PORNIREA AUTOVEHICULULUI

(operatiuni premergatoare)

Pornirea este etapa cea mai importanta in vederea deplasarii, efectuarea ei în conditii improprii
(oprirea motorului,patinarea,etc.) putand duce la deteriorarea prematura a unor componente
cum ar fi discul de ambreiaj, rulmentul de presiune, pneuri,etc.

Instalarea la postul de comanda al autovehiculului consta in faptul ca conducatorul

auto trebuie sa ajusteze scaunul in functie de talia sa (se va regla pozitia sezutului si distanta
fata de pedale astfel incat in momentul apasarii pedalei de ambreiaj, respectiv de frana
picioarele sa nu fie intinse complet iar distanta dintre volan si torace( bust) sa fie in asa fel incat
bratele sa fie usor flexionate (indoite), dupa care se regleaza oglinda centrala retrovizoare si
cele laterale exterioare si in cele din urma fixarea centurii de siguranta.

Inainte de pornirea motorului se va verifica pozitia manetei schimbatorului de

viteze (aceasta trebuie sa se afle in pozitia neutru - 0, se va verifica functionarea
avertizoarelor luminoase cand cheia este in pozitia "II"(fig.1a), dupa care se porneste motorul
(in timpul pornirii motorului pedala de ambreiaj va fi presata la podea - complet debreiat).

Pornirea de pe loc se va face respectand urmatoarele operatiuni:

1. debreierea (se va calca complet pedala de ambreiaj).

2. cuplarea in treapta a - I -a de viteza.
3. asezarea piciorului drept pe pedala de acceleratie.
 4. asigurarea in oglinda interioara si lateral -stanga prin intoarcerea usoara a capului
peste umar catre stanga asupra unghiului mort (in cazul in care autoturismul este
oprit pe partea dreapta).
5. semnalizarea manevrei de punere in miscare .
6. eliberarea franei de mana (parcare), dupa care se trece la pornirea propriu-zisa .

Pornirea propriu-zisa se va face in felul urmator:

1. se va accelera usor ( moderat) - ton motor.

2. se ambreiaza (se slabeste presiunea piciorului de pe pedala de ambreiaj) nu prea
lent pana cand tonul motorului scade simtitor si autoturismul porneste usor din loc in
acest punct se va opri pedala ambreiajului din cursa ascendenta (in pozitia
semiambreiat) compensandu-se pierderea tonului motor cu apasarea usoara a
pedalei de acceleratie simultan cu ambreierea lenta (eliberarea pedalei de
ambreiaj) .
3. Cuplarea motorului cu cutia de viteze prin intermediul ambreiajului se va face gradat
fara smucituri in raport cu indemanarea conducatorului de a trece prin zona critica
(de la pozitia debreiat la pozitia ambreiat).

De retinut ca pozitiile ambreiajului sunt :

ambreiat (cuplat) - pedala de ambreiaj este libera( puterea motorului se transmite

integral prizei de legatura dintre motor si cutia de viteze).

debreiat (decuplat) - pedala este apasata total pana la podea( actiunea motorului

asupra cutiei de viteze fiind intrerupta).

semiambreiat (partial cuplat) - pedala se afla intr-o pozitie intermediara intre podea si

pozitia ambreiat - pozitie numita zona critica (punct de lucru), in acest punct mentinerea
ambreiajului trebuie limitata la minimum necesar.

Actionarea pedalei de ambreiaj se va face numai cu piciorul stang, celelalte doua (

frana si acceleratie) numai cu piciorul drept, acestea din urma neputand fi actionate
simultan.

4. dupa schimbarea treptelor de viteza piciorul nu se va tine deasupra pedalei de

ambreiaj
5. de regula treapta a- I-a de viteza se utilizeaza la pornirea de pe loc a autovehiculului
dar si in unele situatii care necesita deplasarea cu viteza foarte redusa (zona
 pietonala -5 km/ora, la deplasarea prin parcare, teren accidentat, intrari curti, garaje,
ganguri,etc.), celelalte trepte de viteza putand fi utilizate in functie de necesitati,
tinand cont de conditiile de trafic .

In fig.2. se pot observa pozitiile manetei schimbatorului de viteze acesta se afla in

pozitia neutru (cutia de viteze decuplata), R - reprezentand viteza de mers inapoi si treptele 1-
2-3-4-5 reprezentand vitezele de deplasare.

SCHIMBAREA TREPTELOR DE VITEZE

Pentru a introduce maneta in treapta a I-a de viteza pozitia cea mai buna a mainii drepte
este cu fata palmei spre stanga fara a strange degetele pe nuca din capul manetei, iar din
punctul neutru se trage usor de maneta catre stanga (spre picior) dupa care se va impinge
maneta cu podul palmei catre inainte. Aceasta miscare se va face fara a incerca miscari in
diagonala sau eliminarea unghiurilor drepte, asa cum reiese din schema .(fig.2) Manevrarea din
tr. a I-a in tr. a II-a de viteza se va face presand usor maneta cu fata palmei spre stanga(spre
picior) si tragandu-l inapoi in doi timpi, facand o mica pauza pe linia punctului neutru.
Manevrarea din tr.a-II-a in tr. a-III-a de viteza se va face impingand usor cu podul palmei
maneta in fata lasand pentru o fractiune de secunda nuca libera (aceasta revenind automat in
pozitia neutru datorita unui resort) dupa care se va continua impingerea acesteia usor cu podul
palmei pana ce aceasta va ajunge in pozitia 3 (conform fig.2). Manevrarea din tr.a-III-a in tr. a
IV-a se va face tragand maneta spre inapoi paralel cu axul longitudinal al masinii (cu o mica
pauza in punctul neutru) pana ce aceasta va ajunge in pozitia 4.

De retinut

la introducerea sau scoaterea dintr-o treapta de viteza se va observa o usoara rezistenta

a manetei, acest lucru marcheaza cuplarea-decuplarea in/din treapta respectiva de viteza.

la schimbarea treptelor de viteza pedala de ambreiaj trebuie sa fie in pozitia debreiat

(complet apasat ) pentru a nu se distruge angrenajele cutiei de viteze si elementele de ghidare
ale timoneriei prin fortarea acestora.
 simultan cu debreierea se elibereaza pedala de acceleratie, deoarece cursele pedalelor
de ambreiaj si acceleratie fiind inegale , pentru a se realiza simultaneitatea, trebuie ca ambele
miscari sa fie efectuate rapid.(in concluzie pedala de ambreiaj se va calca ferm , eliberarea
acesteia facandu-se in schimb ceva mai usor ;pedala de acceleratie se va calca usor si
se va elibera de asemeni tot usor)

la schimbarea treptelor de viteza nu se ridica mana dreapta de pe volan decat dupa

efectuarea acestei miscari.

in momentul schimbarii treptelor de viteza se recomanda ca mana ramasa pe

volan sa nu fie stransa (mana stanga) deoarece exista tendinta de a schimba traiectoria
autovehiculului (acest lucru constituind o deficienta pentru deplasarea in siguranta cu
autoturismul).

in lipsa indicatorului de turatie (a turometrului) treptele de viteza se vor schimba tinandu-

se cont de indicatia acului vitezometrului dupa cum urmeaza: tr. a-I-a de viteza de la 0 la 20
km/h ; tr. a-II-a de la 20 la 40 km/h ; tr. a-III-a de la 40 la 60 km/h ; tr. a-IV-a de la 60 la 80
km/h ; tr.a-V-a se foloseste dupa depasirea vitezei de 80 km/h.

Un alt punct de reper pentru schimbarea treptelor de viteze este chiar zgomotul produs
de motor, apasarea pedalei de acceleratie putand fi apreciata si dozata pe cale auditiva.(de
exemplu : cand zgomotul produs de motor creste in intensitate se va trece la schimbarea
treptei de viteza , din a-I-a in a-II-a, din a-II-a in a-III-a,.. s.a.m.d.), daca zgomotul produs de
motor scade se va schimba intr-o treapta inferioara de viteza, din a-V-a in a-IV-a, din a-IV-a in
a-III-a,...s.a.m.d.),mentionez ca aceste valori ( ale vitezelor) sunt relative, acestea difera de la
un autovehicul la altul in functie de parametrii de functionare ai motorului.

se va evita pe cat posibil introducerea in treapta a-I-a de viteza atunci cand

autovehiculul se deplaseaza cu o viteza mai mare de 10-15km/h.

introducerea manetei de viteza in marsarier se va face cu autovehiculul oprit

(imobilizat).

OPRIREA AUTOTURISMULUI
Pentru efectuarea opririi autoturismului se vor efectua urmatorii pasi :

1. semnalizarea manevrei ( dreapta)

2. se ridica usor piciorul drept de pe pedala de acceleratie si se trece pe pedala de
frana, pe care se apasa usor obtinand reducerea vitezei
3. se dirijeaza autovehiculul spre dreapta
4. se debreiaza total ( se apasa pedala de ambreiaj complet)
5. se apasa in continuare pe pedala de frana pana la oprirea completa a autovehicului.

De retinut

pana la oprirea totala a autovehicului ambele maini vor ramane pe volan.

 in timpul deplasarii mainile nu vor strange volanul ci se vor rezema usor pe el cu
degetele flexate.

in timpul mersului nu este permisa privirea picioarelor, a manetei de viteza sau a oricaror
alte comenzi a autovehicului(acest lucru poate duce la distragerea atentiei de la traiectoria
autovehiculului).

oprirea autoturismului nu se face brusc (in mod nejustificat, decat numai atunci cand
situatia o impune dupa caz).

dupa oprirea autovehiculului nu se recomanda mentinerea pedalei de ambreiaj in pozitia

debreiat (apasata)mai mult de 20 de secunde, acest lucru ducand la uzura prematura a
componentelor de transmisie( disc de ambreiaj, placa de ambreiaj si rulment de presiune).

Cand autovehiculul ruleaza cu viteze mici (aproximativ 20-30 km/ora) oprirea acestuia
se va face apasand mai intai pedala de ambreiaj (debreiere) si mai apoi pedala de frana pana la
oprirea totala a acestuia, in cazul rularii cu viteze mai mari se actioneaza mai intai pedala de
frana (printr-o usoara apasare si apoi se va continua simultan cu pedala de ambreiaj ) acest
lucru facand mai eficienta manevra de oprire in special pe un carosabil alunecos, se poate
spune ca autovehiculul se opreste cu ajutorul franei de serviciu dar si cu cea de motor ( franare
combinata- utilizarea simultana a celor doua sisteme de franare).

OPRIREA LA INTERSECŢIE
Aici vom trata situatia in care la patrunderea in intersectie se afla instalat
indicatorul"OPRIRE". Obligatia de oprire la acest indicator nu este conditionata de existenta vre-
unui vehicul pe drumul cu prioritate, oprirea pentru asigurare se va face depasind indicatorul
pana in locul cu vizibilitate maxima dar fara a depasi coltul intersectiei. Fazele efectuarii acestei
manevre sunt urmatoarele :

se va alege locul de oprire in functie de directia de deplasare (vezi cap.preselectie).

oprirea autovehiculului

pregatirea pornirii ( se introduce maneta in tr. a I-a de viteza si se aseaza piciorul drept pe
pedala de acceleratie)

asigurarea ( aceasta se va face in functie de configuratia locului )

pornirea ( se va tine cont de cazurile de egalitate in acordarea prioritatii).

De retinut

in timpul efectuarii manevrei de oprire privirea se va indrepta catre locul unde urmeaza sa
opriti autovehiculul pentru a va asigura, de asemenea este inutil sa va asigurati inainte
de pregatirea pornirii deoarece situatia in intersectie se poate schimba dintr-o clipa in alta fiind
necesara o noua asigurare in prealabil.

totdeauna asigurarea va fi ultima operatie care precede pornirea de pe loc(in acest caz).
 oprirea prelungita in mod nejustificat la indicatorul "OPRIRE" este de asemenea
nerecomandata aceasta ducand la strangulari de trafic.

demarajul (pornirea) trebuie sa inceapa in momentul cand ultimul vehicul caruia i s-

a acordat prioritate mai are de parcurs aproximativ 5-10 metri pana in centrul intersectiei
( in raport cu viteza de deplasare a acestuia).

EXECUTAREA MANEVREI DE PORNIRE sI OPRIRE

ÎN RAMPĂ
Pornirea in rampa se realizeaza astfel :

se debreiaza total si se introduce maneta schimbatorului in tr.a I-a de viteza (in acest
timp pedala de frana este usor apasata atat cat autovehiculul sa stea nemiscat )

tinand ambele maini pe volan se slabeste usor ambreiajul pana cand se observa o
usoara pierdere a tonului motor in acest punct pedala de ambreiaj se afla in pozitia
semiambreiat ( punct critic sau punct de lucru), se ridica piciorul de pe pedala de frana
trecandu-l pe pedala de acceleratie ( se da motorului un ton de acceleratie care va fi mentinut
constant, acesta trebuie sa fie oarecum proportional cu gradul de inclinare al rampei) trecerea
piciorului de pe frana pe acceleratie trebuie sa se faca in asa fel incat autovehiculul sa stea
nemiscat in rampa (stare de echilibru).

se compenseaza pierderea de ton a motorului prin sporirea acceleratiei.

se slabeste usor presiunea de pe pedala de ambreiaj si automobilul porneste in rampa

fara smucituri (mutarea piciorului de pe frana pe acceleratie trebuie facuta rapid altfel riscam
oprirea motorului).

Aceasta manevra se poate executa si cu ajutorul franei de mana( parcare) in cazul

rampelor mai pronuntate fiind mai usor de realizat eliminand riscul opririi motorului, in anumite
situatii.

Pentru oprirea in rampa se va proceda la fel(ca la oprirea autovehiculului) cu

specificatia - ca intervalul de timp, intre actionarea franei de serviciu pentru micsorarea vitezei
autovehiculului si debreierea totala, va fi mai scurt datorita rampei care va contribui la reducerea
vitezei.

FRÂNA DE MOTOR
Prin frana de motor se intelege actiunea de micsorare a vitezei autovehiculului prin
ridicarea usoara a piciorului, partial sau complet, de pe pedala de acceleratie, reducerea vitezei
in acest mod este cu atat mai eficienta cu cat treapta de viteza este mai mica.

Utilizarea franei de motor este obligatorie si salutara :

 la coborarea pantelor lungi si repezi - se va schimba intr-o treapta inferioara de
viteza( ex:din tr.a-III-a in tr. a-II-a.) si se va cobori in frana de motor menajand astfel franele si
evitand grave accidente ce ar putea surveni in cazul defectarii intamplatoare a franei hidraulice
(de serviciu) de asemeni se diminueaza in acest fel si uzura pronuntata a franelor ( saboti si
placute).

in cazurile in care aderenta partii carosabile este scazuta datorita poleiului, a zapezii
batatorite si lustruite, pe mazga, etc.

De retinut

Aceasta manevra efectuata brusc solicita intreg ansamblul transmisiei autovehiculului

( ambreiaj, cutie de viteza,cruci cardanice, axe planetare, etc), ceea ce conduce la uzuri marite
si crearea de jocuri nepermise in concluzie frânarea brusca cu ajutorul motorului va fi pe cat
posibil evitata.

TEHNICA EFECTUĂRII VIRAJELOR

Trebuie de mentionat faptul ca la efectuarea acestei manevre se va tine cont de
respectarea tuturor regulilor de circulatie privitoare la preselectie, a tipului de intersectie,
marcajelor,etc. aceasta putand fi dirijata sau nedirijata de aceea aici vom trata in special
manevra in sine din punct de vedere tehnic, restul problemelor ce decurg din efectuarea acestei
manevre sunt tratate in legislatia rutiera in vigoare.

Virajul la dreapta se face astfel:

se semnalizeaza efectuarea manevrei.

se apropie autovehiculul de marginea din dreapta a drumului concomitent cu reducerea

vitezei ( deplasarea se va face paralel la o distanta de aproximativ 1 metru fata de marginea
drumului - trotuar, bordura, etc.)

reducerea vitezei se va face cu ajutorul franei de serviciu prin apasarea usoara a pedalei
de frana urmata de schimbarea din tr.a-III-a de viteza in tr.a-II-a de viteza.

cand stalpul din dreapta al parbrizului a ajuns aproape de coltul intersectiei se roteste usor
volanul concomitent cu asigurare din stanga.

marirea unghiului de rotire a volanului pana cand se observa ca autovehiculul s-a inscris
pe traiectoria de mers dorita ( aceasta se face in functie de unghiul de viraj ).

redresarea volanului, dupa care se accelereaza usor la iesirea din viraj ( se schimba in
tr.a-III-a de viteza daca e nevoie si se continua deplasarea).

Virajul la stanga se face astfel:

se semnalizeaza efectuarea manevrei.

se incadreaza corespunzator langa axul drumului (preselectie).

 se reduce viteza de deplasare( se trece in tr. a-II-a de viteza).

asigurarea si oprirea autovehiculului se va face ( dupa caz)in functie de tipul drumului pe

care va aflati (cu prioritate sau fara prioritate) tinand cont de mijloacele de semnalizare rutiera.

virajul se va efectua la fel ca in cazul precedent (viraj dreapta) cu exceptia faptului ca

autovehiculul va trebui sa ajunga langa axul drumului pe care am intrat pe langa stanga
centrului imaginar al intersectiei( vezi figura a ).

a. marcaj de ghidare in intersectie pentru viraj stanga.

MIsCAREA SI POZIŢIA

CORECTĂ A MÂINILOR PE VOLAN

Vom compara volanul cu un cadran de ceas (foto 5), pentru a putea stabili repere usor de
recunoscut, pozitia normala a mâinilor pe volan în timpul deplasarii fiind cu mana stanga in
dreptul "orei 10"(sau 9) iar pentru mana dreapta, in dreptul "orei 2"(sau 3).
 Foto 5. Volanul cu punctele de reper

Pentru efectuarea unui viraj la dreapta, mana supusa virajului (stanga) va parasi "ora 10" si va
trece la "ora 11" iar mana dreapta de la "ora 2" la "ora 3", astfel incat la inceperea virajului :

mâna stanga roteste volanul spre dreapta de la "ora 11" la "orele 2-3-4 "( functie de
viraj) in timp ce mana dreapta paraseste complet volanul

mâna dreapta apuca volanul de la "ora 1" si-l roteste catre dreapta pana la "ora 3-4" in
timp ce mana stanga paraseste volanul.

gestul se poate repeta in functie de raza viraj.

Pentru efectuarea virajului la stanga se executa analog. Redresarea volanului se va face

in mod autonom lasandu-l sa alunece prin palmele mainilor concomitent cu reluarea
acceleratiei.

De retinut

în timpul efectuarii virajului pozitia ambreiajului este ambreiat (pedala libera) acest lucru
confera siguranta( stabilitate) in efectuarea virajului in special pe carosabil umed- alunecos.

actionarea volanului facandu-se prin impingere, pentru viraj dreapta mana stanga
impinge volanul catre dreapta, iar pentru viraj stanga mana dreapta va impinge volanul catre
stanga.

ÎNTOARCEREA AUTOVEHICULULUI.
 MERSUL ÎNAPOI. DEPĂsIREA
Intoarcerea autovehiculului (fig.4) se poate realiza in functie de latimea drumului din una
sau mai multe miscari ( intoarcere prin manevre inainte-inapoi), in cazul de fata este relatata
intoarcerea din 3 miscari. Aceasta se efectueaza in 3 etape si anume:

Etapa I

se opreste autovehiculul cat mai aproape de marginea drumului (dreapta).

se efectueaza asigurarea (fata-spate) si se semnalizeaza.

se porneste usor in tr.a-I-a cu ambreiajul tinut (semiambreiat).

pe primul metru parcurs se roteste volanul la stanga pana la capatul cursei fara a trage de
el pentru a nu forta sistemul de directie- servodirectie( autovehiculul se va misca extrem de
incet iar rotirea volanului se va face cat se poate de rapid).

cand rotile din fata se apropie de bordura ( marginea drumului) din stanga se roteste rapid
volanul spre dreapta cat de mult posibil si se opreste perpendicular cu axul drumului (se
recomanda sa nu va izbiti de aceasta).

Etapa II

se executa o asigurare stanga-dreapta.

se porneste in marsarier cu ambreiajul tinut (semiambreiat).

se rasuceste corpul spre stanga pentru a privi prin geamul lateral spate-stanga .

cand rotile din spate se apropie de bordura se roteste rapid volanul la stanga iar
autovehiculul se opreste cu roata stanga-spate langa bordura.

Etapa III

se executa o asigurare stanga-dreapta si se semnalizeaza stanga.

se porneste in tr.a-I-a foarte usor pe masura ce autovehiculul ajunge paralel cu axul

drumului se va redresa volanul manevra fiind terminata.
 Figura 4

De retinut

alegerea locului pentru efectuarea acestei manevre se va face astfel incat la circa 2-3
metri in fata masinii, pe trotuarul din dreapta si cel din stanga sa nu se afle obstacole ( pietoni,
stalpi, arbori, etc.) deoarece un eventual obstacol n-ar mai permite folosirea latimii strazii in
totalitate fapt ce ar duce la ingreunarea efectuarii acestei manevre.

nu este obligatorie oprirea inainte de intoarcere ( aceasta fiind necesara numai in

situatia in care traficul este intens si necesita in prealabil asigurare si efectuarea manevrei in
siguranta), avand in vedere faptul ca dumneavoastra va aflati in stadiul de pregatire este de la
sine inteles ca aceasta manevra nu se poate realiza fara a opri autovehiculul pana veti atinge
gradul de perfectionare necesar efectuarii acestei manevre.

Intoarcerea printr-un singur viraj.

Intoarcerea printr-un singur viraj se executa acolo unde latimea drumului o permite. Pe
drumurile publice prevazute cu doua sau mai multe benzi de circulatie pe sens aceasta
manevra se va executa tinand cont de urmatoarele reguli:

manevra se va executa de pe banda de langa axul drumului si se termina pe

prima banda a celuilalt sens de mers (daca prima banda este ocupata vom
ocupa banda a doua).

in cazul prezentei unei linii de tramvai pe banda de langa ax, manevra se va executa de pe
banda de langa linia de tramvai si se termina pe prima banda a celuilalt sens de mers.

In ambele situatii manevra se va putea executa numai prin locurile unde marcajul care
separa cele doua sensuri de circulatie este discontinuu.

In situatia in care cele doua sensuri de circulatie sunt separate printr-un scuar manevra se
va executa prin ocolirea acestuia cat mai aproape de bordura (marginea din stanga scuarului)
pe la cea mai apropiata intrerupere, insa sunt cazuri cand intalnim "marcaj pentru spatii
interzise" sau treceri de pietoni, in aceste situatii aceasta manevra fiind interzisa.

Mersul inapoi se executa astfel : se introduce maneta schimbatorului de viteze in

marsarier.

ne pozitionam astfel incat sa avem o buna vizibilitate in spate, mana stanga se va fixa in
dreptul "orei 12", mana dreapta pe spatarul scaunului din dreapta, corpul rasucit catre dreapta
iar privirea in centrul lunetei( geamul din spate).

se ridica usor pedala de ambreiaj astfel incat pornirea sa nu se faca cu smucituri, se va

rula foarte incet cu ambreiajul tinut in pozitia semiambreiat( pedala de ambreiaj usor presata )
pentru a nu scapa autovehiculul de sub control (numai daca este nevoie, dupa caz, se va
accelera usor).

directia in care se va misca volanul este aceea in care dorim sa dirijam autovehiculul.

De retinut

spatele masinii se va indrepta catre partea in care vom roti volanul.( aceasta indicatie vine
de la faptul ca aceasta manevra creeaza intotdeauna confuzii si conduc la manevre inverse).

Depasirea

Pentru efectuarea acestei manevre este recomandata instruirea practica in teren, fiind mai
dificila din anumite puncte de vedere aceasta va fi realizata in functie de configuratia locului cu
indicatiile de rigoare si cu respectarea regulilor ce se impun din punct de vedere al legislatiei. La
efectuarea acesteia se va tine cont de anumiti factori (tehnic si rutier) dar si de abilitatile si
experienta celui de la volan(factorul uman).De exemplu durata acestei manevre depinde de :

diferenta de viteza dintre autovehiculul angajat in depasire si cel depasit inainte de

inceperea acestei manevre.

tipul sau capacitatea ( puterea de demaraj) a autoturismului care executa aceasta

manevra - rapiditatea cu care-si poate mari viteza.

de restrictiile de viteza impuse in acel loc ( unde se efectueaza depasirea)

de gabaritul autoturismelor implicate in manevra.

de conditiile meteo si de trafic.

De retinut

inainte de a ne angaja in depasire se va tine cont de reglementarile in vigoare pentru ca

aceasta manevra sa poata fi executata in conditii de maxima siguranta .

aceasta manevra nu trebuie sa izvorasca dintr-o ambitie sau orgoliu copilaresc de a

trece inaintea tuturor, cei ce se comporta astfel mai devreme sau mai tarziu vor suferi
consecintele, aceasta manevra fiind o necesitate ce rezulta din desfasurarea traficului in
anumite momente.

 PARCAREA.NOŢIUNI GENERALE.
Stationarea vehiculelor pe o perioada nedeterminata in spatii special amenajate sau stabilite si
semnalizate corespunzator se considera parcare (manevra voluntara). Aceste spatii sunt
prevazute cu marcaje (de parcare) sau semnalizate prin indicatorul "PARCARE"( forma
dreptunghiulara, fond albastru, simbol(litera) "P" de culoare alba. Prin lege nu exista locuri unde
parcarea este interzisa deoarece este o manevra voluntara care ia nastere prin transformarea
unei opriri voluntare indiferent de timp, insa poate fi conditionata (restrictionata) prin prezenta
panourilor(tablite) aditionale instalate sub acestea( fig.a). Nu putem parca pe locurile care sunt
prevazute cu panourile "Persoane cu handicap" (fig.a) sau in afara zonei de actiune a tablitelor
aditionale cu sageti (inceputul zonei in care parcarea este permisa, sfarsitul zonei, confirmarea
zonei). In cazul prezentei unei siluete de autovehicul pe indicator sub simbol, acesta se
pozitioneaza conform desenului, pe trotuar, sau partial (cu doua roti pe trotuar - fig.b).

Parcarea vehiculelor se poate face perpendicular, paralel sau oblic fata de

axul drumului sau conform configuratiei locului ( marcaje)(fig.c).Pozitia
vehiculului in locul de parcare respecta regulamentul locului de parcare
acestea vor trebui asezate unul langa altul, paralele intre ele respectand si
distanta minima de siguranta( aprox. de o portiera deschisa 50-70cm)
exceptie facand cazul parcarii paralel cu axul drumului ( unul dupa altul)
avand in vedere spatiul minim de manevrare( pentru iesirea si intrarea in
randul de vehicule). La parcare se vor respecta regulile stabilite la
stationarea autovehiculelor( masuri de siguranta ce trebuiesc luate la
parasirea acestora).

ATENTIE! - realizarea acestei manevre din punct de vedere tehnic este

complexa comparativ cu celelate necesitand calm si indemanare dar si multa
atentie datorita prezentei celorlalte autovehicule in locul unde se executa
aceasta manevra, nerespectarea indicatiilor date de catre instructor sau a
anumitor indicii( repere) putand duce la incidente neplacute ( atingerea sau
stergerea celorlalte autovehicule langa care dorim sa efectuam manevra).La
efectuarea acestei manevre va trebui sa mai tineti cont si de celelalte reguli
cum ar fi semnalizarea si asigurarea. Datorita complexitatii acestei manevre
aceasta va fi realizata sub stricta supraveghere a instructorului in traseu
aceasta neputand fi invata din teorie decat practic.

In concluzie la efectuarea unei manevre ( pornire, oprire, intoarcere, mers inapoi,

depasire, parcare) conducatorul autovehiculului trebuie sa se asigure ca manevra
este permisa si posibila in acelasi timp. Permisa din punct de vedere legislativ( restrictii sau
interdictii) si posibila din punct de vedere al configuratiei locului(spatiu), totodata conducatorul
autovehiculului trebuie sa se asigure ca prin efectuarea unei manevre nu pune in pericol pe
ceilalti participanti la trafic.
 NOŢIUNI DE CONDUCERE PREVENTIVĂ
Conducerea preventiva reprezinta atitudinea conducatorului unui autovehicul de a evita un
accident pe cale sa se produca, de asemeni acesta trebuie :

sa iasa cu minim de consecinte dintr-un accident ce nu putea fi evitat.

sa evite accidentele produse din vina celorlalti participanti la trafic.

sa adapteze modul de deplasare la conditiile de drum (trafic, vizibilitate,meteo, etc)

Cauzele accidentelor rutiere sunt urmatoarele:

viteza excesiva sau neadaptarea acesteia la conditiile meteo sau de drum.

traversarile neregulamentare ( prin loc nepermis).

neatentia la volan ( in timpul conducerii)

nerespectarea normelor de prioritate ori la depasire.

copii nesupravegheati.

conducere sub influenta bauturilor alcoolice.

oboseala in timpul conducerii.

Conducatorul auto trebuie in permanenta sa tina cont de anumite aspecte :

sa se informeze cu privire la elementele cu care interactioneaza.

sa evalueze corect informatiile.

anticiparea miscarilor celorlalti participanti la trafic( aprecierea pericolelor existente si

luarea unor decizii corecte).

Atentia conducatorului auto trebuie indreptata asupra drumului, a semnalizarii rutiere si

a altor elemente care pot influenta conducerea autovehiculului, lipsa sau diminuarea acesteia
pot duce la omisiuni in receptarea informatiilor in consecinta lipsa de reactie sau diminuarea
acesteia pot duce la evenimente nedorite ( caz tipic : coliziuni fata-spate).

PREZENTAREA LA EXAMEN. CRITERII DE EVALUARE

Etapele examenului pentru obtinerea permisului de conducere categoria "B" sunt :
 proba teoretica - examinarea are ca scop verificarea cunostintelor necesare
conducatorului de vehicul in materie de legislatie rutiera.

proba practica - examinarea in traseu are ca scop verificarea aptitudinilor si modul de

comportare in trafic.

Evaluarea probei practice se efectueaza dupa urmatoarele criterii :

aceasta consta in usurinta dumneavoastra de a manipula diferitele comenzi ale

vehiculului si stapanirea de sine , de-a lungul probei examinatorul trebuie sa perceapa faptul ca
se afla in siguranta, greselile de conducere sau comportamentul periculos care ameninta
siguranta imediata a vehiculului de examen sau a celorlalti participanti la trafic fie ca au
necesitat sau nu interventia examinatorului vor fi sanctionate cu calificativul "respins".

in timpul evaluarii examinatorul acorda o atentie deosebita comportamentului preventiv

si calm adoptat la volan, de modul de conducere adaptat in raport cu starea drumului, a
conditiilor meteorologice, a actiunilor celorlalti participanti la trafic in special a celor cu
vulnerabilitate sporita ( copii, pietoni, biciclisti, etc).

de asemeni se va tine cont de folosirea corecta a ambreiajului, a treptelor de viteze, a

acceleratiei si sistemelor de franare, a oglinzilor retrovizoare, acordarea prioritatii in intersectii,
incadrarea corecta pe drum, adaptarea vitezei la conditiile meteorologice si de circulatie-
corelarea vitezei cu cea a vehiculelor de aceeasi categorie, respectarea indicatoarelor si
marcajelor rutiere, semnalizarea manevrelor in timp util si reactia corecta la toate semnalele
date de ceilalti participanti la trafic.

De retinut

calitatea esentiala de care trebuie sa dati dovada pe linia stapanirii de sine este aceea
de a evita ca o mica greseala observata sa devina prima veriga a unui lant intreg de greseli, in
masura posibilului acesta greseala se va remedia si se va continua mersul linistit , sigur pe sine
ca si cum nimic nu s-ar fi intamplat.

in seara care precede examenul si in dimineata examenului nu se vor lua sub nici un
motiv medicamente hipnotice, calmante, tranchilizante, antialergice, hipotensive, antispastice si
desigur nu se va consuma alcool si nu se va face abuz de tutun, prezentarea dumneavoastra la
examen trebuie sa se faca in depline facultati fizice si psihice, odihnit, linistit, cu buna dispozitie
proprie omului ce se stie corect si indeajuns pregatit.

UTILE

In urma terminarii cursului de pregatire teoretica ( legislatie) si a sustinerii testarii

teoretice se va trece la stabilirea programului de instruire practica. Acesta va fi stabilit in functie
de posibilitatile ambelor parti de comun acord, aici se va tine cont de activitatile pe care le
desfasurati in afara acestor cursuri dar si de anumite probleme care pot aparea pe perioada
scolarizarii (examene, sarbatori legale, cazuri de imbolnavire, etc.).La terminarea fiecarei
sedinte se stabileste data, ora si locul urmatoarei intalniri. Pe parcursul desfasurarii acestor
cursuri dumneavoastra va trebui sa intocmiti dosarul in vederea predarii in timp util pentru
programarea examenului de obtinere a permisului de conducere.

La data sustinerii examenului, in baza programarii, candidatul va fi prezent la locul si ora

stabilita cu actul de identitate asupra sa. Rezultatele examenului teoretic sunt comunicate pe
loc, in urma rezultatelor obtinute, candidatilor declarati admisi li se va aduce la cunostinta locul
cat si examinatorul cu care vor sustine proba practica, imediat dupa aceasta candidatul va
anunta instructorul cu ce examinator va sustine proba si se va prezenta la locul stabilit.

In cazul obtinerii calificativului respins atat la proba teoretica cat si la cea practica ori in

situatia in care acesta a fost declarat admis dar nu se doreste sustinerea probei practice in
aceeasi zi, candidatul va trebui sa depuna personal dosarul in vederea reprogramarii pentru
sustinerea unui nou examen.

PENALIZAREA GREsELILOR COMISE DE CANDIDAT

. Pregatirea pentru drum

- nereglarea scaunului, a oglinzii retrovizoare, nefixarea centurii de siguranta,

neeliberarea franei de ajutor - 6 puncte.

- necunoasterea aparaturii de bord sau a comenzilor autovehiculului - puncte.

. Manevrarea si pozitia autovehiculului in timpul mersului :

- nesincronizarea comenzilor, folosirea incorecta a treptelor de viteza - 6 puncte.

- nementinerea directiei de mers - 9 puncte.

- folosirea incorecta a drumului, cu sau fara marcaje - 6 puncte.

Schimbarea directiei de mers si efectuarea virajelor :

- neasigurarea la schimbarea directiei de mers - 9 puncte.

Schimbarea directiei de mers si efectuarea virajelor :

- neasigurarea la schimbarea directiei de mers - 9 puncte.

- executarea neregulamentara a virajelor - 6 puncte.

- nesemnalizarea sau semnalizarea gresita a schimbarii directiei de mers - 6

puncte.
Circulatia in intersectii :

- neincadrarea corespunzatoare in raport cu directia de deplasare - 6

puncte.

- efectuarea unor manevre interzise ( oprire, stationare, intoarcere,mers

inapoi, etc.) - 6 puncte.

- neasigurarea la patrunderea in intersectii - 9 puncte.

Depasirea :

- ezitarea repetata de a depasi alte autovehicule - 6 puncte.

- nerespectarea regulilor de executare a depasirii ori efectuarea acesteia in

locuri si situatii interzise - puncte.

. Prioritatea :

- neacordarea prioritatii vehiculelor si pietonilor care au acest drept

- puncte.

- tendinte repetate de a ceda trecerea vehiculelor si pietonilor cand nu au

prioritate - 6 puncte.

7. Respectarea semnificatiei semnelor si mijloacelor de semnalizare:

- nerespectarea semnificatiei indicatoarelor si marcajelor - 9 puncte.

- nerespectarea semnificatiei culorii rosii a semaforului - puncte.

- nerespectarea semnificatiei semaforului cu lumina galbena intermitenta - 9

puncte.

8. Viteza

- nereducerea vitezei in locurile impuse de lege - 9 puncte.

- depasirea vitezei maxime admise - 9 puncte.

- conducerea cu viteza redusa in mod nejustificat - 6 puncte.

9. Conducerea pe timp nefavorabil

- neindemanarea in conducere in conditii de ploaie, zapada, mazga, polei - 9
puncte.

- deplasarea cu viteza neadecvata conditiilor atmosferice si de drum - 9

puncte.

10. Nerespectarea normelor privind trecerea la nivel cu calea ferata - puncte.

11. Executarea unor manevre obligatorii de indemanare pe traseu

- oprirea si pornirea din rampa - 7 puncte.

- parcarea cu fata, cu spatele sau lateral - 7 puncte.

- intoarcerea pe o strada cu una sau mai multe benzi de circulatie pe sens

- 7 puncte.

- efectuarea manevrei de mers inapoi - 7 puncte.

12. Producerea unui accident de circulatie, ori interventia examinatorului pentru evitarea

unui pericol iminent - puncte.

Maximul de puncte de penalizare cumulate nu pot depasi 20 pentru a fi declarat "admis".

SUCCES !

GREsELI ÎNTÂLNITE FRECVENT:

1. Se procedeaza incorect la patrunderea in intersectie .

La patrunderea in intersectie este important sa tineti cont de urmatoarele :

folosirea oglinzilor retrovizoare, semnalizarea din timp a intentiei functie de

directia de deplasare, pozitionarea din timp (preselectia), folosirea treptei de
viteza corespunzatoare vitezei de deplasare a autovehicului.

asigurarea ca se poate patrunde in intersectie in deplina siguranta.

Acest lucru este foarte important în cazul virajului la stânga sau la dreapta în orice
intersectie, greseala este ca de regula se patrunde in intersectie cu viteza prea mare, in
cazul deplasarii pe directia inainte nu este obligatorie reducerea vitezei, numai daca situatia o
impune.

2. Schimbarea directiei de deplasare (viraje).

Mare parte dintre candidati gresesc uitand sa foloseasca semnalizarea sau daca o fac ,

o fac prea tarziu,uneori prin neatentia lor nu executa corect virajul propriu zis atingand
adeseori bordura sau abordarea virajului se face prea aproape de axul drumului pe care
urmeaza a se patrunde riscand patrunderea pe contrasens.

Solutia: abordarea virajelor sa se faca cu viteze reduse corespunzator unghiului de

curbura al intersectiei .In acelasi timp este recomandat sa fim atenti si la ceilalti participanti la
trafic, fie ei pietoni sau conducatori auto luând în calcul prezenta acestora in imediata apropiere
a coltului de intersectie( treceri de pietoni,etc).

3. Mânuirea incorecta a volanului .

De obicei intalnim aceasta situatie la efectuarea virajelor sau chiar in timpul deplasarii
cand nu se tine corect mainile pe volan, lucru care poate duce foarte usor la pierderea
controlului asupra autovehiculului candidatul neavand experienta necesara redresarii imediate
dand nastere sentimentului de nesiguranta lucru care se poate observa foarte usor din
traiectoria pe care o urmeaza autovehiculul, deasemeni nu este indicata strangerea volanului in
maini in special la iesirea din viraje se va astepta ca acesta sa revina( lasat sa alunece prin
podul palmei) altfel riscati sa urmati o traiectorie care in mod cert nu este cea dorita.

4. Greseli la parcare

Parcarea este una dintre cele mai dificile manevre, aceasta da batai de cap chiar si celor
care detin permisul de conducere.Acest lucru insa nu va impiedica sa obtineti mult ravnitul
permis, la efectuarea acesteia va trebui sa tineti cont de cateva indicii (repere) care sunt
importante in faza de initiere, pe parcurs odata cu exersarea acestei manevre se va observa
instalarea unor reflexe prin urmare aceasta va fi mai usor de efectuat. Aceasta manevra
presupune o activitate foarte precauta, o sincronizare a miscarilor celui de la volan in raport cu
deplasarea autovehiculului, de regula aceasta manevra se executa lent, asigurandu-ne in
permanenta. Miscarea lenta a masinii este necesara ca sa putem observa in timp util ce se
întâmpla în jurul autovehiculului pe care il manevram si cum se schimba pozitia acestuia odata
cu rotirea volanului astfel putem corecta traiectoria la momentul potrivit.De multe ori avem
nevoie si de o anumita viziune (tridimensionala) în spatiu ca sa putem estima în ce masura
masina noastra se misca pe directia dorita odata cu rotirea volanului.

ATENTIE ! nu va grabiti la efectuarea acestei manevre, nu sunteti cronometrat,

aceasta manevra presupune precizie in executie si nu viteza

5. Folosirea incorecta a treptelor de viteza

Este foarte important sa folosim treapta de viteza corespunzatoare vitezei de deplasare

a autovehiculului dar si a conditiilor de trafic.De exemplu în cazul unei portiuni de drum cu multe
obstacole( gropi, autovehicule stationate de o parte si de alta a drumului, prezenta pe carosabil
a pietonilor, etc.)este recomandata deplasarea cu viteza redusa si folosirea unei trepte de viteza
corespunzatoare vitezei de deplasare, insa în cazul în care urmeaza o portiune de drum bun,
lipsit de obstacole cu vizibilitate maxima, fara restrictii de circulatie, examinatorul în general se
va astepta sa va deplasati cu o viteza mai ridicata.

O greseala frecventa(ce poate sa duca la nereusita la examen) ar fi când se uita introducerea

manetei schimbatorului de viteza in treapta "a întâia" de viteza la repunerea in miscare a
autovehiculului in situatia opririi la semafor, trecere de pietoni, intersectii acolo unde necesita
oprire sau in oricare alte situatii acolo unde se impune oprirea autovehiculului, deci "ATENTIE".
In consecinta se produce de regula blocarea circulatiei cauzând nemultumirea/supararea celor
din spate, dar poate crea o situatie periculoasa pentru ceilalti participanti la trafic.

6. Folosirea incorecta a oglinzilor retrovizoare

De ce este necesar sa priviti în oglinzile retrovizoare?

Este foarte important sa ne asiguram daca este sau nu cineva în spatele nostru sau pe
banda alaturata asigurandu-ne in acest fel ca respectivul nu a initiat la randul sau o manevra
care ar periclita actiunea noastra.

Pe scurt: 25-50% din timpul tau de conducere ar trebui folosit pentru a te proteja pe tine
însuti, a proteja masina ta, respectiv a celorlalti care se deplaseaza in preajma ta pe respectivul
drum, indiferent daca se afla pe trotuar sau pe partea carosabila.(si nu neaparat în aceasta
ordine).Totodata daca ne uitam mai mult decât trebuie în oglinzi nu ne mai ramâne timp
sufficient pentru acordarea atentiei necesare la drum si la actiunile celorlalti participanti la trafic.
Faptul ca dumneavoastra folositi aceste oglinzi trebuie sa fie perceput de catre examinator
printr-o usoara intoarcere a capului in functie de manevra pe care doriti sa o executati, de
exemplu pentru schimbarea unei benzi veti privi intai in oglinda retrovizoare centrala urmata
apoi de indreptarea privirii intr-una dintre oglinzile lateral exterioare, pentru dreapta veti privi in
oglinda din dreapta, pentru stanga , veti privi in oglinda din stanga.

7. Ezitarea în anumite situatii si conducerea mult prea lenta

Nu va asteptati sa fiti admisi la examen daca va opriti fara nici un motiv in trafic dand
nastere la ambuteiaje( oprirea in situatii in care va puteti continua deplasarea regulamentar fara
nici o problema sau chiar ezitarea in cazuri de prioritate). Examinatorul asteapta de la
dumneavoastra sa conduceti în ritmul in care se desfasoara traficul in respectivul loc,
bineînteles ca conducerea prea lenta în situatiile în care s-ar putea circula mai dinamic poate
crea neplacere( discomfort) în foarte multe cazuri pentru ceilalti participanti la trafic. In concluzie
va trebui sa adaptati viteza in functie de ceilalti participanti tinand cont si de distantele minime
dintre autovehicule stiind ca acestea se vor pastra in functie de viteza de deplasare.

8. Executarea gresita a schimbarii directiei de mers

Când va pregatiti de executarea acestei manevre nu uitati sa va asigurati in oglinzile

retrovizoare, oglinda retrovizoare ne confirma faptul ca schimbarea directiei(fie o simpla
schimbare de banda) se poate efectua in siguranta sau nu. Deasemenea nu uitati sa
semnalizati efectuarea acestei manevre tinand cont de faptul ca va trebui sa estimati corect
viteza de deplasare a celor din preajma dar si a autovehiculului pe care il conduceti astfel
manevra pe care v-ati propus sa o executati se va finaliza fara probleme.

9. Ezitarea în intersectii

Examinatorul va astepta de la dumneavoastra : ca la patrunderea în intersectii sau la

iesirea din acestea sa fiti capabil sa estimati corect distantele si vitezele de deplasare a
autovehiculelor care tranziteaza intersectia sau urmeaza sa o faca pentru a putea sa va
incadrati corect in fluxul respectiv de circulatie. Nu patrundeti in intersectie mai mult decat este
necesar pentru a va asigura obligandu-I pe cel ce circula pe drumul prioritar sa va ocoleasca
sau sa opreasca acest lucru poate fi interpretat ca neacordare de prioritate .
10. Pornirea din situatiile:parcare, stationare sau oprire.

Iata cateva din cele mai frecvente greseli la pornirea de pe loc:

folosirea incorecta a treptelor de viteza - oprirea motorului.

neasigurare la punerea in miscare a autovehiculului.

nesemnalizarea la punerea in miscare a autovehiculului.

INSTRUCŢIUNI DE PRIM AJUTOR ÎN CAZ DE ACCIDENT.

Organizarea activitatii de acordare a primului ajutor este deosebit de importanta. Printr-o
actiune ordonata, competenta si fara gesturi inutile se castiga timp pretios, element deseori
esential pentru salvarea victimelor.

In momentul in care se intervine pentru salvarea victimelor unui accident trebuie respectate
urmatoarele principii:

Victima nu se mobilizeaza de la locul accidentului decat in cazul in care situatia din

teritoriul respectiv continua sa fie periculoasa pentru victima sau / si pentru cel
care acorda primul ajutor!

Primul ajutor se acorda la locul accidentului!

In primul rand se evalueaza gravitatea starii victimei si dupa aceasta evaluare se

alerteaza imediat Ambulanta!

Tinand cont de aceste principii, este bine ca actiunea dumneavoastra sa se desfasoare in

urmatoarea succesiune:

Semnalizati accidentul (evitati cresterea numarului de victime)!

Degajati accidentatul!

Acordati primul ajutor!

Chemati Ambulanta!

Supravegheati victima si continuati, daca este nevoie, sa-i acordati primul ajutor pana
la sosirea Ambulantei!

Semnalizarea accidentului

Prima preocupare pe care trebuie sa o aveti este sa actionati in asa fel incat numarul de
victime sa nu creasca. Nu de putine ori, din dorinta de a fi de ajutor victimelor unui accident de
trafic, martorii se precipita spre locul accidentului uitand ca, fara o asigurare minima, pot deveni
la randul lor, victime.
 Nu uitati ca vizibilitatea la locul accidentului poate fi slaba, fapt care, asociat unei
actiuni dezordonate si precipitate a martorilor, poate surprinde pe ceilalti participanti la
trafic!

Din aceste motive, luati imediat masurile necesare pentru semnalizarea vizibila a locului
accidentului. In mod ideal acceasta semnalizare se face astfel:

Asezati un triunghi reflectorizant la locul accidentului!

Nu lasati nesupravegheat acest triunghi!

Daca nu aveti la dispozitie triunghi reflectorizant, folositi orice alte mijloace pentru
semnalizarea accidentului.Simpla amplasare a cate unei persoane la minimum 50 de metri in
spatele sau in fata locului in care s-a produs evenimentul rutier si gesturile de avertizare ale
acestora pot fi extrem de utile.

Degajarea accidentatului

Urmatoarele situatii pot impune degajarea pacientului:

pacientul se afla într-o masina instabila, ce urmeaza a se rasturna

pacientul se afla într-o masina cu pericol iminent de explozie

Înainte de a începe degajarea victimei se verifica sa nu fie prinse picioarele pacientului de

pedale, se desface centura de siguranta.Accidentatul va fi menajat la maximum. Se vor evita
gesturile brutale si mobilizarea lui excesiva. Scoaterea accidentatului din autovehiculul avariat
se va face cu cea mai mare blandete, procedandu-se la degajarea prin eliberarea metodica, la
nevoie cu sacrificarea materialelor ce il acopera.

Daca trebuie sa mobilizati o victima a unui accident de trafic, nu uitati ca aceasta

poate avea o fractura de coloana vertebrala!

Din acest motiv, mobilizarea victimei trebuie facuta in asa fel incat coloana vertebrala sa fie
mentinuta dreapta. In caz contrar, manevrele necontrolate efectuate de dumneavoastra pot sa
agraveze starea pacientului prin lezarea maduvei spinarii. Aceste manevre se pot solda cu
paralezii ireversibile sau chiar cu moartea victimei.

Manevrele se desfasoara in urmatoarea succesiune

cu un brat salvatorul sprijina ceafa accidentatului, iar cu celalalt mandibula;

se aseaza bratul victimei dinspre lateral peste abdomen, dupa care salvatorul apuca victima
cu celalalt brat al sau, ca o chinga trecuta pe sub spate si axila;

salvatorul imobilizeaza mandibula accidentatului iar cu bratul fixeaza suplimentar capul

acestuia;

printr-o miscare de tractiune - rotatie, accidentatul este scos de pe scaun.

 Odata scoasa din masina, asezarea ei pe sol impune de asemenea respectarea anumitor
reguli cu foarte mare strictete si anume: capul va fi mentinut în permanenta în ax.

În cazul în care victima este gasita culcata pe burta, examinarea nu se poate face decât
dupa asezarea lui în decubit dorsal (culcat pe spate). Pentru acest lucru este nevoie de
minimum trei persoane. Unul dintre salvatori se aseaza la capul victimei, îl v-a pune în ax si îl v-
a imobiliza comandând întreaga operatiune de întoarcere. Ceilalti salvatori se vor aseza lateral
de victima, cât mai aproape de ea, ridicând bratul dinspre salvatori în sus, lânga capul victimei.
La comanda celui aflat la cap, toti salvatorii vor efectua întoarcerea în acelasi timp, mentinând
în permanenta coloana pacientului în ax.

Degajarea accidentatului se face cu urmatoarele precautii:

se urmareste mentinerea permanenta a coloanei vertebrale in linie dreapta (cap, gat ,

trunchi) pentru a evita lezarea maduvei spinarii in cazul unei fracturi de coloana;

in cazul unei fracturi inchise, membrul fracturat se mentine in pozitia gasita, fara a incerca
punerea in pozitie normala;

in cazul fracturilor inchise, se evita manevrele inadecvate, pentru a nu le transforma in

fracturi deschise.

Este interzisa exercitarea de tractiuni asupra partilor vizibile (membre, cap) si a hainelor
pentru degajarea accidentatului.

Dupa degajare, victima va fi intinsa cu blandete pe o patura sau pe niste haine.

Acordarea primului ajutor

Dupa ce ati degajat victima, trebuie sa aveti imediat in vedere controlarea

functiilor vitale ale acesteia. Concret, trebuie sa decideti rapid daca victima
este constienta, daca respira si daca circulatia sangelui este mentinuta.

Pentru aceasta, procedati in felul urmator:

Verificati starea de constienta!

In acest scop, incercati sa vedeti daca victima raspunde la intrebarile

dumneavoastra (ce s-a intamplat, cum va simtiti, ce va doare?). In timp ce ii
adresati aceste intrebari, puneti mainile dumneavoastra pe umerii victimei si
miscati-o usor.
Daca nu va raspunde la intrebari, atunci incercati sa vedeti daca victima
reactioneaza la durere.
Pentru aceasta, incercati sa ii provocati mici dureri, strangand-o de varful
degetelor sau de lobul urechii, sau pur si simplu ciupind-o de piele.
Daca victima reactioneaza la intrebarile dumneavoastra, sau la provocarea
de dureri, atunci ea este constienta.
In aceasta situatie, victima are respiratia si circulatia sangelui prezente.
 Daca victima este constienta, faceti un inventar al leziunilor pe care aceasta
le are (fracturi, rani etc) si dupa aceasta evaluare, alertati Ambulanta
prezentand constatarile dumneavoastra privitoare la starea accidentatului.
Evaluati apoi periodic starea acestuia pana la sosirea Ambulantei.

Daca victima nu a reactionat la intrebari sau la durere, atunci inseamna ca

starea ei de constienta nu mai este prezenta.

Daca victima nu este constienta, trebuie sa actionati rapid in urmatoarea

succesiune:

b) Solicitati ajutor !

Daca veti constata ca victima nu este constienta, atunci solicitati imediat

ajutorul altor martori ai accidentului; nu uitati ca este mai usor ca primul
ajutor sa fie acordat de doua sau mai multe persoane decat de catre una
singura.

Eliberati caile respiratorii ale victimei!

In acest scop, scoateti toti corpii straini aflati in gura accidentatului (resturi
de imbracaminte, pamant etc) si protezele dentare mobile. Daca si numai
daca sunteti siguri ca victima nu are un traumatism ala coloanei cervicale
( a gatului), care sa se fi soldat cu fractura coloanei vertebrale la nivelul
gatului, atunci faceti extensia capului.

Pentru aceasta, puneti o mana pe fruntea victimei in timp ce cu doua - trei

degete ale celeilalte maini asezate sub barbie ridicati capul "pe spate".

d) Controlati existenta respiratiei victimei !

Tinand capul victimei in extensie (ridicat "pe spate"), apropiati-va cu

urechea de gura acesteia, in timp ce privirea dumneavoastra este
indreptata spre pieptul accidentatului. In felul acesta, aveti posibilitatea
sa-i auziti respiratia, sa o simtiti cu pielea obrazului dumneavoastra, si in
acelasi timp sa vedeti eventual miscarile respiratorii ale pieptului
accidentatului.

e) Controlati existenta circulatiei sangelui!

Aceasta manevra se executa prin cautarea pulsului la artera carotida.

Artera carotida se poate palpa pe partea laterala a gatului, la doi - trei cm
distanta de cartilajul tiroid (marul lui Adam).

Cautati pulsul la artera carotida atat pe partea dreapta cat si pe partea

stanga a gatului.

In urma acestei evaluari a functiilor vitale ale accidentatului, va puteti afla

in una din urmatoarele trei situatii:
o           Victima are respiratie si are puls;

In aceasta situatie asezati victima in pozitie de siguranta. Aceasta pozitie

va asigura libertatea permanenta a cailor respiratorii ale victimei. In acest
mod, spre exemplu, chiar daca accidentatul va avea varsaturi, aceasta
pozitie va exclude posibilitatea ca varsatura sa fie aspirata in caile
respiratorii. Nu uitati, la o persoana in stare de inconstienta lasata sa
zaca pe spate, exista riscul ca baza limbii sa cada in faringe, fapt
care va avea drept consecinta asfixierea victimei.

Dupa ce ati asezat victima in pozitie de siguranta, chemati Ambulanta.

o           Victima nu respira dar are puls (stop respirator)

Daca accidentatul nu respira ( dar are puls) incepeti imediat ventilatia

artificiala (respiratia gura la gura).

Pentru aceasta, procedati in felul urmator:

Asezati capul victimei in extensie, asa cum s-a mentionat anterior.

Pensati nasul victimei intre degetul aratator si degetul mare al mainii

dumneavoastra care a fost anterior amplasata pe fruntea accidentatului.

Ridicati barbia victimei cu doua - trei degete.

Prin intermediul batistei salvatorului, fixate-va etans gura de gura victimei si

suflati aer in caile respiratorii.

Dupa fiecare insuflare, desprindeti-va gura de gura victimei si permiteti

acesteia sa expire.

Reluati o noua insuflare dupa ce toracele a revenit la pozitia initiala.

Faceti 10 ventilatii artificiale dupa care anuntati Ambulanta!

Continuati ulterior ventilatia artificiala pana la sosirea Ambulantei!

o           Victima nu respira si nu are puls ( stop cardiac si respirator)

Aceasta situatie este de o gravitate deosebita.

Trebuie sa retineti faptul ca in cazul aparitiei stopului cardio - respirator,

sansa de a reanima victima numai prin fortele dumneavoastra este foarte
redusa. De aceea, primul lucru pe care trebuie sa il faceti cand constatati
absenta respiratiei si a pulsului este sa solicitati imediat ajutor si sa
chemati Ambulanta. Sarcina dumneavoastra este ca in continuare sa
incercati sa mentineti functiile vitale ale victimei (respiratia si circulatia
sangelui) pana la sosirea echipajului Ambulantei, care prin dotarea
 tehnica de care dispune si prin pregatirea speciala pentru astfel de situatii,
poate actiona eficient.

Mentinerea functiilor vitale se va face prin respiratie artificiala si prin

masaj cardiac extern dupa cum urmeaza:

executati doua respirati gura la gura dupa tehnica expusa anterior;

cautati punctul de presiune (punctul in care se va executa masajul cardiac

extern). Pentru aceasta, fixate-va un deget pe marginea cutiei toracice si
miscati degetul de-a lungul acestei margini, pana simtiti capatul inferior al
osului pieptului (apendicele xifoid);

deasupra acestui reper, asezati inca doua degete. Punctul de presiune se va

afla in acest moment deasupra reperului format de aceste doua degete.

Asezati podul unei palme in punctul de presiune;

Asezati cealalta palma peste palma fixata in punctul de presiune;

Comprimati toracele victimei prin miscari ferme executate cu greutatea

corpului dumneavoastra aplicata din umeri in lungul bratelor.

Atentie! Comprimarea toracelui victimei trebuie facuta astfel incat

sternul (osul pieptului) sa se infunde cu 4 - 6 cm.

Continuati aplicarea masurilor de reanimare (resuscitare) in succesiune 2 la

15, adica efectuati cate doua respiratii gura la gura urmate de 15
compresii toracice si asa mai departe.

In cazul in care resuscitarea este executata de doua persoane, atunci una

dintre acestea se va ocupa de ventilatie, timp in care cea de a doua va
face masajul cardiac. In aceasta situatie, succesiunea va fi de 1 la 5 (o
ventilatie , cinci compresii toracice ).

Nu intrerupeti masurile de reanimare decat in momentul in care

pacientul este preluat de catre personalul Ambulantei.

ECOMANDĂRI PENTRU CONDUCĂTORII AUTO ÎNCEPĂTORI

In urma sustinerii examenului pentru obtinerea permisului de conducere pentru

dumneavoastra va urma o perioada grea, este acea perioada cand nu mai esti indrumat de
nimeni de aceea pentru inceput este bine sa circulati asistati de catre persoane care au o
oarece experienta in acest domeniu, in caz contrar nu-mi ramane decat sa va recomand
urmatoarele :
 nu circulati stresati, inhibati, emotionati deoarece veti consuma prea multa energie .

abordati progresiv dificultatile ce apar in timp ce conduceti.

evitati deplasarile la orele de varf ( cel putin pentru inceput).

alegeti-va trasee neaglomerate.

evitati deplasarile lungi si in conditii dificile de deplasare.

-ponturi pentru examen- - 5 greseli importante ce merita evitate la examen! -

(si nu numai acolo) 

Anual în România câteva sute de mii de oameni încearca sa dea examenul pentru
obtinerea permisului de conducere.Pentru foarte multi dintre ei obtinerea permisului este un
moment important din viata lor.

Pentru tinerii absolventi poate sa însemne ocazia perfecta de a demonstra aptitudinea

lor respectiv a arata un REZULTAT, totodata obtinerea permisului de obicei produce si un
anumit simt al libertatii în oameni.Pentru altii este o posibilitate de a gasi un nou loc de munca
sau de a-si atinge scopurile.Odata cu obtinerea permisului o noua lume se deschide în fata
noastra.Din pacate marea majoritate a oamenilor care îsi incearca norocul la examenul de
proba practica nu reusesc la prima încercare.

Cauzele sunt multe.Sunt care se opresc pe drum pur si simplu fara nici un motiv, sunt
care calca pe accelerator în loc de frâna dar se întâmpla si situatii când trimit la spital pe
examinator.

Iata 5 cazuri de evitat, care la prima vedere pot sa para nevatamatori însa pot sa
conduca chiar si la situatii periculoase.

Te opresti brusc, FĂRĂ NICI UN MOTIV la indicatorul "Cedeaza trecerea"

Cauti ocazie buna sa fii lovit din spate sau sa te pice la examen?

Opreste-te brusc FĂRĂ NICI UN MOTIV în fata indicatorului "Cedeaza trecerea".

Daca n-o sa fii ciocnit de vreo masina din spate, este o ocazie perfecta de a acumula puncte
de penalitate, deoarece îl obligi pe cel din spate sa se opreasca sau sa se încetineasca
nejustificat.

Procedura corecta?:

Te apropii de intersectia cu indicatorul "Cedeaza trecerea", unde ai dori sa faci viraj la

dreapta de exemplu:
 Urmareste traficul din fata ta, daca încetinesc sau se pregatesc de oprire, fa si tu
asemenea, daca nu se opresc si nu reduc viteza, asigura-te ca din partea stânga nu te
împiedica nimic în a-ti continua drumul cu siguranta.

Daca este asa si este curata situatia si în fata ta, circula mai departe!

Altfel: daca nu poti efectua virajul la dreapta în conditii sigure: redu viteza sau opreste-te!

2. Semnalizezi prea repede

În cazul în care sunt doua intersectii una dupa alta si examinatorul îti cere sa virezi la
dreapta la al doilea, fii atent sa începi semnalizarea numai dupa ce ai trecut de prima
intersectie(sau tocmai esti în faza sa treci de intersectie).

De ce?

În cazul când semnalizezi viraj la dreapta prea repede, masinile ce astepta sa iasa din
prima intersectie pot sa o considere ca atare(în mod justificat), asteapta la situatia ca tu virezi la
dreapta si pot sa sara în fata ta.

si ai nevoie de vre-un picior rupt, masina sparta? Sau punct de penalizare?

NU. !?

Semnalizezi prea târziu

Sa semnalizezi prea târziu tot se considera o problema.Când începi sa virezi la dreapta,

fii atent sa semnalizezi din timp, pe cât posibil înainte de a începe frânarea.Asta ii ajuta pe cei
din spate sa realizeze cam la ce te-ai gândit, adica cel mai probabil vei reduce viteza si astfel
vor obtine si ei secunde valoroase pentru a reduce si ei viteza la rândul lor.

si în cazul în care nu se ajunge la pocnitura sau la accident mai grav, poti acumula alte puncte
de penalizare la examen prin nerespectarea acestor reguli.

4. Eziti

Foarte multi elevi ori din cauza emotiei la examen ori din dorinta de a arata
examinatorului cât de prudenti sunt,ezita de multe ori sa mearga mai departe si în situatiile în
care ar putea sa circule cu siguranta mai departe si fara încalcarea regulilor de circulatie.

Lucrul acesta se întâmpla si dupa obtinerea permisului de conducere la soferii

începatori.

Din prudenta lor excesiva asteapta prea mult(si în situatiile în care ar putea executa cu
siguranta depasirea de ex.), iar dupa un timp, dupa ce "s-au saturat" sau realizeaza ca putea sa
faca si mai devreme aceasta depasire, pur si simplu în ultimul moment sar în fata traficului din
sensul opus(bineînteles în momentul în care nu se mai poate efectua depasirea cu siguranta)

Ca si cum ar fugi veverita peste partea carosabila a drumului.

Un lucru este cert : sa asteptam si sa ne asiguram ca manevra noastra este sigura.

Altceva este când facem asta în mod exagerat.

Fii prudent dar si încrezator în tine!

Ezitarea inutila nu numai ca creaza neplacerea sau supararea altora dar poata sa si
conduca la situatii periculoase, si accidente.

5. Parcarea sau pornirea incorecta din parcare

De foarte multe ori, mai ales in primele momente ale examinarii, se întâmpla situatia de
mai jos.

Vrei sa iesi din locul de parcare cu spatele, te asiguri ca totul e OK si din fata si din
spate,dar nu esti atent la un lucru: masinile sau alte obstacole aflate pe partea laterala.

Fii atent: când te uiti în spate si incepi sa rotesti volanul, odata cu începerea miscarii în
spate, partea din fata a masinii tale se va misca lateral si astfel poti atinge usor masinile parcate
pe partea dreapta sau stânga(sau diferitele obstacole ce se afla acolo).

Aceasta este o greseala automatica, ai grija la ea.

Se întâmpla des mai ales cu cei cu viziune tridimensionala mai slaba.

Ţine minte cele 5 sfaturi de mai sus, tine-te pe tine si pe examinator pe partea buna a
carosabilului si departe de patul spitalului.C-ar fi incomod.

Mult noroc si conducere placuta!

RECOMANDARI
Urcarea in automobil
Atunci cind automobilul se gaseste parcat pe partea dreapta a drumului, accesul se face
ocolind prin partea din fata pentru a putea supraveghea vehiculele care circula pe carosabil
si a evita acrosarea. Parasirea automobilului se face ocolind prin spatele acestuia.
Inainte de urcare se va face un control sumar al automobilului, verificind vizibilitatea
parbrizului si geamurilor, presiunea pneurilor, vizibilitatea numarului de inmatriculare,
functionarea luminilor si semnalizarilor, functionarea stergatoarelor, nivelul uleiului de
ungere, nivelul combustibilului, etc.
Dupa urcare se va regla pozitia scaunului, a spatarului si pozitia oglinzilor apoi se va atasa
centura de siguranta. Pozitia corecta a scaunului trebuie sa permita apasarea completa a
pedalei ambreiajului fara a se intinde piciorul si fara a-l misca din sold. Pozitia corecta a
spatarului trebuie sa permita actionarea celui mai indepartat buton din bord fara dezlipirea
corpului de spatar.
Pornirea motorului
De obicei, automobilul este parcat cu maneta de viteze in treapta I si frina de mina
actionata.
Pentru a porni motorul se introduce cheia in contact, se apasa total ambreiajul, se duce
maneta de viteze in pozitia liber, se apasa putin pedala de acceleratie, se roteste cheia de
contact pina la actionarea de scurta durata a demarorului, apoi se elibereaza cheia, cind
motorul a pornit.
Dupa pornirea motorului se poate elibera pedala ambreiajului si se lasa motorul sa
functioneze pentru o usoara incalzire, accelerind usor daca are tendinta de oprire.
Pornirea de pe loc
Obligatiile conducatorului auto la pornirea de pe loc :
•Sa se asigure de inchiderea usilor ;
•Sa regleze pozitia scaunului si a spatarului;
•Sa regleze pozitia corecta a oglinzilor ;
•Sa-si ataseze centura de siguranta si sa ceara pasagerilor sa-si ataseze centura ;
•Sa se asigure ca pe drumul pe care va intra nu circula vehicule pe care le poate stinjeni ;
•Sa semnalizeze intentia schimbarii pozitiei autovehiculului ;
•Sa slabeasca frina de ajutor ;
•Sa nu foloseasca telefonul mobil in timpul mersului.
Ordinea operatiilor care trebuie efectuate pentru pornirea de pe loc a autovehiculului :
•Apasarea totala a pedalei de ambreiaj (debraiere) ;
•Cuplarea in treapta I de viteza ;
•Asezarea piciorului drept pe pedala de acceleratie;
•Asigurarea in oglinda retrovizoare si lateral-spate stinga ;
•Semnalizarea la stinga;
•Eliberarea frinei de mina, simultan cu:
– Apasare moderata a pedalei de acceleratie si urmarirea turatiei motorului;
– Slabirea progresiva a pedalei ambreiajului, pina cind turatia motorului scade simtitor si
accelerarea simultana pina cind automobilul porneste usor de pe loc;
– Se urmareste mentinerea turatiei motorului;
– Se continua slabirea lenta, progresiva a ambreiajului evitind aparitia socurilor.
Volanul se actioneaza cu miscari lente si de mica amplitudine, asteptindu-se reactia
automobilului la miscarea efectuata si corectarea daca este necesar. Se va corecta tendinta
de a misca volanul cu amplitudini mari sau prea vioaie ceea ce ar conduce la o
supracompensare a virajului si la mersul serpuit al automobilului.
Miinile nu trebuie sa stringa tare volanul sau sa stea crispate.
Toate manevrele se efectueaza cu privirea indreptata la drum, fara a privi picioarele,
miinile, maneta cutiei de viteze sau pedalele.
Se va evita oprirea automobilului in treapta I fara debraiere (apasarea totala a pedalei
ambreiajului) deoarece se produc socuri.
Schimbarea in treapta a II-a de viteze
Pentru schimbarea in treapta a II-a, trebuie marita viteza automobilului prin apasarea
progresiva a acceleratiei, apoi, printr-o miscare rapida, piciorul drept se ridica de pe
acceleratie iar stingul, simultan, va apasa puternic pedala ambreiajului la podea. Maneta
schimbatorului se va trece in pozitia liber, apoi, dupa o mica pauza, se va impinge in locasul
treptei a II-a, piciorul sting se ridica progresiv de pe ambreiaj, in punctul critic se intirzie
putin miscarea, simultan, piciorul drept apasa progresiv pedala acceleratiei urmarind
mentinerea turatiei motorului fara supraturare dar si fara tendinta de oprire a acestuia,
mina dreapta revine pe volan.
Dupa ridicarea completa a pedalei ambreiajului piciorul sting se aseaza in stinga pedalei,
sprijinit de podea, fara sa atinga pedala. Toate aceste miscari, vor fi efectuate fara ca
privirea sa se abata de la drum si fara a se misca necontrolat volanul.
Oprirea
Pentru oprirea voluntara a autovehiculului pe partea dreapta, motorul raminind pornit, (pe
drumurile cu sens unic se poate opri si pe partea stinga) soferul trebuie sa execute
urmatoarele manevre :
•Asigurarea in oglinda retrovizoare dreapta ca se poate executa manevra;
•Semnalizare dreapta (stinga daca opreste pe stinga drumului cu sens unic) ;
•Piciorul drept paraseste pedala de acceleratie si trece pe pedala de frina pe care o va apasa
usor, obtinind o reducere a vitezei ;
•Se dirijeaza autovehicolul spre partea dreapta a drumului ;
•Se debraiaza total ;
•Se actioneaza pedala de frina pina la oprirea autovehiculului ;
•Se actioneaza frina de mina;
•Se duce maneta schimbatorului de viteze la punctul mort si se elibereaza pedala
ambreiajului urmata imediat de pedala frinei.
Pina la oprirea totala a autovehiculului se va urmari mentinerea ambelor miini pe volan.
Oprirea in trafic, la semafor sau la obstacole, se face la inceput prin apasarea usoara a
pedalei de frina pentru reducerea vitezei. Cind turatia motorului scade se apasa pedala
ambreiajului total, continuind frinarea pina la oprirea pe loc.
Daca oprirea este de scurta durata putem mentine ambreiajul si frina apasate, maneta de
viteze o trecem in treapta I,asteptind pornirea.
Daca oprirea este de durata mai lunga trecem maneta de viteze pe liber, ridicam pedala
ambreiajului si continuam sa apasam pedala de frina atit cit este necesar ca automobilul sa
nu se miste.
Oprirea voluntara este imobilizarea voita, cu durata de maximum cinci minute, a unui
autovehicul aflat pe drumul public, conducatorul raminind in autovehicul. Oprirea voluntara
se face numai pe partea dreapta a drumurilor, paralel cu trotuarul, cit mai aproape de
margine. Pe drumuri cu sens unic oprirea se poate face si pe partea stinga. In afara
localitatilor oprirea se face numai in afara partii carosabile.
Noaptea sau in conditii de vizibilitate redusa se vor aprinde luminile de pozitie pe timpul
opririi. Pe timpul opririi usile se pot deschide numai dupa o temeinica asigurare ca aceasta
nu pune in pericol pe ceilalti participanti la trafic.
La oprire se va urmari ca mina dreapta sa nu paraseasca volanul, pentru a scoate maneta la
punctul mort, decit dupa oprirea totala a vehiculului.
Pentru corectarea tendintei de frinare brusca la oprire, se va exersa apasarea progresiva
a pedalei de frina, proportional cu viteza de deplasare a autovehiculului, astfel incit la
momentul opririi, presiunea pe pedala sa fie minima.
Trecerea intr-o treapta superioara de viteza :
Pentru a ajunge la valori superioare ale vitezei este necesara marirea turatiei motorului,
turatie care se transmite rotilor prin intermediul cutiei de viteze. Deoarece turatia motorului
este limitata, pentru marirea vitezei este necesara multiplicarea turatiei si aceasta se obtine
cu ajutorul cutiei de viteze, care multiplica turatia motorului in trepte fixe.
Schimbarea treptelor de viteza se face astfel :
Dupa pornirea automobilului in trepta I, se mareste turatia motorului si, la atingerea
unei turatii specifice fiecarui tip de automobil, se apasa total ambreiajul, simultan se ridica
piciorul drept de pe acceleratie si se trece maneta in treapta a II-a, se reia accelerarea si se
ridica progresiv ambreiajul marind viteza, apoi, din nou se mareste turatia pina la o valoare
specifica, se apasa total ambreiajul, simultan se ridica piciorul drept de pe acceleratie si
se trece maneta in treapta a III-a, repetindu-se manevra si la viteza a IV-a si a V-a.
In timpul efectuarii acestor manevre, privirea va ramine atintita spre drum, pe traiectoria
automobilului, fara sa se indrepte sau sa intirzie pe miini, picioare, pedale sau manete.
Maneta de viteze se va gasi prin pipaire si atingere fara a atrage privirea. Spatele soferului
trebuie sa ramina fixat in spatarul scaunului pentru ca, in momentul manevrarii manetei
schimbatorului, mina stinga sa nu roteasca volanul.
Reducerea vitezei :
Pentru a reduce viteza prin schimbarea dintr-o treapta superioara intr-o treapta
inferioara se va efectua urmatoarea succesiune de manevre:
1.Micsorarea vitezei prin reducerea apasarii pedalei de acceleratie si actionarea frinei de
serviciu pina la valoarea vitezei pe care o dorim ;
2.Debraierea totala;
3.Trecerea piciorului drept pe acceleratie fara a apasa pedala ;
4.Schimbarea vitezei in treapta inferioara ;
5.Slabirea lenta a ambreiajului si reluarea usoara a apasarii acceleratiei fara a produce
socuri.
Privirea
Trebuie sa fie indreptata in fata la circa 60 100 m (la vireze mai mari, in afara localitatii
privirea trebuie orientata la distante mai mari), in principal, si in partile laterale ale
autovehiculului, in plan secundar, astfel incit privirea sa observe toate evenimentele care se
succed in fata si in partile laterale ale autovehiculului pe toata perioada deplasarii.
Privirea va trebui sa selecteze numai informatiile necesare unei bune conduceri
(autovehicule, pietoni, indicatoare, marcaje, semafoare, animale, etc) , fara a fi atrasa de
elemente cotidiene ale traficului (reclame, vitrine, aspect estetic, imbracaminte, etc.).
Privirea nu trebuie sa se indrepte spre pedale sau maneta de viteze si sa nu intirzie prea
mult pe oglinzi si aparate de bord. La anumite intervale de timp, privirea trebuie sa treaca
rapid pe fiecare oglinda, pe partile laterale ale drumului, la distanta mai mica sau mai mare
in fata, sa observe toate indicatoarele si marcajele, sa observe denivelarile si portiunile
periculoase ale drumului, sa aprecieze intentiile celorlalti participanti la trafic si sa sesizeze
aparitia unor situatii critice care prezinta pericol.
La apropierea de intersectii privirea trebuie sa urmareasca de la distanta modul de
reglementare a prioritatii (indicatoare, marcaje, semafoare, agenti circulatie) astfel incit, la
intrarea in intersectie, soferul sa stie daca si cui trebuie sa acorde prioritate si din care
directii sa se asigure.
In timpul orelor de practica, viitorul sofer va trebui sa invete sa priveasca, in fiecare
moment, acolo unde este nevoie pentru viitoarea actiune a sa. ( Nu este nevoie sa
priveasca dupa indicatoare de interzicere a opririi daca nu intentioneaza sa opreasca).
Incadrarea la intrare in intersectie
In intersectiile fara marcaje se vor ocupa urmatoarele pozitii :
•Vehiculele care vor vira la dreapta, pozitia din dreapta (linga bordura din dreapta);
•Vehiculele care vor vira la stinga, pozitia din stinga (linga axul drumului);
•Vehiculele care vor merge inainte, oricare din cele doua pozitii.
•Daca in intersectie exista traseu de tramvai si nu este loc suficient, toate vehiculele se
aseaza pe un singur rind, lasind liber traseul tramvaiului.
Executarea virajului intr-o intersectie nedirijata.
Pentru a efectua un viraj la dreapta intr-o intersectie nedirijata, conducatorul auto trebuie
sa respecte urmatoarele :
1.Sa hotarasca dinainte traseul pe care il va urma si directia de schimbat ;
2.Sa observe cu atentie indicatoarele si marcajele, de la o distanta cit mai mare si sa le
respecte semnificatia;
3.Sa fie atent la semnalele speciale de avertizare, la semnalele politistului sau la
semnalizarea temporara si sa le respecte ;
4.Sa semnalizeze intentia de schimbare a directiei, cu 50 m inainte de a o efectua, in
localitati si 100m inainte, in afara localitatilor ;
5.Sa semnalizeze noaptea prin schimbarea luminilor de intilnire cu cele de drum, in
intersectiile nedirijate prin semnale luminoase sau de politisti;
6.Sa se incadreze inainte de intrare in zona de preselectare pe directia de urmat ;
7.Sa reduca viteza la cca 30 m de intersectie ;
8.Sa schimbe viteza intr-o treapta inferioara la 5-10 m de intersectie ;
9.Sa aplice regulile de prioritate a pietonilor ;
10.Sa acorde prioritate biciclistilor care circula pe o pista semnalizata ca atare ;
11.Sa se asigure si sa acorde prioritate tramvaielor ( tramvaiul care schimba directia de
mers spre stinga pierde prioritatea);
12.Sa se incadreze cit mai aproape de bordura din dreapta, fara a calca peste aceasta ;
13.Sa nu ajunga cu rotile din fata pe partea stinga a drumului sau pe banda de circulatie
alaturata (viteza de deplasare la viraje trebuie sa fie proportionala cu viteza de rotire a
volanului).
Pentru a efectua un viraj la stinga intr-o intersectie nedirijata conducatorul auto trebuie sa
respecte urmatoarele :
•Sa hotarasca dinainte traseul pe care il va urma si directia de schimbat ;
•Sa observe cu atentie indicatoarele si marcajele si sa le respecte semnificatia;
•Sa fie atent la semnalele speciale de avertizare, la semnalele politistului sau
la semnalizarea temporara si sa le respecte ;
•Sa semnalizeze intentia de schimbare a directiei cu 50 m inainte de a o efectua in localitati
si 100m inainte in afara localitatilor si pe tot timpul cit se circula in zona de preselectie ;
•Sa semnalizeze noaptea prin schimbarea luminilor de intilnire cu cele de drum, in
intersectiile nedirijate prin semnale luminoase sau de politisti;
•Sa se incadreze linga axul drumului inainte de intrare in zona de preselectare;
•Sa reduca viteza la cca 30 m de intersectie ;
•Sa schimbe viteza intr-o treapta inferioara la 5-10 m de intersectie ;
•Sa se asigure si sa acorde prioritate tuturor vehiculelor care vin din dreapta, celor care vin
din sens invers si tramvaielor ( tramvaiul care schimba directia de mers spre stinga pierde
prioritatea);
•Sa aplice regulile de prioritate a pietonilor ;
•Sa acorde prioritate biciclistilor care circula pe o pista semnalizata ca atare ;
•Se interzice depasirea in intersectiile nedirijate ;
•Daca in intersectie exista blocaje de circulatie nu este permisa patrunderea .
Pe timp nefavorabil, cind carosabilul este alunecos, manevrele se vor face la viteze mai
mici pentru a evita derapajele.
Este necesara o atentie marita pentru a intui intentiile conducatorilor auto care au uitat
sa semnalizeze sau semnalizarea nu functioneaza.
Depasirea
Depasirea este manevra prin care un vehicul trece inaintea altui vehicul care se afla in
mers, oprit sau stationat, in acelasi sens de mers, daca prin aceasta se trece peste sau se
incalca axul drumului, indiferent ca acesta este materializat sau imaginar.
Depasirea se face numai pe partea stinga, in sensul de mers, cu exceptia vehiculelor ale
caror conducatori au semnalizat si s-au incadrat corespunzator schimbarii directiei de
deplasare spre stinga si a tramvaielor, care se depasesc pe partea dreapta. Tramvaiele
aflate in mers pot fi depasite si pe partea stinga pe drumuri cu sens unic sau cind nu exista
patiu suficient intre sina din dreapta si marginea drumului.
Obligatiile conducatorului de vehicul care efectueaza depasirea :
Sa se asigure ca cel care il urmeaza sau il precede nu a semnalizat intentia
depasirii si ca nu exista pericol ;
Sa semnalizeze intentia de depasire ;
Sa pastreze o distanta laterala suficienta fata de vehiculul depasit ;
Sa reintre pe banda de circulatie initiala, dupa ce s-a asigurat, in conditii de
siguranta.(numai dupa ce a vazut in oglinda retrovizoare interioara vehiculul depasit,
pentru a nu intra peste acesta).
Obligatiile conducatorului de vehicul care este depasit :
Sa nu mareasca viteza de deplasare ;
Sa circule cit mai aproape de marginea din dreapta a partii carosabile.
Se interzice depasirea vehiculelor :
In intersectiile cu circulatie nedirijata prin mijloace de semnalizare rutiera ori de
catre politisti ;
In apropierea virfurilor de rampa, cind vizibilitatea este redusa sub 50m ;
In curbe si oricare alte locuri cind vizibilitatea este redusa sub 50 m ;
Pe pasaje, poduri, sub poduri, si in tuneluri. In aceste locuri pot fi depasite
vehicule cu tractiune animala, motociclete, ciclomotoare, biciclete daca
lungimea segmentului de vizibilitatee ste mai mare de 20 m, iar latimea drumului
este mai mare de 7 m ;
Pe treceri pentru pietoni semnalizate prin indicatoare si marcaje ;
Pe treceri la nivel cu calea ferata curenta si la mai putin de 50 m de aceasta ;
In statii de tramvai, cind este oprit si nu exista refugiu ;
In zona de actiune a indicatorului Depasirea Interzisa ;
Cind pentru efectuarea manevrei se trece efectiv peste marcajul continuu care
desparte sensurile de mers, iar vehiculele circula pe contrasens;
In situatia cind din sens opus se apropie un alt vehicul al carui conducator este
obligat sa efectueze manevre de evitare;
In locul in care s-a format o coloana in asteptare, daca prin aceasta se intra pe
sensul opus.
Se interzice depasirea coloanei oficiale asigurate, inainte si in urma, cu echipaje
ale politiei.
Depasirea este una din manevrele periculoase in trafic , daca nu se respecta in totalitate
regulile de circulatie, obligatiile conducatorilor de vehicule si normele de conduita
preventiva.
Pentru a evita orice pericol, la efectuarea acestei manevre, este necesara
respectarea de catre conducatorul auto a urmatoarelor recomandari:
– Sa se asigure ca exista suficienta rezerva de putere a motorului pentru a efectua ,
in siguranta, aceasta manevra;
– Sa se asigure ca intentia de executare a manevrei a fost inteleasa si de ceilalti
participanti la trafic;
– Sa nu efectueze depasirea de grupuri de vehicule ci numai vehicule individuale;
– Sa aprecieze corect distanta si viteza de deplasare a vehiculului care urmeaza a
fi depasit si a celor aflate in trafic pe contrasens;
– Sa pastreze o distanta laterala mai mare si sa reduca viteza la depasirea
vehiculelor cu tractiune animala si a celor cu doua roti;
– Daca, in faza incipienta, constata ca aprecierea a fost eronata trebuie sa renunte
la manevra, fara ezitare;
– Sa se reinscrie in fata vehiculului depasit numai dupa ce acesta a fost observat in
oglinda retrovizoare si exista siguranta ca nu va fi acrosat;
Pe timp nefavorabil si noaptea distantele sunt mai dificil de apreciat si se
recomanda luarea unor masuri de siguranta in plus.
Intoarcerea
Pentru efectuarea manevrei de intoarcere prin manevre inainte/inapoi este necesara
o asigurare temeinica, manevra executindu-se astfel:
Miscarea I.
– Semnalizarea intentiei de intoarcere cu semnalizator stinga ;
– Asigurarea ca pe drumul unde se face intoarcerea nu circula nici un vehicul ;
– Se reduce viteza treptat pina se ajunge in treapta I , cu ambreiajul la punctul
critic ;
– Se rasuceste total volanul la stinga cit se poate de vioi, viteza vehiculului fiind foarte
mica;
– Cind rotile din fata mai au de parcurs 60-70 cm pina la bordura, se roteste rapid
volanul spre dreapta si se opreste autovehiculul ;
Miscarea II.
– Se asigura din nou ca nu circula vehicule pe drum ;
– Se porneste in mers inapoi cu ambreiajul la punctul critic si se roteste volanul
complet la dreapta vioi ;
– Se rasuceste corpul spre stinga pentru a vedea in spate, iar mina dreapta se
aseaza sus pe volan, in acest timp autovehiculul se deplaseaza extrem de incet
inapoi ;
– Cind rotile din spate mai au cca 60-70 cm pina la bordura se roteste rapid
volanul spre stinga si se opreste autovehiculul.
Miscarea III.
– Se asigura din nou ca nu circula vehicule pe drum ;
– Se porneste extrem de incet in treapta I ;
– Se roteste rapid spre stinga volanul urmind ca, pe masura ce autovehiculul revine paralel
cu bordura, sa se redreseze volanul si sa se inscrie in trafic.
Se va evita efectuarea manevrei de intoarcere pe strazile aglomerate pentru a nu impiedica
traficul.
Locul de intoarcere se va alege in asa fel incit sa nu existe obstacole care ar putea impiedica
asigurarea sau manevrarea autovehiculului.
Urcare si coborire
Coborarea unei pante este relativ mai simpla decat urcarea unei rampe , important fiind
ca la coborare sa se foloseasca treapta de viteza cu care s-ar urca rampa. Pe timpul
coborarii se va utiliza in special frana de motor , care se realizeaza prin ridicarea piciorului
de pe acceleratie, fara a se apasa ambreiajul.
ATENTIE :
Sunt strict interzise , debraierea , intreruperea contactului si oprirea motorului sau
scoaterea din contact a cheii in timpul coborarii unei pante.
Oprirea si pornirea din rampa folosind frina de mina
Oprirea in rampa se executa in general in mod asemanator cu o oprire obisnuita , insa se
va avea in vedere ca intervalul de timp intre actionarea franei de serviciu pentru reducerea
vitezei automobilului si debraierea totala sa fie considerabil scurtat intrucat rampa
contribuie la reducerea vitezei .
Reluarea deplasarii dupa ce automobilul a fost oprit in rampa ridica o serie de probleme
in ceea ce priveste rapiditatea si corectitudinea miscarilor dupa cum urmeaza :
•debraierea totala urmata de introducerea manetei in treapta I de viteza ;
•se tureaza moderat motorul ;
•se elibereaza partial si progresiv pedala de ambreiaj pana cand turatia motorului scade ;
•se slabeste complet frana de mana concomitent cu inceperea apasarii pedalei de
acceleratie ;
•in continuare se ridica usor pedala ambreiajului si se accelereaza pana cind automobilul se
pune in miscare.
Atat timp cat rampa ramane pronuntata nu se va schimba treapta I de viteza cu o treapta
superioara .
Conducerea pe un drum cu aderenta scazuta
Cele mai mari dificultati pe timpul deplasarii le ridica suprafetele glisante ale drumului
frecvente in special in conditii de ploaie, mazga, polei, zapada, etc… dificultati amplficate si
mai mult in cazul nereducerii vitezei sau manevrarii violente a comenzilor, ceea ce are ca
efect, in majoritatea cazurilor, pierderea controlului autovehiculului.
Pornirea de pe loc in conditiile unei suprafete alunecoase trebuie facuta cu turatii mici
si constante ale motorului , debraind si ambreind usor si progresiv . Dupa ce autovehiculul a
pornit, schimbarea succesiva a treptelor de viteza se face accelerand mai mult si schimband
rapid vitezele .
Prin derapaj se intelege alunecarea automobilului datorita scaderii aderentei rotilor .
Controlul deraparii consta de fapt in sincronizarea perfecta a actionarii volanului si
acceleratiei in raport cu deplasarea laterala a rotilor in special a celor din spate.
In momentul in care intr-o curba, datorita vitezei si aderentei rotilor apare derapajul,
conducatorul auto trebuie sa reduca progresiv si total acceleratia dupa care, cu calm, sa
manevreze rotile spre exteriorul curbei – in aceiasi directie spre care are loc derapajul – fapt
ce are ca efect evitarea rotirii autovehicolului.
Dupa atenuarea alunecarii laterale, pentru restabilirea totata a directiei de inaintare, se va
redresa usor volanul, concomitent cu reluarea accelerarii autovehiculului in mod progresiv
pentru a nu favoriza un nou derapaj.
Conducerea pe timp de noapte
Conducerea pe timp de noapte are unele particularitati ce trebuie bine cunoscute de soferi.
Principala dificultate a traficului rutier nocturn este reducerea substantiala a vizibilitatii.
Cel mai edificator este gradul de iluminare:
– lumina zilei, cu soare: 50.000 100.000 lucsi
– lumina electrica in localitati: 50 100 lucsi
– iluminarea drumului cu faza de drum 5-30 lucsi
Pe timp de noapte, pe un drum neiluminat, cu faza lunga se realizeaza o lumina de
circa 3000 de ori mai slaba decat lumina unei zile insorite.
Un alt factor care sporeste substantial dificultatea circulatiei in timpul noptii este lipsa de
vizibilitate laterala. In timpul zilei partile laterale ale caii rutiere se observa foarte bine. Nu
acelasi lucru se intampla in conditii de intuneric cand soferul nu vede decat foarte putin din
partile laterale.
Acest lucru amplifica extrem de mult pericolul neobservarii la timp a unor pietoni care
patrund de pe trotuare sau din curti pe partea carosabila, precum si a unor vehicule ce vin
din partile laterale.
Pericolul atipirii la volan: este un alt factor ce sporeste dificultatea conducerea pe
timp de noapte.
Un alt factor important care influenteaza conducerea pe timpul noptii este
culoarea partii carosabile a drumului. Cele mai bune sunt soselele din beton pentru ca
reflecta mai bine lumina sunt de culoare gri deschis.
Soselele de asfalt a caror culoare se apropie de negru ingreuneaza observarea obstacolelor
existente pe drum. Vizibilitatea pe asemenea drumuri scade si mai mult atunci cand
intunericul noptii se asociaza cu unele fenomene meteorologice.
Cel mai mare pericol pentru circulatia pe timp de noapte ramane orbirea. Folosirea corecta a
luminilor, cere, din partea soferilor, experienta in circulatia pe timp de noapte dar in acelasi
timp intelegere si respect fata de conducatorii de autovehicule care vin din sens contrar si
care, datorita unei sensibilitati poate mai accentuata la lumina, solicita printr-un semnal
luminos comutarea pe faza scurta la distanta mai mare de 200m.
Utilizarea luminilor de intalnire si de drum in spiritul prevederilor legii si reducerea
vitezei autovehiculelor la apropierea din sens opus a altor vehicule constituie principalele
masuri menite sa previna accidentele de circulatie pe timpul noptii. Autovehiculele trebuie
conduse noaptea cu o viteza mai redusa decat in timpul zilei.
De regula viteza cu care ne deplasam trebuie sa ne permita sa oprim pana la limita de
vizibilitate sau mai precis in interiorul zonei iluminate de farurile masinii noastre.
•Folosirea luminilor de pozitie: in acest sens trebuie retinut ca orice conducator auto animat
de spiritul conduitei preventive trebuie sa aprinda luminile de pozitie sau luminile farurilor
autovehicului inca de la primele semne ale amurgului fara sa astepte ca sa se intunece de
tot , precum si in primele ore ale diminetii cand vizibilitatea nu este inca deplina.
•Folosirea fazei de intalnire : Avantajele folosirii fazei scurte se fac simtite si in conditiile
circulatiei diurne din localitati sau pe artere aglomerate. Astfel, in acest caz avantajele sunt
reciproce atat din partea celor ce utilizeaza luminile de intalnire si care si care se simt mai in
siguranta cat si de partea celor ce intalnesc asemenea autovehicule si sunt in masura sa le
identifice cu mai multa usurinta. Legat de lumina de intalnire, legea prevede obligativitatea
folosirii ei si pe timpul zilei pe drumurile Nationale si Europene si atunci cand ploua torential,
ninge abundent sau este ceata ori in alte conditii meteo ce reduc vizibilitatea.
•Folosirea fazei de drum : Pericolul deosebit pe care il reprezinta siguranta traficului rutier
care circula din sens opus a stat la baza introducerii in lege a masurii de retinere a
permisului in vederea suspendarii in cazul comiterii unei astfel de contraventii.
Cand se circula din spatele unui alt autovehicul se va circula cu faza scurta.
Folosirea fazei de drum este obligatorie pentru avertizarea conducatorilor auto in momentul
depasirii autovehiculelor pe care acestia le conduc.
Folosirea alternativa a fazei de intalnire cu cea de drum in conformitate cu prevederile
legale este permisa pe timp de noapte numai in localitati in cazul apropierii de intersectii
nedirijate sau in care semafoarele electrice nu functioneaza.
Preocuparea permanenta pentru verificarea si reglarea corespunzatoare a luminii farurilor,
utilizarea unor becuri corespunzatoare si corect montate, trecerea din timp de la faza de
drum la cea de intalnire, concomitent cu reducerea vitezei la apropierea din sens opus a
altor vehicule, constituie masuri menite sa previna accidentele de circulatie pe timpul noptii.
In acelasi timp, deplasarea pe timpul noptii impune sporirea
atentiei pentru evitarea unor eventuale coliziuni cu autovehiculele care circula din sens
opus, in special cand acestea au o latime mai mare si nu sunt semnalizate corespunzator

Să iei virajul cu piciorul pe ambreiaj

Indiferent în ce treaptă ești, nu calci ambreiajul atunci când iei virajul și nu schimbi vitezele
în viraj, pentru că ai nevoie de ambele mâini pe volan. Trebuie să reduci viteza înainte de
curbă, intri în curbă în frână de motor, nu frânezi și nu accelerezi când nu ai roțile drepte,
altfel riști să destabilizezi mașina. Apeși din nou accelerația la ieșirea din viraj.

Să calci ambreiajul odată cu frâna.

„Ambreiaj și frână”, îți spune instructorul de pe scaunul din dreapta, pe durata celor 30 de
ore de condus. De ce crezi că mașinile cu transmisie automată nu au ambreiaj? Exact!
Ambreiajul este acolo doar pentru schimbarea treptelor de viteză. În rest, uită de existența
acelei pedale!

Trasa incorectă la viraje.

Când ești pe circuit, e treaba ta. Când ești pe stradă, este și treaba celorlați. Evită să
depășești marcajele care despart cele două sensuri, pentru că nu știi niciodată ce este
dincolo de viraj. Trebuie să contracarezi forța centrifugă care este aplicată asupra
vehiculului, să anulezi efectul supravirator/subvirator al mașinii. Accelerezi la ieșirea din
viraj și schimbi în treaptă superioară.
Ordinea asigurare – semnalizare – schimbare direcție.
Mulți semnalizează intenția, apoi se asigură. Alții au impresia că semnalul le dă prioritate.
Niciuna dintre abordări nu este corectă, deci să recapitulăm: te asiguri, dai semnal și, dacă
ai cale liberă, schimbi banda sau direcția de circulație. Întotdeauna în această ordine!
ncadrarea și semnalizarea greșită în sensuri giratorii.
Dacă ți se pare că este greu să menții traiectoria corectă în sensurile giratorii, chiar și atunci
când marcajele sunt bine definite, înseamnă că ai făcut școala cu un instructor care, în
timpul orelor cu tine, prefera să citească ziarul. Semnalizezi spre stânga ca să-i anunți pe
ceilalți participanți la trafic că rămâi în sensul giratoriu și semnalizezi dreapta ca să-i
anunțați că îl părăsești. Niciodată invers!
Schimbarea incorectă a treptelor de viteză.
Un instructor auto îți va spune că, în general, trebuie să schimbi treptele de viteză atunci
când turometrul îți arată 2.000 rpm. Dar nu își spune că motoarele diesel trebuie tratate
atlfel, pentru că subturarea va duce la probleme mari, ca înfundarea EGR-ului (Exhaust
Gas Recirculation) sau/și la defectarea turbinei. Vei simți că mașina pierde din putere, iar o
vizită la service îți va scoate din buzunar sume serioase.
Banda întâi și atunci când sunt mașini parcate pe ea
Instructorul auto insistă să rămâi în banda întâi chiar și atunci când acolo sunt parcate
mașini paralel cu bordura și să treci în banda a doua doar când este neapărat necesar.
Dacă păstrezi acest obicei după ce îți iei permisul, riști să încurci circulația, ba chiar să
lovești mașina. Nimeni nu este obligat să fie atent la ce obstacole ai tu în față. 
Poziția la volan
Poziția mâinilor pe volan trebuie să fie la 9 și la 3 (la 10 și la 2, recomandă unii specialiști),
dar mulți ies de pe băncile școlilor de șoferi ținând o singură mână, cu brațul perfect întins,
în partea superioară a volanului, la ora 12. De acolo nu ai nicio șansă să controlezi direcția
în situații extreme!

Foarte puțini instructori le explică elevilor cum să-și regleze scaunul și le permit acestora să
stea prea aproape de volan. Ca să reglezi corect distanța, trebuie să ajungi cu încheietura
pe volan, cu brațul perfect întins. Un airbag se declanșează cu o viteză între 280 și 320
km/h. Specialiștii recomandă o distanță de 25-30 de centimetri între pieptul șoferului și
volan.

Trebuie să ai spătarul drept și să înțelegi că tetiera este acolo nu ca să îți odihnești capul pe
ea, ci ca să-ți protejeze coloana vertebrală în cazul unui impact.

Conduită preventivă
Conducerea preventivă este sinonimă cu anticiparea traficului. Trebuie să urmărești corect
semafoarele, fără a rămâne, însă, prea mult, cu piciorul pe ambreiaj. În același timp, trebuie
să fii atent la cei din jurul tău și să vezi, prin geamurile mașinii din față. Vei reuși astfel să
frânezi la timp și să vezi și manevrele pe care șoferul aflat în fața ta nu le vede. Așa-i că nu
ți s-a spus niciodată asta la școala de șoferi?
omenzile mașinii
Mulți ne-am luat permisul fără să știm ce fac butoanele din bord, de pe volan, din spatele
volanului și din consola centrală. Știai să dezaburești geamurile după ce ai trecut examenul
auto? Dar să activezi Cruise Control-ul? Știai să folosești sistemul multimedia al mașinii sau
instructorul nu ți-a arătat nici asta?

Parcarea, la fel ca și condusul, se învață prin multă practică. În articolul de astăzi am pregătit o serie
de sfaturi pentru aceia dintre voi care nu stăpânesc îndeajuns de bine arta de a parca o mașină.

Această parte teoretică vine în completarea a ceea ce ai învățat la școala de șoferi și a experienței
tale personale. Să vedem în continuare câte tipuri de parcare există.

#1 Parcare cu fața

Parcare cu fața se execută cel mai simplu dintre toate, din păcate însă, manevrabilitatea mașinii
este una mică. Acest lucru este compensat de vizibilitate destul de mare, cu ajutorul căreia așezi cu
ușurință mașina între benzile locului de parcare.

Dacă locul de parcare este unul greu accesibil, cel mai bine este să renunți la parcarea cu fața și să
optezi pentru una cu spatele.

Parcare cu spatele

Autoturismul este de două mai ușor de manevrat atunci când este se află în marșarier. Acest lucru
este posibil deoarece autoturismul merge în sens opus, iar roțile cu ajutorul cărora mașina ia curba
se află de data aceasta în partea din spate.

Pentru a înțelege mai bine, poți faci o comparație cu un motostivuitor, al cărui sistem de direcție este
poziționat din fabricație în partea din spate, tocmai pentru a potența manevrabilitatea. Vizibilitatea
prin lunetă este mai mică, dar acest aspect nu este foarte important deoarece oglinzile retrovizoare
îți vor ușura sarcina.

Parcare laterală cu spatele

Acest tip de parcare este destul de greu de realizat și dă în continuare bătăi de cap chiar și șoferilor
care au obținut carnetul de conducere. În schimb, devine foarte ușor de făcut dacă știi cei patru pași
simpli pe care trebuie să îi urmezi:

I. Poziționează autoturismul paralel cu mașina din fața locului de parcare.

II. Virează maxim de volan spre partea dreaptă, până când vezi autoturismul din spate în oglinda
stângă.

III. Mergi cu spatele până oglinda ta dreaptă este perpendiculară cu stopul stânga al autoturismului
din față.

IV. Virează maxim de volan spre partea stângă și mergi cu spatele.

Parcarea laterala in cativa pasi simpli

Instructorul a scris o carte care descrie in detaliu metodele sale de predare si din care
sunt de mentionat in mod special procedeele mai dificile precum parcarea laterala,
metode pe care acesta le explica in doar cativa pasi.

Pasul 1 – conform instructorului Constantin Apetrei, pentru inceput trebuie verificat
daca exista spatiu suficient si trebuie luate punctele de reper, tragandu-se
autovehiculul in paralel cu masina din fata astfel inca acestea sa se afle la 50 de
centimetri distanta, iar barile din spate sa se afle pe aceeasi linie imaginara.
Pasul 2 – parcarea in sine se realizeaza tragandu-se de volan o tura dreapta si apoi se
intra in marsarier. Se deplaseaza masina luand ca punct de reper bara din dreapta a
masinii in spatele careia se parcheaza.
Metoda DOSIM dupa Constantin Apetrei
Un alt capitol al apreciatei carti redactate de instructorul sucevean este cel destinat
manevrelor voluntare: depasirea, oprirea, stationarea, intoarcerea si mersul inapoi. Pentru
exemplificare se foloseste o mana cu degete stranse, fiecare deget reprezentand o
manevra. Spre exemplu cand D (depasirea) este interzisa sunt interzise si manevrele
OSIM.
Metoda mnemotehnica, folosind imagini si coduri de culori
Si pentru sensul giratoriu instructorul propune o metoda de memorare
mnemotehnica, folosindu-se de imagini si culori pentru a exemplifica vizual regulile.

Pentru invatarea regulilor de circulatie, manualul se foloseste de imaginea unei palme,

subliniind conceptul si noutatea acestei metode de predare, respectiv folosirea
memoriei vizuale.

Manevrele interzise pe anumite drumuri si permise pe altele sunt impartite in mod

vizual prin felul in care sunt dispuse in desenul ce ia forma unei palme.

Constantin Apetrei are in spate un numar mare de cursanti care au beneficiat deja de
aceasta metoda de predare cu rezultate excelente, astfel a ajuns la concluzia ca ar
putea scrie o carte care sa puna regulile de circulatie intr-un context vizual mult mai
usor de retinut si memorat.