Sunteți pe pagina 1din 12

Sportul cu vele

Ramurile sportive nautice sunt mijloace importante ale educaiei fizice. Majoritatea ramurilor nautice se practic pe echipe, ceea ce contribuie n primul rnd la educarea simului de a lucra n colectiv, la ntrirea spiritului de disciplin, iar n al doilea rnd, i deprinde pe sportivi s lupte i s nving mpreun. Ramurile sportive nautice se pot mpri dup modul n care se realizeaz naintarea ambarcaiunilor, n trei mari grupe : ramura canotajului, care cuprinde (dup felul ambarcaiilor pe care se practic) : canotajul popular; canotajul academic; caiacul i canoea. naintarea acestora se face cu ajutorul ramelor, vslelor sau a padelelor acionate de sportivi. ramura sportului nautic cu motor, care cuprinde diferite tipuri de ambarcaii, toate acionate de un motor nautic de o anumit capacitate. ramura velelor (Yachtingul) care cuprinde diferite tipuri de ambarcaii : iol; snipe; star; cuter etc. Acestea nainteaz cu ajutorul vntului. Navigaia cu vele poate fi considerat una dintre cele mai vechi, forme de transport, dar era folosit i n scopul pescuitului i al vnrii de balene. Apariia navelor cu motor a nsemnat scoaterea navelor cu vele din uzul comercial. Treptat acestea au nceput s fie folosite n scop de agrement i competiie. Yachtingul zilelor noastre apare ca practic de agrement pe de o parte i ca sport de performan, pe de alt parte. Este un sport olimpic consacrat, caracterizat prin

spectaculozitate i dinamism care presupune deplasarea cu ajutorul vntului i ntrecerea cu alte ambarcaiuni de-a lungul unui traseu. Yachtingul dezvolt i educ unele caliti psihologice precum : curajul, stpnirea de sine, ambiia, agresivitatea pozitiv i caliti cognitive precum atenia, capacitatea de analiz i decizie rapid, gndirea strategic. De asemenea, educ dragostea pentru natur i valorile acesteia. Yachtingul este un sport care respect natura i potenialul acesteia : deplasarea cu vele este nepoluant folosind energia eoliana; practicanii acestui sport folosesc n mod eficient apa i vntul far a le vicia.

Elementele ambarcaiunii
Corpul ambarcaiunii este compus din coca sau carena brcii. Pe aceasta se afl urmtoarele zone: prova : partea din fa care cuprinde ochetul sau nara de remorcare, fanta prin care intr i iese derivorul, derivorul ( o arip fix sau mobil care are rolul de a se opune deplasrii n deriv), piesele pentru prinderea crmei i crma. pupa : pareta din spate; panoul de la pupa; zona capului maestru n care corpul ambarcaiunii atinge laimea maxim; opera vie : partea scufundat n ap; opera moart : partea de deasupra apei. Puntea este pareta superioar a ambarcaiunii i este mprit n : pupa; prova; babord; tribord; etambreul furc de sprijin pe catarg; cocpitul zona pentru echipaj; se afl talpa catargului, cutia derivorului i traversa. spargevalul dirijeaz apa de pe punte n afara brcii. Pe punte mai exist o serie de piese care servesc la funcionarea ambarcaiunii : ochei pentru prinderea cablurilor i sforilor de pe punte, ine de reglaj, crocodili i flci pentru fixarea sforilor pe punte, clapei sau vidoare pentru evacuarea apei din cocpit.

Pe lng acestea ambarcaiunile cu vele mai sunt prevzute cu o serie de accesorii i dispozitive : Catargul este o vergea de lemn, aluminiu sau alte materiale care se ataeaz pe ambarcaiune Catargul pivotant; Catargul ancorat . n vrful catargului este instalat o rol de scripete pentru trecerea fungii care ridic vela numit rai. Ghiul : o vergea de lemn, aluminiu sau alt material care se prinde cu captul anterior de catarg la cotul de mura al velei iar n captul posterior se prinde de un sistem de ntindere cotul de scot al velei. Pe ghiul se ntinde bordul de ntinsur al velei. Derivorul : are aspect de lam i poate fi fix sau mobil. Are dou fee laterale corespunztoare pentru babord i tribor, un bord de atac (cel din fa) i unul de fug (cel din spate). Crma : este ataat pe centrul pupei cu un sistem pivotant asemntor unei balamale. n timpul mersului e a poate fi orientat spre babord sau tribord, determinnd ambarcaiunea s vireze stnga sau dreapta. Partea din ap a crmei se numete safran i este ncorporat n cutia safranului. De aceast cutie este prins o bar denumita eche care servete la acionarea manual a crmei. Velatura : reprezint motorul unei ambarcaiuni cu vele, este suprafaa expus i opus aciunii vntului cu scpul de a pune ambarcaiunea n micare. Este confecionat din materiale uoare, rezistente la ntindere, la contactul cu apa i razele soarelui. Velele au o croial specific cu forma uor bombat. Aceast curbur a velelor se numete burt. Velele contemporane au 3 colturi i 3 laturi coltul de invergare coltul de mur coltul de cot latura din fa a velei este numit bordul de invergare sau de atac (ia primul contact cu vntul) latura de jos a velei numit bordul de ntinsur latura din spate numit bord de scurgere (se scurge vntul). Cele mai ntlnite tipuri de vele sunt : vela de tip rand aezate n spatele catargului (vela principal) vela de tip foc aezat n faa catargului

spinnaker-ul confecionat din material foarte subire i contribuie la mrirea vitezei de deplasare.

cotele : sunt sforile sau ireturile cu ajutorul crora sunt acionate i reglate velele i alte piese ale ambarcaiunii. Girueta : este un dispozitiv folosit pentru determinarea direciei vntului, montat n general n vrful catargului. Rezerva de flotabilitate reprezint nite spaii etane care au rolul principal n a asigura plutirea ambarcaiunii n cazul n care aceasta se umple cu ap. Ancora este un ansamblu utilizat pentru staionarea ambarcaiunilor n larg. Este compus din ancor, firul ancorei i sistemul de prindere.

Pe parcursul unui traseu o ambarcaiune i echipajul su pot trece prin diferite situaii critice, de accea nainte de plecarea n curs se impun luare unor msuri de siguran : verificarea ambarcaiunii este una dintre cele mai importante msuri de siguran; ambarcaiunea trebuie s ntruneasc toate condiiile impuse de categoria de navigaie din care face parte; inuta echipajului trebuie s fie comod i adecvat condiiilor meteorologice; ambarcaiunea se va deplasa numai n zonele semnalizate ca fiind sigure; n fiecare ambarcaiune exist un conductor (skipper), care i asum responsabilitatea navigaiei. Este o persoan bine pregtit iar cei de la bord trebuie s respecte deciziile sale. Ambarcaiunea trebuie s aibe la bord : veste de salvare pentru toi membrii echipajului, dispozitive pentru evacuarea apei, parme de rezerv i de remorcare, pagai i mijloace de semnalizare i comunicaie. Situaii critice ntlnite de-a lungul unei curse de yachting : om la ap situaie des ntlnit n special pe vreme rea. De preferat ca persoana respectiv s fie asigurat de o ambarcaiune cu o cot. Dac nu este asigurat va fi aruncat un colac de salvare. ap la bord evacuarea se face cu mai multe echipamente : clapei i vidoare, sisteme mecanice i electrice, ispol i ghiordel (gleat) de cptre echipaj. rsturnarea ambarcaiunii situaie ntlnit la velierele mici. Redresarea se face prin ntoarcerea ambarcaiunii cu prova n vnt. ruperea crmei n vederea remedierii avariei trebuie coborte velele i lsat ancora dac este cazul.

Direcia din care o ambarcaiune este mpins de vnt are un rol semnificativ n deplasarea i manevrarea acesteia. Distingem trei situaii : vnt din pupa cnd ambarcaiunea primete vnt din spate vnt din travers cnd ambarcaiunea primete vnt din lateral vnt strns cnd primete vnt din fa

Traseul curselor de yachting


Pentru delimitarea traseului unei curse de yachting se folosesc balizele. Sunt mai multe variante de trasee : liniar, triunghiular i trapezoidal. Traseul liniar linia longitudinal a traseului se aeaz pe direcia vntului paralel cu acesta i este delimitat la fiecare capt de cte o baliz. Baliza nr.1 este ntotdeauna cea din vnt iar baliza nr.2 este cea de sub vnt. Linia de start este linia imaginar dintre un fanion rou de pe nava starter i o baliz portocalie plasat perpendicular pe direcia vntului. Nava starter este o ambarcaiune de dimensiuni medii (alup sau yacht) sau dimensiuni mari (vapor). Pe ea se afl comitetul de curs format din arbitrii care execut procedurile de start. Pe catargul navei starter se ridic fanioane nsoite de semnale sonore ce marcheaz diferite momente ale procedurii de start. Odat cu semnalul de start, ambarcaiunile vor tia linia de start din partea de sub vnt a acesteia trecnd n partea dinspre traseu, parcurgnd dou ture de traseu start - baliza 1- baliza 2 baliza 1- baliza 2 sosire n sens invers acelor de ceasornic ocolind balizele cu latura stng a ambarcaiunii. Dup parcurgerea celor dou ture ambarcaiunile vor sosi tind linia de sosire n acelai sens n care au plecat (de sub vnt spre n vnt). Plecarea se face n grup, iar departajarea n ordinea sosirilor. Traseul triunghiular este reprezentat de un triunghi dreptunghic cu cte o baliz la fiecare col. baliza din vnt 1 baliza din stnga 2 baliza de sub vnt 3 Linia de start se aeaz n dreptul balizei 3 iar linia de sosire n dreptul balizei 1. Traseul trapezoidal are forma unui trapez delimitat fie cu 3, fie cu 4 balize. Traseele trapezoidale sunt cele mai folosite n prezent, n cazul lor ambele linii (de start i de sosire) sunt aezate n partea de sub vnt a traseului.

Tehinca yachtingului
Reprezint aciunile i procedeele de micare prin care se asigur practicarea acestui sport. Tehnica de yachting cuprinde : tehinca vitezei i tehnica manevrelor. Elementele tehnice n succesiunea lor conform unui traseu de competiie sunt : start vnt strns volta ocolirea balizei 1 vnt de travers ocoliera balizei 2 vnt de pupa ampanare ocolirea balizei 3 sosirea Startul reprezint prima etap a unei curse de yachting. El poate oferi ocazia de a ncepe cursa cu un avantaj sau din contr cu un dezavantaj. Tehnica startului conine o succesiune de elemente tehnice n scopul obinerii unei poziii avantajoase i a unei viteze optime la momentul startului. circulaia pe linie urmrete ateptarea n micare a ultimului minut nainte de start, urmat de gsirea unei poziii ct mai avantajoase pe linia de start staionarea la linia de start urmrete ateptarea pe poziie a momentului startului n vederea lansrii. Cea mai bun poziie de staionare este cu ambarcaiunea travers fa de vnt, cu velele lsate s fluture. plecarea de pe loc urmrete accelerarea vitezei ambarcaiunii de la 0 la vitez maxim. Aceast manevr se execut n ultimele secunde dinaintea startului, de pe linia de start urcnd de la travers la strns

plecarea lansat urmrete lansarea ambarcaiunii care pleac din spatele liniei de start de la o distan oarecare, i ajunge n momentul startului pe linie, la viteza maxim. Vnt strns unghiul pe care se nainteaz este de 45 fa de vnt. n cazul brcilor cu o singur vel, poziia velei trebuie s fie la colul brcii, iar la brcile cu dou vele, vela se ine pe mijlocul brcii. cnd barca se nclin pe partea velei, echipajul trbuie s se mute spre exteriorul brcii pentru echilibrare cnd barca se nclin pe partea sportivului, acesta trebuie s se mute spre interior pentru a menine barca puin nclinat la ambarcaiunile cu 2 persoane musul va fi cel care va executa echilibrarea brcii, poziia skipper-ului fiind pe partea opus velei Volta reprezint manevra de trecere a ambarcaiunii din deplasarea pe un bord, pe cellalt bord trecnd cu prova prin vnt. Ocolirea balizei 1 presupune trecerea de la vnt strns la vnt de travers ocolind baliza numrul 1 care delimiteaz aceste dou laturi ale traseului. Manevra const n dou aciuni simultane : se trage de crm pn cnd ambarcaiunea se nscrie pe direcia cu vnt de travers i se lrgete poziia velelor nct acestea s ajung la limita de fluturare pe vnt de travers. Vntul de travers cutarea limitei de fluturare reprezint mecanismul de baz la vnt de travers i are dou faze : cnd flutur vela se strnge cota pn cnd vela s-a umflat complet se d drumul ncet la cot pn cnd vela se dezumfl Obiectivul cutrii liniei de fluturare este meninerea celui mai bun unghi al velei cu vntul. Tehnica planajului va urmri gsirea valurilor i a rafalelor care pot face ca barca s fie purtat ct mai mult de acestea. Ocolirea balizei 2 reprezint trecerea de la alura de travers cu vntul din lateralul ambarcaiunii la alura cu vnt de pupa (vnt din spate) prin ocolirea balizei numrul 2 care determin locul schimbrii de alur. Se realizeaz prin dou aciuni simultane : se trage de crm i se aeaz ambarcaiunea pe alura cu vnt de pupa se lrgesc velele pn n poziia corespunztoare a alurii cu vnt la pupa Vnt la pupa direcia vntului este din spate paralel cu axul brcii. Vela formeaz un unghi de 90 cu axul brcii. Direcia ambarcaiunii se va menine ca i n cazul vntului de travers i se va urmri cutarea de rafale i valuri ct mai potrivite pentru planaj. Ampanaera reprezint la vnt de pupa manevra de trecere de pe un bord pe cellalt a velelor i echipajului.

Ocoliera balizei 3 reprezint trecerea de la alura vnt de pupa, la alura vnt de travers, ocolind baliza 3 care determin locul schimbrii de alur. Se face prin 2 aciuni simultane : se mpinge crma pe partea velei pn cnd ambarcaiunea ajunge pe alura vnt de travers i se strnge vela pn ajunge la limita de fluturare pe aceast alur i se menine alura vnt de travers pn la linia de sosire. Sosirea cu traversul pe aceast latur a traseului se va folosi aceeai tehnic utilizat i pe primul travers doar c trebuie cutat cel mai scurt drum ctre linia de sosire.

Tactica yachtingului
Un traseu de competiie cuprinde urmtoarele aciuni tactice : start vnt strns vnt de travers vnt de pupa sosirea Startul este momentul intrrii n competiie a ambarcaiunilor prezente. El este precedat de semnale sonore i de arborarea steagurilor specifice claselor i unor reguli de concurs. Linia de start este linia imaginar dintre steagul de start i baliza de start. Gsiera laturii favorabile a liniei de start cnd vntul are un unghi mai mic de 90 spre partea dreapt a liniei de start, aceasta va fi partea favorabil, iar plecarea din aceast zon va fi cea mai avantajoas. Cnd vntul are un unghi spre partea stng mai mic cu 10 aceast parte este cea favorabil. Cnd direcia vntului este perpendicular pe linia de start niciuna dintre laturi nu este mai favorabil. Alegerea momentului de oprire pe loc pe vnt tare se va ntrzia ct mai mult momentul de oprire pentru c altfel va fi dificil s fie meninut pe loc. Pe vnt slab oprirea se face mult mai devreme pentru c dac se va ntrzia, ambarcaiunea nu va mai prinde loc n prima linie a plutonului. Parcurgerea traseelor de vnt strns alegerea drumului cel mai scurt ctre baliz se va naviga pe un bord pn cnd proiecia balizei pe axa central a ambarcaiunii va avea un unghi de 90. Aici se va face volt trecnd pe cellalt bord i se va nainta direct spre baliz n zigzag specific acestei aluri.

tactica fa de adversar cuprinde : situaia de avantaj n vnt i situaia de avantaj sub vnt Trebuie avut n vedere att schimbrile de vnt ct i aciunea i poziia adversarului. Parcurgerea traseelor cu vnt travers nu pune probleme deosebite n ceea ce privete ajungerea la baliza 2 pentru c nu presupune efectuarea vreunei volte. Parcurgerea acestei etape presupune aprarea fa de adversar i atacul adversarului pentru meninerea unui avantaj. Parcurgerea traseelor cu vnt la pupa urmrete acelai obiectiv ca pe travers : cutarea rafalelor i a valurilor (ntre rafale se urc, pe rafale se coboar). Traseul va fi ales astfel nct se va cuta latura opus rotirii; dac rotirea este pe derapta se va merge mai nti pe partea stng cu babordul apoi se va face ampanare parcurgnd cea mai mare parte a laturii pe partea stng cu tribordul urcnd spre baliz pe bordul favorabil. Un alt aspect ce trebuie urmrit n atctica de vnt de pupa este c direcia vntului i direcia valurilor fac ca pe un bord s se poat plana mai bine dect pe cellalt. Deci dac sesizm c planatul a devenit dificil pe un bord se face ampanarea i se reia aciunea pe cellalt bord. Tactica fa de adversar urmrete aceleai aspecte ca i pe travers : atacul i aprarea. Atacnd prin vnt se va urmri acoperirea adversarilor interpunnd vela ntre vela adversarului i vnt. Sosirea cu traversul se folosesc toate aspectele tehnice de pe rpimul travers, diferena fiind c se fac pe cellalt bord.

BIBLIOGRAFIE
Mihi, Adrian; Mihi, Alexandru, Iniiere n sportul cu vele, Ed.Edago, Giurgiu, 2007. Sporturile nautice : ndrumtor pentru seciile colectivelor sportive, Ed.Cultur Fizic i Sport, Bucureti, 1953.

1.

2.

DURAI CLAUDIA ANUL 1 MASTER FITNESS SI ESTETICA CORPORALA