http://www.terapiam.

ro/studiu-specificul-
psihologic-al-accidentelor-de-circulatie-
transporturile-auto

Studiu - Specificul psihologic al accidentelor de
circulatie in transporturile auto
INTRODUCERE
Conducerea auto este o forma specifica de activitate, caracterizata, din punct de
vedere obiectiv, prin existenta unei arii determinate de sarcini ce se cer a fi
rezolvate la un anumit nivel de eficienta, iar din punct de vedere subiectiv, prin
investigarea unui anumit cuantum de disponibilitati si capacitati pentru atingerea
obiectivului propus.
Conducatorul auto se confrunta rand pe rand cu necesitatea franarii brusce, a
reducerii vitezei la limitele preintampinarii oricarui accident, a schimbarii directiei
(viraje), a depasirii altor vehicule, a acordarii prioritatii, a parcarii in locuri diferite,
a adaptarii stilului de conducere la particularitatile rutei, localitatii, la conditiile
meteorologice, la propria stare psiho-fiziologica (odihnit obosit, relaxat
tensionat); el trebuie sa stapaneasca si sa respecte, in plus un intreg cod de
reguli si norme care reglementeaza circulatia autovehiculelor pe drumurile
publice. Din cauza multitudinii de factori perturbatori posibili, conducerea auto
implica o doza relativ inalta de risc, ceea ce amplifica si mai mult semnificatia
variabilelor psihofiziologice ale persoanei la volan. Ca urmare a intensificarii
traficului responsabilitatea conducatorului auto a sporit si mai mult. In prezent, in
toate tarile lumii, se manifesta exigente mai severe pentru conducatorii auto -
decat un 10 15 ani in urma. Conducerea auto reclama si un anumit mod de
organizare si functionare a structurilor psihocomportamentale ale omului.
Factorul uman este responsabil in proportie 80 % de producerea accidentelor de
circulatie. Rezultatele pozitive obtinute in directia cresterii gradului de siguranta a
traficului prin introducerea unor probe si criterii psihologice de selectie si atestare
impun recunoasterea existentei unei structuri specifice a profesiogramei pentru
conducerea auto. Este necesara o corelare si o integrare intr-o formula
functionala noua a diferitelor procese si insusiri psihofiziologice de nivel comun.
Deosebirile de ordin calitativ dintre persoanele care obtin permisul de conducere
nu tin atat de valorile absolute ale unor procese psihice particulare atentie,
memorie, reprezentare, gandire ci de gradul in care se elaboreaza si se
consolideaza structura operatorie, in concordanta cu ansamblul sarcinilor pe care
le implica activitatea de conducere. Pentru a conduce un autovehicul nu se cere
un coeficient superior al inteligentei generale, dar o inteligenta la limita sau sub
limita medie normala nu este posibila pentru aceasta activitate; nu se cere o
acuitate vizuala iesita din comun, dar ambliopia sau nediferentierea culorilor face
imposibila reusita in conducerea auto; nu este obligatorie o atentie ideala, dar
instabilitatea exagerata a ei devine un factor perturbator esential in activitatea de
conducere auto.
Din punct de vedere psihologic, exista o anumita limita valorica pentru fiecare
proces si functie solicitate in conducerea auto, sub care o persoana trebuie
considerata inapta pentru o astfel de activitate. Rostul examinarii psihologice
este acela de a preveni patrunderea in sfera profesiei sau activitatii respective a
unor astfel de persoane. Psihologia conducatorului auto se refera la structurile
instrumentale relationate cu un anumit camp de sarcini carora acesta trebuie sa
le faca fata. In structura stilului de conducere intra doua elemente
psihocomportamentale: spiritul de prudenta si curajul. Spiritul de prudenta
reclama mentinerea in stare de veghe si functionare a mecanismelor de
autocontrol inhibitor, in vederea preintampinarii situatiilor critice; curajul
presupune activarea mecanismelor autocontrolului declansator pentru depasirea
eventualelor situatii critice. Conducerea auto este perfectabila in timp prin
exercitiu. Psihologia conducatorului auto se refera la competenta tehnico-
profesionala data de nivelul de elaborare si consolidare a priceperilor si
deprinderilor necesare stapanirii vehiculului si la competenta psiho-sociala care
rezida in capacitatea de a-si coordona si adapta conduita individuala la regulile si
particularitatile traficului.
La baza conducerii corecte a autovehiculului sta o gama larga de semnale, care
furnizeaza informatie cu semnificatie diferita. In detectarea si receptionare
acestor semnale sunt antrenate aproape toate aparatele senzoriale ale omului:
vizual, auditiv, tactil-kinestezic, olfactiv. Dupa natura surselor de la care provin,
semnalele cu care are de-a face conducatorul auto se pot imparti in 3 categorii :
a. Semnale de la autovehicul, b. Semnale de la ruta si ambianta, c. Semnalele
de la obiectele aflate in trafic. Din punct de vedere psihologic, se cere ca toate
acestea sa fie detectate, inregistrate si identificate in timp util.
a.Semnalele de la autovehicul solicita analizatorul vizual, auditiv si tactil
kinestezic. Semnalele auditive vin cu precadere de la motor. Detectarea si
interpretarea lor corecta au o mare importanta in prevenirea unor defectiuni
tehnice ale autovehiculului, care ar putea pricinui producerea unei pene sau
accidente. Scaderea sensibilitatii tactile a mainilor sub o anumita limita (cum se
intampla in anumite stari patologice hipoestezii, parastezii, de oboseala sau de
ebrietate) face dificil sau compromite total controlul normal asupra volanului. In
asemenea situatii, subiectul inceteaza sa mai constientizeze contactul tactic cu
volanul, ceea ce duce la slabirea tonusului muscular si la blocarea miscarii de
apucare-tinere si astfel accidentul devine imitent.
b.Categoria semnalelor care provin de la ruta si ambianta generala. Acestea sunt
vizuale si auditive : semnale specifice de circulatie, semnale ale rutei.
c.Semnalele de la obiectele aflate in trafic sunt vizuale si auditive. Ele constau in
imaginile concrete ale vehiculelor ce circula in acelasi sens sau in sens opus.
Justificarea cea mai frecventa pe care o aduc conducatorii auto in cazul unor
tamponari, este aceea ca nu au sesizat prezenta sau aparitia celuilalt vehicul sau
ca nu au apreciat corect distantele si vitezele. Cercetarile psihologice au stabilit
ca extragerea si prelucrarea informatiei vizuale despre vehiculele aflate in trafic
este una din sarcinile cele mai dificile, pe care conducatorul auto trebuie sa o
priveasca si sa o abordeze cu o raspundere deosebita.
Semnalele auditive de la obiectele aflate in trafic sunt in primul ramnd
claxonarile. Acestea au rol de avertizare si sarcina de decodare a conducatorului
auto consta in determinarea sensului avertizarii. In orice activitate in care apar
mai multe alternative de solutionare a unor probleme, subiectul uman este
confruntat cu necesitatea de a alege. Procesul prin care se realizeaza
fundamentarea si efectuarea propriu zisa a alegerii se numeste proces
decizional.
Conducatorul auto efectueaza miscari al caror scop este de a deplasa vehiculul
si de a-l adapta la conditiile traficului. Conducatorul auto trebuie sa modeleze
campul sau receptiv nu numai in spatiu, dar si in durata. Manevrele de
accelerare, franare, schimbarea de viteze, apoi urmarirea indicatorului de viteza,
a retrovizorului, claxonului, radioul sau pasagerii ce vorbesc, toate acestea
necesita o atentie vizuala, auditiva, motrica si coordanarea functionala ochi
mana picior. Diferitele statistici arata ca intre 7% si 33% dintre accidentele
rutiere sunt provocate de deficiente ale vederii sau de reactii neadecvate la
stimulii vizuali. Cu toate ca nu s-au constatat diferente intre soferii cu accidente si
cei fara accidente in privinta aprecierii distantei si a spatiului este sigur ca un
sofer incepator percepe ca mai ingust un spatiu care deja ridica probleme de
ingustime. El crede ca nu va putea trece, opreste sau trecand totusi, produce
accident. Chiar un sofer cu experienta are nevoie de o perioada de adaptate,
pana la 14 zile, atunci cand trece de pe un tip de autovehicul mai mic pe altul mai
mare. Un factor perturbator in activitatea de conducere este iluzia optica sau
falsa perceptie, realitatea aparand modificata.
Exemple de iluzii optice : imprejurimile drumului, fiind taluzate se creaza impresia
de ingustare a partii carosabile; linia orizontala a unui gard langa sosea ii
imprumuta acesteia o largime pe care nu o are defapt. Nu toti conducatorii auto
inteleg ca in cazul conducerii pe timp de noapte, diminuarea luminii farurilor la
intalnirea cu un alt vehicul este un lucru absolut obligatoriu. Orbirea poate duce
usor la accident prin aprecierea eronata a spatiului de parcurs de catre autorul
orbit. Solicitarea analizatorului vizual la conducatorul auto este deosebita in
timpul noptii fata de timpul zilei datorita varietatii mari de luminozitate intre zi si
noapte. Atentia constituie una dintre principalele calitati psihice implicate in
activitatea de conducere. In toate statisticile referitoare la accidentele de
circulatie se mentioneaza ca una dintre cele mai frecvente cazuri generatoare de
accidente este neatentia fata de cerintele importante ale momentului.
Conducerea unui autovehicul in oras reclama un grad mai mare de atentie decat
conducerea inafara orasului. O stare de emotie puternica generata de aparitia
brusca a unui pieton sau a unui vehicul poate crea o stare conflictuala pt sofer.
Emotiile il obliga pe sofer sa efectueze anumite miscari intr-un timp foarte scurt.
Intr-o situatie foarte periculoasa conducatorul auto are tendinta de a
preintampina accidente, dar fiind cuprins de emotie puternica el franeaza, desi o
rezolvare mai buna a situatiei critice ar fi fost accelerarea. Fara o coordonare
perfecta intre miscarile mainilor, piciorelor si observarea vizuala, soferul poate
provoca cu usurinta accidente. In cazul unei viteze mari de circulatie o reactie
lenta din partea conducatorului auto poate duce la accidente grave. Astfel de
reactii sunt mai frecvente la conducatorul auto incepator care nu si-a format
deprinderea unei bune conduceri. Reactiile prea rapide pot duce si ele la
accidente grave. Timpul util de reactie depinde de factori multipli, de deprinderile
conducatorului auto, de modul de functionare a tuturor dispozitivelor de
comanda, de viteza autovehiculului in momentul respectiv, de starea drumului,
polei, zapada, asfalt dupa ploaie.
Este foarte adevarata afirmatia ca omul conduce asa cum traieste,
comportamentul in conducere fiind o prelungire a comportamentului cotidian.
Utilizarea drumul public este o problema de integritate a sentimentelor moral-
sociale, a responsabilitatii si prudentei.
Legea circulatiei da intaietate pietonilor din cauza faptului ca daca soferul nu
acorda intaietate pietonilor, atunci accidentele sunt mult mai dese si mai grave.
Pietonul poate sa se opreasca imediat, dar masina nu mai poate.
S-au implinit 90 de ani de la aparitia automobilului si 80 de ani de la primul
accident de circulatie. Cauza primului accident a fost aceea a vitezei excesive,
conducatorul circuland cu viteza de 6 km/h. Astazi se inregistreaza in lume, din
cauza accidentelor de circulatie, un deces, 50-60 de raniri in 3 minute, iar pe zi
1000 de decese si 20.000 de raniri. Statisticile indica faptul ca dintre toate
mijloacele de transport, automobilul face cele mai multe victime. Referitor la
relatia dintre frecventa accidentelor si momentul din zi cand s-au produs, se
admite in general, ca cele mai multe accidente se produc in orele de amurg si de
dimineata, cand luminozitatea este redusa, dar in acelasi timp, conducatorul auto
nu poate fi ajutat de faruri. In Romania, cele mai multe accidente se produc intre
orele 14 19 cu un varf maxim in jurul orei 17. La aceste ore circulatia este
foarte aglomerata si soferii sunt obositi dupa o zi de munca. Principalele cauze
ale producerii accidentelor de circulatie sunt: excesul de viteza, neacordarea
prioritatii pietonilor si vehiculelor, depasirea neregulamentara si conducerea in
stare de ebrietate. Ceata a favorizat producerea unui numar mare de accidente.
Accidentele survin in general la persoanele care au mai avut accidente. Aceasta
predispozitie la accidente implica existenta unor factori innascuti si
nemodificabili. Tot asa cum densitatea mai mare de informatii adresate
conducatorului auto provoaca neajunsuri in circulatie, situatia inversa, aceea a
parcurgerii unor trasee lungi in afara centrelor aglomerate devine si ea
daunatoare. O serie de statistici indica faptul ca riscul de accidente se dubleaza
dupa parcurgerea unei distante de 400 km. S-a constatat ca vigilenta scade
noaptea si conducerea in oras solicita mai mult atentia si ca pauzele in timpul
conducerii sunt foarte benefice. Dupa 8 ore de conducere numarul accidentelor
incepe sa creasca usor si dupa 10 ore numarul acestora creste brusc.
Cofeina poate ine oferul alert i treaz dar efectul su scade rapid i poate
induce i anumite postefecte indezirabile, legate de aceast scdere rapid
ducnd la ingerarea n mod repetitiv a unei cantiti mai mult sau mai puin
importante. ntre 200 i 400 mg (2 la 4 cni) de cofein pot induce anxietate,
nelinite i chiar rigiditate.
Medicamentele luate n mod abuziv pot exercita o influen negativ asupra
comportamentului conductorului auto care obinuiete s le foloseasc nainte
de a intra n traficul rutier. Oamenii de tiin apreciaz c exist circa 1000 de
medicamente care exercit o influen nociv asupra omului de la volan. Dup
opinia specialitilor, principalele grupe de medicamente care influeneaz negativ
funciile organismului n timpul cnd se afl n deplasare rutier sunt: sedativele,
tranchilizantele, neurolepticele, antisepticele, microrelaxantele, analgezicele.
Medicamentele care fac parte din grupele menionate exercit efecte negative
asupra unuia sau asupra mai multor organe, afectnd funcionarea lor normal.
Tranchilizantele au fost ncriminate adesea n accidente rutiere. Astfel, oferii
care folosesc Napoton produc de zece ori mai multe accidente dect ceilali care
nu se folosesc de un asemenea calmant. Tranchilizantele pot genera
somnolen, astenie fizic, incapacitate de concentrare, diminuarea
performanelor i a randamentului psihic i fizic, tulburri ale coordonrii
micrilor voluntare, influeneaz rapiditatea reaciilor reflexe, reduc precizia i
atenia.
Giscard concluzioneaz c apetitul pentru risc i spiritul competitiv proiectate pe
fondul lipsei de experien i de previziune constituie principalele cauze
generatoare de accidente rutiere, ndeosebi la oferii mai tineri, care. n plus
manifest tendina vitezei i ignorarea normelor rutiere ca efect al teribilismului.
Dinamica tririlor emoionale depinde i de tipologia afectiv a persoanei.
Fiecare individ se caracterizeaz printr-o anumit reactivitate emoional primar
sau constituional care se ntinde ntre 2 praguri: unul inferior, altul superior.
Valorile pragului sunt individualizate de aceea s-a adoptat scala de reactivitate
emoional cu trei trepte: hipoemotiv, normoemotiv, hiperemotiv.
Este evident c indivizii manifest diferite comportamente atunci cnd conduc i
mai ales cnd sunt implicai n accidente. Aceste diferene par a fi legate n
variate modaliti de caracteristicile fizice, mentale, sociale i de mediu ale
oferului. Este de asemenea cunoscut faptul c o arie larg de variabile
situaionale care sunt toate prea comune traiului nostru zilnic, cum ar fi oboseala,
consumul de droguri, alcool sau o anumit medicaie; starea de somnolen i
alterrile de comportament tranzitorii cum ar fi stresul sau anxietatea au o
influen negativ asupra ofatului.
Reaciile emoionale cuprind o serie de rspunsuri care includ reacii primare ca
mnia i frica, expresii universale ca rsul i plnsul, reacii automate ale
corpului precum nroirea i piloerecia, i stri de dispoziie precum fericirea i
tristeea. Cnd o reacie emoional are loc, sunt observate schimbri n trei tipuri
diferite de canale ale expresiei emoionale: (a) la un nivel subiectiv-experenial
(sentimente de fericire, tristete, mnie, etc.); (b) la un nivel corporal sau fiziologic,
organic (modificri ale ritmului cardiac sau respirator, creterea transpiraiei,
modificri ale tensiunii musculare, etc); i (c) la un nivel observational-motor
(zmbetul, plnsetul, expresii faciale de fric sau mnie, etc.). Pe scurt, cnd
vorbim despre reactii emoionale, ne referim la trei tipuri diferite de a exprima
acelai fenomen, pe care Lang (1968) le-a numit: rspunsuri cognitive, fiziologice
i motorii.

Dac aceste trei tipuri de rspunsuri deduse din reaciile emoionale sunt
transferate contextului circulaiei rutiere, putem reflecta asupra rolurilor pozitive
sau negative pe care emoiile le au n ceea ce privete conducerea auto.
Componenta experenial subiectiv a reaciilor emoionale este strns legat de
realizarea unor activiti cognitive de grad mai nalt, cum ar fi memoria i
gndirea (Cano-Vindel, 1989). O persoan care triete o puternic stare
emoional de mnie, anxietate sau euforie manifest serioase deficiene de
atenie, care mpiedic performana unei sarcini complexe cum ar fi condusul. De
exemplu, frica sau anxietatea pe care noii oferi o triesc n timpul celor civa
kilometri de ofat, i conduce adesea la situaii riscante datorit lipsei de decizie,
insecuritii, etc. Un alt exemplu de relaie negativ este depresia: o persoan
deprimat care conduce poate foarte uor s-i pun viaa ei sau a altora n
primejdie. Tristeea patologic, iritabilitatea, evalurile cognitive total iraionale
ale trecutului, prezentului i viitorului, slaba ncredere n sine, etc., care nsoesc
un ofer deprimat, se pot transforma ntr-un vl negru care s nu-i permit s
vad drumul clar i care intervine peste sarcinile necesare conducerii n
siguran.
Din punct de vedere motivaional, n conducerea auto sunt implicate:
- motivaia n raport cu coninutul obiectiv propriuzis al activitii de conducere
auto
- motivaia antrenat i gratificat de desfurarea activitii de conducere auto
Motive generatoare de tensiune perturbatoare n conducerea auto: cutarea unei
surse de senzaii tari, tendina de autodepire, nevoia de valorizare a Eu-lui,
nevoia de comparare a fricii, nevoia de competiie.
Decizia tactic de a conduce cu vitez ridicat i de a depi frecvent nu crete
numai riscul accidentelor, ci i poluarea mediului. Capacitatea de a controla
viteza i direcia vehiculului afecteaz de asemenea sigurana n trafic.
Conduia preventiv reprezint manifestarea voinei omului de a nu ajunge la
svrirea de accidente, conjugat cu respectarea strict a tuturor normelor
circulaiei rutiere, iar conducerea preventiv desemneaz comportamentul
corect, fr greeal al conductorilor de vehicule care urmresc s evite orice
accident de circulaie. Ceea ce le difereniaz este doar sfera lor de cuprindere.
Astfel, conducerea preventiv se limiteaz numai la conductorul auto, pe cnd
conduita preventiv nglobeaz toate categoriile de participani la trafic, de la
cnductori de vehicule i autovehicule, la pietoni. De asemenea, conducerea
preventiv vizeaz doar perioada cnd omul se afl la volan, pe cnd conduita
preventiv i extinde sfera i asupra perioadei dinaintea plecrii la drum,
pregtirea pentru drum, asigurarea rezervelor, alegerea itinerarului, fixarea sau
stabilirea etapelor de mers etc. i chiar asupra intervalului de dup ajungerea la
destinaie. n plus, conducerea preventiv are n perimetrul ei numai un gen de
activitatea, conducerea peventiv cu atenie i corect a vehiculului sau
autovehiculului, pe cnd conduia preventiv presupune formarea unei atitudini
bazate pe conceptul de prevenire a evenimentelor rutiere. n final, att conduita,
ct i conducerea preventiv urmresc acelai scop: prevenirea accidentelor de
circulaie.
Una din aceste condiii care reprezint i o component a conduitei preventive o
constituie pregtirea pentru drum.
Pregtirea pentru drum vizeaz att starea omului, conductorului de vehicul, ct
i cea a mainii. Conductorul de vehicul trebuie s fie sntos. Un om suferind
de diferite afeciuni poate deveni oricnd un pericol pentru circulaie.
O alt condiie obligatorie cuprins n cadrul pregtirilor pentru drum, se refer la
necesitarea ca cel care urmeaz s plece la drum s fie bine odihnit, s nu fie
sub influena buturilor alcoolice ori a unor stri negative. Nu trebuie s se uite
nici o clip faptul c oboseala determin, n mod obiectiv, micorarea vitezei de
reacie, scindarea concentrrii asupra traficului, drumului i semnalizrii rutiere.
La fel de duntoare conducerii sunt i situaiile cnd conductorul auto se urc
la volan sub influena unor stri sufleteti negative, pricinuite de diverse
probleme personale nesoluionate corespunztor.
De asemenea, pregtirea pentru drum impune i o foarte bun pregtire tehnic
a autovehiculului.
Conduita preventiv cuprinde n componentele sale i evitarea aglomeraiilor,
care mbrac mai multe aspecte. Unul dintre ele se refer la faptul c atunci se
planific o deplasare, conductorii auto au datoria s ntreprind tot ceea ce
depinde de ei pentru a evita aglomeraiile i orele cu trafic de vrf.
n perimetrul comportamentelor condutei preventive se situeaz i condiiile
atmosferice, care exercit o influen foarte mare aspra conducerii n siguran a
autovehiculului i asupra deplasrii,n ansamblu, a tuturor categoriilor de
participani la traficul rutier. De asemenea, conductorii de autovehicule trebuie
s mai aib n vedere faptul c fenomenele meteorologice influeneaz omul de
la volan i, ca atare, se cere s se ia msuri menite s contracareze efectele
negative, adic s previn neajunsurile, oboseala, somnolena, starea excesiv
de ncordare etc. n asemenea condiii, se impune reducerea vitezei, efectuarea
de opriri scurte pentru relaxare, evitrii folosirii brute a volanului i frnei, a
angajrilor n depire, a mersului prea aproape de marginea oselei,
conducerea cu ambele mini pe volan i cu ntreaga atenie concentrat asupra
drumului.
O alt component a conduitei preventive este asigurarea, de fapt, reprezint
elementul de baz al ntregii conduite i conducerii preventive. Fr realizarea
asigurrii nu se poate participa la traficul rutier, fie n calitate de pieton, biciclist
sau automobilist. Conductorul de autovehicul nu are dreptul s se nscrie n
circulaie pn nu i ia toate msurile cuvenite menite a preveni orice accident.
O alt component a conduitei preventive o constituie capacitatea participantului
la traficul rutier de a anticipa situaiile periculoase. A ti s previi, s anticipezi
pericolul, reprezint o calitate pe ct de important, pe att de necesar. Aceasta
i d posibilitatea participantului la traficul rutier s ia msuri corespunztoare, n
mod oportun, pentru a evita situaiile neplcute i periculoase.
Situaiile care impun anticiparea pericolului sunt foarte numeroase i n mod
practic nici nu pot fi descrise n totalitate. Anticiparea pericolului este ns o
calitate a conductorului de autovehicul care este determinat de educaie, de
nivelul rspunderii personale fa de meseria aleas, de gradul de pregtire, de
specialitate, de experiena acumulat.
O alt component a conduitei preventive const n prevenirea situaiilor dificile
care, dei n unele privine se ntreptrunde cu ideea anticiprii pericolului, nu
trebuie confundat cu aceasta din urm. Prevenirea situaiilor dificile se refer la
msurile pe care trebuie s le ia conductorul auto care, prin conduita sa, s nu
creeze situaii ce ar putea facilita producerea de evenimente rutiere.
n sfrit, n perimetrul conduitei preventive se nscrie i folosirea raional a
autovehiculului. Excesul de vitez, goana pe osele, frnrile brute, demarrile
n stil raliu, reprezint nu numai manifestri de superficialitate n conducere, ci
i ci de scurgere a unei cantiti mai mari de combustibil dect cea normal.
SUBIECTI
1.Barbat, 54 ani, studii superioare Facultatea de Constructii, Om de
afaceri, Permisul: anul 1979 dar a inceput sa conduca din anul 1985 cand
si-a cumparat prima masina.
1987, Bacau, toamna, zi, Oltcit, impreuna cu sotia si copilul, fara centura
A oprit la semafor, o masina condusa de o femeie in varsta de 40 ani, l-a lovit in
spate. Era total bulversat, parca avea un val. Prima reactie a coborat si a injurat-
o. Au fost la politie si s-a rezolvat. Considera ca accidentul s-ar fi putut evita daca
femeia era mai atenta.
1988, Bucuresti Potcoava, primavara, zi, Oltcit, impreuna cu trei colegi, fara
centura
Era pe prima banda, pe banda a doua era o macara care a luat virajul si a intrat
in el. Prima reactie a fost sa isi dea seama ca macaraua va intra in el si a virat
sperand ca poate evita producerea accidentului. Macaraua i-a taiat cauciucul si a
facut astfel pana. Soferul macaralei i-a spus sa nu ii ia numarul pentru ca vor
merge la politie si de fapt acesta a plecat. El a ramas stupefiat si mirat. A spus ca
asta e si nu mai are ce face.
1988, Bucuresti Potcoava Minis, vara, zi, Oltcit, singur, fara centura
La o trecere de pietoni i-a sarit un pieton in fata, a franat brusc si un camion l-a
lovit in spate. I-a stricat foarte rau spatele masinii si tirului i s-a rupt bara. Prima a
reactie a fost aceea de nu mai am masina, asta e.
1993, Roma Italia, toamna, zi, Citroen, impreuna cu nevasta si cei doi copii, cu
centura
Mergea pe banda lui, la o intersectie nesemnalizata, se aplica regula prioritatii de
dreapta, din departare venea o masina si subiectul a zis s-a gandit ca are timp sa
se bage in timp ce de pe partea stanga a vrut cineva sa il depaseasca pe cel
care venea drept si s-au ciocnit. Masina celui lovit s-a rostogolit iar subiectul a
avut mari daune. Prima reactie a fost de uimire si s-a bucurat ca el si familia au
scapat cu bine. Din punct de vedere material daunele au fost grave si din punct
de vedere psihologic panica a fost foarte mare.
2001, Bucuresti langa Statuia Aviatorilor, toamna, zi, Duba Hyundai, singur,
fara centura
Ploua, era piatra cubica, a franat si l-a lovit pe cel din fata sa, usor. Starea era de
inutilitate, nu se mai putea opri. O masina a politiei era parcata putin mai incolo.
A venit si a facut proces de constatare.
2004, Bucuresti, Bd. Timisoara, vara, zi, Duba Hyundai, singur, fara centura
Pe o strada cu sens unic, nu s-a uitat in dreapta tocmai din cauza faptului ca era
strada cu sens unic. O persoana dadea cu spatele si l-a lovit in lateral. Tipul s-a
dat jos, a comentat foarte mult, a vorbit urat. Prima reactie a fost de pasivitate si
au decis sa mearga la politie unde s-a rezolvat totul.
2005, Bucuresti, langa Complexul Europa, iarna, noapte, Duba Hyundai, singur,
fara centura
Intersectia era bolcata, el vroia sa faca la stanga si o masina i-a facut loc sa
treaca. Subiectul nu a aproximat corect distanta si l-a zgariat un pic pe cel care i-
a facut loc. A fost calm, pasiv, si-a cerut scuze, cel pe care l-a lovit l-a inteles si i-
a dat bani pentru a nu se mai duce la politie.
2.Barbat, 26 ani, studii superioare ASE, Director Administrativ, permisul:
anul 2004
2004, Bucuresti, Bd. Dacia, toamna, zi, VW Passat, singur, cu centura
El a iesit din laterala si a lovit o masina care mergea drept. Prima reactie a fost
de uimire pentru ca era primul accident, a coborat si-a cerut scuze si a
recunoscut ca este de vina si ca este incepator.
2005, Bucuresti, Dristor, vara, zi, VW Passat, singur, fara centura
In zona Dristor a intrat cu masina peste refugiul de tramvai. A fost foarte grav din
punct de vedere al daunelor materiale deoarece masina a fost total distrusa pe
dedesupt. Prima reactie a fost cea de disperare
2006, Ganeasa, iarna, zi, VW Passat, singur, fara centura
S-a certat tot drumul de la Bucuresti la Ganeasa cu un tip care vroia sa se bage
in fata lui. La intrarea in Ganeasa a dat semnal ca se baga, s-au certat care sa
mearga primul si s-au ciocnic. A iesit o altercatie si s-au batut. In final au plecat
amandoi, fara sa mearga la politie, fiecare unde avea treba. Reactie subiectului a
fost de enervare si disperare foarte mare, fiind de felul lui o persoana impulsiva.
2008, Bucuresti, Dristor, toamna - septembrie, zi, Citroen C4, singur, fara
centura
O femeie a trecut pe rosu si l-a lovit pe el si inca un microbuz de transport
persoane. Femeia de la volan sustinea ca ea are dreptate, soferul s-a enervat a
vrut sa o dea cu capul de masina daca nu recunoaste ca ea este vinovata. A
venit politia si s-a rezolvat
2008, Bucuresti, Dristor, toamna noiembrie, zi, Citroen C4, singur, fara centura
A depasit o coloana de masini pe linia de tramvai si un barbat cu sacose i-a sarit
in fata si l-a lovit. Cand a vazut ca a dat peste el, s-a dat jos din masina, si-a pus
mainile in cap si a inceput sa planga. A venit salvarea si l-a transportat la spital.
Prima reactie a fost de panica, frica, chiar groaza ca victima sa nu moara. Pana
seara victima a fost externata din spital. Si in prezent este profund marcat si i-a
fost foarte greu sa vorbeasca despre acest accident.
3.Femeie, 52 ani, studii superioare, Facultatea de Constructii, Femeie de
afaceri, permis 1983
2002, Bucuresti, Pantelimon, primavara, zi, Tico, impreuna cu fiul, fara centura
A facut stanga la Liceul Xenopol si din stanga venea un individ care nu avea
semnal si pe jos era piatra cubica. A crezut ca el ii acorda prioritate, a facut
stanga si s-au ciocnic lateral. A coborat si s-au certat, el sustinea ca avea
prioritatea iar subiectul considera ca trebuia sa i se ofere prioritate. S-a enervat
foarte tare si au terminat cearta abia la politie.
2001, iesirea din Buzau, vara, zi, Tico, cu sotul si cei doi copii, fara centura
A iesit din localitate, a marit viteza la 90 km/h si la 2 km de localitate i-a iesit in
fata un caine fara ca subiectul sa aiba timp sa se uite in oglinda retrozivoare.
Prima reactie a fost sa ramana cu mainile pe volan, a fost indignata si a
considerat ca nu este ceva grav. Cand a coborat i s-au imuiat picioarele
deoarece masina era intr-o stare foarte rea. Reactia fetitei a fost saracul caine
4.Barbat, 25 ani, studii medii, fara permis, Muncitor in constructii
2006, Bucuresti, Hala Traian, vara, noapte, VW Passat, impreuna cu un prieten,
fara centura, consumase foarte mult alcool atat el cat si prietenul , mergea cu 75
km/h si era foarte detasat.
La un rond a intrebat un barbat daca ii poate spune cum sa ajunga la Unirii.
Persoana i-a spus ca trebuie sa intoarca si de pe o strada laturalnica a iesit un
barbat. Pentru a-l evitat a tras de volan maxim dreapta si a intrat in trei masini
parcate. Prima reactie a fost sa injure, a dat cu spatele si a plecat. Era foarte
speriat si a decis sa se duca acasa, el locuind la Baba Novac. Isi aminteste ca pe
drum a trecut peste sapte semafoare, toate de culoarea rosie. Masina era a
sefului lui si din aceasta cauza era foarte speriat. A ajuns in parcare din fata
boluclui in care locuia si l-a sunat pe seful lui. A doua zi seful subiectului s-a dus
la politie si a declarat ca si-a gasit masina lovita in parcare. La cateva zile
persoana care il indrumase pe subiect s-a dus si a spus ca a fost martorul unui
accident. Atunci subiectului i s-a intocmit doar penal dar nu a facut puscarie. In
prezent acesta sustine ca dosarul s-ar fi prescris. Inca este marcat, nu isi mai
doreste sa faca scoala de soferi si de atunci nu a mai condus.
5.Barbat, 28 ani, studii superioare, permis 2000, IT
2008, Borca Jud. Neamt, primavara, zi, VW, impreuna cu prietena, cu centura
In Borca Jud Neamt vroiau sa viziteze manstirile, la o curba a venit un alt sofer
de pe contrasens cu viteza foarte mare, a incercat sa il evite si a intrat intr-un
sans betonat. A incercat sa iasa, a accelerat dar in fata lui era o pod de beton. In
acel moment au sarit air-bag-urile si a iesit un fum alb. Prima reactie a fost sa ii
zica prietenul lui sa iasa impreuna din masina pentru ca va exploda. Prietena lui
a incercat sa deschida portiera dar nu a putut pentru ca era bolcata de podul de
beton. S-au speriat foarte tare dar in cele din urma au reusit sa coboare si s-au
calmat. A oprit o masina si i-a intrebat daca sunt bine, ei raspunzand pozitiv.
Peste cinci minute persoana care i-a intrebat s-a intors cu o masina plina cu
oameni pentru a-i ajuta. Au fost atat de impresionati incat au uitat de socul
accidentului. Au mers la politie si totul s-a rezolvat.
6.Femeie, 23 ani, studii superioare, studenta la Facultatea de Arhitectura,
permisul 2006
2008, Bucuresti, iarna, noapte, Citroen Saxo, singura, cu centura
La intersectia Virtutii cu Splai, avea 30 km/h, se incadrase pe banda pentru facut
stanga. Cel din spatele ei, a doua masina, s-a oprit, dar cel din spatele lui, a treia
masina, l-a depasit, cei doi fiind impreuna si antrenandu-se pentru curse de
masini. In urma depasirii a lovit subiectul in usa din spate si masina subiectul s-a
invartit de trei ori pe carosabil. A intrat in bordura si au sarit ambele cauciucuri
din spate. Prima reactie a fost sa injure si sa se gandeasca la faptul ca i-a distrus
masina. Subiectul s-a dat jos din masina, a inceput sa planga si a strigat
tare:masina mea, masina mea. Masina cealalta era si aceasta distrusa. Nici
unul din ei nu si-au mai putut lua masinile si in consecinta au decis sa se
intalneasca la politie unde au rezolvat totul.
2009, Bucuresti, primavara, zi, Citroen Saxo, singura, cu centura
Pe Splai, avea 20 km/h, venea spre Militari si era in coloana. Masina din fata ei,
condusa de o persoana mai in varsta, a pus frana deoarece era o denivelare.
Subiectul a frant imediat dar s-a dus ca si cum ar fi fost carosabilul cu polei.
Considera ca au cedat franele si a intrat in spatele masinii care pusese faran.
Prima reactie a fost de uimire, nu stia ce s-a intamplat, era foarte confuza. Era
foarte uimita deoarece pusese frana dar masina nu se oprise. A bubuit radiatorul
si a iesit fum. A coborat atat subiectul cat si persoana din masina lovita. Cel din
urma s-a uitat la masina, a constat ca nu patise nimic si a plecat. Masina
subiectului nu a mai pornit si in acest fel a bolcat banda, deoarece era o singura
banda pe sens. A pus masina pe avarii si cei din spatele ai au injurat- o pentru ca
nu mai aveau cum sa treaca. A sunat la o firma care a venit si i-a tractat masina.
Considera ca accidentul s-ar fi putut evita daca ar fi folosit frana de mana.
7.Barbat, 33 ani, studii medii, Administrator, permis 1999
2001, intre Targu Jiu si Rovinari, Opel Corsa, primavara, zi, impreuna cu o
prietena, fara centura,
Venea de la Targu Jiu si se ducea spre Rovinari, avea 70 km/h. Masina din fata
lui a intrat in depasirea unei carute si subectul l-a urmat. Masina din fata s-a oprit
pentru a face stanga la o intersectie si din cauza faptului ca nu ii functionau
stopurile pe frana subiectul l-a lovit in spate. Prima reactie a fost de parere de
rau, sustine ca fost deprimat timp de o jumatate de ora. Nu putea sa realizeze ca
i se intampla tocmai lui, mai ales ca era primul accident. Ii venea sa planga si a
sunat pe toti cunoscutii pentru a cere ajutor. Masina nu era a lui si era inscrisa in
strainatate. I-a fost frica deoarece putea sa i se faca dosar penal. Au fost la
politie, unde a venit si proprietarul masinii si s-a rezolvat.

8.Barbat, 25 ani, studii medii, Muncitor la o firma de termopane, permis
2005
2005, Bucuresti, primavara, zi, Dacia 1300, impreuna cu tatal lui, fara centura
Se afla langa Casa Poporului, la fantani, mergea cu 50 km/h, pe banda a doua,
se uita pe trotuar dupa o tipa, era foarte obosit, nu dormise in noaptea
precedenta intr-o clipa de neatentie cand s-a uitat din nou la carosabil a lovit
masina care era in fata lui. S-a dat jos din masina, a fost foarte dezamagita
deoarece masina lui era grav lovita si i-a dat bani soferului masinii pe care a
lovit-o pentru ca acesta sa nu se mai duca la politie. Apoi a devenit foarte nervos
pentru ca masina nu mai pornea. In final a reusit sa plece, dupa mai multe
incercari nereusite.
2006, Bucuresti, toamna, noapte, Dacia 1300, fara centura, singur
La Bd Gloria, langa Parcul Titan, erau lucrari pe drum, avea 80 km/h, era foarte
grabit. S-a apropiat la o distanta de 20 m de masina din fata, pe care a lovit-o.
Era foarte nervos si a plecat fara sa mai coboare. Acum, recunoaste ca a fost
vina lui.
2007, Bucuresti, vara, noapte, Dacia 1300, impreuna cu prietena lui, fara
centura
Era aproape de intersectia dintre Bd. Dacia si Str. Polona, mergea pe banda a
treia, cu 30 km/h, cand un taxi de pe banda a doua a virat sanga si l-a lovit.
Taxiul si-a blocat usa in aripa masinii subiectului si nu mai putea sa iasa.
Subiectul a inceput sa rada cand a vazut taxiul blocat. Cand a reusit sa coboare
taximetristul a spus ca era vina subiectului. Taximetristul a inceput sa il injure si
subiectul s-a enervat. S-au dus la politie, unde taximetristul a sustinut ca este
vina subiectului. Politistii au constat ca era vina taximetristului si in plus, acesta
avea asigurarea expirata. In final taximetristul i-a dat bani subiectului dar nu a
vrut sa recunoasca faptul ca este de vina. Acest lucru l-a enervat pe subiect si
inca il mai deranjeaza chiar si in prezent.
9.Barbat, 49 ani, studii medii, sofer pe ambulanta, permis 1981, carnet
profesionist
2006, primavara, zi, ambulanta Fiat Ducato, echipaj complet sofer, doctor,
asistenta, fara centura
Asistenta se afla in spate in celula sanitara, soferul si doctorita in fata. Venea
de pe strada Arhitect Mincu si vroia sa se incadreze pe Sos. Kisseleff in
intersectia de la Aviatorilor. Avea un caz la care trebuia sa ajunga accident
auto, avea pornite semnalele acustice si luminoase si stationa pe refugiul zebrat
pentru a se incadra pe Sos. Kisseleff. Primul autoturism, un Opel Vectra i-a facut
semn ca poate sa treaca, deoarece pe banda din drepata soferului era coloana
de masini. Din spate venea un autocar Icarus de 48 de persoane cu viteza destul
de mare. Autocarul a lovit Opelul Vectra care s-a izbit de un copac si apoi a lovit
usa soferului ambulantei. Atunci cand autocarul a lovit Opelul soferul ambulentei
si-a dat seama ca il va lovi si pe el. I-a spus doctoritei ca vor avea accident dar
aceasta a inceput sa rada, crezand ca glumeste. Sentimetul subiectului a fost
acela de inutilitate, nu mai avea nimic de facut decat sa astepte sa il loveasca. In
ruma impactului, soferul ambulantei si-a fracturat bazinul, doctorita si-a fisurat
bazinul iar asistenta a fost lovita cel mai deoarece ea nu a vazut nimic si a fost
aruncata in salvare, suferind fractura de bazin si multiple leziuni. Soferul masinii
Opel Vectra si soferul autocarului nu au patit nimic. Asistenta a sunat disperata la
dispecera de la salvare, plangand pentru ca avea dureri insuportabile. Soferul
ambulantei din cauza starii de soc nu a avut nici o reactie. Cei trei pasageri din
salvare au fost transportati la spital, unde au stat doua luni. Soferul si asistenta
au plans toata ziua si doctorita era destul de calma, realizand faptul ca a fost
ranita cel mai usor. S-a deschis proces pentru soferul autocarului dar nu s-a
incheiat nici in prezent.
10.Barbat, 43 ani, studii medii, operator calculator, permis 1997
2001, Com. Teasc, Jud Gorj, vara, noapte, Dacia 1310, impreuna cu sotia si
cele doua fiice, fara centura
Subiectul se afla in comuna Teasc, Jud. Gorj, mergea cu 40 km/h, l-a orbit
lumina de la doua tiruri care veneau din sens opus. Pe sensul lui de mers au
aparut patru indivizi, el fiind orbit de lumini, nu a apucat sa franeze dar a tras de
volan stanga. Unul dintre indivizi a fost tras de coleg de pe carosabil iar subiectul
l-a lovit pe glezna. Reactia subiectului a fost:O, o, o, l-am lovit. Daca nu il
tragea acel individ nu l-ar fi lovit. Indivizii erau de origine rroma si au inceput sa
tipe. Subiectul l-a urcat in masina si l-a dus la spital unde si-a revenit.
2003, Targu Jiu, iarna, zi , Dacia 1310, impreuna cu sotia, cu centura
Mergea cu 30 km/h si intr-o curba de stanga la 90 grade, intr-o mica panta,
venea din sensul opus un Opel care a alunecat pe panta si s-a lovit de usa din
spate stanga a subiectului. Si-a dat seama ca il va lovi si i-a spus sotiei o sa
intre direct in mine. Subiectul a coborat si i-a spus soferului masinii Opel bine
ca am fost eu aici si te-am oprit ca altfel te ducei direct in masinile acelea
parcate. Soferul a recunoscut imediat ca este vinovat si si-a cerut scuze.
Subiectul i-a spus hai sa mergem la politie ca ma grabesc si nu am timp de
pierdut. El declara ca a fost linistit si relaxat si inainte si dupa accident.
2004, Targu Jiu, toamna, Dacia 1310, impreuna cu sotia, fara centura
Se afla la o nunta si in parcarea din fata bisericii se uita la nasi si radea impreuna
cu sotia pentru ca acestia nu reuseau sa bage lumanarile in masina. Subiectul nu
pornise motorul si din spate a venit o masina scumpa si noua care l-a lovit in
farul din spate. Era foarte debusolat, nu stia ce s-a intamplat cu el, masina s-a
miscat din loc si impactul s-a auzit foarte tare. Initial subiectul s-a suparat dar
soferul care l-a lovit i-a dat bani si asigurarea. Acesta a recunoscut imediat ca
este vinovat si si-a cerut scuze si a mai spus ca este ruda cu mireasa si ca nu
are rost sa se certe.
11.Femeie, 43 ani, studii superioare, profesor matematica, permis 2004
2005, Bucuresti, toamna, zi, Opel, 10-20 km/h, singura
Barca Rahova- Bucuresti a intors dintr-o singura miscare si a intrat intr-o
masina parcata. S-a auzit un zgomot puternic. A oprit si nu s-a vazut nici o
zgarietura pe nici una dintre masini.. Tremura foarte tare, fiind primul accident si
s-a gandit: Vai, am comis-o. S-a linistit si a plecat acasa, gandind-se mult timp
numai la acest lucru. Declara ca a marcat-o foarte tare si ca isi aduce aminte
foarte bine, ca si cum ar fi fost ieri.
12.Barbat, 43 ani, studii superioare, profesor de matematica, permis 1993
2010, Bucuresti, iarna, noaptea, Honda, mazga pe asfalt, fara centura, 60 km/h,
impreuna cu sotia
Se afla la Brancoveanu Bucuresti si la un semnafor a oprit brusc, a alunecat si
a intrat in masina din fata, deja oprita. Zgomotul nu s-a simtit puternic dar au
avarii de ambele parti. S-a facut constatare de catre politie. Nu a fost timp de
reactii de nici o parte. Soferul spune ca a fost usor afectat si pasagerul din
dreapta foarte afectat. A marturist ca acasa a analizat bine situatia impreuna cu
sotia si s-a ajuns la concluzia ca a prin bine accidentul, fiind invatatura de minte.
13.Barbat, 32 ani, studii superioare, Agent de vanzari, permis 2007
2008, vara, zi, Dacia break 1310, impreuna cu sotia o prietena, avea 40 km/h,
cu centura, carosabil umed, piatra cubica
Se afla pe banda a doua pentru a face dreapta la un semafor langa Casa
Poporului. A alunecat si a intrat intr-un VW al unor bulgari. Partea din fata a
masinii lor a fost lovita destul de rau. Bulgarii care erau rockeri au inceput sa
injure subiectul si au vrut chiar sa il si bata. Sotiei i s-a facut foarte frica, subiectul
era foarte stapan pe sine si a fost foarte grijuliu cu sotia si prietena, spunand ca
si-a facut griji mai multe pentru ele decat pentru el. Le-a oferit bani pe care i-au
acceptat dar au fost si la politie unde au stat sa astepte 3 ori si apoi au rezolvat.
Soferul si-a recunoscut vina.
14.Femeie, 39 ani, studii superioare, profesor de istorie, permis 2005
2007, Bucuresti, iarna, zi, Dacia Logan, impreuna cu mama, fara centura
Mergea de pe 13 Septembrie pe Sebastian, era mazga pe jos, a virat, in stanga
era coloana, subiectul se afla pe banda a doua, mergea cu 30 km/h, in spate era
o masina si in fata alta masina. Cel din fata a franat, a pus frana si subiectul dar
masina din spate, o Dacie 1300 nu a mai farant si a intrat in subiect, lovindu-i
bara. A fost foarte calma si i-a spus soferului care a lovit-o ce ai facut domnule.
Soferul era socat deoarece era impreuna cu un copil si masina era a firmei unde
lucra. Au fost la politie si au rezolvat.
2008, Bucuresti, iarna, zi, Dacia Logan, soare puternic, singura
In Rahova Bucuresti a iesit de pe o strada, trebuia sa vireze la stanga si avea
cedeaza. Pe strada principala era coloana. O masina i-a dat voie sa treaca,
subiectul s-a uitat in dreapta si a vazut ca nu vine nici o masina. Dar a venit o
masina cu 60 km/h si i-a lovit bara si farul iar soferul si-a lovit partea laterala a
masinii. Subiectul a tras pe dreapt, a fost puternic socata si disperata. S-a dus la
masina celui care a lovit-o si la intrebat ce e de facut. Au mers la politie si s-a
rezolvat. Subiectul a marturisit ca dupa ce a ramas singura a inceput sa planga.
15.Femeie, 44 ani, studii superioare, profesor de matematica, permis 1996
1996, Bucuresti, vara, zi, Matiz, singura, fara centura
Se afla in parcarea benzinariei MOL de pe Calea Sebastian, soferul din fata ei a
dat inapoi, subiectul l-a claxonat, l-au avertizat si ceilalti oameni din parcare ca
va lovi masina din spate. A lovit subiectul cu spatele in lateralui masinii
subiectului. Subiectul s-a enervat, spune ca ii venea sa il omoare, a iesit si a tipat
la el omule este nebun, orb. Soferul a spus ca nu a vazut. Au mers la politie iar
soferul nu avea asigurare. Subiectul atunci si-a reparat masina pe asigurarea ei.
2009, Bucuresti, iarna, zi, Ford, singura, cu centura
Fusese sa cumpere brad si se afla pe Theodor Palady pe prima banda si rula cu
30 km/h. Era a treia masina de la trecerea de pietoni, toate masinile oprind
inclusiv subiectul. Din spatele masinii ei s-a auzit poc si a coborat pentru a
vedea ce s-a intamplat. Soferul s-a scuzat, mentionand ca nu are franele bune.
Ea s-a enervat si a spus sa mearga la politie. Masina lui era inmatriculata in
strainatate si a trebuit sa isi schimbe bara pe asigurarea ei. Cel mai tare s-a
enervat din cauza faptului ca reusit sa isi repare masina abia in primavara din
cauza lipsei pieselor necesare.

16.Barbat, 42 ani, studii medii, somer, permis 1992
2002, Bucuresti langa Fabrica de lapte actualmente Cora Lujerului, zi, iarna,
Tico, singur,
Se afla in fata intrarii intr-o incinta si o masina a iesit din incinta fara sa se
asigure. Subiectul a franat atunci cand a vazut ca soferul iese si ca nu are de
gand sa opreasca dar cel din masina a franat puternic si s-au lovit frontal.
Subiectul a iesit din masina si i-a spus ca este vinovat. S-au dus la politie dar
soferul era nervos si s-a linistit doar in clipa cand a auzit ca i se va face doar
penal pentru ca numere provizorii pe care le avea ii expirasera iar numerele noi
nu le avea puse. Subiectul, care sustine ca este usor impresionabil a spus sa il
lase in pace si sa nu ii faca dosar penal. Sustine ca accidentul s-ar fi putut evita
daca soferul nu frana brusc si daca ar fi tras de volan pentru a se duce in directia
opusa.
2010, Bucuresti, iarna, zi, Dacia 1310, singur, fara centura
Subiectul se afla pe Bd. Iuliu Maniu Leu, era pe banda a doua si vroia sa se
incadreze pe banda a treia. In fata lui era o masina noua, scumpa care nu a
pornit atunci cand semaforul s-a facut verde si s-au pus in miscare restul
masinilor. Subiectul nu a vazut ca nu a plecat si a lovit-o in spate. Prima reactie a
fost sa se gandeasca: am comis-o. In masina cealalta erau doi baieti si
subiectul a iesit din masina pentru a vorbi cu ei. Le-a spus ca nu si-a dat seama,
ca el este sarac, nu are decat o Dacie, este somer si are doi copii mici si sotia
este si ea somera. A mai spus ca daca vrea le da asigurarea dar ei au cerut 200
RON pentru ca era din Valcea si nu vroiau asigurare. In final au negociat si le-a
dat doar 100 RON. Subiectul nu a fost foarte impresionat dar l-a cam deranjat
faptul ca a trebuit sa isi schimbe bara.
17.Barbat, 28 ani, studii medii, Muncitor in constructii, permis 2006
2006, Bucuresti, iarna, zi, Audi, impreuna cu un prieten, fara centura
Subiectul lucra la casa si pentru ca i s-au terminat anumite materiale a plecat
impreuna cu un prieten sa cumpere altele. Au ajuns la un magazin din Cartierul
23 August pe care il stia ca avand materiale de constructii. Magazinul era inchis,
subiectul a virat stanga si din cauza zapezii si purtand si o discutie cu pasagerul
din dreapta si-a pierdut atentia si era sa intre intr-un stalp pe care l-a evitat. In
acel moment persoana din dreapta a prevazut ca o sa se intample ceva rau. Au
plecat pe drumul care duce la Cernica pentru a cauta alt magazin. Pe parte
stanga subiectul a vazut un magazin cu materiale de constructii si a vrut sa
vireze la stanga. A apucat sa porneasca doar putin cand s-a auzit o pocnitura si
masina la invartit la 180 de grade. Subiectul s-a lovit cu capul de usa, de locul de
unde porneste centura si coloana prietenului s-a auzit trosnind. Subiectul a
coborat pentru a inspecta daunele produse. Reactia a fost de panica si apoi de
frica. Masina era condusa de un rrom care a mai chemat cateva masini pentru a
provoca un scandal. Subiectul a fost scuipat si bruscat si a fost socat. De atunci
se panicheaza cand trece pe langa acel loc unde s-a produs accidentul. S-a dus
la politie si s-a rezolvat. Ulterior a aflat de la persoanele care locuiesc acolo ca
acei rromi se ocupa cu lovit masini si cand s-a dus la politie i-au confirmat acest
lucru si politistii.

18.Barbat, 22 ani, studii superioare, Referent medicina muncii, permis 2006
2007, Bucuresti, primavara, zi, Dacia Logan, singur, cu centura
Subiectul se afla in scuarul de la Unirii Bucuresti, pe banda a doua si pe banda
intai era un troleibuz. Troleibuzul in loc sa ia virajul corect l-a luat drept si s-au
tamponat. Sentimentul subiectului au fost cel de frustrare si de sperietura. Au
tras pe dreapta, au facut schimb de numere de telefo si au decis sa se
intalneasca mai tarziu la politie. Politia a stabilit faptul ca soferul troleibuzului era
vinovat si i-a dat asigurarea subiectului. Acesta s-a enervat pentru ca nu a fost el
vinovat.
2008, vara, zi, Bucuresti, Dacia Logan, cu un prieten, cu centura
Subiectul se afla pe Calea Mosilor pe banda a doua, avea viteza mare 80 km/h
cand i-a taiat calea o femeie care era la volanului unui Jeep. Subiectul a franat
pentru ca era trecere de pietoni. Spune ca a avut doua alternative: sa loveasca
doi pietoni sau sa intre sub Jeep, el alegand cea de-a doua varianta. S-a speriat
foarte tare si spune ca centura i-a salvat viata cu toate ca a avut o rana de la
aceasta. Prietenul era in stare de soc dar nu a patit nimic. Au fost la politie si in
final s-a stabilit ca subiectul a fost vinovat pentru ca nu a pastrat distanta
regulamentara.
2009, iarna, zi, Bucuresti, Dacia Logan, singur, cu centura
Mergea pe Calea Vacarestilor, carosabilul era umed, circula cu o viteza de 60
km/h si la trecerea de pietoni cel din fata a pus frana, subiectul a franat si el dar
cel din spatele subiectului nu a mai pus frana, lovind subiectul si proiectandu-l in
masina din fata. Subiectul s-a simtit ca si cum nu ar mai avut control asupra a
nimic era speriat si surprins. S-a simtit ca intr-un Roller Coaster (carusel). S-a
calmat si s-au dus la politie. S-a stabilit ca soferul era vinovat si i-a dat
asigurarea subiectului.
2010, Bucuresti, primavara, zi, Dacia Logan, singur, cu centura
Subiectul mergea in apropierea Bulevardului 1 Mai pe o strada cu sens unic si
de pe o strada din dreapta a iesit o masina care nu s-a asigurat si l-a lovit pe
subiect in farul din dreapta. Subiectul a tipat la el, era nervos si frustrat. Si-a
cumparat un pachet de tigari in ideea ca se va calma si ca se va descarca de
stres. Au schimbat numerele de telefon si s-au intalnit a doua zi pentru a rezolva
pe cale amiabila
19.Femeie, 55 ani, studii doctorale, Expert contabil, permis 2006
2006, Bucuresti, toamna, zi, Dacia Logan, singura, cu centura
Pe str. Stefan Nicolau mergea cu 30 km/h si era prima data cand conducea
masina de cand isi luase permisul. Nu a apreciat distanta laterala si a lovit un
Olcit parcat. Olcitului i-a cazut bara si subiectul a intrat in panica, a tras pe
dreapta si era foarte socata. S-a dus la politie, politistul a ras si a spus ca nu ii
face nimic dar subiectul a cerut o amenda pentru a avea constiinta impacata. De
atunci nu s-a mai urcat la volan de teama.
20.Barbat, 39 ani, studii medii, sofer RATB, carnet profesionist
2008, DN1, vara, zi, Dacia Logan, impreuna cu sotia si cei doi copii, cu centura
Subiectul venea pe DN1 dinspre munte spre Bucuresti, tot drumul s-a tachinat cu
un taximetrist si in dreptul localitatii Otopeni acesta i-a taiat calea, subiectul find
pe banda a treia, a tras de volan pana a ajuns pe contrasens si pentru a evita o
duba s-a ciocnit cu taximetristul. Toti pasagerii din masina subiectului au fost
grav raniti dar nici taximetristul nu a scapat fara rani. Subiectul a avut taria de a-i
scoate pe toti membrii familiei din masina, desi era ranita, pentru ca aceasta sa
nu explodeze. Pe sotie a luat-o un elicopter SMURD si pe copii, pe subiect si pe
taximetrist i-a luat salvare. Subiectul declara ca era in stare de soc si de altfel toti
erau. Au urmat luni de spitalizare pentru toti. Subiectului a fost cercetat dar a
reiesit faptul ca a fost nevinovat.
21.Barbat, 38 ani, studii medii, Lucrator comercial, permis 1992
2009, Braila, iarna, noapte, BMW model sport cu tractiune pe spate, fara
centura, cu un copil care statea in drepata soferului si o prietena in spate
Au plecat de la o petrecere, nu bause nimic, seara s-a depus o pojghita de
gheata. Cand au pornit, subiectul nu a stiut, a accelerat prea tare si avea o viteza
de 60 km/h. Trebuia sa vireze stanga pentru a ajunge acasa dar a pierdut
controlul masinii, s-a invartit, a patinat si s-a lovit de un stalp. Greseala pe care a
facut-o a fost de a frana si a lua curba in acelasi timp. Prima reactie a fost sa
intrebe daca pasagerii sunt bine si a verificat starea pacientului din spate care nu
mai putea sa iasa. A sunat la descarcerare si astfel a reusit sa iasa si pasagerul
din spate. Copilul s-a lovit la cap si subiectul nu a patit absolut nimic. Impactul a
fost foarte mare in spate mai ales din cauza faptului ca masina avea tractiune pe
spate. Pasagerul din spate a avut nevoie de doua saptamani de spitalizare.
Subiectul considera ca s-ar fi putut evita daca avea viteza mai mica.
22.Barbat, 59 ani, studii medii, Revizor tehnic, permis 1971, carnet
profesionist
1980, DN 1, dinspre munte spre Bucuresti, primavara, noapte, Skoda S 100,
fara centura, impreuna cu trei prieteni, consumase mult alcool.
In jurul localitatii Baicoi subiectul, care mergea cu 70 km/h a adormitsi a intrat
sub o remorca stationara. Nu stie ce s-a intamplat deoarece s-a trezit la spital
dupa ce fusese o luna in coma. Era foarte dezorientat, nu stia ce se intampla cu
el, nu stia de ce este in spital. Ceilalti trei prieteni au suferit multiple fracturi. Avea
un sentiment de regret. Prietenii nu s-au suparat, dimpotriva au inceput sa
glumeasca de felul in care aratau cu mana sau piciorul rupt.
1995, Bucuresti, vara, zi, Dacia 1300, fara centura, singur
Se afla la Crangasi Bucuresti pe banda a doua cand de pe banda intai a intrat
in fata lui, in dreptul unui refugiu de tramvai, un tractor. O femeie in varsta a fugit
in fata tractorului pentru a prinde tramvaiul. Soferul tractorului a virat stanga si a
lovit masina subiectului de refugiul pentru tramvai. Subiectul si-a lovit janta, bara
si aripa. S-a enervat, a coborat si soferul tractorului si-a cerut scuze spunand ca
este vinovat. Au mers la politie si soferul tractorului i-a dat asigurarea
subiectului.
2000, Bucuresti, toamna, zi, Dacia Nova, impreuna cu sotia, fara centura
La Piata Presei Libere Bucuresti subiectul se afla pe banda intai, de abia
pornise, mergea cu 30 km/h si de pe trotuar a venit un caine direct in masina lui.
A venit direct in vara, pe care a spart-o si fost un impact puternic. A coborat din
masina pentru a vedea ce s-a intamplat, cainele s-a ridicat si a plecat. O alta
masina din spate a oprit si l-a acuzat ca a omorat cainele. Atunci subiectul i-a
spus ce te intereseaza pe tine, nici macar nu ai vazut nimic si in plus nu am
omorat nici un caine. Soferul sustinea ca merge la Protectia animalelor si ca
declara ca a omorat un caine. Subiectul enervat de aceste acuzatii si de faptul ca
isi lovise masina a vrut sa il bata pe sofer dar sotia subiectului a intervenit si a
aplanat conflictul.
23.Barbat, 32 ani, studii superioare, Sofer la o clinica privata, 2001
2002, vara, zi, Dacia Nova, Sibiu, impreuna cu un prieten, fara centura
Intr-o intersectie un individ nu i-a acordat prioritate si l-a lovit. Prima reactie a fost
aceea de a-si face griji deoarece masina o imprumutase de la un in varsta. Au
mers la politie unde a avut loc o cearta intre subiect si agentii de politie pentru ca
subiectul isi pierduse actele in acel an si circula doar cu o dovada care nu mai
era valabila. In consecinta a primit o amenda.
24.Barbat, 28 ani, , studii superioare, Avocat, permis 2000
2006, Bucuresti, vara, noapte, Dacia Logan, fara centura, impreuna cu prietena,
6O km/h
Bd. Mihalache, pe prima banda a intrat cu viteza pe bordura trotuarului. S-au
spart geamurile si usile erau blocate. Subiectul nu a avut nici o reactie, a fortat
usa pentru a iesi si a sunt la serviciu sa anunte ca intarzie. Prietena plangea si
era in stare de soc. Au venit cei de la descarcerare si s-a rezolvat
25.Barbat, 30 ani, studii superioare, Medic , permis 1998
2006, Bucuresti, vara, noapte, Rover, impreuna cu sora sa, fara centura
Pe Bd. Ceahlau a dat cu spatele pentru a iesi dintr-o coloana de masini parcate
si in spatele masinii era o femeie in varsta. Din cauza intunericului nu a vazut- si
a lovit-o. A fost foarte speriat, ii era frica sa nu o fi omorat-o. A coborat si el si
sora lui, au ridicat-o pe femeie si au dus-o la spital. Dupa a saptamana de
spitalizare s-a facut bine. In prezent a ramas marcat la orice om care se apropie
de spatele masinii pe care o conduce.
26.Barbat, 20 ani, studii superioare, permis 2008
2008, vara, noapte, Mitsubishi, impreuna cu prietena si inca doi prieteni, cu
centura, 90 km/h.
In zona Restaurantului Pescarus, intr-o curba a intrat pe contrasens si pentru a
evita un Audi a tras de volan dreapta, apoi ca sa nu se loveasca de un copac a
tras de volan de volan stanga si in final a lovit masina Audi, s-au invartit si au
ajuns pe trotuar. Singura lui reactie a fost vai masinuta mea. Prietena a inceput
sa planga pentru ca se lovise cu capul de bord si in final a venit politia si au
constatat ca subiectul era vinovat
27.Barbat, 22 ani, studii superioare, permis 2008
2009, Bucuresti, vara, noapte, Ford Focus, impreuna cu prietena, fara centura
Pe Calea Plevnei Bucuresti un individ i-a taiat calea, subiectul care se afla pe
banda intai a vrut sa vireze dreapta si individul nu a vrut sa il lase. Dintr-o data s-
a auzit o bubuietura si individul a intrat in subiect. Subiectul a fost destul de
calm, nu s-a enervat si nici nu s-a enervat, doar i-a facut semn unde sa se
opreasca pentru a purta o discutie. Prietena subiectului a plecat spre individ si s-
a certat cu acesta pentru ca avea muzica foarte tare si nu mai fusese atent. S-a
rezolvat pe cale amiabila.
28.Femeie, 39 ani, studii superioare, invatatoare, permis 1990, Brevet de
curse de Formula/Carting 1989
2010, Bucuresti, vara, zi, singura, cu centura, era foarte relaxata
La rondul de la Piata Regina Maria subiectul se inscrisese pe prima banda
pentru a efectua virajul la dreapta, circuland cu o viteza de 15 km/h. A intrat in
sensul giratoriu si in timp ce dorea sa se asigure din spate, aflandu-se pe
aceeasi banda, o ambulanta particulara avand semnalele acustice si luminoase
in functiune, incerca sa preseze trecerea, neasteptand ca subiectul sa se
asigure. Dinspre Piata Unirii venea un tramvai care era aproape de iesirea din
sensul giratoriu. Soferul ambulantei a intrat in spatele masinii subiectului.
Subiectul nu a avut cum si unde sa se replieze intrucat chiar si dorind sa se urce
pe trotuar acesta era prevazut cu piloni. S-a auzit o bubuitura mare ce a fost
amplificata de semnalele ambulantei. Subiectul a coborat si a tipat la soferul
ambulantei si era foarte nervoasa pentru ca era primul accident si se considera
un sofer foarte bun. Soferul a deschis usa pentru a vedea daca pacientul este in
regula. Soferul sustinea ca are prioritate dar cand subiectul i-a cerut acele
acesta a raspuns foarte senin ca nu are asa ceva. Subiectul i-a spus ca nu
cunoaste legea, salvarea avea prioritate daca subiectul avea unde sa se
replieze. Situatia s-a rezolvat pe cale amiabila.
29.Barbat, 34 ani, studii superioare, Director de vanzari la editura, permis
1997
1997, iarna, zi, Bucuresti, Fiat Doblo, singur, cu centura, 60 km/h
Se afla pe Bd. Aviatorilor, cu piatra cubica, plouase, mergea pe banda a doua,
un sofer a derapat si a intrat in subiect, acesta la randul lui a lovit alte doua
masini. Era foarte debusolat, parca avea o ceata pe ochi si in creier, a coborat
din masina si a facut cativa pasi inainte si inapoi pentru a-si reveni din uimire. Au
mers la politie si s-a constatat ca nu a fost nimeni vinovat.
1999, iarna, noapte, spre Iasi, Skoda Octavia, singur, cu centura, 110 km/h
In apropiere de intrare in localitatea Iasi subiectul a crezut ca drumul duce drept
inainte dar de fapt era inspre stanga. Din cauza imapctului cu strada si a vitezei,
masina s-a rasturnat. A fost ametit 5 10 secunde si s-a trezit cu multi oameni in
jurul lui care l-au ajutat.
2010, iarna, zi, Bucuresti, Opel Astra, singur , cu centura
Se afla pe Podul Grand pe bada a doua, stationa. Dintr-o data s-a trezit lovit in
spatele masinii. A coborat pentru a vedea ce are masina, aceasta nu patise nimic
si a plecat.
Subiectul recunoaste ca de obiecei este extrem de impulsiv dar in cazul
accidentelor este foarte calm si foarte ametit

30.Barbat, 51 ani, studii superioare, Inginer, permis 1990
2010, iarna, zi, Bucuresti, VW, impreuna cu sotia si fiica, cu centura
In Drumul Taberei Romancierilor subiectul se afla pe banda a a treia cand de
pe banda a doua o femei care conducea o masina de pe banda a doua a dat
semnal si a intrat brusc, oprind pentru ca pe trecere venea o mama cu doi
gemeni. Subiectul a intrat cu botul masinii in spatele individei. Aceasta a inceput
sa tipe si subiectul a tipat la randul lui ce ai facut femeie, de ce ai intrat pe
banda fara sa te asiguri. Aceasta a spus ca nu stie, au inceput sa discute
amiabil si au facut schimb de asigurari. Sotia si fiica au fost calme si masina nu a
patit nimic, cazandu-i doar numarul.
CONCLUZII
Subiectii au fost ales in mod aleator, avand varste diferite, studii diferite si nu in
ultimul rand diverse profesii. Mi-am dorit sa studiez prima reactie pe care o are
atat o persoana care are un accident cat si persoanele care il acompaniaza. Cu
toate ca initial am crezut ca toate accidentele si reactiile subiectilor vor fi foarte
asemanatoare am ramas placut surprinsa sa constat ca atat accidentele cat si
reactiile au fost extrem de diferite. Printre cauzele cele mai des intalnite am
observat ca se numara: lipsa atentiei concentrate si viteza excesiva. Desi initial
ma asteptat ca toti subiectii sa reactioneze impulsiv au fost destul de multi
subiecti care au reactionat calm. Am observat de asemenea ca un numar
considerabil de subiecti nu au avut centura in timpul producerii accidentului.
Psiholog Andreea Mihaila