FACULTATEA DE INGINERIE MECANICA

DEPARTAMENTUL DE AUTOVEHICLUE SI INGINERIE MECANICA

Caroserii și sisteme de siguranta pasiva

Tema: Cazul Takata

Student: ALEXA Alin-Petrisor

Secţia AR – IFR
Anul IV, grupa 1441
Îndrumător: prof. Togănel George

Anul universitar 2017-2018

Semestrul II
 Takata a fost fondată în 1933 în Prefectura Shiga , Japonia, de către Takezo
Takada și a început să producă linii de salvare pentru parașute și alte textile. La
începutul anilor 1950, compania a început cercetarea centurilor de siguranță. În anii
1960, Takata a început să vândă centuri de siguranță și a construit prima uzină
japoneză de testare a accidentelor pentru testarea centurilor de siguranță în condiții
reale.
În anii 1970, Takata a dezvoltat sisteme de reținere pentru copii. În anii 1980,
compania și-a schimbat denumirea în "Takata Corporation" și sa extins în Coreea,
Statele Unite și mai târziu în Irlanda, pentru a vinde centurile de siguranță. În anii 1990,
Takata sa extins la nivel internațional. În 2000, Takata Corporation a achiziționat
competiția germană Petri AG , formând filiala europeană Takata-Petri, redenumită
Takata AG la începutul anului 2012. Takata AG face volane și componente din plastic,
nu numai pentru industria automobilelor .
În mai 1995, a fost lansată o rechemare în SUA care afectează 8.428.402
vehicule predominant construite în Japonia, fabricate între 1986 și 1991, cu centuri de
siguranță fabricate de Takata Corporation din Japonia. Rechemarea a fost provocată de
o investigație efectuată de Administrația Națională de Siguranță a Traficului pe
Autostradă asupra vehiculelor Honda echipate cu Takata, după ce mulți dintre
proprietarii lor s-au plâns de cataramele centurilor de siguranță fie că nu s-au blocat,
sau eliberat în accidente. Aceasta a arătat că centurile de siguranță Takata, care pot fi
defecte, nu s-au limitat numai la vehiculele Honda, ci și la celelalte importuri japoneze.
Aceasta a determinat faptul că un număr de 11 producători au fost afectați in anchetă.
Inițial, unii producători japonezi au suspectat că eșecurile centurii de siguranță au
fost rezultatul abuzului de către utilizatori, mai degrabă decât eșecul designului; totuși,
investigația de nouă luni a NHTSA a concluzionat că defectul a fost cataramele care
erau realizate din plastic ABS. Prin expunerea la lumina ultravioleta pe o perioada de
timp, plasticul a devenit fragil si piesele au cazut, cauzand blocarea mecanismului
butonului de eliberare.
Producătorii implicați au convenit asupra unei rechemări voluntare, deși acest
lucru nu a mers fără probleme. Numai 18% din cele 8,9 milioane de autoturisme și
camioane cu cataramă din centura Takata au fost reparate la doi ani după începerea
rechemării.
Takata a început să facă airbag-uri în 1988 și din 2014, deține 20% din piață. În
cursul anului 2013, mai mulți producători de automobile au început rechemari mari de
vehicule datorită airbagurilor fabricate de Takata. Rapoartele afirmă că problemele s-ar
putea să fi început cu un deceniu înainte.
Honda a declarat că știa despre mai mult de 100 răniri și opt morți (șapte în
Statele Unite plus șase în Malaezia ) care au fost legate de airbagurile Takata.
În aprilie și mai 2013, un număr total de 3,6 milioane de automobile au fost
retrase din cauza airbagurilor defecte Takata. Toate aceste airbaguri au fost fabricate la
unitățile de umflare fabricate de centrala Takata's Monclova din Coahuila, Mexic,
operată de filiala Takata din America de Nord / Mexic.
În noiembrie 2014, BMW a anunțat că va muta orice comandă de la uzina
mexicană către o fabrică Takata din Germania.
În iunie 2014, Takata a recunoscut că filiala lor mexicană s-a confruntat cu
greșelile de fabricare a combustibililor explozibili și a substanțelor chimice stocate în
mod necorespunzător, utilizate în airbag-uri. Identificarea vehiculelor cu airbag-uri
defecte a devenit mai dificilă datorită eșecului TK Holdings Inc. de a păstra înregistrările
de control al calității. Aceasta a determinat o nouă rundă de rechemări în iunie 2013.
La 23 iunie 2014, producătorii auto BMW , Chrysler , Ford , Honda , Mazda ,
Nissan și Toyota au anunțat că au rechemat peste trei milioane de vehicule din întreaga
lume datorită airbagurilor fabricate de Takata Corporation. Motivul a fost că s-ar putea
rupe și trimite restu în interiorul vehiculului. Acest lucru a fost ca răspuns la o
investigatie US National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA), care a fost
inițiată după ce NHTSA a primit trei plângeri pentru prejudiciu.
Într-o declarație din 23 iunie 2014, Takata a declarat că au crezut că umiditatea
excesivă a fost cauza defectului.
În iulie 2014, o femeie gravidă din Malaezia a fost ucisă într-o coliziune care a
implicat o masina Honda din 2003, care conținea airbagul defect. Femeia, în vârstă de
42 de ani, a murit atunci când un fragment metalic de la un airbag rupt al șoferului i-a
tăiat gâtul în accident.
La 18 noiembrie 2014, NHTSA a ordonat companiei Takata să inițieze o rechemare la
nivel național a airbagurilor. Acțiunea a venit în timp ce 10 producători auto din SUA au
rechemat sute de mii de mașini echipate cu airbaguri potențial defecte produse de
Takata.
Începând cu 19 mai 2015, Takata este acum responsabil pentru cea mai mare
retragere automată din istorie. Takata a rechemat deja 40 de milioane de vehicule pe
12 mărci de vehicule pentru "Airbag-uri care ar putea exploda și ar putea să trimită
șrapnel în fața și corpul șoferului și pasagerului din față". Această retragere va duce
numărul până la aproximativ 53 de milioane de automobile eligibile pentru această
retragere.
La 22 august 2016, un camion care transporta piese pentru airbaguri Takata a
fost implicat într-un accident în Quemado, Texas, care a provocat explozia încărcăturii,
distrugerea unei case și uciderea unei femei în interiorul acesteia.
Pe 13 ianuarie 2017, Statele Unite au acuzat trei directori Takata, Shinichi
Tanaka, Hideo Nakajima și Tsueno Chikaraishi, pentru airbagurile explozive ale lui
Takata. Compania a fost de acord să pledeze pentru vinovăție și să plătească un
miliard de dolari pentru a rezolva investigația, care include o amendă de 25 de milioane
de dolari, 125 milioane de dolari pentru compensarea victimelor și 850 milioane de
dolari pentru compensarea producătorilor de automobile.
Cel puțin 16 de decese sunt legate de airbagurile defecte.
La 28 februarie 2018, guvernul federal australian a anunțat retragerea obligatorie
a tuturor autoturismelor echipate cu airbaguri Takata. Aproximativ 2,3 milioane vehicule
vor fi supuse retragerii obligatorii, iar airbagurile trebuie înlocuite în termen de doi ani.
La 1 martie 2018, a fost anunțat că 106.806 modele Volkswagen, inclusiv Golf,
Passat, Polo, CC Eos și Up! au fost rechemațe pentru ca ar conține airbag-uri defecte
Takata.
În anul 2014, NHTSA a primit notificarea de la BMW, Chrysler, Ford, Honda,
Mazda, Nissan și Toyota că efectuează retrageri regionale limitate pentru a aborda un
posibil defect de siguranță care implică inflactori de airbag-uri marca Takata.
În mai 2014, General Motors și-a extins reluarea anterioară a sedanului
Chevrolet Cruze 2012 și a altor modele din cauza unei probleme electrice cu airbagurile
Takata. Rechemarea a inclus, de asemenea, Buick Verano , Chevrolet Sonic și
Chevrolet Camaro .
La data de 25 iunie 2014, General Motors le-a spus vânzătorilor din America de
Nord să nu mai vândă modelele Chevrolet Cruze pentru 2013 și 2014. GM a afirmat:
"Anumite vehicule pot fi echipate cu un modul de umflare a airbag-urilor suspect care ar
putea fi asamblat cu o parte incorectă." Airbagurile implicate au fost fabricate de Takata
Corporation.
La 11 iunie 2014, Toyota a rechemat 2,3 milioane de vehicule, multe pentru a
doua oară.
Pe 17 iulie 2015, Ferrari a emis o rechemare pentru gama lor din anii modelului
2014-15, datorită faptului că airbagurile laterale ale șoferului au fost instalate
necorespunzător. Acest lucru a fost descoperit atunci când compania a efectuat teste
pe un 458 Italia și airbagurile s-ar desfășura într-o orientare rotită, provocând leziuni.
Takata susține că problema în sine a fost demonstrată doar pentru a afecta vehiculele
în locuri fierbinți și umede. Cu toate acestea, toate vehiculele potențial afectate au fost
retrase ca măsură de precauție. Nici o dovadă a problemei nu a fost observată în Marea
Britanie și Europa.
Aproape toate leziunile raportate (atât fatale cât și minore) au fost înregistrate în
vehiculele Honda, ceea ce este în curs de investigare. Ford a adăugat anumite modele
în listă după ce a avut loc cea de-a zecea moarte, când airbag-ul dintr-un pick-up Ford
Ranger din 2006 condus de un om din Georgia s-a rupt violent în Carolina de Sud, la
sfârșitul lunii decembrie 2015.
Începând cu data de 9 decembrie 2016, producătorii de automobile afectați de
această rechemare includ Acura, Audi, BMW, Cadillac, Chevrolet, Chrysler, Daimler
Trucks America de Nord, Dodge / Ram, Ferrari, Fisker, Ford, GMC, Honda, Infiniti,
Jaguar, Jeep, Land Rover, Lexus, Lincoln, Mazda, McLaren, Mercedes-Benz, Mercur,
Mitsubishi, Nissan, Pontiac, Saab, Saturn, Scion, Subaru, Tesla, Toyota și Volkswagen.
Pe 25 iunie 2017, Takata a depus falimentul în Statele Unite și a depus o cerere
de protecție împotriva falimentului în Japonia, datorată mai mult în despăgubire decât
pentru supraviețuirea sa.