Sunteți pe pagina 1din 8

Circulaia minilor pe volan

Conducerea automobilului este o activitate care necesit utilizarea ambelor mini. Asta nseamn c trebuie s avei dou mini pe volan, tot timpul!

Reinei: Poziia corect a minilor pe volan este la 9h 15, i nu la 10h 10, cum probabil ai nvat la coala de oferi. Ineficiena celei de a doua metode este dat de trei factori: n primul rnd, amplitudinea micrilor de rotaie posibile este mult diminuat datorit plasrii minilor pe un arc de cerc redus ca dimensiune. Posibilitatea rotirii maxime a volanului fr repoziionarea minilor pe volan este mult redus. n al doilea rnd, va fi necesar o for superioar pentru rotirea volanului i, n plus, poziionarea prea sus a minilor fa de corp va duce la o proast circulaie a sngelui spre mini, deci la oboseala prematur a braelor. Dar dovada clar a incorectitudinii poziionrii minilor la 10h 10 este oferit de practica cea mai frecvent a conductorilor auto: n cutarea unei precizii mai ridicate a gesturilor efectuate asupra volanului, majoritatea au renunat la prinderea volanului cu ambele mini, prefernd s conduc cu o singur mn, sprijinindu-i, n general, mna dreapt pe schimbtorul de viteze. Este expresia cutrii ergonomiei

gesturilor (n sensul preciziei bracajului) i a evitrii oboselii braelor. Impresia pe care o creeaz aceast poziionare a minilor este c rotirea volanului poate fi efectuat mai precis i cu un efort mai mic cu o singur mn. Acestea sunt cele dou condiii eseniale ale unui ofat corect, dar sunt condiii pe care poziionarea minilor la 10h 10 nu le poate oferi. Nici aceast soluie - de manevrare a volanului cu o singur mn - nu este corect. Acest mod de manevrare a volanului ofer doar iluzia rezolvrii problemei, fr s o anuleze. Dei poate prea comod i relativ sigur n unele situaii lipsite de periculozitate, aceast metod nu poate oferi sigurana, precizia i eficiena gesturilor, necesare pentru gestionarea corect a unei situaii de urgen. De aceea, insistm pe plasarea minilor pe volan n poziia de 9h 15. Vei descoperi c micrile minilor dumneavoastr vor ctiga n ergonomie i precizie, att n ceea ce privete bracajul (rsucirea volanului), ct i n ceea ce privete acionarea manetelor comenzilor auxiliare (semnalizare, lumini, comenzile de pe volan etc.). Folosii o prindere ferm, dar relaxat, a volanului n poziia amintit. Degetele mari pot s agae uor spiele volanului, dac vi se pare confortabil, dar aceasta nu este o condiie esenial. Folosind aceast poziionare, vei descoperi c putei aborda aproape oricare viraj fr s fie necesar mutarea minilor pe volan, fapt care determin un control mai exact i mai rafinat al direciei. n plus, poziia simetric a minilor fa de centrul volanului va face mult mai uoar interpretarea nivelului de efort cerut pentru rotirea volanului ntr-o situaie dat, rezultnd un confort sporit att mental, ct i fizic - pe timpul deplasrii. i totui, dei n majoritatea cazurilor nu va fi necesar repoziionarea minilor pe volan, n cazul unor viraje mai strnse sau a acelor de pr, raza virajului va impune rotirea volanului cu o amplitudine mai mare dect cea posibil fr ncruciarea minilor. n aceste

situaii, repoziionarea minilor pe volan este imperativ, n scopul de a aborda cu maximum de siguran i eficien aceste viraje. n primul rnd, este necesar o definire general a termenilor folosii n cele ce urmeaz. Curba este poriunea de drum cu raza de curbur foarte mare, care se poate negocia cu viteze de (sau mai mari de) 90-100 km/h. Virajul o poriune de drum de curbur redus, care poate fi abordat cu viteze ntre 50-90 km/h. n funcie de raz, virajul poate fi larg sau strns, ori deschis sau nchis. n Romnia virajul este cel mai des ntlnit, fiind specific drumurilor europene i naionale. Acul de pr poate fi considerat un viraj foarte strns, putnd fi negociat cu viteze de pn la 40-50 km/h. Specific drumurilor din zonele de munte sau de deal.

n curb

cazul abordrii unei curbe, nu va fi necesar repoziionarea minilor pe volan. Bracajul se va efectua prin dou micri simetrice i de aceeai intensitate ale minilor. n cazul unei curbe spre dreapta, de exemplu, mna dreapt trage iar mna stng mpinge volanul, pn la atingerea unghiului de bracaj corect pentru abordarea curbei. Aceste micri se efectueaz similar, dar n sens opus, n cazul unei curbe spre stnga.

n viraj
n cazul unui viraj, dei n majoritatea cazurilor este posibil o abordare fr repoziionarea minilor pe volan, se recomand urmtoarea succesiune de micri: nc de pe linia dreapt care precede un viraj spre dreapta, de exemplu, n scopul pregtirii bracajului corect, mna dreapt se repoziioneaz n punctul cel mai nalt al volanului, n timp ce mna stng i pstreaz poziia i menine volanul n linie dreapt. Odat atins punctul de intrare n viraj, mna dreapt trage de volan, n timp ce mna stng slbete presiunea de prindere i permite alunecarea volanului, prin palma relaxat uor. n acest moment autovehiculul este nscris n viraj, iar minile se gsesc din nou n poziia de linie dreapt, la 9h 15, poziie care va permite ajustarea unghiului de bracaj, dac aceast ajustare este necesar. Acesta este, de altfel, obiectivul principal al acestui tip de abordare: ca n mijlocul virajului, minile s se gseasc la orizontal, pentru a putea efectua n siguran ajustrile uneori necesare asupra unghiului de bracaj. Termenul utilizat pentru acest unghi de bracaj - de aproximativ 90 - este de un sfert de tur.

n acul de pr
n abordarea unui ac de pr, principiile de modificare a poziiei minilor pe volan rmn aceleai. ns, datorit razei mai strnse specifice unui ac de pr, amplitudinea bracajului va fi mai mare, deci mna dreapt se va muta mai departe pe circumferina volanului, pn deasupra minii stngi, atingnd-o uor. Din nou, mna dreapt va trage de volan n direcia virajului, iar mna stng va permite alunecarea volanului fr s-i modifice poziia. Imediat dup atingerea unghiului de bracaj corect, mna stng va reprinde volanul, astfel ca pe parcursul virajului ambele mini s exercite o presiune egal asupra cercului volanului. n acest fel, un singur gest va permite o rsucire a volanului cu 180 (o jumtate de tur), iar minile se vor gsi din nou la orizontal, poziia ideal pentru ajustrile asupra unghiului de bracaj i, de asemenea, poziia care necesit cel mai mic efort fizic pentru rsucirea volanului.

Exist ns situaii n care o rsucire a volanului cu 180 nu este suficient pentru nscrierea corect ntr-un viraj de exemplu, ntr-un ac de pr cu raza foarte strns. n aceste cazuri, foarte rare de altfel, sunt posibile dou soluii:

Prima soluie este ncruciarea - amplificarea razei bracajului prin mutarea minii drepte i mai departe de poziia iniial, adic dedesubtul minii stngi, foarte aproape de punctul cel mai cobort al volanului. Diferena fa de micrile descrise mai sus este c, pe parcursul angajrii bracajului (momentul n care mna dreapt trage de volan pentru a-i modifica poziia), mna stng va intersecta traiectul minii drepte, incomodnd micarea acesteia. Soluia este ca, pentru un scurt moment, mna stng s fie ridicat de pe volan pentru a permite trecerea minii drepte (care ine volanul), repoziionndu-se, imediat dup trecerea minii care angajeaz bracajul, pe locul iniial. Amplitudinea gestului permite un bracaj de aproximativ 250 trei sferturi de tur. A doua soluie este folosirea gesturilor n doi timpi. Dac rsucirea iniial a volanului, de o jumtate de tur, nu este suficient, mna stng mpinge volanul continund micarea de rotaie impus de mna dreapt, n timp ce mna dreapt se repoziioneaz i trage de volan nc o dat, amplificnd unghiul de bracaj iniial. Trebuie s reinei c succesiunea acestor micri, dei pare foarte dificil de aplicat la prima vedere, este o succesiune natural a micrilor,

avantajul rezultnd din faptul c, pe timpul executrii ei, cel puin una dintre mini ine volanul, nepermind alunecarea necontrolat a acestuia.

Efectuarea revenirii volanului


n oricare dintre cazurile descrise mai sus, va fi necesar s asigurai o revenire corect a volanului la poziia de linie dreapt. Este o manevr cel puin la fel de important ca i angajarea bracajului. Regula general a efecturii corecte a revenirii este urmtoarea: se vor aplica aceleai gesturi efectuate pentru nscrierea n viraj, dar n sens invers. Dac mna dreapt a fost mna care a acionat volanul pentru nscrierea n viraj, mna stng este cea care va asigura revenirea, prin utilizarea acelorai micri, dar diametral opuse. Amplitudinea gesturilor va fi simetric, cu deosebirea c fora necesar pentru a mica volanul va fi mult mai mic n cazul revenirii dect n cazul bracajului iniial. n unele cazuri, n abordarea unor viraje de raza mic abordate cu vitez mare, poate fi necesar ca minile s se opun forat tendinei volanului de a reveni prea repede la poziia de linie dreapt.

Reinei c, pentru a v asigura de o siguran maxim a deplasrii, cel puin una dintre mini trebuie s exercite presiune asupra volanului, s in volanul. Lsarea liber a volanului pentru a reveni de la sine n poziia de linie dreapt este una dintre marile erori ale conducerii automobilului. Este vorba despre unul dintre cele mai mari riscuri pe care vi le putei asuma la volan. Direct relaionat de gradul de aderen disponibil, de vitez, de intensitatea acceleraiei sau a frnrii n acel moment, revenirea volanului poate fi extrem de rapid sau poate s nu aib loc, ducnd la pierderea controlului asupra direciei. Se poate foarte uor ntmpla ca o revenire brusc i necontrolat s conduc autoturismul spre exteriorul drumului sau, mai ales n cazul unui autoturism cu traciune fa, dac accelerarea este foarte rapid, direcia s menin unghiul de bracaj, dei ai contat pe o revenire a volanului.

Controlul direciei de naintare se face prin manevrarea volanului; ridicarea simultan a ambelor mini de pe volan va pune deci conductorul auto ntr-o lips total de control asupra mainii.

Succesiunea de viraje

............................................................................................................................................. ..............................................................................................