Documente Academic
Documente Profesional
Documente Cultură
Motto :
Suport de curs
Realizator :
Nicoleta Hancu
CUPRINS
1. CONSIDERATII GENERALE..............................................................................4
1.1. Scop.........................................................................................................4
1.2. Obiective..................................................................................................4
2. INTRODUCERE....................................................................................................4
2.1. Recomandari privind siguranta proprie in baza de instruire....................4
2.2. Principiile supravietuirii pe mare.............................................................5
2.3. Definitii....................................................................................................5
2.4. Manualul de instruire...............................................................................6
2.5. Simboluri IMO pentru siguranta..............................................................6
3. SITUATII DE URGENTA....................................................................................7
3.1. Tipuri de situatii de urgenta care ar putea duce la abandonarea navei....7
3.2. Comunicatiile la bordul navei si sistemele de alarma.............................7
3.3. Rolul de apel si instructiunile in caz de urgenta......................................8
3.4. Exercitii de rol.........................................................................................9
3.5. Antrenarea la bordul navei si instruirea echipajului...............................10
4. ECHIPAMENTUL INDIVIDUAL DE SALVARE..............................................10
4.1. Colac de salvare......................................................................................10
4.2. Vesta de salvare......................................................................................11
4.3. Costum de imersiune..............................................................................11
4.4. Costum anti-expunere (AES).................................................................12
4.5. Mijlocul de protectie termica (TPA)......................................................12
5. ECHIPAMENTUL COLECTIV DE SALVARE.................................................12
5.1. Pluta de salvare......................................................................................12
5.2. Barca de salvare.....................................................................................13
5.3. Barca de urgenta....................................................................................14
5.4. Barca de salvare rapida..........................................................................15
6. ECHIPAMENTUL DE SEMNALIZARE............................................................15
6.1. Racheta parasuta....................................................................................15
6.2. Facla de mana........................................................................................15
6.3. Geamandura fumigena...........................................................................16
6.4. Lanterna electrica...................................................................................16
6.5. Proiector.................................................................................................16
6.6. Oglinda de semnalizare pe timp de zi....................................................16
6.7. Fluier......................................................................................................16
6.8. Reflector radar.......................................................................................17
3
6.9. Lampa exterioara actionata manual.......................................................17
6.10.Card ilustrat cu semnalele de salvare....................................................17
7. ECHIPAMENTUL RADIO PENTRU SALVAREA VIETII PE MARE..........17
7.1. Radiobaliza pentru localizarea naufragiilor (EPIRB)............................17
7.2. Transponder radar (SART)....................................................................18
7.3. Transiver radiotelefonic (VHF).............................................................18
8. SUPRAVIETUIREA PE MARE..........................................................................19
8.1. Abandonarea navei................................................................................19
8.2. Actiuni initiale dupa abandonarea navei...............................................20
8.3. Actiuni secundare dupa abandonarea navei..........................................22
8.4. Pericole pentru supravietuitori..............................................................26
9. OPERATIUNEA DE SALVARE CU ELICOPTERUL.....................................28
9.1. Comunicatiile cu elicopterul.................................................................28
9.2. Evacuarea de pe nava............................................................................28
9.3. Evacuarea de pe ambarcatiunile de supravietuire.................................28
9.4. Metode de evacuare cu elicopterul........................................................28
9.5. Semnalizarea pentru ridicarea in siguranta a supravietuitorilor............29
ANEXE.....................................................................................................................30
ANEXA 1 - Semnale de pericol.................................................................30
ANEXA 2 - Semnale de salvare.................................................................31
ANEXA 3 - Transmiterea mesajelor de pericol.........................................36
ANEXA 4 - Metode de evacuare cu elicopterul.........................................38
BIBLIOGRAFIE.......................................................................................................41
1.CONSIDERATII GENERAL
1.1.
Scop :
Scopul acestui program este acela de a indeplini cerintele minime , obligatorii, pentru navigatori,
privind familiarizarea, antrenamentul bazic de siguranta si instruirea , conform Codului STCW,
Sectiunea A-VI/1. De asemenea, programul urmareste sa ofere navigatorilor o mai buna intelegere a
prevederilor Conventiei SOLAS, privind siguranta vietii pe mare, precum si modul in care acestea se
aplica la nava lor.
Programul isi mai propune sa transmita cursantilor cunostintele de ordin aplicativ, privind
atributiile si responsabilitatile echipajului, procedurile de urgenta si echipamentele navei care, combinate
cu antrenamentele si exercitiile de rol, regulate si realiste, de la bordul navei, ii vor ajuta sa reactioneze
cu calm si eficienta intr-o situatie de urgenta reala.
1.2.Obiective :
Programul acopera cerintele Conventiei STCW si ale Codului STCW, Cap.VI Sectiunea AVI/1, Tabela A-VI/1-1.
Indeplinind standardele minime de competenta in tehnici individuale de supravietuire pe mare,
un cursant va fi capabil sa supravietuiasca pe mare, in eventualitatea abandonarii navei.
Un cursant absolvent trebuie sa fie capabil :
sa imbrace o vesta de salvare
sa imbrace si sa utilizeze un costum de imersiune
sa sara in siguranta, de la inaltime, in mare
sa redreseze o pluta de salvare rasturnata, purtand vesta de salvare
sa inoate purtand vesta de salvare
sa pluteasca fara vesta de salvare
sa urce intr-o ambarcatiune de salvare, de pe nava sau din apa, purtand vesta de salvare
sa intreprinda actiunile imediate la urcarea intr-o ambarcatiune de salvare, pentru a mari
sansele de supravietuire
sa lanseze ancora de furtuna
sa opereze echipamentul ambarcatiunii de salvare
sa opereze echipamentul de semnalizare, inclusiv echipamentul radio
2.INTRODUCERE
2.1.Recomandari privind siguranta proprie in baza de instruire
5
Pe toata durata instruirii, cursantii trebuie sa respecte regulile de siguranta prelucrate de experti sau
instructori, in special pe timpul instruirii practice cu echipamentul de salvare.
6
Lansarea in plutire libera (float-free launching) este acea metoda de lansare a unei
ambarcatiuni de supravietuire (barca sau pluta), in care aceasta este eliberata automat de pe o nava care
se scufunda si este gata de utilizare.
Lansarea in cadere libera (free-fall launching) este acea metoda de lansare a unei ambarcatiuni
de supravietuire(barca sau pluta), in care aceasta , impreuna cu persoanele si echipamentul de la bordul
sau, este eliberata si lasata sa cada in mare, fara nici un dispozitiv de restrangere.
2.4.Manualul de instruire
(SOLAS, Cap.III/ Reg. 35)
In fiecare careu , sau in fiecare cabina, trebuie sa existe cate un Manual de instruire . Acest
manual (ilustrat pe cat posibil) va cuprinde instructiuni si informatii exprimate in termeni
accesibili , referitoare la :
echipamentul de salvare instalat la bordul navei
metode de supravietuire
Indiferent de forma de redactare, un manual de instruire trebuie sa explice, detaliat , urmatoarele
probleme :
imbracarea echipamentului individual de salvare
adunarea la locurile desemnate prin rolurile de apel
imbarcarea/lansarea si indepartarea de nava a ambarcatiunilor de supravietuire
metoda de lansare din interiorul ambarcatiunii de salvare
eliberarea ambarcatiunilor din dispozitivele de lansare
utilizarea dispozitivelor de protectie din zona de lansare
iluminatul in zona de lansare a ambarcatiunilor
utilizarea intregului echipament de salvare
utilizarea intregului echipament de semnalizare
utilizarea ancorelor de furtuna
utilizarea motorului de barca si a accesoriilor acestuia
recuperarea ambarcatiunilor , inclusiv stivuirea si amararea lor
riscurile expunerii la intemperii (necesitatea hainelor calduroase)
utilizarea optima a mijloacelor de supravietuire din ambarcatiuni
metode de recuperare, inclusiv utilizarea dispozitivelor elicopterului (chinga, cos, plasa,
targa, scaun, ham), a dispozitivelor de la uscat si a aruncatorului de bandula
orice alte sisteme/dispozitive cuprinse in rolurile de apel
instructiuni pentru reparea echipamentului de salvare, in caz de urgenta
Navele echipate cu sistem de evacuare marina vor fi prevazute cu mijloacele necesare asigurarii
antrenamentului la bord, in vederea utilizarii acestui sistem.
2.5.Simboluri IMO pentru siguranta
(SOLAS , Cap.III/ Reg. 9/ Reg.11)
7
La bordul navelor se utilizeaza semne, etichete, postere, marcaje de pericol si pictograme , pentru
localizarea echipamentelor de siguranta, afisarea instructiunilor de operare, avertizarea asupra
pericolelor potentiale etc., dupa cum urmeaza :
semne de siguranta (safety signs)
semne de directionare (direction signs)
simboluri pentru planul de incendiu (fire control symbols)
semne pentru echipamentul de incendiu (fire equipment signs)
semne de obligativitate (mandatory signs)
semne de pericol (hazard signs)
semne de interdictie (prohibition signs)
semnalizare combinata (combination signage)
semne pentru navele si terminalele de pasageri (passenger vessels & terminal signs)
semne pentru bucatarie si spatii de locuit ( galley & accomodation signs)
semne pentru punti si compartimentul masini (deck & engine room signs)
placute de marcaj temporar ( temporary tie tags)
etichete pentru marfuri periculoase ( IMDG & hazard diamonds)
marcaje de pericol si postere ( hazard markings & posters)
postere pentru avizare si antrenament ( safety awareness & training posters)
postere si pancarde obligatorii ( posters & mandatory placards)
pictograme pentru planul de incendiu si siguranta ( fire & safety plan pictograms)
3.SITUATII DE URGENTA
Situatiile de urgenta sunt situatii de pericol iminent, soldate cu :
pierderi de vieti
vatamari corporale
avarierea/pierderea de bunuri
afectarea mediului
3.1.Tipuri de situatii de urgenta care ar putea duce la abandonarea
navei :
incendiu/explozie la bord (compartimentul masini, tancuri de combustibil, tancuri de marfa
etc.)
coliziunea cu alta nava
esuarea navei
scufundarea navei
inundarea compartimentelor navei
accidente cauzate de marfurile periculoase
pierderea stabilitatii navei (deplasarea marfurilor)
avarierea corpului navei
amenintare cu bomba
8
In diferite situatii de urgenta pot apare dificultati la abandonarea navei, cum ar fi blocarea cailor
de evacuare, imposibilitatea lansarii ambarcatiunilor (canarisire excesiva, avarii, defectiuni etc.), lipsa
iluminatului, lipsa membrilor de echipaj cu atributii privind lansarea ambarcatiunilor, conditii de vreme
nefavorabila etc.
In caz de incendiu , este prudent sa se lanseze numai o parte a ambarcatiunilor de supravietuire,
pentru a fi pe atentiune, in timp ce lupta impotriva incendiului trebuie continuata.
3.2.Comunicatiile la bordul navei si sistemele de alarma
(SOLAS,Cap III/ Reg. 6)
Intre posturile de control al situatiilor de urgenta (emergency control stations), posturile de
adunare (muster stations sau assembly stations) si posturile de imbarcare (embarkation stations) trebuie
sa existe mijloace de comunicatie (cu doua cai) fixe, portabile, sau ambele sisteme.
Navele trebuie echipate cu un sistem de alarma generala (general emergency alarm system),
capabil sa emita semnalul de alarma generala (general emergency alarm signal), care consta din cel
putin 7 sunete scurte, urmate de un sunet lung (. . . . . . . ____________ ). Acest semnal va fi utilizat
pentru convocarea urgenta a echipajului si a pasagerilor la posturile de adunare si pentru initierea
actiunilor incluse in rolul de apel .
Sistemul de alarma generala trebuie suplimentat cu un sistem de adresare publica (public address
system), prin care se transmit mesajele verbale catre echipaj si pasageri.
La activarea sistemului de alarma generala, sistemele audio de agrement trebuie sa fie decuplate
automat.
Semnalul de alarma generala trebuie sa poata fi auzit in toate spatiile de locuit si in toate spatiile
de lucru ale echipajului. La navele de pasageri, semnalul trebuie sa poata fi auzit , de asemenea, pe toate
puntile deschise ale navei.
Dupa declansare, semnalul de alarma generala trebuie sa fie repetat continuu, pana cand este
anulat manual, sau intrerupt, temporar, de un mesaj transmis prin sistemul de adresare publica.
3.3. Rolul de apel si instructiunile in caz de urgenta
(SOLAS, Cap III/Reg. 37)
Rolurile navei reprezinta procedurile desemnate , care trebuie urmate in diferite situatii de
urgenta ivite la bord.
Rolul de apel (muster list) trebuie sa specifice detaliile privind sistemul de alarma
generala , sistemul de adresare publica, precum si actiunile care trebuie intreprinse de echipaj si pasageri,
la auzul semnalului de alarma generala. De asemenea, rolul de apel trebuie sa specifice cum va fi dat
ordinul de abandonare a navei.
In general, un rol de apel cuprinde urmatoarele sectiuni :
detalii privind semnalul de alarma generala
functia/numele cui se adreseaza
postul de adunare in caz de apel
atributiile specifice pentru fiecare situatie de urgenta cuprinsa in rol
lista materialelor/echipamentelor care trebuie aduse la postul de adunare
Rolul de apel trebuie sa cuprinda atributiile stabilite pentru diferiti membri ai echipajului, care sa
includa :
10
11
La navele echipate cu plute de salvare ,care se lanseaza cu gruie, se vor organiza periodic (la
intervale de maxim 4 luni), la bordul navei, antrenamente pentru lansarea acestora.
4. ECHIPAMENTUL INDIVIDUAL DE SALVARE
(SOLAS, Cap III/Reg.7/Reg.22/Reg.32 si Codul LSA)
4.1.Colac de salvare (lifebuoy)
Numarul minim de colaci de salvare , care trebuie amplasati la bord, se determina in functie de
lungimea navei .
Cel putin cate un colac de salvare, din fiecare bord al navei, trebuie sa fie prevazut cu o saula
plutitoare , de cel putin 30 m lungime.
Cel putin jumatate din numarul total de colaci de la bordul navei trebuie sa fie prevazuti cu o
lumina cu autoaprindere (self igniting light), iar dintre acestia, cel putin doi trebuie sa fie prevazuti si cu
o geamandura fumigena cu auto-activare (self-activating smoke signal). Acesti colaci trebuie distribuiti
simetric, in ambele borduri, si trebuie sa fie altii decat cei prevazuti cu saula plutitoare.
Lumina colacilor de salvare trebuie sa fie de culoare alba si poate fi continua sau cu sclipiri (intre
50 si 70 pe minut), iar sursa de energie trebuie sa-i asigure o functionare de cel putin 2 ore.
La tancurile petroliere, luminile cu autoaprindere trebuie sa fie activate de baterii electric
Colacii de salvare trebuie marcati (cu caractere mari, in alfabetul latin) cu numele navei si portul
de inmatriculare .
4.2. Vesta de salvare (lifejacket)
Navele maritime trebuie prevazute cu veste de salvare pentru fiecare persoana de la bord, plus un
numar suficient de veste de salvare pentru personalul de cart si pentru posturile de imbarcare situate la
distanta fata de spatiile de locuit.
Vestele de salvare utilizate in barcile de salvare total inchise nu trebuie sa impiedice intrarea in
barca, asezarea pe banchete sau legarea centurilor de siguranta.
Vestele de salvare utilizate in barcile de salvare cu lansare in cadere libera, precum si modul de
imbracare a acestora, nu trebuie sa afecteze intrarea in barca, siguranta ocupantului sau operarea barcii .
Vestele de salvare gonflabile trebuie sa aiba cel putin 2 compartimente separate, sa se umfle
automat in imersiune, sa fie prevazute cu cu un dispozitiv care sa permita umflarea printr-o singura
miscare manuala si sa poata fi umflate cu gura.
Fiecare vesta de salvare trebuie prevazuta cu un fluier si cu o lumina de culoare alba. Aceasta
lumina poate fi continua sau cu sclipiri (intre 50 si 70 pe minut), iar sursa de energie trebuie sa-i asigure
o functionare de cel putin 8 ore. In cazul luminilor cu sclipiri, acestea trebuie prevazute si cu un
intrerupator cu actionare manuala.
Indiferent de tipul constructiv, o vesta de salvare trebuie :
sa sustina o persoana epuizata sau inconstienta, cu gura la cel putin 12 cm deasupra apei si cu
corpul inclinat pe spate, la cel putin 20 de grade fata de verticala
12
sa intoarca corpul unei persoane inconstiente, cu gura deasupra apei, din orice pozitie s-ar
afla, in maxim 5 secunde
sa nu piarda mai mult de 5% din flotabilitate, dupa 24 de ore de imersiune in apa dulce
13
Mijlocul de protectie termica trebuie confectionat dintr-un material impermeabil si trebuie sa
asigure, persoanei care il poarta, o protectie termica, astfel incat sa reduca pierderea de caldura a
corpului , prin convectie sau prin evaporatie.
Mijlocul de protectie termica trebuie astfel confectionat, incat sa permita persoanei care il poarta
sa-l dezbrace , in apa, in cel mult 2 minute, daca o impiedica sa inoate.
5. ECHIPAMENTUL COLECTIV DE SALVARE
(Codul LSA)
5.1.
14
15
5.2.5. Barci de salvare cu sistem autonom de alimentare cu aer (lifeboats with selfcontained air support system)
tancuri chimice si transportoare de gaze lichefiate, care transporta marfuri care emana vapori
sau gaze toxice
tancuri petroliere, tancuri chimice si transportoare de gaze lichefiate , care transporta marfuri
cu punct de aprindere (flashpoint) sub 60 de grade Celsius
ECHIPAMENTUL DE SEMNALIZARE
(SOLAS , Cap III/Reg.6 si Codul LSA)
Fiecare ambarcatiune de supravietuire (pluta sau barca de salvare) este dotata cu echipament de
semnalizare, care are rolul de a mari sansele de localizare si de a ajuta echipele de cautare si salvare sa
detecteze ambarcatiunile naufragiatilor. Acest echipament este cuprins in inventarul ambarcatiunilor de
supravietuire, dupa cum urmeaza :
16
Facla de mana este un dispozitiv de semnalizare, pe timp de zi sau de noapte, cu raza mica de
vizibilitate (maxim 5 mile marine), intrucat arde aproape de nivelul marii.
Facla de mana constituie semnal de pericol (v. ANEXA 1) si este destinata, in primul rand,
semnalizarii catre avioane si elicoptere . Ea este eficienta si pentru semnalizarea catre nave, cand sunt
suficient de aproape .
Cand este aprinsa, facla de mana trebuie tinuta deasupra capului, cat mai sus posibil, in bordul de
sub vant al ambarcatiunii.
La bordul fiecarei ambarcatiuni de supravietuire de la bordul navei trebuie sa exixte 6 facle de
mana.
6.3.
17
La bordul fiecarei ambarcatiuni de supravietuire trebuie sa existe o lanterna electrica , etansa la
apa, cu dispozitiv de semnalizare in Codul Morse. In plus, acest dispozitiv de semnalizare trebuie sa mai
aiba un set de baterii si bec de rezerva.
6.5.
Barcile de salvare, barcile de urgenta si barcile de salvare rapide sunt echipate cu un proiector ,
destinat in principal operatiunilor de cautare a supravietuitorilor, dar care poate fi utilizat, in situatii
deosebite, si pentru indepartarea in siguranta de nava sau pentru semnalizare catre aeronavele sau navele
din zona naufragiului. Acest proiector trebuie sa aiba un sector de cautare de cel putin 6 grade, atat in
plan orizontal cat si in plan vertical. Sursa de energie trebuie sa-i asigure o functionare continua de cel
putin 3 ore.
6.6.
Fluier (whistle)
Fiecare ambarcatiune de supravietuire , care nu are in inventarul sau un transponder radar (SART),
trebuie sa aiba la bord un reflector radar eficient. Acest dispozitiv ofera , inclusiv pe mare rea, o tinta
vizibila pe ecranul radarelor navelor din zona, marind sansa de localizare a ambarcatiunii de
supravietuire . Pentru a fi eficient, reflectorul radar trebuie fixat cat mai sus posibil fata de nivelul marii.
6.9.
18
6.10. Card ilustrat cu semnalele de salvare (life-saving signals)
In fiecare ambarcatiune de supravietuire trebuie sa existe o copie a semnalelor de salvare prescrise
de Conventia SOLAS , Cap.V, Reg.29, sub forma unui card ilustrat , etans la apa. Aceste semnale sunt
descrise de Manualul IAMSAR (International Aeronautical and Maritime Search and Rescue Manual),
sunt ilustrate in Codul International de Semnale (International Code of Signals) si se utilizeaza de
catre aeronavele, navele sau persoanele naufragiate, pentru a comunica cu statiile de salvare, cu
unitatile de salvare maritime si cu aeronavele angajate in operatiunile de cautare si salvare ( v. ANEXA
2).
7.
19
transferate, in oricare ambarcatiune de supravietuire. O alta varianta poate fi amplasarea , in fiecare
ambarcatiune de supravietuire, a cate unui transponder radar (de la aceasta regula sunt exceptate plutele
de salvare localizate la extremitatile prova sau pupa, ale navelor de marfuri, la care distanta orizontala
dintre aceste extremitati si cea mai apropiata ambarcatiune de supravietuire este mai mare de 100 metri).
La navele echipate cu cel putin 2 transpondere radar si cu barci de salvare cu lansare in cadere
libera, un transponder radar trebuie amplasat intr-o barca de salvare cu lansare in cadere libera, iar
celalalt transponder radar trebuie amplasat in imediata apropiere a puntii de comanda, astfel incat sa
poata fi utilizat la bord si sa poata fi transferat in oricare alta ambarcatiune de supravietuire.
Transponderul radar de la bordul ambarcatiunilor de supravietuire poate fi definit ca un reflector
radar activ si ofera salvatorilor cel mai bun mijloc de localizare a ambarcatiunii.
Inainte de activare, antena transponderului trebuie fixata la cel putin 1 metru deasupra nivelului marii.
Pornirea dispozitivului se face manual, dupa care acesta intra intr-un regim de atentiune . In momentul
in care o unda radar (de 3 cm) de la o nava sau aeronava din zona ajunge la antena transponderului,
acesta se autoactiveaza si incepe sa genereze o serie de semnale de raspuns. Pe ecranul radarelor din
zona, aceste semnale de raspuns apar ca o linie formata din 20 de puncte luminoase , care pleaca din
tinta corespunzatoare amabarcatiunii de supravietuire in cauza. La o apropiere sub 2 mile marine ,
punctele luminoase se transforma in sectoare de cerc concentrice , indemnand la sporirea vigilentei.
Bateria transponderului radar trebuie sa-i asigure acestuia o functionare de cel putin 96 de ore in
regim de atentiune , dintre care cel putin 8 ore in regim de emisie continua. Functionarea in regim de
emisie a semnalelor de raspuns este indicata printr-un semnal sonor sau vizual.
7.3. Transiver radiotelefonicVHF ( two-way VHF radiotelephone apparatus)
Fiecare nava trebuie echipata cu cel putin 3 transivere radiotelefonice VHF , care sa fie amplasate
la bord si care sa poata fi transferate in ambarcatiunile de supravietuire in cazul abandonarii navei.
Aceste transivere sunt de tip portabil si sunt destinate comunicatiilor pe raza scurta, intre ambarcatiunile
de supravietuire din zona naufragiului si intre acestea si unitatile de cautare si salvare.
Transiverele radiotelefonice VHF trebuie sa poata opera in cel putin doua canale si anume :
canalul 16 VHF (156,8 MHZ), pentru apel/mesaj de pericol
canalul 6 VHF (156,3 MHz), pentru comunicatiile intre ambarcatiunile de supravietuire,
precum si intre acestea si navele sau aeronavele din zona
Bateria unui astfel de transiver trebuie sa-i asigure o functionare de cel putin 8 ore, dintre care :
10% emisie
10% receptie
80% pe atentiune
20
Supravietuirea pe mare poate fi asigurata cu ajutorul mijloacelor de supravietuire existente in
ambarcatiuni, dublate de buna practica marinareasca, mentinerea moralului si a vointei de supravietuire.
In fiecare barca de salvare exista un Manual de supravietuire, iar in fiecare pluta de salvare
exista Instructiuni de supravietuire , care contin informatii privind cele mai bune mijloace de
supravietuire existente intr-o barca, respevtiv intr-o pluta de salvare, inclusiv utilizarea eficienta a
echipamentului si aplicarea corecta a procedurilor.
Esentiale in asigurarea supravietuirii sunt urmatoarele :
mijloacele de asigurare a flotabilitatii ambarcatiunii de supravietuire
mijloacele de protectie impotriva frigului
apa potabila si alimentele
mijloacele de alertare, semnalizare/localizare si comunicatii cu aeronavele si navele din
zona, sau cu serviciile de cautare si salvare
21
8.1.2.Reguli care trebuie respectate pe timpul imbarcarii in barcile de salvare total inchise:
8.1.3. Reguli care trebuie respectate pe timpul imbarcarii in barcile de salvare cu lansare in
cadere libera:
ramaneti calm ; unghiul de alunecare poate parea alarmant, mai ales in stresul creat de o
situatie reala de urgenta
repartizati-va uniform in barca ; daca aveti alocata pozitia in barca, prin rolul de apel,
asigurati-va ca ocupati locul respectiv
fixati-va centura de siguranta, asigurandu-va ca folositi centura de siguranta corespunzatoare
locului dvs.
22
Imediat dupa abandonare, pe timpul indepartarii de nava, va incepe operatiunea de cautare si
recuperare a supravietuitorilor, dupa cum urmeaza :
organizati veghea auditiva si vizuala
concentrati-va auzul pentru depistarea semnalelor sonore date cu fluierele din dotarea
vestelor de salvare
concentrati-va vazul pentru depistarea eventualilor supravietuitori, a semnalelor luminoase
ale vestelor de salvare, a altor barci sau plute de salvare, precum si a navelor sau aeronavelor
din zona
aruncati inotatorilor inele de supravietuire (rescue quoits) sau veste de salvare,legate de o
saula plutitoare, pentru a-i apropia de ambarcatiune
utilizati manerele/chingile de remorcaj fixate pe vestele de salvare, pentru a apropia
persoanele ranite (sau in stare de soc) de ambarcatiune
solicitati ajutorul inotatorilor pentru a imbarca in siguranta persoanele ranite (sau in stare de
soc)
8.2.3. Acordarea primului ajutor
Odata imbarcati la bordul ambarcatiunii , supravietuitorilor accidentati, raniti, in stare de soc etc.
li se va acorda primul ajutor medical, dupa caz,astfel :
folositi mijloacele de protectie termica (TPA) si paturile pentru a proteja victimele
impotriva frigului
actionati imediat pentru stoparea hemoragiile
inlaturati protezele dentare sau ochelarii persoanelor inconstiente
efectuati resuscitare cardio-respiratorie, daca este cazul
tratati fracturile, plagile etc., utilizand trusa de prim ajutor medical (existenta in toate
ambarcatiunile de supravietuire)
8.2.4. Asigurarea flotabilitatii ambarcatiunii de supravietuire
Mentinerea ambarcatiunii de supravietuire in stare de plutire este o conditie esentiala a
supravietuirii pe mare si , de aceea, se impun urmaoarele actiuni :
scoateti apa din ambarcatiune cu pompa de santina,cu ispolul sau cu buretele, dupa caz
utilizati pompa pneumatica/foalele in cazul desumflarii plutelor de salvare gonflabile
utilizati trusa de scule existenta in ambarcatiune pentru a efectua reparatiile necesare
adunati orice material plutitor, ramas dupa scufundarea navei si care ar putea fi folositor
amarati bine echipamentul din ambarcatiune, astfel incat sa nu ajunga in mare, pe vreme rea
8.2.5. Verificarea echipamentului, a mijloacelor de supravietuire si a resurselor existente
in ambarcatiunea de supravietuire
Pentru persoanele naufragiate, aflate intr-o ambarcatiune de supravietuire, dupa abandonarea
navei, este foarte important de stiut pe ce resurse materiale se va sprijini supravietuirea lor. De aceea, se
23
impune un inventar amanuntit, la vedere, a echipamentului, a mijloacelor de supravietuire si a tuturor
resurselor materiale, in general.
8.2.6. Gruparea ambarcatiunilor de supravietuire
Gruparea ambarcatiunilor de supravietuire din zona naufragiului prezinta multe avantaje de ordin
practic si contribuie, substantial , la mentinerea moralului supravietuitorilor :
utilizati o barca de salvare pentru gruparea celorlalte ambarcatiuni de supravietuire (barci si
plute de salvare) aflate in zona naufragiului
lasati cel putin 15 metri de barbeta intre ambarcatiunile grupate
ambarcatiunile grupate sunt mai usor de localizat, constituind o tinta mai mare pe ecranul
radar al navelor si aeronavelor din zona naufragiului
gruparea ambarcatiunilor prezinta avantajul repartizarii uniforme a supravietuitorilor si a
resurselor , intre ambarcatiuni
8.3. Actiuni secundare dupa abandonarea navei
Actiunile initiale sunt esentiale pentru asigurarea supravietuirii pe mare. Dupa terminarea
acestora, de o maniera satisfacatoare, se impun alte actiuni, care au fost denumite actiuni secundare si
care nu au o ordine stricta :
8.3.1. Stabilirea conducatorului ambarcatiuni de supravietuire
In cazul in care persoana desemnata prin rol si inlocuitorul acesteia lipsesc, sau sunt inapti (raniti,
accidentati, in stare de soc etc.), se impune stabilirea conducatorului ambarcatiunii de supravietuire,
dupa cum urmeaza :
ofiterul de punte cu cea mai mare experienta pe mare preia, din oficiu, conducerea
ambarcatiunii de supravietuire
in absenta unui ofiter, conducatorul ambarcatiunii va fi numit, sau ales, tinandu-se cont de
experienta si priceperea membrilor grupului de supravietuitori (situatii diferite aparute ar
putea necesita conducatori diferiti)
conducatorul ambarcatiunii are cel mai mare rol in mentinerea moralului si a vointei de
supravietuire si trebuie, prin orice mijloc , sa insufle supravietuitorilor iminenta salvarii
8.3.2.
In zonele cu clima rece, riscul major pentru supravietuitori il reprezinta hipotermia si , de aceea, se
impun urmatoarele actiuni :
la barcile de salvare deschise , existente la bordul navelor construite inainte de 01.07.1998, se
va proceda la montarea tendarilor , peste care se va intinde tenda de barca
la barcile partial inchise, existente la bordul unor nave de pasageri , se va proceda la
inchiderea completa a acestora, prin intinderea tendei pliabile, care este fixata permanent de
acoperisurile rigide de la extremitatile ambarcatiunii
24
Pe langa rezistenta psihica si fizica a naufragiatilor, supravietuirea pe mare depinde, in cea mai
mare masura, de aplicarea corecta a procedurilor desemnate pentru marirea sansei de localizare, dupa
cum urmraza :
activarea manuala a radiobalizei pentru localizarea naufragiilor (EPIRB) si remorcarea
acesteia de ambarcatiunea de supravietuire
25
pozitionarea antenei transponderului radar (SART) si activarea manuala a acestuia (in lipsa
acestuia, se va utiliza reflectorul radar din echipamentul ambarcatiunii)
pregatirea transiverelor radiotelefonice pentru utilizare imediata
pregatirea intregului echipament de semnalizare acustica si vizuala pentru utilizare imediata
utilizarea corecta a semnalelor de pericol descrise in Codul international de semnalizare
(v. ANEXA 1 )
organizarea serviciului de veghe exterioara , avand echipamentul de semnalizare la indemana,
tot timpul
8.3.6. Distribuirea tabletelor contra raului de mare
Prin forma si dimensiunile lor reduse, barcile si plutele de salvare pot face ca si cei mai
experimentati marinari sa resimta raul de mare , care nu este altceva decat o reactie a organismului la
starea de echilibru precar ,data de agitatia marii. In consecinta, in caz de abandonare a navei, se vor avea
in vedere urmatoarele:
fiecare persoana trebuie sa ia tabletele contra raului de mare, in doza prescrisa pe flacon, pe o
perioada de cel putin 48 de ore, incepand din momentul abandonarii navei, indiferent daca se
simte rau sau nu
in cazul in care tabletele par sa nu aiba efect nu mariti doza prescrisa ci continuati
administrarea acestora in doza prescrisa
persoanele afectate de rau de mare trebuie sa-si lase capul intre genunchi si sa incerce sa-si
mentina temperatura corpului
utilizati sacii de voma existenti in ambarcatiune, pentru a evita o reactie de voma in lant
starea creata de raul de mare slabeste vointa de supravietuire
pentru a putea urma procedurile de supravietuire este nevoie de o stare fizica si phihica cat mai
bune , iar raul de mare le poate afecta deopotriva
pe langa handicapul psihologic, raul de mare poate da stari de voma, ceea ce inseamna pierdere
de lichid (deshidratare)
tabletele de rau de mare pot da o stare letargica si determina uscarea gurii, ceea ce nu trebuie sa
constituie un prilej de ingrijorare
8.3.7. Executarea cartului de veghe
Pentru asigurarea derivei in siguranta, pentru asigurarea activitatii normale la bordul
ambarcatiunii , a odihnei necesare naufragiatilor si pentru marirea sansei de localizare/supravietuire, se
va institui cartul de veghe, dupa cum urmeaza :
la bordul ambarcatiunilor de supravietuire,cartul de veghe trebuie executat de 2 persoane (o
veghe exterioara si o veghe interioara), timp de o ora
personalul de veghe exterioara trebuie bine imbracat, protejat impotriva intemperiilor si legat
de ambarcatiune (cu o saula) si raspunde de reperarea eventualilor supravietuitori, a navelor si
aeronavelor din zona, a uscatului si a altor pericole posibile
personalul de veghe interioara raspunde de starea de intretinere a ambarcatiunii si a
echipamentelor (evacuarea apei, ventilatia, functionarea motorului etc.), supravegherea si
ingrijirea ranitilor, colectarea apei de ploaie etc.
26
27
Anxietatea, frigul, raul de mare, setea , foamea etc. , toate la un loc , pot face ca vointa de
supravietuire sa slabeasca considerabil. De aceea , odata ajunsi la bordul unei ambarcatiuni de
supravietuire, se vor avea in vedere urmatoarele actiuni :
este foarte important ca supravietuitorii (si mintea acestora) sa fie cat mai ocupati, evitanduse totusi eforturile inutile ; acest lucru este imperativ in primele 3 ore de la abandonarea
navei, cand moralul si vointa de supravietuire sunt in declin maxim
conducatorul ambarcatiunii trebuie sa mentina moralul si vointa de supravietuire a grupului
de supravietuitori si sa le insufle credinta in iminenta salvarii.
8.4. Pericole pentru supravietuitori
Pericolele majore pentru supravietuitori sunt urmatoarele :
8.4.1. Inecul (drowning)
Inecul poate fi fatal in cateva minute, daca ajungeti in apa de mare in stare de inconstienta si nu aveti
imbracata vesta de salvare.
Daca aveti nesansa sa ajungeti in apa de mare, respectati urmatoarele reguli :
purtati permanent vesta de salvare
nu va dezbracati si nu va descaltati
protejati-va capul , prin orice mijloc
strangeti-va bine imbracamintea la gat, la incheietura mainilor si la glezne
pe mare rea, stati cu spatele in vant /val
miscati-va cat mai putin posibil ; nu incercati sa inotati pentru ca astfel va irositi energia
stati cat mai strans pentru a va micsora suprafata velica ; ridicati genunchii, tineti piciorele
lipite si bratele stranse lateral asa zisa pozitie HELP (Heat and Energy Loss Prevention)
daca sunteti mai multe persoane in apa, inlantuiti-va cu bratele, dar nu va legati unul de altul,
cu chingile vestelor de salvare , sau ale costumelor de imersiune
8.4.2. Hipotermia (hypothermia)
Hiportemia este caracterizata de scaderea temperaturii corpului si , in absenta echipamentului de
protectie corespunzator, poate fi fatala in cateva ore . In cazul abandonarii navei in zone cu clima rece ,
se impun urmatoarele reguli :
inchideti complet ambarcatiunea de supravietuire, pentru a impiedica patrunderea aerului
rece (totusi, la intervale regulate se impune ventilarea, pentru eliminarea bioxidului de carbon
acumulat)
in cazul plutelor de salvare umflati dublu-fundul acestora, pentru a izola interiorul de apa rece
a marii
protejati-va cu cat mai multe haine/paturi ; izolarea capului este importanta, deoarece acesta
radiaza multa caldura
hainele ude nu izoleaza corpul si este mai bine sa fie scoase si uscate inainte de a fi
reambracate
28
29
In afara pericolelor majore, supravietuitorii pot intalni si alte pericole,cum ar fi :degerarea,
insolatia, arsurile solare, rechinii, raul de mare, constipatia, retentia urinei, carceii, poluare sau incendiu
la suprafata marii, incendiu la bordul ambarcatiunii de supravietuire etc.
Evacuarea de pe nava
pregatirea zonei de evacuare sau de apuntare (la navele unde sunt desemnate asemenea zone)
stabilirea zonei optime de evacuare (fara catarge , greement sau alte obstacole), la navele
unde nu este desemnata o asemenea zona
indepartarea de pe punte a materialelor care ar putea fi antrenate de suflul elicei
convocarea echipei de interventie in caz de incendiu
asigurarea iluminatului adecvat in zona de evacuare
arborarea unui pavilion, pentru indicarea directiei vantului
interdictia atingerii cablului de ridicare al elicopterului, inaintea impamantarii, prin contact cu
nava sau cu apa marii
interdictia voltarii cablului de ridicare, de partile fixe ale navei
stabilirea ordinii de evacuare
respectarea instructiunilor pilotului
9.3.
30
9.4.
9.5.
31
32
33
34
35
36
37
ANEXA 3
38
39
40
41
42
43
BIBLIOGRAFIE
1.
2.
3.
4.
5.
6.
7.
8.