STUDIUL EXPERIMENTAL AL VITEZEI ȘI PROBABILITATEA UNUI ACCIDENT

IN SPORT
Igor ARSENE, dr.,conf.,univ.
USEFS, Chisinau, Republica Moldova
Licențiat în drept
Masterand în ingineria materialelor avansate
rogienesra@gmail.com

Abstract: Acest articol dorește să scoată în importanță comportamentul la volan, cauza

frecventă a multor situații neplăcute în trafic și încălcările Regulamentului Circulației Rutiere
prin depășirea vitezei stabilite sau viteza excesivă în timpul deplasării.
Lucrarea de față ține să analizeze factorii de risc privind depășirea vitezei stabilite de
către conducător, consecinţele, riscurile şi efectele, generatoare de evenimente în traficul rutier.
Cuvinte cheie: viteză excesivă, accidente rutiere, amendă, siguranța circulației rutiere.
Mașini, Bicicletă, Tren, Transport
Actualitatea. Viteza înseamna raportul dintre spațiul parcurs și timpul folosit pentru a
parcurge o anumita distanta. Viteza poate creste prin accelerare si poate fi micsorata prin
incetinire. In trafic, viteza este principala cauză pentru accidente de circulatie cu urmări foarte
grave. De aceea, legislatia impune anumite limite de viteza, acestea fiind adaptate în functie de
mediul urban sau rural etc. Cu toate acestea, nu toți șoferii aleg să circule regulamentar, iar
efectele acestei decizii inadecvate sunt de cele mai multe ori mortale.
.( https://www.instructorultau.ro/viteza/)
Datele statististicii oficiale a accidentelor rutiere în Republica Moldova confirmă acest
fapt unde: peste o treime din accidentele rutiere produse din vina conducătorilor auto au loc din
cauza depășirii vitezei stabilite și vitezei neadecvate condițiilor de trafic.
(http://repository.utm.md/bitstream/handle/5014/7468/Conf_TIEM_2017_pg127-133.pdf?
sequence=1&isAllowed=y)
Excesul de viteză şi viteza neadecvată este cel mai important factor care contribuie la
problema vătămărilor în traficul rutier cu care se confruntă multe ţări. Cu cât viteza este mai
mare, cu atât distanţa necesară pentru oprire este mai mare, crescând astfel riscul de accident. Cu
cât trebuie absorbită mai multă energie cinetică în cursul unui impact la viteză mare, cu atât mai
mare este riscul de vătămare în cazul unui accident. Managementul vitezei este un instrument
foarte important pentru îmbunătăţirea siguranţei rutiere. Totuşi, creşterea conformării cu limitele
de viteză şi reducerea vitezelor de conducere nesigure nu sunt sarcini uşoare. Mulţi conducători
auto nu recunosc riscurile implicate şi, deseori, beneficiile considerate în cazul conducerii cu
viteză depăşesc înţelegerea problemelor care pot rezulta. Managementul vitezei rămâne una
dintre cele mai mari provocări cu care se confruntă profesioniştii din domeniul siguranţei rutiere
din lumea întreagă şi care necesită un răspuns concertat, pe termen lung şi multidisciplinar.
Prezentul manual pledează în favoarea unei abordări drastice şi strategice pentru a crea un sistem
rutier sigur, având ca pilon principal managementul vitezei. Este importantă reducerea vitezei
autovehiculelor în zonele unde amestecul de utilizatori ai drumului include un volum important
de utilizatori vulnerabili ai acestuia, cum ar fi pietonii şi bicicliştii. Multe ţări cu venituri mici şi
medii au probleme de siguranţă rutieră serioase şi, uneori, chiar grave. Un număr de proiecte de
cercetare au identificat cu certitudine că viteza inadecvată reprezintă o problemă specială.
Prezentul manual furnizează recomandări şi instrucţiuni pentru factorii politici şi profesioniştii
din domeniul siguranţei rutiere din aceste ţări şi are la bază experienţa unor ţări care au iniţiat
deja programe de management al vitezei. Învăţămintele din iniţiativele de succes sau care nu au
avut succes sunt utilizate pentru a ilustra recomandările. În 2004, Organizaţia Mondială a
Sănătăţii (OMS) a dedicat Ziua Mondială a Sănătăţii – pentru prima dată – subiectului siguranţei
rutiere. Evenimentele care au marcat această zi au avut loc în peste 130 de ţări – pentru creşterea
conştientizării cu privire la vătămările cauzate de accidentele rutiere, pentru stimularea unor noi
programe de siguranţă rutieră şi pentru îmbunătăţirea iniţiativelor existente. În aceeaşi zi,
Organizaţia Mondială a Sănătăţii şi Banca Mondială au lansat împreună Raportul mondial cu
privire la prevenirea vătămărilor cauzate de accidentele rutiere evidenţiind creşterea contagioasă
a vătămărilor cauzate de accidentele rutiere. Raportul discută în detaliu conceptele fundamentale
ale prevenirii vătămărilor cauzate de accidentele rutiere, impactul vătămărilor cauzate de
accidentele rutiere, cauzele principale şi factorii de risc pentru accidentele rutiere şi strategiile de
intervenţie dovedite şi eficiente. Acesta se încheie cu şase recomandări importante pe care ţările
le pot aplica pentru a-şi îmbunătăţi rezultatele din domeniul siguranţei rutiere
(https://www.grsproadsafety.org/wp-content/uploads/Managementul-viteze_Romanian.pdf)
Din totalitatea cauzelor de producere a accidentelor rutiere datorate conducătorilor auto,
depășirea
vitezei, ocupă cel mai înalt loc. Datele statistice indică că în Republica Moldova circa 85% [6, 7.
6.Plămădeală V., Accidente rutiere și siguranța circulației, Teză de magistru, Chișinău UTM
2006, -159 p. 7. Plămădeală V., Analiza accidentelor rutiere în Republica Moldova în perioada
anilor 2000–2014. Materialele conferinţei naţionale ştiinţifico – practice „Transporturi: inginerie,
economie şi management”. Chişinău, 22-23 mai 2015, UTM, p. 198 – 208. ISBN 978-9975-45-
380-6.] din toate accidentele rutiere comise în ultimii ani sunt datorate vinei conducătorilor auto.
Peste 50% din accidentele rutiere cu cazuri mortale se întâmplă la viteze mai mari de peste 80
km/h. Cu creşterea vitezei de circulaţie se măreşte şi gravitatea urmărilor accidentelor rutiere.
Conform unor studii [6.Plămădeală V., Accidente rutiere și siguranța circulației, Teză de
magistru, Chișinău UTM 2006, -159 p. ], la viteza de 60 km/h la 100 de automobile implicate în
accidentele rutiere revin 30 de pătimaşi, iar la viteza de 120 km/h – de 4 ori mai mulţi.
Traumatismul mortal, în caz de tamponare, la pietoni crește brusc la o viteză a automobilului mai
mare de 30 km/h. Probabilitatea unei traume a pietonului cu sfârșit letal la viteza mai mică de 30
km/h constituie 5-10%, la o viteză de 40 km/h – circa 40%, iar la viteza de 50 km/h – peste 80%.
Conducătorul și pasagerii cu centurile de siguranță cuplate, în cazul unei coliziuni frontale, au
protecție asigurată la viteza maximă de 70 km/h și în cazul unei coliziuni laterale – la viteza de
50 km/h [8, 9. 8. Skorost` avtomobilya i bezopasnost`. Chast`
http://transspot.ru/2013/02/24/skorost-avtomobilya-ibezopasnost- chast-1/ (vizitat 12.08.2017).
9. Upravlenie skorost`yu: Rukovodstvo po bezopasnosti dorozhnogo dvizheniya dlya
rukovoditelej I speczialistov. Zheneva, 2008, 165 p. ISBN 978-2-940395-16-3.]. Chiar dacă
depășirea vitezei nu este cauza principală a accidentului, de viteză în mare măsură depinde
gravitatea urmărilor accidentului rutier. Mărirea vitezei cu 10% conduce la creșterea în general a
numărului de accidente rutiere cu 21%, a numărului de accidente grave cu 33% și accidentelor
cu cazuri fatale – cu 46%. Reducerea vitezei cu 10% – la scăderea acestor tipuri de accidente
rutiere, corespunzător cu 19%, 27% și 34%. [8. Skorost` avtomobilya i bezopasnost`. Chast`
http://transspot.ru/2013/02/24/skorost-avtomobilya-ibezopasnost- chast-1/ (vizitat 12.08.2017).
].
Obiectul de studiu este evaluarea vitezei auto.
Subiect de studiu este, cum de evaluat viteza și probabilitatea unui accident.
Scopul acestui studiu este de a scoate în importanță viteza auto și probabilitatea unui
accident..
Obiective acestui studiu este analiza investigaţională a conţinuturilor dinamice a
rezultatelor privind impactul accidentelor care au fost condiționate de depășirea vitezei. În
conformitate cu scopul cercetării au fost identificate sarcinile, printre care cel mai importante au
fost particularitățile, factorii, rolul, perioadele, împrejurările situațiilor de accidente condiționate
de vitezei excesivă, precum și, influiențele acesteea asupra impactului vieții oamneilor din toată
lumea.
Мetode de cercetare: Analiza şi generalizarea datelor din literatura ştiinţifico-metodică,
Studiul datelor statistice, Observația.
Organizarea studiului. Ca formă de organizare a studiului acestei probleme sa analizat şi
generalizat datele din literatura ştiinţifico-metodică de specialitate, evaluarea dinamică a vitezei și
probabilitatea unui accident, rolul limtatorului de viteză la automobile, precum și,
instalaţii(receptori) de menţinere automată a distanţei de siguranţă faţă de vehiculul precedent.

Rezultatele studiului. Ca cercetarea să poată fi desfășurată mai departe, ca rezultat al

studiului sau cercetat trei aspect, după cum urmează:
Aspectul nr. 1.
 Aspectul nr. 2. Luăm în considerare distanța de oprire a unei mașini. Lungimea distanței
de oprire poate fi calculată cunoscând timpul de reacție al șoferului și lungimea distanței de
frânare a mașinii după acționarea frânei. Timpul mediu de reacție este de 1 secundă. Odată cu
creșterea vitezei de mișcare, distanța parcursă în 1 secundă crește și ea. Distanța parcursă din
momentul în care apăsați pedala până la oprirea completă este proporțională cu pătratul vitezei.
Cu o creștere a vitezei de la 50 km/h la 80 km/h, distanța de frânare crește de 2 ori. În consecință,
evitarea unei coliziuni este mult mai dificilă. De asemenea, trebuie avut în vedere că pe asfalt ud,
distanța de frânare crește cu 25%. Adică distanța de frânare a unui autoturism de la 60 km/h pe
asfalt ud va fi egală cu distanța de frânare la 70 km/h pe asfalt uscat. Grafic nr. 1.

La o viteză a mașinii de 80 km/h, timpul de reacție din punct de vedere al distanței va

dura 22 de metri. În plus, pe pavaj uscat, șoferul va avea nevoie de cel puțin 36 de metri pentru a
opri complet. Dacă un copil dă peste drum în fața șoferului la o distanță de 36 de metri, atunci
este aproape sigur că va muri la o viteză inițială a mașinii de 70 km/h, va fi rănit la o viteză a
mașinii de 60 km/ h, iar la o viteză a mașinii de 50 km/h șoferul va evita o coliziune. Dar dacă un
copil dă peste drum la 15 metri în fața mașinii, este probabil să fie rănit mortal, chiar dacă
mașina se mișcă cu 50 km/h. Puteți calcula distanța de oprire și timpul de frânare în diferite
condiții (viteză inițială, timp de reacție, tip de suprafață) folosind un calculator. În engleză, puteți
găsi o versiune simplificată. În condiții normale, lungimea aproximativă a distanței de oprire
poate fi calculată prin formula (Viteza [km /h] împărțit la 10 și pătrat )[/box]
Figura nr. 2

Viteza și frecvența accidentelor Designul și caracteristicile funcționale ale drumurilor

influențează puternic relația dintre viteza și frecvența accidentelor. Influențează, de exemplu,
prezența și tipul intersecțiilor, prezența pietonilor și a bicicliștilor. În situații mai complexe,
riscurile de accidente și impactul vitezei sunt mai mari. Autostrăzile, de exemplu, sunt cazuri
simple cu risc mai mic de accidente. Străzile orașului, pe de altă parte, sunt mai complexe, cu
riscuri de accident mai mari. Principalele victime ale accidentelor de circulație în zonele urbane
sunt pietonii, bicicliștii și motocicliștii. Principalii factori care contribuie la aceasta sunt diferența
de viteză și greutate. În sudul Australiei, s-a făcut o comparație între riscurile datorate vitezei și
riscurile datorate alcoolemiei. S-a presupus că la 60 km/h și 0 ppm, riscurile relative sunt egale
cu unu.
 De la 70 km/h riscurile relative încep să crească brusc. Acest exces este de numai 10
km/h și corespunde cu 0,8 ppm alcool în sânge la 60 km/h.
Impactul eterogenității vitezei asupra accidentelor Eterogenitatea vitezei într-un flux de
trafic duce la creșterea numărului de depășiri și, ca urmare, la un nivel mai ridicat al riscurilor. O
răspândire mare a vitezei este strâns asociată cu accidentele mortale pe toate drumurile - urbane
și suburbane. Cel mai adesea, o scădere a vitezei duce la o scădere a neomogenității vitezelor în
flux.

Frecvența accidentelor crește cu 10-15% atunci când viteza medie este depășită cu 1
km/h. Când viteza medie a debitului este depășită cu 10 km/h sau mai mult, numărul de
accidente începe să crească brusc pentru drumurile urbane. Pentru drumurile suburbane,
creșterea numărului de accidente nu este atât de critică. Graficul mai arată că o scădere a vitezei
unei mașini individuale în raport cu viteza medie a curgerii nu duce la o creștere a numărului de
accidente. Efectul vitezei asupra gravității accidentului Chiar dacă viteza nu este cauza principală
a unui accident, viteza în momentul unui accident are un impact puternic asupra gravității
consecințelor accidentului. Dependența aproximativă a numărului de accidente grave și accidente
mortale de modificarea vitezei este prezentată în grafic.

O creștere cu 10% a vitezei are ca rezultat o creștere cu 21% a tuturor accidentelor, o

creștere cu 33% a accidentelor grave sau mortale și o creștere cu 46% a accidentelor mortale.
Reducerea vitezei cu 10% - la o scădere a acestor tipuri de accidente cu 19%, 27% și, respectiv,
34%. Situația depinde foarte mult de tipul de drum și de limita de viteză pe acele drumuri.
Graficul de mai jos arată creșterea accidentelor cu o modificare a vitezei de 1 km/h pentru
diferite viteze.
 Cel mai grav impact asupra gravității accidentului este la schimbarea vitezei, după cum se
poate observa din graficul nr. , cade pe drumuri cu viteze admise reduse. Acestea sunt drumuri
ale orașului. Severitatea consecințelor depinde în mare măsură de utilizatorii drumurilor.
Pietonii, bicicliștii și motocicliștii sunt expuși unui risc ridicat de rănire gravă, deoarece nu sunt
protejați. Nu au cadru metalic, curele si airbag-uri. Probabilitatea ca un pieton să fie ucis într-un
accident crește odată cu viteza coliziunii. Investigațiile au arătat că în cazul unei coliziuni cu un
pieton cu o viteză de 30 km/h supraviețuiesc 90% dintre pietoni, în timp ce coliziunile cu viteza
de 50 km/h duc la moartea a 80% dintre pietoni.

Șoferul și pasagerii mașinii practic nu suferă.

 Influența vitezei asupra câmpului vizual Pe măsură ce viteza de conducere crește, câmpul
vizual al șoferului scade semnificativ. Aceasta este o caracteristică fiziologică a corpului uman.
Astfel, viteza mare în condiții urbane nu oferă șoferului posibilitatea de a prezice corect situația,
deoarece nu vede împrejurimile. La 40 km/h, câmpul vizual al șoferului este de 100 de grade.
Acest lucru vă permite să vedeți obstacolele de pe drum, precum și să evaluați situația din
dreapta și din stânga drumului. La o viteză de 130 km/h, unghiul de vizualizare este de 30 de
grade sau mai puțin, ceea ce reduce semnificativ capacitatea șoferului de a evalua pericolul
potențial.

Aspectul nr.3. Dar, este important ca și producătorii de automobile să respecte echiparea

mașinilor încă din fabrică cu limitatoare de viteză, care, ar influiența semnificativ asupra
dinamicii accidentelor rutiere, precum și, asupra procentajului de traume și decese.
 Tendinţa comună de dezvoltare a construcţiei de automobile este ridicarea vitezei de
circulaţie. La primele competiţii de automobile petrecute în Franţa în anul 1894 recordul vitezei
a fost stabilit de 20,5 km/h. Graniţa de 100 km/h a fost depăşită în 1899 de inginerul francez C.
Ienatţi. În prezent chiar şi camioanele cu uşurinţă dezvoltă viteza de 100 – 120 km/h, iar
majoritatea autoturismelor 150 – 200 km/h. Prin urmare, ceea ce mai ieri era record – astăzi este
o normă pentru automobilele contemporane. Însă, este o limită raţională a vitezei de circulaţie?
Probabil că este, şi ea este determinată de posibilităţile psihofiziologice ale omului.
Încă nimeni nu a accentuat asupra unei limite, care trebuie de considerat o graniţă a
posibilităţii omului, deoarece această limită depinde de mulţi factori, dintre care nu ultimul rol îl
joacă vârsta șoferului, calitatea drumurilor, construcţia automobilului şi gradul de automatizare a
procesului de dirijare cu ele. Fiecare conducător ştie, că conducerea automobilului la viteză mare
se uşurează, dacă sunt fiabile frânele, este elastică suspensia şi stabilitatea este ridicată.
Introducerea în construcţia automobilului a unor modernizări şi în deosebi transmiterea unor
funcţii de dirijare a instalaţiei automate (de exemplu, limitatoare de viteză, menţinerea automată
a distanţei de siguranţă faţă de vehiculul precedent) permite de controlat viteza de circulaţie.
Totodată, nu trebuie de uitat, că conducerea automobilului cu viteză mare, presupune
probabilitatea pierderii mai ușoară a controlului automobilului.
Din mai 2020, toate maşinile noi produse de Volvo sunt echipate cu un limitator care le
face să nu poată atinge o viteză maximă mai mare de 180 de km/h. Producătorul auto suedez a
luat această decizie din motive de siguranță, deoarece se așteaptă să reducă la zero rata
mortalității în mașinile sale în cazul unui accident rutier. Unii fani Volvo au acceptat această
mişcare cu înțelegere, în timp ce alții au fost dezamăgiți. Dar nu a trecut nici jumătate de an că
deja se anunţă o metodă de a scoate acest limitator!
Atelierul german de tuning Heico Sportiv, orientat doar pe modificarea maşinilor de
marcă Volvo şi Polestar mai nou, se oferă să instaleze la cerere un software special în acest sens.
Prin el nu se scoate în genere limita de viteză, ci se poate mări cu 30-70 km/h peste plafonul
recent introdus de constructorul auto.
Nu este o coincidență faptul că serviciul a apărut anume în Germania, deoarece doar în
această țară există încă autobahn-uri fără limite de viteză. Totuşi, produsul va fi disponibil de
comandat şi în afara acestei ţări. Amintim că Volvo a impus limita de viteză maximă pentru
întreaga gamă de modele, fără excepţii, inclusiv pentru modelele cu iz sportiv. De exemplu,
exemplarele Volvo S60 T8 Polestar lansate până în mai 2020 îi vor bucura pe proprietari cu o
viteză maximă de 250 km/h din fabrică. Cele produse după această dată nu din păcate. (
https://autoblog.md/metoda-prin-care-limita-de-viteza-impusa-pe-toate-masinile-noi-volvo-
poate-fi-scoasa/)
 INDICAȚII METODICO-ORGANIZATORICE

1. Introducerea și instalarea în construcţia automobilului a unor modernizări ce ține de

transmiterea unor funcţii de dirijare a instalaţiei automate (de exemplu, limitatoare de viteză,
instalaţii(receptori) de menţinere automată a distanţei de siguranţă faţă de vehiculul
precedent).
2. Punerea în aplicare a limtatorului de viteză la automobile, instalaţii(receptori) de menţinere
automată a distanţei de siguranţă faţă de vehiculul precedent.
3. Punerea în aplicare a limtatorului de viteză la automobile, instalaţii(receptori) de menţinere
automată a distanţei de siguranţă faţă de vehiculul precedent, prin lege pentru conducătorii
auto începători
4. Punerea în aplicare a limtatorului de viteză la automobile, instalaţii(receptori) de menţinere
automată a distanţei de siguranţă faţă de vehiculul precedent, pentru conducătorii auto
începători (cu vârste cuprinse între 18 – 25 ani) cu stagiu de la 1-3 ani de la 50 - 60 km/oră
5. Punerea în aplicare a limtatorului de viteză la automobile, instalaţii(receptori) de menţinere
automată a distanţei de siguranţă faţă de vehiculul precedent, pentru conducătorii auto
începători (cu vârste cuprinse între 25 – 35 ani) cu stagiu de la 3-5 ani de la 60 - 70 km/oră
6. Punerea în aplicare a limtatorului de viteză la automobile, instalaţii(receptori) de menţinere
automată a distanţei de siguranţă faţă de vehiculul precedent, pentru conducătorii auto
începători (cu vârste cuprinse între 35 – 45 ani) cu stagiu de la 5-10 ani de la 70 - 90 km/oră
7. Și respectiv, scoaterea limtatorului de viteză la automobile, instalaţii(receptori) de menţinere
automată a distanţei de siguranţă faţă de vehiculul precedent, pentru conducătorii auto
începători (cu vârste cuprinse între 45 – 55 ani) cu stagiu de la 10 - 15 ani de la 70 - 90
km/oră
8. Punerea în aplicare a limtatorului de viteză la automobile, instalaţii(receptori) de menţinere
automată a distanţei de siguranţă faţă de vehiculul precedent, prin lege pentru conducătorii
auto ce depășesc limita de vârstă 55 -65 ani ( capacități omului de atenție și reacție fiind -
nivel mediu înalt)
9. Punerea în aplicare a limtatorului de viteză la automobile, instalaţii(receptori) de menţinere
automată a distanţei de siguranţă faţă de vehiculul precedent, prin lege pentru conducătorii
 auto ce depășesc limita de vârstă 65 - 75 ani ( capacități omului de atenție și reacție fiind
nivel mediu)
10. Punerea în aplicare a limtatorului de viteză la automobile, prin lege, pentru conducătorii
auto ce depășesc limita de vârstă 75 - 90 ani ( capacități omului de atenție și reacție fiind
nivel mediu - jos)

CONCLUZII

Viteza mare este cauza unei treimi din toate accidentele. În plus, viteza mare agravează
consecințele accidentelor care au avut loc din alte motive. Impactul vitezei asupra accidentelor
este deosebit de grav în orașele în care există interacțiune între mai multe grupuri de utilizatori ai
drumului: mașini, pietoni, bicicliști. Există un prag pentru viteza vehiculului peste care corpul
unui pieton nu poate supraviețui fizic. Într-o coliziune cu 45 km/h, doar 50% dintre pietoni
supraviețuiesc. Pentru a reduce accidentele pe drumuri, este necesar să se ia măsuri pentru a
respecta o limită rezonabilă de viteză, precum și pentru a minimiza răspândirea vitezei în circuit.

Bibliografie
1. http://transspot.ru/2013/02/24/skorost-avtomobilya-i-bezopasnost-chast-1/
2.