Diferene comportamentale ntre oferii profesioniti i

amatori
Universitatea Tehnica Gheorghe Asachi din Iasi

Comportamentul Participanilor la
trafic

Diferene comportamentale ntre oferii

profesioniti i amatori

Masterand
Antoniac Cristian Petrior

Specializarea
STA an I

Diferene comportamentale ntre oferii profesioniti i

amatori
Conductori auto profesioniti
Oboseala i viteza excesiv sunt principalele cauze ale accidentelor rutiere n
care sunt implicate camioane i autocare. n rile industrializate, accidentele
rutiere sunt cauza major a deceselor produse la locul de munc.
Timpul de conducere
n aproximativ 20% din accidentele rutiere n
care sunt implicate vehicule utilitare grele, oboseala
este un factor semnificativ.
n cazul conductorilor auto profesioniti care
parcurg un traseu traversnd mai multe ri din UE,
legislaia european prevede reguli privind timpul de conducere.
Timpii de conducere.
Durata maxima de conducere continua este de 4 ore si 30 de minute, dupa care
trebuie facuta o pauza de minim 45 de minute. Aceasta pauza poate fi impartita in
doua pauze, cu conditia ca cea de-a 2a sa fie de minim 30 de miunte. Durata de
conducere zilnica este de 9 ore si poate fi prelungita de maxim doua ori pe
saptamana pana la 10 ore. Durata de conducere saptamanala nu poate sa
depaseasca 56 de ore, iar durata de conducere cumulata in doua saptamani nu poate
depasi 90 de ore.
Perioada zilnica de odihna este de 11 ore, sau poate fi redusa la 9 ore insa nu mai
mult de 3 ori , intre doua pauze de odihna saptamanala.

Diferene comportamentale ntre oferii profesioniti i

amatori

Transportul mrfurilor periculoase

UE a interzis transportarea pe cale rutier a anumitor mrfuri periculoase, n
special n cazul n care acestea prezint un risc de explozie.
n cazul celorlalte mrfuri periculoase, normele europene prevd standarde minime
privind ambalarea i etichetarea. De asemenea, vehiculele care transport acest tip
de mrfuri trebuie s fie construite i echipate corespunztor.
Asisten pentru navigaie
n cadrul proiectului Heavyroute, UE a finanat crearea unui sistem de
navigaie auto i de asisten la condus pentru vehicule grele de transport mrfuri.
Acest sistem i va ajuta pe conductorii auto s identifice cele mai eficiente trasee
n ceea ce privete durata parcursului, caracteristicile drumului, reeaua de tuneluri
i poduri (nu toate podurile pot fi traversate de vehiculele grele), consumul de
carburant i impactul asupra mediului.
ncrcarea peste limita maxim admis
ncrcarea camioanelor grele peste limita maxim admis reprezint un
pericol la adresa siguranei rutiere i, de asemenea, provoac degradarea
carosabilului, ceea ce genereaz costuri mai ridicate pentru ntreinerea drumurilor
i, de asemenea, poate afecta fluiditatea traficului.
Proiectul european REMOVE a analizat diverse modaliti de aplicare a regulilor
referitoare la ncrcarea peste limita maxim admis utiliznd tehnologia de
cntrire a vehiculelor aflate n micare (WIM).

Diferene comportamentale ntre oferii profesioniti i

amatori
Factorii conduitei preventive :
1. Vigilena
Reprezint capacitatea conductorului auto de a fi atent n permanen la
ceea ce se ntmpl n jurul su n timpul conducerii i de a fi pregtit s acioneze
prompt pentru evitarea oricrui accident.
Vigilena solicit toate simurile unui conductor auto:
- vzul conductorul auto urmrete drumul, semnalizarea rutier,
comportamentul celorlali participani la trafic;
- auzul recepioneaz informaii despre apariia unei defeciuni sau funcionarea
necorespunztoare a unor mecanisme sau angrenaje ale autovehiculului (bti,
ciocnituri, detonaii etc);
- mirosul recepioneaz nereguli privind funcionarea necorespunztoare a
diferitelor sisteme sau mecanisme (frecarea frnei, scurtcircuit etc);
- simul tactil ajut la acionarea dozat a pedalelor, recepionarea vibraiilor,
recepionarea comportamentului dinamic al autovehiculului.
Toate aceste informaii vor fi prelucrate de sistemul nervos i transformate ntr-un
comportament armonios ce are drept scop conducerea corect i evitarea
accidentelor de circulaie.
- consumul de alimente n timpul condusului;
- mnuirea CDplayer-ului sau a radioului;
- aprinderea igrii;
- ntoarcerea capului ctre pasagerii din autovehicul;
- balansarea diferitelor obiecte plasate n cmpul vizual ppui, brelocuri,
perdelue etc.

Diferene comportamentale ntre oferii profesioniti i

amatori
- discuii, gesturi ale pasagerilor din autovehicul.
2. Prevederea
Reprezint capacitatea conductorului auto de a anticipa situaiile din trafic
i modul de desfurare a acestora, pentru a evalua dac ele pot deveni periculoase;
aceast capacitate presupune inclusiv prevederea greelilor celorlali participani la
trafic i recunoaterea particularitilor acestora.
3. Judecata
Este capacitatea conductorului auto de a fi capabil s aleag varianta
optim de ieire dintr-o situaie periculoas aprut pe neateptate n trafic; acest
proces se petrece ntr-un timp foarte scurt conductorul auto trebuind s judece
prompt, rapid, selectiv i corect situaia aprut i s acioneze n consecin.
Importante n aceast privin sunt: experiena n conducere, capacitatea de analiz
rapid i discernmnt, puterea de intuiie, luciditate, capacitatea de a-i stpni
reaciile impulsive etc.
4. ndemnarea
Reprezint capacitatea conductorului auto de a efectua corect toate
manevrele impuse de traficul rutier: depiri, viraje, opriri, parcri etc. Aceste
deprinderi se vor forma dup multe exerciii dar, o dat formate, ca i acte reflexe,
ele vor putea constitui premise pentru o conducere n siguran. - consumul de
alimente n timpul condusului;
- mnuirea CDplayer-ului sau a radioului;
- aprinderea igrii;
- ntoarcerea capului ctre pasagerii din autovehicul;

Diferene comportamentale ntre oferii profesioniti i

amatori
- balansarea diferitelor obiecte plasate n cmpul vizual ppui, brelocuri,
perdelue etc.
- discuii, gesturi ale pasagerilor din autovehicul.
2. Prevederea
Reprezint capacitatea conductorului auto de a anticipa situaiile din trafic
i modul de desfurare a acestora, pentru a evalua dac ele pot deveni periculoase;
aceast capacitate presupune inclusiv prevederea greelilor celorlali participani la
trafic i recunoaterea particularitilor acestora.
3. Judecata
Este capacitatea conductorului auto de a fi capabil s aleag varianta
optim de ieire dintr-o situaie periculoas aprut pe neateptate n trafic; acest
proces se petrece ntr-un timp foarte scurt conductorul auto trebuind s judece
prompt, rapid, selectiv i corect situaia aprut i s acioneze n consecin.
Importante n aceast privin sunt: experiena n conducere, capacitatea de analiz
rapid i discernmnt, puterea de intuiie, luciditate, capacitatea de a-i stpni
reaciile impulsive etc.
4. ndemnarea
Reprezint capacitatea conductorului auto de a efectua corect toate
manevrele impuse de traficul rutier: depiri, viraje, opriri, parcri etc. Aceste
deprinderi se vor forma dup multe exerciii dar, o dat formate, ca i acte reflexe,
ele vor putea constitui premise pentru o conducere n siguran.
Tehnici de baz ale conducerii preventive

Diferene comportamentale ntre oferii profesioniti i

amatori
Aceste tehnici se bazeaz pe:
- vederea, observarea i concentrarea asupra pericolelor actuale sau poteniale;
- pregtirea mental pentru efectuarea unei curse, conduita fizic i psihic a
conductorului auto;
- stpnirea tehnicilor de conducere necesare pentru a evita o situaie periculoas
sau de a limita consecinele unei astfel de situaii pe cale s se produc
1. Vederea
Cel mai important sim folosit n conducere este vzul; prin intermediul
acestuia oferul recepioneaz aproximativ 90% din informaiile privind traficul
rutier.
O vedere bun permite:
- distingerea formelor i detaliilor;
- percepia global;
- evaluarea distanelor i vitezelor;
- evaluarea culorilor.

Ce trebuie s tii despre vigilena vizual reguli

Regula 1. regula celor 15 secunde: privete departe naintea vehiculului pe care

l conduci astfel nct s tii ce se petrece ntre vehiculul dvs i un reper fix, la 8
are nu trebuie s ajungei n mai puin de 15 secunde. Astfel poi dispune de t
Cum deprind aceast regul? Simplu: 1. alege un reper fix naintea vehiculului
(indicator, born kilometric, copac etc); 2. ncepe s numeri: o mie unu, o mie doi
etc; 3. dac ajungi cu vehiculul la reperul ales n mai puin de 15 secunde atunci
privirea ta este ndreptat prea aproape n faa vehiculului. Este posibil ca o situaie
neateptat din trafic s te surprind datorit ntrzierii cu care o percepi!

Diferene comportamentale ntre oferii profesioniti i

amatori

Regula 2. pstreaz o imagine global a situaiei: ntotdeauna trebuie s tii ce se

petrece n faa i n spatele tu, dar i n prile laterale ale vehiculului condus.
Pentru aceasta trebuie s observai n fa, respectnd regula 1, dar i n prile
laterale ale vehiculului, utiliznd vederea periferic, precum i ceea ce se ntmpl
n spatele vehiculului, utiliznd oglinzile retrovizoare. n localitate putei pstra un
interval de 4 - 6 secunde fa de vehiculul ce v precede; acest interval permite
pstrarea imaginii globale, dar i supravegherea vehiculului care ruleaz n faa
dvs. Atenie la unghiurile moarte!

Regula 3. menine ochii n micare; exist o strns legtur ntre micarea

ocular i producerea accidentelor rutiere. Privirea fix elimin posibilitatea de a
vedea zonele exterioare, limitrofe ale vehiculului. Ochii trebuie s se mite la
fiecare 2 secunde. n oglinzile retrovizoare trebuie privit o dat la 4,5 secunde.
Regula 4. pstreaz o soluie de rezerv; trebuie s avei ntotdeauna o soluie
pregtit pentru rezolvarea unei situaii din trafic. Nu putei presupune doar c
ceilali (pietoni, conductori de vehicule) vor contribui i ei la rezolvarea situaiei.
Luai msuri de precauie! Avei la ndemn dou soluii: modificarea direciei sau
modificarea vitezei: n oricare dintre acestea trebuie avut n vedere ieirea cu
minimum de consecine dintr-o situaie periculoas

Diferene comportamentale ntre oferii profesioniti i

amatori
Regula 5. fii vizibil; pentru ca ceilali s va vad trebuie s comunicai; nu
presupunei c ceilali v-au vzut! Folosii claxonul, luminile indicatoare de
direcie, flash-urile, schimbai uor poziia vehiculului. Asigurai-v c mesajul pe
care vrei s-l transmitei este unul univoc i a fost receptat de cel cruia l adresai!
Pregtirea mental i fizic
Conductorul auto trebuie s posede, pe lng cunotinele teoretice li
practice, o anumit conduit n conducerea vehiculelor pe drumul public; i se cere
s posede a anumit condiie fizic i psihic necesare pentru a nu svri un
eveniment rutier sau pentru a iei cu minim de consecine dintr-o situaie
periculoas.
Oboseala constituie unul dintre factorii care genereaz accidente rutiere; ea este
deseori ignorat, muli oferi considernd c o cafea, un energizant, splatul pe
fa, pot nlocui odihna. oferii trebuie s cunoasc semnele oboselii i riscurile
scderii vigilenei
Alcoolul afecteaz percepia, gndirea i reflexele conductorului auto. Cercetrile
au arat c de la 0,3 debuteaz riscul producerii unui accident (aprox. o bere sau
un pahar cu vin); la 0,8 riscul este multiplicat de 10 ori iar la 1,2 riscul
producerii unui accident se multiplic de 35 de ori.
Principalele efecte ale alcoolului sunt:
- scade nivelul concentrrii;
- reduce cmpul vizual;
- mrete timpul de reacie;
- diminueaz precizia gesturilor, reflexele scad;
- euforie, agresivitate sau emotivitate;

Diferene comportamentale ntre oferii profesioniti i

amatori
Medicamentele din grupa celor psihotrope influeneaz negativ capacitatea de a
conduce. Exist aproximativ 1000 de medicamente cu asemenea influen
sedative, tranchilizante, antiseptice, microrelaxante, analgezice etc. Acestea pot
genera somnolen, astenie, scad capacitatea de concentrare, diminueaz
performanele, induc tulburri n comportament i coordonarea micrilor, reduc
precizia i atenia.
Tehnici de conducere defensiv
Conductorul auto trebuie s cunoasc i s poat aplica tehnicile de
conducere defensiv astfel nct s poat evita o situaie periculoas sau de a limita
consecinele unei astfel de situaii pe cale s se produc.
Studiile au artat c mai mult de o treime din accidente ar fi putut fi evitate dac
manevrele de prevenire ar fi fost efectuate! Modul de acionare corect n situaiile
delicate aprute n trafic ine de experiena conductorului auto i de modul cum i
poate menine stpnire de sine pentru a gndi manevrele corecte ce trebuie fcute.
Derapajul se nate prin alunecarea roilor i devierea lateral a mainii.
El poate fi de trei feluri:
- cu deraparea tuturor celor patru roi, produs la reducerea vitezei prin
frnare care aduce deplasarea lateral a mainii. Aderena pneurilor la derapare
este mai mic dect aderena la frnarea prin rostogolire, deci va crete distana de
frnare. Mai mult, vehiculul tinde s urmeze traiectoria iniial, controlul asupra
direciei fiind nesemnificativ Redresarea se obine relativ simplu prin ridicarea
piciorului de pe frn i apasarea pedalei pn la limita blocrii.

Diferene comportamentale ntre oferii profesioniti i

amatori
- al treilea fel de derapaj aduce plecarea ntr-o parte a punii din fa,
aciune ce poate fi contracarat prin manevrarea volanului, n sens opus, n acelai
timp cu eliberarea pedalei de acceleraie.
Acvaplanarea este procesul acumulrii de apa in faa unei anvelope n micare
pn la ridicarea anvelopei de pe carosabil i pierderea controlului.
Datorit vitezei excesive sau a uzurii accentuate a anvelopei, apa nu mai poate fi
evacuat rapid prin canalele pneului. Rezult o pelicul de ap ce reduce aderena
pneului pe osea. Efectul poate fi o pierdere a controlului vehiculului prin
reducerea posibilitilor de manevrare sau frnare.
Vehiculul poate fi controlat prin reducerea progresiv a vitezei pna la valoarea
restabilirii aderenei.
Deraparea spatelui, este cea mai periculoas, fiind ntlnit cel mai des la
mainile cu motorul sau traciunea pe spate. Maina fuge de spate, ajungnd
uneori s se ntoarc la un unghi de 90 grade fa de direcia iniial, moment n
care muli conductori auto neexperimentai se pierd pur i simplu, 12
acionnd.frna! De fapt, trebuie s se procedeze exact invers, eliberndu-se
frna, manevrndu-se lin volanul ctre partea n care se rsucete maina i
accelernd apoi uor
- al treilea fel de derapaj aduce plecarea ntr-o parte a punii din fa,
aciune ce poate fi contracarat prin manevrarea volanului, n sens opus, n acelai
timp cu eliberarea pedalei de acceleraie.
Acvaplanarea este procesul acumulrii de apa in faa unei anvelope n
micare pn la ridicarea anvelopei de pe carosabil i pierderea controlului.
Datorit vitezei excesive sau a uzurii accentuate a anvelopei, apa nu mai poate fi
evacuat rapid prin canalele pneului. Rezult o pelicul de ap ce reduce aderena

Diferene comportamentale ntre oferii profesioniti i

amatori
pneului pe osea. Efectul poate fi o pierdere a controlului vehiculului prin
reducerea posibilitilor de manevrare sau frnare.
Vehiculul poate fi controlat prin reducerea progresiv a vitezei pna la valoarea
restabilirii aderenei.

Manevre de evitare
Este mult mai rapid s se modifice traiectoria unui vehicul dect s fie oprit.
Dac situaia o impune, este deci mult mai uor s se iniieze o manevr de evitareocolire. Manevrele de evitare rapid nu duc la rsturnarea vehiculului, genernd, n
cel mai ru caz, coliziuni laterale, cu consecine mult diminuate fa de o coliziune
frontal sau din spate.
Totui trebuie s inei seama de urmtoarele reguli:
- reacionai ct mai devreme: cu ct manevra este nceput mai devreme cu att
mai puin este necesar s se bracheze roile. Acestea trebuie bracate ct mai puin
pentru a evita fenomenul de ncrcare dinamic a suspensiei, ceea ce poate duce la
transferul periculos al maselor la revenire.
- Formai un obicei n a ine minile pe volan la 9 i 15: ntr-o astfel de situaie,
poziia corect a minilor pe volan v va permite s rotii rapid pn la 180 de
grade.
- Evitai frnarea la bracarea roilor: roata care rmne descrcat se poate bloca la
frnare (dac bracm brusc stnga, de exemplu, vehiculul se uureaz pe partea
dreapt).
- Frnai puternic nainte de a aciona volanul; eliberai uor frna pentru a putea
controla direcia vehiculului.

Diferene comportamentale ntre oferii profesioniti i

amatori
- Fii pregtii pentru contrabracare: muli conductori se pierd n acest pas,
neputnd relua traiectoria vehiculului. Atenie la fenomenul transferului de mase
vehiculul tinde s revin pe partea opus, deci manevrai uor volanul.

Frnare de urgen
Dac este imposibil de executat o manevr de ocolire atunci frnarea de
urgen rmne singura soluie. O stpnire a tehnicii de frnare permite
imobilizarea vehiculului pe distana cea mai scurt dar i pstrarea controlului
asupra vehiculului.
Frnarea modulat: apsai frnele la maxim i slbii efortul de apsare cnd roile
se blocheaz. Cnd roile rencep s se nvrt, repetai manevra.
Frnarea controlat: apsai pedala de frn pn cnd roile au tendina de ase
bloca; meninei efortul de apsare pe pedala de frn.
Toate aceste situaii dofer foarte mult ntre oferii profesioniti i cei
amatori. Acetia se comporta n mod diferit n fiecare dintre situaii, datorit n
primul rand experienei. Un ofer profesionist este mult mai precaut i prevede
mult mai clar eventualele situaii de risc din trafic, avnd format n subcontient o
imagine mult mai ampla.
oferii amatori sunt mult mai predispui la accidente datorit experienei
relativ reduse, i puinelor situaii cu care s-au ntalnit . Acetia pot reaciona diferit
faa de oferii profesioniti , dat fiind faptul c s-au ntalnit cu mai puine situaii

Diferene comportamentale ntre oferii profesioniti i

amatori
periculoase. Unele din reaciile pe care le au aceti pot chiar agrava situaia n care
se afl, efectund o manevra greita care poate atrage dupa sine un accident mai
mult sau mai putin grav, cu pagube materiale sau chiar cu victme.