Manual de condus motocicleta

Acest text este luat din manualul de pilotaj al statului Alberta (din w:st="on"w:st="on"Canada). Ceea
ce va invata la scoala de soferi in w:st="on"Romania este depasit si aplicabil pe motocicletele care se
fabricau acum 3 de ani. Cititi tot acest text! pentru ca va va salva viata si motocicleta. Aceasta este
traducerea in limba romana a manualului.
Aceasta traducere este reali"ata de catre motociclistii din w:st="on"Romania. #ste normal ca intre
versiunea in limba en$le"a si cea in limba romana sa apara neconcordante. %aca $asiti asa ceva si
considerati ca se poate intele$e altceva decat ceea ce trebuia sa se intelea$a! va ro$ sa&mi scrieti la
aceasta adresa: alex'motociclism.ro
Au tradus:
(i)ailescu *rinel & Cuprins
+, -./0 & Capitolul 1
*ulian (aiorescu & Capitolele 2! 3! 3! 4! 5! 6! 7
8a$ina scrisa si corectata de Alex +ovu
Corectura suplimentara: /aurentiu (arin
Cuprins
Capitolul 1& 8re$atirea cursei
Ale$erea motocicletei potrivite
(otociclistul
#c)ipamentul motociclistului
9erificarea motocicletei
Capitolul 2 & (entinerea controlului
8o"itia motociclistului
8lecarea din panta
+cimbarea vite"elor
*ntoarceri si viraje
0rana si +topul
%erapaje
8arcarea
Capitolul 3 & %rumul si po"itia in trafic
Conducerea in trafic
*ntersectii
+c)imbarea ben"ii
A fii depasit
%epasirea
Capitolul 3 & :ransportul pasa$erilor
Adaptarea la $reutatea pasa$erilor
Capitolul 4 & Condusul in $rup
Capitolul 5 & Conducerea in condiii dificile
Aparitii accidentale
Conducerea noaptea
Conducerea pe vreme nefavorabila
Conducerea pe suprafete periculoase
Capitolul 6 & ;r$ente in timpul mersului
#vitarea obstacolelor
:recerea peste obstacole
.pirile bruste
#xpo"iile de cauciuc (penele)
<locarea acceleratiei
9oblajul
.biecte in "bor
Capitolul 7 & Re"umat
Capitolul 1 - Pregatiri
ALEGEREA MOTOCICLETEI POTRIVITE
Atunci c=nd >ti ale$i motocicleta trebuie sa ai >n vedere ce tip de trasee vei face. +&ar putea ca o
motocicleta mica sa nu aiba putere pentru a mentine vite"e mari pe autostrada si poate deveni instabila
la vite"e mari.
8e de alta parte! o motocicleta prea mare poate fi $reu de controlat. #sti pe o motocicleta de marimea
potrivita daca:
poti tine un picior cu toata talpa pe pam=nt atunci c=nd stai calare pe motocicleta aflata >n
po"itie verticala?
poti >mpin$e! parca si ridica motocicleta pe cric fara un effort deosebit (avi" amatorilor de
%nepr@)?
ajun$i usor la comen"i! fara efort si fara sa te >ntin"i?
>mpin$=nd motocicleta! poti face un traseu in forma de 7?
poti ridica de jos motocicleta culcata apuc=nd de $)idon (bloc=nd roata pe fata daca este
posibil).
:rebuie sa stii ce fel de trasee vei parcur$e si sa ale$i o motocicleta facuta special pentru acel tip de
trasee.
MOTOCICLISTL
Cunoaste&ti motocicleta suficient! astfel >nc=t sa poti $asi si folosi >ntrerupatoarele si comen"ile fara sa
trebuiasca sa&ti iei oc)ii de la drum? aceasta este valabil >n special pentru semnali"ari! claxon! fa"e! soc!
contact si robinetul de ben"ina.
Asi$ura&te ca motocicleta este >n stare te)nica buna >nainte de fiecare drum. Anainte de a porni! verifica&
i comen"ile. Asi$ura&te ca stii succesiunea treptelor de vite"a. (anevrea"a de c=teva ori acceleratia!
ambreiajul si fr=nele >nainte de plecare. (er$i cu mare $rija p=na te obisnuiesti cu tinuta de drum a
motocicletei. Ancetineste la curbe si lasa&ti distanta suplimentara pentru fr=nare.
+pre deosebire de soferul unei masini! nu ai centura de si$uranta sau o cusca de metal care sa te
proteje"e >n ca" de coli"iune. Condu >ntotdeauna cu mare $rija.
Bu conduce niciodata daca ai baut alcool sau daca ai luat medicamente care dau ameteli sau
somnolenta (inclusiv multe medicamente care se iau fara reteta). Reactiile si judecata >ti pot fi afectate
de acestea. Bu conduce daca esti obosit. #vita des)idratarea.
EC!IPAME"TL MOTOCICLISTLI
Poarta #aine adec$ate
8rotejea"a&ti pielea si oc)ii de soare! v=nt! insecte si mi"erii. 8ielea este cea mai buna! dar si $ecile din
nClon $ros sau din material de blu$i si pantalonii lun$i sunt acceptabile. Bu lasa cordoane! c)eutori sau
sireturi at=rn=nd. Bu purta )aine care flutura sau care se umfla >n v=nt! pentru ca te obosesc sau >ti
distra$ atentia. 8oarta manusi si alte elemente de ec)ipament special pentru motociclisti. 8oarta
>ntotdeauna >ncaltaminte solida! care sa acopere >n >ntre$ime laba piciorului si $le"na.
Poarta %ntotdeauna casca
Castile speciale pentru motociclisti sunt obli$atorii prin le$e si trebuie purtate at=t de conducator! c=t si
de pasa$er. Casca trebuie sa se potriveasca bine pe cap! suficient de str=ns ca sa nu se miste pe cap
atunci c=nd bareta este >nc)eiata. Asi$ura&te ca iei o casca de foarte buna calitate atunci c=nd o
cumperi. Anlocuieste w:st="on"castile care au fost tr=ntite! julite sau deteriorate >ntr&un accident.
0oloseste numai apa si sapun pentru curatarea castii.
Poarta %ntotdeauna ci&me
Bu purta >ncaltaminte prea lar$a sau cu inele sau sireturi care s&ar pute a$ata de comen"i. Ci"mele din
piele sau din material sintetic re"istent sunt cele mai bune. :rebuie ca ci"mele sa fie re"istente si
suficient de >nalte pentru a&ti proteja $le"nele. :alpile trebuie sa fie dintr&un material tare si cu model
antiderapant. 8oarta >ncaltaminte care sa&ti permita sa manevre"i corect comen"ile de picior.
Prote'ea&a-ti oc#ii
9=ntul si ploaia >ti obosesc oc)ii si >ti tulbura vederea. 8raful! insectele si mi"eriile >ti pot rani oc)ii si
te pot face sa scapi motocicleta de sub control. 8arbri"ele de pe motocicleta te apara >ntr&o oarecare
masura de v=nt! ploaie si de obiecte care "boara prin aer! dar nu&ti apara oc)ii! asa ca poarta vi"iera
c)iar daca ai parbri" la motocicleta.
9i"iera trebuie sa:
nu aiba "$=rieturi?
permita vederea clara pe ambele parti?
lase loc pentru oc)elari de vedere! de soare! sau de protectie?
fie bine prinsa?
fie facuta din material securi"at
(a-te $a&ut
8entru un motociclist! a fi vi"ibil poate >nsemna diferenta dintre viata si moarte. 8oarta culori vii!
portocaliu! rosu sau $alben. Culorile fluorescente sunt foarte indicate. . idee buna este sa&ti lipesti
banda reflectori"anta pe motocicleta! pe casca si pe $eaca.
Poarta manusi
(anusile >ti tin de cald si >ti dau o pri"a mai buna pe comen"i. Cele mai bune sunt manusile special
confectionate pentru motociclisti.
VERI(ICAREA MOTOCICLETEI
A) Cauciucurile & asi$ura&te ca sunt umflate corect. 0oloseste un indicator de presiune pentru a verifica
presiunea >n ambele pneuri >n fiecare "i >n care iesi cu motocicleta. 8resiunea prea mare sau prea mica
poate duce la scaderea $radului de control asupra motocicletei. 9erifica >ntodeauna u"ura cauciucurilor.
Bu mer$e niciodata cu cauciucuri cu crapaturi! taieturi sau umflaturi care ar putea cau"a o explo"ie.
Cauciucurile foarte u"ate sunt si ele periculoase! mai ales pe vreme umeda.
*) Piulite+ suru,uri si sigurante & vibratiile slabesc piulitele! suruburile si si$urantele. 9erifica&le >n
mod re$ulat.
C) Cla-onul - verifica&l. Ati poate salva viata.
.) Ca,luri & verifica sa nu fie u"ate! slabite! cu fire din sufa rupte sau >nc=lcite. Anlocuieste cablurile
necorespun"atoare. Ai $rija ca toate cablurile sa fie bine unse si ve"i daca cablul de acceleratie se
>ntoarce >n po"itia de repaus atunci c=nd >i dai drumul. 9erifica cablul de ambreiaj! sa fie re$lat corect.
E) (r/nele & actionea"a pe r=nd fr=nele pe fata si pe spate! ca sa te asi$uri ca fiecare din ele
functionea"a cum trebuie.
() Lumini & po"itia din far trebuie sa se aprinda atunci c=nd mer$e motorul. 9erifica si fa"a lun$a! si
fa"a scurta. 9erifica! de asemenea! semnali"arile si stopurile de fr=na >nainte de a pleca.
G) Lantul sau cureaua de transmisie sau cardanul & re$lea"a si un$e lantul motocicletei >n mod
re$ulat! asa cum este indicat >n manualul motocicletei. 9erifica dupa manual re$laul corect al curelei de
transmisie! daca motocicleta ta are transmisie cu cardan! verifica re$ulat nivelul uleiului.
!) Oglin&ile - tine o$lin"ile curate. 0iecare o$linda ar trebui sa&ti permita sa ve"i aproximativ 1D2 din
banda din urma ta si c=t mai mult posibil din banda de alaturi. C=nd o$linda este re$lata corect ar trebui
sa ve"i >n ea o bucata din brat si din umar. Re$lea"a o$lin"ile >nainte de a pleca! pentru ca este dificil si
periculos sa le re$le"i din mers. Retine ca obiectele va"ute >n o$linda pot fi mai aproape dec=t par.
;ita&te scurt peste umar >nainte de fiecare sc)imbare de directie. Bu conta niciodata numai pe o$lin"i.
I) "i$elele la com,usti,il+ apa si ulei - verifica nivelele la combustibil! apa si ulei >nainte de a pleca.
9erifica sa nu ai scur$eri. %aca ti se calea"a motorul! ti se poate bloca roata pe spate si poti scapa
motocicleta de sub control.

CAPITOLL 0 - Pastrarea Controlului
(otocicleta este un ve)icul unic in felul sau. Becesita in acelasi timp indemanare si balans de la
conducatorul ei pentru a fi condusa in si$uranta. Bumai exersarea si antrenamentul va pot invata totul
dar aici sunt cateva idei care va pot ajuta:
PO1ITIA MOTOCICLISTLI
Saua & stati suficient de avansati astfel incat bratele sa fie un pic indoite cand tineti $)idonul.
Aceasta po"itie va va permite sa virati comod fara sa va intindeti.
Mainile & apucati $)idonul usor dar ferm si folositi metoda de apucare "inc)eietura jos" ("wrist
down") pentru a preveni o accelerare accidentala prea mare (ve"i fi$ura).
*alansul & pentru a va ajuta la pastrarea balansului in timpul virajelor! presati $enunc)ii de
re"ervor si uitati&va in directia in care vreti sa mer$eti. Bu va uitati in jos.
Picioarele & ar trebui sa fie permanent fixate ferm pe suporti in tot timpul in care motocicleta se
afta in miscare. :ineti varfurile ("toes")in sus. %aca vor cadea ar putea fi prinse intre drum si
suporti. Aveti nevoie de picioare pentru franare si pentru sc)imbarea vite"elor! deci asu$urati&va
ca le tineti lan$a controale in permanenta.
Pornirea 2Starting O334 & pornirea si oprirea sunt doua situatii unde controlul poate fi pierdut
cu usurinta. 8entru incepatori este bine sa exerse"e pornirea si oprirea intr&un loc si$ur! fara
trafic! pana cand aceste operatii sunt stapanite foarte bine. #ste necesara o cooordonarea
perfecta este intre ambreiaj si acceleratie. 8rea multa acceleratie duce la pierderea controlului!
prea putina "omoara" motorul.

*nainte de pornire verificati urmatoarele:
roata din fara nu este blocata?
ajustati o$lin"iile retrovi"oare?
ben"ina pornita?
motorul s&a incal"it si nu face "$omote anormale?
luminile sunt pornite.
Coborati motocicleta de pe cric inainte ca pasa$erii sa se urce. *ntodeauna verificati po"itia picioarelor
inainte sa coborati motocicleta de pe suport.
Asigurati-$a ca drumul este li,er+ si nu sunt5
copii?
pietoni?
alt trafic?
orice obstacol.
Inainte de a pleca asigurati-$a ca mane$ra este sigura)
0olositi o$lin"ile retrovi"oare! dar nu va ba"ati doar pe ele. ;itati&va peste ambii umeri pentru a
verifica un$)iurile moarte care nu se vad in o$linda.
Asi$urati&va ca si ceilalti participanti la trafic va observa. (ulti soferi au probleme in a vedea
motociclistii si va pot lovi. (ajoritatea soferilor implicati in accidente cu motociclisti spun ca
nu i&au va"ut deloc. 0olositi semnali"atoarele si acordati prioritate celorlalte ve)icule c)iar daca
traficul este redus.
POR"IREA I" RAMPA
#ste mult mai dificil sa porniti motocicleta in rampa decat pe teren plat. #ste un pericol foarte mare de
a dat inapoi si de a lovi pe cel din spate! sau de a cala motorul. *ata cea mai buna metoda:
1. 0olositi frana fata pentru a tine motocicleta in timp ce porniti motorul si cuplati in prima treapta de
vite"a.
2. :receti pe frana de picior pentru a tine motocicleta in timp ce actionati acceleratia cu mana dreapta.
3. Accelerati un pic mai mult pentru mai multa putere.
3. %ebreiati usor si lasati usor frana spate in timp ce accelerati pro$resiv. %aca debreiati prea repede
roata din fata se poate ridica si motorul se poate cala.
4. #liberati frana de picior in timp ce motorul incepe sa se opreasa! iar ambreiajul va tine motocicleta.
SC!IM*AREA VITE1ELOR
+c)imbarea vite"elor fin si repede necesita antrenament... dar! odata invatata va reduce teama pe
motocicleta si va va ajuta sa mentineti controlul. (anualul de utili"are va spune vite"a maxima pentru
fiecare vite"a. :ineti minte! in permanenta folositi treapta de vite"a corecta pentru vite"a cu care
circulati! indiferent daca ea creste sau scade. #ste mai multa la sc)imbatul vite"elor decat obtinerea
onei accelerari continue a motociclete. +e poate pierde controlul daca vite"ele sunt folosite incorect la
decelare! viraje sau pante.
Sc#im,area in 'os a $ite&elor
+c)imbarea vite"elor in jos poate fi mult mai dificil de efectuat fin decat sc)imbarea in sus. *ata cum se
face:
inc)ideti acceleratia?
stran$eti ambreiajul si accelerati putin! cu o miscare ferma impin$eti sc)imbatorul de vite"e in
jos cat de departe mer$e si eliberati&l
eliberati ambreiajul complet dar $radual in timp ce accelerati pentru a ajusta vite"a motorului cu
vite"a dorita de mers.
Asi$urati&va ca mer$eti suficient de incet cand sc)imbati intr&o treapta inferioara. %aca mer$eti prea
repede motocicleta va "druncina (lurc)) si roata din spate se poate bloca. Acest lucru este mai probabil
sa se intample cand sc)imbati in treapta intai sau cand mer$eti in panta. *n aceste imprejurari trebuie sa
folositi franele pentru a incetini suficient pentru a sc)imba vite"a in si$uranta.
Sc#im,area $ite&elor in $ira'e
Bu sc)imbati vite"ele in viraje decat in situatii exceptionale. . sc)imbare brusca a puterii pe roata din
spate o poate bloca sau rasuci! provocand un derapaj. Cel mai bine este sa sc)imbati vite"ele inainte de
intrarea in viraj.
I"TOARCERI SI VIRA6E
+unt doua moduri de a intoarce o motocicleta! depinde de vite"a.
Cand rulati cu mai putin de 2EmD) o motocicleta se poate vira intorcand roata din fata in directia in
care doriti sa mer$eti. Acest lucru necesita un balans bun si coordonare intre ambreiaj si acceleratie.
#xersati acestra manevra intr&un loc si$ur! fara trafic.
/a vite"e mai mari de 2EmD) trebuie sa inclinati motocicleta si sa stapaniti manevra numita "contra&
virare" ("counter&steerin$"!"pus)&steerin$").
*n timp ce intoarceti la vite"e mari motocicleta este impinsa in afara de forta centrifu$a. 8entru a
compensa aceasta forta trebuie sa va inclinati catre interiorul virajului. Cu cat vite"a este mai mare cu
atat ma mult trebuie sa va inclinati. (ulti motociclisti! in special incepatorii! nu aprecia"a corect vite"a
si incearca sa aborde"e virajul prea repede. *ncetiniti inainte de viraj. ;itati&va prin curba in directia in
care virati.
8entru a provoca inclinarea spre interior impin$eti in fata $)idonul din partea in care virati. Adica
impin$eti cu mana dreapta daca faceti dreapta! impin$eti cu stan$a daca faceti stan$a.
*n timp ce motocicleta incepe sa se incline veti indrepta automat $)idonul in directia in care virati.
Aceasta te)nica este utila in situatiile de "i cu "i pentru a evita sparturile in asfalt! $uri de canal si
accidentele.
+tran$eti usor $)idonul dar ferm pentru toate virajele.
Cand $irati5
Reduceti vite"a in timp ce va apropiati de curba. *ncetiniti mai mult in conditii de drum
nefavorabile sau pe vreme proasta.
%ecat sa va uitati intr&un punct imediat in fata motocicletei! intoarceti capul si tineti oc)ii la un
nivel in asa fel incat sa priviti prin curba in directia in care doriti sa mer$eti.
%aca franati sau sc)imbati vite"ele in jos! faceti&o inainte de viraj.
*nclinati&va in directia virajului.
Accelerati $radual in timpul virajului sau mentineti o vite"a w:st="on"constanta. #vitati
incetinirea in timpul virajului.
Accelerati incet si folositi "pus)&steerin$" pentru a indrepta motocicleta cand iesiti din viraj.

(RA"AREA SI OPRIREA
(ajoritatea motocicletelor au doua frane! care se operea"a in mod indepented. /a oprire folositi ambele
frane (fata si spate) in acelasi timp. 0rana fata ofera 64F din puterea de franare si trebuie folosita in
majoritatea ca"urilor. :otusi! la vite"e mici folosirea franei fata poate cau"a o ca"atura.
;nele motociclete sunt ec)ipate cu sisteme inte$rate de franare care operea"a cele doua frane
impreuna. +isteme anti&blocare (A<+) sunt de asemenea disponibile pe unele modele. %aca motocicleta
voastra este ec)ipata cu un astfel de sistem consultati manualul pentru instructiuni privind folosirea
optima a franelor.
Cateva sfaturi utile pentru franare:
+c)imbati vite"ele in jos in timp ce franati (frana de motor)! in acest fel compresia motorului
ajuta de asemenea la franare
Aveti $rija mare cand franati in curba sau pe drum alunecos sau $riblura. 8entru o franare
eficienta in curba! aduceti motocicleta la verticala! indreptati $)idonu inainte de a frana ferm cu
ambele frane.
#xersati opriri controlate intr&o "ona si$ura! fara trafic.
*nvatati sa franati ec)ilibrat si sa simtiti cand rotile sunt pe cale de a se bloca.
8uteti frana in viraj folosind ambele frane dar cu precautie. Aveti $rija sa nu blocati vre&o roata
in special pe drumuri alunecoase.
Ramaneti in prima vite"a cand sunteti oprit ca sa puteti de$aja repede daca este necesar.
(entineti cel putin o frana ferma in timp ce suntei oprit in ca" ca ambreiajul se eliberea"a din
$resala.
Biciodata nu circulati cu frana partial aplicata. Acest lucru este semnali"at de stopul de frana
care poate induce in eroare alti soferi! de asemenea cau"ea"a u"ura franelor.
#ste important ca sa fiti atenti la ce este in spatele vostru verificand des o$lin"ile retrovi"oare.
/asati spatiu suficient intre voi si cel din fata! cel putin doua secunde. Bu numai ca va ajuta sa
evitati o coli"iune cu cel din fata! dar va permite sa circulati mai lin si linistit fara opriri bruste.
8entru frane de ur$enta folositi ambele frane cu efort maxim dar fara a bloca rotile. +upra&
franarea unei roti sau a ambelor cau"ea"a de obicei o derapare.
0ranati cu frana fata complet. %aca se blocEea"a! lasati frana imediat. *n acelasi timp apasati
frana spate. %aca in mod accidental se bloc)ea"a! lasati&o blocata pana ati oprit complet. %aca
motocicleta este verticala si va deplasati in linie dreapta puteti inca sa o controlati! c)iar daca
roata spate se bloc)ea"a. %aca derapajul este cau"at de supra&accelerare slabiti acceleratia.
9irati in directia in care doriti ca fata motocicletei sa se deplase"e.
#vitati franele bruste pe nisip sau $riblura! drumuri alunecoasa! marcaje vopsite! suprafete
metalice! drumuri ude! in special in primele minute de ploaie.

.ERAPA6ELE
Cele mai multe derapaje sunt cau"ate de o eroare de pilotaj:
9irajul prea brusc sau la o vite"a prea mare
0ranarea prea puternica! de obicei pe roata din spate.
Accelerarea prea rapida.

#rorile motociclistului sunt a$ravate de conditiile de drum proaste cum ar fi suprafetele alunecoase!
$riblura sau nisipul. Cel mai bun mod de a iesi dintr&un derapaj este de a nu intra in derapaj. Anticipati
astfel sa nu fiti nevoiti sa faceti miscari rapide. %aca nu sunteti familiar cu drumul! conduceti incet.
%aca intrati in derapaj! nu va panicati. %aca manevrati corect veti putea sa iesiti din dificultate.
Cand apare un mic derapaj la roata spate cau"at de supra&franare! poate fi corectat virand in directia
derapajului si lasand usor frana. (etoda este explicata in sectiunea precedenta "0ranarea si oprirea".
PARCAREA
8arcati unde este si$ur si le$al. +emnele! marcajele si bunul simt va vor spune unde puteti parca.
(otocicleta poate avea un suport central! un suport lateral! sau abele. %e obicei sunt manevrate de pe
partea stan$a. Ar trebui sa va obisnuiti sa descalecati pe partea stan$a. Cand parasiti motocicleta
asi$urati&va ca este cuplata vite"a intai! roata fata este blocata si c)eia de contact nu este in contact.
#vitati parcarea motocicletei in panta.
CAPITOLL 7 - .rumul si po&itia in tra3ic
(ulti automobilisti nu se asteapta! sau nu vad! motocicletele care se afla pe aceeasi banda cu ei. %esi
un accident ar fi din vina lor! asta nu&l ajuta pe motociclist care! in mai toate ca"urile! va sfarsi cel mai
vatamat din accident.
8rotejati&va@ 0aceti&va va"uti@
PE ".E SA CIRCLAM I" TRA(IC
;na dintre cele mai bune metode pentru a va face va"uti este a sti sa adoptati o po"itie corecta pe drum
in fiecare situatie. %eoarece nu exista o po"itie universala in continuare sunt cateva sfaturi:
Mentinerea spatiului-tampon
& 0olositi o$lin"ile pentru a tine evidenta ve)iculelor care deja stiti ca se afla in spatele vostru. %aca
stati prea aproape de cel din fata! soferii care vin din contrasens nu va pot vedea.
& #vitati sa ramaneti lan$a orice ve)icule in miscare. #le pot sa sc)imba banda de mers brusc si sa intre
pe banda voastra.
G 8astrati distanta. Cu cat rulati mai aproape de ve)iculul din fata! cu atat mai mare este riscul pentru
voi. Cea mai buna protectie este distanta intre voi si ceilalti. %istanta are trei avantaje:
:imp de reactie astfel incat sa nu loviti nimic sau pe nimeni
+patiu de manevra in ca" de nepreva"ut.
+e evita oririle bruste care va pot cau"a o accidentare din spate
& 8astrati cel putin doua secunde in spatele ve)iculului din fata. /a vite"e mai mari! sau cand conditiile
de drum nu sunt favorabile! pastrati o distanta c)iar mai mare.
& %aca ve)iculul din spatele vostru sta prea aproape! mariti distanta fata de cel din fata! pentru a putea
opri $radual si a evita o coli"iune din spate.

& Amintiti&va ca limitele de vite"a sunt date ca vite"e maxime. %aca conditiile nu sunt ideale! incetiniti.
& Conducatorii experimentati stiu ca trebuie sa&si ajuste"e constant po"itia pe banda! in functie de
conditiile de trafic. 8artea stan$a a ben"ii este des recomandata ca fiind cea mai buna deoarece:
#vitati petele de ulei scurs de la alte autove)icule formate in centrul ben"ii de mers.
9edeti traficul in fata.
Cei care vin din fata va pot vedea mai usor.
0olositi toata banda care vi se cuvine! descurajand automobilistii care incearca sa intre pe
aceeasi banda.
8uteti vedea mai mult din intersectiile de pe partea dreapta! si puteti fi va"ut de acolo.
Acestea sunt avantajele in mare parte a timpului! dar sunt multe situatii cand este mai intelept sa
folositit partea centrala sau dreapta a ben"ii de mers! pentru a mari spatiul&tampon.
& Cand sunteti in spatele unui alt ve)icul! stati in afara un$)iului mort al soferului. +tati intr&un loc in
care puteti fi va"ut clar in o$lin"ile retrovi"oare a celui din fata. 8astrati distanta ca sa fiti va"ut mai
bine. *n acest fel aveti mai mult timp de reactie in ca"uri nepreva"ute! cum ar fi $ropi sau obstacole.
0iti pre$atiti sa folositi claxonul daca este necesar pentru a&i face pe ceilalti constienti de pre"enta
voastra.
& *ntotdeauna presupuneti ca ceilalti soferi din jurul vostru nu stiu ca sunteti acolo. *ncercati sa
prevedeti ce intentionea"a ceilalti soferi! si planuiti cum ii veti evita.
& Rulati intr&o po"itie care stabileste clar spatiul vostru. Bu me$eti pe centrul ben"ii sau pe lan$a trotuar
deoarece poate tenta pe ceilalti soferi sa intre pe banda lan$a voi.
& Bu incercati sa mer$eti pe lan$a alte ve)icule! nici macar sa intrati printre linii cand traficul e oprit.
Ceilalti nu se asteapta si puteti fi ranit $rav.

& 0iti foarte precaut cand conduceti lan$a trafic de pe alta banda. +e poate sa nu fiti va"ut si alt sofer
poate face o sc)imbare brusca si sa intra pe banda voastra. Asi$urati&va ca sunteti acolo unde ceilalti au
cele mai mari sanse sa va vada. Bu stati in un$)iul mort al celorlalti soferi.

& Bu incercati sa depasiiti fara trecerea liniei din mijloc! in$)esuind ve)iculul depasit pe aceeasi banda.
I"TERSECTIILE
(ajoritatea coli"iunilor implicand motociclete se intampa la intersectii. Cele doua cau"e principale
care duc la accidente in intersectii sunt:
& ve)iculele car vin din fata virea"a la stan$a (stan$a lor) in fata unei motociclete?
& ve)iculele care intra de pe o strada laterala.
8entru a evita coli"iunile:
& alocati&va un spatiu de manevra suficient?
& intotdeauna incetiniti cand va apropiati de o intersectie! c)iar daca sunteti pe drum cu prioritate si
ceilalti trebuie sa va cede"e trecerea.
& fiti pre$atitit sa opriti?
& intotdeauna verificati in o$lin"ile retrovi"oare pentru a sti cat timp aveti fata de cel din spate?
& fiti pre$atiti sa va mutati pe cealalta parte a ben"ii! care va va oferi mai mult spatiu.
Bu presupuneti ca ati fost va"ut pana nu observati un semn de la sofer.
%aca vi se opreste motorul in mijlocul intersectiei si nu puteti porni! impin$eti motocicleta in afara
traficului si in afara intersectiei. 8orniti luminile de avarie.

*ncetiniti si fiti pre$atiti sa va po"itionati pe partea dreapta sau stan$a a ben"ii! oricare va ofera mai
mult spatiu.
%aca un sofer din fata vrea sa vire"e stan$a! incetiniti si mutati&va pe partea dreapta a ben"ii. %aca un
ve)icul poate intra pe banda voastra! presupuneti ca va intra@

%aca un autove)icul este pe cale sa intre din partea dreapta a intersectiei! mutati&va pe partea stan$a a
ben"ii si fiti pre$atit sa opriti. %aca un ve)icul poate intra pe banda voastra! presupuneti ca va intra@

%aca sunt autove)icule care vor sa intre in intersectie din ambele parti! stati pe partea stan$a a ben"ii.
0iti pre$atit sa opriti@ %aca un ve)icul poate intra pe banda voastra! presupuneti ca va intra@
SC!IM*AREA *E"1ILOR
#xista intotdeauna un risc cand se sc)imba ben"ile si este in functie de voi daca se face in si$uranta.
#vitati sc)imbarile care nu sunt necesare. Bu faceti slalom printe ben"i ("donHt be a lane )opper"). Cele
cateva secunde casti$ate prin slalom nu merita riscul. 8lanuiti inainte traseul astfel incat sa nu fiti
nevoiti sa sc)imbati brusc banda.
Cand sc)imbati banda de mers:
asi$urat&va ca sc)imbarea ben"ii este permisa?
verificati traficul din fata si folositi o$lin"ile pentru a verifica traficul din spate?
deoarece o$lin"ile au puncte moarte! intotdeauna aruncati&va o privire scurta peste umarul de
lan$a banda pe care ma mutati?
semnali"ati corespun"ator?
uitati&va din nou! si daca e si$ur! faceti sc)imbarea de banda

*ncetiniti cand sunteti depasiti! dar nu treceti imediat pe partea dreapta deoarece il puteti incuraja pe
celalalt sofer sa incerce sa intre lan$a voi pe aceeasi banda. .data ce ve)iculul a inceput depasirea! fiti
pre$aitit sa incetiniti si sa va mutati spre dreapta daca e necesar. Reluati&va po"itia pe banda dupa
depasire.
CA". S"TETI .EPASIT
Cooperati daca cineva va depaseste. #ste ile$al si periculos sa mariti vite"a daca sunteti depasit.
*ncetiniti! daca este necesar! pentru a va asi$ura ca cel care va depaseste are suficient spatiu pentru a
reveni in si$uranta.
0iti atent cand un ve)icul mare vine din fata. 8oate bloca un vant puternic sau poate cau"a un curent de
atractie care va poate de"ec)ilibra.

Cand va apropiati de un ve)icul mare stati alertati si tineti mainile ferme pe $)idon. (utati&va pe partea
dreapta a drumului si fiti pre$atiti pentru turbulente sau sc)imbari ale vantului.
.EPASIREA
%epasirea altui ve)icul pare usoara dar intotdeauna este un risc implicat. Bu depasiti decat daca este
necesar. *ntrebati&va: "Ce casti$G". %aca este necesar totusi sa depasiti! asi$urati&va ca sunteti intr&o
"ona in care depasirea e le$ala si si$ura.
Bu depasiti:
in varf de panta?
in intersectii?
la trecere cu calea ferata?
in curba sau in alt loc in care nu aveti vi"ibilitate?
pe ben"ile de refu$iuDtrotuar ("on t)e s)oulder of t)e road")?
cand traficul din fata incetineste pentru un motiv necunoscut.
cand ve)iculul din fata a oprit pentru un pieton.
Cand depasiti:
verificati o$linda retrovi"oare?
intotdeauna aruncati o privire scurta peste umarul de lan$a banda in catre care va deplasati?
semnali"ati?
uitati&va in fata pentru trafic din sens opus?
uitati&va peste umar inca o data! si daca este si$ur! continuati.
%upa ce ati depasit un ve)icul asi$urati&va ca este vi"ibil in o$linda retrovi"oare! verificati peste umar!
semnali"ati! lasati un spatiu&tampon suficient! si intrati inapoi pe banda de mers cand e si$ur.
#ste ile$al sa depasiti vite"a le$ala cand depasiti alt ve)icul.
CAPITOLL 8 - Transportul Pasagerilor
Bu ar trebui sa transportati pasa$eri pana nu capatati experienta in manevrarea motocicletei. Ireutatea
in plus sc)imba modul in care motocicleta se manevrea"a! modul in care virea"a! accelerea"a sau
opreste. +unteti le$al responsabili pentru si$uranta pasa$erului.
8ersoana din spate ar trebui sa stea cat mai in fata posibil fara sa va in$)esuie.
Asi$urati&va ca pasa$erul intele$e ca trebui sa stea nemiscat! in special cand manevrati
motocicleta.
:rebuie sa aveti un scaun adecvat si suporti de picioare adecvate! care sa&i permita pasa$erului
sa sea in spatele vostru fara sa va incomode"e! sau sa va faca sa va mutati de pe po"itia normala.
8asa$erul trebuie sa poarte acelasi tip de ec)ipemant de protectie ca si conducatorul
motocicletei (casca! protectie pentru oc)i! costum! etc)
Asi$urati&va ca pasa$erul stie ce va asteptati de la el! inainte sa porniti.
*nstruiti pasa$erul sa nu coboare niciodata de pe motocicleta fara sa va intrebe in prealabil.
8asa$erul si conducatorul motocicletei sunt obli$ati de le$e sa poarte casti de protectie
omolo$ate.
8asa$erii care sunt in aceasta postura pentru prima data trebuie acomodati printr&o rulare la
vite"e joase in conditii de trafic redus.
A.APTAREA LA GRETATEA PASAGERLI
8entru a va adapta la $reutatea in plus a pasa$erului! trebuie sa:
Conduceti cu vite"e mai joase! in special in viraje! intersectii sau )opuri.
*ncepeti incetinirea mai devreme dacat de obicei cand va apropiati de un stop.
8astrati o distanta mai mare fata de cel din fata.
Cautati spatii lar$i cand traversati sau cand intrati in trafic.
*nainte sa faceti orice miscare! asi$urati&va ca ati averti"at si pasa$erul & pentru a evita
surpri"ele.

1. (iscarile bruste pot face ca motocicleta sa fie $reu de controlat. 8asa$erul intotdeauna trebuie sa se
miste cu voi: sa se incline inainte cand accelerati! sa se incline inapoi cand incetiniti! si sa se incline
intr&o parte cand virati. Asi$urati&va ca pasa$erul foloseste manerul de sustinere corect.
2. 8entru a permite $reutatea in plus a pasa$erului! ajustati amorti"oarele si verificati jocul la lantul de
transmisie finala.
3. Ambele picioare ale pasa$erului trebuie sa stea pe suporti! c)iar si cand sunteti opriti. #sapamentele
fierbinti sunt un mare rist pentru pasa$eri.
3. Bumai voi! nu si pasa$erul! trebuie sa semnali"e"e cu mana.
4. Asi$urati&va ca pasa$erul poarte ec)ipament de protectie adecvat (inclusiv casca).
Asi$urati&va ca motocicleta voastra este construita pentru transportul pasa$erilor. Consultati manualul
pentru a verifica daca trebuie ajustata presiunea in roti.
8asa$erul trebuie sa stea cat mai in fata posibil! dar fara a va in$)esui. Asi$urati&va ca pasa$erul stie ca
trebuie sa stea nemiscat. (otocicleta voastra trebuie sa aiba o sa si suporti de picioare pentru pasa$er.
CAPITOLL 9 - Mersul in grup
(ersul in $rup este acceptabil dar nu aveti drepturi speciale pe drum.
Ale$eti un lider experimentat si puneti conducatorii neexperimentati in urma liderului.
/uati in considerare marimea $rupului si limitati&o la patru&cinci motociclete. %aca aveti mai multe
decat atat! formati doua $rupuri mai mici.
Biciodata nu rulati in paralel. %aca o faceti pe aceeasi banda este ile$al! si daca o faceti in ben"i
separate poate incomoda traficul si poate limita abilitatea de manevra in ca" de ur$enta.
0olositi re$ula celor doua secunde fata de cel din fata. 8astrati o distanta suficienta intre motociclete.
8lanuiti in avans. Asi$urati&va toata lumea cunoaste traseul. /asati ultima motocicleta sa stabileasca
vite"a. Bimeni nu trebuie sa se $rabeasca pentru a tine pasul. 0olositi o$lin"ile retrovi"oare pentru a
suprave$)ea motocicleta din spatele vostru.

.rice $rup de motociclete rulea"a cel mai bine in formatie "i$&"a$ ("sta$$ered")! cu liderul si ultimul
motociclist pe partea stan$a a ben"ii.
8lasati motociclistii neexperimentati in spatele liderului & acolo e mai putin probabil sa incurce. 0olositi
o$lin"ile retrovi"oare si ajustati vite"a in functie de cel din spatele vostru. #ste cel mai bun mod de a
sta impreuna.
Capitolul : - Conducerea in conditii di3icile
CO"STIE"TI1AREA PERICOLELOR
Anticiparea este cea mai buna metoda de a evita o situatie periculoasa. %aca puteti recunoaste o situatie
periculoasa! va puteti pre$ati din timp planul de evitare. +tati cu atentia la maxim si observati tot ce se
intampla in jurul vostru! luati actiuni dupa necesitati. Cand observati un potential pericol! incetiniti si
planuiti actiunile care sa permita evitarea nepreva"utului.
%e exemplu! daca observati copii jucandu&se lan$a sosea! pre$atiti&va sa actionati daca unul sare in
strada. %aca se apropie masini de o intersectie si una nu cedea"a trecerea! fiti pre$atiti sa reactionati.
*nvatati cum sa procedati cand au"iti sirena unui tren in timp ce va apropiati de o trecere la nivel cu
calea ferata. *ntele$eti ce inseamna pentru voi si pentru motociclete cand drumul se sc)imba din asfalt
in $riblulara.
+unt ca"uri in care puteti pune viata altei persoane in pericol. Cand va planuiti actiunile! trebuie sa luati
in considerare atat evitarea pericolului cat si pericolele auxiliare care pot aparea din cau"a evitarii
situatiei initiale. %e exemplu! trebuie sa stiti cat de aproape de voi este masina din spate atunci cand
franati brusc. :rebuie sa stiti ce se petrece in toate directiile in jurul vostru.
CO".CEREA PE TIMP .E "OAPTE
Cand conduceti noaptea riscul de a fi loviti creste foarte mult. C)iar si cu cele mai bune lumini! nu
puteti vedea clar! si nu puteti fi va"uti clar. 8entru a conduce in si$uranta trebuie sa:
& (er$eti mai inceti decat ati face&o in timpul "ilei
& 8astrati distanta mai mare fata de ve)iculul din fata. *n felul acesta va dati mai mult timp de reactie.
8astrati o distanta de 3&3 secunde.
& +emnali"ati mai devreme si franati mai devreme.
& Bu depasiti dacat daca este necesar.
& 0iti si$uri ca puteti opri in timp util daca apare un obstacol in ra"a de actiune a farurilor. Bu depasiti
aceasta limita data de ra"a de actiune a farurilor.
& +tati in alerta. :otul este mai $reu de observar pe timp de noapte. %aca va este somn! opriti&va.
& 8astrati&va oc)elarii ($o$$les)! vi"iera (face s)ield) si parbri"ul (winds)ield ) curate. %aca sunt tare
"$ariate inlocuiti&le. 8e timp de noapte folositi numai lentile clare! necolorate.
& Asi$urati&ve ca sunteti va"uti. +ter$eti&va farurile si reflectori"antele daca dunt murdare. 8urtati culori
vii si desc)ise. Adau$ati banda reflectori"anta in locurile in care ajuta cel mai mult. . vesta
reflectori"anta este ideala.
& 0iti atenti la animalele care pot sari in strada din santurile de pe mar$inea drumurilor. ;itati&va de&a
lun$ul drumului in departare pentru a observa miscarile animalelor si reflexia oc)ilor.

8astrati&va oc)elarii! vi"iera si parbri"ul curate. 8urtati vesta reflectori"anta.
CO".CEREA PE VREME PROASTA
0iti la fel de precauti si luati aceleasi masuri ca si la mersul pe timp de noapte. Cand aveti de a face cu
vremea proasta! aveti o mai mare $rija la franare si accelerare.
Bu veti vedea prea multe motociclete pe drumuri de iarna. #ste prea periculos si inconfortabil. Ianditi&
va de doua ori inainte sa conduceti pe vreme proasta.

0olositi fa"a scurta! deoarece fa"a lun$a va orbeste (luminea"a "apada! fumul! etc din aer).
CO".CEREA PE SPRA(ETE PERICLOASE
+uprafetele periculoase cum ar fi asfaltul ud! $riblura! noroiul! ma"$a! "apada! poleiul! marcajele
vopsite de pe sosea! capacele metalice de canale trebuie evitate pe cat posibil. %aca totusi nu puteti
evita urmati urmatoarele sfaturi:
& *ncetiniti.
& :ineti bratele si inc)eietura mainii lejere (loose) si picioarele pe suporti.
& Bu bruscati frenele! apasati usor si pro$resiv (use Cour braEes smoot)lC and $entlC)
& #vitati miscarile bruste. :rebuie sa virati! franati! accelerati si sc)imbati vite"ele cat mai $radual si
mai putin posibil.
& %ebreiati usor si pre$resiv.
Impuritatile 2pra3+ nisip+ gri,lura4 pe as3alt sunt la fel de periculoase ca si un drum alunecos.
& *ncetiniti si conduceti cu $rija. Iriblura si nisipul pot fi mai putin periculoase daca reduceti vite"a.
& :ineti mainile relaxate dar ferme pe $)idon.
& %aca roata din fata derapea"a(weaves)! un pic lasati&o. :ineti bratele si inc)eieturile flexate!
picioarele pe suporti.
& #vitati opririle rapide pe cat posibil.
Cand tra$ersati o deni$elare+ incercati sa abordati obstacolul ()ead on) daca este posibil. ;nele
suprafete cum ar fi capetele de pod! capacele de santuri! sunt facute din $rilaje metalice. (otocicleta va
vibra si va "dansa" (wander) in timp ce traversati $rilajul. Bu stran$eti $)idonul. *n mod normal nu este
periculor daca incetiniti inainte de obstacol si mentineti o vite"a w:st="on"constanta.
Atentie5 ;leiul scurs din masini si camioane in mod normal se stran$e in centrul ben"ii de circulatie.
8entru a evita situatiile periculoase! circulati pe banda lasata de rotile din stan$a ale celorlalte ve)icule!
si fiti precauti. Cand traversati caile ferate care nu sunt perpendiculare cu sosea este bine sa incetiniti
inainte si sa le traversati trecand drept in fata.

CAPITOLL ; - rgente in timpul mersului
EVITAREA O*STACOLELOR
. oprire de ur$enta poate sa nu fie suficienta pentru a evita lovirea unui obstacol aparut in calea
voastra. %aca o bucata de molo" sau o $roapa apare brusc in calea voastra! uneori sin$urul mod de
evitare este de a face un viraj rapid.
+ecretul unui viraj rapid este de inclina motocileta rapid in directia in care vreti sa virati. 8entru a
inclina motocicleta! contra&virati (contra&virarea inseamna sa vire"i intr&o directie pentru a trimite
motocicleta in directie opusa). %aca vreti sa faceti dreapta! impin$eti $)idonul cu mana dreapta! si
invers. Aceasta va face roata din fata sa se miste un pic catre stan$a. Re"ultatul este o inclinare spre
drepta.
*n timp ce motocicleta incepe sa se incline! puteti sa intoarceti $)idonul in directia in care se inclina!
pentru a evita ca"atura.
TRECEREA PESTE O*STACOLE
;neori nu aveti incotro si trebuie sa treceti peste un obiect pe care l&ati va"ut prea tar"iu sa mai puteti
vira. *n aceasta situatie! re$ulile de ba"a care trebuie urmate sunt:
:ineti miinile relaxate! dar ferme pe $)idon.
(entineti o trasa dreapta.
Ridicati&va un pic pe suporti.
/asati&va $reutatea pe spate.
Accelerati usor cand roata din fata ajun$e la obiect.
*ncetiniti si lasati&va in fata cand treceti peste obiect.
Reveniti la po"itia si vite"a normale.

OPRIRILE *RSTE
%aca trebuie sa va opriti brusc:
:ineti motocicleta verticala si in linie dreapta cu $)idonul drept.
0olositi fiecare frana cat de tare puteti! dar fara a bloca vreo roata.
%aca roata se bloc)ea"a si derapea"a! poate aluneca intr&o parte facand motocicleta $reu de
controlat.
%aca trebuie sa franati cu roata din fata rotita! faceti&o $radual. Accentuati mai mult pe frana
spate.
:rebuie sa exersati pentru a stii cat de tare puteti frana fara sa blocati roata si sa derapati:
*n situatii de ur$enta! folositi ambele frane la maxim. C)iar daca rotile se bloc)ea"a! poate nu
aveti alta optiune.
Aminiti&va! daca luati picioarele de pe suporti pentru balansare! numai frana fata ramane activa.

1. 9erificati o$lin"ile. %aca cineva este in spate aproade voi! incercati sa continuati sa va miscati (daca
puteti) pentru a nu fi loviti din spate.
2. +e poate sa puteti vira la dreapta daca conditile o permit. Bu franati in timp ce virati.
3. Ireutatea se muta in fata in timp ce frantati! iar frana fata este in special puternica. 0olositi&o bine!
dar respectati&o. Aproate 64F din capacitatea de franare este pe frana fata.
E<PLO1IILE .E CACIC 2PE"ELE4
%aca faceti panaDexplo"ie! trebuie sa reactionati rapid sa va pastrati balansul. Bu puteti au"i
intotdeauna o explo"ie! dar trebuie sa detectati pana din modul in care motocicleta reactionea"a.
. pana pe fata este mai periculoasa deoarece afectea"a la virare. %aca roata fata face pana! se va simti
ca virarea este mai $rea. %aca roata spate face pana! spatele motocicletei va avea tendinta sa se miste
dintr&o parte in alta.

%aca roata din spate explodea"a! pastrati&va po"itia pe motocicleta. "u 3ranati) (ai bine lasati
accelearatia. Cand ati incetinit destul! iestiti de pe partea circulata a drumului si folositi frana fata cu
$rija! pana la oprire.

%aca roata fata explodea"a! tineti&va bine si incercati sa indreaptati $)idonul! mutati&va $reutatea spre
spate. %in nou! nu franati! dar lasati acceleratia. Cand ati incetinit destul! iesiti de pe partea circulata a
drumului si folositi frana spate pana la oprire.
*LOCAREA ACCELERATIEI
. acceleratie blocata necesita $andire rapida. %aca acceleratia este lar$ desc)isa! folositi impreuna
contactul de oprire a motorului si ambreiajul! urmand o franare. %aca se bloc)ea"a intr&o po"itie
normala! uitati&va dupa un loc si$ur pentru oprire! semnali"ati intentia! iar dupa ce ati ajuns intr&un loc
si$ur! folositi impreuna contactul de oprire a motorului si ambreiajul. Apoi folositi franele.
VO*LA6L
Cand rulati la vite"e mari! dintr&o data roata din fata poate sa inceapa sa voble"e sau sa tremure dintr&o
parte in alta. +in$urul lucru care&l puteti face este sa faceti fata situatiei.
Bu franati.
:ineti $)idonul ferm! dar nu incercati sa opriti tremuratul.
*nc)ideti acceleratia $radual si iesiti de pe carosabil cat de repede puteti.
%aca incercati sa accelerati in voblaj! doar veti inrautati situatia.
Cau"ele tipice pentru voblaj sunt: presiunea ine$ala in roti! roti nealiniate sau inclinate! spite
slabite! parbri" montat prost! transmisie proasta! vite"a prea mare pentru desi$nul motocicletei.
O*IECTE 1*RATOARE
;n motociclist poate fi lovit de asemenea obiecte! cum ar fi insectele! pietre aruncate de alte ve)icule.
Re"ultatul! presupunand ca nu aveti protectie pentru fata! poate varia de la obstructionarea vi"ibilitatii
la dureri mari sau orbire temporara.
.rice s&ar intampla! concentrati&va sa controlati motocicleta si sa ramaneti pe drum. Cat mai repede
posibil! cand e si$ur! iesiti de pe partea carosabila si re"olvati problema.
Biciodata nu incercati sa re"olvati problema cand sunteti in trafic. Aveti nevoie de ambele miini si de
toata concentrarea pentru a re"olva alte probleme care pot aparea. #ste mai bine sa faceti un sin$ur
lucru odata.

CAPITOLL = - Re&umat
*nvatati sa conduceti motocicleta cum trebuie. *ndreptati&va atentia catre un curs profesional.
;n numar mare de accidente se intampla motociclistilor cu doar cateva luni de experienta.
Capatati experienta in cele mai bune conditii si in trafic redus.
;n motociclist se supune acelorasi re$uli ca si alti participanti la trafic.
0arul motocicletei trebuie sa fie pornit in tot timpul in care conduceti.
+upra&franarea unei roti sau a ambelor este cea mai intalnita cau"a a derapajului. %aca roata din
fata se bloc)ea"a! dati drumul la frana fata imediat. %aca roata spate se bloc)ea"a! lasati&o
blocata. %aca derapajul este din cau"a supra&acceleratiei! lasati acceleratia. 9irati incet in
directia in care vreti sa va indreptati cu fata motocicletei.
0iti atenti la nisip! $riblura! sau lic)ide scurse pe asfalt. Acestea pot fi periculoase! cau"and
pierderea controlului. *ncetiniti si apucati $)idonul cu fermitate.
(entineti&va po"itia in banda de mers. Bu taiati calea celorlalti participanti la trafic. 8astrati o
distanta corespun"atoare folosind re$ula celor doua secunde.
*ntotdeauna aruncati o privire scurta peste umar inainte sa sc)imbati banda de mers.
0olositi&va oc)ii si o$lin"ile pentru a stii unde sunt si ce fac ceilalti soferi.
*ntotdeauna semnali"ati&va intentiile cu mult in avans.
Cand sunteti in miscare! $enunc)ii trebuie tinuti lan$a re"ervor.
Bu supra&incarcati motocicleta. Consultati manualul de utili"are pentru detalii si informatii
suplimentare.
8rotejati&va de vreme. *mbracati&va corespun"ator si folositi casti omolo$ate pentru voi si
pasa$er.
;n parbri"! oc)elari sau vi"iera ofera protectie si merita investitia.
Bu conduceti prea mult intr&o "i. 0aceti pau"e dese pentru odi)na. #xercitiile de intindere
inainte de cursa si in timpul pau"elor va vor tine in forma.
0aceti&va vi"ibili si conduceti in defensiva.Conduceti ca si cand ceilalti nu v&au va"ut.
Cand conduceti cu vant lateral puternic! fiti pre$atiti pentru o sc)imbare brusca a intensitatii
vantului.
#vitati pe cat posibil mersul cand drumul este in$)etat! ud sau alunecos.
8riviti si planuiti dinainte. Bu va lasati luati prin surprindere.
0olositi un manometru "ilnic. (entineti presiunea in roti la valoarea recomandata de
producatorul motocicletei. 0aceti verificarea cand cauciucurile sunt reci.
0isier creeat de Alex +ovu dupa ".peratorHs /icence *B0.R(A:*.B of Alberta! Canada"! cu speranta
ca cei care vor citi acest document vor reusi sa evite accidente si sa conduca mai in si$uranta.