Sunteți pe pagina 1din 16

DATE TEHNICE GENERALE DESPRE BATERII

CE ESTE BATERIA ACID-PLUMB ?

Bateriile sunt echipamente ce transforma energia chimica în electricitate.


Bateriile sunt un mod eficient de a face electricitatea portabilă. In plus, bateriile furnizează
energie în scopul de a înlocui energia electrică furnizată de reteaua electrică.
Pe masură ce întregul glob devine dependent de electricitate, mobilitatea bateriilor joacă un rol si
mai important în viata de zi cu zi.
Bateriile se prezintă într-o larga varietate de forme si marimi si au diverse aplicaţii, de la unică
folosinţă pana la câţiva ani.

ISTORIA BATERIEI

Cei mai multi istorici situeaza inventia bateriei in jurul anului 1800, atunci cand experimentele lui
Alessandro Volta au generat curent electric din reactii chimice intre elemente diferite.
Pila voltaica originala folosea discuri din zinc si argint si un separator poros dintr-un material
nonconducator, saturat de apa sarata. Experimentele cu diferite combinatii de metale si electroliti
au continuat in urmatorii 60 de ani.
Johann Ritter a demonstrat pentru prima oara elementele unei baterii reincarcabile in 1802, dar
totusi acestea au ramas o curiozitate de laborator, pana tarziu, in secolul dinamurilor actionate cu
abur capabile sa le reincarce.
In prima jumatate a sec 19 experimentele au continuat cu o varietate de combinatii de materiale
cu electrozi pozitivi/negativi si diversi electroliti. Abia in anul 1860 stramosii bateriilor din zilele
noastre au fost descoperiti, respectiv George Leclanche a construit prima baterie din carbon-zinc.

Bateriile secundare dateaza dupa 1860, cand Raymond Gaston Plante a inventat bateria plumb-
acid.
Celula acesteia se baza pe 2 placute subtiri separate de o folie de cauciuc. El a rulat aceasta
combinatie si a introdus-o intr-o solutie diluata de acid sulfuric. Initial capacitatea era limitata din
cauza placutei pozitive ce prezenta putin material pentru a face reactie.
Pe la 1881, Faure si altii au creat baterii folosind o pasta de oxid de plumb pentru placa pozitiva,
aceasta permitind o formare mai rapida.

Din moment ce majoritatea problemelor cu bateriile plumb-acid innundate implicau scurgerea


electrolitului , cele mai multe incercari au fost facute in idea de a elimina acidul liber din baterie.
Cercetatorii germani au descoperit la inceputul anilor ‘60 un gel-electrolit pentru bateria plumb-
acid ceea ce a constituit o imbunatatire.

PLUMBUL

Plumbul este unul dintre primele metale folosite de catre oameni, folosirea lui datind din 6500
I.Ch..
Tevi de plumb antice au fost descoperite in Egipt datind din timpul lui Pharaohs ce a folosit
plumbul in emailul obiectelor de ceramica.
Plumbul este de obicei asociat cu alte minerale- zinc, cupru, argint-, proprietatile sale naturale
precum masa, maleabilitatea, punct de topire scazut, rezistenta la coroziune, proprietati electrice
si rezistenta indelungata, facandu-l indispensabil in industria mondiala.
Plumbul are rata cea mai ridicata de reciclare dintre toate materialele industriale din lume.

Din ce este alcatuita o baterie?


O carcasa din polietilena (monobloc)
1. Placi interne pozitive si negative, realizate din plumb.
2. Separatori placi din material poros sintetic.
3. Electrolit, o solutie diluata din acid sulfuric si apa.
4. Borne din plumb, legatura dintre baterie si corpul ce are nevoie de energie.

Procesul de fabricare?

Procesul de fabricare incepe cu productia carcaselor (monobloc) din plastic. Majoritatea sunt
realizate din polipropilena. Pentru bateriia de 12 V (pentru autoturisme), monoblocul este impartit
in 6 diviziuni / celule. Capacul va fi fixat si sigilat atunci cand bateria va fi gata.
Procesul continua cu realizarea gratarelor si placilor din plumb si aliaj din alte metale. O baterie
trebuie sa aiba placi pozitive si negative pentru a transmite curent.

Apoi, o pasta formata din oxid de plumb, acid sulfuric si apa este aplicata pe gratare. Materiale
expandate alcatuite din diverse pudre sulfuroase sunt adaugate in aceasta pasta pentru a realiza
placile negative.

In interiorul bateriei, placile pozitive si placile negative trebuiesc separate pentru a preveni scurt-
circuitele.
Separatorii sunt folii de plastic subtiri, folosite ca izolatori intre placile pozitive si cele negative.
Porii din separatori permit curentului electric sa circule intre placi in timp ce impiedica scurt
circuitele.

In urmatoarea faza, o placa pozitiva este imperecheata cu o placa negativa si un separator. Acest
pachet se numeste element, si se gaseste cate unul in fiecare celula. Elementele sunt asezate in
monobloc. Celulele sunt unite printr-un metal ce transmite curentul electric. Bornele de plumb
sunt sudate. Dupa aceasta bateria este umpluta cu electrolit si apoi este fixat capacul. Bateria se
verifica de scurgeri.
Ultimul pas, este incarcarea. In timpul acestui proces, bornele bateriei sunt conectate la o sursa
de curent si bateria este incarcata mai multe ore la rand. Cand bateria este incarcata complet,
este mutata intr-un alt loc unde este curatata si se eticheteaza.

CUM FUNCTIONEAZA O BATERIE?

O baterie inmagazineaza energie pentru uz ulterior. Ea produce tensiune dintr-o reactie chimica
produsa intre doua materiale diferite (placa pozitiva si cea negativa) care sunt introduse in
electrolit. Intr-o baterie normala acid-plumb, tensiunea aproximativa este de 2 V /celula, deci un
total de 12V. Curentul este degajat de baterie cu atat mai repede cu cat exista un circuit intre
borna pozitiva si cea negativa.
Cei mai multi dintre oameni nu realizeaza ca o baterie acid-plumb functioneaza pe baza unui
proces continuu de incarcare-descarcare. Atunci cand o baterie este conectata la o sursa ce are
nevoie de curent, cum ar fi un autoturism, curentul iese din baterie si bateria incepe sa se
descarce.

In procesul invers, o baterie devine incarcata atunci cand primeste iar curent, reinstalind
diferentele chimice dintre placi. Aceasta se intaimpla atunci cand conduceti fara alti consumatori
si alternatorul reincarca bateria.
Pe masura ce bateria se descarca, placile de plumb devin din punct de vedere chimic
asemanatoare, acidul devine mai slab si tensiunea scade.
Bateria se poate reincarca total si atunci se reinstaleaza diferentele chimice dintre placi, iar ea
poate furniza din nou curent.
Acest proces unic de descarcare-incarcare ce are loc intr-o baterie acid-plumb, inseamna ca
bateria poate fi descarcata si apoi incarcata de mai multe ori.

Daca bateria este descarcata, nu defecta, poate porni de la o alta baterie complet incarcata. 30
de minute de condus ar trebui sa fie suficienti apoi pentru a o reincarca. In cazul in care
alternatorul sau un alt component in sistemul electric al autoturismului este defect, bateria nu va
putea fi incarcata. Deci, daca bateria se tot descarca, verifica intai sistemul electric, apoi
inlocuieste bateria.

CELE MAI FRECVENTE INTRBARI DESPRE BATERII


ATENTIE !!!
• Bateriile plumb-acid contin un electrolit din acid-sulfuric, otrava coroziva foarte
puternica, ce emana gaze in cazul reincarcarii si explodeaza in cazul aprinderii.
• Atunci cand se lucreaza cu baterii este nevoie de o ventilatie intensa, scoateti toate
bijuteriile si purtati ochelari de protectie, precum si echipament de protectie!
• Nu permiteti electrolitului sa se amestece cu apa sarata , in acest caz existind riscul
producerii de gaz-chlorine (mortal).

I. Cum se realizeaza intretinerea preventiva ?


Intretinerea preventiva a unei baterii auto este foarte usoara si trebuie sa aibe loc odata
pe luna in perioadele calde si de cate ori se schimba uleiul in perioadele cu temperaturi
scazute. Iata cateva etape simple:
1. In timp ce manipulati baterii acid-plumb, purtati ochelari de protectie.
2. Daca nivelul electrolitului este scazut, lasati bateria sa ajunga la temperatura camerei si
adaugati numai apa distilata (deionizata sau demineralizata) pana la nivelul indicat de
producator. Daca nu exista niciun indicator nivelul trebuie sa fie 6-10 mm sub tubul de
umplere. Placile trebuie sa fie acoperite tot timpul. Evitati supraumplerea, mai ales in
zilele toride, deoarece caldura va dilata electrolitul.
3. Daca este necesar, inlaturati plumbul oxidat sau orice alta coroziune cu o perie de sirma.
4. Curatati capacul bateriei pentru a elimina urmele de electrolit si a preveni coroziuni.
5. Curatati alternatorul pentru a permite o racire mai buna si verificati curelele alternatorului
de fisuri, etc..
6. Verificati cablurile bateriei de coroziuni sau proeminente si inlocuiti-le daca este necesar,
cu cabluri egale in diametru sau mai mari.

II. Cum reincarc bateria?


Exista patru etape pentru reincarcare:
1. Etapa de incarcare , atunci cand curentul de incarcare este constant si tensiunea
bateriei creste, pana la 80% din procesul de reincarcare. Poti furniza bateriei atat curent
cat permite , atata timp cat nu depaseste 20% din 20 ore ( C/20 ) amperi ora (Ah) sau
8% din rata RC si depaseste 51.50C.
2. Etapa de absorbtie, atunci cand tensiunea incarcatorului, depinde de tipul bateriei, este
constanta intre 14,1 VDC si 14,8 VDC la 26,70C si curentul scade pana cand bateria este
complet incarcata, ceea ce de obicei semnifica cei 20% ramasi din preocesul de
reincarcare. O incarcare totala normala are loc atunci cand curentul de incarcare se
opreste la 2% (C/50) sau mai putin din capacitatea Ah a bateriei.
3. Etapa de plutire , optionala, este acolo unde tensiunea de incarcare se afla intre valorile
13,0 VDC si 13,8 VDC, mentinuta constant, si este folosita pentru a mentine bateria total
incarcata.
4. Etapa de egalizare, este o absorbtie controlata de 5% de supraincarcare, ce egalizeaza
tensiunea si gravitatia specifica in fiecare celula. Aceasta ajuta la disparitia cristalelor de
sulfat care s-ar fi putut forma in timpul reactiilor chimice precum startificarea, atunci cand
concentratia de acid este mai puternica pe fundul bateriei.
III. Pot mări durata de viata a bateriei?
Iata cateva sfaturi pentru a mari durata de viata a bateriei:
1. In zonele calduroase precum si in timpul verii, nivelul electrolitului trebuie verificat
frecvent si in cazul in care este nevoie, se adauga apa distilata. (in cazuri extreme se
poate adauga apa de ploaie).
2. Opriti toti consumatorii (climatizarea, radio-ul, faruri) inainte de a porni masina, in mod
special iarna.
3. Uitarea diferitilor consumatori pe pozitia pornit poate descarca total bateria, iar in unele
cazuri chiar defecta. Daca se intampla aceasta, incarcati total bateria cu un incarcator
extern.
4. In zonele cu climat mai rece, inlocuirea cablurilor bateriei cu cabluri cu diametru mai
mare, va creste puterea disponibila pentru pornirea motorului.

IV. Cum pot recupera o baterie sulfatata?


In timpul procesului normal de descarcare, se formeaza cristale fine de sulfat de plumb in
pori si pe suprafetele placilor pozitive si negative ale bateriei acid-plumb. Cand o baterie este
lasata intr-un proces de descarcare continuu, sau nivelul electrolitului este sub limita superioara a
placilor, o parte din sulfatul de plumb moale, recristalizeaza in sulfat de plumb dur. Acest proces
de creeare a sulfatului de plumb dur se numeste sulfatare- plumb. Se intaimpla in 85% din
cazurile de defectare a bateriilor acid-plumb. In acest caz, placile pozitive devin maro deschis iar
cele negative vor fi mate, cu aspect albicios.
1. cum pot preveni sulfatarea permanenta? Cea mai buna solutie este aceea de a
mentine permanent bateria incarcata total.
2. cum pot recupera o baterie sulfatata?
a)Supune-ti bateria unui curent de 1-2 A pentru 48-120 de ore la 14,4 VDC. Daca bateria
ajunge la o temperatura de 43,3oC, opriti incarcarea si asteptati sa se raceasca, apoi
reluati procesul.
b) Inlocuiti electrolitul cu apa distilata, asteptati o ora, si conectati-o la un curent constant
de 13,8 VDC pana cand nu mai apar fluctuatii de tensiune, apoi scoateti electrolitul si
inclocuiti-l cu unul proaspat si iar reincarcati. Cristalele de sulfat sunt mai solubile in apa
decat in electrolit; pa masura ce aceste cristale sunt dizolvate, sulfatul este transformat in
acid sulfuric si gravitatia specifica creste.

CELE MAI CUNOSCUTE MITURI DESPRE BATERII

1. Depozitarea unei baterii pe paviment de beton o va descarca.


Cu o 100 de ani in urma, atunci cand monoblocul bateriei era realizat din cutii de lemn
imbinate cu smoala, depozitarea pe o suprafata betonata îi accelera descarcarea.
Monoblocurile bateriilor moderne sunt realizate din polipropilena sau cauciuc dur, sunt
etanse, deci scurgerile externe – cauzatoare de descarcare nu mai sunt o problema.
Stratificarea temperaturii poate accelera descarcarea bateriei in cazul in care aceasta
ar fi depozitata pe o podea foarte rece in timp ce in camera ar fi foarte cald.
2. Conducerea autoturismului va reincarca total bateria.
Exista cativa factori ce influenteaza activitatea alternatorului de a incarca o baterie, si
anume cantitatea de curent transmisa de acesta catre baterie, durata de timp in care
acesta este disponibil si temperatura. In general, in cazul opririlor dese sau a calatoriilor
scurte in anotimpuri reci, este posibil ca alternatorul sa nu incarce total bateria.
3. O baterie nu va pierde din curent in timpul depozitarii.
Depinde de tipul bateriei si de temperatura. Bateriile prezinta o auto-descarcare
naturala sau o asa numita “scurgere” interna electro-chimica la un nivel de 1%-25% /
luna. In timp, bateria se poate sulfata si descarca total. Temperaturile foarte ridicate
accelereaza acest proces. O baterie depozitata la 350C se va descarca de doua ori mai
repede decat una depozitata la 240C.
4. Impulsurile de curent, aspirina sau diversi aditivi vor revigora bateria sulfatata.
Majoritatea expertilor sunt de acord ca impulsurile de curent nu actioneaza mai bine
dacat incarcatoarele cu curent constant in eliminarea sulfatarii. De asemenea sunt de
acord ca nu exista o dovada ca aditivii sau aspirina pot prelungi viata bateriilor.
Avantaje pe termen scurt sunt cistigate prin cresterea aciditatii bateriei.
5. In zilele foarte friguroase aprindeti farurile pentru a “incalzi” bateria inaintea
pornirii motorului.
In timp ce nu exista indoiala ca aprinderea farurilor va creste circuitul in cadrul bateriei,
cu siguranta va diminua capacitatea necesara pentru pornirea unui motor rece. De
aceea NU este recomandata aceasta actiune.
6. Bateriile rezista mai mult timp in zonele cu climat cald decat in cele reci.
In zonele cu climat cald, bateriile rezista cu 2/3 mai mult decat in cele reci. Caldura
omoara bateriile, in special pe cele fara intretinere, iar frigul reduce capacitatea de
pornire.
7. O baterie cu capacitate mai mare, va dauna masinii.
Un motor de pornire va folosi o cantitate fixa de curent din baterie, bazata pe rezistenta
sa la sarcina. O capacitate mai mare de curent a bateriei va suplimenta numai daca
este necesar. Nu va afecta autoturismul.
8. Bateriile acid-plumb au memorie.
Bateriile acid plumb nu au “memory effect”, prezent la bateriile de prima generatie Ni-
Cad. Totusi, descarcari successive vor diminua capacitatea bateriei. Descarcari
puternice sub 12.0 volti pot afecta bateriile de pornire si vor scurta durata lor de viata.
9. Bateriile defecte nu vor afecta sistemul de incarcare sau pornirea.
O baterie defecta sau slaba poate afecta sistemul de incarcare si pornire si poate cauza
rateuri premature din cauza faptului ca trebuie sa compenseze tensiunea sau curentul.
Daca se inlocuieste bateria, alternatorul, regulatorul de tensiune sau pornire, trebuie sa
se verifice si celelalte componente sa fie in stare buna de functionare.
10. Odata formata, bateria nu isi poate schimba polaritatea.
Daca o baterie este total descarcata dar continua sa aibe sarcina, este posibil ca una
sau mai multe celule sa isi schimbe polaritatea, ca si in cazul in care bateria a fost
reincarcata cu polaritatea inversata. Pentru a schimba polaritatea, descarcati total
bateria si incarcati-o apoi cu polaritatea corecta.

Bateria de acumulatori - Aspecte tehnice


Generalitati

Bateria de acumulatoare constituie sursa de energie pentru pornirea


motorului si alimentarea consumatorilor electrici ai automobilului,cand motorul este oprit
sau cand generatorul nu debiteaza suficienta energie electrica, la consumul de varf.

Bateriile de acumulatoare cele mai uzuale sunt acide, cu placi din plumb.De mentionat
este ca exista si baterii alcaline utilizate la automobilele electrice dar ele nu se folosesc pe
scara larga. De aceea, in industria de automobile se folosesc asa numitele baterii de
START- auto care sunt baterii de acumulator acide cu placi de plumb.

Bateria de acumulatoare cu placi de plumb - ALCATUIRE

1. Bacul (monoblocul) - o carcasa din ebonita sau material plastic , rezistent la actiunea
acidului sulfuric, compartimentat in functie de numarul de elemente.

2. Elementii - formati din placi pozitive si negative, izolate intre ele prin separatori.
Compozitia placilor este presata pe gratare din aliaj de Pb si Sb (in tehnologia de
inceput). De suprafata si numarul acestor placi depinde capacitatea elemntului si, deci, a
bateriei.Tensiunea nominala a unui element este de 2 V, asa ca, pentru bateria de 12 V
sunt necesare 6 elemente.

3. Electrolitul - este o solutie de acid sulfuric in apa distilata, avand densitatea de 1,16 -
1,30 g/cm³. Acesta se prepara in conditii speciale, in vas de material plastic, turnand acid
in apa , amestecand continuu, pentru omogenizare, din cauza reactiilor puternice, cu
pericol de accidentare, iar incaperea va fi foarte bine ventilata. Se foloseste dupa
omogenizare si racire. In baterie se toarna electrolit de densitate corespunzatoare pe la
sursa de umplere. Densitatea normala este indicata de producator, dar, in mod obisnuit,
trebuie sa fie 1,24 g/cm³ vara si 1,28 g/cm³ iarna.

4. Bornele - se va racorda (borna (+) si borna (-)) la instalatia electrica a automobilului.


Racordarea se va face in ordinea borna (+) si apoi borna (-), la automobilelele cu (-) la
caroserie, (cele mai numeroase). Demontarea se va face in ordine inversa, adica borna (-)
prima, si apoi borna (+).

Bateria de acumulatoare cu placi de plumb- INCARCARE,


FUNCTIONARE

Dupa umplerea cu electrolit si imbibarea placilor, bateria se " formeaza" conectand


bornele cu polii de acelasi semn al unei surse de curent continuu, la o intensitate de 10%
din valoarea capacitatii ei. Dupa incarcare, tensiunea pe element trebuie sa fie de 2,5 - 2,7
V, iar densitatea electrolitului va fi proportionala cu starea ei de incarcare.

Prin conectarea bateriei la un consumator extern, aceasta furnizeaza curent continuu care
circula de la plus la minus in exteripor si invers in interior. Procesele electrochimice de
incarcare-descarcare sunt reversibile si repetitive.

Bateriile pot fi livrate:

- uscate (pentru formare)

- incarcate uscat*

- incarcate cu intretinere

- incarcate fara intretinere

* Cele incarcate uscat se pot utiliza dupa umplerea cu electrolit si o pauza de circa o ora,
dupa imbibarea placilor (dupa care se reface nivelul electrolitului). In concluzie, bateria
este un grup de celule galvanice care transforma energia chimica in energie electrica. O
celula galvanica consta din doi electrozi (anod si catod) si o solutie de electrolit.

Tehnologii moderne pentru automobile moderne

Dezvoltarea actuala a industriei de baterii de acumulatoare pentru start-auto se bazeaza pe


sloganul "INSTALEAZA SI UITA" (INSTALL AND FORGET). Acest lucru a fost
posibil odata cu aparitia noilor tehnologii.

Tehnologiile Ca-Ca

Noul aliaj din Calciu (Ca) utilizat pentru producerea grilelor prin tehnologia metaluluiu
expandat asigura o autodescarcare mai scazuta si o durata de viata mai lunga.
Autodescarcarea la tehnologia Ca-Ca este de 18 luni la 70% din capacitate fata de
tehnologiile vechi Sb-Sb = 6 luni; Sb-Ca = 10 luni.

Tehnologia Ca- Ag
Tehnologia inovatoare a aliajului Calciu-Argint asigura o depozitare ce depaseste 18 luni.
In aceasta tehnologie sunt fabricate baterii care acopera 90% din tipurile de baterii cerute
pe piata.

Tehnologia AGM

In zilele noatre, puterea automobilului din clasa de lux, dar si cele utilizate in regim de
TAXI, insumeaza, in medie, 4500 W.

O alimentare fiabila, permanenta si de lunga durata pentru puteri ale consumatorilor de


peste 3500 W necesita tehnologie avansata AGM (Absorbant Glass Mat).

Tehnologia AGM asigura o fixare sigura a acidului pe o patura/ suport de sticla.


Intratea oxigenului din exterior a fost impiedicata prin folosirea unei supape de
suprapresiune, existand totodata posibiliatea evacuarii eventualelor gaze din interiorul
acumulatorului (VRLA- Valve Regulated Lead Acid).

Aceste caracteristici dau o rezistenta extrema la vibratii, rezistenta extrema la cicluri de


functionare, durata dubla de utilizare, debit triplu de energie dar si siguranta de 100% la
rasturnare si la scurgeri.

Tehnologiile Ca-Ag si AGM au fost perfectionate de unii producatori prin utilizarea de


armaturi fabricate in tehnologia POWERFRAME - stantarea brevetata a asa-numitei
armaturi pozitive - un design unic de armaturi care asigura un plus semnificativ de putere.

Avantajele se remarca , de exemplu, la pornirea la rece sau daca sunt mai multi
consumatori la bord; totul functioneaza fara probleme.

Caracteristici principale ale bateriei

1) Capacitatea bateriei
Capacitatea bateriei este cantitatea de energie electrica stocata de aceasta. Ea se masoara
in A.h.

2) Tensiunea bateriei
Este tensiunea electrica generata la bornele bateriei de acumulatoare. Ea se masoara in V.

3) Curentul de descarcare la rece


Este curentul pe care o baterie noua, complet incarcata, poate sa il furnizeze continuu,
timp de 10 secunde si sa asigure la - 18 º o tensiune de min. 7,5 V (EN).

4) Durata de viata
Durata de viata a bateriei este timpul in care o baterie are performante acceptabile. Se
masoara in ani.
Pentru utilizator insa principalul ghid in alegerea bateriei este manualul
autoturismului sau catalogul fabricantului bateriei.

Sfaturi utile
Alegerea

Alegeti corect tipul de acumulator potrivit masinii sau


motocicletei dumneavoastra (amperaj, dimensiuni). Intotdeauna este binevenit un plus de
capacitate pentru automobilul sau motocicleta dumneavoastra, dar nu mai mult de 30%
decat cea prescrisa de fabricant. Nu achizitionati niciodata o baterie sub necesitatile
automobilului sau motocicletei dumneavoastra!
Cititi cu atentie certificatul de garantie al acumulatorului si tineti cont de indicatiile
referitoare la montarea, intretinerea, regimul de incarcare si conditiile garantiei.
Efectuati verificarea tehnica obligatorie impusa la cumparare, sau in termen de 5 zile
lucratoare, respectand in totalitate intructiunile de montaj si exploatare.

Depozitarea

Bateriile livrate sunt fie formate si incarcare cu electrolit (acumulatorii auto, de tractiune,
speciali), uscate, cu electrolitul atasat in recipiente speciale, fie sub forma de gel (bateriile
moto cu gel). Bateriile se depoziteaza in incaperi inchise si uscate, cu temperaturi intre +5
si +30 grade C, ferite de caldura, radiatii solare, acizi, baze, saruri, uleiuri, si avand
dopurile bine stranse (unde este cazul).
Este indicat a nu se depozita bateriile mai mult de aproximativ 6 luni, pentru a le pastra in
parametrii functionali (bateriile se descarca in timp) dar si pentru a nu pierde o perioada
considerabila de timp, din termenul de garantie. Acest lucru nu este valabil in cazul
bateriilor moto cu electrolit atasat, a celor cu gel sau a bateriilor auto care au specificat in
caracteristicile lor tehnice ca perioada de depozitare este de un anumit interval de timp.

Incarcarea

Pentru incarcare, polul (+) se leaga la polul (+) al sursei de curent continu (redresor), iar
polul (-) al bateriei se leaga la polul (-) al sursei de curent, dupa care redresorul se
conecteaza la reteaua electrica. La sfarsitul incarcarii se procedeaza in ordine inversa.
Incarcarea se efectueaza cu dopurile scoase la bateriile cu busoane. Bateriile capsulate nu
necesita scoaterea dopurilor. Timpul de incarcare variaza in functie de capacitatea in Ah a
bateriei si de gradul acesteia de descarcare. Acesta este cuprins intre 36-48 ore pentru o
baterie complet descarcata. Curentul de incarcare I(A)=0,1x (capcitatea nominala a
bateriei, in Ah). Daca este cazul dupa incarcare se controleaza nivelul electrolitului in
fiecare celula si se completeaza numai cu apa distilata pana la nivelul maxim indicat pe
bacul bateriei. Nu este necesar la bateriile capsulate.

Montarea

Va recomandam sa montati acumulatorul intr-un service autorizat! Defectele datorate


montarii defectuoase duc la pierderea dreptului la garantie.
Bateria se fixeaza pe suport astfel incat sa nu existe jocuri. Inainte de a monta (demonta)
bateria pe (de pe) autovehicul sau motocicleta, se deconecteaza tot echipamentul electric
pentru a evita scurtcircuitele accidentale . La montare, daca minusul instalatiei este la
masa se va lega intai cablul (+) la polul (+) al acumulatorului si apoi cablul (-) la polul (-)
al acumulatorului. La demontare se procedeaza in ordine inversa. In timpul exploatarii se
verifica periodic nivelul electrolitului din baterie, chiar daca bateria este de tipul "fara
intretinere" orificiile de aerisire ale dopurilor nu trebuie sa fie obturate. Daca nivelul
acidului din baterie este sub semnul minim de pe bacul bateriei se completeaza numai cu
apa distilata, niciodata cu acid sulfuric. Daca bateria este umezita si este necesara
completarea cu apa distilata mai repede de o luna este semn ca plaja de tensiune a releului
regulator este prea sus si bateria este supraincarcata. Daca densitatea electrolitului este
scazuta sub 1,24 g/cmc inseamna ca plaja de tensiune a releului regulator este prea joasa
si bateria se subincarca. Releul de tensiune al autovehicului trebuie sa fie reglat in plaga
13.6 - 14.4 V (cu si fara consumatori). Curentul in gol nu trebuie sa fie mare de 40 mA.
In ambele cazuri, la supraincarcare sau la subincarcarea bateriei, trebuie sa va adresati
unui service auto pentru remedierea sistemului de incarcare a autovehiculului.
La autovehiculele cu circuit electric de 24V este obligatoriu ca cele doua baterii inseriate
sa fie identice constructiv (de acelasi tip), cu grad de uzura apropiat si cu aceeasi stare de
incarcare (aceeasi densitate si tensiune la borne). Se interzice cuplarea directa la bornele
oricarei baterii a unor consumatori de 12V. Pentru alimentarea acestora se va recurge la
utilizarea unui convertor 24V/12V. Va recomandam ca in cazul defectarii uneia dintre
baterii sa fie inlocuite ambele.
Functionarea bateriei in regim de subincarcare (bateria incarcata sub 75%) echivaleaza cu
o subdimensionare tehnica, ce conduce in timp la defectarea prin suprasolicitare. Defectul
de suprasolicitare este datorat exploatarii si duce la pierderea garantiei.
Incarcarea bateriei cu peste 14,5 V conduce in timp la supraincarcare. Defectul de
supraincarcare este unul de exploatare si conduce la pierderea garantiei.

Neutilizarea

Inainte de a scoate bateria din folosinta pentru o perioada de timp, incarcati complet
bateria. In cazul unei autodescarcari mici, nivelul electrolitului si densitatea trebuie sa fie
controlate la 30 zile. Daca densitatea este mai mica de 1,24 k/cmc este recomandabila
reincarcarea bateriei.
Va sfatuim sa evitati stationarea indelungata a masinii (peste 3-6 luni) sau a motocicletei,
in special in timpul sezonului rece. De preferabil ar fi demontarea bateriei si depozitarea
ei intr-un spatiu corespunzator, pana la reutilizare.

Protectie
Bateriile contin electrolit = acid sulfuric! Acesta este foarte coroziv, putand cauza rani
grave!
Daca acidul v-a atins ochii, spalati cu multa apa si consultati de urgenta un medic.
Daca acidul v-a atins hainele, spalati imediat cu sapun si clatiti cu multa apa.
Nu lasati niciodata bateriile sau acidul la mana copiilor. Gazul care se degaja in timpul
incarcarii este exploziv!
Este strict interzisa prezenta unor flacari deschise sau producerea de scantei in preajma
bateriei montate sau supusa procesului de incarcare pe redresor. Pericol de explozie!!

Bateria de acumulatori - Aspecte tehnice


Generalitati

Bateria de acumulatoare constituie sursa de energie pentru pornirea


motorului si alimentarea consumatorilor electrici ai automobilului,cand motorul este oprit
sau cand generatorul nu debiteaza suficienta energie electrica, la consumul de varf.

Bateriile de acumulatoare cele mai uzuale sunt acide, cu placi din plumb.De mentionat
este ca exista si baterii alcaline utilizate la automobilele electrice dar ele nu se folosesc pe
scara larga. De aceea, in industria de automobile se folosesc asa numitele baterii de
START- auto care sunt baterii de acumulator acide cu placi de plumb.

Bateria de acumulatoare cu placi de plumb - ALCATUIRE

1. Bacul (monoblocul) - o carcasa din ebonita sau material plastic , rezistent la actiunea
acidului sulfuric, compartimentat in functie de numarul de elemente.

2. Elementii - formati din placi pozitive si negative, izolate intre ele prin separatori.
Compozitia placilor este presata pe gratare din aliaj de Pb si Sb (in tehnologia de
inceput). De suprafata si numarul acestor placi depinde capacitatea elemntului si, deci, a
bateriei.Tensiunea nominala a unui element este de 2 V, asa ca, pentru bateria de 12 V
sunt necesare 6 elemente.

3. Electrolitul - este o solutie de acid sulfuric in apa distilata, avand densitatea de 1,16 -
1,30 g/cm³. Acesta se prepara in conditii speciale, in vas de material plastic, turnand acid
in apa , amestecand continuu, pentru omogenizare, din cauza reactiilor puternice, cu
pericol de accidentare, iar incaperea va fi foarte bine ventilata. Se foloseste dupa
omogenizare si racire. In baterie se toarna electrolit de densitate corespunzatoare pe la
sursa de umplere. Densitatea normala este indicata de producator, dar, in mod obisnuit,
trebuie sa fie 1,24 g/cm³ vara si 1,28 g/cm³ iarna.

4. Bornele - se va racorda (borna (+) si borna (-)) la instalatia electrica a automobilului.


Racordarea se va face in ordinea borna (+) si apoi borna (-), la automobilelele cu (-) la
caroserie, (cele mai numeroase). Demontarea se va face in ordine inversa, adica borna (-)
prima, si apoi borna (+).

Bateria de acumulatoare cu placi de plumb- INCARCARE,


FUNCTIONARE

Dupa umplerea cu electrolit si imbibarea placilor, bateria se " formeaza" conectand


bornele cu polii de acelasi semn al unei surse de curent continuu, la o intensitate de 10%
din valoarea capacitatii ei. Dupa incarcare, tensiunea pe element trebuie sa fie de 2,5 - 2,7
V, iar densitatea electrolitului va fi proportionala cu starea ei de incarcare.

Prin conectarea bateriei la un consumator extern, aceasta furnizeaza curent continuu care
circula de la plus la minus in exteripor si invers in interior. Procesele electrochimice de
incarcare-descarcare sunt reversibile si repetitive.

Bateriile pot fi livrate:

- uscate (pentru formare)

- incarcate uscat*

- incarcate cu intretinere

- incarcate fara intretinere

* Cele incarcate uscat se pot utiliza dupa umplerea cu electrolit si o pauza de circa o ora,
dupa imbibarea placilor (dupa care se reface nivelul electrolitului). In concluzie, bateria
este un grup de celule galvanice care transforma energia chimica in energie electrica. O
celula galvanica consta din doi electrozi (anod si catod) si o solutie de electrolit.

Tehnologii moderne pentru automobile moderne

Dezvoltarea actuala a industriei de baterii de acumulatoare pentru start-auto se bazeaza pe


sloganul "INSTALEAZA SI UITA" (INSTALL AND FORGET). Acest lucru a fost
posibil odata cu aparitia noilor tehnologii.

Tehnologiile Ca-Ca

Noul aliaj din Calciu (Ca) utilizat pentru producerea grilelor prin tehnologia metaluluiu
expandat asigura o autodescarcare mai scazuta si o durata de viata mai lunga.
Autodescarcarea la tehnologia Ca-Ca este de 18 luni la 70% din capacitate fata de
tehnologiile vechi Sb-Sb = 6 luni; Sb-Ca = 10 luni.

Tehnologia Ca- Ag

Tehnologia inovatoare a aliajului Calciu-Argint asigura o depozitare ce depaseste 18 luni.


In aceasta tehnologie sunt fabricate baterii care acopera 90% din tipurile de baterii cerute
pe piata.

Tehnologia AGM

In zilele noatre, puterea automobilului din clasa de lux, dar si cele utilizate in regim de
TAXI, insumeaza, in medie, 4500 W.

O alimentare fiabila, permanenta si de lunga durata pentru puteri ale consumatorilor de


peste 3500 W necesita tehnologie avansata AGM (Absorbant Glass Mat).

Tehnologia AGM asigura o fixare sigura a acidului pe o patura/ suport de sticla.


Intratea oxigenului din exterior a fost impiedicata prin folosirea unei supape de
suprapresiune, existand totodata posibiliatea evacuarii eventualelor gaze din interiorul
acumulatorului (VRLA- Valve Regulated Lead Acid).

Aceste caracteristici dau o rezistenta extrema la vibratii, rezistenta extrema la cicluri de


functionare, durata dubla de utilizare, debit triplu de energie dar si siguranta de 100% la
rasturnare si la scurgeri.

Tehnologiile Ca-Ag si AGM au fost perfectionate de unii producatori prin utilizarea de


armaturi fabricate in tehnologia POWERFRAME - stantarea brevetata a asa-numitei
armaturi pozitive - un design unic de armaturi care asigura un plus semnificativ de putere.

Avantajele se remarca , de exemplu, la pornirea la rece sau daca sunt mai multi
consumatori la bord; totul functioneaza fara probleme.

Caracteristici principale ale bateriei

1) Capacitatea bateriei
Capacitatea bateriei este cantitatea de energie electrica stocata de aceasta. Ea se masoara
in A.h.

2) Tensiunea bateriei
Este tensiunea electrica generata la bornele bateriei de acumulatoare. Ea se masoara in V.

3) Curentul de descarcare la rece


Este curentul pe care o baterie noua, complet incarcata, poate sa il furnizeze continuu,
timp de 10 secunde si sa asigure la - 18 º o tensiune de min. 7,5 V (EN).
4) Durata de viata
Durata de viata a bateriei este timpul in care o baterie are performante acceptabile. Se
masoara in ani.

Pentru utilizator insa principalul ghid in alegerea bateriei este manualul


autoturismului sau catalogul fabricantului bateriei.