Raduta Eduard-Gabriel

SIOAM I

LABORATOR 5
CONSTRUCTIA SUSPENSIEI PENTRU MOTOCICLETE

1. Scopul lucrarii: cunoasterea constructiei si a functionarii suspensiei pentru motociclete.

2. Utilaje si materiale necesare: motocicleta BMW R 60/5, motocicleta BMW R 65, motocicleta
SUZUKI GSF 650;

3. Consideratii teoretice

Inafara rolului covarsitor in asigurarea confortului, primul rol al suspensiei pentru motociclete este de
a mentine permanent contactul rotilor cu calea de rulare. Componentele principale ale suspensiei
sunt: arcurile (elementele elastice), amortizoarele, tampoanele limitatoare (obigatorii pe cursa de
comprimare) si mecanismele de ghidare ale rotilor. Arcurile, amortizoarele si tampoanele limitatoare
au constructii asemanatoare pentru rotile din fata si din spate, dar mecanismele de ghidare au
constructii diferite.

Construcţia suspensiei faţă pentru motocicleta BMW R1200R

Raduta Eduard-Gabriel
SIOAM I

Cadru : Cadru grilă, cu subcadru montat separat, motor portant

Suspensie fata : BMW Motorrad Telelever; amortizor central
Suspensie spate: BMW paralever

SUSPENSIA SPATE PARALEVER :

Unul dintre brate are

constructie tubulara, iar prin el Bloc elasto-
amortizor
trece arborele cardanic al
transmisiei principale.In cazul
bratelor paralele deplasarea pe
verticala a rotii este o miscare
plan-paralela, iar pentru bratele
convergente spre motor o curba
cu centrul in punctul de
intersectie al axelor bratelor.

Brat Oscilant
Brat tubular

Sistemul paralever reduce fortele induse de arborele cardanic , care ar duce la o intarire a
suspensiei in timpul accelerarii .

“Bratul oscilant” paralever virtual este orizontal, asa ca pata de contact are doar o miscare
verticala.
Raduta Eduard-Gabriel
SIOAM I

Miscarea puntii spate este redusa .Miscarea datorata de momentul de rotatie este mai mica si
va juca un rol redus in miscarea suspensiei .

SUSPENSIA FATA PARALEVER :

Rulmenti Furca
Bloc elasto-amortizor

Se bazeaza pe sistemul
McPherson( manivela si culisa
oscilanta ) si principiul separarii
functiei de ghidare a rotii care este
indeplinit de furca telescopica, de
suspensia propriu-zis, care este
formata dintr-un singur bloc elasto-
amortizor dispus central si montat
intre bratul triunghiular oscilant si
cadrul fata.

Brat oscilant

Articulatie sferica
Raduta Eduard-Gabriel
SIOAM I

Prezinta avantajul reducerii transferului de sarcini dintre roti la franare.

In momentul lovirii unei denivalari, fortele sunt transmise de furcă bratului triunghiular(prin
articulatia sferica) , iar apoi blocului elasto-amortizor si in cadrul motocicletei.

Un alt avantaj este reducere fortelor ce actioneaza asupra rulmentilor furcii.

Reduce cursa furcii in timpul franarii, ceea ce inseamna reducerea balansarii in timpul franarii.
Unghiul de bracaj se mareste in timpul franarii, in cazul furcii telescopice scade.

Tipul suspensiei fata BMW telelever cu bratoscilant exterior

Pozitia normala a furcii 100 mm
Unghi de bracare 2x31˚
Diametru tuburi fixe 35 mm