 Intrebari pentru verificare a cunostintelor:

1. Care este semnificația buclei de histerezis din caracteristica elastică

a unui arc?

La descărcare, în primul moment, frecarea se opune revenirii arcului, forţa scăzând

până la valoarea F’, fără ca săgeata să se modifice. După ce forţa exterioară scade sub
valoarea F’, denumită forţă de destindere, arcul începe să îşi reducă săgeata, caracteristica de
descărcare situându-se sub caracteristica teoretică. În acest caz, al existenţei frecărilor,
caracteristica arcului este cu buclă histerezis.

La arcurile compuse din elemente suprapuse (arcuri cu foi) sau din elemente nemetalice,
curbele de încărcare şi de descărcare sunt diferite şi se formează o buclă de histerezis.
Caracteristica unui arc cu buclă de histerezis este prezentată în figura 1.

Fig.1 Caracteristica elastică cu buclă de histerezis.

2. De ce foile arcului lamelar au raze de curbură diferite înainte de

asamblare?

Arcurile în foi sunt compuse din mai multe lamele, de lungimi diferite, suprapuse şi
asamblate la mijloc cu un şurub central de strângere (centrubulon), deoarece ele au înainte de
asamblare raze de curbură diferite. Ele sunt strânse şi ghidate lateral în lungul arcului de
bride, astfel încât toate lamelele participă simultan la preluarea sarcinii exterioare.

3. De ce se recomandă introducerea de vaselină între foile arcului

lamelar cu contact direct între acestea?

Uzura provocata de frecarea foilor arcului duce la o necesitate de ungere cu

vaselina pentru a le proteja, prezinta o rezistenta la coroziune.
 4. Care este alura caracteristicii elastice a arcurilor lamelare cu foi cu
grosime constantă studiate în cadrul lucrării de laborator?

5. Care sunt deosebirile dintre arcul elicoidal din suspensia automobilului

și arcul elicoidal de compresiune obișnuit (de exemplu: arcul de supapă)?

Diferenta dintre cele doua arcuri este in primul rand determinata de regimurile
diferite in care acestea lucreaza, intrucat arcurile de supapa funtioneaza la regimuri
termice mai ridicate, in timp ce arcurile elicoidale sunt supuse unor sarcini mult mai
mari.

6. Ce rol are furtunul din material plastic care îmbracă spirele de

capăt ale arcului elicoidal „Dacia”?

Furtunul din material plastic este utilizat la automobilul Dacia 1310 pentru a
reduce frecarile cu suporturile port arc si solicitarile dinamice.

7. Care sunt caracteristicile arcului elicoidal montat în fața axei

roţii? Dar ale arcului elicoidal montat în spatele axei roții?

Se remarca aceleasi caracteristici constructive ca la solutia precedenta, fara

tuburi de protectie pentru spirele de la capete, spirele de asezare au planele inclinate
fata de axa arcului, montarea arcului pe suport se face prin placi de cauciuc.
Spirele de aseazare sunt plane si perpendiculare pe axa arcului , sunt difazate cu putin
peste 90 de grade.
 8. În ce categorie de mase ale automobilului se încadrează arcul bară
de torsiune? Unde se leagă capetele acestui arc?

Cele mai folosite bare stabilizatoare sunt barele de torsiune transversale in

forma de U, care au capetele fixate direct pe tije intermediare de puntea
automobilului.

9. Care dintre arcurile studiate în cadrul lucrării de laborator se pot

repara?

Arcurile lamelare sunt cele care avand o tehnologie de executie relativ simpla , se
pot repara prin inlocuirea lamelelor rupte sau refacerea curburilor initiale ale formelor.

10. Cum este forța de amortizare pe cursa de comprimare față de cea de pe

cursa de destindere? De ce?

La comprimare, cand viteza de deplasare a pistonului depaseste viteza critica , presiunea

uleiului creste, depaseste forta de precomprimare a arcului stelat al supapei.

La destindere cand viteza de deplasare a pistonului depaseste viteza critica, presiunea

uleiului creste si invinge forta de precomprimare a arcului elicoidal din piston al supapei de
destindere, saibele elastice se departeaza si ofera o sectiune de trecere mai mare, iar cresterea
fortei de amortizare scade.