ACADEMIA DE STUDII ECONOMICE

FACULTATEA DE BUSINESS SI TURISM

ANALIZA COMPARATIVA
-MOTOCICLETELE-

Coordonator stiintific:
prof. univ. dr. Magdalena Bobe

Studenti:
Stanciu T. Stefan
Stroica Sebastian Constantin
Anul 1 Grupa 318 Seria C

Bucuresti 2016
 CUPRINS:

1. Istoricul produselor
2. Importanta produsului pentru consummator
3. Firmele producatoare
4. Prezentarea produselor alese pentru analiza compartiva
5. Proprietenatile generale ale produsului analizat
6. Caracteristici de calitate ale produsului
7. Alegerea produsului optim
8. Conluzii
9. Bibliografie
 HONDA

Honda Motor Company, Limited, pe scurt Honda este o corporație multinațională cu sediul
în Japonia. Compania produceautomobile și motociclete, camioane, scutere, roboți, avioane cu
reacție și motoare pentru aceste avioane, ATVuri, bărci cu motor și motoare pentru ambarcațiuni,
generatoare de electricitate, utilaje pentru îngrijirea gazonului și a grădinii, etc. Linia de
automobile de lux produse de Honda este denumită Acura în America de Nord, Hondura în
Honduras și Hongda în China.
Compania este al cincilea producător mondial de automobile din lume și primul producător
mondial de motoare (peste 14 milioane de motoare cu combustie internă anual). Honda[3] este al
doilea producător japonez de automobile, după Toyota și înaintea Nissan.
În ciuda prețurilor mari la carburant și a economiei SUA slăbite, Honda a raportat o creștere a
vânzărilor cu 1% în luna iunie 2008, în timp ce marii săi rivali, incluzând primii trei producători
americani (General Motors, Ford și Chrysler) și Toyota au înregistrat pierderi de peste zece
procente. Analiștii atribuie acest rezultat contribuției a doi factori: gama Honda constă în
principal în mașini de dimensiune mică (de la subcompactă la medie) cu consumuri economice și
în al doilea rând, în ultimii zece ani fabricile Honda au fost proiectate să fie flexibile, astfel încât
pot fi oricând reconfigurate pentru producerea acelui model de automobil cerut de către piață.

KTM

În orice competiţie off road, popularitatea şi întâietatea motocicletelor portocalii este clar
recunoscută. KTM este astăzi unul din cei mai puternici producători în domeniu, însă
lucrurile nu au stat întotdeauna astfel.

În 1934, Hans Trunkenpolz a deschis în Mattighofen un atelier de reparaţii pentru motociclete şi

maşini, ce avea să se transforme în anii care au urmat într-unul din cei mai puternici producători
de motociclete.

KTM se identifică în primul rând ca un producător de motociclete off road, cu o producţie de

serie mare constantă. Deşi motocicletele sunt produsul principal, compania mai produce de
asemenea scutere, mopede, biciclete, ATV-uri, un model de maşină sport şi la orizont au apărut
deja motocicletele off road electrice.

Compania nu s-a numit KTM de la început, dar în1953, Kronreif, Trunkenpolz, Mattighofen au
prezentat prima motocicletă de serie, modelul R100. Numele a fost fixat şi consacrat în anul
următor, la campionatul naţional austriac de 125 cc şi KTM şi-a făcut prima apariţie sub acest
nume în 1956, la concursul internaţional “Şase zile Enduro”, unde Egon Dornauer a câştigat o
medalie de aur.

Participarea la curse era în acei ani terenul de testare pentru producţia de motociclete, dar
următorul model scos pe piaţă a fost un scuter, Mirabell.

Cum compania continua să se dezvolte, în 1971 avea deja un numar de 400 de angajaţi, iar la 42
de ani de la înfiinţare avea pe piaţă 42 de modele diferite. Importatorul american John Penton a
adus KTM în SUA, revoluţionând astfel motociclismul sportiv off road şi cel de stradă peste
ocean. Motocicletele au fost introduse pe piaţa americană în 1968, sub numele de Penton,
începând cu modelul GS. KTM însă va înfiinţa KTM America Inc. în Lorain, Ohio în 1978. În
cei zece ani scurşi între prima pătrundere pe piaţa americană şi 1978, cum piaţa motoarelor de 50
cc cunoscuse o explozie KTM, ajunsese să domine la capitolul competiţie.

Anii ’80 au adus o serie de schimbări, una din cele mai importante fiind moartea managerului,
Eric Trunkenpolz. Compania a produs în 1981 prima motocicletă de motocross de 125 cc, cu
motor răcit cu lichid şi a trecut la motoarele în 4 timpi aproape imediat după aceea. În 1986 sunt
introduse discurile de frână, iar în ceea ce priveşte competiţiile de motocross şi ISDE, KTM a
continuat să domine. Investiţii majore au fost făcute pentru motoarele în 4 timpi şi de asemenea a
început producţia motoarelor monocilindru de 560 centimetri cubi. În 1988, KTM opreşte
producţia de scutere.

În 1989, americanul Trampas Parker câştigă titlul la World MX 125 cc. În acelaşi timp, încep
schimbări la nivel de companie. GIT Trust Holding achiziţionează pachetul majoritar de acţiuni.
Doi ani mai târziu, KTM Motorfahrzeugbau AG dă faliment şi compania se împarte. KTM
Sportmotorcycle GmbH rămâne pe piaţă sub numele de KTM Sportmotorcycle AG, cu un nou
management şi cu interesul pentru perfomanţă competiţională mărit, ceea ce a dus la victoriile
repurtate în 1993 la Atlas Rally.

Mijlocul anilor ’90 aduce noi modele. În 1994 apare seria de streetfightere Duke, acestea
devenind motociclete simbol care se produc şi astăzi. În 1995, KTM aduce în familia sa
motocicletele Husaberg, suspensiile White Power, prin fuziunea cu cele două companii. Pe plan
competiţional, la clasa enduro şi rally, titlurile continuă să îmbogăţească palmaresul KTM. Este
introdus motorul cu aprindere electrică LC4, acesta fiind folosit la clasele supermoto şi
Adventure. Exact înainte de finalul secolului, KTM începe producţia motocicletelor cu motoare
de 400/525 cc în 4 timpi.

Y2K aduce companiei 6 titluri mondiale şi proiectul twin cylinder. În 2003, KTM 950
Adventure apare pe piaţă, acelaşi an în care KTM intră pe piaţa curselor 125 cc, urmând
KTM Super Duke. Îmbunătăţirile aduse modelelor KTM 950 Supermoto, 990 Adventure şi 950
Super Enduro R, fac din anul 2005 anul cu cele mai mari vânzări şi intrarea în forţă pe piaţa
motocicletelor de stradă.

Dorinta de a păşi pe teritorii străine îi împinge mai departe pe cei de la KTM, astfel că la Salonul
Internaţional de la Geneva din 2007 prezintă o maşină sport, care resuşeşte să capteze atenţia
iubitorilor de vehicule pe două roţi şi patru roţi în egală măsură, fiind selectată pentru Cursa
Campionilor în 2008.

DUCATI

In 1926 familia Ducati si alti intreprinzatori bolognezi au infiintat Societa Radio Breveti Ducati
in Bologna. Telul lui Adriano Ducati era sa breveteze si sa produca subansamble radio pentru
piaţa radio aflata in expansiune in acel moment. Primul produs a fost condensatorul Manens
pentru aparatele de radio, dupa care au urmat rapid alte produse ce s-au bucurat de un succes
neasteptat in intreaga lume. Firma s-a extins rapid si a castigat respectul intregii comunitati
industriale internationale.
La 1 Iunie 1935 s-au pus bazele fabricii din Borgo Panigale. Noul complex era un proiect extrem
de ambitios si modern, al cărui scop era infiintarea unui centru industrial si comercial in
Bologna. In acest timp, Ducati si-a continuat activitatea pe pietele internaţionale. A deschis
reprezentante in Londra, Paris, New York, Sydney si Caracas, asigurand service imediat si
sprijin clientilor de pe principalele piete ale lumii.
Al doilea razboi mondial a avut o influenta dezastruoasa asupra afacerii Ducati: fabrica din
Borgo Panigale a fost in totalitate distrusa in 1941. Fratii Ducati si-au petrecut anii din timpul
razboiului planificand si invatand sa produca noi produse pe care le-au scos pe pietele din
intreaga lume la terminarea razboiului.
In 1952 s-a nascut modelul Criuser de 175 cmc, echipat cu un starter electric si cutie de viteze
automata. In 1953 Ducati a prezentat rentabilul si spartanul model de 98 cmc, care mai apoi a
fost inlocuit cu cel de 125 cmc.
In 1964 modelul de 250 cmc a fost adaugat la lista monocilindrilor comerciali, sub denumirile de
Diana, Monza, Aurea si mai tarziu in modele GP, capabile sa atinga o viteza de 150 km/ora – o
performanta exceptionala la vremea aceea. Acest model a influentat direct nasterea urmatorului
si celebrului model Scrambler de 250 cmc, 350 cmc si 450 cmc. De exemplu, Mach 250, care
era capabil de viteze pena la 150 km/ora, si-a castigat recunoasterea internationala a fanilor
motosportului din acea vreme.
In 1972, dupa succesul obtinut in America la inceputul anilor 60 cu Scrambler, Ducati a
incercat sa intre si pe piata italiana aplicand aceeasi metoda. A fost un succes incredibil, mai ales
datorita modelului desmodromic de 450 cmc. Sfarsitul anilor 60 a coincis cu explozia pietei de
maxibike-uri.
Inca o data, inginerul Taglioni a oferit firmei Ducati asul castigator. In 23 aprilie 1973, Ducati s-
a intors pe circuit cu un nou bicilindru de 750 cmc, la cursa de 200 de mile de la Imola.
Motocicletele au fost incredintate lui Paul Smart si Bruno Spaggiari, care au terminat cursa pe
primul si pe al doilea loc. Exceptionalul motor supersport de 750 cmc a fost creat mai apoi ca un
raspuns la spectaculoasa cursa.
In 1983 Claudio si Gianfranco Castiglioni au cumparat Ducati, acesta devenind o parte a
Grupului Cagiva. Cu aceasta schimbare de management, Ducati a ajuns in mainile a doi
importanti fani ai motocicletelor si ai curselor, care impreuna au indrumat Ducati spre triumful
erei Superbike.
In 1993, argentinianul Miguel Galuzzi a conceput ideea Monster. Inaintea ochilor entuziastilor a
aparut o motocicleta Ducati cu adevarat unica. S-a renuntat la toate partile neesentiale. Aceasta a
fost o interpretare unica a categoriei fun-bike si curand a devenit o legenda.
Recunoscuta traditie sportiva a celor de la Ducati a continuat cu lansarea modelului de 916 cmc
in 1994. Acesta a fost o noua revolutie de inspiratie Ducati, de aceasta data in categoria
motocicletelor sport de inalta performanta. Cu 916, tehnologia si stilul, performanta si simetria
au atins cote maxime. Ducati a reusit inca o data sa creeze o armonie perfecta intre forma si
functionalitate, logica si sentiment.
Modelul 916 a fost numit de catre cele mai prestigioase publicatii ale lumii Motocicleta Anului.
Supermono, unul dintre cele mai desavarsite exemple de design din istoria moto a fost de
asemenea, realizat in aceasta perioada.
In anul 2000 MH900e, un model classic, retro, devine prima motocicleta vanduta exclusiv pe
Internet. Deschide seria motocicletelor Ducati SportClassic Line.
In 2003, o întrebare era pe buzele celor intersaţi :”Ar putea Ducati sa dezvolte modelul
Desmosedici MotoGP V-Four si sa-si pastreze suprematia in Superbike World Championship?
Raspunsul este ”da”, Hodgson castigand titlul la SBK, urmat de Loris Capirossi cu MotoGP.
Tot în 2003 e lansat modelul Multistrada.
În anul 2005 grupul TPG vinde acţiunile Ducati lui Investindustrial Holdings, o companie
italiană pentru investiţii.
În 2007 modelul 1098 surclasează modelul 999. Casey Stoner domina cu acest model la MotoGP
World Championship. Ducati castiga primul sau titlu in premier class.

KAWASAKI

Povestea Companiei Kawasaki începe în 1924, pe atunci fiind implicată în industria metalurgica
şi în cea de aeronave.
Pe pe două sau pe patru roţi ori fără roţi (vehicule nautice), numele Kawasaki a fost întotdeauna
sinonim cu “fun”. Operând sub umbrela gigantului Kawasaki Heavy Industries, divizia
produselor de consum şi a celor motorizate este partea responsabilă cu scoaterea pe piaţă a
acelor motociclete “cool”, ATV-uri, vehicule utilitare, skijet-uri şi multe altele.
Kawasaki, o companie de succes cu o lungă şi bogată istorie, a intrat în lumea motoarelor pe
două roţi la început construind motoare şi trecand apoi în 1960, la producţia de motociclete.
Prima motocicletă a fost una de stradă, modelul B8 care, mai târziu a fost transformat
în motocicletă de motocross şi a primit numele de B8M, această motocicletă fiind, de fapt,
precursorul liniei actuale de motocross KX care include si modelele cu injecţie de combustibil
KX450F şi KX250F.
În 1981, Kawasaki adaugă înca o roată vehiculelor sale scoţând pe piată primul său ATV,
KLT200 pe trei roţi. Câţiva ani mai târziu, apare şi cea de a patra roată o dată cu modelul Bayou
185 ATV. La scurt timp, Kawasaki devine primul fabricant japonez care produce vehiculul
utilitar Mule a cărui producţie continuă şi astăzi.
Kawasaki a continuat pe linia inovaţiilor, producând în 1973 şi prima linie de vehicule nautice de
tip skijet, 36 de ani mai tarziu Team Green continuând să menţină standardul ridicat iesind pe
piaţă cu noile Ultra260X pentru trei pasageri şi cu 800 SX-R.
În prezent Kawasaki oferă una dintre cele mai variate game de motociclete dintre care cele mai
cunoscute, mai ales datorită performanţelor notabile, sunt seria supersport Ninja cu Kawasaki
ZX-6R Supersport şi puternicul ZX-10R (160cp) şi seria de cruisere – de la Vulcan 500LTD,
până la vârful de linie Vulcan 2000LT Classic.
În privinţa domeniul competiţional, producătorul japonez şi-a facut un nume în lumea circuitelor
Superbike si MotoGP.
Kawasaki a intrat în Campionatul AMA Superbike în anul 1976 cu modelul KZ1000 dar nu a
reuşit să obţină nicio victorie până la cea de a cincea cursă a sezonului 1977. Reg Pridmore a
creat atunci precedentul pentru ceea ce avea să devină dominaţia japoneză. Acesta avea să
câştige şi sezonul 1978 de asemenea.
In 1980, Kawasaki adauga echipei sale doi tineri piloţi, Eddie Lawson şi Wayne Rainey. Pentru a
celebra victoria lui Eddie Lawson in sezonul 1981, Kawasaki scoate pe piaţă cea mai
puternica motocicletă “street legal”, KZ1000R, o replică a motocicletei care câştigase
campionatul pilotată de Eddie Lawson.
Bazându-se pe modelul standard KZ1000J, Kawasaki lansează pe piaţă şi KZ1000R1, o
realizare notabilă pentru acea perioadă.
Kawasaki avansează pe linia puterii cu KZ1000S1 care dezvolta o putere de 136 cp comparativ
cu cei 79 cp ai lui R1 şi cu cei 149 cp ai motocicletei conduse de Eddie Lawson în AMA
Superbike.
Era motocicletelor puternice începuse şi Kawasaki nu făcea rabat de la performanţă.
In 2002, Kawasaki introduce prima motocicletă cu motor în 4 timpi în campionatul MotoGP.
Era momentul ca fabricantul să testeze modelul său Ninja cu motor de 990 cc, mai uşor cu 15 kg
şi cu injecţie de combustibil. In sezonul 2003, Kawasaki îşi formase deja echipa MotoGP si de
atunci reprezintă una dintre echipele marcante care iau startul in fiecare an la cea mai importantă
competiţie moto.
Astăzi motocicletele verzi sunt cunoscute pentru puterea şi stabilitatea ce reprezinta moştenirea
primilor ani.

SUZUKI

“Suzuki Motor Corporation” este a patra mare comanie producătoare de autoturisme din
Japonia (urmând după Toyota Motor Corporation, Nissan Motor Co., Ltd., şi Honda Motor Co.,
Ltd.), comercializându-şi produsele în peste 190 de ţări din întreaga lume. În anul fiscal 2003,
compania a vândut circa 1,8 milioane de automobile, ceea ce repezintă cvea mai puţin din
jumătatea vânzărilor realizate în afara Japoniei. Suzuki este foarte bine cunoscută în Staele Unite
şi în Europa ca o producătoare de automobile de capacitate mică şi cu consum redus precum şi
de vehicule utilitare sport şi motociclete puternice, în podida faptului că a acaparat şi sectorul
autoturimelor de capacitate medie cu modelul lansat în 2004 “Verona”. Pe piaţa internă din
Japonia, compania este lider în prpducţia de “minicars”-uri(automobile micuţe)–o clasificare
aproape necunoscută în afara Japoniei. Aceste automobile micuţe—mai mici decât modelele
subcompact din SUA—sunt foarte populare din pricina supragomeraţiei din marile oraşe
japoneze, unde, de la începutul anilor 1990 o maşină mai mare nu poate fi achiziţionată legal
până când proprietarul ei poate dovedi că el sau ea deţine un loc de parcare. Pe piaţa vehiculelor
cu două roţi, aproximativ 80 % din producţia internă realizată deSuzuki e alcătuită din biciclete
cu motor sau mopeduri; Suzuki deţine locul al treilea pe piaţa japoneză de motociclete,
după Honda şi Yamaha Motor Co., Ltd.Compania produce şi motoare pentru ambarcaţiuni,
generatoare şi pompe hidraulice. De asemenea, prin reţeaua sa de uzine de asamblare din afara
ţării, Suzukieste specilaizată în producţia de milioane de piese de schimb pentru automobile.
Dezvoltarea companiei Suzuki s-a bazat pe strategiile sale distinctive interne şi internaţionale. În
Japonia, compania îşi datorează succesul motoarelor sale de înaltă calitate, cu care dotează o
largă varietate de vehicule pentru pieţele speciale sau pentru cele de nişă. Pe plan
internaţional, Suzuki s-a orientat în mod tradiţional către ţările în curs de dezvoltare cu populaţia
in continuă creştere, printre care Cambodgia, India, China, Ungaria, Indonezia şi Pakistan.
Politica Suzukipe aceste pieţe este de a găsi un partener local pentru a vinde vehicule simple,
mai ieftine, profitand de o marjă mică a volumului imens de vânzări. CompaniaSuzuki este
implicată de asemenea într-un partneriat de lungă durată cu General Motors Corporation (GM),
în cadrul căruia Suzuki este un component cheie din reţeua parteneriatelor companiei GM cu
fabricatii de maşini din Asia; GM deţine 20 % din acţiunile Suzuki. În cadrul acestui
parteneriat, Suzuki a preluat 15 % din din fabrica de automobile GM Daewoo Auto &
Technology din Corea de Sud, fosta companie “Daewoo Motor”. Suzuki deţine de asemenea
majoritatea acţiunilor fabricilor de maşini “Maruti Udyog Ltd.” din India şi “P.T. Indomobil
Suzuki International” din Indonezia. Pe piaţa SUA, strategia companiei Suzuki este o prelungire
a strategiei din interiorul ţării. În timp ce majoritatea producătorilor de automobile se luptă
pentru supremaţia în producţia de pe pieţele maşinilor de serie, Suzukiexcelează în nişele
neconvenţionale, pronind de la jeep-uri la vehicule sport, de la modele compact la modele
subcompact.

YAMAHA

Compania Yamaha Motors are originile în Yamaha Corporation, care se specializase în producţia
de instrumente muzicale.
În iulie 1955, a fost înfiinţată Yamaha Motor Corporation, care a început să imite motocicletele
europene. Prima motocicletă de serie Yamaha a fost lansată în 1956, YA-1 (cunoscută şi sub
numele de Red Dragonfly). Aceasta era o motocicletă cu 1 cilindru cu un motor în doi timpi ce
dezvolta 5,6 CP şi o viteză maximă relativ mare, de 80 km/h.
În 1964 Yamaha YDS3 este primul vehicul cu motor în doi timpi cu doi cilindri. Dotat cu un
motor de 250 cm³ şi cu lubrifiere separată, Yamaha YDS3 producea 24 CP, fiind astfel destul de
sprinten. Yamaha produce şi în prezent motoare în doi timpi şi are o comunitate de fani uriaşă.
Cele mai bine vândute modele erau Yamaha RD 250 şi RD 350. Cea mai inovatoare
caracteristică a acestor motociclete era supapa cu membrană din tractul de admisie al motorului.
Prin această inovaţie, acest vehicul se preta mai bine la schimbul de benzină, iar turaţia a fost
sporită imens.
Capacitatea companiei Yamaha de a construi şi motoare în patru timpi compacte este dovedită de
japonezi din 1969. Cu XS1 Yamaha a adus pe piaţa europeană un ataş în stilul motocicletelor
britanice.
Motorul dublu sincronizat de 650 cm³ propulsa bine motocicleta, astfel că odată cu dezvoltarea
ulterioară a lui XS 650 a apărut în 1974 un motor în patru timpi care a fost construit în noi
variante până în 1984. Odată cu Yamaha TX 750 este scoasă spre vânzare în 1972 cea mai
puternică motocicletă în patru timpi de la acea vreme din lume.
Cel mai mare succes al lui Yamaha a fost XT 500. Vehiculul cu motor în patru timpi cu un
cilindru, cu un sunet inconfundabil şi cu proprietăţile Enduro era imbatabil şi este şi în prezent
un adevărat obiect de cult.
Construită din 1975 până în 1989, a fost vândută foarte bine şi este şi astăzi un obiect de colecţie
căutat. O altă motocicletă de cult,V-Max, apărută în 1984, reprezenta cu cei 145 CP la 1.200 cm³
cea mai rapidă motocicletă de serie din lume, atingând 305 km pe oră.

2. IMPORTANTA MOTOCICLETELOR

Istoric, motocicletele au fost asociate cu subculturi, în general acestea sunt cluburi de

motocicliști. În media, grupările cu activități ilegale au parte de multe ori de multă atenție și
acoperire, deși acestea sunt foarte puține.
În ultimele decenii, motocicliștii au format grupuri de lobby politic pentru adoptarea de
legi favorabile motocicliștilor.
Folosirea motocicletei are tot mai mult aspecte practice, de exemplu este folosită pentru a
evita și a reduce aglomerația urbană, pentru cursele cu frecvență redusă ale transportului public.
În unele țări motociclete sunt principalul mijloc motorizat de transport. În Taiwande exemplu la
10.000 de locuitori există aproximativ 2.500 de automobile și 5.000 de motociclete.

3. FIRMELE PRODUCATOARE

1. YAMAHA
2. HONDA
3. KTM
4. KAWASAKI
5. SUZUKI
6. DUCATI
 4. PRODUELE ALESE PENTRU ANALIZA COMPARATIVA

1. YAMAHA R1

Specificatii:
-capacitate cilindrica: 998cc
-putere: 200c cp la 13.500 rpm
-sisteme siguranta: ABS, controlul tractiunii
-numar locuri: 2
-frane: discuri duble hidraulice , Ø 320 mm (fata), mono disc hidraulic, Ø 220 mm (spate)
-combustibil: benzina
-capacitate rezervor: 17 litrii
Pret: 16 500 EUR
 2. SUZUKI GSX-R 1000

Specificatii:
-capacitate cilindrica: 999cc
-putere: 185 cp / 13.200 rpm
-sisteme siguranta: ABS
-numar locuri: 2
-frane: discuri ventilate hidraulice 300mm (fata), un disc ventilat hidraulic 220mm (spate)
-combustibil: benzina
-capacitate rezervor: 15 litrii
Pret: 13 990 EUR
 5. PROPRIETATILE GENERALE ALE PRODULULUI

YAMAHA R1
Înarmată cu tehnologia MotoGP YZR-M1, un motor cu arbore cotit având manetoanele
decalate la 90°, şasiul cu ampatament scurt şi sistemele electronice de înaltă tehnologie, R1 este
gata să se conecteze la corpul tău şi să poarte cursele la următorul nivel.
Dezvoltat fără compromisuri pe baza tehnologiei MotoGP YZR-M1, modelul R1 este
născut pentru pista de curse. 200 PS, 199 kg şi un ampatament de 1.405 mm: iată câteva date pe
baza cărora vă puteţi face o idee despre capabilităţile acestui model. Însă această
supermotocicletă este atât de specială graţie caracteristicilor care nu se văd.
Sistemul nervos central este o unitate de măsurare inerţială pe 6 axe, care detectează
permanent mişcarea tridimensională a şasiului, asigurând controlul asupra tracţiunii, patinării,
ridicării roţii din faţă, frânării şi demarării. Yamaha R1. R1 suntem noi.

Detalii

 Motor de 998 cc şi 200 PS, cu 4 cilindri şi arbore cotit cu manetoane decalate la

90°
 Sisteme foarte avansate de control electronic
 Unitate de măsurare inerţială pe 6 axe cu senzori giroscopici/de acceleraţie pentru
date tridimensionale privind mişcările
 Control al tracţiunii şi patinării sensibil la înclinare
 Controlul ridicării roţii din faţă şi controlul demarării
 ABS de curse/sistem unificat de frânare sensibil la înclinare
 Şasiu Deltabox din aluminiu, cu ampatament scurt
 Greutate la plin de 199 kg
 Braţ oscilant structural orientat în sus/şasiu spate din magneziu
 Roţi din magneziu şi rezervor de combustibil din aluminiu
 Moduri de pilotare reglabile printr-un singur clic
 Noi instrumente LCD Thin Film Transistor (TFT – tranzistor tip peliculă subţire)
 6. CARACTERISTICI DE CALITATE

Motor de 200 PS cu arbore cotit cu manetoane decalate la 90°, dezvoltat pe baza modelului
M1

Modelul R1 este propulsat de un motor de 998 cc, cu 4 cilindri, 4 supape şi arbore cotit
cu manetoane decalate la 90°, care generează 200 PS fără a utiliza pistoane de presurizare a
aerului. Derivat din modelul nostru premiat YZR-M1 MotoGP, arborele cotit cu manetoane
decalate la 90° asigură o ordine de aprindere neuniformă de 270° - 180° - 90° - 180° ce
generează un cuplu liniar înalt.

Chiulasă de înaltă compresie şi componente interne uşoare

Pentru a obţine performanţe optime, motorul utilizează o chiulasă 13:1 de înaltă

compresie, ce include o cameră de ardere în formă de prismă cu supape de admisie şi evacuare
de diametru mare. Şi, pentru a oferi instantaneu un nivel înalt de putere şi cuplu liniar, modelul
R1 este echipat cu biele din titan şi pistoane din aluminiu forjat.
Admisie de aer de mare volum

Pentru o eficienţă optimă a admisiei, intrarea centrală de aer, similară cu cea a modelului
YZR-M1, alimentează o cutie de vânt de mare capacitate, de 10,5 litri. Aerul din exterior este
introdus forţat în pâlniile de control electronic al admisiei Yamaha (Yamaha Chip Controlled
Intake – YCC-I), care îşi reglează lungimea în funcţie de turaţie motorului pentru a oferi
caracteristici optime de putere şi un nivel înalt de performanţă aflată la dispoziţia pilotului.

Ţeavă de eşapament din titan şi tobă de eşapament de tip „patru în unu”

Pentru putere maximă şi un cuplu liniar puternic, motorul cu arbore cotit având
manetoanele decalate la 90° este echipat cu un sistem de eşapament uşor, de tip 4-2-1. Supapa de
evacuare controlată de un servomotor reglează debitul de gaz pentru a asigura reacţii mai rapide
şi o putere superioară a motorului, în timp ce toba de eşapament compactă, de tip „patru în unu”,
contribuie la centralizarea masei şi emite o semnătură sonoră unică.
Şasiu Deltabox compact

Şasiul Deltabox din aluminiu include un braţ oscilant structural lung, orientat în sus şi un
şasiu spate din magneziu, evidenţiind moştenirea solidă preluată de R1 de la modelul de curse
M1. Şasiul cu ampatament scurt, de 1.405 mm, şi greutatea la plin redusă a modelului R1, de
numai 199 kg, oferă motocicletei un nivel înalt de agilitate şi sensibilitate pentru performanţe
excelente în timpul curselor.

Carcasă inspirată de YZR-M1

Cu admisia forţată de aer situată în poziţie centrală, parbrizul înalt şi poziţia joasă a
farurilor, carena faţă aerodinamică a modelului R1 aminteşte fără echivoc de silueta modelului
M1. Farurile compacte cu LED-uri sunt „ascunse” de o parte şi de alta a admisiei de aer,
evidenţiind ADN-ul de motocicletă de curse, în timp ce luminile de poziţie gemene cu LED-uri
oferă acestei supermotociclete un aspect cu adevărat unic.
Suspensii dezvoltate pentru curse

Furca KYB de 43 mm, complet reglabilă, utilizează o punte faţă de diametru mare, de 25
mm, pentru o senzaţie de soliditate, în timp ce raportul echilibrat cu grijă dintre axul pivotului,
axul pinionului de distribuţie şi lungimea braţului oscilant oferă performanţe stabile, precise şi
eficiente de manevrare în timpul accelerării, frânării şi virajelor.

ABS cu sistem unificat de frânare

Discurile faţă duble de 320 mm şi etrierele monobloc ale modelului R1, la care se adaugă
discul spate de 220 mm, sunt echipate cu un sistem ABS (sistem de frânare antiblocare) foarte
sofisticat, sensibil la înclinare, precum şi cu sistemul unificat de frânare Yamaha care permite
pilotului să obţină un nivel înalt de control în diferite situaţii de trafic rutier sau de pe pista de
curse.
 7. ALEGEREA PRODUSULUI OPTIM

Am ales ca produs optim motocicleta YAMAHA R1 deoarece este net superioara concurentei
acesteia, deoarece are sisteme de siguranta mai performante, frane mai eficiente, dar si o putere
mai mare. Singurul dezavantaj aparut este pretul. Acesta este mai mare cu 2500 de euro, dar fiind
in joc siguranta personala am optat pentru aceasta alegere.

8. CONCLUZII

1. Motocicletele au rolul de a fluidiza traficul in orasele foarte aglomerate.

2. Ajuta la reducerea poluarii avand motoare mult mai economice decat cele ale
autovehiculelor.

3. Sunt destinate atat plimbarilor cat si competitiilor, un motor fiind bun pentru ambele fara
a avea nevoie de modificari majore precum o masina.

9. BIBLIOGRAFIE

http://www.yamaha-motor.eu/ro/products/motorcycles/supersport/yzf-r1.aspx
http://moto.suzuki.ro/moto/modele/supersport/gsx-r1000abs/date-tehnice/
https://ro.wikipedia.org/wiki/Motociclet%C4%83
http://www.motocicletesuzuki.ro/istoric/
http://www.motocicleteyamaha.ro/istoric
http://www.motocicleteducati.ro/istoric/
https://www.pro-bike.ro/forums/blogs/entry/3977-scurt-istoric-ktm/
https://ro.wikipedia.org/wiki/Honda
http://www.motocicletekawasaki.ro/istoric