Demarorul

Un demaror este un dispozitiv folosit pentru punerea n

funciune a unui motor, care poate funciona independent, dar
nu poate porni singur. Demarorul poate fi un motor
electric, pneumatic, hidraulic, cu ardere intern, demaror prin
inerie, sau alte dispozitive: manivel, supap de demaraj,
cartu pirotehnic etc.
Sunt pornite cu ajutorul demarorului motoarele cu ardere
intern, turbinele cu gaze, unele motoare
electrice, locomotivele compound etc.
Motoarele cu ardere intern dezvolt lucru mecanic doar n
cursa de destindere, ns aceasta este precedat de cursele de
admisiune i comprimare, consumatoare de lucru mecanic, care
trebuie furnizat la nceput din exterior. Turbinele cu gaze nu pot
realiza comprimarea aerului, esenial pentru ciclul lor
termodinamic dect la o anumit turaie, la care trebuie aduse
cu demarorul. Motoarele electrice sincrone, pentru a funciona
este nevoie s fie aduse la turaia de sincronism cu ajutorul
unor dispozitive considerate tot demaroare. ns sensul
principal al termenului demaror se refer la demarorul
motoarelor cu ardere intern.
 Istoric

naintea apariiei demarorului electric motoarele erau

pornite prin diverse metode, cum ar fi arcuri, cartue
pirotehnice (en) sau manual, cu manivele, trgnd de cabluri
nfurate pe fulii sau trgnd de elice.
Metoda de pornire cu manivela era obinuit, dar dificil i
periculoas. Motorul putea da rateuri, rotindu-se brusc napoi,
manivela lovind operatorul. De aceea se recomanda prinderea
manivelei cu toate degetele dedesubt, trgnd brusc n sus.
Sistemul de cuplare al manivelei prevedea soluii de decuplare
a manivelei dup pornirea motorului. Tot pentru evitarea
accidentelor, uneori sistemul de cuplaj avea mecanisme de
(roat liber (en)). La cele care pornesc trgnd de cablu, un
rateu poate determina nfurarea cablului invers pe fulie.
Primul demaror electric a fost instalat pe un
automobil Arnold, o variant a Benz Velo, construit
n 1896 la East Peckham de inginerul electrician H. J.
Dowsing.[1] n Statele Unite ale Americii primul demaror electric
a fost patentat (Patent SUA 1150523) n 1911 de Charles F.
Kettering i Henry M. Leland de la Dayton Engineering
Laboratories Company (DELCO).
O problem la demaroarele electrice a fost nsi
realizarea unui motor electric mic, care s fie suficient de
puternic pentru a porni motorul. La tensiunile disponibile mici
era nevoie de cureni mari, care supranclzeau demarorul
repede, ns timpul ct putea funciona era suficient pentru a
porni motorul automobilului. Demaroarele electrice au fost
instalate ncepnd din 1912 pe modelele Cadillac Model
Thirty i cele ale Lanchester Motor Company.[2] Dup pornirea
motorului, aceste demaroare deveneau generatoare, ca la
vehiculele moderne hibride.
Dei demaroarele electrice se vor impune, n 1912 ele
erau concurate de alte tipuri de demaroare, Ca cele pneumatice
ale firmelor Adams, S.C.A.T., Wolseley i Sunbeam.
Automobilele companiilor Star i Adler erau echipate cu
demaroare cu arc, armate cu manivela.
Ford Model T a pstrat pornirea cu manivela pn n 1919.
Din 1920 majoritatea productorilor i dotau autovehiculele cu
demaroare, ca s poat fi pornite i de cei cu for fizic mai
redus. Pornirea cu manivela a fost oferit ca soluie de rezerv
pn n anii 1960, iar uneori mult mai mult (ex. Citron
2CV pn la ieirea din fabricaie, n 1990).
nainte ca Chrysler s introduc n 1949 cheia de
contact, demarorul era comandat de un buton din podea sau
tabloul de bord. Uneori demarorul era comandat de o pedal
cuplat cu cea de ambreiaj, ca la tractoarele Ferguson
TE20 din 1940, pentru a mpiedica pornirea cu cutia de viteze
cuplat.
 Demaroare acionate de fora uman

Manivel
Una dintre cele mai comune metode de pornire a motoarelor automobilelor a fost pornirea de la
manivel. Arborele acestor motoare era prevzut cu gheare de prindere a manivelei, profilate
astfel ca dup pornire declanarea s fie automat. Manivela se aciona prin tragere, nu prin
mpingere, pentru a se evita accidentele n caz de rateu

Coard

Mnerul corzii de pornire la un ferstru cu lan

Motoarele mici, dar de turaie nalt, cum ar fi cele de motocoase (en), ferstraie cu
lan (drujbe), brci, se pornesc prin tragerea unei corzi (sfori) nfurate pe o fulie. Uneori fulia
este dotat cu un arc ca cel de la ceasuri, fiind o variant a demaroarelor cu arc.

Demaror cu arc

Un demaror cu arc utilizeaz pentru pornirea unui motor energia potenial stocat ntr-un
arc. Acesta este armat cu ajutorul unei manivele. Rotind manivela, pinionul demarorului
anclaeaz coroana dinat a volantului motorului i ncoard arcul. Scond piedica, demarorul
antreneaz motorul. Dup pornirea acestuia demarorul se decupleaz automat. Domeniul de
utilizare este pentru motoare nu prea mari, care trebuie s porneasc n situaii de urgen, cnd
nu se garanteaz existena curentului electric sau a altor surse de energie.[6]
Demaror prin inerie
Un demaror prin inerie conine un volant, altul dect volantul motorului, care este adus la turaie
ridicat de un motor electric sau de un angrenaj acionat manual, nmagazinnd energie.[5] Dup
atingerea turaiei necesare este cuplat la motorul care trebuie pornit, continudu-se antrenarea
sa. Combinaia dintre energia nmagazinat n volant i cea de antrenare a demarorului permite
pornirea motoarelor mari, pe care demarorul n-ar putea s le porneasc fr energia din volant.
Dup pornirea motorului, demarorul este decuplat. Soluia cu demaror prin inerie a fost folosit
pe larg n aviaie la pornirea motoarelor n stea (en) mari.

Demaror electric

1. carcas
2. pinion de angrenare cu roat liber (sistem Bendix)
3. bobinajul rotorului
4. bobinele statorului, cu perii
5. perii
6. releu de cuplare

Desenul unui demaror electric

Pornirea cu demarorul electric este metoda obinuit pentru pornirea motoarelor cu aprindere
prin scnteie (pe benzin) i a celor cu aprindere prin comprimare (Diesel, pe motorin) mici.
Demaroarele moderne sunt formate dintr-un motor electric cu magnei permaneni (en) sau
un motor electric de curent continuu cu excitaie serie, echipate cu un releu care, la acionarea
cheii de contact, comand cuplarea pinionului de antrenare cu inelul de pornire montat
pe volantul motorului care trebuie pornit i alimenteaz demarorul. Curentul necesar funcionrii
demarorului este asigurat de acumulator. Dup pornire, motorul cu ardere intern antreneaz el
pinionul de cuplare, care culiseaz sub aciunea unui arc i comand releul s ntrerup
alimentarea demarorului. Pinionul dispune i de un dispozitiv cu roat liber, care permite rotirea
liber a pinionului n caz c nu se decupleaz normal.[5] Aceste demaroare sunt concepute pentru
o funcionare intermitent, cu o durat sub 30 de secunde, deoarece, pentru a reduce
dimensiunile i preul nu se iau msuri pentru a evita supranclzirea lor. Pentru a funciona
continuu, n cazul vehiculelor electrice hibride i parial hibride este nevoie de alt construcie.

Demaror pneumatic

Demaror pneumatic secionat pentru un turbomotor General Electric J79. Se vd mica turbin (lng
arborele galben) i mecanismul epiciclic (en) al reductorului (n dreapta aprtoarei perforate).

Turbomotoarele avioanelor mari i motoarele diesel de dimensiuni mai mari, cum ar fi celor ale
unor autocamioane, tancuri i vapoare sunt pornite pneumatic. Aerul comprimat necesar unui
demaraj pneumatic provine dintr-un rezervor alimentat de un compresor. Cnd presiunea din
rezervor este suficient, aerul comprimat este introdus n cilindrii motoarelor cu piston, respectiv
n motorul turboreactor, punndu-l n micare.
Pentru pornirea turbomotoarelor mari este nevoie de un debit de aer mare, la o presiune nu prea
ridicat. Acest aer este furnizat de o mic instalaie de turbin cu gaze, numit grup de putere
auxiliar (en),[7] grup pornit, la rndul su, cu un demaror electric. Grupul poate fi un utilaj la
sol englez air start cart sau, n cazul avioanelor mari, la bordul avionului. Dup atingerea unei
anumite turaii turbomotorul poate fi alimentat cu combustibil, ncepnd s dezvolte putere.
Antrenarea cu aer comprimat este oprit cnd puterea dezvoltat de turbomotor este suficient
pentru o funcionare stabil.[8]
Pornirea motoarelor diesel mari se face cu aer comprimat la presiunea de 1030 bar. Motorul
pneumatic care acioneaz ca demaror dispune de un rotor echipat cu lamele radiale culisante
care formeaz camere de expansiune. Aerul comprimat introdus aici se poate destinde doar
rotind rotorul. Turaia motorului pneumatic este mare, astfel c este nevoie de un reductor de
turaie cu raport de reducere mare, uzual un reductor planetar. Cuplarea cu volantul motorului
care trebuie pornit se face printr-un mecanism de tip Bendix, similar cu cel al demaroarelor
electrice.
Pornirea motoarelor diesel foarte mari, cum sunt cele de pe nave, se face prin admisiunea aerului
comprimat direct n cilindri. Metoda nu este potrivit pentru motoare diesel mici deoarece prin
destindere aerul comprimat se rcete mult. n plus, este nevoie de o supap suplimentar
special, greu de amplasat n chiulasa motoarelor mici. Distribuia aerului se face cu un
mecanism distribuitor antrenat de arborele cu came. Metoda este eficace, motoarele pornesc la
sfert.
La aplicaiile care dispun oricum de un rezervor cu aer comprimat, de exemplu la camioanele
care au frne pneumatice (en), demarorul pneumatic este avantajos, fiind simplu, asigurnd un
cuplu mare i eliminnd necesitatea acumulatorilor mari.
Demaror hidraulic

Demaror hidraulic

Unele motoare diesel mari sunt pornite cu demaroare hidraulice, care ofer o metod de pornire
ntr-o gam larg de temperaturi, fr a genera scntei. De obicei demaroarele hidraulice se
ntlnesc la motoarele grupurilor electrogene, ale brcilor de salvare, ale pompelor grupurilor de
foraj i fracturare hidraulic. Demarorul face parte dintr-un sistem de pornire care cuprinde
robinete, pompe, filtre, un rezervor i un acumulator cu piston. Acest sistem poate fi armat
manual, aspect important n cazuri de urgen, cnd nu se dispune de energie electric.
Demarorul este format dintr-un motor hidraulic cu pistoane axiale, care asigur turaia necesar
anclarii cu inelul dinat de pe volant i cuplul necesar pornirii

Demaror cu motor cu ardere intern

Demaror cu motor cu ardere intern. 1 carter, 2 cilindru, 3 volant cu fulie de pornire

Tractoarele echipate cu motoare diesel mari, cum ar fi T-150 (tractor) (ru) sau DT-54 (ru), erau
pornite cu un mic motor n doi timpi pe benzin. Puterea necesar era de circa 10 % din puterea
motorului diesel. Micul motor pe benzin era echipat cu magnetou i era pornit manual cu coarda,
ceea ce evita problemele care apreau la temperaturi sczute la acumulatori, mai ales n locuri
izolate, unde acetia nu puteau fi nclzii i ncrcai. Motorul prenclzea aerul aspirat de
motorul diesel facilitnd pornirea acestuia.

Demaraj prin injecie de combustibil[modificare | modificare surs]

La motoarele pe benzin cu 12 cilindri sau mai muli ntotdeauna unul din pistoane se afl ntr-o
poziie potrivit, aproape de punctul mort interior la cursa de destindere. Injectnd combustibil n
cilindrul respectiv i aprinzndu-l, motorul pornete. Cu controlul poziiei de oprire a motorului
procedeul se poate aplica i motoarelor cu mai puini cilindri. Este una din metodele de pornire
ale unui motor la un automobil echipat cu sistem start-stop.