Piata automobilelor electrice

Exista o tendinta puternica de a adopta "noile tehnologii", cu atat mai mult cu cat aceasta este "verde". Chiar
si pe strazile din Romania prezenta unor masini precum Tesla nu mai este ceva iesit din comun, iar
automobilele hibrid castiga din ce in ce mai mult teren.
Insa din punct de vedere al consumatorului, masinile exclusiv electrice vor deveni cu adevarat interesante
abia atunci cand autonomia si performanta lor vor fi comparabile cu cele ale masinilor cu combustibili fosili,
dar si cand infrastructura va permite accesul lor in piata. Este exagerat sa credem ca pe consumatorul final il
va determina sa faca o astfel de alegere (sa cumpere un autoturism electric) doar mesajul de natura
ecologista, cu atat mai mult cu cat poluarea nu se elimina, ci doar se muta intr-o alta zona - cea in care se
produc bateriile si electricitatea.
Dacia s-ar putea reorienta catre masini cu combustibili alternativi, pregatindu-se inclusiv sa scoata pe piata
masini electrice, anunta producatorul roman. Pasul va fi facut in conditiile in care acesta este trendul la nivel
mondial.
"Evident, industria se pregateste pentru asta, iar Dacia este parte a acestei transformari in viitor. Anul 2040
este indepartat, insa nu foarte indepartat, astfel incat avem planuri pentru Dacia in aceste directii. Important
este insa sa pastram ADN-ul brandului: sa pastram Dacia ca masina accesibila", a declarat Hakim Boutehra,
director comercial grup Renault Romania.

Anul 2040 este mentionat pentru ca acesta este pragul dincolo de care in Franta nu vor mai circula deloc
masini cu motoare pe benzina si motorina.

Hakim Boutehra mai spune ca la ora actuala "cel mai mare trend in industria de automobile in toata lumea
este sa ai mai multa conectivitate, mai multe masini electrice si mai multe masini autonome".

Iar acest lucru se vede si in datele statistice. Chiar daca in Romania doar 1% din piata auto este din afara
celor pe combustibili traditionali, vanzarile de masini ecologice sunt in crestere de la an la an. Astfel, in
primele patru luni ale acestui an s-au vandut de trei ori mai multe (548) autoturisme electrice si hibrid decat
in aceeasi perioada a anului trecut.

De asemenea, benzinariile si supermarketurile s-au adaptat, montand statii de incarcare a bateriilor langa
pompele pentru carburanti, iar statul a decis sa le ofere soferilor care trec la variante electrice un ajutor de
10.000 de euro, la care se adauga inca aproape 1.500 de euro daca duc o masina veche la casat.

Suntem la inceputul unei noi revolutii. Pe intreg mapamondul se afla in circulatie peste 2 milioane de
autovehicule propulsate electric, iar numarul lor este in continua crestere. Statele Unite, China si Japonia
conduc clasamentul.

In Europa politicienii din Olanda sau Norvegia si-au propus ca din 2025 sa autorizeze doar vanzarea de masini
electrice.

In timp ce in Vest se innoiesc parcurile auto, in Romania conducem masinile la care altii renunta si ne inecam
in noxe.

Motorul electric nu polueaza. Tocmai de aceea in tari precum Norvegia o treime din parcul auto este electric.
La noi, insa, din 5 milioane de masini aflate in circulatie peste 3 au o vechime mai mare de 10 ani.

Pretul, nu poluarea, este principala preocupare intr-o tara unde salariul mediu este de 500 de euro. Renault Zoe
porneste de la 30.0000 de euro. Un Golf electric sau un BMW I3 sunt si mai scumpe. In timp ce Mercedes B
Class se aproprie de 40.000.
La noi in tara cele mai raspandite modele electrice sunt de la Renault, BMW, Tesla, Volkswagen si Nissan.

Ce-i foarte placut la masinile electrice este ca sunt foarte silentioase. Marele avantaj este costul pe kilometru
parcurs. Curentul electric este mult mai ieftin decat motorina sau benzina. Deocamdata, mai toate statiile din
Romania ofera incarcare gratuita.

Paul Angelescu, corespondent Romania, te iubesc: Am facut si plinul la benziarie: 26,7 lei. Pe bord imi
scrie ca de banii astia pot sa merg 276 km. Chiar si asa, 28 de lei, asta inseamna ca 100 de kilometri ar costa 10
lei. Adica un consum echivalent de 2%. Cam asa vine calculul daca platesti pentru incarcarea electrica. Asta a
fost cea mai rapida statie de incarcare pe care am testat-o pe tot traseul. Am incarcat cam intr-o ora si 5
minute.

Masinile electrice au deocamdata doua mari dezavantaje. Sunt mult mai scumpe decat cele cu motoare pe
combustibil si au o autonomie redusa.

Chiar dac mainile electrice sunt acum la mod, iar cei care vor s protejeze mediul au la dispoziie o palet
larg de opiuni, n-a fost ntodeauna aa. Business Insider face o trecere n revist a celor mai importante
momente din istoria mainilor electrice i hibrid.

Marii constructori de automobile, inclusiv General Motors, Volkswagen, Daimler AG, nu neglijeaz acest
sector, n prezent fiind alocate fonduri consistente pentru a dezvolta vehicule electrice ce pot satisface chiar
i cele mai rafinate gusturi. Tesla s-a axat n special pe dezvoltarea bateriilor care alimenteaz autoturismele
electrice.

Primul automobil electric care a strnit pasiuni a fost conceput la sfritul anilor 1800 i nceputul anilor
1900. n 1899 i 1900, vehiculele electrice surclasau toate celelalte tipuri de maini. n fapt, potrivit datelor
statistice, 28% din cele 4.192 de maini produse n Statele Unite erau electrice.

Mainile electrice, ca Wood's Queen Victoria Electric Car, model produs n 1906, aveau chiar mai multe
avantaje pentru proprietari dect suratele lor cu motor pe benzin sau abur. Mirosul, zgomotul sau vibraiile
erau greu de acceptat. De asemenea, modelul electric funciona mult mai uor. Automobilele pe benzina erau
pornite manual, iar oferul se vedea nevoit s fie atent la schimbarea vitezelor n timpul mersului, ceea ce nu
reprezenta o misiune tocmai uoar pentru acele timpuri.
Chiar dac modele pe abur nu necesitau schimbarea treptelor de vitez manual, timpul de punere n
funciune fiind destul de mare reprezenta un neajuns, iar opiunile erau mult mai mici dect cele din gama
mainilor electrice.

Producia de automobile electrice a atins punctul culminant n 1912, iar pn n 1920 productorii acestora
au reputat mai multe succese. Cu toate acestea, se poate spune c pn n 1935 apetitul pentru mainile
electrice sczuse n mod dramatic.

Modelul produs de Henry Ford a fcut ca autovehicule alimentate cu gaz s fie mult mai ieftine dect
mainile electrice. Pentru comparaie, dac n 1912 o main electric se vindea pentru 1.750 de dolari, o
main pe benzin marca Ford se putea cumpra cu 650 de dolari.
n anii 1960 i 1970, mainile electrice au revenit n atenia publicului. ngrijorarea legat de poluare a fost
parial responsabil pentru interesul privind dezvoltarea tehnologiei pentru automobile electrice.

n 1970, Clean Air Act stabilea ca statele lumii s ia msuri n privina calitii aerului i s se ndeplineasc
anumite standarde de poluare, precum i termene clare de punere n aplicare. n plus, embargoul asupra
petrolului OPEC din 1973 a fcut ca preul benzinei s creasc foarte mult. De aici i pn la cutarea
alternativelor la alimentarea cu carburant, n-a mai fost dect un pas.
De altfel, n 1976 Congresul american a autorizat Departamentulul pentru Energie s sprijine cercetarea i
dezvoltarea vehiculelor electrice i hibride i numeroase idei au fost puse n aplicare.
Productorii din ntreaga lume au nceput s investeasc tot mai mult n dezvoltarea acestor modele. BMW
i-a prezentat primul automobil electric la Jocurile Olimpice de var din 1972.
Cu toate c anii '70 au fost prolifici, multe tipuri de maini electrice fiind lansate pe pia, aceste modele nu
au fost ns i cumprate.

Limitrile legate de vitez i autonomie, pe lng cele legate de confort, au fcut ca adoptarea lor la scar
larg s nu se realizeze. n 1989, popularitatea mainilor electrice fiind n cdere liber.
Reglementrile privind emisiile poluante au fcut ns ca n anii 1990 vehiculele electrice s fie din nou n
prim-plan. n aceast perioad, unul dintre cele mai populare modele a fost General Motors EV 1. Au fost
produse 1.117 de maini model EV1. Maina a fost disponibil doar pentru rezidenii din California, Arizona
i Georgia. Nu se puteau cumpra, ci doar nchiria. EV1se putea luda cu o autonomie de aproximativ 160
de km.

Chiar dac reacia consumatorilor a fost una pozitiv, nu a fost o afacere profitabil pentru GM. La expirarea
contractelor de leasing, compania a decis ca majoritatea vehiculelor s fie distruse, fiind pstrate doar 40 de
exemplare care au fost donate muzeelor i altor instituii.
Toyota Prius a fost un alt model care a crescut interesul pentru mainile cu consum redus de carburant.
Primul model a fost produs n Japonia, n 1997. A devenit disponibil n ntreaga lume n anul 2000. Prius a
fost unul din primele vehicule hibrid produse n mas. Succesul a fost unul remarcabil, n primul an de la
lansare compania vnznd 50.000 de astfel de maini. n urmtorii ani, modelele propuse de Nissan, General
Motors i Volkswagen au fcut ca numrul celor care aveau maini electrice s fie de ordinul milioanelor,
iar tendina este una de cretere. De altfel, n 2016 vor fi lansate pe pia nu mai puin de ase modele noi de
maini electrice.

Mai mult, un nou tip de motor electric, dup cel oferit de Tesla, propus de Faraday Future, ar putea rula pe
oselele lumii pn n 2020. Dei compania nu a dat detalii despre gama exact a vehiculelor sale, Nick
Sampson - eful deparamentului de dezvoltare - a precizat c bateriile vor avea o autonomie mult mai mare
dect cele marca Tesla.

Acest lucru ar putea nsemna c primele maini Faraday Future vor putea parcurge peste 400 km fr a avea
nevoie de alimentarea bateriei.