Documente Academic
Documente Profesional
Documente Cultură
Facultatea de Management
Managementul Proiectelor
AUTOMOBILUL ELECTRIC
Bucureti
2016
Cuprins
1.
2.
3.
4.
5.
1896 Electric Vehicle Co. a introdus n New York primele taxiuri electrice, al cror
numr s-a ridicat pn la cifra de 60 n 1898. Acestea erau menite s rezolve problema deeurilor
generate de trsurile trase de cai, ns nu erau proiectate i pentru uzul personal al
consumatorului, necesitnd cunotine n materie de electricitate. Cu toate acestea, consumatorii
i-au cumprat i ei maini electrice, pentru c erau simplu de folosit
1900 n SUA existau peste 4.000 de maini pe drum, dintre care o treime erau electrice,
o treime pe benzin i o treime pe abur. Cele electrice porneau mai repede dect cele pe abur,
erau mai curate dect cele cu combustie intern i puteau parcurge n jur de 60 km printr-o
singur ncrcare a bateriilor, a cror via era sectuit ns de vremea rece.
1908 Henry Ford a introdus Modelul T la un pre de doar 805 dolari (prin comparaie, o
main electric costa 2.000 de dolari la acea vreme), care a surclasat n popularitate i producie
mainile electrice.
1910 Thomas Edison a strnit o revoluie pe piaa bateriilor cu a sa invenie din oelnichel care a nlocuit bateria din plumb i a sporit capacitatea de rulare a mainilor de la 100 la
160 de kilometri. Cu toate acestea, un articol din 1911 ntrezrea o problem: dac staiile de
ncrcare ar putea fi gsite rapid n orice ora unde exist service-uri electrice, mainile electrice
ar ajunge s fie mai des folosite.
1920 O dat cu dezvoltarea drumurilor, a aprut i dorina oamenilor de a parcurge
distane mai mare. Cum nu foarte muli aveau acces la electricitate i odat cu apariia
contactului electric care le-a permis s evite contactul direct cu motorul cu combustie intern,
murdar i periculos, mainile electrice aproape c au disprut de pe pia n aceast perioad.
1920-1990 n aceast perioad, producia mainilor electrice a fost redus la scar mic,
majoritatea fiind concepte, maini de teste sau alternative la autoturismele pe benzin n perioade
de criz, cum ar fi rzboiul sau mpuinarea resurselor de combustibil, sau din preocupri
ecologiste. La nivel general, ns, mare parte din mainile electrice au ajuns s fie prototipuri
futuriste care nu au fost produse niciodat la scar larg.
1996 General Motors a scos pe pia modelul EV1, o main electric ce putea parcurge
n jur de 130 de kilometri printr-o singur ncrcare, sub presiunile unei directive din California
care cerea ca 10% din mainile din acest stat s ajung la zero emisii poluante pn n 2003 i
care a fost respins n cele din urm. Modelul EV1 putea fi doar nchiriat, iar n 2003 a fost
trecut n rezerv, spre dezamgirea consumatorilor.
2006 Tesla Motors a ridicat vlul de Tesla Roadster, un model de 100.000 de dolari
proiectat pentru piaa consumatorilor cu venituri ridicate. Compania a renunat n 2011 la
comenzile pentru acest model menit s arate ct de tare poate fi o main electric, ns o a doua
generaie urmeaz s intre pe pia anul viitor, la un pre de 58.000 de dolari i o capacitate de
rulare de circa 260 de kilometri.
2010 - n toamna acestui an a pit pe pia modelul Nissan Leaf, 100% electric. Acesta
poate parcurge 160 de kilometri dintr-o singur ncrcare i cost 35.000 de dolari. Nissan a
vndut 8.000 de asemenea modele pn acum, ntmpinnd aceeai problem cu care s-au
confruntat mainile electrice la nceputul secolului trecut: dorina consumatorilor de a se bucura
de baterii cu o durat mai lung de via i de un produs mai ieftin.
2012 Tesla Motors lanseaza modelul MODEL S care este un automobil de lux cu
propulsie electric construit n producie de serie mare din iunie 2012. Este primul automobil
electric capabil de a parcurge distane lungi 500 km fr rencrcarea bateriilor. Este disponibil
doar cu traciune pe patru roi. Modelul dispune de Acumulator Li-ion (max 85 kWh) amplasat n
podea, sub compartimentul pentru pasageri. Pentru acceleraie la 100 km/h Model S are nevoie,
n funcie de acumulator, ntre 5,6 si 6,2 Secunde. Modelul P85D (Performance) ns atinge 100
km/h n doar 3,3 Secunde.[2], comparabil cu Lamborghini sau Ferrari. Nu este nc (2016)
comercializat n Romnia.
Este mai mult dect evident c Tesla Motors au dus conceptul de main electric la un
nou nivel.
Rezultate
Astfel, Tesla Model S este un model competitiv, sigur, performant, cu un design
extraordinar, care se bucura de un mare succes. Pe plan mondial au fost vandute pana in prezent
peste 50 000 de bucati, cele mai mari piete fiind SUA (37105 bucati) si Norvegia (6023 bucati).
Mai mult decat atat, Elon Musk, persoana de al carui nume este legata compania, i-a pus
n cap lumea auto i giganii din industria petrolului printr-o decizie care va revoluiona probabil
istoria mainilor 100% electrice. Acesta a declarat c va face publice toate patentele folosite
pentru tehnologiile disponibile pe mainile sale electrice, dar i cele pentru reeaua de ncrcare
ultra-rapid Supercharger.
Pentru muli brevetele Tesla erau considerate o adevrat comoar, tiut fiind c
productorul american de maini electrice premium beneficia de un avans tehnologic uria n faa
productorilor de automobile convenionale precum Toyota sau BMW. Brevetele pentru
tehnologii revoluionare reprezint de cele mai multe ori cel mai important avantaj pentru
obinerea profitului i pentru mbuntirea gradului de competitivitate.
n acest context, Elon Musk a dovedit nc o dat faptul c este un vizionar de talia
marilor Steve Jobs sau Sergey Brin, i a anunat pe blogul oficial al Tesla c va face publice toate
patentele companiei. El i-a motivat decizia printr-un argument care ascunde i o nuna subtil
de arogan: Musk susine c ceilali productori auto dezvolt ntr-un ritm prea lent tehnologii
eficiente care ar transforma automobilul 100% electric ntr-o soluie pe care s i-o permit mai
muli oferi.
Aadar, prin decizia sa, Musk dorete s ofere constructorilor de automobile cu motoare
cu ardere intern, ocazia de a recupera dintr-un salt ecartul tehnologic existent i de a produce ct
mai rapid automobile electrice pe scar larg. Musk nu a ascuns faptul c, n opinia sa, patentele
au ajuns s constituie o mare slbiciune pentru Tesla deoarece reprezint piedici n calea
inovaiei, iar ritmul dezvoltrii tehnologice nu e destul de rapid. Musk a comparat proprietatea
intelectual att de preioas pentru productorii de automobile cu o min pe cale s explodeze.
Decizia sa urmrete s creeze premisele unei evoluii mult mai rapide n direcia automobilului
electric popular, Musk afirmnd de nenumrate ori c, n pofida succesului nregistrat, Tesla nu
poate facilita de una singur tranziia uoar ctre mainile cu propulsie 100% electric.
- n cretere
- diversitate pe segmente
de automobile
-pia specializat
-numr mare de
competitori
-difereniere prin
avantaje competitive
- costuri majore n
cercetare, proiectare,
implementare
- foarte scumpe
- inexistena suportului n
etapa de implementare;
-soft-uri inteligente
-tehnologii performante
- costuri mai mici de
producie
- disponibilitate mai mare
- educarea publicului
int i a consumatorilor
SUBSISTEM (tehnologie)
- lipsa tehnologiei;
- lipsa cercetrii n
domeniu
- lipsa punctelor de
alimentare i a costului
mare de ntreinere al
bateriilor
TRECUT
4. Diagrama radar
- echipamente electrice,
virtuale
- cercetare continu n
domeniu
- grad mare de precizie n
aceast tehnologie
PREZENT
- echipamente virtuale,
automatizate
- independent de
combustibilii fosili
- computere de mare
capacitate i precizie
- costuri i preuri
accesibile
VIITOR
Tabel Valori
Legea integrabilitii prilor sistemului:
10
5. Casa calitatii
a. Analiza contradictiilor
Contradictia 1 ( Servicii postvanzare de calitate Diversificarea serviciilor
postvanzare)
Daca Tesla diversifica foarte mult serviciile postvanzare, costul acestora va creste, iar
pentru a il reduce, se va face rabat la calitate, ceea ce este in contradicitie cu serviciile
postvanzare de calitate.
Contradictia 2 (Imaginea brandului Pret accesibil)
Tesla este un brand care este asociat cu Elon Musk, un important antreprenor din SUA.
Brandul Tesla a fost conceput pentru a rivaliza cu Mercedes, Bmw, Audi, Lexus, iar conceptul de
masina electrica sigura, cu autonomie mare este nou si greu de realizat, ceea ce demonstreaza ca
pretul unui exemplar Tesla este unul foarte mare.
Contradictia 3 (Personalizare Pret accesibil)
Dupa cum mentionam si in paragraful anterior Tesla este un brand de lux, iar posibilitatile
clientilor de a-si personaliza interioarele, culorile sau optionalele sunt nenumarate. De aceea,
costurile lor sunt majore, iar automobilele nu au un pret accesibil.
Contradictia 4 ( Personalizare Costuri de intretinere reduse)
Daca automobilul este personalizat cu optionale pretentioase ca si intretinere si
exclusiviste, automat daca apare o problema, aceasta se va rezolva cu un pret mare. Mai mult
gradul de complexitate al unui automobil personalizat este mult mai mare, iar tehnologia din
Tesla este la un nivel ridicat, astfel costurile de intretinere vor fi mari.
Contradictia 5 (Pachete promotionale in momentul achizitiei Costuri de intretinere
reduse)
Fiind un instrument de marketing, pachetele promotionale sunt mai ieftine la achizitia
masinii pentru a-si recupera vanzatorul investitia in timp. De exemplu, cumparatorii de Tesla pot
primi acumulatoare sau accesul la Superchargere (incarcatoare statii de alimentare Tesla), care
in timp aduc venituri mari pentru firma si cheltuieli crescute pentru client.
b. Solutii