ambreajul se apasa cand opresti masina(sau ai intentia de a o face ) pentru a n use opri

motorul.Daca franezi si nu intentionezi sa opresti masina definitiv nu are rost sa apesi

ambreajul.Adica mai explicit:Mergi ai 40 de km/h si vrei sa opresti masina brusc pentru ca ai infata
un obstacol pui frana si apesi si ambreajul caci daca nu o faci masina va incetinii pana cand se va
opri brusc motorul.Daca mergi cu 60km\h si iese o alta masina din drum auxiliar si are timp , dar
tu ca sa il ajuti in plus pui usor piciorul pe frana pentru a nu-l stresa pe respectivul.In acest caz ai
incetinit de la 60 la 40 km/h deci masina ruleaza in continuate si nu ai de ce sa apesi ambreajul.

In final: la semafor poti sa stai cu piciorul infipt in pedala de ambreiaj (desi nici asta nu e bine
pentru el), ca nu pui in pericol pe nimeni.
Dar cand pui frana, intai apesi frana, si doar daca e nevoie apesi ambreiajul ca sa schimbi viteza
sau sa opresti masina.
Pentru incepatori: incercati urmatorul lucru: pe un drum liber, mergeti cu 50 km/h cu viteza a
patra, apasati frana, fara ambreiaj. Continuati pana se opreste motorul (nu o faceti prea des). Veti
vedea ca motorul nu se opreste decat la viteza f. mica. Apoi, tot la 50 kmh viteza a patra, frana
fara ambreiaj, apasati ambreiajul, schimbati a treia, eliberati ambreiajul (continuati sa franati in
timpul asta), si tot asa. Bine, chestia asta cu schimbatul vitezelor in timp ce franezi parca nu se
face chiar asa ca cica poti strica ceva prin cutia de viteze, dar iarna aplic aproape numai asta.

Ambreiaj - frna - oprire - ncetinire

Ambreiajul se apsa cnd opreti maina(sau ai intenia de a o face) pentru a nu se opri motorul.

Dac
a frnezi si nu intenionezi sa opreti maina definitiv nu are rost sa apei ambreiajul.
1) Daca mergi cu 40 de km/h si vrei sa opreti maina bruscpentru ca ai in fata un obstacol. Pui frna si
apei si ambreiajul, daca nu o faci maina va ncetini pana cnd se va opri brusc motorul.

2) Daca mergi cu 60km/h si iese o alta maina din drum auxiliar si are timp, dar tu ca sa l ajui in plus pui
uor piciorul pe frna pentru a nu-l stresa pe respectivul. In acest caz ai ncetinit de la 60 la 40 km/h deci
maina ruleaz in continuate si nu ai de ce sa apei ambreiajul.

In trafic, mai faci frnari dup care nu e nevoie sa retrogradezi treapta de viteza, in acest caz apsarea
ambreiajului devine inutila, si e uzura in plus la disc si furca.
Daca frnarea coincide cu o retrogradare a treptei de viteze, nu poi sa nu apei ambreiajul.

***

Ca sa nelegi cum sa faci cu ambreiajul si cutia de viteze trebuie sa pricepi ce e acela automobil si ce se
vrea de la el.

Automobilul: este un dispozitiv care asigura deplasarea pasagerilor in condiii optime intre doua puncte in
mod autonom. Automobilul trebuie sa ndeplineasc cteva condiii pentru a fi utilizabil:
1. Sa fie autonom pe distante lungi.
2. Sa se poat pune in micare repede.
3. Sa se poat opri repede.
4. Sa aib viteza de deplasare variabila.
5. Sa aib direcie de deplasare controlabila.
6. Sa aib un cost rezonabil de achiziie si exploatare.

Condiia impusa la punctul 1 s-a rezolvat prin introducerea motorului cu ardere interna.

Motorul: Este un dispozitiv mecanic ce transforma energia rezultata in urma arderii unui carburant in lucru
mecanic (adic energie mecanica utilizabila pentru deplasare).
Motorul cu ardere interna se "bucura" de urmtoarele dezavantaje:
1. Se nvrte intr-un singur sens
2. Are o turaie minima de funcionare
3. Are o turaie maxima de funcionare
4. Are o plaja de funcionare optima
5. Fora cu care nvrte este disponibila in acea plaja de funcionare optima, este variabila cu turaia si
este limitata.

Acum avem urmtoare contradicii:

a.Cuplnd motorul direct la roti (cel mai ieftin mod de utilizare al motorului) nu pot opri automobilul fr
sa opresc motorul (intricat motorul are o turaie minima de utilizare). Atunci am nevoie de un dispozitiv
care sa decupleze si sa cupleze motorul la roti. Acel dispozitiv se numete AMBREIAJ
b.Daca cuplez prin intermediul unui ambreiaj motorul la roti scap de problema opritului automobilului iar
acesta se va deplasa relativ repede in plaja de turaie optima (sa zicem 80 - 140 Km/h intre 2000 si 3000
Rpm). Cum motorul are o turaie minima de 1000 Rpm viteza minima este de 40 Km/h. Cum fora
disponibila intre 1000 si 2000 Rpm este redusa acceleraia este si ea foarte redusa.
c.Ca sa rezolv problema vitezelor mici introduc un angrenaj de demultiplicare a turaiei de la motor la roti.
Za zicem ca fac astfel incot la o rotaie completa a rotii motorul sa se nvrti de 20 de ori (demultiplicare).
Am rezolvat problema acceleraiilor la viteze mici dar nu pot deplasa automobilul cu mai mult de 20 Km/h
(turaia maxima a motorului). Inc nu pot merge cu spatele!!.
Ca sa rezolv toate problemele de mai sus introduc un alt dispozitiv mecanic (Cutia de viteze) care sa mi
permit utilizarea motorului in mod optim pentru diverse cerine de deplasare.

Pe de alta parte orict de mare ar fi demultiplicarea cuplnd motorul (minim 100 Rpm) brusc la roti, rotile
se vor nvrti brusc si voi avea smucituri la plecarea de pe loc sau voi opri motorul aa ca am nevoie ca
acel ambreiaj sa permit transferul lin de rotaie de la motor la cutia de viteze. De aceea ambreiajul are o
cursa de acionare si nu este ca un buton: Decuplat / Cuplat. Pe parcursul acelei curse a pedalei transferul
de putere se face de la nimic (ambreiajul la podea) la maxim (ambreiajul sus). De aceea nu este
recomandat sa ii piciorul pe ambreiaj (in caz ca....) pentru a avea transfer integral al puterii generate de
motor la roti. Daca ii piciorul pe ambreiaj si transferi sa zicem doar 80% din putere la roti, restul de 20%
se va transforma in cldura care va uza degeaba ambreiajul. Daca ii ambreiajul la podea nu nseamn ca
100% din puterea motorului va fi preluata de ambreiaj intricat motorul merge in gol si nu genereaz
putere care sa plece ctre roti; doar ca uzezi dispozitivele de comanda ale ambreiajului (rulment, placa de
presiune, cabluri, etc.)

Revenind la cutia de viteze aceasta are ca misiune urmtoarele:

1. Pentru a evita statul cu piciorul pe ambreiaj cutia de viteze a fost dotata cu un mecanism care permite

mersul motorului fora

a fi cuplat la roti. (Punctul mort)
2. Permite mersul cu spatele (conine un angrenaj care rotete rotile invers dect la deplasarea cu fata) -
Acel mecanism este cuplat in momentul in care maneta schimbtorului de viteze este in poziia "Mers
napoi"
3. Permite accelerarea mainii la plecarea de pe loc printr-un mecanism de demultiplicare a turaiei. Ca
efect al acestei demultiplicri creste fora de acionare a rotii. Acest mecanism este cuplat in momentul in
care maneta cutiei de viteze este in poziia 1.
4. Permite deplasarea automobilului cu viteza printr-un mecanism de transmitere directa a rotaiei de la
motor la roti. Acest mecanism este cuplat in momentul in care maneta cutiei de viteze este in poziia 4
(sau 5).
5. Permite exploatarea judicioasa a motorului prin varierea in trepte a mai sus menionatului sistem de
demultiplicare (Aici gseti vitezele II, III, IV, etc.).
6. Ca gselnia tehnica, pentru economia de costuri ambreiajul a fost introdus intre motor si cutie de
viteze pentru a fi folosit att la decuplatul motorului de la roti dar si pentru a ajuta la schimbarea
rapoartelor de demultiplicare cat mai lin. Astfel ambreiajul are dublu rol.
*

Cat despre instructori. Al meu mi spunea mereu ca in momentul in care voi da examen si-l voi avea
pe poliist lng mine la stop sa rmn cu piciorul pe ambreiaj si cu treapta I-a cuplata pentru ca altfel va
spune ca nu respect manualul, iar pe urma, dup ce-l iau, sa merg normal si sa nu abuzez de ambreiaj.
Nu tiu cta dreptate avea si daca poliistul chiar tine cont de lucrul asta dar am fcut ca el si n-am avut
probleme, n-a comentat.
Dup aceea mi-am vzut de propriul meu stil de condus.

Instructorul nu ii spunea nimic de treaba astapentru ca in maina de coal mergi cu maxim 40 km la ora. Cel
puin aa a fost in cazul meu.
Ei ce te faci cnd cobori pante, eventual serpentine numai in frna, cu ambreiajul apsat, sau cnd apei
frna + ambreiaj la 120 km la ora, cum am vzut ca face o prietena a mea. Sau alta amica are obiceiul de
a cobori pante cu maina scoasa din viteza, nu pricepe ideea de "frna de motor", a auzit de ea, dar
habar nu are despre ce e vorba. In aceste cazuri frna este suprasolicitata, iar plcutele si ferodourile se
vor uza mai repede.

In legtura cu frica de a opri motorul. Cat timp se nvrte roata, motorul nu se va opri. Bunicul meu, de
exemplu, cnd frneaz ca sa opreasc, apsa ambreiajul abia atunci cnd motorul ncepe sa vibreze
Eu m-am invat singur sa aps ambreiajul doar cnd trebuie sa schimb viteze sau sa opresc. Pur si
simplu, am impresia ca e mai sigur, ca eu controlez mai bine maina. M ajuta la frnare pe suprafee
alunecoase, carosabil umed sau cu zpada.

Muli nceptori apsa ambreiajul si apoi frna.

Este bine ca ambreiajul sa intre in a doua parte a frnarii si sa te ajui si de frna de motor, ndeosebi
iarna.
Greeala mare este cnd stai la stop sau oprit in alta parte innd ambreiajul apsat. Discul se va uza
mult mai repede.

------------------------------------------------------------

AB : ambreiaj
AC : acceleraie
FR : frna serviciu
FRM : frna ajutor
SV : schimbtor viteze

1.0) Pregtire
- scaun, oglinzi, centura
- AB (total) + motor (cheie)

2.1) Pornire (plat)

- AB (total) + SV (viteza 1)
- FRM (eliberare)
- AB (ridicare cursiva) + AC (uor)

2.2) Pornire (rampa)

 - AB (total) + SV (viteza 1)
- FR (total) + FRM (eliberare)
- AB (cursiv, 1/3) + FR (eliberare)
- AB (eliberare) + AC (uor)

3.0) Accelerare
- AB (total) + SV (viteza 2,3)
- AB (ridicare cursiva) + AC (uor)

4.0) ncetinire (apoi accelerare)

- AB (total) + FR (gradat)
- AB (ridicare cursiva) + AC (uor)

4.0) Oprire
- AB (total) + FR (gradat) + SV (pe 1)
- idem + SV (pe zero la semafor)

Putina experienta si minima practica de instructor auto categoriile B si C ( pe vremurile alea

odioase cand se dadea examen si la poligon, si doua soiuri de traseu - de zi si de noapte -) imi dau
posibilitatea sa imi permit sa pot rezuma un sfat in destul de putine cuvinte: trebuie evitata pe cat
posibil ''ruperea'' controlului motorului asupra greutatii masinii prin apasarea ambreiajului,
indiferent daca este coroborata sau nu cu trecerea levierului cutiei de viteze in pozitia ''punct
mort''.

Sa incerc sa dezvolt: la franare, se calca pedala de frana progresiv - in nici un caz in suturi; cum
am mai auzit scuze la unele persoane "am facut la pedale de frana de ma dor gambele si tot nu s-a
oprit decat in ala din fata!'' -, pana in momentul in care se simte trepidatia motorului subturat, apoi
se calca ambreiajul, se continua apasarea pe pedala de frana, urmand a se scoate din viteza numai
dupa ce nu se mai invarte roata.

Frana de motor, din cate stiu eu, se poate realiza in doua moduri: fie prin simpla eliberare
a pedalei de acceleratie si/sau fie prin retrogradarea intr-o treapta de viteza inferioara, cu
eliberarea pedalei de ambreiaj (am vazut si situatii cand ii dadea treapta mica si intepenea cu
ambreiajul ''la fund'').
Avantaje: control permanent asupra inertiei masinii cu ajutorul motorului, economie de carburant,
confort si cursivitate a manevrelor, menajarea sistemului de franare (a carui supraincalzire induce,
proportional, ineficienta).
Dezavantaje...: n-am niciunul in cap acum.
Intr-adevar, necesita un pic de exercitiu si o oarecare concentrare, pana la intrarea in reflex a
gesturilor.
Care este, de fapt, realitatea?
Instructorii atrag atenia asupra faptului c frnarea corect se face fr a clca
ambreiajul i apoi frna. Cum se procedeaz? Dac ne aflm n treapta a-3-a la o
vitez de 50-55 km/h:
 Ridicm piciorul de pe acceleratie i l aezn pe pedala de frn,
apsnd cu finee pe aceasta fara a calca ambreiajul.
Cnd ajungem la o viteza de 35-40 km/h ridicm piciorul de pe
frn, clcam ambreiajul, introducem schimbtorul de vitez n treapta a-
2-a, ridicam piciorul de pe ambreiaj, dup care putem s clcm uor pe
pedala de frn.
Cnd autovehiculul ajunge la o vitez foarte mic (turaia de ralanti
a motorului n treapta a doua), se poate clca ambreiajul i uor pedala de
frn pn la oprire.
n mod normal coborrea n frana de motor pn la treapta a-2-a de
viteza este suficient, dar daca avei polei sub roi este indicat s folosii i
treapta nti.
Foarte important este ca pe zapad sau ghea s nu clcai
concomitent pedala de ambreiaj i frna.

Buna. Iti citez cate ceva din suportul de curs primit de la scoala:
Pentru efectuarea virajului la dreapta trebuie parcursi urmatorii pasi:
1. Preselectia (aproximativ 200 - 100 m fata de intersectie): in cadrul acestei etape daca nu ne aflam pe
banda de langa bordura din dreapta adica banda 1 trebuie sa semalizam dreapta, sa ne asiguram si sa
ne incadram pe banda de langa bordura din dreapta;
2. Reducerea vitezei si trecerea in treapta a - II - a de viteza si semnalizarea schimbarii directiei de mers
catre dreapta (intre 100 - 50 m fata de intersectie): in cadrul acestei etape se reduce foarte mult viteza,
se ridica piciorul de pe pedala de acceleratie si se apasa pedala de fran, iar cand viteza a scazut foarte
mult (aprox 15-20 km/h) se apasa pedala de ambreiaj si se cupleaza schimbatorul in treapta a - II - a de
viteza.
Daca semnalul luminos este de culoare rosie sau galbena al semaforului nu este nevoie sa reducem
foarte mult viteza si sa trecem in treapta a - II - a ci trebuie sa reducem progresiv viteza si sa oprim
inainte de marcajul de oprire sau in lipsa acestuia inainte de semafor.
3. Stabilirea ordinii de trecere prin intersectie (intre 50 - 20 m fata de intersectie): inainte de a patrunde
in intersectie trebuie sa identificam daca drumul pe care rulam este drumu cu prioritate sau fara
prioritate. Pentru aceasta trebuie sa observam mijloacele de semnalizare rutiera care ni se adreseaza,
amplasate de regula pe partea dreapta a drumului pe sensul de mers.
4. Reducerea foarte mult a vitezei aproximativ 10 m fata de intersectie: aceasta reducere se face prin
apasarea pedalei de ambreiaj si apasarea usoara a pedalei de frana pana cand se reduce viteza foarte
mult, maneta schimbatorului de viteze ramanand in treapta a - II - a de viteze. Dupa ce s-a redus viteza
dar autovehiculul nu s-a oprit, pentru a continua deplasarea trebuie sa se procedeze la fel ca in cazul
mersului foarte incet cu exceptia faptului ca maneta schimbatorului de viteze ramane in treapta a - II - a
(se ridica piciorul de pe pedala de frana, se apasa pedala de acceleratie pana se obtine o turatie
corespunzatoare de 1200-1500 rotatii pe minut si apoi se ridica pedala de ambreiaj pana in punctul de
cuplare al ambreiajului, viteza foarte redusa mentinandu-se prin jonglarea cu ambreiajul in jurul
punctului de lucru.
5. Asezarea autovehiculului tangential pe coltul intersectiei concomitent cu asigurarea finala si efectuarea
propriu-zisa a virajului: inainte de a patrunde in intersectie trebuie sa se roteasca usor volanul spre
dreapta pentru a aseza autovehiculul tangential pe coltul intersectiei, moment in care trebuie sa se
intoarca capul spre stanga pentru a efectua asigurarea finala. Cand stalpul din dreapta al parbrizului
ajunge in dreptul coltului intersectiei, se continua rotirea volanului spre dreapta, printr-o miscare
continua, se priveste in partea dreapta pentru a se asigura (pietoni care traverseaza), iar cand
autovehiculul se aproprie de noua directie de mers se incepe redresarea volanului.