CUPRINS

1. Produsul .......................................................................................................................1
a. Scurt istoric al automobilelor la nivelul pieei naionale i internaionale .............1
b. Gama sortimental existent pe piaa automobilelor ............................................. 2
2. Analiza ofertei .............................................................................................................. 3
a. Prezentarea principalilor ofertani, productori sau importatori ............................ 3
b. Volumul produciei, volumul vnzrilor, volumul importului i exportului ......... 3
c. Evaluarea repartiiei vnzrilor pe ofertani i a cotelor de pia .......................... 5
d. Stabilirea elementelor care pot individualiza diferite mrci .................................. 5
3. Analiza cererii .............................................................................................................. 7
a. Definirea unitii de consum, a unitii de cumprare i a unitii de decizie ........7
b. Identificarea segmentelor de pia i stabilirea criterilor de difereniere ................7
c. Stabilirea elementelor de natur cantitativ legate de consum i cumprare ......... 8
d. Capacitatea pieei: numrul de consumatori efectivi i poteniali .......................... 8
e. Dezvoltarea pieei: dezvoltarea extensiv, intensiv i mixt ................................ 8
4. Distribuia ..................................................................................................................... 9
a. Determinarea tipurilor de uniti comerciale prin care se realizeaz vnzrile ctre
consumatori ............................................................................................................ 9
b. Evaluarea sistemelor de distribuie pe diferite mrci existente pe pia ................ 9
5. Preul .......................................................................................................................... 10
a. Determinarea segmentelor de pre i identificarea principalelor mrci incluse n
fiecare segment n parte ........................................................................................ 10
b. Determinarea variaiei preului n ultimii 5 ani i precizarea principalelor motive
care au stat la baza modificrii ............................................................................. 11
6. Promovarea ................................................................................................................. 13
a. Modaliti prin care se face n prezent promovarea automobilelor ...................... 13
b. Promovarea vnzrilor ......................................................................................... 14
c. Identificarea principalelor campanii publicitare desfurate de competitori n anul
2010 i analiza adaptrii mesajului transmis la publicul vizat ..............................
7. Previziuni asupra pieei .............................................................................................. 15
a. Perspectivele de dezvoltare pentru urmtorii 2-3 ani i influenele asupra
consumatorilor ...................................................................................................... 15
8. Bibliografie ................................................................................................................. 16

Analiza pieei automobilelor din Romnia

1. Produsul
a. Istoric al automobilelor la nivel naional i internaional
Inca din cele mai vechi timpuri, omul a cautat metode prin care sa poata transporta
diferite materiale sau hrana de la distante mult mai mari. Astfel, el a construit, folosindu-si
inteligenta cu care este inzestrat, diferite mijloace de transport, de la cele mai rudimentare,
atingand apogeul in sec. al XIX-lea, odata cu inventia automobilului.
Adevaratii pionieri in constructia automobilului sunt considerati Lenoir, Delamare Deboutterville, Daimler, Benz si Ford. Odata cu ei apar si firmele specializate in constructia
automobilului. Prima firma se numea Panhard Levassor si a fost fondata in anul 1845,
folosind motoare Daimler. In 1898, apare firma Peugeot, care va construi si un motor cu
acelasi nume. Firma Renault isi are inceputurile in anul 1899, descrisa de Louis Renault,
impreuna cu cei trei frati ai sai. Renault a scos pe piata primele automobile de constructie
proprie in anul 1902. Uzinele Fiat si-au deschis portile in anul 1899, urmate de Mercedes, in
anul 1900. In 1896 a luat nastere societatea English Daimler Company, iar in 1898 a
realizat primul automobil de constructie proprie. Tot in Anglia, in aceasta perioada au aparut
marci precum Lachester, Tonicroft, Napier, etc.
Firma Mercedes a construit modelul Mercedes 1901, consierat stramosul automobilului
modern. Primul automobil al firmei Rolls Royce - a aparut in anul 1903. In anul 1908, apare
in Europa automobilul Ford T, primul automobil produs in milioane de exemplare De-a
lungul timpului, Fordul T s-a perfectionat, aparand in mai multe variante: Ford 1920, Ford
Tourer 1927.
Automobilul din anii '30 nu mai seamana deloc cu cel de dinaintea primului razboi
mondial. Constructorii puneau mare accent pe confort, adaugand accesorii precum aprinzator
de tigari, lumina in interior, stergatoare electrice sau mecanice, oglinda retrovizoare,
semnalizatoare de directie, roata de rezerva, iluminarea numerelor de circulatie, etc., lucruri
atat de banale in ziua de azi. Dupa cel de-al doilea razboi mondial, asistam la o adevarata
explozie a industriei automobilistice; de asemenea asistam si la transformarea automobilului
in prima masina a activitatii social-economice moderne. Au aparut automobilele atat de
cunoscute de noi, precum: Cadillac si Oldsmobile, lansate in 1949, Trabant, masinile
Volkswagen (1946).
Daca pana in 1960, se produceau automobile numai in unele tari din Europa si SUA,
astazi, ele se produc aproape in fiecare tara a lumii.
nca din anul 1895, n Bucureti au circulat dou automobile cu aburi. La inceputul
primului razboi mondial parcul de autoturisme din Romania depaea cifra de 1.000 de
exemplare. In perioada 1936-1939, numrul de autoturisme a marcat o uoara cretere,
cuprins ntre 500-1.500 de bucati anual, parcul atingnd la finele anului 1939 cifra de 25.876
automobile, peste 73,5% din total fiind de proveniena americana.
In anul 1965, populaia dispunea de 9.216 autoturisme, toate din import, mrcile
Moskwich, Volga, Skoda, Warszawa, Wartburg, Trabant, Fiat, Renault. Lipsa valutei necesare
importului de piese a dus la orientarea spre producerea unui autoturism romanesc, astfel, la
20 august 1968, avnd loc inagurarea Uzinei din Colibasi si demararea produciei de serie a
primelor autoturisme Dacia 1100. Avea sa fie inceputul constructiei industriei auto din
Romnia, industrie pe baza creia s-a creat i s-a dezvoltat producia de autoturisme in
Romania.
Constructorii de automobile s-au dezvoltat intr-atat de mult incat numai seamana cu
absolut nimic cu automobilele produse in sec. trecut. Sunt atat de sofisticate incat, daca
inainte puteai sa repari singur un automobil daca aveai cunostiinte in domeniu, in ziua de

astazi, pentru a repara un automobil de ultima generatie, este nevoie de o intreaga echipa de
specialisti.
b. Gama sortimentala
Automobilele se clasific dup urmtoarele criterii principale:
destinaie (felul transportului);
particularitai constructive (tipul motorului, tipul transmisiei, tipul propulsiei);
numrul punilor
capacitate de trecere.
Dupa destinatie:
- automobile pentru transportul persoanelor: autoturisme; autobuze
- automobile pentru transportul marfurilor: autoutilitara; autocamioneta; autocamion;
autobasculanta
- automobile speciale: autocistern; autoizoterm; autofrigorific; automacara;
autosanitar (ambulana); autoatelier; autotractor; autostropitoare; autoscara; autoplug.
Dupa particularitatile constructive: se considera urmtoarele criterii de distincie ale
automobilelor: tipul motorului, tipul transmisiei, tipul propulsiei.
-dupa tipul motorului: - automobile cu motoare termice; automobile cu motoare electrice
-dupa tipul transmisiei: - automobile cu transmisie mecanica; automobile cu transmisie
hidrodinamica; automobile cu transmisie hidromecanica; automobile cu transmisie electrica
-dupa tipul propulsiei: - automobile cu roti cu pneuri; automobile cu roti cu senile
Dupa numarul puntilor: - automobile cu 2 punti; automobile cu 3 punti; automobile cu
4 punti.
Dupa capacitatea de trecere: - capacitate normala; capacitate mare (automobile de
teren)

2. Analiza ofertei
a. Prezentarea principalilor importatori i productori de automobile n Romnia
2

Principalii importatori n Romnia sunt: Porsche Romnia, iriacAuto, AutoItalia,

General Motors Romnia i Trust Motors.
Porsche Romnia comercializeaz mrcile Porsche, Audi, Volkswagen, Skoda, Seat i,
din 2008, Bentley i Lamborghini.
iriacAuto comercializeaz mrcile Mercedes-Benz, Smart, Chrysler, Jeep, Mitsubishi,
Land Rover, Jaguar, Ford, Mazda i Hyundai.
AutoItalia comercializeaz mrcile Fiat, Alfa Romeo, Maserati, Honda.
General Motors Romnia comercializeaz mrcile Opel i Chevrolet.
Trust Motors comercializeaz marca Peugeot.
b. Volumul produciei, volumul vnzrilor, volumul importurilor i exporturilor

c. Evaluarea repartiiei vnzrilor pe ofertani i a cotelor de pia

n anul 2009:
Mrci automobile
1. Dacia
2. Hyundai
3. Volkswagen
4. Renault
5. Skoda
6. Ford
7. Opel
8. Peugeot
9. Toyota
10. Audi
11. Mercedes Benz
12. BMW

Vnzri (uniti)
38.736
10.798
9.441
8.934
8.857
8.780
5.846
3.863
3.546
1.289
1.230
1.138

Cota de pia (%)

28.9
8.3
7.3
6.9
6.8
6.7
4.5
3.0
2.7
1.0
0.9
0.9

d. Stabilirea elementelor care pot individualiza diferite mrci

Renault
-

Sigla:

Slogan: Crateur d'automobiles (Creator de automobile)

Dacia
-

Sigla:

Slogan: Conteaz pe Dacia

BMW (Bayerische Motoren Werke AG)

-

Sigla

Slogan: Freude am Fahren (Plcere la condus)

Audi
- Sigla Audi const din patru cercuri suprapuse, ele reprezentnd cele patru mrci
membre ale firmei Auto Union. Sigla simbolizeaz contopirea Audi cu DKW, Horch i
Wanderer: primul cerc reprezint Audi, al doilea reprezint DKW, al treilea este Horch, iar
ultimul, Wanderer.

Slogan: Vorsprung durch Technik (Avans prin tehnologie)

3. Analiza cererii
a. Definirea unitii de consum, a unitii de cumprare i a unitii de decizie
Automobilele s-au raspandit rapid in toata lumea, astfel ca in ziua de astazi aproape
oricine poate decide sa-si achizitioneze un autoturism, sa il cumpere si, mai apoi, sa il
foloseasca. Diferentele intre cele trei unitati intervin atunci cand vorbim despre :
-varsta individului ( ex: o persoana minora nu poate fi niciuna din cele trei unitati)
-meserie ( ex: la autosanitara, unitatea de consum este soferul de pe ambulanta, iar unitatile
de cumparare si de dezicie pot fi reprezentate de spital)
-venit (ex: un adolescent, care inca nu are propriul sau venit, poate fi unitatea de consum, iar
parintii celelalte doua unitati)
b. Identificarea principalelor segmente de pia i stabilirea criteriilor de
difereniere
Segmentarea pietei reprezinta impartirea acesteia in grupuri omogene de consumatori
avand caracteristici similare, in functie de anumite criterii.
Deoarece piata automobilelor este una foarte vasta si criteriile de diferentiere sunt
numeroase.
Din punct de vedere al segmentarii pe clase, se pot diferentia: clasa A masini foarte
mici, clasa B masini mici, clasa C, D, E, F, sport, monovolum, SUV. Aceasta este varianta
practicata de majoritatea tarilor occidentale. In functie de clase, preferintele consumatorilor
romani au fost: Clasa C cu 57% din vanzari, urmata de clasa B cu 23% din piata.
Segmentarea in functie de vechime imparte autoturismele in masini first hand (noi) si
masini second hand (rulate) . Astfel, vanzarile de masini second hand au fost de 212.836 de
unitati in 2009, iar vanzarile de masini noi au fost de 147 962 unitati, remarcandu-se aici
importanta venitului consumatorilor, atunci cand iau decizia de a cumpara o masina.
In functie de modalitatea de plata, se disting: masini platite integral la cumparare cash
sau prin virament bancar; masini platite cu avans, urmand ca diferenta sa fie platita prin alte
modalitati (credit bancar, leasing); masini inchiriate; masini cumparate in sistem Rabla.
In conditiile actualei crize economice, cea mai preferata forma de plata in Romania, este cea
oferita de sistemul Rabla.
Si pretul este un criteriu de diferentiere foarte important. Astfel, consumatorii,
raportandu-se la veniturile lor, impart piata in autoturisme pe care si le pot permite si
autoturisme care nu le sunt accesibile. Autoturisme destul de accesibile sunt considerate cele
ce nu depasesc suma de 10.000 de euro. De la acest prag in sus, scade proportia celor pentru
care conteaza in primul rand pretul. Pe masura ce preturile urca, oamenii cauta la masini in
primul rand benefiicile pe care le doresc de la acestea. Consumatorii cu venituri mari, care
considera un autoturism de peste 50.000 euro ca fiind accesibil, acorda o foarte mare
importanta imaginii si prestigiului marcii, statutului pe care aceasta il ofera, performatelor
sportive etc, criteriul pret fiind pe ultimul loc.

c. Elemente de natur cantitativ legate de consum i cumprare

Principalii cumparatori, dar si consumatori sunt barbatii, numarul acestora fiind de
aproximativ 2 ori mai mare. Repartizarea conducatorilor auto pe segmente de varsta arata, ca
cei mai multi conducatori au varsta cuprinsa intre 25 si 35 de ani, atat femei cat si barbati.
Principalele puncte de cumparare ale autoturismelor sunt targurile, showroom-urile,
parcurile auto si, mai rar, fabricile. La sfarsitul anului trecut, au aparut in Romania si
showroom-urile virtuale, romanii avand acum posibilitatea de a achizitiona automobile on
line. Desi, in prezent doar 0,000 in perioada 1 dintre romani cumpara masini direct de pe
internet, fara sa vada masina in prealabil sau fara sa faca un drive test inainte, se considera ca
in cativa ani numarul acestora va creste considerabil.
Ca si frecventa a cumpararii, din sursele statistice ale APIA, se observa o crestere a
cumpararilor in lunile martie, mai si iulie si o tendinta de scadere in lunile aprilie si august.
Luna in care se inregistreaza cel mai des scaderi este luna august, multi specialisti legand
acest fenomen de faptul ca luna august este prin traditie luna concediilor, cand oamenii nu au
intentia de a face alte cumparaturi de anvergura care sa le afecteze economiile. In ultimul
timp, frecventa cumaparaturilor a scazut semnificativ datorita crizei actuale.
Din totalul de 63 marci de automobile prezente in tara noastra, preferata romanilor este
de departe Dacia, avand o cota de piata de 28.9%. Aceasta este urmata de Ford, Volkswagen,
Hyundai, Renault, Skoda, Fiat etc.
d. Capacitatea pieei
Numarul consumatorilor efectivi era, in 2009, de 6.063.096, din care barbati: 4.261.469
si femei: 1.801.617. Si numarul consumatorilor potentiali este in crestere, mai ales datorita
programului Rabla, dar si datorita actualei crize, importatorii facand oferte importante pentru
a-si vinde masinile.
e. Dezvoltarea pieei
Dezvoltarea extensiva a pietei presupune atragerea de noi cumparatori pentru produsele
intreprinderii, fie din randul nonconsumatorilor relativi, fie din randul clientilor unor
intreprinderi concurente.
Dezvoltarea intensiva consta in cresterea cumpararilor medii efectuate de o unitate de
consum.
Pe piata auto din Romania, este prezenta, cu preponderenta, dezvoltarea extensiva a
acesteia, adica atragerea a tot mai multi cumparatori noi. Insa, daca se considera unitatea de
consum ca fiind o familie sau o intreprindere si nu doar un singur individ, atunci este
prezenta si dezvoltarea intensiva a pietei. La finele anului trecut, circa 60 din 100 de
gospodarii din Romania au ajuns sa detina un autovehicul.

4. Distribuia
a. Determinarea tipurilor de uniti comerciale prin care se realizeaz vnzrile
ctre consumatori
Principalele tipuri de uniti comerciale sunt:
- Reprezentane
- Showroom auto: reprezint o locaie unde sunt expuse diferite mrci de automobile
pentru a fi vndute.
- Parcuri auto
- Dealeri auto
b. Evaluarea sistemului de distribuie pe diferite mrci existente pe pia
DACIA
Reeaua de distribuie Dacia a fost puternic restructurat i modernizat. Ea cuprinde
puncte de vnzare de vehicule noi i de ocazie. Distribuia vehiculelor i a pieselor de schimb
Dacia va fi asigurat de reeaua comercial Renault n majoritatea rilor. Marca Dacia
dispune de 76 de puncte de vnzare, 24 puncte service i 5.300 de salariai n cadrul reelei de
dealeri Dacia. Aceasta ar putea avea propriile sale reprezentane n Frana, dup ce
succesul acesteia a transformat-o n marca numrul 4 n ara respectiv.
PORSCHE
Compania Porsche preia mrcile de autovehicule direct de la fabricile productoare i le
distribuie n Romnia prin intermediul reelelor de distribuitori, compuse din centre auto
proprii i din dealeri independeni autorizai de ctre companie. Clienii pot repara i ntreine
autovehiculele n atelierele de service autorizate. n afacerea de baz este inclus i
aprovizionarea reelei naionale de dealeri cu piese de schimb originale i accesorii.
Astfel, importatorul Porsche Romnia a ajuns la un numr de 96 de centre auto complet
echipate, cumulnd toi distribuitorii mrcilor din portofoliu. Acetia acoper aproape n
totalitate teritoriul rii pornind de la pieele regionale cele mai mari i continund cu zonele
cu un potenial actual mai redus. Importatorul deine cel mai puternic sistem de distribuie, de
aprovizionare cu piese de schimb i accesorii la scar naional.

5. Pre
a. Determinarea segmentelor de pre i identificarea principalelor mrci
incluse n fiecare segment n parte
De foarte mult timp producatorii de automobile au simtit nevoia sa defineasca
masinile pe care le produceau pentru ca viitorii proprietari sa inteleaga mai bine de ce un
anume model costa mai mult, de ce o fabrica produce modele diferite.
In primul rand, diferentierea s-a facut dupa principii de marketing, segmentele pietei
fiind destul de bine determinate. A fost dintotdeauna foarte limpede ca o masina de oras nu
poate avea orice dimensiune, insa in randul turismelor mici puteau exista foarte bine masini
ieftine si masini de lux.
Pe scurt, s-au facut clasificari in functie de dimensiunile si tipul caroseriei, de luxul
dotarilor si, nu in ultimul rand, de destinatia vehiculului.
Nevoia de a realiza exact produsul pe care un anume tip de cumparator il cauta a dus la
o mare diversitate a modelelor, insa delimitarea segmentelor si claselor se face din ce in ce
mai greu.
Principalele segmente de pret pe piata automobilelor sunt:
-segmentul premium
-segmentul mediu
-segmentul economic
Din categoria segmentului premium fac parte urmatoarele:
Autoturismele de lux, grupate generic de multa lume sub titulatura premium, se impart
si ele, in functie de pret si dotari, in trei categorii:
-"near-luxury",
- "mid-luxury"
- "ultralux"
In general, brandurile din aceasta clasa sunt putine, modelele lor fiind distribuite in
fiecare dintre categorii.
Evident ca e vorba despre Audi, BMW, Mercedes, Cadillac, Jaguar si Lexus.
In prima dintre categorii exista si unele modele ale Volvo si Saab, acolo unde sunt
clasate Cadillac CTS, Clasa C de la Mercedes, Jaguar X Type sau BMW Z4.
In zona medie, specialistii considera ca se incadreaza Audi A6, BMW 545, Jaguar S
Type, Mercedes CLK 320 si 500, dar si Porsche Boxter.
Pe cea mai inalta pozitie, cu un pret intre 50.000 si 100.000 de euro, se situeaza BMW
645 si 745, Cadillac XLR, Lexus LS 430, clasa S de la Mercedes, impreuna cu modelele CL,
Porsche 911 si Carrera GT, alaturi de VW Phaeton. Branduri precum Rolls Royce, Maybach
sau Bugatti depasesc orice clasificare.
Categoria segmentului mediu:
Aceasta categorie (medie din punctul de vedere al dimensiunilor!) cuprinde majoritatea
limuzinelor si nu prea exista un segment "economy" care sa patrunda aici.
Cei care cumpara astfel de masini asteapta de la ele atat spatiu, cat si confort, nefiind
neglijata insa nici puterea motorului.
Pretul lor rar coboara sub 15.000 de euro si asta doar in timpul unor oferte speciale.
Ford Mondeo, VW Passat, Peugeot 407, Mazda 6 sau Chrysler Sebring sunt autoturisme din
clasa medie, cu preturi ce merg spre 20.000 de euro, in functie de echipare.
Clasa are, bineinteles, si un segment premium, reprezentat de BMW serie 5 si 7 sau
Mercedes clasa E sau S. Evident ca dotarile standard pot face diferenta si aici, ca si la
celelalte categorii.
Categoria segmentului economic:
Dupa pret, segmentul "de jos" e reprezentat de masinile destinate persoanelor care nu
sunt dispuse sa cheltuiasca mult :
10

- (8.000-10.000 euro), cu exemple de genul Dacia Logan (care a coborat stacheta

preturilor la compacte), Chevrolet Kalos, Fiat Panda, Kia Picanto, Ford Fiesta;
- urmeaza categoria medie (10.000-15.000 euro), Ford Focus, Mitsubishi Lancer,
Toyota Corolla, Renault Megane;
- intre 15.000 si 20.000 de euro exista Opel Astra, Peugeot 307, VW Golf, Alfa
Romeo 147, iar peste 20.000, segmentul premium - BMW serie 3 sau Mercedes A Classe.
b. Variatia pretului automobilelor in ultimii 5 ani
Dup aproape zece ani de cretere accelerat, cderea pieei auto a fost att de brusc
nct i-a facut literalmemente pe dealeri s intre n panic.
Cu planuri de afaceri croite dup vnzrile de anul trecut, cu o infrastuctur de vnzri
i service supradimensionat, creat n exuberana ultimilor ani, cu personal mult mai mult
dect era nevoie n noile condiii i, mai ales, cu credite mari la bnci luate pentru construcia
de centre auto de cele mai multe ori megalomanice, dealerii s-au vzut nevoii s renune
rapid la stocurile mari de maini care atrgeau cheltuieli pe msur.
2010:
Daca in acest an importatorii auto au oferit, pe fondul crizei, reduceri de pana la 25%
pentru autoturisme, din 2010 romanii trebuie sa spuna adio megadiscounturilor.
Daca pana anul trecut piata era de peste 350.000 de unitati, criza i-a determinat pe
comercianti sa reduca preturile pana la limita marjei lor de profit pentru a vinde acelasi
numar de masini, conform Capital.
Astfel se explica faptul ca un vehicul, pentru care in 2008 era nevoie de 18.000 de euro,
se comercializa in vara acestui an cu numai 15.000 de euro sau chiar mai putin.
Cea mai mare parte a importatorilor sustin ca au scapat de stocuri, iar comenzile pentru
2010 sunt calibrate exact pe cererea actuala din piata, ceea ce inseamna ca romanii nu vor
mai avea parte de reduceri tenante.
Pentru ca in primul an, devalorizarea unui autoturism nou poate depasi 15%, iar in al
doilea, inca 10%, este clar faptul ca multi vor prefera sa vanda acum cu discounturi de 20%25% decat sa intre in noul an cu o masina a carei valoare a scazut cu mai bine de un sfert.
Anul 2010 se va caracteriza prin stocuri reduse si preturi majorate, comparativ cu anul
in curs. Cei mai multi importatori anunta majorari pentru 2010, prin raportare la vara lui
2009.
2009:
Dac pn anul trecut, lansarea unui nou model era garania creterii aproape imediate a
vnzrilor, acest lucru nu mai este valabil n 2009.
Aa c, de la nceputul anului, retailerii auto au nceput timid s fac ceea ce nu mai
facuser de mult timp s vin cu discount-uri din ce n ce mai mari pentru a vinde pe o pia
unde oferta era viguroas iar cererea din ce n ce mai atrofiat.
Prima speran s-a ndreptat ctre programul de stimulare a nnoirii parcului auto, aanumitul Rabla, care s-a dovedit a fi pn la urm de prea puin ajutor i, n orice caz, doar
pentru un numr limitat de companii care vindeau maini ieftine.
Scderea cu 55% a pieei auto n primul semestru al acestui an comparativ cu aceeai
perioad a anului trecut, anticipat de reducerea de aproape 60% a pieei n primul trimestru
i-a cam luat pe nepregtite pe dealeri care aveau stocuri de maini foarte mari, specifice unei
piee aflat pn n 2008 n expansiune accelerat.
n plus, cea mai mare parte a acestor maini aflate n stoc aveau dotri peste medie,
specifice cererii din acel moment de cretere economic.

11

n aceste condiii, pentru a reduce rapid stocurile care atrgeau cheltuieli semnificative
i pentru asigurarea lichiditilor necasare funcionrii afacerii i achitrii eventualelor datorii
presante ctre bnci (n urma derulrii de investiii semnificative n ultimii 2-3 ani), dealerii
au apelat la msuri drastice pentru susinerea vnzrilor.
Astfel, au fost derulate campanii de reduceri de preuri de pn la 40-50% din preul de
list, lucru de neconceput cu doar un an n urm. n scurt timp, nu a mai mirat pe nimeni c o
versiune Audi A8, cu un pre ncepnd de la 65.000 de euro, putea fi cumprat de la 40.000
euro iar un vehicul de teren precum Nissan Pathfinder care avea anul trecut un pre de baz
de peste 30.000 de euro, costa acum sub 20.000 de euro.
De asemenea, preul unui Hyundai Santa Fe, unul dintre SUV-urile cu cel mai mare
succes de pia din ultimii ani, a fost redus cu aproape 4.000 de euro pn la 15.958 de euro
fr TVA n urma unei campanii derulate n al doilea trimestru al anului.
Renault aplica n luna iunie o reducere de pre de 5.700 de euro pentru modelul Laguna,
sum care includea i prima de casare din programul Rabla, n vreme ce acum discount-ul
este de 4.500 de euro. Trebuie menionat ns faptul c n urm cu dou luni reducerea era
aplicat stocului de maini construite n 2008 iar acum celor fabricate n 2009.
Similar, dac nul trecut preul mediu pentru un automobil Skoda era de circa 13.500
fr TVA, n acest an a ajuns n jur de 12.000 de euro.
Reprezentanii mrcii Skoda susin c nu se mai poate vinde nicio main dac nu i se
acord clientului un discount. Acestuia i-a fost creat un reflex condiionat care l determin s
cear o reducere de pre chiar i atunci cnd beneficiaz din start de un pre bun.
Vanzarile de automobile vor scadea in 2009 la nivelul de acum 10 ani, lansarile de
automobile vor fi tot mai putine, preturile vor fi insa mai mici cu pana la 20%, iar calitatea
modelelor de pe piata va creste.
2008:
Criza financiara mondiala a decimat in 2008 vanzarile producatorilor auto, iar
inasprirea conditiilor de creditare a ingreunat finantarea operatiunilor zilnice ale acestora,
determinandu-i pe multi sa inchida fabrici sau sa faca disponibilizari masive.
Ca reactie la efectele negative ale crizei, Renault, al doilea producator auto din Franta
dupa PSA Peugeot Citroen, a anuntat la inceputul lunii decembrie ca va concedia 6.000 de
persoane in Europa, dintre care 4.900 in Franta, si ca va inchide mai multe uzine timp de
cateva saptamani in aceasta luna.
De asemenea, Renault a convocat in 3 decembrie sindicatele, ca sa analizeze un plan de
reducere temporara a activitatii in Spania.
Preturile la masinile second-hand au atins cel mai scazut nivel de cand aceasta piata
exista si in Romania.
Astfel, se poate achizitiona un Volkswagen Touran la 8.000 - 9.000 de euro, fata de
12.000 de euro cat era inainte, sau un Audi, fabricat in 2005, la 7.600 de euro, relateaza
Evenimentul Zilei.
De asemenea, pot fi gasite automobile BMW Diesel la 11.700 de euro, desi, inainte de
criza, pretul acestora nu cobora sub 15.000 de euro, iar un Volkswagen Passat, din 2007,
costa 10.350 de euro, fata de 14.000 de euro.
In 2007 clasa medie a inregistrat un volum de 16.839 de automobile, in crestere cu
aproape 24% fata de anul precedent, ritm care s-a mentinut si in primul trimestru al acestui
an.
Pretul carburantilor a crescut semnificativ fata de anul 2005.
Sunt preferate automobilele din segmental de pret mediu,sau economic intre 6000 si
12000 de euro. Este de asteptat ca marcile coreene si japoneze sa cunoasca o crestere
importanta a vanzarilor si sa urce in topul cotelor de piata.
12

De asemenea, segmentul autoturismelor de lux produse in SUA si Japonia va putea fi

influentat pozitiv de aceste modificari.
Intre principalii beneficiari ai modificarii taxelor vamale s-ar putea numara Chevrolet
care se va pozitiona foarte competitiv ca pret pe fiecare dintre clasele de masini pe care le
vizeaza
ex: modelul Spark se va incadra intre 6500-7500 EURO.
6. Promovarea produselor
Promovarea vanzarilor pentru reteaua de autoturisme Renault.
Publicitatea se realizeaza prin intermediul informarii,urmarind stimularea cererii
potentiale prin
-informarea publicului,
-prin conditionare,avand ca principal obiectiv stimularea cererii pentru produsele
Renault
-prin marca,axata pe evidentierea marcii sub care produsul este oferit pietei
Site-ul retelei Renault promoveaza gama de produse din cadrul acesteia avand la
dispozitia clientilor o serie de servicii:
-Servicii Renault
-Renault Asistenta
-Cardul Renault
-Accesorii de origine Renault
-Renault Merchandising
Reteaua Renault te insoteste in fiecare etapa a vietii vehiculului tau si iti asigura servicii
de calitate.
Reteaua Renault este cea mai raspindita retea a unui importator in Romania: cuprinde
47 de reparatori agreati si 58 de ateliere Renault, toate fiind angajate pentru a asigura
receptia, consilierea si expertiza tehnica necesare pentru ca tu sa te poti bucura de vehiculul
tau Renault. Consilierii nostri de service iti stau la dispozitie cu toate informatiile necesare
pentru o buna utilizare si intretinere a vehiculului.
Iti garanteaza calitate, design si siguranta. Astfel, vehiculul tau isi pastreaza
caracteristicile de origine. Proiectate pentru a trece cu succes testele de conformitate efectuate
in laboratoarele si centrele Renault, acestea contribuie, in plus, si la protejarea mediului.
Know-how si experienta Renault:
Specialistii nostri cunosc vehiculele Renault in cele mai mici detalii. Acestia urmeaza
formari tehnice complexe pentru a fi la curent in permanenta cu evolutiile tehnologice ale
noilor modele.
Instrumentele si echipamentele concepute special pentru vehiculele Renault.
Atunci cand ne incredintezi vehiculul tau, esti sigur ca vei beneficia de un serviciu de
calitate si de experienta retelei noastre.
Evenimente :
In toamna acestui an, Renault va lansa modelul Fluence, o berlin eleganta cu linii
fluide. Menit a se impune in fata concurentei prin capacitatea sa de seductie, Renault Fluence
are un design care exprima sportivitate si robustete. De asemenea, interiorul confortabil si
varietatea de tehnologii si echipamente puse in slujba utilizatorilor fac din Renault Fluence
un model de referinta al categoriei sale.

13

Creat pentru clientii de berline clasice, Renault Fluence va fi produs la uzina OyakRenault din Bursa (Turcia), in locul berlinei Mgane II, pe aceeasi linie de productie.
Reteaua Renault dispune de o multime de parteneri, avand puncte de distributie in
toata tara: Bucuresti, Campina, Satu Mare, Reghin, Tg Jiu, Resita, Caransebes, Vaslui,
Roman, Craiova, Zalau si altele.
Pe 7 aprilie 2010, Alianta Renault-Nissan si Daimler AG au semnat un parteneriat
strategic, prin care vor imparti tehnologie si capital in urmatorii ani.
In urma acestui partneriat, Alianta Renault-Nissan va prelua 3.1% din Daimler, in timp
ce compania germana va detine 3.1% din Renault si 3.1% din Nissan.
Colaborarea dintre cele doua grupuri implica o legatura stransa intre gamele
subcompacte ale celor doi producatori, viitoarele generatii Renault Twingo si Smart Fortwo
urmand sa fie scoase pe piata in paralel.
Alianta Renault-Nissan si Daimler vor scoate pe piata unitati diesel si pe benzina de
cilindree redusa care vor fi utilizate pe Twingo si Smart, dar si pe viitoarele generatii ale
modelelor A-Klasse si B-Klasse. De asmenenea, colaborarea dintre parti se va adresa si
gamelor utilitare, Mercedes-Benz Vito urmand sa preia unitatile diesel si transmisiile
corespondente ale aliantei Renault-Nissan.
Merchandising
Renault dispune de o intreaga gama de produse pe care le ofera clientilor,pornind de la :
-moda si accesorii : tricouri,pantaloni,rucsacuri
-obiecte de comunicare:pixuri,ceasuri,usb-uri
-jucarii in miniatura cu inscriprtia Renault,puzzle-uri
-masini in miniatura din gama Renault:sportive,vechi.
-produse din gama Renault Formula 1:pentru piloti,pentru copii.
Reteaua Renault diapune de o serie de vechicule economice si ecologice, avand
programe pentru protectia mediului, protectia si siguranta clientului, reciclare.
Renault se deosebeste de concurentii sai prin rezultatele sale, mai ales in ceea ce
priveste emisiile de zgomot si reciclabilitatea autovehiculelor.
Semnatura Renault eco este evolutiva. Criteriile de care s-a tinut cont la proiectarea
Renault eco vor fi dezvoltate in anii ce urmeaza.
Contractele de service Renault iti ofera solutii adaptate nevoilor tale si iti permite astfel
sa iti prelungesti, kilometru dupa kilometru, relaxarea la volan. si sa devii un utilizator
privilegiat al retelei Renault din Franta si Europa.
Promotiile Renault in perioada 1-31 mai 2010:
-Renault Laguna discount de pana la 4300 cu tva
-Renault Laguna Estate discount de pana la 4200 cu tva
-Renault Kangoo discount de pana la 4000 cu tva
-Reanult Master discount de pana la 5000 cu tva
-verificare vehicul la doar 1 leu si 15% reducere la piesele de schimb la Renault Service
Garantiile Renault
Garantia contractuala (sau garantia constructorului) Renault. Ce presupune aceasta
garantie?
Reparatiile sunt gratuite in perioada de garantie oferita de constructor, cu conditia
respectarii recomandarilor privind intretinerea, daca vehiculul prezinta o problema imputabila
unui defect de fabricatie, de material sau de montaj, cu exceptia uzurii normale, utilizarii
incorecte, a cauzelor externe, etc.
Garantia Reanult se aplica tuturor pieselor vehiculului si defectelor acoperite de
garantia contractuala. Aceasta acopera reparatiile,inclusiv piesele si manopera, iar in cazul
14

Asistentei 24 ore, cand vehiculul este imobilizat,reparatiile la fata locului atunci cand este
posibil sau remorcarea si eventualele prestatii de mobilitate.
Garantia pentru vopsea acopera elemente cu defecte de vopsire recunoscute de catre
constructor; aceasta garantie este de 3 ani fara limita de kilometri pentru toate vehiculele din
gama Renault in Europa. Repunerea in functiune depinde de starea generala a vehiculului, de
vechimea acestuia, de numarul de kilometri parcursi si de modul in care a fost intretinut.
Aceste principii se aplica si in cazul Garantiei Anticoroziune, care este de 12 ani fara
limita de kilometri (6 ani pentru Master). Aceasta garantie implica respectarea recomandarilor
constructorului si verificarilor anti-coroziune ale caroseriei, ale suportului grupului motor sau
a sasiului, ce trebuie efectuate cel putin o data la 2 ani si dupa numarul de kilometri indicati
in carnetul de intretinere si garantie.
In plus, vehiculele Renault beneficiaza de o garantie de 1 an la reparatii si piese de
schimb pentru orice operatiune efectuata in reteaua Renault, chiar si dupa expirarea perioadei
de garantie contractuala.
Jocuri, concursuri pentru clienti
Gama Renault ofera o serie de jocuri cu prototipuri Renault, concursuri in care clientii
pot castiga accesorii pentru masina personala, cupoane de reduceri pentru cei care vor sa si
cumpere un automobile, brosuri in care sunt descrise toate produsele noi .

7. Previziuni asupra pieei auto

a. Perspectivele de dezvoltare pentru urmtorii 2 3 ani i influenele asupra
consumatorilor
O cretere a vnzrilor n industria auto romneasc s-ar putea nregistra abia n 2011,
iar anul 2010 se va ncheia cu 100.000 de uniti vndute, sunt de prere participanii la un
seminar de analiz auto.
Un fenomen care a diminuat piaa mainilor noi este importul masiv de maini second
hand.
Majoritatea dealerilor din piaa auto se ateapt ca n acest an vnzrile de maini s fie
cu 10% sub nivelul atins anul trecut, ceea ce ar determina ca 2010 s fie cel de-al treilea an
consecutiv n care se nregistreaz o scdere din ultimii zece ani. Dealerii vd o cretere a
pieei ncepnd cu a doua parte a anului, n condiiile n care primul semestru va fi n
continuare n scdere comparativ cu perioada similar a anului trecut. Muli dealeri vor lansa
oferte promoionale prin care vor oferi taxa de poluare "cadou", oferte care n 2009 constau n
discounturi.
Pentru anul 2013 este preconizat o cretere a produciei, pn la 765.000 de
autovehicule, n mare parte datorit investiiilor Ford la Craiova i a utilizrii integrale a
capacitii de producie a uzinei Dacia. De asemenea vnzrile de maini pe plan local vor
crete la 535.000 de uniti.

15

BIBLIOGRAFIE:

www.apia.softnet.ro

www.daciagroup.ro
www.porscheromania.ro
www. renault.ro

16