Diagnosticare la bord

De la Wikipedia, enciclopedia liberă

Salt la navigareSalt la căutare
Acest articol are nevoie de citări suplimentare pentru verificare . Vă
rugăm să ajutați la îmbunătățirea acestui articol prin adăugarea de citări la
surse fiabile . Materialele neaccesate pot fi contestate și eliminate.
Găsiți surse: „Diagnosticare la bord” - știri · ziare · cărți · savant · JSTOR ( iunie
2009 ) ( Aflați cum și când să eliminați acest mesaj șablon )

Diferite unghiuri și detalii ale unui "MaxScan OE509" - un scaner de mână destul de tipic pentru diagnosticul
de bord (OBD) din prima decadă a secolului XXI. Folosit pentru conectarea la conectorul de legătură de
date SAE J1962 (DLC) găsit în multe mașini ale epocii.

Diagnosticul de bord ( OBD ) este un termen auto care se referă la capacitatea de

autodiagnosticare și raportare a vehiculului. Sistemele OBD oferă proprietarului sau tehnicianului
de reparații acces la starea diferitelor subsisteme ale vehiculului. Cantitatea de informații de
diagnostic disponibile prin OBD a variat foarte mult de la introducerea versiunilor de la începutul
anilor '80 a calculatoarelor de bord. Versiunile anterioare ale OBD ar putea pur și simplu să
aprindă un indicator de defecțiune sau o „lumină idioată” dacă a fost detectată o problemă, dar nu
ar furniza informații cu privire la natura problemei. Implementările OBD moderne utilizează un
port de comunicații digitale standardizat pentru a furniza date în timp real, pe lângă o serie
standardizată de coduri de diagnosticare a problemelorsau DTC-uri, care permit unei persoane
să identifice rapid și să remedieze defecțiunile din vehicul.

Cuprins

 1Istorie
 2Interfețe standard
o 2.1ALDL
o 2.2OBD-I
o 2.3OBD-1.5
o 2.4OBD-II
 2.4.1Conector de diagnostic OBD-II
o 2.5EOBD
 2.5.1Coduri de eroare EOBD
o 2.6EOBD2
o 2.7OBIECT
o 2.8ADR 79/01 și 79/02 (standard australian OBD)
 3protocoale de semnal OBD-II
o 3.1Date de diagnostic OBD-II disponibile
o 3.2Mod de operare
 4Aplicații OBD
 o 4.1Instrumente de scanare portabile
o 4.2Instrumente bazate pe dispozitive mobile și analiză
o 4.3Instrumente de scanare bazate pe PC și platforme de analiză
o 4.4 Jurnalele dedate
o 4.5Testarea emisiilor
o 4.6Instrumentația suplimentară a vehiculului pentru șofer
o 4.7Telematica vehiculului
 5coduri de diagnosticare a problemelor OBD-II
 6documente standard
o 6.1Documente standarde SAE privind OBD-II
o 6.2Documente standarde SAE pe OBD HD (Heavy Duty)
o 6.3Standarde ISO
 7Probleme de securitate
 8Vezi și
 9Referințe
 10Link-uri externe

Istoric [ edita ]
 1969: Volkswagen introduce primul sistem informatic de bord cu
capacitate de scanare, în modelele lor de tip 3 injectate cu
combustibil .
 1975: Calculatoarele de bord Datsun 280Z încep să apară pe
vehiculele de larg consum, motivate în mare parte de nevoia lor
de reglare în timp real a sistemelor de injecție de
combustibil . Apare implementări simple OBD, deși nu există o
standardizare a ceea ce este monitorizat sau a modului în care
este raportat.
 1980: General Motors implementează o interfață proprie și
un protocol pentru testarea modulului de
control al motorului (ECM) pe linia de asamblare a
vehiculului. Protocolul de „linie de diagnosticare a liniei de
asamblare” ( ALDL ) comunică la 160 de baud cu semnalizare
de modulare a lățimii pulsului (PWM) și monitorizează foarte
puține sisteme de vehicule. Implementat pe vehiculele din
California pentru anul model 1980 și restul Statelor Unite în
1981, ALDL nu a fost destinat utilizării în afara fabricii. Singura
funcție disponibilă pentru proprietar este „Coduri
intermitente”. Codurile de diagnosticare a problemelor (DTC) pot
fi interpretate prin modelul intermitent al luminii „Motor de
verificare” (MIL).
 1986: apare o versiune actualizată a protocolului ALDL care
comunică la 8192 baud cu semnalizare UART semi-
duplex . Acest protocol este definit în GM XDE-5024B.
 1988: Societatea Inginerilor Automotive ( SAE ) recomandă un
conector de diagnosticare standardizat și un set de semnale de
testare diagnostice.
 1991: [1] California Air Resources Board (CARB) prevede ca
toate vehiculele noi vândute în California , în 1991 și vehicule noi
au unele capacitatea de OBD de bază. Aceste cerințe sunt
denumite în general "OBD-I", deși acest nume nu este aplicat
până la introducerea OBD-II. Conectorul legăturii de date și
poziția sa nu sunt standardizate și nici protocolul de date.
 ~ 1994: Motivat de dorința unui program de testare a emisiilor
la nivel de stat , CARB emite caietul de sarcini OBD-II și
 mandate pentru a fi adoptat pentru toate mașinile vândute în
California începând cu anul model 1996 (a se vedea Titlul 13
CCR Secțiunile 1968.1 și 40 Partea 86 CFR Secțiunea
86.094). DTC-urile și conectorul sugerat de SAE sunt
încorporate în această specificație.
 1996: Specificația OBD-II este obligatorie pentru toate mașinile
vândute în Statele Unite.
 2001: Uniunea Europeană face EOBD obligatoriu pentru toate
vehiculele pe benzină (benzină) vândute în Uniunea Europeană,
începând cu MY2001 (a se vedea Directiva 98/69 / CE
a standardelor europene privind emisiile [2] ).
 2004: Uniunea Europeană face EOBD obligatoriu pentru toate
vehiculele diesel vândute în Uniunea Europeană
 2006: Toate vehiculele fabricate în Australia și Noua
Zeelandă trebuie să fie conforme cu OBD-II după 1 ianuarie
2006. [3]
 2008: Toate mașinile vândute în Statele Unite sunt obligate să
utilizeze standardul de semnalizare ISO 15765-4 [4] (o variantă
a autobuzului CAN Controller Area Network ). [5]
 2008: Anumite vehicule ușoare din China sunt solicitate de
Oficiul Administrației pentru Protecția Mediului pentru a
implementa OBD (standard GB18352 [6] ) până la 1 iulie 2008. [7]
Se
pot aplica unele scutiri regionale.
 2010: Specificația HDOBD (grea) este obligatorie pentru
motoarele comerciale selectate (fără pasageri) vândute în
Statele Unite.

Interfețe standard [ editați ]

ALDL [ edita ]
Articol principal: ALDL
ALDL GM (Assembly Line Diagnostic Link) este uneori menționat ca un predecesor sau
versiunea proprie a producătorului unui diagnostic OBD-I. Această interfață a fost realizată în
diferite varietăți și schimbată cu module de control al trenului de putere (aka PCM, ECM,
ECU). Diferite versiuni au diferențe ușoare în ceea ce privește tarifele de ieșire și
transfer. Versiunile anterioare au utilizat o rată de 160 de bauduri, în timp ce versiunile ulterioare
au ajuns la 8192 baud și au folosit comunicații bidirecționale către PCM. [8] [9]
OBD-I [ edita ]
Intenția de reglementare a OBD-I a fost de a încuraja producătorii de automobile să
proiecteze sisteme fiabile de control al emisiilor care să rămână eficiente pentru „viața utilă” a
vehiculului. [ este nevoie de citare ] Speranța a fost că forțând testarea anuală a emisiilor
pentru California , [ citarea necesară ] și negarea înregistrării la vehiculele care nu au trecut, șoferii vor
avea tendința de a cumpăra vehicule care ar trece mai fiabil testul. OBD-I a fost în mare parte
nereușită, [ este necesară citarea ]întrucât mijloacele de raportare a informațiilor de diagnostic specifice
emisiilor nu au fost standardizate. Dificultățile tehnice în ceea ce privește obținerea informațiilor
privind emisiile standardizate și fiabile de la toate vehiculele au dus la incapacitatea de a
implementa eficient programul anual de testare. [ nevoie de citare ]
Codurile de diagnosticare a problemelor (DTC) ale vehiculelor OBD-I pot fi găsite, de obicei, fără
un „instrument de scanare” scump. Fiecare producător a folosit propriul său conector de
diagnosticare legătură (DLC), locația DLC, definițiile DTC și procedura pentru a citi DTC-urile din
vehicul. DTC-urile de la autovehiculele OBD-I sunt citite adesea prin tiparele intermitente ale
luminii „Verifică motorul motor” (CEL) sau „Service Engine Soon” (SES). Prin conectarea
anumitor pini ai conectorului de diagnosticare, lumina „Verifică motorul” va clipi un număr din
două cifre care corespunde unei condiții de eroare specifice. DTC-urile unor autovehicule OBD-I
sunt interpretate în diferite moduri. Vehiculele injectate cu combustibil Cadillac (benzină) sunt
echipate cu bord efectiv diagnosticare, care furnizează coduri de probleme, teste de acționare și
date ale senzorilor prin intermediul noului afișaj digital Electronic Climate Control.
Apăsați „Off” și „Warmer” timp de câteva secunde activează modul de diagnostic fără a fi nevoie
de un instrument de scanare extern. Unele computere cu motor Honda sunt echipate cu LED-
uri care se aprind într-un model specific pentru a indica DTC. General Motors, unele vehicule
Ford 1989-1995 (DCL) și unele vehicule Toyota / Lexus din 1989-1995 au disponibil un flux de
date live cu senzori, însă multe alte vehicule echipate OBD-I nu sunt disponibile. Vehiculele OBD-
I au mai puține DTC-uri disponibile decât pentru vehiculele echipate cu OBD-II.
OBD-1.5 [ editați ]
OBD 1.5 se referă la o implementare parțială a OBD-II pe care General Motors a folosit-o pe
unele vehicule în 1994, 1995 și 1996. (GM nu a folosit termenul OBD 1.5 în documentația pentru
aceste vehicule - pur și simplu au un OBD și un OBD -II secțiunea din manualul de service.)
De exemplu, corvetele 94–95 au un senzor de oxigen post-catalizator (deși au două convertoare
catalitice ) și au implementat un subset de coduri OBD-II. Pentru o corvetă din 1994, codurile
OBD-II implementate sunt P0116-P0118, P0131-P0135, P0151-P0155, P0158, P0160-P0161,
P0171-P0175, P0420, P1114-P1115, P1133, P1153 și P1158. [10]
Acest sistem hibrid a fost prezent pe mașinile GM H-body în 94-95, mașini W-caroserie (Buick
Regal, Chevrolet Lumina (numai în anul 95), Chevrolet Monte Carlo (doar în anul 95), Grand Prix
Pontiac, Oldsmobile Cutlass Supreme) în 94-95, L-body (Chevrolet Beretta / Corsica) în 94-95, Y-
body (Chevrolet Corvette) în 94-95, pe corpul F (Chevrolet Camaro și Pontiac Firebird) în 95 și
pe J- Caroserie (Chevrolet Cavalier și Pontiac Sunfire) și N-Body (Buick Skylark, Oldsmobile
Achieva, Pontiac Grand Am) în 95 și 96 și, de asemenea, pe vehiculele '94 -95 Saab cu 2.3
aspirate în mod natural.
Ponderea conexiunii ALDL la aceste mașini este următoarea:

1 2 3 4 5 6 7 8

9 10 11 12 13 14 15 16

Pentru conexiunile ALDL, pinul 9 este fluxul de date, pinii 4 și 5 sunt împământați, iar pinul 16
este tensiunea bateriei.
Pentru a citi codurile generate de OBD 1.5, este necesar un instrument de scanare compatibil
OBD 1.5.
Circuite suplimentare de diagnostic și control specifice vehiculului sunt de asemenea disponibile
pe acest conector. De exemplu, pe Corvetă există interfețe pentru fluxul de date seriale din clasa
a 2-a de la PCM, terminalul de diagnostic CCM, fluxul de date radio, sistemul airbag, sistemul de
control selectiv al rulării, sistemul de avertizare la presiunea joasă a presiunii în anvelope și
pasivul. sistem de intrare fără cheie. [11]
Un OBD 1.5 a fost utilizat și în Ford Scorpio din 95. [12]
OBD-II [ modificare ]
OBD-II este o îmbunătățire a OBD-I atât în capacitate, cât și în standardizare. Standardul OBD-II
specifică tipul conectorului de diagnostic și identificarea acestuia, protocoalele de semnalizare
electrică disponibile și formatul de mesagerie. De asemenea, oferă o listă de candidați a
parametrilor vehiculului pentru a monitoriza împreună cu modul de codificare a datelor pentru
fiecare. Există un pin în conector care asigură alimentarea instrumentului de scanare din bateria
vehiculului, ceea ce elimină nevoia de a conecta separat o scară de scanare la o sursă de
alimentare. Cu toate acestea, unii tehnicieni ar putea conecta în continuare instrumentul de
scanare la o sursă de alimentare auxiliară pentru a proteja datele în cazul neobișnuit în care un
vehicul suferă o pierdere de energie electrică din cauza unei defecțiuni. În cele din urmă,
standardul OBD-II oferă o listă extensibilă de DTC-uri. Ca urmare a acestei standardizări, un
singur dispozitiv poate interoga computerul (computerele) de bord din orice vehicul. Acest OBD-II
a venit în două modele OBD-IIA și OBD-IIB. Standardizarea OBD-II a fost determinată de
cerințele privind emisiile și, deși numai codurile și datele legate de emisii sunt necesare pentru a
fi transmise prin aceasta, majoritatea producătorilor au realizat OBD-IIData Link
Connector singurul din vehicul prin care sunt diagnosticate și programate toate
sistemele. Codurile de diagnosticare a problemelor OBD-II sunt format din 4 cifre, precedate de o
literă: P pentru motor și transmisie (antrenare), B pentru caroserie, C pentru șasiu și U pentru
rețea.
Conector de diagnostic OBD-II [ editați ]

Conector OBD-II feminin pe o mașină

Pinout conector OBD-II feminin - vedere din față

Specificația OBD-II prevede o interfață hardware standard - conectorul J1962 de 16 pini feminin
(2x8). Spre deosebire de conectorul OBD-I, care s-a găsit uneori sub capota vehiculului,
conectorul OBD-II trebuie să se afle la o distanță de 0,61 m de 2 metri de volan (cu excepția
cazului în care o producătoare nu solicită o scutire în caz în care este încă undeva la îndemâna
șoferului). SAE J1962 definește fixarea conectorului ca:

1 Discreția producătorului 9 Discreția producătorului

GM: J2411 GMLAN / SWC / CAN cu un singur GM: 8192 baud ALDL unde este montat.
fir.
VW / Audi: comutat +12 pentru a spune unui
instrument de scanare dacă contactul este pornit.

2 Linia pozitivă de autobuz a SAE J1850 PWM și 10 Linia negativă a autobuzului numai pentru
VPW SAE J1850 PWM (nu SAE 1850 VPW)

3 Ford DCL (+) Argentina, Brazilia (pre OBD-II) 11 Ford DCL (-) Argentina, Brazilia (pre OBD-II)
1997-2000, SUA, Europa, etc. Chrysler CCD Bus 1997-2000, SUA, Europa, etc. Chrysler CCD
(+) Bus (-)
4 Șasiu 12 Nu este conectat

5 Teren de semnal 13 Discreția producătorului

Ford: FEPS - programarea tensiunii PCM

6 CAN mare (ISO 15765-4 și SAE J2284) 14 CAN scăzut (ISO 15765-4 și SAE J2284)

7 Linia K din ISO 9141-2 și ISO 14230-4 15 Linia L ISO 9141-2 și ISO 14230-4

8 Discreția producătorului 16 Voltajul bateriei

Multe BMW-uri: O a doua linie K pentru
sistemele non OBD-II (caroserie / șasiu /
infotainment).

Alocarea pinilor nespecificați este lăsată la latitudinea producătorului vehiculului.

EOBD [ editați ]
Reglementările europene de diagnosticare la bord (EOBD) sunt echivalentul european al OBD-II
și se aplică tuturor autoturismelor din categoria M1 (cu cel mult 8 locuri pentru pasageri și o
greutate brută a vehiculului de 2500 kg sau mai puțin) înregistrate pentru prima dată în cadrul
Statele membre ale UE din 1 ianuarie 2001 pentru motoarele pe benzină ( benzină ) și începând
cu 1 ianuarie 2004 pentru mașinile cu motorină . [13]
Pentru modelele recent introduse, datele de reglementare s-au aplicat cu un an mai devreme - 1
ianuarie 2000 pentru benzină și 1 ianuarie 2003 pentru motorină.
Pentru autoturismele cu o greutate brută a vehiculului mai mare de 2500 kg și pentru vehicule
comerciale ușoare, regulamentul se aplică de la 1 ianuarie 2002 pentru modelele pe benzină și 1
ianuarie 2007 pentru modelele diesel.
Implementarea tehnică a EOBD este în esență aceeași cu OBD-II, fiind utilizat același conector
de legătură diagnostică SAE J1962 și protocoale de semnal.
Cu standardele de emisii Euro V și Euro VI, pragurile de emisie EOBD sunt mai mici decât
precedentele III III și IV.
Coduri de eroare EOBD [ editați ]
Fiecare cod de eroare EOBD este format din cinci caractere: o literă, urmată de patru
numere. Scrisoarea se referă la sistemul care este interogat, de exemplu Pxxxx s-ar referi la
sistemul de propulsie. Următorul personaj ar fi un 0 dacă respectă standardul EOBD. Deci ar
trebui să arate ca P0xxx.
Următorul personaj se va referi la subsistem.

 P00xx - Contorizarea combustibilului și a aerului și a controalelor

de emisii auxiliare.
 P01xx - Contorizare combustibil și aer.
 P02xx - Contorizarea combustibilului și a aerului (circuitul
injectorului).
 P03xx - Sistem de aprindere sau incendiu.
 P04xx - Controluri auxiliare ale emisiilor.
  P05xx - Controlul vitezei vehiculului și sistemul de control la
ralanti.
 P06xx - Circuitul de ieșire al calculatorului.
 P07xx - transmisie.
 P08xx - transmisie.
Următoarele două caractere se referă la defectul individual din fiecare subsistem. [14]
EOBD2 [ edita ]
Termenul "EOBD2" este vorbirea de marketing folosită de unii producători de vehicule pentru a
se referi la caracteristici specifice producătorului care nu fac parte de fapt din standardul OBD
sau EOBD. În acest caz, „E” înseamnă Enhanced.
JOBD [ editează ]
JOBD este o versiune a OBD-II pentru vehiculele vândute în Japonia.
ADR 79/01 și 79/02 (standard OBD australian) [ editați ]
Standardul ADR 79/01 (Standard Vehicle ( A ustralian D esign R ule 79/01 - Controlul emisiilor
pentru vehicule ușoare) 2005) este echivalentul australian al OBD-II.
Aceasta se aplică tuturor vehiculelor din categoria M1 și N1 cu un rating Greutatea totală
a vehiculului de 3500 kg sau mai puțin, înregistrat la noi în țara Australia și produse de la 1
ianuarie 2006 , pentru benzină ( benzină ) mașini echipate cu motor și de la 1 ianuarie 2007
, pentru motorina cu motor autoturisme. [15]
Pentru modelele recent introduse, datele de reglementare s-au aplicat un an mai devreme - 1
ianuarie 2005 pentru benzină și 1 ianuarie 2006 pentru motorină.
Standardul ADR 79/01 a fost completat de standardul ADR 79/02 care impunea restricții mai
reduse ale emisiilor, aplicabile tuturor vehiculelor din clasele M1 și N1 cu o greutate brută a
vehiculului de 3500 kg sau mai puțin, de la 1 iulie 2008 pentru noile modele. , 1 iulie 2010 pentru
toate modelele. [16]
Implementarea tehnică a acestui standard este în esență aceeași cu OBD-II, fiind utilizat același
conector de legătură diagnostică SAE J1962 și protocoale de semnal.

Protocoale de semnal OBD-II [ editați ]

Există cinci protocoale de semnalizare care sunt permise cu interfața OBD-II. Majoritatea
vehiculelor implementează doar unul dintre protocoale. Adesea este posibil să se deducă
protocolul utilizat pe baza carei pinii sunt prezenți pe conectorul J1962:

 SAE J1850 PWM ( modularea lățimii pulsului - 41,6 kB / sec,

standard al Ford Motor Company )
o pin 2: Autobuz +
o pin 10: Autobuz -
o Tensiunea înaltă este de +5 V
o Lungimea mesajului este restricționată la 12 octeți,
inclusiv CRC
o Angajează o schemă de arbitraj multi-master numită
„ Carrier Sense Multiple Access with Arbitration Non-
Destructive” (CSMA / NDA)
 SAE J1850 VPW ( lățimea variabilă a impulsului - 10,4 / 41,6 kB
/ sec, standard General Motors )
o pin 2: Autobuz +
o Autobuzul este la ralanti
o Tensiunea înaltă este de +7 V
o Punctul de decizie este de +3,5 V
o Lungimea mesajului este restricționată la 12 octeți, inclusiv
CRC
 o Angajează CSMA / NDA
 ISO 9141-2 . Acest protocol are o rată asincronă de date seriale
de 10,4 kBaud. Este oarecum similar cu RS-232 ; cu toate
acestea, nivelurile semnalului sunt diferite, iar comunicațiile se
petrec pe o singură linie bidirecțională fără semnale
suplimentare de strângere de mână. ISO 9141-2 este utilizat în
principal în vehiculele Chrysler, europene și asiatice.
o pin 7: linia K
o pin 15: linie L (opțional)
o Semnalizare UART
o K-line idles mare, cu un ohm rezistor 510 la V batt
o Starea activă / dominantă este condusă jos cu un driver de
colecție deschis.
o Lungimea mesajului este maxim 260Bytes. Câmpul de date
MAX 255.
 ISO 14230 KWP2000 ( Protocol de cuvinte cheie 2000 )
o pin 7: linia K
o pin 15: linie L (opțional)
o Stratul fizic identic cu ISO 9141-2
o Rata datelor 1,2 până la 10,4 kBaud
o Mesajul poate conține până la 255 de octeți în câmpul de
date
 ISO 15765 CAN (250 kBit / s sau 500 kBit / s). Protocolul CAN a
fost dezvoltat de Bosch pentru control auto și industrial. Spre
deosebire de alte protocoale OBD, variantele sunt utilizate pe
scară largă în afara industriei auto. Deși nu îndeplinea cerințele
OBD-II pentru vehiculele din SUA înainte de 2003, din 2008
toate vehiculele vândute în SUA trebuie să implementeze CAN
ca unul dintre protocoalele lor de semnalizare.
o pin 6: CAN High
o pin 14: CAN Low
Toate pinii OBD-II folosesc același conector, dar sunt folosiți pini diferiți, cu excepția pinului 4
(masă a bateriei) și a pinului 16 (pozitiv al bateriei).
Sunt disponibile date de diagnostic OBD-II [ editați ]
OBD-II oferă acces la datele de la unitatea de control a motorului (ECU) și oferă o sursă
valoroasă de informații atunci când depanați probleme în interiorul unui
vehicul. Standardul SAE J1979 definește o metodă pentru a solicita diverse date de diagnostic și
o listă de parametri standard care ar putea fi disponibili de la ECU. Diversii parametri disponibili
sunt abordați prin „numere de identificare a parametrilor” sau PID- uri definite în J1979. Pentru o
listă de PID-uri de bază, definițiile acestora și formula pentru a converti ieșirea brută OBD-II în
unități de diagnostic semnificative, a se vedea PID-urile OBD-II. Producătorii nu sunt obligați să
implementeze toate PID-urile enumerate în J1979 și li se permite să includă PID-uri proprii care
nu sunt enumerate. Solicitarea PID și sistemul de recuperare a datelor oferă acces la date de
performanță în timp real, precum și la DTC-uri semnalizate. Pentru o listă de DTC-uri generice
OBD-II sugerate de SAE, consultați Tabelul codurilor OBD-II . Producătorii individuali
îmbunătățesc adesea setul de coduri OBD-II cu DTC-uri proprii.
Mod de operare [ edita ]
Iată o introducere de bază a protocolului de comunicare OBD conform ISO 15031:

 Modul $ 01 este utilizat pentru a identifica ce informații despre

antrenarea este disponibil instrumentului de scanare.
 Modul $ 02 afișează înghețarea datelor Frame.
 Modul $ 03 listează codurile de probleme diagnostice
„confirmate” legate de emisii stocate. Afișează coduri numerice
exacte, de 4 cifre, care identifică defecțiunile.
 Modul $ 04 este utilizat pentru a șterge informațiile de
diagnostic legate de emisii. Aceasta include curățarea DTC-urilor
stocate în curs / confirmate și a datelor Freeze Frame.
 Modul $ 05 afișează ecranul monitorului senzorului de oxigen și
rezultatele testelor adunate despre senzorul de oxigen. Există
zece numere disponibile pentru diagnosticare:
o $ 01 Tensiune de prag a senzorului O2 Rich-to-Lean
o $ 02 Tensiunea pragului senzorului O2 de la Rich-Rich
o $ 03 Pragul de tensiune al senzorului scăzut pentru
măsurarea timpului de comutare
o $ 04 Pragul înalt al tensiunii senzorului pentru măsurarea
timpului de comutare
o $ 05 Timpul de schimbare bogat în Lean în ms
o $ 06 Timpul de schimbare ușor către Rich în ms
o $ 07 Tensiune minimă pentru test
o $ 8 Tensiunea maximă pentru test
o $ 09 Timp între tranzițiile de tensiune în ms
 Modul $ 06 este o solicitare pentru rezultatele testelor de
monitorizare la bord pentru sistem monitorizat continuu și
necontinuat. Există de obicei o valoare minimă, o valoare
maximă și o valoare curentă pentru fiecare monitor continuu.
 Modul $ 07 este o solicitare pentru codurile de diagnosticare
legate de emisii detectate în timpul ciclului de conducere final
sau actual. Permite echipamentului de testare extern să obțină
coduri de diagnosticare „în așteptare”, detectate în timpul sau
ultimul ciclu de conducere finalizat pentru componente / sisteme
legate de emisii. Acest lucru este utilizat de tehnicienii de service
după reparația vehiculului și după ștergerea informațiilor de
diagnostic pentru a vedea rezultatele testelor după un singur
ciclu de conducere pentru a determina dacă reparația a rezolvat
problema.
 Modul $ 08 ar putea permite dispozitivului de test off-board să
controleze funcționarea unui sistem, test sau componentă la
bord.
 Modul $ 09 este utilizat pentru a prelua informațiile despre
vehicul. Printre altele, următoarele informații sunt disponibile:
o VIN (Numărul de identificare al vehiculului): ID-ul vehiculului
o CALID (Calibration Identification): ID pentru software instalat
în ECU
o CVN (Numărul de verificare a calibrării): număr utilizat
pentru a verifica integritatea software-ului
vehiculului. Producătorul este responsabil pentru
determinarea metodei de calculare a CVN-urilor, de
exemplu, folosind controlul.
o Contoare de performanță în utilizare
 Motor pe benzină: catalizator, senzor de oxigen primar,
sistem de evaporare, sistem EGR, sistem VVT, sistem
de aer secundar și senzor de oxigen secundar
 Motor diesel: catalizator NMHC, catalizator de reducere
a NOx-ului, absorbant de NOx Filtru de particule, Senzor
 de gaz de evacuare, sistem EGR, sistem VVT, Controlul
presiunii de impuls, Sistem de combustibil.
 Modul $ 0A listează codurile de probleme de diagnosticare
„permanente” legate de emisii. Conform CARB, toate codurile de
probleme de diagnostic care comandă MIL și sunt stocate în
memoria nevolatilă trebuie înregistrate ca un cod de eroare
permanent.

Aplicații OBD [ editați ]

Sunt disponibile diverse instrumente care se conectează la conectorul OBD pentru a accesa
funcțiile OBD. Acestea variază de la instrumente generice simple la nivel de consumator până la
instrumente de distribuție OEM extrem de sofisticate până la dispozitive telematice ale
vehiculelor.
Instrumente de scanare portabile [ edit ]

Sistem de diagnosticare a autovehiculelor marca Multi Autoboss V-30, portabil pentru conectori pentru mai
mulți producători de vehicule. [17]

O gamă largă de instrumente de scanare rezistente de mână este disponibilă.

 Cititorii / instrumentele de resetare a codurilor de eroare simple

sunt orientate în mare parte la nivelul consumatorului.
 Instrumentele profesionale de scanare portabile pot avea funcții
mai avansate
o Accesați diagnostice mai avansate
o Stabiliți parametrii ECU pentru producători sau vehicule
o Accesați și controlați alte unități de control, cum ar fi airbag
sau ABS
o Monitorizarea sau graficarea în timp real a parametrilor
motorului pentru a facilita diagnosticul sau reglarea
Instrumente și analiză bazate pe dispozitive mobile [ editați ]
Aplicațiile pentru dispozitive mobile permit dispozitivelor mobile, cum ar fi telefoanele mobile și
tabletele, să afișeze și să manipuleze datele OBD-II accesate prin cabluri adaptor USB sau
adaptoare bluetooth conectate la conectorul OBD II al mașinii.
Instrumente de scanare bazate pe PC și platforme de analiză [ editare ]
Interfață de diagnosticare simplă USB KKL simplă fără logică de protocol pentru ajustarea nivelului
semnalului.

Un instrument de analiză OBD bazat pe PC care transformă semnalele OBD-II în date seriale
(USB sau port serial) în PC-uri sau Mac-uri. Apoi software-ul decodează datele primite pe un
afișaj vizual. Multe interfețe populare se bazează pe CI-urile ELM sau STN1110 [18] OBD
Interpreter, ambele citind toate cele cinci protocoale generice OBD-II. Unele adaptoare folosesc
acum API-ul J2534 permițându-le să acceseze protocoale OBD-II atât pentru mașini cât și pentru
camioane.
În plus față de funcțiile unui instrument de scanare portabil, instrumentele bazate pe PC oferă, în
general:

 Capacitate mare de stocare pentru înregistrarea datelor și alte

funcții
 Ecran de rezoluție mai mare decât instrumentele de mână
 Posibilitatea de a utiliza mai multe programe software adăugând
flexibilitate
Măsura în care un instrument pentru computer poate accesa diagnosticul ECU specific
producătorului sau vehiculului variază între produsele software, la fel ca între scanerele portabile.
Jurnalele de date [ edita ]

Jurnal TEXA OBD. Mic de jurnal de date cu posibilitatea de a citi datele mai târziu pe computer prin USB.

Jurnalele de date sunt proiectate pentru a capta datele vehiculului în timp ce vehiculul este în
funcțiune normală, pentru analize ulterioare.
Utilizările de înregistrare a datelor includ:
  Monitorizarea motorului și a vehiculului în funcțiune normală, în
scopul diagnosticării sau al reglării.
 Unele companii de asigurări auto din SUA oferă prime reduse
dacă sunt înregistrate documente OBD-II pentru
vehicule [19] [20] sau camere de luat vederi [21] și dacă
comportamentul șoferului îndeplinește cerințele. Aceasta este o
formă de selecție a riscului de asigurare auto
 Monitorizarea comportamentului șoferului de către operatorii
de vehicule de flotă .
Analiza datelor despre cutia neagră a vehiculului poate fi efectuată periodic, transmisă în mod
automat fără fir la o terță parte sau preluată pentru analize medico-legale după un eveniment
precum un accident, o încălcare a traficului sau o defecțiune mecanică.
Testarea emisiilor [ modificare ]
În Statele Unite, multe state utilizează acum testarea OBD-II în loc de testarea conductelor de
eșapament în vehicule conforme OBD-II (1996 și mai noi). Întrucât OBD-II stochează coduri de
eroare pentru echipamentele cu emisii, computerul de testare poate interoga computerul de bord
al vehiculului și poate verifica dacă nu există coduri de probleme legate de emisii și că vehiculul
respectă standardele de emisii pentru anul de fabricație.
În Olanda, 2006 și ulterior, vehiculele obțin o verificare anuală a emisiilor EOBD. [22]
Instrumentația suplimentară a vehiculului pentru șofer [ modifica ]
Instrumentul suplimentar al vehiculului este instrumentul instalat într-un vehicul în plus față de
cel furnizat de producătorul vehiculului și destinat expunerii șoferului în timpul funcționării
normale. Acest lucru se opune scanerelor utilizate în principal pentru diagnosticul activ de eroare,
reglarea sau înregistrarea datelor ascunse.
Auto-entuziaști au instalat în mod tradițional calibre suplimentare, cum ar fi vidul de colectare,
curentul bateriei etc. Interfața standard OBD a permis o nouă generație de instrumente de
entuziasm care accesează gama completă de date ale vehiculelor utilizate pentru diagnosticare
și date derivate, cum ar fi economia instantanee de combustibil.
Instrumentația poate lua forma unor calculatoare dedicate călătoriei , [23] carputer sau interfețe la
PDA-uri, [24] smartphone-uri sau o unitate de navigație Garmin .
Deoarece un computer este în esență un computer, același software ar putea fi încărcat ca și
pentru instrumentele de scanare bazate pe PC și invers, astfel încât distincția este doar în motivul
utilizării software-ului.
Aceste sisteme entuziaste pot include, de asemenea, unele funcționalități similare celorlalte
instrumente de scanare.
Telematica vehiculului [ edita ]
OBD II nu mai este folosit doar de profesioniști și pasionați pentru repararea
vehiculelor. Informațiile OBD II sunt utilizate în mod obișnuit de dispozitivele telematice ale
vehiculelor care efectuează urmărirea flotei, monitorizează eficiența combustibilului, previn
conducerea nesigură, precum și pentru diagnosticarea de la distanță și prin asigurarea Pay-As-
You-Drive.
Deși inițial nu sunt destinate scopurilor de mai sus, datele OBD II acceptate în mod obișnuit, cum
ar fi viteza vehiculului, RPM și nivelul de combustibil permit dispozitivelor de urmărire a flotei
bazate pe GPS să monitorizeze timpii de ralanti, viteza și supraînvierea. Prin monitorizarea DTC-
urilor OBD II, o companie poate ști imediat dacă unul dintre vehiculele sale are o problemă cu
motorul și prin interpretarea codului natura problemei. OBD II este de asemenea monitorizat
pentru a bloca telefoanele mobile în timpul conducerii și pentru a înregistra datele călătoriei în
scopuri de asigurare. [25]

Coduri de diagnosticare a problemelor OBD-II [ editați ]

Codurile de diagnostic OBD-II (DTC-uri) conțin o literă și 4 numere și sunt împărțite în
următoarele categorii:

 B - Codul caroseriei (include aer condiționat și airbag) (coduri

1164)
 C - Codul șasiului (include ABS) (486 coduri)
 P - Cod de propulsie (motor și transmisie) (coduri 1688)
 U - Cod de rețea (magistrala de cabluri) (299 coduri)

Documente standard [ edita ]

Documente standarde SAE privind OBD-II [ modificare ]

 J1962 - Definește conectorul fizic utilizat pentru interfața OBD-II.

 J1850 - Defineste un protocol de date seriale. Există 2 variante -
10,4 kbit / s (un singur fir, VPW) și 41,6 kbit / s (2 fire,
PWM). Folosit în principal de producătorii americani, de
asemenea, cunoscut sub numele de PCI (Chrysler, 10.4K),
Clasa 2 (GM, 10.4K) și SCP (Ford, 41.6K)
 J1978 - Defineste standardele de operare minime pentru
instrumentele de scanare OBD-II
 J1979 - Defineste standardele pentru modurile de testare
diagnostice
 J2012 - Defineste standardele de coduri de probleme și definiții.
 J2178-1 - Definește standardele pentru formate de antet de
mesaje de rețea și alocări de adrese fizice
 J2178-2 - Oferă definiții ale parametrilor de date
 J2178-3 - definește standardele pentru ID-urile cadrului
mesajelor de rețea pentru anteturile de un singur octet
 J2178-4 - definește standardele pentru mesajele de rețea cu
anteturi de trei octeți *
 J2284-3 - definește stratul fizic și legătura de date 500K CAN
 J2411 - Descrie protocolul GMLAN (Single-Wire CAN), utilizat la
vehiculele GM mai noi. Adesea accesibilă pe conectorul OBD ca
PIN 1 la vehiculele GM mai noi.
Documente standarde SAE pe OBD HD (Heavy Duty) OBD [ modificare ]

 J1939 - Defineste un protocol de date pentru vehiculele

comerciale grele
Standarde ISO [ edita ]

 ISO 9141: Vehicule rutiere - Sisteme de diagnostic. Organizația

Internațională pentru Standardizare , 1989.
o Partea 1: Cerințe pentru schimbul de informații digitale
o Partea 2: Cerințe CARB pentru schimbul de informații
digitale
o Partea 3: Verificarea comunicării între vehicul și instrumentul
de scanare OBD II
 ISO 11898: Vehicule rutiere - Rețeaua zonelor de control
(CAN). Organizația Internațională pentru Standardizare, 2003.
o Partea 1: Strat de legătură de date și semnalizare fizică
o Partea 2: Unitate de acces mediu de mare viteză
o Partea 3: Interfață de mare viteză, tolerantă la erori,
dependentă de erori
 o Partea 4: Comunicare declanșată în timp
 ISO 14230: Vehicule rutiere - Sisteme de diagnosticare -
Protocolul de cuvinte cheie 2000, Organizația internațională
pentru standardizare, 1999.
o Partea 1: Strat fizic
o Partea 2: Stratul legăturii de date
o Partea 3: Strat de aplicare
o Partea 4: Cerințe pentru sisteme legate de emisii
 ISO 14320 fără date
 ISO 15031: Comunicare între vehicul și echipament extern
pentru diagnosticarea legată de emisii, Organizația
Internațională pentru Standardizare, 2010.
o Partea 1: Informații generale și definiția cazului de utilizare
o Partea 2: Orientări privind termenii, definițiile, prescurtările și
acronimele
o Partea 3: Conector de diagnosticare și circuite electrice
aferente, specificație și utilizare
o Partea 4: Echipamente de testare externe
o Partea 5: Servicii de diagnostic legate de emisii
o Partea 6: Definiții cod de diagnosticare probleme
o Partea 7: Securitatea legăturilor de date
 ISO 15765: Vehicule rutiere - Diagnosticarea rețelelor din zonele
de control (CAN). Organizația Internațională pentru
Standardizare, 2004.
o Partea 1: Informații generale
o Partea 2: Servicii de strat de rețea ISO 15765-2
o Partea 3: Implementarea serviciilor de diagnostic unificate
(UDS pe CAN)
o Partea 4: Cerințe pentru sisteme legate de emisii

Probleme de securitate [ editați ]

Cercetătorii de la Universitatea din Washington și Universitatea din California au examinat
securitatea în jurul OBD și au descoperit că au fost capabili să obțină controlul asupra multor
componente ale vehiculului prin intermediul interfeței. Mai mult, au putut încărca
noi firmware în unitățile de control ale motorului . Concluzia lor este că sistemele încorporate
în vehicul nu sunt proiectate cu securitate. [26] [27] [28]
Au existat rapoarte de hoți care folosesc dispozitive de reprogramare OBD specializate pentru a
le putea fura mașini fără utilizarea unei chei. [29] Cauzele principale ale acestei vulnerabilități
constau în tendința producătorilor de vehicule de a extinde autobuzul în alte scopuri decât cele
pentru care a fost proiectată și lipsa autentificării și autorizării din specificațiile OBD, care în
schimb se bazează în mare măsură pe securitate prin obscuritate . [30]

Vedeți și [ editați ]
Wikimedia Commons are
media legată de Obd2 .

 PID-uri OBD-II ("ID-uri de parametri")

 Servicii de diagnostic unificate
 Unitatea de control a motorului
 Dispozitiv de blocare antifurt
Referințe [ editați ]
1. ^ http://www.arb.ca.gov/msprog/obdprog/obdfaq.htm
2. ^ http://eur-
lex.europa.eu/LexUriServ/LexUriServ.do?uri=CONSLEG:1998L006
9:19981228:EN:PDF
3. ^ "Compatibilitate OBDII" . SUA: PLX . Preluat 2019-12-25 .
4. ^ http://www.iso.org/iso/catalogue_detail?csnumber=33619
5. ^ http://www.epa.gov/fedrgstr/EPA-AIR/2005/December/Day-
20/a23669.htm , reglementările EPA din SUA care necesită ca
standardul ISO ISO 15676 CAN să fie acceptat pentru toate
automobilele americane vândute în anul 2008 și mai tarziu.
6. ^http://english.mep.gov.cn/inventory/Catalogue_Standards/200807
/t20080718_125885.htm
7. ^ http://baike.baidu.com/view/171354.htm , articol de știri
chinezesc despre implementarea OBD (traducere
Google http://translate.google.com/translate?hl=ro&sl=zh&tl=en&u
=http:/ /baike.baidu.com/view/171354.htm )
8. ^ http://www.webpg.net/ALDLbareINST.pdf
9. ^ http://www.techedge.com.au/vehicle/aldl160/160serial.htm
10. ^ 1994 Corvette Service Manual, Book 2 . General Motors
Corporation. Decembrie 1993. p. 6E3 – A-166: 6E3 – A-223.
11. ^ 1994 Corvette Service Manual, Book 2 . General Motors
Corporation. Dec 1993. p. 6E3 – A – 11.
12. ^ CEE IV Cititor de cod: pentru 2.9L 12 valve și Tdi Early , Ford
Scorpio
13. ^ "Directiva 98/69 / CE a Parlamentului European" . Oficiul pentru
publicații al Parlamentului European.
14. ^ http://www.obd-codes.com/trouble_codes/
15. ^ "Standard Vehicul (Regula de proiectare australiană 79/01 -
Controlul emisiilor pentru vehicule ușoare) 2005" . Guvernul
australian ComLaw.
16. ^ "Standard Vehicul (Regula de proiectare australiană 79/02 -
Controlul emisiilor pentru vehicule ușoare) 2005" . Guvernul
australian ComLaw.
17. ^ "Autoboss 30 Diagnostic Coverage List" (PDF) .
18. ^ Specificații STN1110
19. ^ http://www.progressive.com/myrate/myrate-default.aspx OBD-II
jurnalul de date al asigurătorului auto
20. ^ http://iosix.com/ un datalogger personal / flotă OBD-II
21. ^ http://www.teensafedriver.com un aparat de fotografiat al
asigurătorului auto
22. ^ http://www.diagnoseapparatuur.nl/EOBD-General-Periodic-
Inspection EOBD Reguli generale de inspecție periodică
23. ^ Calculator de călătorie OBDuino open source OBDuino
24. ^ www.qcontinuum.org/obdgauge/index.htm aplicație PDA open
source care prezintă indicatoarele bazate pe OBD
25. ^ http://www.obdexperts.co.uk/Is_Your_Tracking_Lacking_letter.pd
f
26. ^ Bright, Peter (15 mai 2010). „Autovehiculele ar putea transforma
naveta într-o scenă din Speed” . Ars Technica . Preluat 23
august 2012 .
27. ^ Mastakar, Gaurav (6 apr 2012). „Analiza experimentală de
securitate a unui automobil modern” . Universitatea din
Washington și Universitatea din California San Diego . Preluat 23
august 2012 .
28. ^ Marks, Paul (17 iulie 2013). „Gadgetul de 25 de dolari permite
hackerilor să preia controlul asupra unei mașini” . Noul om de
știință . Preluat 5 noiembrie 2013 .
29. ^ "Pistonheads raportează furturile prin obd" . Preluat 2 iulie 2012 .
 30. ^ Van den Brink, Rob. „Omule, mașina ta este
Pwnd” (PDF) . SANS Institute .
notițe

 Birnbaum, Ralph și Truglia, Jerry. Cunoașterea OBD II . New York,

2000. ISBN 0-9706711-0-5 .
 SAE International. Manual de standardizare a vehiculelor ușoare și
medii la bord . Pennsylvania, 2003. ISBN 0-7680-1145-0 .

Linkuri externe [ edit ]

 Coduri OBD-II Definiție Coduri OBD-II Informații privind definirea,
descrierea și repararea majorității vehiculelor.
 [1] Directiva 98/69 / CE a Parlamentului European și a Consiliului
din 13 octombrie 1998.
 Centrul național de compensare OBD pentru știința și tehnologia
automobilelor la Universitatea de Stat Weber
 Coduri OBD-II Definiție Coduri OBD-II Informații privind definirea,
descrierea și repararea.
 Agenția pentru Protecția Mediului din Statele Unite Informații
OBD pentru tehnicieni de reparații, proprietari de vehicule și
producători
 OBD2 Mașini de fixare a plug-urilor pentru vehicule, inclusiv liste
de compatibilitate Obiective de diagnosticare specifice OBD-II și
informații de compatibilitate.
 Videoclipul unui BMW furat după ce hoții au putut accesa
interfața OBD a vehiculului pe YouTube
Categorii :
 Tehnologii auto
 Calcul industrial
 Sisteme de securitate a vehiculelor
Meniu de navigatie
 Nu te-ai autentificat
 Vorbi
 contribuţii
 creează cont
 Autentificare
 Articol
 Vorbi
 Citit
 Editați | ×
 Vezi istoricul
Căutare
Căutare Go

 Pagina principală
 Cuprins
 Conținut promovat
 Evenimentele curente
 Articol întâmplător
 Donați la Wikipedia
 Magazin Wikipedia
Interacţiune
 Ajutor
 Despre Wikipedia
 Portalul comunitar
 Schimbări recente
 Pagina de contact
Unelte
 Ce legături aici
 Modificări conexe
 Incarca fisier
 Pagini speciale
 Link permanent
 Informații despre pagină
 Articol Wikidata
 Citați această pagină
În alte proiecte
 Wikimedia Commons
Imprimare / export
 Descărcați în format PDF
 Versiunea printabila
Limbile
 ‫العربية‬
 Deutsch
 Ελληνικά
 Español
 Français
 Polski
 Русский
 ‫اردو‬
 中文
Încă 11
Editează link-uri
 Această pagină a fost modificată ultima dată la 25 ianuarie 2020, la 23:26 (UTC) .
 Textul este disponibil sub licența Creative Commons Atribuire-ShareAlike ; se pot
aplica termeni suplimentari. Prin utilizarea acestui site, sunteți de acord cu Termenii
de utilizare și politica de confidențialitate . Wikipedia® este o marcă înregistrată
a Wikimedia Foundation, Inc. , o organizație non-profit.