Pornirea de pe loc:

- Deschidere usa si intrare in masina (dai buna ziua, si pui buletinul pe bord,
daca ai examen)
asezare scaun, oglinzi (calci ambreiajul si iti potrivesti scaunul in functie de cum
ajungi la ambreiaj: adica sa poti sa calci ambreiajul pana la podea si sa nu te
intinzi pt asta dar nici sa nu dai cu ghenunchii de volan, oglinzile exterioare se
poate ca peste noapte sa fi dat cineva peste ele) si punere centura de siguranta
verificare ca masina sa fie cu frana de mana trasa si scoasa din viteza (daca nu,
calci ambreiajul si scoti maneta schimbatorului de viteze la punctul mort)
- Punere contact si asteptare pana se sting becurile de bord (cind se sting
inseamna ca poti da la
cheie aratind ca lucreaza bujiile de pornire) in afara de 3, martorul de benzina,
ulei si cel care iti arata ca este trasa frana de mana (un cerc cu semnul
exclamarii); farurile se deschid pe faza de intilnire (daca e intuneric)
- Asigurare fata spate Semnalizare la stinga/ dreapta Acordarea
prioritatii daca e necesar
- Apasarea totala (la podea) a ambreiajului (debraiere) dai cheie la motor
Cuplarea manetei
schimbatorului de viteza in treapta I
- Eliberare totala frina de mina asigurare din nou
- Ridici piciorul un pic de pe ambreiaj si cand masina incepe sa "tremure" si
parca ar vrea sa se
miste, atunci tii ambreiajul pe loc, si accelerezi usor (daca nu se misca mai lasi
PUTIN din ambreiaj) Eliberare totala ambreiaj (ambreiere treptat, nu brusc)
dupa minim 3-4 m de la plecarea de pe loc, cand masina s-a pus in miscare si
continui sa accelerezi
- Oprirea semnalizarii

Precautii
Pn a porni motorul, maneta schimbtorului va fi pus la punctul mort, pentru
ca rotirea arborelui motor, comandat cu cheia de contact, s nu propulseze
involuntar autoturismul la nceperea funcionrii motorului (aceasta este o prim
msur preventiv). Dac maneta nu va fi pus la punctul mort, i motorul
pornete imediat dup rsucirea cheii n contact, autoturismul va fi propulsat
necontrolat, ceea ce poate deveni extrem de grav, numai din cauza uitrii
manetei schimbtorului n una dintre trepte.
In plus, din acelai motiv, se va apsa complet pedala ambreiajului, ceea ce va
decupla transmisia nc ntr-un ansamblu al ei (a doua msur preventiv, de
siguran), pentru cazul c din greeal schimbtorul a rmas "n vitez".
Cu piciorul drept se va apsa pedala frnei (a treia msur preventiv).
Se rotete complet cheia n contact la poziia "funcionarea electromtorului"
dac la bord s-a stins semnalul galben sau rou privind pauza de iniiere a
ordinatorului de funcionare.

1
Imediat dup pornirea motorului, cheia se elibereaz din mn. Ea i revine
automat la poziia "contact pentru funcionarea motorului".
Ideea e ca, daca ai scos la punctul mort si e trasa frana de mana nu trebuie sa tii
calcat ambreiajul si frana dar examinatorul va aprecia ca le tii calcate pt ca sunt
2 masuri de precautie cind pui contactul si ulterior cind dai la cheie.
Potrivit modelului constructiv al autoturismului i/sau reglajelor lui, la pornirea
motorului ar putea fi necesar apsarea pedalei de acceleraie. n plus fa de
cele artate mai sus, pentru acest caz trebuie, de la nceput, tras frna de mn.
Astfel, cu piciorul drept se va apsa pedala de acceleraie n locul pedalei frnei.
De asemenea, pornirea motorului rece poate fi o problem specific modelului
constructiv sau o problem datorat strii tehnice.

Comanda schimbatorului de viteze:

Pentru mers nainte se introduce schimbtorul n treapta 1. Sub nici un motiv nu
se folosete alt treapt de demultiplicare n momentul pornirii. n treapta 1,
roile propulsoare aplic fora de propulsie cea mai mare. Pentru mers napoi,
schimbtorul se introduce n mararier.

Comanda ambreiajului:
Cand se elibereaza pedala (ambreiajul cupleaza), motorul are nevoie de un spor
de putere, pe care in obtinem accelerand usor continuu, tot timpul pornirii pentru
ca motorul s nu tind a se opri, i nici mcar a-i micora turaia din cauza
efortului de pornire.
Motorul fiind accelerat, conductorul ridic progresiv piciorul de pe pedal,
astfel, autoturismul pornete lin. Eliberatul usor trebuie sa il faci atunci cand ai
plecat de pe loc. In plus, pastram piciorul in ambreaj macar 3-4 m dupa plecarea
de pe loc.

Nu dai drumul repede la ambreiaj pt ca ti se opreste motorul. Eliberarea brusca a

pedalei de ambreiaj va duce la o cuplare dura si eventual la spectaculoasele
efecte numite popular "scartait de roti".
Masina se face sa stea pe loc atunci cand luam piciorul din frana neridicind mai
mult decat trebuia piciorul de pe ambreaj si negrabindu-ne la apasarea
acceleratiei
Cand schimbi din prima viteza in a doua, din a 2a in a 3a si tot asa poti sa dai
drumul mai repede la ambreiaj
Orice debreiere (calcare a pedalei de ambreiaj) trebuie sa se execute BRUSC si
TOTAL (pana la podea), iar mentinerea ambreiajului in zona critica (de cuplare)
trebuie limitata la un minim necesar.

Turarea
Desi in cazul majoritatii autovehiculelor se poate pleca de pe loc si cu motorul la
turatia "de relanti", aceasta manevra solicita un control fin al pedalei de

2
ambreiaj. Pe de alta parte ridicand turatia motorului prea mult in timpul
eliberarii pedalei de ambreiaj va conduce la o uzura prematura.
Trebuie sa specificam, ca turatia depinde de tipul motorului si de imprejurari.
Majoritatea motoarelor pornesc masina de pe loc fara probleme la 1000-1200
rpm, pentru un incepator cred ca ar fi cel mai indicat 1500 - nu pleci tare nu
pleci incet....e, sa zicem, ideal. Sa nu mai vorbim de motoarele diesel de
capacitate mare care au relantiul pe la 600-650, pleaca cu 800 si rareori ating
2000 in timpul mersului.Turatia de 2000 rpm pe langa uzura discului de
ambreiaj duce la plecari involuntare "in tromba", adica o masina condusa de un
incepator poate sa "sara" si sa loveasca masina din fata.
Nu se poate recomanda observarea turometrului n timpul conducerii fiindc s-ar
neglija concentrarea ateniei la mprejurrile din parcurs, ceea ce ar deveni o
greeal grav.
Toat diversitatea situaiilor care cuprinde i schimbrile de treapt, trebuie s se
rezolve cu dou turaii sintetice: turaie mare i turaie mic. Ele se pot
determina practic fr a consulta mereu indicaia turometrului - o obsesie
nepotrivit. Folosirea raional a motorului cere fr dubiu s se foloseasc
turaie mare la sarcini mari i turaie mic la sarcini mici. Practica de a folosi
turaie mic n momentele cnd se cere putere mare este foarte duntoare
motorului. Poate este o comoditate satisfcut de ignorarea schimbrii la timp a
unei trepte inferioare. Pentru exerciii, turaia mare este circa 2000 rot/min iar
turaia mic este circa 1000 rot/min. Potrivit acestei concluzii, pornirea de pe loc
cere mobilizarea motorului pentru a furniza putere mare, cnd este necesar
inevitabil s alegem turaia mare. O turaie mare nu are rost dac deplasarea se
bazeaz mai mult pe energia de micare ctigat de autoturism, cnd trebuie
schimbat n turaie mic, ajutndu-ne de o trept superioar.

Pornirea n ramp

- Motorul pornit, schimbatorul la punctul mort, frina de serviciu apasata

- Asigurare Semnalizare
- Ambreiaj la podea Viteza I
- Activare frina de ajutor fara asigurarea ei (mina dreapta tine apasat butonul
de blocare)
- Eliberare pedala frina de serviciu se trece si se apasa pedala de acceleratie
pentru turatia 2000 eliberare lenta ambreiaj pina ce se incepe cuplarea partiala
si turatia scade putin (ambreiajul se mentine in pozitia respectiva si pedala
acceleratiei idem)
- Eliberare frina de ajutor pedala ambreiajului in aceeasi pozitie sau se mai
elibereaza foarte putin pentru optimizarea propulsiei apoi se elibereaza
complet cu grija pedala ambreiajului accelerare

3
Una dintre mprejurrile care fac necesar stpnirea acestei probe este
urmtoarea: Presupunem c autoturismul se afl oprit n ramp, ateptnd ntr-un
ir de vehicule, lumina verde a semaforului. Condiia impus este ca aprinzndu-
se lampa verde, comenzile pornirii de pe loc s nu permit micarea
autoturismului spre spate, nici mcar 1-2 centimetri.
In mod normal autoturismul este oprit, motorul funcioneaz i schimbtorul
este la punctul mort. Se poate mentine ambreiajul decuplat si masina in viteza
pentru cazul in care cablul de frana de mana cedeaza atunci cand ridici piciorul
din frana de picior (mai ai o sansa si anume: sa ridici brusc ambreiajul iar
masina sa fie asigurata in viteza )
Conductorul ateapt momentul pornirii, tinand tot timpul pedala de frana
apasata, ori facind imobilizarea cu frana de mana, pentru a nu lsa autoturismul
s mearg napoi, pe pant. Plecand de la asta, sunt mai multe moduri de a pleca
din rampa (de fapt 3, dar al doilea nu se recomanda deoarece masina ori tot o sa
se dea in spate ori o sa moara motorul; Bine, la oricare din variante e posibil sa
moara dar la asta mai ales. Cu timpul, se poate face si a doua)
Comenzile necesare pentru pornire n ramp sunt:
1) - Conductorul se asigur. n unele mprejurri trebuie s semnalizeze.
2) - Apas pedala ambreiajului i introduce schimbtorul n treapta 1. Piciorul
drept ramine pe frina de serviciu.
3) - La pornirea de pe loc trebuie apsat pedala acceleraiei cu piciorul drept,
pentru a mobiliza motorul s dezvolte putere. Nu poti pleca de pe loc daca ai un
drum in rampa doar cu ambreiajul ca nu are forta iti trebuie si putina acceleratie
ca altfel iti moare motorul.
- Metode de plecare
- A) Plecarea din rampa cu frana de mana (se pare ca e cea mai buna pt
incepatori):
a. se trage mai nti maneta frnei de mn, innd-o n poziia frnat, fr a o
asigura (se ine butonul siguranei apsat continuu, ct timp se ine maneta tras)
b. se elibereaz apoi pedala frnei, iar autoturismul rmne frnat, deoarece
conductorul ine maneta frnei de mn tras, cu mna dreapt; piciorul stang il
tii in continuare pe ambreiaj ca altfel moare motorul
c. se apas pedala acceleraiei pentru ca motorul s funcioneze n turaie
(circa 2000 rot/min).
d. se elibereaz pedala ambreiajului, cte puin, pn ce turaia motorului
scade ntru ctva, pentru c acum trebuie s nceap propulsarea, dar
autoturismul este frnat cu frna de mn. Pedala ambreiajului se menine de
acum, pentru un timp, n aceast poziie, unde ambreiajul cupleaz parial
motorul la transmisie. Pedala acceleraiei rmne mereu apsat.
e. se elibereaz complet frna de mn, fr nici un reglaj, dup care mna
dreapt se pune pe volan. Autoturismul pornete din loc, progresiv. Pedala
ambreiajului rmne nc n aceiai poziie, sau se mai elibereaz foarte puin,
dac pornirea este prea nceat.

4
 Dezavantaje la plecarea cu frina de ajutor:
-daca o tragi prea tare si nu o mai poti elibera, va asigura ca atunci cand in
sfarsit reusesti sa eliberezi frana, se va opri motorul. Desigur exista o solutie
foarte simpla: tragi frana de mana tinand butonul apasat, si atunci nu se
blocheaza. Numai ca in situatii de stres mai uiti chestia asta.
- B) Jocul de picioare.
In acelasi timp stangul se ridica de pe ambreiaj si dreptul se muta de pe frana
pe aceeleratie. Ca masina sa nu se duca la vale in spate, trebuie ca pana sa apuce
piciorul drept sa se ridice de pe frana tu sa fii ajuns cu stangul sa-l ridici in
punctul in care prinde.
Metoda asta e destul de grea pt ca necesita sincronizare. Doar prin practica
stii punctul in care prinde ambreiajul si tu, in momentul in care cel din fata ta
pleaca, sa-l ridici EXACT acolo (nu mai sus sa-ti moara motorul si nici mai jos
pt ca atunci cand ridici piciorul de pe frana, masina sa o ia la vale).
Daca nu te misti prea repede risti sa te duci un pic in spate si/sau eventual sa
turezi motorul. Daca n-ai ridicat in punctul corect risti sa iti moara motorul (ca
incepator, intotdeauna ai tendinta sa ridici piciorul mai sus decat ar trebui, de
aici si desele "morti" ale motorului). Eu zic ca e mai grav ca incepator/cursant al
scolii de soferi sa iti moara motorul in panta. Te precipiti cand iti moare pe un
dum drept dar atunci cand esti in rampa. Daca nu ai dubla comanda, dupa ce ti s-
a oprit si incerci sa o pornesti sin nou si sa pleci in sfarsit, precipitat cum esti
sigur risti sa intri in cel din spate.
- C) A treia metoda este asemanatoare cu a doua; de fapt e a doua un pic
modificata.
Plecam din aceeasi pozitie, dreptul ramane pe frana si stangul il ridicam pana
cand simtim ca tremura putin masina stand pe loc (in acel moment ambreiajul a
prins) dupa aceea il ti acolo si apoi fara nici o problema mutam pe dreptul de pe
frana pe acceleratie; dupa ce accelerezi un pic, dai drumul de tot la ambreiaj.
E mai usor sa ridici din ambreiaj cu frana apasata si dupa aceea sa treci pe
acceleratie, decat sa te misti foarte repede.
Pe rampele foarte abrupte e mai usor sa pleci cu frana de mana, pentru ca ai
piciorul drept liber si poti sa accelerezi cat e nevoie inca de la inceput. Dar in
situatiile obisnuite din trafic e mult mai simplu cu frana de serviciu (de picior).

4) - Dup ce autoturismul capt o micare sigur, ctignd o oarecare

energie de micare se elibereaz complet, cu grij, pedala ambreiajului i se
aeaz piciorul n stnga, alturi. Apoi se accelereaz mai mult turaia motorului,
mrind valoarea vitezei autoturismului.

Le dau tuturor acelasi sfat, in prima faza trebuie sa inveti manevrele asa cum
sunt ele cerute la examen (metoda A). Sa iti spun si de ce.
1. In cazul in care tu nu vei folosi frana de mana la plecare in rampa, asa cum se
cere la examen, examinatoul o sa o puncteze cu puncte gresite.

5
2. aceasta manevra nu este conceputa aiurea ...chiar daca tu o rezolvi altfel
...necazul este atunci cand tu nu o poti rezolva corect.
3. gandestete ca stai in coloana si ai de urcat o rampa...tu cum
procedezi ????...mentii motorul turat tot timpul si ambreiajul patinat...iti dai
seama ce faci tu?...in scurt timp vei savura mirosul de ferodou incins...cunosti
care sunt efectele urmatoare...???...ce semnifica o schimbare de ambreiaj...ce
costuri ..???
4. in cazul in care iti moare motorul ce faci ....cum repornesti motorul...????
5. chiar daca instructorul iti permite aceasta manevra sa o executi cum vrei tu
...incearca sa o executi cum este scrisa la carte.
Una este ca sa conduci pentru a promova examenul si alta este ca stii sa faci
ceva mai avansat. Nu incercati sa va expuneti exminatorului trucurile pe care voi
le puteti face cu masina si iti spun si de ce ... El nu va ramane impresionat de
acele calitati intrucat el este cu tine in masina pentru prima data si nu te cunoaste
asa cum iti cunoaste instructorul capacitatile. Examinatoul nu apreciza plecarea
cu scart, demarajul, viteza marita, fandarile spectaculoase pentru a evita un alt
participant la trafic sau o nenorocita de groapa ce apare pe carosabil, franarile
bruste, iesirea fortata in intersectie, chiar daca tu ai avea intentia ca sa te opresti,
mersul cu spatele in viteza si am putea enumera multe.
In cazul in care examiatorul iti va cere sa faci plecarea din rampa fara frana de
mana atunci asa o vei executa.
Nu uita examinatorul vrea sa observe daca tu ca elev in scoala ai dobandit cele
necesare respectiv ...cunostintele, priceperile si deprinderile pentru a avea
dreptul ca sa conduci pe drumurile publice.
Daca examinatorul te pune sa opresti masina de tot (inclusiv motorul) in rampa,
atunci mi se pare evident ca vrea sa verifice daca brachezi rotile si apoi cum
efectuezi pornirea de pe loc in rampa cu frana de mana, fara sa utilizezi pedala.
Pe examinator il intereseaza sa vada ca masina nu cade in spate, motorul nu se
opreste dar nici nu se ambaleaza.

Reducerea vitezei se poate face:

- luand putin piciorul de pe acceleratie
- introducand intr-o treapta inferioara (frana de motor) = apasare a ambreiajul la
podea schimbare a vitezei intr-o treapta inferioara, eliberare usor ambreiaj
- prin frinare directa: apasand pe pedala de frana

Oprire temporara:
- Ridicarea piciorului drept de pe acceleratie si trecerea lui pe frina Apasare
frina de serviciu
La scaderea vitezei sub 20 km (10 15 km/ h) se apasa pe ambreiaj la podea cu
piciorul sting

6
- Frina se apasa usor pana te opresti, se sta cu ambreiajul apasat. Cu piciorul
pe ambreiaj la semafor : in felul asta sr pleaca mai repede, nemaipierzind timpul
cu bagatul in viteza.
- Se poate sta si cu masina scoasa din viteza si cu piciorul pe frana, adica scoti
la punctul mort si apoi doar apesi pe frana lasind masina sa curga pana la
punctual de oprire, controlul fiind din frana. La pornire normal...ambreiaj,
viteza 1, etc, etc. (Uneori pare mai bine asa decat sa o tii in viteza pana te opresti
de tot. De principiu totusi nu se lasa maneta pe liber niciodata cand esti in
miscare. Greseala e ca poate apare ceva neprevazut si o sa creasca spatiul de
franare) La viteze mici(sub 20 la ora) nu prea mai conteaza chestia asta

Oprirea totala:
- Asigurare spate Semnalizare la dreapta
- Ridicarea piciorului drept de pe acceleratie si trecerea lui pe frina Apasare
frina de serviciu?
- La scaderea vitezei sub 20 km (10 15 km/ h) se apasa pe ambreiaj la podea
cu piciorul sting si se aduce maneta schimbatorului de viteza in punctul mort
- PT INCEPATORI REGULA: cand opriti ambreiajul apasati si frana de
servicu pana se opreste masina, apoi scoateti din viteza verificati inca odata ca
maneta sa fie pe liber miscand-o stinga-dreapta si dupa aceea ridicati usor
ambreiajul ramanand cu piciorul pe frana.
- Se opreste semnalizarea

In primul rand, cand tragi pe dreapta trebuie sa stii daca acolo ai voie sa opresti
sau nu (adica ai intalnit un semn de oprirea interzisa sau celelalte situatii in care
oprirea este interzisa). Atentie, nu opresti in dreptul unui copac sau echivalent,
nu opresti acolo unde presupune pericol sau stinjenirea altora.
Trebuie sa te asiguri intai si sa dai semnal dreapta inainte sa faci manevra de
oprire pe dreapta (da, chiar daca esti pe banda 1 si opresti trebuie sa te asiguri
intai ca poate un biciclist sau un scuterist destept trece si el p-acolo)
Pina opresti motorul de tot (adica de cand ai apasat ambreiajul + frana si ai oprit,
pana ai rasucit cheia de oprire motor) nu uita sa ramai cu piciorul pe ambreiaj.
Apoi pt siguranta o bagi intr-a intaia dupa ce ai oprit pana opresti motorul.
Incorect este daca ridici piciorul de pe ambreiaj in viteza fiind si, deci se opreste
motorul inainte de a-l opri tu
Oprirea in sine: indiferent in ce viteza esti, dupa ce opresti motorul tragi frana de
mana. Chiar daca e motorul oprit, trebuie sa apesi ambreiajul sa schimbi vitezele
(in cazul de fata, sa bagi a-ntaia).
Atunci cand e in viteza si la relanti (adica masina nu se misca dar motorul merge
- ca sa ma exprim simplu) iti moare motorul. Daca e ambreiajul calcat nu mai
moare.
Ce faceti daca opriti la semafor si uitati sa scoateti din viteza si din greseala
ridicati pedala de ambreiaj? Daca frana e apasata se opreste motorul ( no

7
problem), daca nu, e posibil ca masina sa se deplaseze ,daca nu ai experienta si
te sperii poti apasa acceleratia din greseala
In viata de zi cu zi mai toata lumea se da 10 cm mai in spate la plecarea din
rampa. De aceea iti recomand sa nu te opresti prea aproape de cel din fata cand
te opresti pe o rampa (intervine conduita preventiva: daca ala e varza si nu stie
sa plece din rampa si intra in tine?). La fel, o sa vezi ca cei din spatele tau nu se
opresc chiar in spatele tau.
Frinarea:
Cand opresti nu conteaza in ce treapta de viteza e masina: usor apesi frana apoi
ambreiajul la podea si scoti pe liber.
La orice oprire sunt 2 situatii:
1. ai viteza mica si deci daca pui frana ajunge imediat la relanti e normal sa
apresi ambreiajul si apoi frana
2. ai viteza mai mare (esti intr-a 3-a, a 4-a sa zicem si vrei sa opresti) e normal
sa nu apesi din prima ambreiajul; apesi frana si apoi cand masina tinde sa ajunga
la relanti apesi si ambeiajul.
Ma rog, mai e si a treia varianta cand sunt situatii in care sa zicem ca o scoti din
viteza si o lasi sa curga si la final o ajuti cu un pic de frana (sa zicem ca te
apropii de un semafor si il vezi rosu)
Ideal e intai frana si dupa aia ambreiaj. Franarea este mult mai eficienta atunci
cand nu apesi ambreiajul. Acesta trebuie apasat numai dupa ce masina a redus
considerabil din viteza de deplasare, ca sa nu se opreasca motorul. Apesi frana
scade viteza considerabil dupa care poti sa apesi ambreiajul pt oprire sau dupa
caz ...la schimbarea treptei de viteza.
Nu este recomandat ca sa apesi pe ambreiaj atunci cand esti in treapta a 3 si sa
franezi dupa aceea. Pe timp de iarna e de preferat sa treci din 3 in 2 sa faci frana
de motor si apoi oprire cu ambreiaj la podea si frana. Ca sa faci asta trebuie sa
iei piciorul de pe acceleratie mai din timp ca sa scada viteza masini si apoi treci
din 3 in 2.
Daca esti invatata sa apesi ambreiajul si apoi frana la fiecare mica franare e
nasol; e nasol pt tine pt ca trebuie sa te dezveti si pt masina ca uzura e mai mare.
Trebuie sa asculti tot timpul motorul ptr a conduce "frumos"(doar sa-l
asculti,nici nu e nevoie sa te uiti la turometru):daca face prea urat,schimbi in
treapta superioara,daca "dardaie" dand sa se opreasca,schimbi in treapta
inferioara! Iar schimbarea in treapta inferioara o faci de obicei franand in
prealabil. Poti s-o faci si fara frana doar cand ai eliberat acceleratia (intrand in
frana de motor) si n-ai mai apasat-o un timp suficient astfel incat viteza a scazut.
In general,cand schimbi 4-3 franezi in prealabil pana la aprox 40 la ora (sau alt
reper:turatia motorului sa fie usor sub 2000 rpm,la motor pe benzina ->cifrele
sunt orientative) Inca un lucru:daca esti cu a-5-a si vrei sa incetinesti
mult/opresti,nu e nevoie sa schimbi 5-4-3-2(-1),ci pur si simplu franezi,debreiezi
si opresti sau dupa ce ai franat bagi in treapta 2. Si nu schimbi niciodata 2-1 in
mers(ma rog,exista o singura situatie cand e nevoie si de asa ceva,si anume pe

8
unele pante foarte abrupte). Asta o zic pentru ca am vazut incepatori care
schimbau 5-4-3-2-1 inainte de a opri (!!!!) si nu se sesizau la schimbarea 2-1 ca
ceva e in neregula din faptul ca maneta nu prea vrea sa intre si nici macar dupa
socul resimtit in masina la ridicarea ambreiajului! O frana de motor incorect
pusa prin schimbarea intr-o treapta inferioara fara franare (cand apar socuri in
masina+turarea excesiva a motorului), pe langa faptul ca e incomoda,poate duce
chiar la avarii la ambreiaj(distrugerea placii de presiune) si uzura excesiva la
motor(din supraturare).
Sunt 2 metode prin care se obtine frana de motor:
1. metoda ridicarii piciorului de pe acceleratie
2. metoda retrogradarii
Poti si sa iei piciorul de pe acceleratie putin si abia apoi sa retrogradezi ca sa nu
fie foarte mult supraturat motorul (ca sa nu mai vorbim ca atunci cand
retrogradezi mai tii un pic piciorul pe ambreiaj acolo unde cupleaza ca sa nu
simiti smucitura specifica retrogradarii). Iar ca frana de motor sa fie
eficienta,trebuie sa ridici rapid ambreiajul,ca daca adormi cu el patinat nu prea
mai ai nici un efect de frana,ba dimpotriva,masina merge aproape pe liber...

Virajele
Schimbarea directiei de mers ( Viraje la stinga <==> dreapta)
- Asigurarea din spate si lateral: stinga <==> dreapta
- Semnalizare la: stinga <==> dreapta
- Lateralizare: Apropierea de linia mediana (axul drumului) <==> ocuparea
benzii sau rindului din dreapta
- Reducerea vitezei prin frinare si trecerea intr-o treapta inferioara de viteza (I
- II)
- Marirea atentiei
o Urmarirea semnificatiei indicatoarelor si marcajelor in zona de preselectie
pentru a cunoaste daca manevra este permisa si posibila
o Daca intersectia este dirijata, se respecta semnificatia semnalelor agentului
de circulatie, semaforului electric sau indicatoarelor de reglementare a prioritatii
o Daca intersectia este nedirijata se acorda prioritate de dreapta
o Asigurare la stinga si la dreapta inainte de a intra in intersectie
- Efectuarea virajului la stinga <==> dreapta cu viteza redusa ocolind
centrul imaginar al
intersectiei <==> la distanta de 50 60 cm de bordura sau acostament , dupa
acordarea prioritatii de trecere tuturor vehiculelor si pietonilor
- Readucerea vehicolului pe directia de mers inainte si si ocuparea unei pozitii
de mers pe
partea dreapta
- Se opreste semnalizarea

9
In general virajele se fac in treapta 2 cu viteza mica fara sa accelerezi, dupa ce ai
intrat in linie dreapta apesi usor acceleratia si revi in treapta 3. Cu ambreiajul nu
prea se intampla nimic, franezi inainte de curba atat cat sa obtii o viteza care sa-
ti permita sa iei virajul pastrand banda pe care te afli, schimbi intr-o treapta
inferioara, in functie si de cat de larga e curba (viteza a II-a la viraje strinse sau
in unghi drept, viteza II/ III la viraje largi), si cand iesi din curba accelerezi.
La trecerea de pe o banda pe alta mentii viteza de mers sau accelerezi. Ai grija
sa nu faci aceasta trecere in zona de preselectie.

Depasirea
- Asigurarea din spate in oglinda retrovizoare
- Semnalizare la stinga (50 100 m)
- Asigurare din fata
- Intarea in depasire numai daca cel din fata a inteles intentia noastra (nu
mareste viteza,
circula cit mai mult pe partea dreapta) accelerare
- In timpul depasirii se pastreaza un interval liber lateral suficient (de latimea
unei portiere
deschise)
- La iesirea din depasire se semnalizeaza intentia de revenire ( semnalizare
dreapta ),
revenirea pe banda, anterior de cel depasit, facindu-se cind manevra nu mai
constituie un pericol pentru acesta

Pina nu il vezi pe cel depasit in oglinda retrovizoare interioara si nu te asiguri

ca ramine acolo, nu consideri revenirea pe banda incheiata.

Intoarcerea
- Manevre comune initiale
o Asigurare fata spate
o Semnalizare la stinga
o Acordarea prioritatii
o Pornirea de pe loc in treapta I cu viteza redusa, virindu-se la maxim volanul
spre
stinga
- Prin ocolire (daca spatiul permite)
o Readucerea autovehiculului pe directia inainte si pe dreapta linga bordura si
acostament
o Se opreste semnalizarea
- Prin manevrare inainte si inapoi (3-5 miscari)
o La sfirsitul deplasarii inainte cu fata, cu putin inainte ca rotile sa atinga
bordura
(50-60 cm), se contravireaza dreapta si se opreste

10
o Se scoate maneta schimbatorului de viteza din treapta I si se introduce in
marche
arierre
o Dupa o noua asigurare dreapta stinga ne punem in miscare continuind sa
viram
dreapta pina la blocare
o Cind am trecut cu scaunul de axul drumului se contravireaza stinga si oprim
imediat ce am ajuns cu scaunul la jumatatea distantei dintre axul drumului si
bordura sau acostament
o Se scoate maneta schimbatorului de viteze din marche arriere si se trece in
treapta I
o Dupa o noua asigurare dreapta stinga se pune masina in miscare si se trece
la
efectuarea virajului pentru inscrierea autovehiculului pe traiectoria dorita , pe
partea dreapta a drumului, cit mai aproape de bordura sau acostament
o Se opreste semnalizarea si se demareaza in vederea reintrarii in trafic

Mersul inapoi
- Asigurarea fata spate
- Semnalizarea directiei si aprinderea suplimentara de lampi pentru mersul
inapoi
- Acordarea prioritatii
- Pornirea de pe loc in marche arierre cu pedala ambreiajului in pozitia II:
ambreiaj patinat pentru ca autovehicolul sa mearga cu viteza redusa (4-5 km/
h) fara smuncituri
- La terminare se opreste semnalizarea

La mersul inapoi mina care tine volanul se pune la ora 12. Repereul pe care ti-l
iei prin luneta trebuie sa fie cit mai indepartat. Din cind in cind poti controla
distanta pata de bordura/ acostament in oglinda retrovizoare laterala.

Garare
- Pe dreapta
o Se opreste autovehicolul paralel cu axul drumului si rotile drepte, la distanta
de 1,5
2 m de masina de reper lateral si se depaseste cu 1 2 m masina reper
o Semnalizare intentie de garare cu semnalizator dreapta
o Acordare prioritate
o Se introduce maneta schimbatorului de viteze in marche arierre
o Se ocupa pozitia la volan corespunzatoare pentru mersul inapoi
o Se porneste cu viteza redusa si pedala ambreiajului in pozitia II (ambreiajul
patinat)

11
o Cind coltul lunetei este in acelasi plan cu laterala dinspre noi a masinii reper
se
roteste volanul cu rapiditate, total dreapta (2 ture)
o Cind autovehicolul este paralel cu masina reper (perpendicular pe bordura)
si
distanta intre masini este 80 100 cm se contravireaza 2 ture, dupa care se
continua deplasarea pina cind bara de protectie a intrat in spatiul delimitat
- Pe stinga
o Procesul este asemanator, numai ca masina se aseaza la axul drumului

Parcare laterala paralela cu bordura

- Se depaseste locul unde urmeaza sa se faca parcarea cu jumatate lungime de
masina,
asigurindu-se o distanta laterala de aproximativ 60 70 cm
- Asigurare
- Semnalizare dreapta
- Acordare prioritate
- Se ocupa pozitia la volan corespunzatoare mersului inapoi
- Se incepe deplasarea spre spate cu viteza redusa si ambreiajul patinat
- Cind in coltul lunetei dispare coltul masinii reper se roteste volanul o tura
dreapta
- Se continua deplasarea si cind tangentiala la oglinda laterala dreapta atinge
coltul (laanterna de pozitie, stop spate) masinii de reper, se roteste volanul total
stinga
- Se continua deplasarea cu spatele pina cind bara de protectie a masinii
noastre este paralela cu bara de protectie a masinii reper (este paralela cu
bordura)

Controlul directiei de mers

Unghiul jos stinga al parbrizului centreaza marcajul lontgitudinal, iar acesta
trebuie sa se afle in jumatatea/ treimea interioara a oglinzii retrovizoare laterale
stingi.
Pe dreapta la viraje, tii bordura marcajul de delimitare a partii carosabile in
unghiul din dreapta jos al parbrizului.
Pozitia la volan: tii picioarele desfacute si relaxate. Volanul mil tii relaxat, nu de
parca ti l-ar lua cineva cu de-a sila.
Ambreiajul se calca doar la plecarea de pe loc, la schimbarea vitezelor si atunci
cand intenzionezi sa opresti
Cand accelerezi nu mai apesi ambreiajul, deloc.
Mult mai usor se conduce masina cu ambreiaj hidraulic, pentru ca pedala se
misca foarte usor spre deosebire de cel cu cablu, si astfel e mai usor sa "simti"
ambreiajul, adica mai exact sa lucrezi precis cu pedala.

12
La trecerea din orice viteza in "punctul mort" cele doua roti dintate trebuie sa se
roteasca cu aceeasi viteza. Acest lucru se obtine apasand ambreiajul.
Unii reusesc sa schimbe vitezele fara sa apese ambreiajul. Se face un mic
artificiu: se aduce turatia motorului la un nivel la care acesta nu lucreaza nici ca
propulsor si nici nu intra in frana de motor. Numai la aceasta turatie poti misca
usor trenul mobil (adica poti scoate usor din viteze). La diferente de turatie
trenul mobil este foarte greu de deplasat si fortarea lui duce la distrugeri ale
pinioanelor sau chiar la spargerea cutiei.
Printre cauzele distrugerii cutiei de viteze se pot numara: introducerea in viteze
atunci cand ansamblul ambreiaj - placa de presiune nu este in totalitate eliberat
(pedala ne-apasata pana la capat, cablul de ambreiaj cu o cursa prea mica, etc.).
Sunetul care apare in acele momente este inconfundabil si nu cred ca nu l-ati
auzit in timpul scolii de soferi niciodata! De asemenea ati realizat, probabil, ca
este ceva grav dupa reactia instructorului.
S reinem o consecin grav: apasnd fr rost pedala, ceea ce se ntmpl unor
nceptori, nu se mai poate regla viteza cu pedala de acceleraie. Astfel,
conductorul poate rmne fr controlul reducerii vitezei, cnd frna nu este
eficace, ori nu este acionat prompt n caz de nevoie. Elibernd complet pedala,
ambreiajul se cupleaz rigid i devine iari o legtur sigur, permanent ntre
motor i schimbtor.
n deplasare foarte nceat, de manevrare a autoturismului n treapta 1 ori
mararier, conductorul regleaz viteza, oprete sau pornete, apsnd sau
respectiv elibernd pedala ambreiajului, n limite mici, undeva la mijlocul cursei
acesteia. Se decupleaz ori se cupleaz astfel motorul la transmisie i roi, pentru
o micare fin controlat a autoturismului. Concomitent se regleaz o turaie
potrivit cu pedala de acceleraie. Acest reglaj al vitezei nu este permis n
treaptele 2 5. Este greit i poate fi foarte periculos s se apese fr rost pedala
ambreiajului, n parcurs, fiindc turaia roilor propulsoare rmne liber de
comanda cu pedala de acceleraie. Nu funcioneaz frna de motor.

Manevre in cazuri particulare

La trecerea de nivel la calea ferata

Anterior de aceasta calci ambreajul. Daca trecerea e foarte denivelata sau nu este
vizibilitate, opresti inainte de a intra pe sine si pleci cu a 1-a, iar daca se poate
trece cu ceva viteza, atunci incetinesti, retrogradezi si inainte de a trece efectiv
sinele eliberezi ambreiajul si incepi sa accelerezi. In ambele cazuri ideea e (mai
ales la inceput, pana te obisnuiesti cu masina) ca manevra de pornire respectiv
eliberarea ambreiajului sa nu se intample PE trecere, ci inaintea acesteia, ca in
cazul in care se opreste motorul, sa n-o faca pe sine.
Manevrarea schimbatorului la parcare:

13
Conductorii autovehiculelor imobilizate pe drumurile publice, care se
ndeprteaz de acestea, sunt obligai s acioneze frna de ajutor, s opreasc
funcionarea motorului i s cupleze ntr-o treapt de vitez inferioar sau n cea
de parcare dac autovehiculul are transmisie automat. Este indicat ca masina sa
fie asigurata pe timpul parcarii (stationarii) cu frana de mana si treapta 1. n ceea
ce privete avantajul fixrii treptei 1, la imobilizarea autoturismului staionat, s
avem n vedere c n treapta a 5-a este uor a mpinge maina, pe cnd n treapta
1 este necesar fora cea mai mare de tractare pentru schimbarea poziiei
autoturismului.
Ca regula generala, cand parchezi masina, tragi frana de ajutor si pui intr-o
treapta inferioara sau in marsarier in functie de inclinarea terenului. Pe rampa,
adica pe deal in sus pui in viteza 1, iar pe panta, adica pe deal in jos pui in
marsarier. n cazul imobilizrii involuntare a autovehiculului n pant sau n
ramp, conductorul trebuie s bracheze roile directoare (adic s le lase virate
i cu volanul blocat).
In caz de iarna poti sa ai surpriza nepalacuta ca atunci cand tragi frana de mana
si dimineta vrei sa pleci ...frana de mana nu se mai elibereaza de pe
roti...Motivul ...condensul ...are mari efecte...Este indicat ca pe timp de iarna la
anumite masini sa nu cuplezi frana de mana...poate sa inghete ...cablul sau chiar
sabotii (placutele) ...In cazul in care simtiti aceata situatie ...faceti manevra
inainte ....inapoi...pana la deblocare...Sabotii de frana nu sunt pozitionati pe
orizontala ...iar manevra de mers inapoi poate sa-i deblocheze.In cazul
placutelor de frana ...puteti folosi ceva alcool pentru deblocare...numai la rotiole
din spate...cu conditia sa nu fie blocat cablul...(hmmm...mecanica asta)
n amenajrile pentru parcare, dac nu se afl pe un drum public (sau n pant),
putem s nu tragem frna de mn, dei aceasta este o frn special pentru
parcare, i nu are alt rol
Corespondenta treapta viteza
Treapta trebuie sa corespunda vitezei cu care rulezi; ai viteza mare si esti intr-o
treapta superioara, franezi, in functie de cat franezi (adica la viteza la care ajungi
dupa ce ai franat) ii dai treapta respectiva.
Trebuie sa intre in treapta 1, daca mergi cu o viteza care e prea mica pentru a 2-
a. Cheia e sa nu schimbi brusc, ci cu o mica ezitare la punctul mort. Mai poti sa
faci ceva: impingi foarte usor schimbatorul spre treapta 1, si astepti 1-2 secunde
inainte de a-l misca mai hotarat, o sa observi ca apropape ca intra singur in
viteza. Insa nu stiu daca aceasta metoda e o.k. din punctul de vedere al uzurii.
Viteza o scimbi numai daca ai terminat cu schimbarea directiei de mers.
Viteza a II-a o dai dupa 5-6 m de mers drept, apoi te duci in a III-a diupa
demaraj suficient.
Reducerea "unghiului mort"
Oglinzile trebuie reglate cat mai spre exterior pentru reducerea la maxim
unghiului mort.

14
Fiti foarte atenti cand schimbati banda,depasiti,etc la motociclisti aflati in
unghiul mort! Pe aia nici nu trebuie sa-i acrosezi,e suficient sa le tai calea si sa-i
dezechilibrezi si ajung in sant.
O chestiune esentiala, folosita in oras dar si pe autostrada: uitat in oglinda
retrovizoare, in cele laterale si peste umar(treci pe banda din stanga te uiti peste
umarul stang,, si vrei la dreapta, ibidem) In felul asta acoperi unghiul mort.
Ptr reducerea unghiului mort nu stiu o solutie mai buna decat o asigurare
temeinica , asa cum a mai zis cineva : sa dai si cu ochii peste umeri in functie de
manevra pe care vrei sa o faci.
Exista masini cu dotari Super- , extra-, etc.....care au senzori ce te avertizeaza de
distante si unele in functie de distantele dintre masina ta si alte obiecte/masini
din jur. Insa ceea ce ne putem permite : o secunda , timp in care aruncam o
privire peste umeri , este suficienta.
Condusul masinii pe timp de iarna

Realizati asigurarea posibilitatii de a fi vazuti de ceilalti participanti la trafic,

(curatati tot autoturismul de zapada). Nu uitati sa aprindeti farurile (si daca e
cazul proiectoarele si lumina de ceata)
Faceti rost de cauciucuri de iarna si faceti verificarea de iarna la masina. Atentie
la cauciucurile din dreapta, caci se infunda mai usor cu zapada afinata. Pentru
pornire, rotile trebuie sa fie pe directia inainte, altfel masina nu pleaca.
Lasa distanta putin mai mare inte voi si cel din fata. Nu e bine sa folositi frana
de serviciu ci, mai degraba, cea de motor (evita alunecarea) deoarece cu frana de
serviciu rotile se pot bloca sau poti pierde controlul. Se recomanda teste de frana
si acceleratie cat este liber. Recomand oricui este la inceput sa incerce sa vada
cat il tin franele, cat poate accelera, ajuta enorm. De fapt este necesar indiferent
de experienta, ca in momentul in care nu esti sigur de ce e pe jos, cum prinzi
ocazia si ai liber in spate sa incerci frana. Abia atunci iti dai seama cat trebuie sa
tii distanta.
Pe timpul iernii indiferent de ce masina conduceti nu trebuie sa bruscti
comenzile masinii. Reduceti viteza indiferent de situatie, circulati cu o viteza
redusa chiar daca legea va permite ca sa circulati cu o vitaza mai mare pe acel
sector de drum.
Daca plecati inafara orasului sa aveti ceva mai mult combustibil decat aveti
nevoie sa ajungeti la destinatie Este indicat ca sa avem la noi indiferent de sezon
(mai ales masini mai vechi) o mica trusa de scule, buji de rezerva, bobina de
inductie, fise, sufa re remorcare, cabluri electrice pentru pornire, un spray pt
deblocarea piulitelor, manusi de protectie, lanturi anitderapante, o rezerva de
combustibil, antigel, o toporisca, etc.
In caz ca am ramas blocati intre nametii pe un drum pustiu, iar situatia se
inrautateste, ninsoare viscol etc, lipsa de semnal la telefonul mobil putem sa
aprindem la o distanta apreciabila de masina covorasele interioare de cauciuc si
chiar roata de rezerva. Astfel vom avea o sursa de caldura si am putea fi reperati

15
(cauciucul ars degaja un fum negru si dens ce atrage atentia). Putem chiar sa
aprindem si roata de rezerva.
Folosirea luminilor

Faza de drum se schimba cu cea de intilnire cind lumina tinde sa ajunga la

portbagajul celui din fata ta.

Intretinerea masinii

Saptaminal verifici presiunea la pneuri, altfel daca acestea se moaie, ajungi sa

consumi mai mult combustibil decit ar ficazul.
Alimentezi imediat ce vezi ca se aprinde pe bord becul rosu care
semnalizeaza lipsa de carburant, altfel arzi pompa de injectie (nu astepti sa
dispara tot carburantul din rezervor.)

Gararea

Gararea este una din manevrele mai 'cu probleme'. Nu datorita faptului ca este
greu de realizat, dar deoarece se realizeaza cu spatele, comportamentul masinii
este diferit, ceea ce poate surprinde un sofer incepator. Vom incerca mai jos sa o
explicam pe indelete.
Instructorul se va astepta ca dumneavoastra sa:
- Efectuati manevra de garare incet, calm, avand tot timpul autovehiculul sub
control;
- Sa folositi corespunzator frana, acceleratia, pedala de ambreiaj si volanul;
- Sa nu incalcati marcajele despartitoare, in cazul in care acestea exista;
- Mentinerea unei distante laterale suficiente pentru a deschide usile.

Examinatorul va observa daca:

- Sunteti atent la ceilalti participanti la trafic;
- Observati la randul dumneavoastra ce se intampla in jur in timpul manevrei de
garare.
De aceea am alcatuit urmatorul algoritm:

1. Analizati liniile despartitoare si evaluati daca spatiul de care dispuneti este

suficient;
2. Folositi semnalizarea si oglinda retrovizoare, daca este necesar;
3. Verificati-va pozitia si pastrati-va o viteza scazuta, prin folosirea
corespunzatoare a pedalelor de ambreiaj si acceleratie;
4. In tot timpul efectuarii acestei manevre, verificati ce se intampla in jurul
dumneavoastra.
5. Parcati cat mai aproape de marginea spatiului, cu rotile in pozitie dreapta.

16
Cand efectuati aceasta manevra, nu va grabiti, mergeti incet inapoi, tot timpul
avand autovehiculul sub control. Nu va bazati exclusiv pe oglinzi; ele sunt utile
dar nu va pot oferi o perspectiva exacta asupra a ceea ce se intampla in jurul
dumneavoastra. Si apoi ati vazut mesajul, deja comun: "Obiectele in oglinda
sunt mai aproape decat par"!

Parcarea laterala

Utilizand parcarea laterala, vom utiliza manevrabilitatea masinii, mai ridicata, in

cazul mersului inapoi. Nu uitati sa va asigurati si sa semnalizati aceasta
manevra. Nu uitati nici de traficul pietonal!

Examinatorul va observa daca:

- V-ati asigurat in toate directiile inainte si in timpul manevrei;
- Nu ati parcat prea aproape de masina stationata si nici de trotuar;
- Nu ati parcat cu roata/rotile pe trotuar;
- Sunteti la o distanta rezonabila fata de trotuar;

Pentru aceasta am alcatuit urmatoarea schema:

A. Opriti paralel cu masina parcata, la o distanta laterala de aproximativ un

metru de acesta. Selectati treapta de viteza 'Mers Inapoi'. Verificati oglinda
retrovizoare! Miscati autovehiculul incet pana cand coltul masinii parcate apare
in fereastra laterala;
B. Cand vedeti coltul autovehiculului parcat, rotiti volanul 360 spre dreapta.
Continuati sa verificati traficul auto si pietonal! Daca totul este 'Ok', continuati
manevra pana cand coltul masinii dumneavoastra va trece de coltul masinii
parcate. In acest moment, rotiti volanul stanga complet. Aceasta manevra va roti
fata autovehiculului spre trotuar.
C. Aduceti volanul usor spre pozitia de centru, si miscati usor masina spre
inapoi.
D. Daca este necesar, corectati pozitia masinii miscandu-va usor in fata sau in
spate. Nu prea mult, deoarece riscati sa-l enervati pe examinator.

Intoarcerea din 3 manevre

Intoarcerea din 3 este exact manevra care va permite sa intoarceti acolo unde
intoarcerea dintr-o manevra este imposibila datorita latimii drumului.

Instructorul se va astepta ca dumneavoastra sa:

17
- Efectuati manevra de intoarcere incet, calm, avand tot timpul autovehiculul sub
control;
- Sa folositi corespunzator frana, acceleratia, pedala de ambreiaj si volanul;
- Sa nu va urcati pe bordura si nici sa o atingeti;

Examinatorul va observa daca:

- Sunteti atent la ceilalti participanti la trafic;
- Observati la randul dumneavoastra ce se intampla in jur in timpul manevrei de
intoarcere;

De aceea am alcatuit urmatorul algoritm:

A. Alegeti un loc unde aceasta manevra sa nu fie interzisa si unde sa puteti

supraveghea traficul. De asemenea uitati-va dupa stalpii de telegraf, pomi, etc.
in principiu orice v-ar putea obstructiona manevra. Opriti pe partea dreapta.
Asigurati-va ca traficul permite efectuarea manevrei in siguranta si nu ignorati
nici unghiul mort;
B. Folosind treapta 1 a cutiei de viteze, rotiti volanul spre stanga. Intentia
dumneavoastra este aceea de a aduce masina perpendicular pe trotuarul opus;
C. Cand fata masinii este aproape de bordura la aproape 1 m, incepeti sa virati
energic spre dreapta. In tot acest timp autovehiculul se va misca foarte incet
inainte, eventual folosind si frana de picior. Nu uitati sa debreiati inainte de a
frana! Atentie la trotuar sa nu-l loviti!
Selectati treapta de mers inapoi si ridicati usor piciorul de pe ambreiaj, ajutandu-
va de acceleratie. Asigurati-va in toate directiile ca puteti continua manevra de
intoarcere;
D. Mergeti cu spatele usor, urmarind traficul si distanta pana la trotuarul opus.
Roti volanul spre dreapta astfel incat la finalul aceste etape sa aveti masina
indreptata spre directia de mers dorita.
E. Selectati treapta 1 de viteze, corectati pozitia masinii cu ajutorul volanului si
gata! Ati intors!

Cand efectuati aceasta manevra, nu va grabiti, mergeti incet inapoi, tot timpul
avand autovehiculul sub control. Nu va bazati exclusiv pe oglinzi; ele sunt utile
dar nu va pot oferi o perspectiva exacta asupra a ceea ce se intampla in jurul
dumneavoastra. Si apoi ati vazut mesajul, deja comun: "Obiectele in oglinda
sunt mai aproape decat par"!

Sfatul nostru: Ori de cate ori veti rula acest film, el nu va avea valoarea unei
singure ore de practica! Solicitati instructorului dumneavoastra informatii despre
toate situatiile pe care le intalniti! Dupa terminarea scolii toata lumea se va
astepta ca dumneavoastra sa cunoasteti manevra de intoarcere!

18
n mod normal manevra de plecare de pe loc se executa in treapta I a cutiei de
viteze, cu exceptia cazului cand se coboara in panta, cand este o idee buna sa
folositi treapta a II-a.

Examinatorul va observa daca:

- Puteti pleca de pe loc in siguranta, din spatele unui vehicul parcat si/sau in
cazul in care vehiculul are o oarecare inclinare;
- Va asigurati, semnalizati si apoi efectuati manevra;
- Verificati cu atentie unghiul mort;
- Folositi corespunzator acceleratia, ambreiajul, frana si directia.

Gata de plecare: Asigurati-va in fata si lateral ca puteti face manevra in

siguranta. Verificati in oglinzile retrovizoare traficul de masini, biciclete si
pietoni. Daca totul este 'ok', apasati pedala de ambreiaj la maxim si introduceti
schimbatorul de viteze in treapta I a cutiei de viteze.
Accelerati: Apasati pedala de acceleratie usor pentru a obtine puterea necesara
plecarii de pe loc; ascultati sunetul motorului, daca acesta 'urla' este un semn ca
ati apasat prea mult! Concomitent, ridicati piciorul de pe pedala de ambreiaj. La
un anumit moment turatia motorului va scadea si masina va incepe usor sa se
miste spre inainte.
unghiul mort Asigurati-va: Verificati inca o data oglinzile retrovizoare laterale
si pe cea interioara! De asemenea inspectati si 'unghiul mort' (vezi figura
alaturata). Semnalizati-va intentia de a va inscrie in trafic!
Plecarea de pe loc: Este 'ok'! Puteti pleca! Sunteti 100% sigur? Asigurati-va
privind peste umarul din stanga asupra unghiului mort. Daca totul este 'liber',
lasati frana de mana. Masina va incepe sa se miste usor in fata! Daca asta nu se
intampla, eliberati mai mult pedala de ambreiaj. Daca masina tinde sa se
opreasca, apasati mai mult acceleratia! In curand, dupa inscrierea in trafic, va
trebui sa schimbati in treapta a II-a.
Sunteti in trafic: tineti cat mai mult posibil partea dreapta a drumului cu
exceptia cazului cand indicatoarele rutiere prevad altfel sau cand doriti sa virati
la intersectie stanga.

Sensul giratoriu

La apropierea de sensul giratoriu, observati din timp activitatea celorlalti

participanti la trafic, semnele de circulatie si eventualele semafoare. Inscrieti-va
din timp pe banda corespunzatoare directiei pe care doriti sa o urmati.

Instructorul se va astepta ca dumneavoastra sa:

- Va asigurati, sa semnalizati si sa efectuati manevra de schimbare a directiei in
timp util;

19
- Reduceti progresiv viteza autovehiculului, din timp si fara franari bruste;
- Sa va pozitionati corect pentru directia pe care doriti sa o urmati;
- Acordati prioritate autoturismelor care sunt deja in intersectie;
- Observarea de catre dumneavoastra a traficului de masini si pietoni, precum si
a biciclistilor sau motociclistilor;

Virajul la dreapta:
- Semnalizati 'dreapta' si inscrieti-va pe banda dreapta;
- Deplasati-va pe partea dreapta si continuati sa semnalizati pana va inscrieti pe
directia cprespunzatoare;

Virajul la stanga:
- Semnalizati 'stanga' si inscrieti-va pe pe banda stanga a sensului giratoriu;
- Va pastrati aceasta pozitie pana treceti de iesirea dinaintea celei dorite; atunci
va asigurati, semnalizati si treceti pe banda dreapta pentru a urma iesirea dorita.
Atentie: in figura acest viraj se termina pe banda a 2-a a iesirii dorite datorita
faptului ca in mod normal banda I va fi ocupata de vehicule care fac dreapta.
Daca aceasta situatie nu se intampla, este recomandat sa va inscrieti pe banda I.

Drept inainte:
- La apropierea de sensul giratoriu si tot timpul cat il parcurgeti este recomandat
sa ocupati banda din dreapta;
- Semnalizati dreapta de indata ce ati ajuns la 25 m de iesirea dorita.

Manevra la intersectie

Cum trebuie procedat intr-o intersectie, care sunt pasii care trebuie urmati
pentru a schimba directia de deplasare, cand semnalizez si cand incep sa schimb
directia?
Vom incerca sa va explicam ce asteapta examinatorul si ofiterul de politie de la
dumneavoastra in timpul probei de oras.
Instructorul se va astepta ca dumneavoastra sa:
- Va asigurati, sa semnalizati si sa efectuati manevra de schimbare a directiei in
timp util;
- Reduceti progresiv viteza autovehiculului, din timp si fara franari bruste;
- Sa va pozitionati corect pentru manevra pe care doriti sa o efectuati; cat mai
aproape de marcajul longitudinal;
- Observarea de catre dumneavoastra a traficului de masini si pietoni;
Pentru a va usura invatarea acestor reguli elementare care in timp vor deveni
aproape instinctive, am alcatuit urmatorul algoritm:
1. Asigurati-va: Observati indicatoarele de prioritate, daca acestea exista.

20
2. Oglinzile: Folositi-le pentru a vedea ce se intampla in spatele dumneavoastra.
Estimati viteza de deplasare a celorlalte vehicule, pentru a vedea daca manevra
poate fi facuta in siguranta si pentru ei. Nu ignorati 'unghiul mort'.
3. Semnalizati: Daca considerati ca totul este 'Ok', semnalizati-va din timp
manevra. Nimic nu este mai deranjant pentru ceilalti participanti la trafic decat a
vedea ca un vehicul isi schimba banda si apoi franeaza pe mijlocul drumului fara
semnalizare!;

4. Pozitionati-va cat mai mult posibil spre axul drumului, fara a-l depasi;
5. Actionati pedala de frana din timp schimband in acelasi timp treapta de viteze.
La incheierea manevrei, viteza autovehicului va fi mult mai mica;
6. O ultima asigurare. Observati traficul de pe sensul opus! Observati pietonii!
Inainte de a incepe manevra, mai aruncati o ultima privire in oglinda; sunt destui
nebuni care vor ignora semnalul dumneavoastra 'de stanga'! Nu este nici o
problema daca va trebui sa opriti in dreptul punctului de intoarcere! (Acest punct
se afla la intersectia imaginara intre axele longitudinale ale celor doua drumuri).
7. Nu taiati curbele! Astfel nu-i mai dati nici o sansa autovehiculului care se
apropie de intersectie!

Pregatirea de plecare

Examinatorul va observa daca:

- Va asigurati ca toate usile sunt inchise;
- Scaunul dumneavoastra este corect reglat;
- Oglinzile laterale si centrala sunt corect reglate;
- V-ati reglat si fixat centura de siguranta;
- Frana de mana este 'trasa' si maneta de viteze este pe punctul mort (pozitia 'O'
sau 'N').

21