Manual de condus motocicleta

Din cuprins: Capitolul 1- Pregtirea cursei Capitolul 2 - Meninerea controlului Capitolul 3 - Drumul i poziia n trafic Capitolul 4 - Transportul pasagerilor Capitolul 5 - Condusul n grup Capitolul 6 - Conducerea n condiii dificile Capitolul 7 - Urgene n timpul mersului Capitolul 8 - Rezumat Acest text este luat din manualul de pilotaj al statului Alberta din Canada. Ceea ce v nva la coala de soferi n Romnia este depit si aplicabil pe motocicletele care se fabricau acum 30 de ani. Citii tot acest text, pentru c v va salva viaa i motocicleta. Aceasta este traducerea n limba romn a manualului. Aceast traducere este realizat de ctre motociclitii din Romnia. Au tradus: Mihilescu Irinel - Cuprins SJ WOLF - Capitolul 1 Iulian Maiorescu - Capitolele 2, 3, 4, 5, 6, 7, 8 Pagina scris i corectat de Alex Sovu Corectura suplimentar: Laureniu Marin

Cuprins
Capitolul 1- Pregtirea cursei, Alegerea motocicletei potrivite, Motociclistul, Echipamentul motociclistului, Verificarea motocicletei Capitolul 2 - Meninerea controlului, Poziia motociclistului, Plecarea din pant, Schimbarea vitezelor, ntoarceri i viraje, Frna i Stopul, Derapaje, Parcarea Capitolul 3 - Drumul i poziia n trafic, Conducerea n trafic, Intersecii, Schimbarea benzii, A fi depit, Depirea Capitolul 4 - Transportul pasagerilor, Adaptarea la greutatea pasagerilor

Capitolul 5 - Condusul n grup Capitolul 6 - Conducerea n condii dificile, Apariii accidentale, Conducerea noaptea, Conducerea pe vreme nefavorabil, Conducerea pe suprafee periculoase Capitolul 7 - Urgene n timpul mersului, Evitarea obstacolelor, Trecerea peste obstacole, Opirile brute, Expoziile de cauciuc (penele), Blocarea acceleraiei, Voblajul, Obiecte n zbor Capitolul 8 - Rezumat

Capitolul 1 - Pregtiri ALEGEREA MOTOCICLETEI POTRIVITE

Atunci cnd i alegi motocicleta trebuie s ai n vedere ce tip de trasee vei face. S-ar putea ca o motociclet mic s nu aib putere pentru a menine viteze mari pe autostrad i poate deveni instabil la viteze mari. Pe de alt parte, o motociclet prea mare poate fi greu de controlat. Eti pe o motociclet de mrimea potrivit dac: - poi ine un picior cu toat talpa pe pmnt atunci cnd stai clare pe motocicleta aflat n poziie vertical; - poi mpinge, parca i ridica motocicleta pe cric fr un efort deosebit (aviz amatorilor de Dnepr!); - ajungi uor la comenzi, fr efort i fr s te ntinzi; - mpingnd motocicleta, poi face un traseu n form de 8; - poi ridica de jos motocicleta culcat apucnd de ghidon, blocnd roata pe fa dac este posibil. Trebuie s tii ce fel de trasee vei parcurge i s alegi o motociclet facut special pentru acel tip de trasee.

MOTOCICLISTUL
Cunoate-i motocicleta suficient, astfel nct s poti gsi i folosi ntreruptoarele i comenzile fr s trebuiasc s-i iei ochii de la drum; aceasta este valabil n special pentru semnalizri, claxon, faze, oc, contact i robinetul de benzin. Asigur-te c motocicleta este n stare tehnic bun nainte de fiecare drum. nainte de a porni, verific-i comenzile. Asigur-te c tii succesiunea treptelor de vitez. Manevreaz de cteva ori acceleraia, ambreiajul i frnele nainte de plecare. Mergi cu mare grij pn te obinuieti cu inuta de drum a motocicletei. ncetinete la curbe i las-i distana suplimentar pentru frnare. Spre deosebire de oferul unei maini, nu ai centura de siguran sau o cuc de metal care s te protejeze n caz de coliziune. Condu ntotdeauna cu mare grij. Nu conduce niciodat dac ai but alcool sau dac ai luat medicamente care dau ameeli sau somnolen, inclusiv multe medicamente care se iau fr reet. Reaciile i judecata i pot fi afectate de acestea. Nu conduce dac eti obosit. Evit deshidratarea.

ECHIPAMENTUL MOTOCICLISTULUI
Poart haine adecvate. Protejeaz-i pielea i ochii de soare, vnt, insecte i mizerii. Pielea este cea mai bun, dar i gecile din nylon gros sau din material de blugi i pantalonii lungi sunt acceptabile. Nu lsa cordoane, cheutori sau ireturi atrnnd. Nu purta haine care flutur sau care se umfl n vnt, pentru c te obosesc sau i distrag atenia. Poart manui i alte elemente de echipament special pentru motocicliti. Poart ntotdeauna nclminte solid, care s acopere n ntregime laba piciorului i glezna.

Poart ntotdeauna casc

Ctile speciale pentru motociclisti sunt obligatorii prin lege i trebuie purtate att de conductor, ct i de pasager. Casca trebuie s se potriveasc bine pe cap, suficient de strns ca s nu se mite pe cap atunci cnd bareta este ncheiat. Asigur-te c iei o casc de foarte bun calitate atunci cnd o cumperi. nlocuiete ctile care au fost trntite, julite sau deteriorate ntr-un accident. Foloseste numai ap i spun pentru curarea ctii.

Poart ntotdeauna cizme

Nu purta ncaltaminte prea larga sau cu inele sau sireturi care s-ar pute aga de comenzi. Cizmele din piele sau din material sintetic rezistent sunt cele mai bune. Trebuie ca cizmele s fie rezistente i suficient de nalte pentru a-i proteja gleznele. Tlpile trebuie s fie dintr-un material tare i cu model antiderapant. Poart nclminte care s-ti permit s manevrezi corect comenzile de picior.

Protejeaza-ti ochii
Vntul i ploaia i obosesc ochii i i tulbur vederea. Praful, insectele i mizeriile i pot rni ochii i te pot face s scapi motocicleta de sub control. Parbrizele de pe motociclet te apr ntr-o oarecare msur de vnt, ploaie i de obiecte care zboar prin aer, dar nu-i apr ochii, aa c poart viziera chiar dac ai parbriz la motociclet.

Viziera trebuie s:
nu aib zgrieturi; permit vederea clar pe ambele pri; lase loc pentru ochelari de vedere, de soare, sau de protecie; fie bine prins; fie fcut din material securizat

F-te vzut
Pentru un motociclist, a fi vizibil poate nsemna diferena dintre via i moarte. Poart culori vii, portocaliu, rou sau galben. Culorile fluorescente sunt foarte indicate. O idee bun este si lipeti band reflectorizant pe motociclet, pe casc i pe geac.

Poart mnui
Mnuile i in de cald i i dau o priz mai bun pe comenzi. Cele mai bune sunt mnuile special confecionate pentru motocicliti.

VERIFICAREA MOTOCICLETEI
A. Cauciucurile - asigur-te c sunt umflate corect. Folosete un indicator de presiune pentru a verifica presiunea n ambele pneuri n fiecare zi n care iei cu motocicleta. Presiunea prea mare sau prea mic poate duce la scderea gradului de control asupra motocicletei. Verific ntodeauna uzura cauciucurilor. Nu merge niciodat cu cauciucuri cu crpturi, tieturi sau umflturi care ar putea cauza o explozie. Cauciucurile foarte uzate sunt i ele periculoase, mai ales pe vreme umed. B. Piulie, uruburi i sigurane - vibraiile slbesc piuliele, uruburile i siguranele. Verific-le n mod regulat. C. Claxonul - verific-l. i poate salva viaa. D. Cabluri - verific s nu fie uzate, slbite, cu fire din uf rupte sau nclcite. nlocuiete cablurile necorespunztoare. Ai grij ca toate cablurile s fie bine unse i vezi dac cablul de acceleraie se ntoarce n poziia de repaus atunci cnd i dai drumul. Verific cablul de ambreiaj, s fie reglat corect. E. Frnele - acioneaz pe rnd frnele pe fa i pe spate, ca s te asiguri c fiecare din ele funcioneaz cum trebuie. F. Lumini - pozitia din far trebuie sa se aprinda atunci cnd merge motorul. Verifica si faza lunga, si faza scurta. Verifica, de asemenea, semnalizarile si stopurile de frna nainte de a pleca. G. Lantul sau cureaua de transmisie sau cardanul - regleaza si unge lantul motocicletei n mod regulat, asa cum este indicat n manualul motocicletei. Verifica dupa manual reglatul corect al curelei de transmisie, daca motocicleta ta are transmisie cu cardan, verifica regulat nivelul uleiului. H. Oglinzile - tine oglinzile curate. Fiecare oglinda ar trebui sa-ti permita sa vezi aproximativ 1/2 din banda din urma ta si ct mai mult posibil din banda de alaturi. Cnd oglinda este reglata corect ar trebui sa vezi n ea o bucata din brat si din umar. Regleaza oglinzile nainte de a pleca, pentru ca este dificil si periculos sa le reglezi din mers. Retine ca obiectele vazute n oglinda pot fi mai aproape dect par. Uita-te scurt peste umar nainte de fiecare schimbare de directie. Nu conta niciodata numai pe oglinzi. I. Nivelele la combustibil, apa si ulei - verifica nivelele la combustibil, apa si ulei nainte de a pleca. Verifica sa nu ai scurgeri. Daca ti se caleaza motorul, ti se poate bloca roata pe spate si poti scapa motocicleta de sub control.

CAPITOLUL 2 - Pastrarea Controlului

Motocicleta este un vehicul unic in felul sau. Necesita in acelasi timp indemanare si balans de la conducatorul ei pentru a fi condusa in siguranta. Numai exersarea si antrenamentul va pot invata totul dar aici sunt cateva idei care va pot ajuta: POZITIA MOTOCICLISTULUI Saua - stati suficient de avansati astfel incat bratele sa fie un pic indoite cand tineti ghidonul. Aceasta pozitie va va permite sa virati comod fara sa va intindeti. Mainile - apucati ghidonul usor dar ferm si folositi metoda de apucare "incheietura jos" ("wrist down") pentru a preveni o accelerare accidentala prea mare (vezi figura). Balansul - pentru a va ajuta la pastrarea balansului in timpul virajelor, presati genunchii de rezervor si uitati-va in directia in care vreti sa mergeti. Nu va uitati in jos. Picioarele - ar trebui sa fie permanent fixate ferm pe suporti in tot timpul in care motocicleta se afta in miscare. Tineti varfurile ("toes") in sus. Daca vor cadea ar putea fi prinse intre drum si suporti. Aveti nevoie de picioare pentru franare si pentru schimbarea vitezelor, deci asugurativa ca le tineti langa controale in permanenta. Pornirea (Starting Off) - pornirea si oprirea sunt doua situatii unde controlul poate fi pierdut cu usurinta. Pentru incepatori este bine sa exerseze pornirea si oprirea intr-un loc sigur, fara trafic, pana cand aceste operatii sunt stapanite foarte bine. Este necesara o coordonare perfecta este intre ambreiaj si acceleratie. Prea multa acceleratie duce la pierderea controlului, prea putina "omoara" motorul.

Inainte de pornire verificati urmatoarele: roata din fata nu este blocata; ajustati oglinziile retrovizoare; benzina pornita; 5

motorul s-a incalzit si nu face zgomote anormale; luminile sunt pornite. Coborati motocicleta de pe cric inainte ca pasagerii sa se urce. Intodeauna verificati pozitia picioarelor inainte sa coborati motocicleta de pe suport. Asigurati-va ca drumul este liber, si nu sunt: copii; pietoni; alt trafic; orice obstacol. Inainte de a pleca asigurati-va ca manevra este sigura. Folositi oglinzile retrovizoare, dar nu va bazati doar pe ele. Uitati-va peste ambii umeri pentru a verifica unghiurile moarte care nu se vad in oglinda. Asigurati-va ca si ceilalti participanti la trafic va observa. Multi soferi au probleme in a vedea motociclistii si va pot lovi. Majoritatea soferilor implicati in accidente cu motociclisti spun ca nu i-au vazut deloc. Folositi semnalizatoarele si acordati prioritate celorlalte vehicule chiar daca traficul este redus.

PORNIREA IN RAMPA
Este mult mai dificil sa porniti motocicleta in rampa decat pe teren plat. Este un pericol foarte mare de a da inapoi si de a lovi pe cel din spate, sau de a cala motorul. Iata cea mai buna metoda: 1. Folositi frana fata pentru a tine motocicleta in timp ce porniti motorul si cuplati in prima treapta de viteza. 2. Treceti pe frana de picior pentru a tine motocicleta in timp ce actionati acceleratia cu mana dreapta. 3. Accelerati un pic mai mult pentru mai multa putere. 4. Debreiati usor si lasati usor frana spate in timp ce accelerati progresiv. Daca debreiati prea repede roata din fata se poate ridica si motorul se poate cala. 5. Eliberati frana de picior in timp ce motorul incepe sa se opreasa, iar ambreiajul va tine motocicleta.

SCHIMBAREA VITEZELOR
Schimbarea vitezelor fin si repede necesita antrenament... dar, odata invatata va reduce teama pe motocicleta si va va ajuta sa mentineti controlul. Manualul de utilizare va spune viteza maxima pentru fiecare viteza. Tineti minte, in permanenta folositi treapta de viteza corecta pentru viteza cu care circulati, indiferent daca ea creste sau scade. Este mai multa la schimbatul vitezelor decat obtinerea unei accelerari continue a motocicletei. Se poate pierde controlul daca vitezele sunt folosite incorect la decelare, viraje sau pante. Schimbarea in jos a vitezelor Schimbarea vitezelor in jos poate fi mult mai dificil de efectuat fin decat schimbarea in sus. Iata cum se face: inchideti acceleratia; strangeti ambreiajul si accelerati putin, cu o miscare ferma impingeti schimbatorul de viteze in jos cat de departe merge si eliberati-l eliberati ambreiajul complet dar gradual in timp ce accelerati pentru a ajusta viteza motorului cu viteza dorita de mers.

Asigurati-va ca mergeti suficient de incet cand schimbati intr-o treapta inferioara. Daca mergeti prea repede motocicleta va zdruncina (lurch) si roata din spate se poate bloca. Acest lucru este mai probabil sa se intample cand schimbati in treapta intai sau cand mergeti in panta. In aceste imprejurari trebuie sa folositi franele pentru a incetini suficient pentru a schimba viteza in siguranta. Schimbarea vitezelor in viraje Nu schimbati vitezele in viraje decat in situatii exceptionale. O schimbare brusca a puterii pe roata din spate o poate bloca sau rasuci, provocand un derapaj. Cel mai bine este sa schimbati vitezele inainte de intrarea in viraj.

INTOARCERI SI VIRAJE
Sunt doua moduri de a intoarce o motocicleta, depinde de viteza. Cand rulati cu mai putin de 20km/h o motocicleta se poate vira intorcand roata din fata in directia in care doriti sa mergeti. Acest lucru necesita un balans bun si coordonare intre ambreiaj si acceleratie. Exersati acestra manevra intr-un loc sigur, fara trafic. La viteze mai mari de 20km/h trebuie sa inclinati motocicleta si sa stapaniti manevra numita "contra-virare" ("counter-steering","push-steering"). In timp ce intoarceti la viteze mari motocicleta este impinsa in afara de forta centrifuga. Pentru a compensa aceasta forta trebuie sa va inclinati catre interiorul virajului. Cu cat viteza este mai mare cu atat mai mult trebuie sa va inclinati. Multi motociclisti, in special incepatorii, nu apreciaza corect viteza si incearca sa abordeze virajul prea repede. Incetiniti inainte de viraj. Uitati-va prin curba in directia in care virati. Pentru a provoca inclinarea spre interior impingeti in fata ghidonul din partea in care virati. Adica impingeti cu mana dreapta daca faceti dreapta, impingeti cu stanga daca faceti stanga. In timp ce motocicleta incepe sa se incline veti indrepta automat ghidonul in directia in care virati. Aceasta tehnica este utila in situatiile de zi cu zi pentru a evita sparturile in asfalt, guri de canal si accidentele. Strangeti usor ghidonul dar ferm pentru toate virajele. Cand virati: Reduceti viteza in timp ce va apropiati de curba. Incetiniti mai mult in conditii de drum nefavorabile sau pe vreme proasta. Decat sa va uitati intr-un punct imediat in fata motocicletei, intoarceti capul si tineti ochii la un nivel in asa fel incat sa priviti prin curba in directia in care doriti sa mergeti. Daca franati sau schimbati vitezele in jos, faceti-o inainte de viraj. Inclinati-va in directia virajului. Accelerati gradual in timpul virajului sau mentineti o viteza constanta. Evitati incetinirea in timpul virajului. Accelerati incet si folositi "push-steering" pentru a indrepta motocicleta cand iesiti din viraj.

FRANAREA SI OPRIREA
Majoritatea motocicletelor au doua frane, care se opereaza in mod independent. La oprire folositi ambele frane (fata si spate) in acelasi timp. Frana fata ofera 75% din puterea de franare si trebuie folosita in majoritatea cazurilor. Totusi, la viteze mici folosirea franei fata poate cauza o cazatura. Unele motociclete sunt echipate cu sisteme integrate de franare care opereaza cele doua frane impreuna. Sisteme anti-blocare (ABS) sunt de asemenea disponibile pe unele modele. Daca motocicleta voastra este echipata cu un astfel de sistem consultati manualul pentru instructiuni privind folosirea optima a franelor. Cateva sfaturi utile pentru franare: Schimbati vitezele in jos in timp ce franati (frana de motor), in acest fel compresia motorului ajuta de asemenea la franare Aveti grija mare cand franati in curba sau pe drum alunecos sau griblura. Pentru o franare eficienta in curba, aduceti motocicleta la verticala, indreptati ghidonul inainte de a frana ferm cu ambele frane. Exersati opriri controlate intr-o zona sigura, fara trafic. Invatati sa franati echilibrat si sa simtiti cand rotile sunt pe cale de a se bloca. Puteti frana in viraj folosind ambele frane dar cu precautie. Aveti grija sa nu blocati vre-o roata in special pe drumuri alunecoase. Ramaneti in prima viteza cand sunteti oprit ca sa puteti degaja repede daca este necesar. Mentineti cel putin o frana ferma in timp ce sunteti oprit in caz ca ambreiajul se elibereaza din gresala. Niciodata nu circulati cu frana partial aplicata. Acest lucru este semnalizat de stopul de frana care poate induce in eroare alti soferi, de asemenea cauzeaza uzura franelor. Este important ca sa fiti atenti la ce este in spatele vostru verificand des oglinzile retrovizoare. Lasati spatiu suficient intre voi si cel din fata, cel putin doua secunde. Nu numai ca va ajuta sa evitati o coliziune cu cel din fata, dar va permite sa circulati mai lin si linistit fara opriri bruste.

Pentru frane de urgenta folositi ambele frane cu efort maxim dar fara a bloca rotile. Suprafranarea unei roti sau a ambelor cauzeaza de obicei o derapare. Franati cu frana fata complet. Daca se blockeaza, lasati frana imediat. In acelasi timp apasati frana spate. Daca in mod accidental se blocheaza, lasati-o blocata pana ati oprit complet. Daca motocicleta este verticala si va deplasati in linie dreapta puteti inca sa o controlati, chiar daca roata spate se blocheaza. Daca derapajul este cauzat de supra-accelerare slabiti acceleratia. Virati in directia in care doriti ca fata motocicletei sa se deplaseze. Evitati franele bruste pe nisip sau griblura, drumuri alunecoasa, marcaje vopsite, suprafete metalice, drumuri ude, in special in primele minute de ploaie.

DERAPAJELE
Cele mai multe derapaje sunt cauzate de o eroare de pilotaj: Virajul prea brusc sau la o viteza prea mare Franarea prea puternica, de obicei pe roata din spate. Accelerarea prea rapida.

Erorile motociclistului sunt agravate de conditiile de drum proaste cum ar fi suprafetele alunecoase, griblura sau nisipul. Cel mai bun mod de a iesi dintr-un derapaj este de a nu intra in derapaj. Anticipati astfel sa nu fiti nevoiti sa faceti miscari rapide. Daca nu sunteti familiar cu drumul, conduceti incet. Daca intrati in derapaj, nu va panicati. Daca manevrati corect veti putea sa iesiti din dificultate. Cand apare un mic derapaj la roata spate cauzat de supra-franare, poate fi corectat virand in directia derapajului si lasand usor frana. Metoda este explicata in sectiunea precedenta "Franarea si oprirea".

PARCAREA
Parcati unde este sigur si legal. Semnele, marcajele si bunul simt va vor spune unde puteti parca. Motocicleta poate avea un suport central, un suport lateral, sau abele. De obicei sunt manevrate de pe partea stanga. Ar trebui sa va obisnuiti sa descalecati pe partea stanga. Cand parasiti motocicleta asigurati-va ca este cuplata viteza intai, roata fata este blocata si cheia de contact nu este in contact. Evitati parcarea motocicletei in panta. CAPITOLUL 3 - Drumul si pozitia in trafic Multi automobilisti nu se asteapta, sau nu vad, motocicletele care se afla pe aceeasi banda cu ei. Desi un accident ar fi din vina lor, asta nu-l ajuta pe motociclist care, in mai toate cazurile, va sfarsi cel mai vatamat din accident. Protejati-va! Faceti-va vazuti!

PE UNDE SA CIRCULAM IN TRAFIC

Una dintre cele mai bune metode pentru a va face vazuti este a sti sa adoptati o pozitie corecta pe drum in fiecare situatie. Deoarece nu exista o pozitie universala in continuare sunt cateva sfaturi: Mentinerea spatiului-tampon - Folositi oglinzile pentru a tine evidenta vehiculelor care deja stiti ca se afla in spatele vostru. Daca stati prea aproape de cel din fata, soferii care vin din contrasens nu va pot vedea. - Evitati sa ramaneti langa orice vehicule in miscare. Ele pot sa schimba banda de mers brusc si sa intre pe banda voastra. Pastrati distanta. Cu cat rulati mai aproape de vehiculul din fata, cu atat mai mare este riscul pentru voi. Cea mai buna protectie este distanta intre voi si ceilalti. Distanta are trei avantaje: Timp de reactie astfel incat sa nu loviti nimic sau pe nimeni Spatiu de manevra in caz de neprevazut. Se evita oririle bruste care va pot cauza o accidentare din spate - Pastrati cel putin doua secunde in spatele vehiculului din fata. La viteze mai mari, sau cand conditiile de drum nu sunt favorabile, pastrati o distanta chiar mai mare. - Daca vehiculul din spatele vostru sta prea aproape, mariti distanta fata de cel din fata, pentru a putea opri gradual si a evita o coliziune din spate.

10

- Amintiti-va ca limitele de viteza sunt date ca viteze maxime. Daca conditiile nu sunt ideale, incetiniti. - Conducatorii experimentati stiu ca trebuie sa-si ajusteze constant pozitia pe banda, in functie de conditiile de trafic. Partea stanga a benzii este des recomandata ca fiind cea mai buna deoarece: Evitati petele de ulei scurs de la alte autovehicule formate in centrul benzii de mers. Vedeti traficul in fata. Cei care vin din fata va pot vedea mai usor. Folositi toata banda care vi se cuvine, descurajand automobilistii care incearca sa intre pe aceeasi banda. Puteti vedea mai mult din intersectiile de pe partea dreapta, si puteti fi vazut de acolo. Acestea sunt avantajele in mare parte a timpului, dar sunt multe situatii cand este mai intelept sa folositit partea centrala sau dreapta a benzii de mers, pentru a mari spatiul-tampon. - Cand sunteti in spatele unui alt vehicul, stati in afara unghiului mort al soferului. Stati intr-un loc in care puteti fi vazut clar in oglinzile retrovizoare a celui din fata. Pastrati distanta ca sa fiti vazut mai bine. In acest fel aveti mai mult timp de reactie in cazuri neprevazute, cum ar fi gropi sau obstacole. Fiti pregatiti sa folositi claxonul daca este necesar pentru a-i face pe ceilalti constienti de prezenta voastra. - Intotdeauna presupuneti ca ceilalti soferi din jurul vostru nu stiu ca sunteti acolo. Incercati sa prevedeti ce intentioneaza ceilalti soferi, si planuiti cum ii veti evita. - Rulati intr-o pozitie care stabileste clar spatiul vostru. Nu megeti pe centrul benzii sau pe langa trotuar deoarece poate tenta pe ceilalti soferi sa intre pe banda langa voi. - Nu incercati sa mergeti pe langa alte vehicule, nici macar sa intrati printre linii cand traficul e oprit. Ceilalti nu se asteapta si puteti fi ranit grav.

- Fiti foarte precaut cand conduceti langa trafic de pe alta banda. Se poate sa nu fiti vazut si alt sofer poate face o schimbare brusca si sa intra pe banda voastra. Asigurati-va ca sunteti acolo unde ceilalti au cele mai mari sanse sa va vada. Nu stati in unghiul mort al celorlalti soferi.

11

- Nu incercati sa depasiiti fara trecerea liniei din mijloc, inghesuind vehiculul depasit pe aceeasi banda.

INTERSECTIILE
Majoritatea coliziunilor implicand motociclete se intampa la intersectii. Cele doua cauze principale care duc la accidente in intersectii sunt: - vehiculele car vin din fata vireaza la stanga (stanga lor) in fata unei motociclete; - vehiculele care intra de pe o strada laterala. Pentru a evita coliziunile: - alocati-va un spatiu de manevra suficient; - intotdeauna incetiniti cand va apropiati de o intersectie, chiar daca sunteti pe drum cu prioritate si ceilalti trebuie sa va cedeze trecerea. - fiti pregatitit sa opriti; - intotdeauna verificati in oglinzile retrovizoare pentru a sti cat timp aveti fata de cel din spate; - fiti pregatiti sa va mutati pe cealalta parte a benzii, care va va oferi mai mult spatiu. Nu presupuneti ca ati fost vazut pana nu observati un semn de la sofer. Daca vi se opreste motorul in mijlocul intersectiei si nu puteti porni, impingeti motocicleta in afara traficului si in afara intersectiei. Porniti luminile de avarie.

Incetiniti si fiti pregatiti sa va pozitionati pe partea dreapta sau stanga a benzii, oricare va ofera mai mult spatiu. Daca un sofer din fata vrea sa vireze stanga, incetiniti si mutati-va pe partea dreapta a benzii. Daca un vehicul poate intra pe banda voastra, presupuneti ca va intra!

12

Daca un autovehicul este pe cale sa intre din partea dreapta a intersectiei, mutati-va pe partea stanga a benzii si fiti pregatit sa opriti. Daca un vehicul poate intra pe banda voastra, presupuneti ca va intra!

Daca sunt autovehicule care vor sa intre in intersectie din ambele parti, stati pe partea stanga a benzii. Fiti pregatit sa opriti! Daca un vehicul poate intra pe banda voastra, presupuneti ca va intra!

SCHIMBAREA BENZILOR
Exista intotdeauna un risc cand se schimba benzile si este in functie de voi daca se face in siguranta. Evitati schimbarile care nu sunt necesare. Nu faceti slalom printe benzi ("don't be a lane hopper"). Cele cateva secunde castigate prin slalom nu merita riscul. Planuiti inainte traseul astfel incat sa nu fiti nevoiti sa schimbati brusc banda. Cand schimbati banda de mers: asigurat-va ca schimbarea benzii este permisa; verificati traficul din fata si folositi oglinzile pentru a verifica traficul din spate; deoarece oglinzile au puncte moarte, intotdeauna aruncati-va o privire scurta peste umarul de langa banda pe care ma mutati; semnalizati corespunzator; uitati-va din nou, si daca e sigur, faceti schimbarea de banda

Incetiniti cand sunteti depasiti, dar nu treceti imediat pe partea dreapta deoarece il puteti incuraja pe celalalt sofer sa incerce sa intre langa voi pe aceeasi banda. Odata ce vehiculul a 13

inceput depasirea, fiti pregaitit sa incetiniti si sa va mutati spre dreapta daca e necesar. Reluati-va pozitia pe banda dupa depasire.

CAND SUNTETI DEPASIT

Cooperati daca cineva va depaseste. Este ilegal si periculos sa mariti viteza daca sunteti depasit. Incetiniti, daca este necesar, pentru a va asigura ca cel care va depaseste are suficient spatiu pentru a reveni in siguranta. Fiti atent cand un vehicul mare vine din fata. Poate bloca un vant puternic sau poate cauza un curent de atractie care va poate dezechilibra.

Cand va apropiati de un vehicul mare stati alertati si tineti mainile ferme pe ghidon. Mutati-va pe partea dreapta a drumului si fiti pregatiti pentru turbulente sau schimbari ale vantului.

DEPASIREA
Depasirea altui vehicul pare usoara dar intotdeauna este un risc implicat. Nu depasiti decat daca este necesar. Intrebati-va: "Ce castig?". Daca este necesar totusi sa depasiti, asigurativa ca sunteti intr-o zona in care depasirea e legala si sigura. Nu depasiti: in varf de panta; in intersectii; la trecere cu calea ferata; in curba sau in alt loc in care nu aveti vizibilitate; pe benzile de refugiu/trotuar ("on the shoulder of the road"); cand traficul din fata incetineste pentru un motiv necunoscut. cand vehiculul din fata a oprit pentru un pieton. Cand depasiti: verificati oglinda retrovizoare; intotdeauna aruncati o privire scurta peste umarul de langa banda in catre care va deplasati; semnalizati; uitati-va in fata pentru trafic din sens opus; uitati-va peste umar inca o data, si daca este sigur, continuati. Dupa ce ati depasit un vehicul asigurati-va ca este vizibil in oglinda retrovizoare, verificati peste umar, semnalizati, lasati un spatiu-tampon suficient, si intrati inapoi pe banda de mers cand e sigur. Este ilegal sa depasiti viteza legala cand depasiti alt vehicul.

CAPITOLUL 4 - Transportul Pasagerilor

Nu ar trebui sa transportati pasageri pana nu capatati experienta in manevrarea motocicletei. Greutatea in plus schimba modul in care motocicleta se manevreaza, modul in care vireaza, accelereaza sau opreste. Sunteti legal responsabili pentru siguranta pasagerului. 14

Persoana din spate ar trebui sa stea cat mai in fata posibil fara sa va inghesuie. Asigurati-va ca pasagerul intelege ca trebui sa stea nemiscat, in special cand manevrati motocicleta. Trebuie sa aveti un scaun adecvat si suporti de picioare adecvate, care sa-i permita pasagerului sa sea in spatele vostru fara sa va incomodeze, sau sa va faca sa va mutati de pe pozitia normala. Pasagerul trebuie sa poarte acelasi tip de echipemant de protectie ca si conducatorul motocicletei (casca, protectie pentru ochi, costum, etc) Asigurati-va ca pasagerul stie ce va asteptati de la el, inainte sa porniti. Instruiti pasagerul sa nu coboare niciodata de pe motocicleta fara sa va intrebe in prealabil. Pasagerul si conducatorul motocicletei sunt obligati de lege sa poarte casti de protectie omologate. Pasagerii care sunt in aceasta postura pentru prima data trebuie acomodati printr-o rulare la viteze joase in conditii de trafic redus.

ADAPTAREA LA GREUTATEA PASAGERULUI

Pentru a va adapta la greutatea in plus a pasagerului, trebuie sa: Conduceti cu viteze mai joase, in special in viraje, intersectii sau hopuri. Incepeti incetinirea mai devreme dacat de obicei cand va apropiati de un stop. Pastrati o distanta mai mare fata de cel din fata. Cautati spatii largi cand traversati sau cand intrati in trafic. Inainte sa faceti orice miscare, asigurati-va ca ati avertizat si pasagerul - pentru a evita surprizele.

1. Miscarile bruste pot face ca motocicleta sa fie greu de controlat. Pasagerul intotdeauna trebuie sa se miste cu voi: sa se incline inainte cand accelerati, sa se incline inapoi cand incetiniti, si sa se incline intr-o parte cand virati. Asigurati-va ca pasagerul foloseste manerul de sustinere corect. 2. Pentru a permite greutatea in plus a pasagerului, ajustati amortizoarele si verificati jocul la lantul de transmisie finala.

15

3. Ambele picioare ale pasagerului trebuie sa stea pe suporti, chiar si cand sunteti opriti. Esapamentele fierbinti sunt un mare rist pentru pasageri. 4. Numai voi, nu si pasagerul, trebuie sa semnalizeze cu mana. 5. Asigurati-va ca pasagerul poarte echipament de protectie adecvat (inclusiv casca). Asigurati-va ca motocicleta voastra este construita pentru transportul pasagerilor. Consultati manualul pentru a verifica daca trebuie ajustata presiunea in roti. Pasagerul trebuie sa stea cat mai in fata posibil, dar fara a va inghesui. Asigurati-va ca pasagerul stie ca trebuie sa stea nemiscat. Motocicleta voastra trebuie sa aiba o sa si suporti de picioare pentru pasager.

CAPITOLUL 5 - Mersul in grup

Mersul in grup este acceptabil dar nu aveti drepturi speciale pe drum. Alegeti un lider experimentat si puneti conducatorii neexperimentati in urma liderului. Luati in considerare marimea grupului si limitati-o la patru-cinci motociclete. Daca aveti mai multe decat atat, formati doua grupuri mai mici. Niciodata nu rulati in paralel. Daca o faceti pe aceeasi banda este ilegal, si daca o faceti in benzi separate poate incomoda traficul si poate limita abilitatea de manevra in caz de urgenta. Folositi regula celor doua secunde fata de cel din fata. Pastrati o distanta suficienta intre motociclete. Planuiti in avans. Asigurati-va toata lumea cunoaste traseul. Lasati ultima motocicleta sa stabileasca viteza. Nimeni nu trebuie sa se grabeasca pentru a tine pasul. Folositi oglinzile retrovizoare pentru a supraveghea motocicleta din spatele vostru.

Orice grup de motociclete ruleaza cel mai bine in formatie zig-zag ("staggered"), cu liderul si ultimul motociclist pe partea stanga a benzii. Plasati motociclistii neexperimentati in spatele liderului - acolo e mai putin probabil sa incurce. Folositi oglinzile retrovizoare si ajustati viteza in functie de cel din spatele vostru. Este cel mai bun mod de a sta impreuna. Capitolul 6 - Conducerea in conditii dificile

CONSTIENTIZAREA PERICOLELOR
Anticiparea este cea mai buna metoda de a evita o situatie periculoasa. Daca puteti recunoaste o situatie periculoasa, va puteti pregati din timp planul de evitare. Stati cu atentia la maxim si observati tot ce se intampla in jurul vostru, luati actiuni dupa necesitati. Cand observati un potential pericol, incetiniti si planuiti actiunile care sa permita evitarea neprevazutului. De exemplu, daca observati copii jucandu-se langa sosea, pregatiti-va sa actionati daca unul sare in strada. Daca se apropie masini de o intersectie si una nu cedeaza trecerea, fiti pregatiti sa reactionati. Invatati cum sa procedati cand auziti sirena unui tren in timp ce va apropiati de

16

o trecere la nivel cu calea ferata. Intelegeti ce inseamna pentru voi si pentru motociclete cand drumul se schimba din asfalt in griblulara. Sunt cazuri in care puteti pune viata altei persoane in pericol. Cand va planuiti actiunile, trebuie sa luati in considerare atat evitarea pericolului cat si pericolele auxiliare care pot aparea din cauza evitarii situatiei initiale. De exemplu, trebuie sa stiti cat de aproape de voi este masina din spate atunci cand franati brusc. Trebuie sa stiti ce se petrece in toate directiile in jurul vostru.

CONDUCEREA PE TIMP DE NOAPTE

Cand conduceti noaptea riscul de a fi loviti creste foarte mult. Chiar si cu cele mai bune lumini, nu puteti vedea clar, si nu puteti fi vazuti clar. Pentru a conduce in siguranta trebuie sa: - Mergeti mai inceti decat ati face-o in timpul zilei - Pastrati distanta mai mare fata de vehiculul din fata. In felul acesta va dati mai mult timp de reactie. Pastrati o distanta de 3-4 secunde. - Semnalizati mai devreme si franati mai devreme. - Nu depasiti dacat daca este necesar. - Fiti siguri ca puteti opri in timp util daca apare un obstacol in raza de actiune a farurilor. Nu depasiti aceasta limita data de raza de actiune a farurilor. - Stati in alerta. Totul este mai greu de observar pe timp de noapte. Daca va este somn, opritiva. - Pastrati-va ochelarii (goggles), viziera (face shield) si parbrizul (windshield ) curate. Daca sunt tare zgariate inlocuiti-le. Pe timp de noapte folositi numai lentile clare, necolorate. - Asigurati-ve ca sunteti vazuti. Stergeti-va farurile si reflectorizantele daca dunt murdare. Purtati culori vii si deschise. Adaugati banda reflectorizanta in locurile in care ajuta cel mai mult. O vesta reflectorizanta este ideala. - Fiti atenti la animalele care pot sari in strada din santurile de pe marginea drumurilor. Uitativa de-a lungul drumului in departare pentru a observa miscarile animalelor si reflexia ochilor.

Pastrati-va ochelarii, viziera si parbrizul curate. Purtati vesta reflectorizanta.

CONDUCEREA PE VREME PROASTA

Fiti la fel de precauti si luati aceleasi masuri ca si la mersul pe timp de noapte. Cand aveti de a face cu vremea proasta, aveti o mai mare grija la franare si accelerare. Nu veti vedea prea multe motociclete pe drumuri de iarna. Este prea periculos si inconfortabil. Ganditi-va de doua ori inainte sa conduceti pe vreme proasta.

17

Folositi faza scurta, deoarece faza lunga va orbeste (lumineaza zapada, fumul, etc din aer). CONDUCEREA PE SUPRAFETE PERICULOASE Suprafetele periculoase cum ar fi asfaltul ud, griblura, noroiul, mazga, zapada, poleiul, marcajele vopsite de pe sosea, capacele metalice de canale trebuie evitate pe cat posibil. Daca totusi nu puteti evita urmati urmatoarele sfaturi: - Incetiniti. - Tineti bratele si incheietura mainii lejere (loose) si picioarele pe suporti. - Nu bruscati frenele, apasati usor si progresiv (use your brakes smoothly and gently) - Evitati miscarile bruste. Trebuie sa virati, franati, accelerati si schimbati vitezele cat mai gradual si mai putin posibil. - Debreiati usor si pregresiv. Impuritatile (praf, nisip, griblura) pe asfalt sunt la fel de periculoase ca si un drum alunecos. - Incetiniti si conduceti cu grija. Griblura si nisipul pot fi mai putin periculoase daca reduceti viteza. - Tineti mainile relaxate dar ferme pe ghidon. - Daca roata din fata derapeaza(weaves), un pic lasati-o. Tineti bratele si incheieturile flexate, picioarele pe suporti. - Evitati opririle rapide pe cat posibil. Cand traversati o denivelare, incercati sa abordati obstacolul (head on) daca este posibil. Unele suprafete cum ar fi capetele de pod, capacele de santuri, sunt facute din grilaje metalice. Motocicleta va vibra si va "dansa" (wander) in timp ce traversati grilajul. Nu strangeti ghidonul. In mod normal nu este periculor daca incetiniti inainte de obstacol si mentineti o viteza constanta. Atentie: Uleiul scurs din masini si camioane in mod normal se strange in centrul benzii de circulatie. Pentru a evita situatiile periculoase, circulati pe banda lasata de rotile din stanga ale celorlalte vehicule, si fiti precauti. Cand traversati caile ferate care nu sunt perpendiculare cu sosea este bine sa incetiniti inainte si sa le traversati trecand drept in fata.

18

CAPITOLUL 7 - Urgente in timpul mersului

EVITAREA OBSTACOLELOR
O oprire de urgenta poate sa nu fie suficienta pentru a evita lovirea unui obstacol aparut in calea voastra. Daca o bucata de moloz sau o groapa apare brusc in calea voastra, uneori singurul mod de evitare este de a face un viraj rapid. Secretul unui viraj rapid este de inclina motocileta rapid in directia in care vreti sa virati. Pentru a inclina motocicleta, contra-virati (contra-virarea inseamna sa virezi intr-o directie pentru a trimite motocicleta in directie opusa). Daca vreti sa faceti dreapta, impingeti ghidonul cu mana dreapta, si invers. Aceasta va face roata din fata sa se miste un pic catre stanga. Rezultatul este o inclinare spre drepta. In timp ce motocicleta incepe sa se incline, puteti sa intoarceti ghidonul in directia in care se inclina, pentru a evita cazatura.

TRECEREA PESTE OBSTACOLE

Uneori nu aveti incotro si trebuie sa treceti peste un obiect pe care l-ati vazut prea tarziu sa mai puteti vira. In aceasta situatie, regulile de baza care trebuie urmate sunt: Tineti miinile relaxate, dar ferme pe ghidon. Mentineti o trasa dreapta. Ridicati-va un pic pe suporti. Lasati-va greutatea pe spate. Accelerati usor cand roata din fata ajunge la obiect. Incetiniti si lasati-va in fata cand treceti peste obiect.

19

Reveniti la pozitia si viteza normale.

OPRIRILE BRUSTE
Daca trebuie sa va opriti brusc: Tineti motocicleta verticala si in linie dreapta cu ghidonul drept. Folositi fiecare frana cat de tare puteti, dar fara a bloca vreo roata. Daca roata se blocheaza si derapeaza, poate aluneca intr-o parte facand motocicleta greu de controlat. Daca trebuie sa franati cu roata din fata rotita, faceti-o gradual. Accentuati mai mult pe frana spate. Trebuie sa exersati pentru a stii cat de tare puteti frana fara sa blocati roata si sa derapati: In situatii de urgenta, folositi ambele frane la maxim. Chiar daca rotile se blocheaza, poate nu aveti alta optiune. Aminiti-va, daca luati picioarele de pe suporti pentru balansare, numai frana fata ramane activa.

1. Verificati oglinzile. Daca cineva este in spate aproade voi, incercati sa continuati sa va miscati (daca puteti) pentru a nu fi loviti din spate. 2. Se poate sa puteti vira la dreapta daca conditile o permit. Nu franati in timp ce virati. 3. Greutatea se muta in fata in timp ce frantati, iar frana fata este in special puternica. Folositio bine, dar respectati-o. Aproate 75% din capacitatea de franare este pe frana fata.

EXPLOZIILE DE CAUCIUC (PENELE)

Daca faceti pana/explozie, trebuie sa reactionati rapid sa va pastrati balansul. Nu puteti auzi intotdeauna o explozie, dar trebuie sa detectati pana din modul in care motocicleta reactioneaza.

20

O pana pe fata este mai periculoasa deoarece afecteaza la virare. Daca roata fata face pana, se va simti ca virarea este mai grea. Daca roata spate face pana, spatele motocicletei va avea tendinta sa se miste dintr-o parte in alta.

Daca roata din spate explodeaza, pastrati-va pozitia pe motocicleta. Nu franati. Mai bine lasati accelearatia. Cand ati incetinit destul, iestiti de pe partea circulata a drumului si folositi frana fata cu grija, pana la oprire.

Daca roata fata explodeaza, tineti-va bine si incercati sa indreaptati ghidonul, mutati-va

21

greutatea spre spate. Din nou, nu franati, dar lasati acceleratia. Cand ati incetinit destul, iesiti de pe partea circulata a drumului si folositi frana spate pana la oprire.

BLOCAREA ACCELERATIEI
O acceleratie blocata necesita gandire rapida. Daca acceleratia este larg deschisa, folositi impreuna contactul de oprire a motorului si ambreiajul, urmand o franare. Daca se blocheaza intr-o pozitie normala, uitati-va dupa un loc sigur pentru oprire, semnalizati intentia, iar dupa ce ati ajuns intr-un loc sigur, folositi impreuna contactul de oprire a motorului si ambreiajul. Apoi folositi franele.

VOBLAJUL
Cand rulati la viteze mari, dintr-o data roata din fata poate sa inceapa sa vobleze sau sa tremure dintr-o parte in alta. Singurul lucru care-l puteti face este sa faceti fata situatiei. Nu franati. Tineti ghidonul ferm, dar nu incercati sa opriti tremuratul. Inchideti acceleratia gradual si iesiti de pe carosabil cat de repede puteti. Daca incercati sa accelerati in voblaj, doar veti inrautati situatia. Cauzele tipice pentru voblaj sunt: presiunea inegala in roti, roti nealiniate sau inclinate, spite slabite, parbriz montat prost, transmisie proasta, viteza prea mare pentru designul motocicletei.

OBIECTE ZBURATOARE
Un motociclist poate fi lovit de asemenea obiecte, cum ar fi insectele, pietre aruncate de alte vehicule. Rezultatul, presupunand ca nu aveti protectie pentru fata, poate varia de la obstructionarea vizibilitatii la dureri mari sau orbire temporara. Orice s-ar intampla, concentrati-va sa controlati motocicleta si sa ramaneti pe drum. Cat mai repede posibil, cand e sigur, iesiti de pe partea carosabila si rezolvati problema. Niciodata nu incercati sa rezolvati problema cand sunteti in trafic. Aveti nevoie de ambele miini si de toata concentrarea pentru a rezolva alte probleme care pot aparea. Este mai bine sa faceti un singur lucru odata.

CAPITOLUL 8 - Rezumat
Invatati sa conduceti motocicleta cum trebuie. Indreptati-va atentia catre un curs profesional. Un numar mare de accidente se intampla motociclistilor cu doar cateva luni de experienta. Capatati experienta in cele mai bune conditii si in trafic redus. Un motociclist se supune acelorasi reguli ca si alti participanti la trafic. Farul motocicletei trebuie sa fie pornit in tot timpul in care conduceti. Supra-franarea unei roti sau a ambelor este cea mai intalnita cauza a derapajului. Daca roata din fata se blocheaza, dati drumul la frana fata imediat. Daca roata spate se blocheaza, lasati-

22

o blocata. Daca derapajul este din cauza supra-acceleratiei, lasati acceleratia. Virati incet in directia in care vreti sa va indreptati cu fata motocicletei. Fiti atenti la nisip, griblura, sau lichide scurse pe asfalt. Acestea pot fi periculoase, cauzand pierderea controlului. Incetiniti si apucati ghidonul cu fermitate. Mentineti-va pozitia in banda de mers. Nu taiati calea celorlalti participanti la trafic. Pastrati o distanta corespunzatoare folosind regula celor doua secunde. Intotdeauna aruncati o privire scurta peste umar inainte sa schimbati banda de mers. Folositi-va ochii si oglinzile pentru a stii unde sunt si ce fac ceilalti soferi. Intotdeauna semnalizati-va intentiile cu mult in avans. Cand sunteti in miscare, genunchii trebuie tinuti langa rezervor. Nu supra-incarcati motocicleta. Consultati manualul de utilizare pentru detalii si informatii suplimentare. Protejati-va de vreme. Imbracati-va corespunzator si folositi casti omologate pentru voi si pasager. Un parbriz, ochelari sau viziera ofera protectie si merita investitia. Nu conduceti prea mult intr-o zi. Faceti pauze dese pentru odihna. Exercitiile de intindere inainte de cursa si in timpul pauzelor va vor tine in forma. Faceti-va vizibili si conduceti in defensiva.Conduceti ca si cand ceilalti nu v-au vazut. Cand conduceti cu vant lateral puternic, fiti pregatiti pentru o schimbare brusca a intensitatii vantului. Evitati pe cat posibil mersul cand drumul este inghetat, ud sau alunecos. Priviti si planuiti dinainte. Nu va lasati luati prin surprindere. Folositi un manometru zilnic. Mentineti presiunea in roti la valoarea recomandata de producatorul motocicletei. Faceti verificarea cand cauciucurile sunt reci. Fisier creeat de Alex Sovu dupa "Operator's Licence INFORMATION of Alberta, Canada", cu speranta ca cei care vor citi acest document vor reusi sa evite accidente si sa conduca mai in siguranta. Bonnn.. Esti incepator si vrei sa-ti cumperi motocicleta. Nu-i asa?! Esti confuz, parerile sunt impartite si nu mai intelegi nimic. In primul rand bine ai venit in lumea pasionatilor de doua roti. Acesta este un ghid menit sa te ajute in alegerea pe care urmeaza sa o faci.

Imaginea conteaza?
Inainte de a te hotari e bine sa iei in considerare cateva din indicatiile batranilor care pe viitor te vor alaturi de ei la plimbari. Daca te-ai uitat vreodata pe strada tanjind dupa sunetul motorului care a trecut in viteza warp pe langa tine sau vazand privirile lungi ale fetelor care iti erau alaturi, deja abordezi gresit problema! Cu timpul vei descoperi ca nu inseamna de fapt nimic fata de potentialul pe care il are o motocicleta in sine. Iar pentru asta trebuie sa apuci sa prinzi asta, adica sa supravietuiesti! Nu e spus cu rautate ci doar in baza statisticilor existente. In strainatete termenul medical dat motociclistilor este de "donatori de organe" si nu degeaba. Acum ideea e sa vedem cum te putem ajuta ca sa eviti asta. Din pacate adevarul este ca nimeni nu poate indica ce anume ti s-ar potrivi mai bine! Fiecare ofera experiente unice in felul sau si se poate ca un stil sa ti se potriveasca mai bine decat altul. Se poate ca incepator sa ai formata deja parerea despre ce anume sa-ti cumperi insa experienta ne arata ca multi se reprofileaza pe parcurs, descoperind avantajele si dezavantajele clasei sale. Nu ne bagam aici, alegerea e a ta! 23

Cilindreea
Ceea ce ar trebui sa stii insa se leaga de alegerea cilindreei potrivite. Ca incepator vei fi tentat sa iti iei un motor mare, 600 cmc, 750 cmc, 1.000 cmc... Exista argumente in aceasta privinta: nu trebuie sa-l mai schimbi peste cativa ani, vrei putere si viteza, vecinul are unul si arata bestial, taximetristul de la stop o sa crape cand ii spui cilindreea, etc.. Toate sunt valabile in felul lor si nu suntem aici ca sa le contestam ci sa-ti evidentiem ce inseamna experienta in domeniul moto. De ce "mai mic"? Limitele de fapt si de drept nu sunt date de catre om ci de catre masinarie. Ce inseamna asta?! De ce se recomanda sa incepi pe ceva mai mic?! Cum se explica asta concret?! Well, ideea e urmatoarea. Faptul ca te afli pe doua roti te face din start mai vulnerabil. Asta inseamna ca riscul de a avea un accident este de 100 de ori mai mare decat daca te-ai afla intr-o masina, daca nu chiar mai mare. Statisticile spun ca sansele de a te lovi in cazul unui accident sunt de 48 de ori mai mari decat ale unui automobilist si de 16 ori mai mare de a deceda!! E monstruos daca stai bine si te gandesti. Pericole Detalii pe care in mod normal nu le-ai lua in considerare pot fi fatale. O fasie de nisip te poate dezechilibra, o frunza uda peste care treci, un viraj abordat gresit, o acceleratie atunci cand nu trebuie, etc..etc.. Dupa cum vezi, toate astea desi par ireale atunci cand esti pe motor trebuie sa le iei in seama. Iar ele se raporteaza direct la dezvoltarea reflexelor si a stilului de mers. Limite si reflexe Ei bine, vorbeam de limitele masinariei... Un motor sport sau sport-touring de exemplu, de 400 cmc, iti va taia din puterea de acceleratie si din viteza. Asta inseamna ca motorul va fi mai turat si va deveni instabil la viteze mari. Ce inseamna concret pentru tine asta? Inseamna ca iti extinde capacitatea de anticipare cu cateva fractiuni de secunda sau chiar o secunda. Un incepator nu stie cum sa reactioneze si este normal sa se panicheze, pentru ca nu are inca reflexele formate. Reflexul inseama a actiona inconstient si impulsiv instantaneu. Ce inseamna "motorul te iarta"? Un motor de cilindree mare nu iti va oferi acest timp! Prin urmare, riscul de a-l pierde de sub control creste exponential. De asta se spune ca motoarele de cilindree mica iarta. De fapt nu te scutesc de greseli insa datorita timpului de reactie iti ofera sansa de a remedia problema in timp util. Alta statistica: accidentul tipic moto ofera doar 2 secunde pilotului pentru a actiona corespunzator in vederea evitarii coliziunii! Atunci cand motorul este turat simti mult mai acut viteza si-l simti ca devine instabil. Un motor de 400 poate merge in 140 lejer insa fiind turat te va obliga sa te concentrezi mult mai bine asupra vitezei si conducerii lui. Si asta e valabil. Ce inseamna: "te fura" viteza? Se spune despre motoarele de cilindree medie si mare ca te fura la viteza. Ce inseamna asta concret? Faptul ca poti atinge 200 intr-o depasire de exemplu fara sa realizezi macar. Fiindca tu te concentrezi asupra depasirii nu poti fi atent la indicatorul de viteza. Nici nu este indicat sa pierzi o secunda cu asta! Ei bine, un motor de 1.000 nici nu-l simti la 150 sau 200km/h! Poti sa 24

ai surpriza sa te uiti la bord si sa vezi ca ai viteza asta. De ce nu-l simti? Pentru ca nefiind turat ti se pare ca ai inca o viteza decenta. Frana, curbe, pilotaj ... oau! Nu spunem sa nu te folosesti de potentialul maxim al motocicletei insa asta numai dupa ce esti sigur ca poti reactiona instictiv. Se leaga si de multi alti factori. Sa stii sa franezi corect! Nu numai in functie de situatie dar si de drum! Cand folosesti fata si cand spatele?! Cum te redresezi intr-o curba in care ai intrat prea tare? Cum te inclini? Care e pozitia optima? Vezi, toate sunt lucruri pe care orice ai face nu ai cum sa le inveti din carti sau fiindca ti le spunem noi. Jumatate din accidentele fatale se petrec datorita abordarii necorespunzatoare a unei curbe. Iarasi o statistica demna de luat in seama! Despre "auto-stapanire" Se invata mergand in functie de situatiile cu care te confrunti. Majoritatea celor care s-au orientat spre motoare mari din prima au cazut, multi sfarsind tragic. Din simplul motiv ca au crezut ca pot stapani motorul. Cum se explica altfel faptul ca in 92% din accidentele moto de pretutindeni sunt implicati incepatori! De stapanit poti sa-l stapanesti insa nu te poti stapani pe tine care il pilotezi, fiindca nu ai experienta necesara de a reactiona in timp util si de a intelege fiecare aspect a ceea ce inseamna a conduce o motocicleta. De ce 2 ani Nu-ti spunem asta fiindca suntem mai tari ci fiindca in timp experienta ne-a invatat cate ceva. Dupa doi ani vei putea usor sa vinzi motorul si sa treci pe ceva mai mare, fiind sigur ca nu vei pierde nimic din farmecul pe care il are condusul unei motociclete. Insa atunci, chiar daca nu crezi asta acum, o sa ai reflexele formate cat de cat si vei putea intr-adevar sa pilotezi. Cu grija la inceput pentru a invata motorul insa cu siguranta vei privi altfel lucrurile. De ce am spus doi ani? Statisticile mai arata ceva. Accidentele nu se produc din prima. Se produc dupa un an, cand devii sigur pe motocicleta respectiva si incepi sa risti. Involuntar vei merge mai violent, vei invata sa te strecori si sa te bagi printre masini, sa te inclini din ce in ce mai pronuntat. E normal! Vei descoperi ca prietenii pe care i-ai facut merg mai tare decat tine si ramai ultimul si incepi sa tragi mai tare de motor. Insa reflexele de care vorbeam nu s-au format inca fiindca nu au avut timp! Si implicit se va intampla si dezastrul. "Nu te-am vazut" ... eterna scuza, si alte pericole Ca sa intelegi ce inseamna de mai bine de 100 de ori mai periculos de condus decat o masina trebuie sa intelegi ca in trafic motociclistii nu sunt observati! Asta inseamna zilnic masini care schimba banda fara sa te observe, masini care iti taie fata, masini care te imping crezand ca ai loc. Gropi care pentru tine pot fi fatale, linii de tramvai, nisip, portiuni umede, pietoni, etc. Toate intr-o fractiune de secunda, la distanta de o frana pe doua roti si nu pe patru. Iar asta fara sa iei in calcul erorile de pilotaj personale. Astea sunt motivele pentru care se recomanda motociclete "docile" pentru inceput. Iar cuvantul "docil" este unul relativ... Nu te lasa furat de aparente, un supersport de 400 ajunge la urmatorul stop inainte ca ceilalti sa fi plecat macar de pe loc! Multi aud de Rossi insa putin isi aduc aminte de Cagiva Mito de 125 cmc pe care a inceput... Apoi 250, 500 si in final 1000.

25

Viseaza cu ochii deschisi..., timp e destul si gama variata Iata statistica celor mai populare accidente de pe glob, facuta publica multumita companiilor de asigurari. Cilindreea incepand de la 600> 1. Seria Suzuki GSX-R 2. Seria Kawasaki Ninja 3. Suzuki TLR 4. Seria Yamaha YZF 5. Seria Honda CBR Alte statistici: - Portul castii reduce cu 29% sansele unei fatalitati in cazul unui accident. De asemenea, o casca integrala reduce cu 85% riscul unor leziuni la cap in cazul accidentelor usoare, cele mai frecvent intalnite. - Motociclistii implicati in accidente au dovedit a nu stapani "arta" dozarii franei spate si a celei fata. Abilitatea de countersteering a fost de asemenea nula sau redusa. - Prezenta crash bar-urilor a aratat o reducere a leziunilor din zona gleznei si o crestere a celor din zona genunchiului si a zonei superioare a piciorului. - Severitatea leziunilor este direct proportionala cu viteza si masa motocicletei. - Accidentele datorate problemelor tehnice constituie doar 3% din total, majoritatea acestora fiind datorate pierderii controlului in urma unei pene. - Intersectiile sunt cele mai frecvente locatii ale accidentelor moto, de cele mai multe ori celalalt vehicul ignorand dreptul de prioritate al motocicletei. Alta f. importanta: - Mai mult de jumatate din accidentele moto au implicat piloti cu experienta de pana la 5 luni pe motocicleta respectiva, totalul experientei moto a pilotului fiind pana in 3 ani! Acum fuga la pusculita Asfalt uscat si bine ai venit printre noi! Nu uita: ti se poate intampla si tie! Deschid acest topic mai mult pt incepatori cu toate ca poate fi benefic si pt cei ce merg de ceva timp pe motor dar simt ca nu au evoluat pe cat ar fi dorit.Ce trebuie sa faci sa mergi mai bine pe motor?Care este atitudinea corecta pt a invata mai rapid? Sunt o mie si una de intrebari la care daca gasesti raspusuri corecte ,vei avea sansa de a evolua mai rapid pe 2 roti.

26

Multi dintre motociclisti au TOATE raspunsurile si multi nu mai au ce invata.Multi dintre acesti multi nu mai sunt printre noi.Sa fie oare pt ca au stiu tot sau pt ca nu au invatat nimic?Multi ar fi dorit sa li se mai acorde o sansa de a face lucrurile altfel,de a invata ce trebuie ,de a merge corect pe motor,de a avea in primul rand respect fata de tine insuti si ulterior respect fata de cei din jurul tau. Parerea mea este ca motociclismul este direct legat de 'bunul simt'.Acest bun simt poate fi interpretat in actiunile voastre pe motor fata de colegii de drum,de pietoni ,de soferii auto.Trebuie sa realizezi ca nu ti se va acorda respect daca nu acorzi respect. Tin sa precizez ca cele scrise nu sunt copiate ,traduse din carti sau reviste si reprezinta parerea mea ca motociclist.Nu sunt cel mai rapid pe traseu,nu sunt cel mai bun pe o roata,nu ma pricep la stunt'uri dar am 40ani din care 26 de motociclism ,pe mai bine de 100 de diferite modele.Ah,si sunt inca 'aici'. Ca incepator ,ai o gramada de intrebari la care nu ai raspunsuri sau la care primesti 1001 de raspunsuri diferite.Unele dintre acestea sunt si au fost mult dezbatute pe forumuri dar niciodata toate la un loc. Idea acestui topic este sa cautam toate intrebarile al caror raspunsuri ne vor ajuta sa avansam in 'mersul pe motor'. In primul rand ,ma gandeam la lucrurile care stau la baza atitudinii unui pilot si care il sculpteaza ulterior in motociclistul ce va fi. Dedicatia fata de sport, frica,adrenalina,talent,nebunia,perseverenta,reflex,statura,bunul simt,ego'ul,riscul..... Ce ne face sa mergem cum mergem?Ce ne face sa mergem mai rau decat altii?Ce trebuie sa facem pt a merge mai bine?Cred ca cel mai important lucru in motociclism este ca trebuie sa fi constient ca un motociclist mort nu poate avansa.De ce murim pe capete?Sunt numai soferii auto de vina? Mototciclistii nu porta nici o vina? De fiecare data cand se intampla cate un accident mai putin grav sau din pacate in unele cazuri chiar fatal ,auzim aceleasi scuze penibile; nu am/a avut nici o vina,...conservarul este de vina. Saracul mergea cu numai 270km/ora si masina ia intors in fata,...si altele si altele.Hai sa dezbatem putin acesta atitudine si ce ne face sa fim mai PROSTI decat trebuie. 1. In clipa in care tu te duci si iti vinzi bicicleta pt a da un avans la un ZX-10 ,CLAR esti inconstient. Asta nu inseamna ca nu vei putea merge pe acel motor ci doar ca sansele tale de suprevietuire sunt mult mai scazute.Si aici trebuie sa stai sa gandesti urmatoarele: familia ta are destui bani pt a te ingropa? parintilor le va pasa ca tu esti mort sau vor beneficia dupa decesul tau (caz in care poti pune si NOS pe motor). prietena ta,pe mana a carui prieten ramane? Daca toate aceste lucruri te intereseaza si conteaza si daca nu esti total inconstient vei ajunge la concluzia ca trebuie sa cauti o motocicleta pe masura,una nu neaparat f mica ca capacitate dar nici f puternica. Una care te va duce de ici-colo pt inceput,care iti iarta cat de cat greselile,care este intro stare tehnica buna si care iti va acorda sansa de a te bucura de ia si 'maine' pt ca nu esti mort.Asta nu inseamna ca nu poti deveni statistica pe scuter daca esti

27

idiot.Ai motor de 2 zile si intrebi pe toata lumea cum se merge pe o roata?Ai motor de 3 zile si pleci in 'excursii' cu 'baietii' pe cheia?Ai motor de 4 zile si faci liniute printre semafoarele de pe magheru? esti un idiot si vei murii.Singura mea dorinta este sa nu ma iei si pe mine cu tine. 2.Ok, ai cumparat motocicleta corecta.E super frumoasa.Inainte de a iesi cu ea trebuie sa intelegi ca primul si cel mai mare factor care te duce la accident sunt prietenii.Cei care asteptau la fel de mult ca si tine sa iti iei motor ca sa aibe cu ii arata cat de bine merg ei fata de tine , incepator.Sunt persoanele care inconstient te indruma sa faci prosti,sa mergi mai tare decat trebuie,sa mergi altfel decat trebuie.Te influenteaza fara asi da seama,intro directie total incorecta.Rare ori ai sa vezi un prieten motociclist care sa te indrume sa o iei incet si sa nu incerci sa mergi ca el,dupa el. Trebuie sa realizezi ca unde sunt multi adrenalina creste,sansele de accident si deces cresc.Nu inseamna ca daca ai cu tine,langa tine alti 10 motociclisti ,ca ei la randul lor stiu sa mearga corect.Nu inseamna ca unul dintre cei 10 nu va face o greseala si nu va intra in tine sau ca nu e destul de avansat pt a evita o greseala de a ta,de incepator. Este f important sa iti alegi prietenii cu care mergi la drum f atent mai ales ca incepator. Parerea mea este ca cel mai intelept lucru este sa mergi cat mai mult singur,in ritmul tau ,fara a fi stresat si presat de altii in a merge intrun alt ritm decat te simti comfortabil. 3.Ok.pana aici totul bine si frumos. Ce faci? Pornesti motorul si pleci la drum.Prima zi mai incet .A doua zi ceva mai tare. A treia zi ceva si mai tare si ceva mai putin atent la traficul din jurul tau.A patra zi devii racheta si toti ceilalti participanti la trafic nu mai conteaza.Doar tu esti Gigi cu Gsxr'ul de 1000 si 200cp, .....nu au cum sa nu iti acorde respect.Asadar treci prin intersectii fara a te uita stanga/dreapta doar pt ca ai verde si prioritate. Idiotul ce vine cu masina din laterala ,care tocmai a iesit de la bodega cartierului nu are timp sa franeze si te ia in plin cu toate ca tu aveai prioritate.El se alege cu numai un dosar penal ca de fapt erea fiul unui fotbalist iar tu cu coloana rupta stai in pat cu fata in jos ca sa te stearga parintii iubitori la poponeata tot restul vietii.Sotia ta se intalneste cu inculpatul pt a primii despagubirea ,.. realizeaza ca acela este mai intreg decat tine,...si se recasatoreste. Asta e, viata e dura.. Dar ce conteaza,caci TU ai avut prioritate si EL a fost de vina. Prietenii de pe SBZ te vor intelege,aprecia si respecta in continuare.Ca tu esti tot Gigi dar pe din doua. Ce incerc sa spun este ca majoritatea motociclistilor isi lasa vietile in mainile altora de fiecare data cand ies la drum.A nu mai fi atent la cei din jurul tau devine un reflex.Cainele ce se afla pe trotuar la 50m mai sus nu mai reprezinta un pericol pt ca cu o sapt mai inainte ai avut ocazia de a vedea un maidanez care sa oprit la semaforul rosu si care a trecut pe verde odata cu prietonii.In subconstientul tau realizezi ca acel caine este mult mai destept decat tine.Macar el tine la viata lui. Trebuia sa realizezi ca orice obiect in miscare stanga /dreapta poate deveni ultimul lucru pe care il vei vedea.Nu miza pe faptul ca soferul din dacia parcata te-a vazut si ca va opri.Nu miza pe faptul ca acel maidanez nu va traversa strada.Nu miza pe faptul ca tu poti frana atat de bine incat sa nu intri sub tirul din care incerci sa musti mergand pe autostrada cu 150km/ora. Ia in calcul neprevazutul si faptul ca Orice i se poate intampla Oricui,Oricand.

28

Idea este sa MERGI PREVENTIV.Cu cat mergi mai tare cu atat distanta intre tine si obiectele ce prezinta un pericol trebuie sa fie mai mare la inceperea franarii sau evitarii acelui 'ceva'.Vei avea surpriza sa constati ca acel ceva tocmai a facut acea manevra de care iti era frica,iar tu ai putut evita accidentul doar pt ca ai gandit si nu ti-ai lasat viata in 'mainile altuia'. voi continua sa adaug cate ceva la acest text cand timpul permite..... 4.Ma asez la masa,comand o cafea,astept un prieten motociclist.Apare.Casca la subrat,adidasi de firma,blugi trei sferturi,tricou fara maneci.Arunca pe masa ochelarii de soare ,in loc de manusi.Imi trece casca prin fata inainte de a o aseza pe scaunul de alaturi si remarc ca este una f bricolata care nu la costat mai mult de 50e,dar care intradevar,nimic de reprosat,merge la fix cu ochelarii. Stau si ma intreb? oare de ce sunt prieten cu acest individ? Clar este idiot iar eu am incercat toata viata sa ma feresc de idioti. Cum poti sa sa dai 12.000euro pe o motocicleta si sa nu fi dispus sa dai 400euro pe o casca de renume care clar va face toti banii in clipa in care incerci sa te sinucizi.Cat de idiot sa fi sa crezi ca pielea de pe genunchi este mai dura decat pielea unui pantalon sau combinezon.Ah,am inteles! Omul fumeaza Marlboro.Cat de idiot trebuie sa fi c sa crezi ca slapii printre care ti se extind degetele de la picioare ca ghearele unui uliu pe schimbatorul de viteze,nu vor zbura mai sus decat rapitorul in clipa impactului...? Majoritatea motociclistilor realizeaza pericolul ce ii paste in clipa in care se expun accidentelor fara protectiile adecvate si cu toate astea continua sa merga fara protectii si risca buna stare cat si viata pt cateva sute de euro.Inteleg.Combinezonul nu da bine la terasa.Pectoralii nu se vad prin jacheta.Dar faza cu slapii pe motor intrece orice 'taranism'. Cu toate astea,interesant de observat sunt femeile sau in majoritatea cazurilor ,virginele care le plimbam in varful motorului ,care sunt cu MULT mai proste decat noi.Nu mai stiu unde citeam ca femeile sunt ceva mai destepte decat barbatii.Nu si in cazul de fata.Cat de idioata sa fi,sau mai bine zis,cat de mult vrei sa-l iubesti,pt a fi dispusa sa iti risti viata sau sa ramai schiloada tot restul vietii? El are casca si o invita pe ea sa nu poarte una,deoarece prietenii trebuie sa vada cat de bine arata victima inainte de a fi sau 'violata' sau omorata.Ea este f mandra de faptul ca a fost bagata in seama de asa 'un important'.Isi incalzeste thongul peste tobele ce tocmai intentioneaza sa io traga caci idiotul tocmai a intors capul dupa o alta in timp ce tramvaiul a oprit in fata lui. Concluzia= Prosti si Proaste. Aveti bani de motor dar nu de echipament? Parerea mea este sa va cumparati echipamentul mai intai si unul de calitate si ulterior vedeti cu ce intentionati sa testati acel echipament. 5.Viteza. Incep prin a va readuce aminte ca SPEED KILLS. Mai mult decat oriunde la noi in tara.Motociclismul sa dezvotat ceva mai rapid in ultimii 10 ani.Pt cei ce nu au habar ce inseamna o motocicleta si ce inseamna motociclism,motocicleta este doar un obiect frumos,periculos,si care costa f multi bani.'Idea' de viteza,toti o cunosc dar

29

pusa in practica este cu totul alta treaba.Vine Gigi cu dacia si se opreste la intersectie.Gigi este sofer de 40 de ani ,sofer pe tir ,sofer cu experienta.Gigi nu prea face greseli la volan.Este om cu capul pe umeri,om cu responsabilitati,cu nevasta si 3 copii. Este un om care munceste din greu pt asi intretine familia si asi creste copiii asa cum trebuie.Gigi este um om care nu are nevoie de probleme.Gigi poate fi si tatal tau. Gigi se asigura inainte de a intra in intersectie,pt ca asa spune legea.Se uita lung la dreapta, vede nimic.Se uita lung la stanga ,vede un punct de lumina.Punctul poate fi un bec aprins care palpaie prin fereastra unei case.De fapt ce nu stie Gigi este va punctul de lumina esti TU,idiotul care strabate DN1 cu 280km'ora.Gigi sta ,isi face calculele batraneste.Chiar daca punctul ar fi o masina,nu ar avea cum sa ajunga la el in urmatoarele secunde.Imposibil. Gigi om atent,iese in DN1 sa isi duca copiii la iarba verde.Idiotul,venind cu 280km/ora,strabate cei 700m distanta in 10 secunde si se infige in dacia lui Gigi ,trecand prin portiera si iesind pe cealalta parte a masinii cu 2 dintre cei 3 copii a lui nea GIGI. Copiii mor.Iditul de tine moare.Lumea lui Gigi este intoarsa pe dos.Gigi se spanzura.Parintii tai se spanzura pt ca esti,sau ai fost unicul copil. Esti un idiot.Sau mai degraba ai fost un idiot.Prietenii te plang.Pe forum se scriu mii si mii de RIP'URI cum ca ce baiat bun ai fost.Toti te plang.Vina ,clar, a lui Gigi.Nimeni nu il plange pe Gigi si cei 2 copii. Daca as fi Gigi,nu m-as fi spanzurat ci te-as fi omorat cu mainile mele.Ai fost un idiot. Viteza omoara.Cand mergi cu 200 la ora,timpul de reactie nu mai este acelasi.Motocicleta nu mai reactioneaza la fel.Sa nu mai vorbim de cei ce nu au habar despre motociclism.Esti sub impresia ca soseaua iti apartine? Esti sub impresia ca toti trebuie sa te evitam pe drum? Esti sub impresia ca daca intri in mine care sunt la volan ca eu o sa te plang pe tine mai mult decat o sa imi plang daunele la masina? Esti un idiot. Vrei viteza? Dute pe circuit.Dute cu baietii care stiu ce inseamna viteza si descoperi ca tu de fapt nu mergi deloc tare.Dute cu cei ce stiu ce inseamna viteza si nu mai merg demult pe strada.Dute si mergi cu viteza unde nu vei omora pe nimeni ,mai ales pe tine.Nu ruina viata mea,a ta ,a parintilor tai,...a lui GIGI. Nu fi idiot. Speed kills.Sunt o gramada de morti care asteapta pe forumuri ca cineva sa isi aduca aminte de ei.Nu avem timp pt ca trebuie sa ii plangem pe cei ce vor muri maine. 6.Printre masini. Merg pe motor de 26 de ani.Dar azi conduc masina.Sunt la volan si nu pot spune ca sunt atent.Dar aud sunet de motocicleta venind din spate.Ma uit in oglinda si vad racheta.Gandesc si nu reactionez.Merg drept.Merg pe cat de drept se poate pt a nu face greseli ce il pot costa pe colegul meu.Colegul meu se aproprie.Intentionez sa il salut.Sigur il cunosc si ma cunoste.Trece cu viteza pe langa mine si imi ia oglinda cu cotul.Sunt plin de spume.El incetineste ,vine langa mine,in mers,ridica ecranul si incepe sa ma injure.Este vina mea pana la urma.Am mers prea drept. Nu a avut loc printre mine si masina din stanga mea. Este vina mea si a celui ce conducea masina din banda a doua pt ca am iesit pe drum odata cu el.Este de fapt soseaua lui si noi habar nu aveam.Ma opresc la semafor alaturi de el,gandindu-ma ca oglinda ma va costa vreo 250euro.Sa ma dau jos sa ii f.. una dupa ceafa? Sa ii spun cat de idiot este in timp ce ii atrag atentia ca si eu sunt motociclist? Sunt confuz pt ca imi dau seama

30

ca nu stiu cum sa reactionez.El ma scuteste de toate acestea lovindu-mi aripa masinii cu piciorul in timp ce accelereaza de la semafor.Aripa este indoita.Altii 400euro.Ma uit pe fereastra la soferul din stanga mea care lasa geamul jos si striga catre mine cu dusmanie : Motociclisti nenorociti! Sa ii spun ca si eu sunt motociclist? 7.respect fata de sport/hobby In '85 in timp ce deveneam motociclist pe o Ninja 600 am avut ocazia de a cunoste un om deosebit,o persoana ce ma ajutat sa realizez ce inseamna sa uibesti acest sport,sa te dedici acestui sport,sa nu regreti ca il practici si l-ai practicat.Acest cineva era si poate mai si este un motociclist deosebit prin faptul ca conducea un Gsxr1100 cu o mana.Cu mana stanga.Mana dreapta era de metal,un carlig gen Captain Hook ,adaptat pt a a intoarce mansonul si a frana.Respectivul avea 30+ ani la acel timp.Devenindu-mi prieten,am inceput sa purtam tot felul de discutii legate de acest sport ca intrun final sa imi povesteasca cum cu cativa ani inainte cand se considera mai 'smecher',mergand pe o roata a scapat motorul peste cap,acesta cazudui pe mana dreapta care a fost strivita si ulerior amputata. Lunile ce au urmat au fost cele mai grele ,acesta nehotarat daca mai urma sa incerce sa mearga pe motor.Pasiunea pt motociclism a fost mult mai mare decat frica de a incaleca motorul dinou,si dupa cateva luni acesta era in sa.Era un pilot f experimentat.Mergea si tare cand era loc,dar mergea cu cap.Nu se mai risca in tot felul de situatii imposibile.Nu mai avea nimic de demostrat pritenilor motociclisti.Pur si simplu,iubea sportul si il practica in asa fel incat sa ajunga acasa dupa fiecare iesire.Imi aduc perfect aminte vorbele lui: Oresti,mergi pe motor in asa fel incat sa nu ajungi vreodata sa regreti ca esti motociclist.Nu te va aprecia nimeni daca ai coloana rupta sau un picior lipsa.Tu vei fi singurul care vei suferi la nesfarsit.Persoanele ce te iubesc vor suferi alaturi de tine.Gandestete la ei daca nu iti pasa de tine.Practica sportul in asa fel in care sa te bucuri de el zilnic si sa nu ajungi sa ti se intample ce mi sa intamplt mie ca sa realizezi ce trebuie si ce nu trebuie sa faci pe motor.Respecta sportul si iti va aduce numai satisfactii. 8.mersul in grup Daca nu am avea prieteni cu care sa mergem la drum ,.ne-am mai cumpara motociclete? Am mai avea cui sa ii aratam cat de bine mergem 'noi' fata de 'ei'? Cine mi-ar mai lauda motocicleta si stilul de mers? Unul din motivele pt care ne cumparam motociclete este sa demonstram ca noi suntem mai buni decat ei.Ca a noastra este mai lunga,...mai mare,mai puternica ,mai frumoasa.Ca eu merg mai bine decat el,mai bine neinsemnand neaparat mai atent ,mai constient,mai relaxat.NUU. A merge mai bine se rezuma la mersul sportiv,la viteza,la stunturi la deranjul creat altora in trafic.Competitia este pe primul loc. Acest comportament reiese in iesirile cu prietenii.Care merge mai tare? Care merge mai spectaculos? Care risca mai mult? Cand un coleg cade,toti sar in jurul lui si se vaita cand de fapt subconstientul iti spune: este varza.nu a mers bine.eu merg mult mai bine decat el.Acum stie si el treaba asta.Am castigat.El a piedut.Ambulanta a intarziat.El a murit.Nu e ok sa gandesc ca am castigat,..dar am castigat. Cauti alt prieten de drum cu care sa joci ruleta-ruseasca.Stau si ma gandesc cum ar trebui sa

31

se comporte un prieten motociclist.Ce ar trebui sa ii spuna prietenului care nu este la fel de experimentat si care din dorinta de a nu fi mai prejos decat altii,merge tare,mult mai tare decat ar trebui pt a fi in siguranta.Daca tu cel cu ani de motociclism pe umeri il indrumi sa mearga tare,nu inseamna ca la o adica tu l-ai condamnat la moarte?Nu inseamna ca tu esti direct responsabil de necazul lui? Asa ca ce faci? Nu ii spui nimic....il lasi sa mearga ca dementul 'de la sine'.Daca moare a fost vina lui.Si ce daca imi este prieten.Am fost si sunt mai bun decat el. Parerea mea este ca prietenii trebuie sa reactioneze intrun mod pozitiv cu sfaturi si indrumari fata de cei ce nu stiu ce ii asteapta ca motociclisti.Personal prefer sa ii spun unuia care insista sa merga tare cu mine,pe langa mine,unul care clar nu stie ca inseamna riscul si unde te poate duce,ca nu sunt dispus sa merg alaturi de el.Daca este inconstient se va supara,dar va ramane in viata.Se va supara ,ii va trece ,si dupa cativa ani si destule trante la bord,experienta acumulata pe deplin,iti va multumi pt sfaturi si interesul depus de catre tine pt al tine in viata. Sigur majoritatea motociclistilor cunosc regulile mersului in grup.Nu merge alaturi de un alt motociclist.Nu merge aproape fie in spate sau in fata unui alt motociclist.Lasa-ti spatiu pt a evita manevrele si greselile celor de langa tine.Cu cat viteza este mai mare cu atat spatiul trebuie sa fie mai mare.Se merge pe diagonala fata de cel din fata si spatele tau.Semnalizaza orice intentie de a schimba pozitia pe drum.Nu te astepta ca cel din spate sa nu intre in tine cand tu tocmai ai franat brusc si ai virat stanga.Folosesteti creierul pt a intui miscarile celor ce merg alaturi de tine.Nu te simti comfortabil intrun anume loc,aproape de o anumita persoana care reactioneaza ciudat ,schimba-ti pozitia.Important este sa ajungi la destinatie fara sau cu cat mai putine incidente. 9.Sotia/prietena si motorul Acum cateva zile am adus acasa un R6 nou.Frumos motor.Probabil rapid.Destul de rapid pt a face prosti... Ma uitam la el cat de frumos este si cat de calm arata acolo pe stand.In acelasi moment ma trecut un fior gandindu-ma la bestia ce statea in fata mea si cat de repede mi-ar rapi pe cea draga de langa mine daca ia-si acorda sansa. Privirea mi sa tulburat in clipa in care mi-am adus aminte de incidentul de acum 10 ani,petrecut pe DN1.Vorbim de 1997 cand eram mandrul posesor al unui DR Big 800. Motocicleta ce mia ramas intaparita in memorie.Motocicleta cu ajutorul careia am schimbat viata persoanei iubite pentru totdeauna,inclusiv a mea.Plecasem din Balotesti spre bucuresti,eu si sotia (la acel timp).Afara incepuse sa ploua usor ,motiv pt care mergeam f incet si precaut.Am iesit in DN si am intrat in banda a doua de langa axul drumului.Imi aduc aminte perfect ca mergeam cu 60km/ora.Am trecut de complexul Prisma.La 100m in fata mea ,pe partea dreapta ,in intersectia cu drumul care strabate Corbeanca,a aparut o masina care imediat a dat semnal de stanga pt ataia DN'ul si a merge catre ploiesti.Am continuat drumul in banda a doua,fara sa reduc viteza,deoarece intentia soferului era clara.Acesta oprise pt a imi acorda prioritate.Ajung la circa 20m pe diagonala de acea masina,moment in care vad cu coltul ochiului o pata alba ce ulterior am realizat ca era o dacie care fara a opri,fara a acorda prioritate , cu intentia de a traversa DN1 si a continua catre ploiesti , a iesit in DN'u si a intrat fix in laterala dreapta a motocicletei,respectiv in piciorul sotiei mele.Imi aduc aminte perfect zborul ce a parut o eternitate,aterizarea violenta dupa care ceata si...........

32

Sotiei mele intinsa pe DN'u i se spune ca eu am murit.Intra in soc.Eu imi revin ,incerc sa ma ridic,...piciorul rupt.Ma tarasc pana la ea care este inca constienta si ii explic ca din ce vad are mana rupta,piciorul rupt .. Apare ambulanta.Apare tavanul patat din spital.Incep sa strig dupa ea.Aflu ca e in operatie si ca are femurul rupt,cotul zdrobit,plamanul deplasat.Ceata.Ma trezesc cateva ore mai tarziu.Ia ,tot in operatie. Trec 40 de zile de spitalizare,6 luni de reabilitare.Ea nu mai e ce era altcandva.Era vesela,plina de viata,..o femeie frumoasa.Acum marcata,schioapata de la un loc la altul.Cicatricile pe brat si picior nu ii mai ofera satisfactia de a se admira in oglinda.Este marcata tot restul vietii.Eu sunt cel ce am marcat-o.Este vina mea si numai a mea.Eu sunt cel dispus sa risc,dispus sa merg pe motor.Ea este inconstienta,nu realizeaza pericolul.Viata ei a fost in mainile mele.Mi-am batut jos de ea.Timpul trece si se spune ca timpul le rezolva pe toate dar cicatricile raman. Daca tu iubesti acest sport si esti dispus sa risti zi de zi ,asta nu inseamna ca ai dreptul sa risti viata altuia,mai ales a persoane iubite.Daca persoana respectiva este inconstienta si nu realizeaza pericolul,este de datoria ta ca om matur,motociclist cu capul pe umeri,sa ii explici ca nu merita sa riste.Nu accepta ca tu sa devii persoana ce a condamna-to la moarte. Credema, nu te vei ierta niciodata.Cel mai rau lucru care ti se va putea intampla este ca ea sa moara si tu sa traiesti cu constiinta patata ca tu ai omorato. Un an mai tarziu am divortat.Nu a mai fost niciodata la fel.Nu m-am iertat niciodata pt cele intamplate.Nu am cum sa repar ce am stricat.Raman patat pe veci.Nu vei intelege pana nu ti se va intampla.Nu iti doresc sa ajungi ca mine. Frumos R6'le.Am scos surubelnita si i-am desfacut saua de spate si apoi scaritele pasagerului.Atat lucru pot face si eu pt persoana iubita. 10.Renegatul. Sa fie oare influenta filmelor cu James Bond atat de mare incat trebuie sa actionam la fel ca eroul din film de fiecare data cand iesim la drum? Nu ma refer la stunturi si sarituri cu masina sau motocicleta> Ma refer la idea de a avea o placuta de inmatriculare care se retrage la nevoie sub seua motociletei pt a evita conflictul cu politia. Sunt de acord ca politia romana mai are drum lung pana sa se incadreze in standardurile europene dar asta nu inseamna ca nu trebuie sa aplice legea.Nu sunt sub nici o forma simpatizant al politiei romane dar in acelasi timp va aduc la cunostinta ca actiunile voastre de a prosti legea se refrang numai asupra voastra si a celor ce nu poarta nici o vina. La fiecare iesire in grup sau plimbare cu motocicleta vad mai bine de jumatate din motociclisti purtant placutele de inmatriculare sub sea,intoarse pe dos,murdare cu ului sau noroi sau in unele cazuri chiar deloc.Ce nu realizati este faptul ca aceasta atitudine va duce la

33

groapa.Probabil ca va intrebati de ce fac aceasta afirmatie .... Sa va explic.Radarele ca si politia rutiera sunt 'acolo' pt a ne proteja pe noi si pe altii de noi. (asta pe langa a lua spagile de rigoare).De fiecare data cand Gigi iese cu numarul de inmatriculare pe dos pt a nu fi observat si ulterior tras la raspundere,Gigi isi permite ,sau cel putin asa isi imagineaza el ,ca poate face mai mult sau mai putin orice ii trece prin cap,pe motocicleta.Capul lui Gigi fiind unul foarte mic,nu are cum sa produca nimic constructiv asadar Gigi trece pe sub radar cu 250km la ora pt ca nu are cum sa i se suspende carnetul.Cand Gigi trece pe rosu si il someaza politia Gigi fuge.Gigi scapa.Gigi e smecher si crede ca duce o viata buna.Gigi e de fapt un idiot. Gigi nu realizeaza ca daca ar avea numarul de inmatriculare ca tot omul lipit de poponeata motocicletei ca de fapt isi face un favor.Nu isi mai permite sa evadeze.Nu isi mai permite sa treca pe rosu.Nu isi mai permite sa mearga nestingherit cu 300km la ora.Si pt ca nu isi mai permite,Gigi ramane in viata.Da se mai intampla de cand in cand ca Gigi sa sara calul si sa isi fure cate o amenda,dar Gigi traieste ,doar pt ca nu isi mai permite. Rau este ca Gigi nu are cum sa inteleaga,pt ca este foarte sigur pe el si stie ca e smecher.James Bond e smecher.James Bond intotdeauna are femei multe.Gigi trebuie sa fie smecher.Gigi vrea si el femei.Dar femeile se uita lung la Gigi si vad acelasi lucru ce vadem noi: Gigi este un idiot. Idiotul continua sa treca pe rosu.Politia nu il poate prinde pt ca sunt la fel de prosti.Si pt ca nu il prind pe Gigi,stau la panda si te asteapta pe tine ,pe mine,pe noi ce nu credem in James Bond.Si pt ca intrun final Gigi indirect mi-o trage mie, eu nu pot decat sa ii urez lui Gigi de bine si sa ii spun ca si Mos Craciun exista si sper ca sa il intalneasca odata si odata si sa ii dea cadou 5 ani.Atunci Gigi nu isi va baga numai placuta de inmatriculare 'sub poponeata'. Bafta Gigi. 11. Ghost Rider. Ajung acasa.Sa fi fost frig afara?Mainile imi sunt sloi.Incerc sa scot cheia din buzunar pantalonului intre doua degete.Reusesc.In hol frig.Ma trece un fior cel simt in sirea spinarii si pt o secunda realizes ca ceva nu este ok.In timp ce duc cheia catre iala,zambesc in coltul gurii gandindu-ma la ce super iesire am avut cu baietii.Baieti de baieti.Prietenii mei de ani si ani.Toti motociclisti.Toti hotarati.Toti tari pe motor.Zambesc si mai mult realizand ca de fapt eu sunt cel mai bun dintre ei.Cum se uitau la mine in timp ce mergeam pe o roata........ce priviri mirate aveau cand au vazut cum pun genunchiul jos........i-am spart,stiu sigur. Introduc cheia in iala.Sunt curios daca discuta despre mine.Sigur discuta despre mine.Sunt bun.Deschid usa.Frumos a fost la mare.Drumul super liber la intoarcere.Viteza frate,viteza.Si a lui Gigi a mers,dar nu ca a mea.Gigi 200,........eu 210.Gigi 250,.......eu 270.Gigi a cedat la 290.Stiam ca nu poate mai mult.Ce surpriza pe fata lui cand a vazut ca trec pe langa el cu 300.L-am spart.Mergeam asa tare ca nici nu imi mai aduc aminte cand am ajuns in bucuresti.Rad in sinea mea.Cred ca nici nu au ajuns de fapt.Sunt bun. Intru in sufragerie.O vad pe mama.E suparata.Trece pe langa mine fara sa ma bage in

34

seama.Ce o fi cu ea? Probabil ca e suparata ca am iesit iar cu motorul cand ea ma tot roaga sa nu mai ies.Ce stie ea...,habar nare.Senzatii tari.Sunt bun.Incerc sa ma impac spunand-ui :buna mama,ce faci? ce sa intamplat? Se uita prin mine si nu-mi raspunde.Insist.Intru-n final raspunde: Ionele,de ce mi-ai facut una ca asta? De ce Ionele? ,de ce? Nu inteleg. Ce am facut? Intru in sufragerie, mainile tot reci.Masa ca de obicei in mijlocul sufrageriei.Vad ceva acolo,dar nu percep.Incep sa ma sperii.Vad un sicriu.Doamne,cine a murit? imi este frica sa ma apropii..... Mama striga din bacatarie..........Ionele mama,de ce ne-ai parasit? ma vad in sicriu.Vad masina.franez.o pierd.Lumina,multa lumina.aud in departare:Ionele,de ce mai parasit.....................................? Eream cel mai bun.Nu credeam ca mi se poate intampla si mie. 12.Oase rupte Ma tresezc cu cafeua in gand.Stiu ca dorinta de a ajunge la ibric cat mai repede va fi una ce ma va costa.Incerc sa ma ridic cat mai atent din pat. Imi ia ceva timp.Ma doare spatele.Imi iau papucii in picioare si plec usor catre bucatarie.Ma dor genunchii.Ceafa imi trosneste de parca ar vrea sa se rupa in doua.Ma dor mainile,incheieturile.Ajung la ibric.Vreau sa il ridic dar degetele imi sunt inclestate.Le deschid atent,usor.Ma dor. Toate ma dor,in fiecare zi.Ma dor de ani de zile.Ma dor de 20 de ani.Realizez ca sunt deabea la inceput si ca durerile vor fi din ce in ce mai greu de suportat.Inbatranesc.Ar fi trebuit sa imbatranesc frumos,fara dureri.Dar nu am cum,pt ca sunt motociclist.Stau pe marginea patului cu cafeaua in mana si ma gandesc ca ar trebui sa le spun si altora cum e sa traiesti in atata durere;Calvar.Intind mana catre noptiera sa mai scot un Aulin.O retrag.Degeaba,oricum nu isi mai face efectul de vreo 10 ani.Il iau subconstient doar pt ca il iau aproape zilnic.Nu isi face efectul dar parca durerea se alina.Ma simt mai bine.Am avut zile mai rele.Mult mai rele.Ma ridic ,ma imbrac in combinezon.Intentionez sa ies la o tura cu prietenii.Ridic greu piciorul peste saua ce pare pe zi ce trece mai inalta.Urc in sa si plec.Adrenalina creste.Nu ma mai doare nimic momentan. Medicamentul perfect. 13.Intuitia De cate ori m-am lasat de motociclism in ultimii 25 de ani? Nici nu imi mai aduc aminte.Oare sa fi realizat de fiecare data ca nu sunt facut sa fiu motociclist? Sau poate fi datorita faptului ca am realizat cat de mult risc si ca a venit timpul sa ma opresc.Sunt oare genul de persoana care intra intrun joc de noroc si stie sa se retraga castigator?Sa fi avut un inger pazitor de fiecare data care ma avertizat ca e timpul sa ma opresc? Am avut perioade in ultimii ani (si cei ce ma cunost pot confirma) ,cand pur si simplu am zis NU motociclismului.Treceau luni in sir si nu ma urcam pe motor.Vedeam cum colegii treceau pe langa mine pe bolizi si nici macar nu intorceam capul.Pur si simplu ,nu ma interesa.Cu toate astea nu a existat perioada in viata mea ca motociclist sa nu am motorul in casa.Ba mai mult decat atat,nu imi aduc aminte sa fi avut vreodata mai putin de 3 motociclete in garaj ,in acelasi timp.Nu eram dispus sa le incalec dar trebuia sa le vad acolo,la locul lor.Acolo in sufletul meu,in sufletul meu de motociclist.

35

Oare sa ma consider norocos pt faptul ca dupa 25 de ani in sa,sunt inca aici?Oare acest lucru sa intamplat cu ajutorul meu sau a fost pur si simplu; noroc?Oare de fiecare data cand am refuzat sa urc in sa,subconstientul meu striga;..........NU!,nu azi!? Am incercat de cateva ori sa trec acel prag,acel CEVA ce ma tinea in frau pt a nu ma urca in sa.De fiecare data am avut de suferit. Pagube,trante,fracturi.Acum stiu sa-mi ascult intuitia.Am zile cand refuz sa fiu motociclist.Refuz stiind de fapt ca ...SUNT. Art. 55 ... (2) Posesorul permisului de conducere pentru categoria A are dreptul sa conduca o motocicleta cu o putere care depaseste 25 kW sau un raport putere/greutate care depaseste 0,16 kW/kg ori o motocicleta cu atas cu un raport putere/greutate care depaseste 0,16 kW/kg, numai daca are o experienta de minimum 2 ani pe o motocicleta cu specificatii tehnice inferioare sau daca persoana are 21 de ani si promoveaza un test specific de cunostinte si comportament. Randurile urmatoare se vor o mana de ajutor pentru incepatorii derutati care vor sa achizitioneze in viitorul apropiat o motocicleta. Tocmai ti-ai dat seama ca vrei sa iti iei o motocicleta, ai banul, ai elanul, dar....nu stii ce sa iti cumperi sau nu stii daca motorul rosu cu galben si alb ce l-ai vazut ieri e bun pentru tine. Te uiti pe net, gasesti forum-ul motociclism.ro, iti faci cont si incepi cu intrebarile: "ce motor sa imi iau? e motorul x bun pentru mine? ce motoare carenate pentru incepatori sunt? "etc Apoi lumea in oarecare masura iti va raspunde, cu mai mult sau mai putin misto. Unii primesc informatiile care si le doresc, altii nu. Iti propun ca in loc sa deschizi un topic despre ce motocicleta ti se potriveste sa incepi propria "cruciada" a informarii. Primul pas este de selectare a unei categorii de motociclete: naked

36

carenate/sportive

enduro

cruiser Dupa ce inima a ales ce tip de motor ii place, incepem sapaturile pe categoria preferata. Ca o observatie, in afara de cruisere, orice categorie ai alege incearca ca primul tau motor sa nu depaseasca 600 cc (capacitate cilindrica). Acum vine intrebare cum se cheama modelele diferitilor producatori si care mi s-ar potrivi ca si incepator. Un site foarte bun cu o baza de date bine pusa la punct este MCN-cuprinde poze, date tehnice si o mica descriere a modelelor. Mai era si Motorbikes, dar nu stiu din ce motiv au scos pozele, singura chestie utila ramanand optinea de comparare dupa date tehnice. Incearca sa rasfoiesti aceste site-uri, noteaza de la

37

fiecare producator modelul care se potriveste cerintelor tale si apoi hai sa mergem mai departe. Repet, criteriul de cautare si selectie trebuie sa fie in primul rand puterea motorului si nu esteticul. Cand ai cateva modele notate pasul urmator este sa le cerni putin bazandu-te pe criterii personale cum ar fi pretul, consumul, pozitia, fiabilitatea, raritatea, particularitati etc. Persoanele de statura mica vor fi interesate si de inaltimea seii, aici puteti gasi date ale mai multor motociclete( multe motociclete mai pot fi ajustate din suspensii) ( 1 inch= 2,54 cm). Revenind la cernutul listei, ai mai multe modalitati care te vor ajuta sa iti gasesti motorul dorit, iti recomand sa le folosesti pe toate. 1. Citeste parerea unor specialisti despre modelele notate de tine si cum se comporta in diferite situatii. Aici vei gasi o lista destul de cuprinzatoare cu teste ale diferitelor modele din diferiti ani. 2. Intra la "Comunitati regionale" la sectiunea care cuprinde si orasul tau, ia legatura cu un user si roaga-l sa te ia cu el la o intalnire saptamanala a motociclistilor din orasul tau si sa iti faca cunostinta cu persoane care detin modelele care te intereseaza. Sunt sigur ca majoritatea te vor ajuta. Dupa ce ai in fata diferitele modele cautate de tine studiaza-le bine, fa-ti o parere cum arata in realitate si eventual cere voie sa te urci pe ele. 3. Discuta in fata, la telefon sau pe internet cu proprietari ai motocicletelor care le ai in vizor si intreaba-i ce te intereseaza. Acum urmeaza pasul final, sentinta, motorul pe care vei da banii. Trecem la etapa urmatoare, achizitia unei motociclete. In primul rand trebuie sa te gandesti daca o iei din tara sau din strainatate. In tara poti sa cauti pe Bikeshop sau pe forum-uri la sectiunea vanzari, in targuri, in presa locala sau ii poti intreba pe motociclistii din orasul tau. Orice modalitate ai alege apeleaza la serviciile unui mecanic profesionist care sa te insoteasca cand vrei sa faci achizitia. Daca doresti sa iti iei un motor din afara ai de ales intre a merge tu dupa el sau a apela la un importator. Tarile cele mai cautate de cei ce vor o motocicleta "din afara" sunt Germania si Italia. Daca doresti sa mergi tu dupa ea iti urez drum bun, daca doresti sa ti-o aduca cineva vei gasi la sectiunea de vanzari topic-uri ale importatorilor. Cere-le oferte, studiaza-le si alege. Sper ca v-am fost de ajutor, bafta la "shopping"! Zilele trecute, mi-am curatat lanul. E prima dat cnd am poponeataat un lan de motocicleta. Nu am avut spray de curatat lantul. Poate ca unii dintre voi vor rade de mine.. asta e... eu va spun cum am procedat. Baietii care mai au motoare pe aci, pe lant i-l poponeata cu gazolina. Mi-au spus sa nu folosesc benzin ca imi arde acele garnituri de la lan i nici deasemenea motorin, e e prea unsuroas i se aduna praf. Cand motorul il adusei din Italia avea lantul relativ curat dar pt ca in orasul meu e ff mult praf, s-a incrcat repede. Deci, revenind... 1. prima data am spalat lantul cu o crpa imbibata in n gazolin, l-am sters cu alta curata. 2. l-am splat cu gazolin cu periua de dini, cat am putut de bine prin toate ncheieturile, apoi i-ar l-am sters 3. o noua spalatura cu carpa imbibata mai tare n gazolin ,pana a devenit lucioas..am folosit cam jumate de l de gazolin. Dupa asta, lantul l-am spalat cu ap calda i cu Fairy, degresant de la de buctarie ,gandindu-ma eu ca mai neutralizez din actiunea caustica a gazolinei fa de garniturile

38

lanului, apoi l-al clatit cu ap calda si l-am ters cu crpa de bumbac. Pe el to a mai ramas ceva galbui, ca o cear, pe prile laterale, pe care am rzuit-o avand grij s nu lovesc garniturile de cauciuc cu o lam de bisturiu. Locaurile interioare ale sale, care cad pe foaia aia de pinion le-am poponeataat cu o scobitoare i am scos o groaz de mizerie. recunoc ca am pierdut ff mult timp, dar nu ma grabeam deloc. Dup ce am terminat, lantul sclipea, spuneai ca e nou. Fiind i uscat, l-am dat cu un strat subtire cu sprayul de lant, de origine japonez. A vrea si alte sfaturi ... cum sunt sprayurile de poponeataat, ce au in ele ca substan? Ca vreau pe viitor sa imi cumpr, dar nu stiu de care, cum sa se scheme. Multumesc vad o neregula in ceea ce am scris, nu e o gluma... poate intelegeti.. am scris cuvantu spray de c.u.r..at lantul si a aparut cuvantul c. u . r .... inlocuit cu poponeata...

DICIONAR
A Airbrush - tehnica de vopsire custom a motocicletei prin folosirea unui dispozitiv. Modelele ies n eviden prin fineea detaliilor spre deosebire de pictura in acrilic. Apes sau Ape Hangers Ghidon suspendat intalnit pe choppere. Mainile pilotului stau deasupra nivelului umerilor. Amestec amestecul din carburator de aer si combustibil. Amestec bogat atunci cand carburatorul ofera mai mult combustibil decat trebuie si decat aer. Bujia se poate uda in acest caz si va fi negricioasa datorita calaminei. Amestec sarac atunci cand carburatorul ofera mai mult aer decat combustibil. Bujia va fi alba si motorul se va incinge mai repede. Avans mare Atunci cand scanteia este data inainte de punctul optim. Asta inseamna ca este data cu mai mult timp inainte de a ajunge pistonul in cap. Poate distruge motorul datorita fortei cu care presiunea combustiei actioneaza asupra pistonului in urcare. La motoarele in 2T avansul prea mare poate schimba directia de mers. Adik motorul o va lua in marsarier. Avans mic Atunci cand scanteia este data dupa punctul optim. B Bascula partea posterioara a unei motociclete care se potriveste roata. O structura pivotanta care se misca in sus si in jos cu suspensia spate. Big Five se refera la cei 5 mari producatori moto (Harley Davidson, Honda, Kawasaki, Suzuki si Yamaha) Big Twin Orice model de Harley care nu este Sporster. Denumirea se datoreste cilindreei mari. Bord Afiseaza informatii despre viteza (vitezometru speedometer), turatiile motorului (RPM Tachometer), distanta parcursa (Odometer), lumini, semnale, etc. Bobina duplex bobina de inductie la motoarele in 4T care furnizeaza scanteie la un cilindru si scanteie pierduta la celalalt. Boblaj denumit si voblaj oscilatii care de datoreaza rotii din fata sau a rezonantei motorului la anumite turatii care zguduie motorul si provoaca instabilitate. 39

Buckhorns un ghidon popular intre anii 1960-70 care se aseamana ca pozitie cu cea dintr-un automobil. Burn-out Activitate prin care motocicleta sta pe loc in timp ce roata din spate se invarte cu putere. Uzeaza foarte repede cauciucurile. Bus sau Busa Suzuki GSX1300R Hayabusa C Caf-Racer motocicleta sportiva. Traditia spune ca in Europa plimbarile se faceau de la o cafenea la alta... De unde si denumirea. Cala a cala motorul. Atunci cand pistonul se gripeaza in cilindru. Se blocheaza. Primul semn este acela de incetinire fortata in pofida deschiderii acceleratiei. Se trage ambreiajul, se opreste motorul si se trage pe dreapta pentru a se raci. Carb carburator Carena Fairing. Invelisul din plastic care are rolul de a crea motocicleta mai aerodinamica si de a proteja pilotul de vant. Echivalentul caroseriei la masini. Catwalk vezi wheelie Chopper un tip de motociclete ce ies in evidenta prin design-ul extravagant, accesorizarea excesiva, unghiul inclinat al furcii si pozitia specifica cu picioarele spre fata. Sunt foarte stabile la drum drept insa prezinta dificultati atunci cand se preconizeaza a lua o curba. Sunt asociate imaginii de rebel, rocker, nelegiuit. Club O organizatie formata din membrii motociclisti sau pasionati de motociclism. Banda, grup. Majoritatea poarta titulatura de M.C. (Motorcycle Club). In genereal exista functii de conducere si o conduita specifica, in functie de profilul clubului. Culori se refera la siglele purtate de membrii unui club. Fiecare sunt specifice clubului si semnaleaza apartenenta persoanei respective la clubul in cauza. Countersteering actiunea prin care ghidonul motocicletei este intors intr-o directie la viteze mari pentru a vira, in timp ce motocicleta va urma traiectoria sa in cealalta directie. Este realizata inconstient de cele mai multe ori in timpul virajelor, perfctionarea tehnicii ajutand la imbunatatirea timpilor de reactie si la diminuarea riscurilor unui accident in timpul virajelor. Crash Bars denumite si engine guard, termenul corect. Se refera la barile de protectie, adaugate fie in fabrica, fie ulterior de catre proprietar pe o motocicleta pentru a proteja picioarele si motorul in cazul unui accident. Crossover ceea ce conecteaza tava de esapament a cilindrului din fata cu cel din spate Crotch Rocket motocicleta sportiva. O motocicleta sportiva mica cu un motor foarte puternic. Cruiser termen aparut la sfarsitul anilor 80 care desemneaza motocicletele care se conduc relaxat, cu pozitia pilotului spre spate, avand mult crom si accesorii deosebite. D Distributie desmodromica Specifica marcii Ducati. Comanda a supapelor la inchidere si deschidere, eliminand arcurile, folosind insa culbutori. D.O.H.C. Double Overhead Cam shaft doua axe cu came in chiulasa Dos Equis - Honda CBR1100XX Blackbird Drag Bars ghidon drept care nu are inaltatoare, situat jos. Drag pipes tobe de esapament scurte care se continua pe langa cadru, situate la josa inaltime fata de sol.

40

Dual Sport o motocicleta facuta sa fie folosita atat ON cat si Off Road. Duals 2 tevi de esapament, cate una pentru fiecare cilindru. E ECM Electronic Control Module dispozitivul computerizat care controleaza diverse aspecte ale functionarii motocicletei precum avansul, scanteia, amestecul din carburator. EFI Electronic Fuel Injection (Injectie electronica) Endo stoppie. Arta opririi motocicletei cu roata din fata in timp ce roata din spate este suspendata in aer. Engine Guards vezi crash bars. Exhaust System esapament Exhaust Upside Ex-Up sistem de evacuare fortat prin folosirea fortelor mecanice ce actioneaza o pompa si un ventilator. F Fairing vezi carena Fishtail tip de esapament al carui capat se aseamana unei cozi de peste. Four Banger se refera la motoarele cu 4 cilindrii in linie. (inline four) Fuel Management System Carburator G Gasodometer atunci cand se reseteaza kilometrajul dupa un plin pentru a se putea estima numarul de kilometri ce pot fi parcursi. Gauges vezi bord. Giblets accesorii din crom Gixer denumire pentru motocicletele din seria GSX-R H H.O.G. Harley Owners Group. Se mai refera si la modelele de Harley mai mari (vezi Big Twin) Hard Tail o motocicleta al carui cadru este rigid si nu prezinta nici un sistem de absorbtie al socurilor pe spate. I Inline four Se refera la motocicletele cu patru cilindrii in linie, in general motociclete foarte puternice. J Jockey Shift un dispozitiv situat in stanga rezervorului care permite schimbarea vitezelor manual. Adaptat pe choppere in special, facilitau intrarea in neutral si manuite de experti permiteau schimbarea vitezelor mult mai rapid. Este vorba despre un levier ce vine prelungit dinspre ambreiaj, la nivelul mainii. Jugs cilindrii K

41

Kickstart - modalitate de pornire a motocicletei prin impingerea cu piciorul a unui levier. Prezent la motocicletele mai vechi si la cele enduro sau de cros. Knuck - Knucklehead Un tip de motor Harley-Davidson produs inainte de 1948. Denumirea vine de la suruburile imense de deasupra cilindrilor. Kwak denumire generica pentru Kawasaki L Lane-splitting condusul motocicletei pe sosea printre masini. M Mad-Max un burnout circular facut prin rotirea motocicletei la 360 de grade cu furca fata pastrata in acelasi loc. Minger vezi wheelie. Mono vezi wheelie Monobrat furca oscilanta lunga (bascula) cu un singur brat, folosita la suspensia posterioara a motocicletei. Mud Puppies denumire pentru conducatorii de ATV-uri N Neck fata unui cadru de motocicleta in care se misca jugul. O O-Ring 1. discuri speciale montate intre zalele lanturilor de tractiune pentru diminuarea frecarii. 2. Disc mic de cauciuc rezistent la ulei si temperatura ce poate fi folosit pe post de garnitura intre o piesa fixa si una in miscare. OEM acronim care inseamna "Original Equipment from Manufacturer", se refera la parti si componente OHC Over head Cam Shaft un ax cu came in chiulasa P Parbriz dispozitiv ce se monteaza in fata motocicletei pentru a proteja pilotul de vant si de praf. P-Pad locul pasagerului Pads cauciucuri Parallel Twin un motor cu 2 cilindri in linie Passenger Backrest vezi Sissy bar. dispozitivul montat in spatele motocicletei care permite odihnirea pasagerului sau atasarea de bagaje. Pasta Rocket o motocicleta sportiva italiana. Plugs Spark plugs bujii Pre-Ignition vezi avans mare. R Rat bike motocicleta facuta din piese de la alte motociclete, cat mai ieftine al carei aspect este un tribut adus uratului. Motocicleta dada. Rigid frame cadru rigid, motocicleta care nu are nici un sistem de amortizare pe spate, cadrul terminandu-se in loc in care este sustinut axul rotii din spate.

42

S Scooter vehicul pe doua roti motorizat cu cilindree intre 50 si 125 cmc. Maxi scooter-ele au cilindreea peste 125 cmc. Dispun de transmisie automata si o pozitie a pilotului gen scaun. Shotgun Pipes sistem de esapament unde doua tobe sunt unite, dand impresia unei pusti la capat. Sissy bar (vezi Passenger Backrest) Soft tail se refera la o bascula mono-brat. Motocicleta are aspectul uneia rigida insa dispune de amortizare pe spate. Suspensia este ascunsa dand aceasta impresie. Sportbike vitezana motocicleta usoara, rapida, carenata. Nu se ia in considerare comfortul ci performantele. Sunt facute pentru acceleratii rapide, demaraj puternic, manevrabilitate sporita si putere de franare deosebita. Stoppie vezi endo Straight Pipes Sistem de esapament care nu are site, lasand gazele sa iasa direct. Este f. zgomotos. Swingarm - bascula T Tachet piesa speciala dispusa la coada supapelor care este actionata de axa cu came, impingand supapa. Tambur se refera la sistemul de franare pe tamburi, unde un material numit ferodou actioneaza pe interiorul jentiilor, prin frecare oprind motocicleta. Tourer un tip de motocicleta facuta pentru calatoriile lungi. In general o motocicleta masiva, cu multe accesorii, posibilitati de a cara mai multe bagaje, sei comfortabile. Trike o motocicleta cu 3 roti, prima fiind situata la mijloc. A nu se confunda cu motocicleta cu atas. V Voblaj - vezi boblaj W wheelie vezi mono, mingo. Wind Shield vezi parbriz. Z Z-Bar ghidon care se ridica din inaltatoare, vine spre fata motocicletei pentru a schimba din nou directia spre pi

43