traseologie) vehiculelor

1. Sunt prezente pe vehicule urme (semne traseologice) de jonciune?
2. Sunt sau nu prezente pe vehicule i mbrcmintea pietonului urme
(semne traseologice) de jonciune?
3. Care era poziia reciproc a vehiculelor n momentul impactului?
4. Care era poziia vehiculelor n momentul impactului (tamponrii) n
raport cu elementele carosabilului?
5. Aparin urmele depistate la faa locului (pe hainele victimei)
anvelopelor vehiculului prezentat?
6. Crui model (marc) de vehicul aparin piesele (fragmentele de piese)
depistate la faa locului, pot fi folosite ele pentru identificarea anului
fabricrii, culoarea vopselei?
7. Prezint un tot ntreg fragmentele pieselor de la vehiculul depistat la
faa locul cu piesele rmase de la vehiculul n examinare?

Obiectul expertizei automerceologice

Ca obiect al expertizei judiciare automerceologice servesc:
1.Unitile de transport:
a)Autoturismele;
b)Automobilele marfare;
c)Microautobuzele;
d)Autobuzele;
e)Automobilele speciale;
f)Tractoarele;
g)Combinele;
h)Motocicletele;
i)Remorcile i semiremorcile;
2.Piesele de schimb i accesoriile acestora.

Problemele ce pot fi rezolvate n cadrul expertizei

automerceologice
1. Evaluarea prejudiciului material, cauzat posesorului automobilului,
n urma accidentului rutier.
2. Determinarea preului pieselor de schimb ale automobilului.
3. Stabilirea procentului de uzur fizic a unitii de transport.
4. Determinarea costului real (de pia, restant, de import) al unitilor
de transport la momentul efecturii expertizei sau la o anumit
perioad de timp.
5. Stabilirea tipului mijlocului de transport, conform predestinaiei.
6. Determinarea volumului cilindric al motorului.
7. Stabilirea anului fabricrii mijlocului de transport.
8. Stabilirea codului tarifar al mijlocului de transport.

PARTICULARITILE DE STABILIRE A
DETERIORRILOR LA AUTOMOBIL CARE
AU FOST PREZENTE LA ACESTA PN LA
PRODUCEREA ACCIDENTULUI RUTIER, N
URMA ACCIDENTULUI RUTIER I DUP
ACCIDENTUL RUTIER.

I
Logic este faptul c dac automobilul s-a tamponat cu
partea din fa, nu va fi deteriorat partea din spate a
automobilului i invers, n cazul n care asupra acelei
pri nu a avut de asemenea o jonciune n timpul
accidentului rutier.

II
Natura urmelor de asemenea este un indiciu relevant pentru a da
rspuns la ntrebarea noastr. n cazul n care urmele sunt de
suprafa sau de adncime putem afla cu ce obiect i anume
natura obiectului, formele, dimensiunile, rigiditatea, constituie o
parte a unui alt automobil sau obstacol i dac da, corespunde cu
cel care a fost implicat n accidentul rutier. Astfel poate fi stabilit
care sunt deteriorrile care au fost cauzate nemijlocit n timpul
accidentului rutier. De exemplu, pgubitul indic faptul c a
fost tamponat de un alt automobil care a prsit locul
accidentului rutier, ns urma arat c automobilul s-a tamponat
de un pilon sau de un alt obstacol.

III
Urmele de stratificare sau destratificare, de asemenea, ne pot arta cum
i cnd au fost produse deteriorrile la automobil. Astfel, n cazul
urmelor de stratificare prin analiza substanei (vopsea, beton, lemn,
verdea etc.) care a fost depus pe automobilul cu pricina, putem
identifica deteriorrile conform ntrebrii noastre. De exemplul,
automobilul expertizat a fost implicat cu un alt automobil de o anumit
culoare, s zicem roie, ns n urma analizei urmelor depistate se
identific c pe suprafaa respectiv sunt depuneri de beton sau asfalt,
care n anumite locuri se suprapun pe urmele de vopsea roie, fapt ce
denot c automobilul a fost supus unui impact ulterior, adic au aprut
deteriorri suplimentare dup accidentul rutier. Sau iari, pgubitul
menioneaz c automobilul su a fost lovit de ctre un alt automobil,
dar pe acesta sunt identificate urme de substan lemnoas.

IV
Urmele de destratificare, conform tehnologiilor
existente la moment, poate fi stabilite cu o anumit
precizie vechimea acestora, astfel n cazul n care
acestea sunt mai multe este necesar de stabilit
consecutivitatea lor. Este posibil de stabilit vechimea
acestora fr mari dificulti, n situaia n care n aceste
urme sunt prezente semne de corozie, ceea ce denot
faptul c asemenea urme au o vechime mai mare.

V
Semnele de corozie, de asemenea, prin acestea poate fi stabilit
vechimea i cronologia deteriorrii altor pri, piese ale
automobilului. De exemplu n cazul n care pgubitul indic c
n urma accidentului rutier a fost deteriorat baia de ulei a
motorului i aa a fost deteriorat ntreg motorul din cauza
scurgerii de lubrifiani, ns n urma analizei acestei piese se
stabilete c spargerea baiei a avut loc cu mai mult timp n urm,
sprtura acesteia fiind deacum ruginit. n aa fel poate fi stabilit
dac urechile motorului au fost rupte n urma accidentului rutier
sau anterior acestuia i n general dac o anumit pies a fost
deteriorat n urma accidentului sau datorit uzurii fireti.

Mulumesc pentru
atenie!!!