FACTORI DEMOGRAFICI I

ASUMAREA RISCULUI N TRAFIC

- ACCENT PE VARIABILA VRST Echipa: Hagim (cs. Lungu) Iulia
Dobre (cs. Fifere) Mihaela

Cuprins
I. Importana temei
II. Delimitri conceptuale
III. Riscul n trafic
IV. Vrsta conductorului auto i asumarea riscului
n trafic
V. Date statistice
VI. Strategii de intervenie/Implicarea psihologului
VII. Bibliografie

I. Importana temei
Asumarea riscului
accidentelor rutiere.

trafic,

factorul

major

producerea

Riscul perceput la nivel subiectiv influeneaz comportamentul la

volan, iar studierea grupurilor vulnerabile n funcie de vrst, pe
lng alte variabile, permite identificarea motivelor care stau la baza
asumrii acestui risc i dezvoltarea unor programe, strategii care s
reduc rata accidentelor, a mortalitii.
Conform ORGANIZAIEI MONDIALE A SNTII (WHO Regional
Office for Europe, Youth and road safety in Europe, Policy briefing by
Dinesh Sethi, Francesca Racioppi, Francesco Mitis, 2007), n fiecare
an 32.000 de tineri pn n 25 de ani din zona Europei i pierd viaa
n accidente de main, fiind astfel cea de-a treia cauz a mortalitii.

PERSOANE 15-24 ANI: CAUZE ALE DECESULUI 2004-2006

Biei

Fete

Accidente de main

33.5

25.2

Auto-vtmare intenionat

21.6

15.4

Intoxicaii accidentale

5.0

5.0

nec accidental

2.0

0.6

Viol

1.8

2.3

Czturi

1.4

0.6

10.0
75.4
5.3
6.6
18.0
100.0

9.1
58.1
7.2
12.9
28.9
100.0

nr.
955

nr.
389

Cauze externe

Alte cauze externe

Total cauze externe
Decesele induse de consumul de droguri
Tumori
Altele
Toate cauzele de deces

(a) Proportion excluded from total as includes codes from multiple chapters of the 10th Revision of the International
Classification of Diseases (ICD-10).
(b) Three year average.
Source: ABS Causes of Death Collection.

Toate cazurile de deces

Tinerii sunt expui riscului

nu doar ca i conductori
auto ct i ca pasageri.
Un studiu al accidentelor
din SUA din perioada 20002005 (Winston et al., 2008) a
constatat c, n medie, 424
de mii de pasageri cu vrsta
cuprins ntre 8 i 17 ani au
fost implicai n accidente, cu
o rata a mortalitii de 4 la
1000 de accidente.

II. Delimitri conceptuale

n limbaj comun, riscul reprezint posibilitate de a ajunge ntr-o

primejdie, de a avea de nfruntat un necaz sau de suportat o
pagub; pericol posibil.

Jean Pascal Assailly (1992): Conceptul de risc dei

fundamental (prezent de la naterea individului care se confrunt
cu dou cerine contradictorii-nevoia de securitate i nevoia de
stimulare), este enigmatic (riscul nu este observabil) i
polisemantic (vizeaz mai multe dimensiuni: expunerea la risc,
percepia riscului, asumarea riscului, factori de risc, reprezentarea
riscului, atitudinea fa de risc.

Leigh (1999) definete comportamentul riscant ca un

comportament care implic pe de o parte ameninare sau pericol
potenial i pe de alt parte oportunitatea de a obine o form de
recompens.

Yates (1992), apud van det Pligt, 1996) enumer 3 elemente

eseniale ale riscului: 1. consecinele negative sau pierderile,
2. valoarea sau semnificaia acestor pierderi,

Terminologie utilizat n psihologia traficului:

risc obiectiv (objective risk) probabilitatea obiectiv de a fi
implicat
ntr-un accident (Harre, 200, G.
Havrneanu, 2013);
Factori care determin o cretere a riscului obiectiv de accident (dupa Vandebilt,
2008),
Viteza
Momentul expunerii

Consumul de alcool

Sexul i vrsta

Locul expunerii
Tipul de main
condus (factor
mediat de cine i cum
o conduce)

G. Havrneanu, Psihologia Transporturilor

riscul de a muri crete exponenial cu viteza
variana vitezei determin nesincronizare
orele trzii din noapte n timpul weekendurilor (0-3 AM)
ora din zi influeneaz tipul de accidente (la orele de vrf se produc mai multe
accidente, dar majoritatea sunt uoare, nu sunt fatale)
zilele de srbtoare (asociate cu conducerea sub influena alcoolului)
profesia i locul de domiciliu pot duce la expuneri diferite
influeneaz performana la volan
nu se tie foarte clar cum influeneaz comportamentul la volan
situaia este mult mai complicat ca s poat fi explicat prin simpla prezen
sau absen a alcoolului n sngele oferului
brbaii cauzeaz accidentele fatale
brbaii divorai conduc mai riscant
se tempereaz la maturitate, mai ales dac sunt nsoii de o femeie
tinerii reprezint grupul de risc maxim
n exteriorul localitilor
pe drumurile rurale (cu o singur band de sens)
sigurana mainii
mrimea i masa vehiculului
cu 4 sau 2 ui-cine le cumpr i cine le conduce?

risc perceput (perceived risck) percepia subiectiv a

conductorului auto referitor la probabilitatea producerii unui
accident (Harre, 200, G. Havrneanu, 2013);

Situaia n trafic

tolerana la risc -

Controlul n situaie

Riscul perceput

conductorul auto percepe corect riscurile

asociate unei situaii, ns alege s continue, deoarece nu consider
c riscul este suficient de mare n acea situaie (persoan cu
toleran mai mare de asumare a riscului) (Hunter, 2006)

III. Riscul n trafic

Comportamentul de conducere
riscant
- excesul de vitez,
- distragerea ateniei,
- conducerea agresiv,
- nclcarea legislaiei rutiere,
- neutilizarea centurile de
siguran i
- conducerea imprudent.
Atidudinea fa de asumarea
riscului
- atitudinea fa de nclcarea
regulilor i depirea vitezei
legale,
- atitudinea fa de
conducerea neglijent a
altora,

Assally (1992) propune ase categorii de risc:

1. Riscul catharsis (de descrcare),
2. Riscul de stimulare (explorare a mediului),
3. Riscul de autonomie (de dobndire a
independenei),
5.
Risculde
deprestigiu
calvar (ruleta
4. Riscul
(pentru popularitate),
ruseasc),
6. Riscul practic (pentru evitarea
unei ntrzieri).
Asumarea riscului are surse diverse:
-

ignorarea pericolului,
evaluarea greit a riscurilor,
cutarea incontient a limitei,
voina de autopedeaps,
mod de descrcare a unei tensiuni,
lupta contra angoasei de separare i de pierdere.

Prof .univ. Dr. Butoi Tudorel i Asist. univ. psih. Gabriel RU n

articolul Psihologia omului la volan (
http://www.comunique.ro/2010/02/psihologia-omului-la-volan.html)
a realizat o tipologie asociat gradientului de risc rutier.
RISC REDUS:
- se ncadreaz ntr-o conformitate natural,
- echilibrai,
preocupai de finalizarea studiilor, de iniierea n cariera
profesional,
- angrenai n activitai sociale tipice vrstei,
- RISC
MEDIU: dect n mod excepional alcool i nu se ating de
nu consum
-droguri.
sociabili,
- dinamici,
- crora le plac distraciile, stropite din
cnd n cnd cu alcool,
- sunt capabili s in sub control riscurile,
- singurul pericol real, il reprezint prietenii
ocazionali,
anturajul,
ncurajrile
susinute, ironizarea prudenei i/sau
prezena
fetelor,
ocazie
cu
care
brbia trebuie demonstrat.

RISC NALT:
- care au dificulti de integrare n societate,
- consumatori constani de alcool i droguri uoare,
- oscilaie afectiv i social, ducnd frecvent la delincven minor,
- marginalizai i repudiai,
- socializeaz n grupuri restrnse, cu tineri de condiie similar,
- limitarea arealului atitudinal i ocupaional i conduce ctre
comportamente rzvrtite, n care toi ceilali sunt de vin i cineva
trebuie s plateasc,
- nu ezita s conduc sub influena alcoolului sau s apese la
maximum pedala de acceleraie fie c braveaz, fie ca forma de
RISC
INEVITABIL:
rzbunare
pe tot i pe toate.
- personaliti egocentrice,
- tineri pentru care riscul este o
plcere i fac din asta un titlu
de glorie,
- pentru c toi ceilali se tem, ei
nu,
- stare permanent deviat spre
euforie i hiperactivitate,
- adopt conduite periculoase
pentru a-i satisface nevoia de
a tri la limit.

IV. Vrsta conductorului auto i asumarea riscului n

trafic
De ce adolescentul i asum mai
multe riscuri?
Este n cutarea propriei identiti,
Controleaz mai greu riscurile,
Din incontien,
Din nevoia de eroism,
Ritual de iniiere n maturitate,
Mod de cunoatere i acceptare a
noului
format,
Act decorp
bravad,
aducator de plcere,
Este un mod de a spune i eu sunt aici. Bgai-m n seam!
Nu poate aprecia corect riscurile la care se expune, ca urmare a
imaturitii psihologice,
- Incapacitatea societii de a asigura ritualuri credibile pentru noua
generaie,
- Descoperirea limitelor, descoperindu-le se vor strdui s le
depeasc,
- Modalitate de a se distana de sentimentul neplcut al propriei
nensemnti n raport cu lumea nconjuratoare...
-

i persoanele n vrst reprezint un

pericol la volan, acestea fiind implicate n
accidente grave deoarece o dat cu
vrsta competenele scad, aceasta
afectnd capacitatea de conducere a
autoturismelor. Acetia chiar dac vor
ntlni situaii cunoscute, va fi dificil
pentru ei i vor fi mai puin capabili s
rspund n condiii de siguran.
Reprezentanii Direciei Regim Permise
de Conducere i nmatriculare a
Vehiculelor (DRPCIV) au precizat c n
baza de date a instituiei figureaz peste
31.500 de oferi cu vrsta peste 80 de ani
i se estimeaz c pn n 2020, vor fi 38
de
milioane
oferi
de peste
70are
ani 91
pe de ani, i-a lovit maina
- Cea
mai n de
vrst
soferi,
care
drumurile
Statele
Unite
Americii
ncercnd,din
timp
de o or,
sale
parcheze.
fa de 13 milioane n prezent.
"Nu mi este greu s conduc, dimpotriv. Am 60 de ani de
experien", a spus aceasta.

Rezultate oferite de diverse studii n

domeniu
Influena/presiunea semenilor este foarte important n
rndul tinerilor de pn n 25 de ani. Astfel, tinerii tind s
se comporte iresponsabil, atunci cand sunt n grup,
ncurajndu-se s i asume riscuri, fapt constatat de
Shope, Raghunathan, and Patil ntr-un studiu din 2003. S-a
constatat c tinerii care erau foarte susceptibili grupului de
egali i aceia care aveau prieteni care ncurajau consumul
de alcool, erau predispui s se implice n comportamente
riscante la volan.

ntr-un alt studiu (Bruce Simons, Neil Lerner, J. Singer,

2005) asumarea riscului n trafic la adolesceni (definit ca
vitez mai mare de 15 mile/or) a fost studiat prin
raportare la gen i prezena unui pasager tnr.
Concluzia a fost c prezena unui pasager tnr, n special
de gen masculin, se asociaz cu asumarea riscului n trafic
de ctre oferii adolesceni.

Chen, Baker, Braver i Li, 2000 au demonstrat c prezena

pasagerilor tineri crete posibilitatea accidentrii mortale,

McKnight i McKnight (2003) au examinat 2000 de

accidente rutiere ale oferilor cu vrsta ntre 16-19 ani i au
concluzionat c majoritatea accidentelor neletale au fost
atribuite erorilor de conducere ce pot fi asociate cu lipsa de
experien, neatenia, procesarea vizual neadecvat,
viteza neadaptat la drum.

Vitez excesiv ca o cauza a accidentelor mortale este mai

frecvent
printre adolescenti dect pentru aduli, n special printre tinerii
oferi de sex masculin. Accidente legate de excesul de vitez
scad o dat cu creterea vrstei soferului. Mai mult de o treime
din accidente fatale care implic oferi de sex masculin cu
vrstele 15-20 i 21-24 implicat viteza excesiv (NHTSA, 2008).

Viteza este un risc deosebit pentru oferii neexperimentai

deoarece reduce capacitatea oferului de a conduce n siguran
n curbe sau atunci cnd sunt pericole i nu poate opri la timp.
Viteza i urmririle ndeaproape sunt mai frecvente n prezena
unui pasager de sex masculin (Simons-Morton, Lerner, & Singer,
2005).

David D. Clarke, Patrick Ward i Wendy Truman (2005) au studiat

3437 rapoarte despre accidente emise de ctre poliia din UK,
dintre care 1296 n detaliu, n care au fost implicai conductori
auto cu vrsta ntre 17-25 ani, n perioada 1994-1996. Studiul a
reliefat c foarte multe accidente rutiere n care au fost implicai
tineri s-au datorat unui comportament voluntar de asumare a
riscului i nu aptitudinilor de a conduce.

Jonah (1990), ncercnd s evidenieze importana

variabilei vrst, a
concluzionat c:
- oferii tineri se angajeaz mai uor ntr-un comportament
riscant la volan, cum ar fi viteza excesiv, urmrirea
mainii din fa, depiri riscante;
- sunt mai predispui la accidente fa de oferii mai n
vrst;
- n cadrul acestui grup, oferii cu vrsta ntre 20-24 ani
sunt mai predispui s-i asume un comportament
n ciuda acestor descoperiri, diverse
riscant la volan fa de subgrupul de vrst 16-20 ani;
studii au demonstrat c subgrupul cu
vrsta cea mai mic a oferilor tineri este
cel mai predispus n adoptarea unui
comportament riscant la volan, cum ar fi
condusul cu vitez i sub influena
buturilor alcoolice,
considerat a fi
factorul major care contribuie la rata
accidentelor (Laapoti et al. , 2001;
Machin and Sankey, 2008; Vassallo et al.,

Concluzii asemntoare au avut i Begg and Langley, 2001;

Bingham and Shope, 2004. n comparaie cu oferii tineri
(16-24 ani), oferii mai n vrst au n general mai mult
experien i cel mai probabil i pot ajusta comportamentul
funcie de condiiile din trafic.
Indiferent de gen, s-a constatat c oferii tineri i fr
experien percep mai puin risc i se angajeaz mai uor
ntr-un comportament riscant la volan pentru a ctiga
autonomie, datorit erorii de optimism, pentru a nu nclca
norma grupului social de care aparine, ori pentru a ctiga
statutul de adult.

Un alt studiu a demonstrat c oferii tineri sunt de 5 pn

la 10 ori mai susceptibili de a fi implicai n accidente
rutiere pe timpul nopii
( Akerstedt, Connor,
2008)

Hatfield and Fernandes, 2009 au concluzionat c oferii

mai tineri au o motivaie mai puternic de a-i asuma

Unele studii au demonstrat c tinerii oferi care se angajeaz

ntr-un anumit comportament riscant (de ex. viteza excesiv)
sunt predispui s i asume i alte riscuri la volan (trecerea
pe culoarea roie de la semafor, depiri periculoase) ( Sakar
and Andreas, 2003);

Broughton et al., 2012 - oferii de 65 ani sau mai n vrst

reprezint un grup de risc n trafic, cu rate mari ale
mortalitii, comparativ cu oferii cu vrsta ntre 45-64 ani; n
2010, peste 6000 de oferi peste 65 ani din Europa au murit
n accidente de main;
oferii mai n vrst, chiar dac
provoac mult mai puine accidente
de circulaie legate de alcool,
reprezint un risc n anumite situaii
de condus: interseciile, ntoarcerile i
schimbarea benzilor de circulaie
(McGwin and Brown, 1999).

Jonah din 1970 a fcut o sintez a 40 de studii, prin care

demonstra c exist o relaie ntre cutarea senzaiilor tari
(care apare cel mai adesea la oferii tineri) i angajarea ntrun comportament riscant la volan, cutarea senzaiilor
influennd puternic comportamentul oferului.

ntr-un studiu din Danemarca (Mette Mller, Nils Petter

Gregersen, 2007) n care s-a urmrit investigarea relaiei
dintre comportamentul de asumare a riscului de ctre
conductorul auto, funcia psihosocial a ofatului,
activitile de relaxare, interaciunile egalilor n main i
nivelul educaiei, s-a constatat c funcia psihosocial a
ofatului, activitile de relaxare, interaciunile egalilor n
main n timpul ofatului au un efect pozitiv semnificativ
asupra comportamentului de asumare a riscului n trafic a
tinerilor oferi cu vrsta ntre 18-25 ani.

V. Date statistice
n SUA, o statistic din anul 2008 reliefeaz faptul c tinerii au cele mai
mari rate de accidente mortale comparativ cu alte grupe de vrst

n 2013, n statul Victoria din

Australia, 21% dintre oferii
decedai n accidente rutiere
aparineau grupei de vrst
18 -25 ani. Se poate observa
o descretere a numrului de
decese n aceast grup de
vrst, prin comparaie cu
anul 1987.

Statisticile Poliiei Rutiere, citate de asociaia asigurtorilor (UNSAR):

Ponderea oferilor cu vrsta de pn la 30 de ani vinovai de

producerea accidentelor rutiere grave a fost de 37,4% n 2013,

comparativ cu 22% n cazul celor ntre 31 i 39 ani i 17,9% pentru
cei ntre 40 i 49 de ani.
n medie, 14 din 10.000 de posesori de permise de auto tineri (18-

30 ani) au produs accidente grave, dublu fa de media de 7 din

10.000 posesori de permise cu vrsta de peste 30 de ani.
n medie, fiecare accident provocat de tineri a avut drept urmare

1,23 victime decedate sau rnite grav.

De asemenea, oferii tineri vinovai de accidente grave au avut, de

regul, mai muli pasageri care au decedat comparativ cu oferii

mai n vrst. Astfel, 34,4% dintre victimele decedate n accidente
produse de tineri n 2013 au fost pasageri, n comparaie cu 22% n
cele ale oferilor de peste 30 de ani.

Tot statisticile Poliiei Rutiere arat c tinerii domin

categoriile de accidente grave cu cauze care reflect
un comportament riscant sau imprudent pe osea
cum ar fi: conducerea fr permis (tinerii au generat
58% din totalul cazurilor), viteza neregulamentar
(53,9%), depiri neregulamentare (44,8%) sau
conducerea sub influena alcoolului (39,8%).

De asemenea, datele Poliiei Rutiere arat o

descretere a numrului de oferi vinovai pe msur
ce experiena acestora n conducere este mai
ndelungat.

Poliia mai subliniaz c o combinaie a factorilor

vrst sczut (pn n 30 de ani) i lipsa de
experien face ca aceast categorie de persoane
s prezinte un risc crescut de a fi implicate n
accidente rutiere.

Vrsta joac un rol important prin caracteristicile

comportamentale aferente (o toleran mai mare n
asumarea riscului, supraestimarea abilitilor proprii i
subestimarea riscurilor reale), mai ales n asociere cu
experiena redus n ofat, care genereaz n timp reflexe
i automatisme specifice", se arat n analiza UNSAR.

ns
pe
lng
vrst, n trafic
conteaz:
- cine eti,
- n ce loc te
afli,
- cum conduci,
- cnd conduci
i
- ce conduci!

Aadar...

VI. Strategii de intervenie

/Implicarea psihologului
1.
2.

3.

4.
5.

Sistemul gradual de obinere a permisului

Realizarea unor campanii pentru descurajarea
comportamentului pericolos, riscant la volan, prin
constrngere eficient ( participanii la trafic trebuie s
cread c poliia este prezent tot timpul; s se axeze pe
un numr redus de comportamente etc.)
Dezvoltarea unor programe de training axate pe
contientizare, care s pun accent pe identificarea
cauzelor ce stau la baza unor comportamente riscante i
gsirea unor strategii optime pentru a le elimina.
Obligaia oferilor care ncalc prevederile legale de a
participa la edine de consilierea psihologic.
Participarea la ore de condus preventiv.

VII. Bibliografie

Havrneanu C. (2011), Evaluarea psihologic a conductorilor auto, Editura

Universitii Alexandru Ioan Cuza, Iai

Havrneanu G. (2013), Psihologia transporturilor, Editura Polirom, Iai

Porter B. E. (2011), Handbook of traffic psichology, Elsevier, USA

Palamara P., Molnar L., Eby D., Kopinanthan C., Langford J., Gorman J., Broughton M.
(2012), Review of young driver risk taking and its association with other risk taking
behaviours, Curtin Monash Accident Research Centre - School of Public Health Curtin University of Technology, Michigan Centre for Advancing-Safe Transpotation
Throught The Lifesan - Transportation Research Institute

Ulleberg P. (2002), Influencing subgroups of young drivers and their passengers.

Motivational influences of personality traits on risk-taking attitudes and driving
behaviour, Psykologisk institutt

Styles T., Imberger K., Catchpole J. (2005), Understanding risk taking by young male
drivers, Research Report ARR 363

Smart D., Vassalo S., Sanson A., Cockfield S., Harris A., Harrison W., McIntyre A.
(2005), In the drivers seat-Understanding young adults driving behavior, Australian
Institute of Family Studies

McNallya B., Titchenera K., The role of affective processes on young drivers risk
perceptions: A dual process model approach, School of Psychology, Griffith
University, Gold Coast, Australia, 4222

Katherine E. Heck, Ramona M. Carlos (2006), Adolescents and Driving: Factors

Influencing Behavior, 4-H Center for Youth Development, University of California,

 Lardelli-Claret P., Juan de Dios Luna-del-Castillob (2011) Comparison of two

methods to assess the effect of age and sex on the risk of car crashes,
Accident Analysis and Prevention 43, 15551561
Lucidia F., Malliaa L., Lazurasa L., Violanica C. (2014), Personality and attitudes
as predictors of risky driving among older drivers, Accident Analysis and
Prevention 72, 318324
Scott-Parker B., Watson B., King M.J. (2009), Understanding the psychosocial
factors influencing the risky behaviour of young drivers, Transportation
Research Part F 12, 470482
Mller M., Gregersen N.P. (2008), Psychosocial function of driving as predictor
of risk-taking behaviour, Accident Analysis and Prevention 40, 209215
Harbeck E.L., Glendon A.I., (2013), How reinforcement sensitivity and
perceived risk influence young drivers reported engagement in risky driving
behaviors, Accident Analysis and Prevention 54, 73 80
Simons-Morton B., Lerner N., Singer J. (2005), The observed effects of teenage
passengers on the risky driving behavior of teenage drivers, Accident Analysis
and Prevention 37, 973982
Jonah B. (1990), Age differences in risky driving, Health Education Research, 5,
139-149
Alvera Y., Demirelb M.C., Mutluba M.M. (2014), Interaction between sociodemographic characteristics: Traffic ruleviolations and traffic crash history for
young drivers, Accident Analysis and Prevention 72, 95104
Juarez P., Schlundt D.G., Goldzweig I., i Stinson N. (2006), A conceptual
framework for reducing risky teen driving behaviors among minority youth,
12(Suppl 1): i49i55
Habibi E., Haghi A., Maracy M.R.(2014), Investigating the predictive of risktaking attitudes and behaviors among Iranian drivers, Journal of Education and
Health Promotion | Vol. 3
Australian Bureau of Statistics (2007), Information Paper: External Causes of

http://www.tac.vic.gov.au/road-safety/learning-to-drive/young-driver-statistics
www.UNSAR.ro
http://www.scritub.com/economie/transporturi/Psihologia-transporturilor74461.php
http://www.comunique.ro/2010/02/psihologia-omului-la-volan.html
http://www.ncbi.nlm.nih.gov
http://www.abs.gov.au/AUSSTATS/abs@.nsf/Lookup/4102.0Chapter5002008
http://www.mediafax.ro/economic/soferii-de-pana-in-30-de-ani-produc-mai-multe-acciden
te-decat-orice-alta-categorie-de-varsta-13790794
http://www.capital.ro/download?id=204946

V mulumim pentru atenie!