BMW AG 

(acronimul pentru   Bayerische Motoren Werke AG (ajutor·info), în română Uzina

Bavareză de Motoare SA) este o companie multinațională germană care produce în
prezent automobile și motociclete de lux și a produs, de asemenea, motoare de avioane până în
1945.
Compania a fost înființată în 1916 și își are sediul în München, Bavaria. BMW produce
autovehicule în Germania, Brazilia, China, India, Africa de Sud, Marea Britanie și Statele Unite. În
2015, BMW a fost al 12-lea cel mai mare producător mondial de autovehicule, cu 2.279.503 de
vehicule produse. Membrii familiei Quandt sunt acționari pe termen lung ai companiei, restul de
acțiuni fiind deținute de publicul de tip float.
Automobilele sunt comercializate sub mărcile BMW (cu sub-mărci BMW M pentru modele
performante și BMW i pentru mașinile electrice cu priză electrică), Mini și Rolls-Royce.
Motocicletele sunt comercializate sub marca BMW Motorrad.
Compania are o istorie importantă în domeniul sporturilor cu motor, în special în mașinile de
turism, Formula 1, mașinile sport și Insula Man TT.

Cuprins

 1Istorie
o 1.11916-1923: Producția de motoare a aeronavelor
o 1.21923-1939: Producția de motociclete și mașini
o 1.31939-1945: Al Doilea Război Mondial
o 1.41945-1959: reconstrucție postbelică
o 1.51959-1968: aproape de faliment și New Class
o 1.61968-1978: Noua Șase, Seria 3, Seria 5, Seria 7
o 1.71978-1989: Diviziunea M
o 1.81989-1994: Seria 8, hatchbacks
o 1.91994-1999: proprietate Rover, Z3
o 1.101999-2006: modele SUV, Rolls-Royce
o 1.112006-2013: Trecerea la motoarele turbocharged
o 1.122013-prezent: BMW i și dezvoltarea tehnologiei hibrid.
o 1.13Management
 2Denumirea și logo-ul companiei
 3Finanțe
 4Motociclete
 5Automobile
o 5.1Modele i
o 5.2Modele M
o 5.3Convenția de numire pentru modele
 6Motorsport
 7Implicare în arte
o 7.1Mașini de artă
o 7.2Arhitectura
o 7.3Film
o 7.4Arte vizuale
 8Producție
 9Probleme majore / rechemări
 10Vânzări
 11Colaborare în industrie
 12Sponsorizări
 13Înregistrări de mediu
 14Biciclete
 15Servicii de partajare a autovehiculelor
 16Filiale din străinătate
o 16.1Brazilia
o 16.2China
o 16.3Egipt
o 16.4India
o 16.5Japonia
o 16.6Mexic
o 16.7Africa de Sud
o 16.8Statele Unite
o 16.9Ungaria
 17Marketing
o 17.1Slogan
o 17.2April Fools
 18Note
 19Vezi și

Istorie[modificare | modificare sursă]
1916-1923: Producția de motoare a aeronavelor[modificare | modificare
sursă]

Motorul de avion BMW IIIa

Originile BMW pot fi urmărite în trei companii germane separate: Rapp Motorenwerke,
Bayerische Flugzeugwerke și Automobilwerk Eisenach. Istoria numelui însuși începe cu Rapp
Motorenwerke , producător de motoare de aeronave. În aprilie 1917, după plecarea fondatorului
Karl Friedrich Rapp , compania a fost redenumită Bayerische Motoren Werke (BMW). Primul
produs al BMW a fost motorul de avion BMW IIIa . Motorul IIIa era cunoscut pentru o economie
de combustibil și o performanță de înaltă altitudine. Comenzile rezultate pentru motoarele IIIa de
la armata germană au provocat o expansiune rapidă pentru BMW.
După încheierea primului război mondial din 1918, BMW a fost forțată să înceteze producția de
motoare de aeronave prin condițiile Tratatului de Armistițiu din Versailles. Pentru a menține în
afaceri, BMW a produs echipamente agricole, articole de uz casnic și frâne de cale ferată. În
1922, fostul acționar major Camillo Castiglioni a cumpărat drepturile asupra numelui BMW, ceea
ce a dus la redenumirea societății descoperite de la Rapp Motorenwerke la Süddeutsche Bremse
AG (cunoscută astăzi ca Knorr-Bremse ). Castiglioni a fost, de asemenea, un investitor în altă
companie de avioane, numită "Bayerische Flugzeugwerke", pe care la redenumit BMW.
Fabrica dezafectată a Bayerische Flugzeugwerke a fost redeschisă pentru a produce motoare
pentru autobuze, camioane, utilaje agricole și pompe, sub marca BMW. Istoricul companiei BMW
consideră că data fondării companiei Bayerische Flugzeugwerke (7 martie 1916) este data
nașterii companiei.

1923-1939: Producția de motociclete și mașini[modificare | modificare

sursă]
BMW modelul 3 / 15CP (BMW Dixi) din 1930

Pe măsură ce restricțiile Tratatului de Armistițiu au început să fie ridicate, BMW a început

producția de motociclete în 1923, cu modelul R32 .
Producția de automobile a BMW a început în 1928, când compania a achiziționat compania de
automobile Automobilwerk Eisenach. Modelul actual al lui Automobilwerk Eisenach era modelul
Dixi 3/15, copie licențiată a modelului Austin 7, care a început producția în 1927. După preluare,
modelul Dixi 3/15 a devenit BMW 3/15, primul automobil de producție BMW.
În 1932, BMW 3/20 a devenit primul automobil BMW conceput în întregime de BMW. Acesta a
fost alimentat de un motor cu patru cilindri, proiectat de BMW pe baza motorului Austin 7.
Primul motor BMW de șase roți a fost lansat în 1933, în BMW 303. Pe parcursul anilor 1930,
BMW și-a extins gama de modele pentru a include sedanuri, coupe, convertibile și mașini sport.

1939-1945: Al Doilea Război Mondial[modificare | modificare sursă]

Motorul BMW 801

Cu rearmarea germană în anii 1930, compania a început din nou să producă motoare de avioane
pentru Luftwaffe . Fabrica din München a făcut o utilizare amplă a muncii forțate: civili străini,
prizonieri de război și deținuți din lagărul de concentrare din Dachau. Printre modelele sale de
succes din al doilea război mondial se numără motoarele radiale BMW 132 și BMW 801 răcite cu
aer, precum și motorul turbojet cu debit axial BMW 003, care a alimentat avionul de luptă de
urgență cu avioane de luptă de primăvară din 1944-1945", Heinkel He 162 Spatz. Motorul cu
reacție BMW 003 a fost testat pentru prima dată ca o primă putere în primul prototip al
Messerschmitt Me 262 , modelul Me 262 V1, dar în 1942 testele motoarelor prototip BMW au
eșuat la decolare numai cu pistonul montat în poziție de așteptare Junkers Jumo 210 motor care
îl alimentează la o aterizare sigură.
Cele câteva exemple de testare Me 262 A-1b au folosit versiunea mai dezvoltată a jetului 003,
înregistrând o viteză oficială de 800 km / h (497 mph). Primul avion cu patru motoare care a fost
vreodată pilotat a fost cel de-al șaselea și al optulea prototip al bombardierului de aviație Arado
Ar 234 , care a folosit jeturi BMW 003 pentru putere. Începând cu anul 1944, fiabilitatea 003 sa
îmbunătățit, făcându-l o centrală electrică potrivită pentru modelele de rame de aer care
concurează pentru contractul de producție de mașini ușoare de la Jägernotprogramm, care a fost
câștigat de designul Heinkel He 162 Spatz. De asemenea, turbocompresorul BMW 003 a fost
considerat ca punct de plecare pentru un motor de avion turboreactor pentru vehicule blindate
germane din 1944-45, ca GT 101 . Spre sfârșitul celui de-al Treilea Reich, BMW a dezvoltat
câteva proiecte de aeronave militare pentru Luftwaffe , BMW Strahlbomber, BMW Schnellbomber
și BMW Strahljäger, dar nici unul dintre ele nu a fost construit.

1945-1959: reconstrucție postbelică[modificare | modificare sursă]

BMW Isetta cu o ușă de deschidere din față

În timpul celui de-al doilea război mondial, multe fabrici de producție BMW au fost puternic
bombardate. Instalațiile BMW din Germania de Est au fost confiscate de Uniunea Sovietică, iar
restul facilităților au fost interzise de aliații să producă motociclete sau automobile. În timpul
acestei interdicții, BMW a folosit echipamente secundare de bază și de salvare pentru a face
vase și tigăi, mai târziu să se extindă la alte bunuri de bucătărie și biciclete.
În 1947, BMW a primit permisiunea de a relua producția de motociclete, iar prima sa motocicletă
postbelică - modelul R24 - a fost lansată în 1948. BMW a fost încă interzisă să producă
automobile, totuși, compania Bristol Airplane Company (BAC) pe modelele dinainte de război ale
BMW, folosind planurile pe care BAC le luase de la birourile germane ale BMW.
Producția de automobile a fost reluată în 1952, cu sedanul BMW 501 mare. Pe parcursul anilor
1950, BMW si-a extins gama de modele cu sedanuri, coupe, convertibile si masini sport. În 1954,
BMW 502 a fost primul care a folosit un motor V8. Pentru a oferi un model la prețuri accesibile,
BMW a început producția micro-mașinii Isetta (sub licență de la Iso ) în 1955. Doi ani mai târziu,
BMW -ul cu patru locuri a fost bazat pe o versiune prelungită a designului Isetta. În 1959, BMW
600 a fost înlocuit de un BMW 700 mai mare / sedan.

1959-1968: aproape de faliment și New Class[modificare | modificare

sursă]

Noua clasă sedan

În 1959, BMW era în datorii și pierde bani. Isetta vindea bine, dar cu marje de profit mici.
Sedanele de lux de 501 nu se vindeau suficient de bine pentru a fi profitabile și au devenit din ce
în ce mai depășite. Coupé 503 și roadsterul 507 erau prea scumpe pentru a fi profitabile. 600 , un
loc cu patru locuri bazat pe Isetta, vindea prost. Piața motocicletelor sa implodat la jumătatea
anilor '50, cu creșterea bogăției, transformând germanii de la motociclete și spre mașini. BMW și-
a vândut instalația Allach în 1954. American Motors și grupul Rootes au încercat să achiziționeze
BMW.
La sediul general al BMW din 9 decembrie 1959, Dr. Hans Feith, președintele consiliului de
supraveghere al BMW, a propus o fuziune cu Daimler-Benz. Dealerii și acționarii mici s-au opus
acestei sugestii și s-au adunat în jurul unei contra-propuneri a dr. Friedrich Mathern, care a
câștigat suficient sprijin pentru a opri fuziunea. La acel moment, Grupul Quandt, condus de frații
Herbert și Harald Quandt , și-a mărit recent participațiile la BMW și a devenit cel mai mare
acționar al lor. În 1960, programul de dezvoltare a început pentru o nouă gamă de modele,
denumită proiectul "Neue Klasse" (New Class). Sedanurile de clasa noua cu patru usi rezultate,
introduse in 1962, sunt creditate pentru salvarea financiara a companiei si pentru stabilirea
identitatii BMW ca producator de sedanuri sportive de top.
În 1965, gama New Class a fost extinsă cu cupa de lux din 2000 C și 2000 CS. Gama a fost
extinsă și în 1966, cu modelele BMW din seria compactă de serie Seria 02.
BMW a achiziționat compania Hans Glas, cu sediul în Dingolfing , Germania, în 1966. Vehiculele
Glas au fost inscripționate pe scurt ca BMW până când compania a fost complet absorbită. A fost
recunoscut faptul că achiziția a fost în principal pentru a avea acces la dezvoltarea Glas a centurii
de sincronizare cu un arbore de came cu acoperiș în aplicații auto deși unele au văzut planta
Glas Dingolfing ca un alt stimulent. Totuși, această fabrică a fost depășită, iar cel mai mare câștig
imediat al BMW a fost, potrivit ei înșiși, un stoc de ingineri de înaltă calificare și alți membri ai
personalului. Fabrica Glas a continuat să construiască un număr limitat de modele existente,
adăugând în același timp fabricarea de punți față și spate BMW până când acestea ar putea fi
mai încorporate în BMW.

1968-1978: Noua Șase, Seria 3, Seria 5, Seria 7[modificare | modificare

sursă]

E9 3.0 CSL

În 1968, BMW a început producția primului său motor cu șase cilindri începând cu al doilea război
mondial. Acest motor a coincis cu lansarea noilor șase sedanuri mari (predecesorul Seriei 7 ) și a
noilor șase coupe mari CS (predecesorul Seriei 6 ).
Prima serie de serii 5 de sedanuri de dimensiuni medii a fost introdusă în 1972, pentru a înlocui
sedanele din clasa New. Platforma Seriei 5 a fost folosită și pentru cupa seriei 6 , introdusă în
1976. În 1975, a fost introdus primul model din gama 3 de serii de compact sedan / cupă.
Sedanurile mari din seria 7 au fost introduse în 1978.

1978-1989: Diviziunea M[modificare | modificare sursă]

E30 M3

BMW M1 din 1978 a fost primul automobil sportiv de la mijlocul anului BMW și a fost dezvoltat în
colaborare cu Lamborghini . A fost, de asemenea, prima mașină rutieră produsă de divizia de
motorsport a BMW, BMW M. În 1980, divizia M a produs primul model bazat pe un vehicul
obișnuit de producție, modelul E12 M535i. Modelul M535i este predecesorul BMW M5, introdus
în 1985 pe baza platformei E28.
În 1983, BMW a introdus primul său motor diesel, modelul M21. Primul BMW cu tracțiune
integrală - E30 325iX - a început producția în 1985, iar în 1987 modelul E30 a fost primul model
BMW produs într-un stil de caroserie / vagon .
Modelul E32 750i din 1986 a fost primul model V12 al BMW. E32 a fost, de asemenea, primul
sedan care a fost disponibil cu un ampatament cu ampatament lung ("iL" sau "Li").
BMW M3 a fost introdus în 1985, bazându-se pe platforma E30 .

1989-1994: Seria 8, hatchbacks[modificare | modificare sursă]

Seria E31 8

Seria 8 de coupe mari a fost introdusă în 1989, iar în 1992 a fost prima aplicație a primului motor
BMW V8 în ultimii 25 de ani, modelul M60 . De asemenea, a fost primul BMW care a utilizat o
suspensie spate multi-link, un design care a fost implementat pentru producția de serie în seria
E36 3 din 1990.
Seria 5 E34 , introdusă în 1988, a fost prima Seria 5 care va fi produsă cu tracțiune integrală sau
cu caroserie de tip vagon.
În 1989, producția limitată Z1 a început gama BMW de convertibile cu doua locuri din seria Z.
În 1993, BMW Seria 3 Compact a fost primul model hatchback al BMW-ului (cu excepția
modelelor limitate de serie 02 "Touring"). Aceste modele hatchback au format o gamă nouă de
modele entry-level sub celelalte modele din seria 3.
În 1992, BMW a achiziționat o participație mare în studioul de design industrial din California,
DesignworksUSA, pe care l-au achiziționat în întregime în 1995.
Modelul McLaren F1 din 1993 este alimentat de un motor BMW V12.

1994-1999: proprietate Rover, Z3[modificare | modificare sursă]

Z3 roadster

În 1994, BMW a cumpărat British Rover Group (care în acel moment era alcătuit din mărcile
Rover, Land Rover, Mini și MG, precum și drepturile de a deține mărci, inclusiv Austin și Morris)
și deținut-o timp de șase ani. Până în anul 2000, Rover a suferit pierderi uriașe, iar BMW a decis
să vândă mai multe mărci. Marcile MG si Rover au fost vandute Consortiului Phoenix pentru a
forma MG Rover, in timp ce Land Rover a fost preluat de Ford. BMW, între timp, și-a păstrat
dreptul de a construi noul Mini, lansat în 2001.
În 1995, modelul E38 725tds a fost primul Seria 7 care a folosit un motor diesel. Seria E39 a fost
introdusă și în 1995 și a fost primul Seria 5 care a folosit sistemul de direcție rack-pinion și un
număr semnificativ de piese de suspensie din aluminiu ușor.
Modelele BMW Z3 cu două locuri convertibile și coupe au fost introduse în 1995. Acestea au fost
primele modele produse în serie în afara seriei 1/3/5 și primul model a fost fabricat exclusiv în
afara Germaniei (în Statele Unite, în această caz).
În 1998, modelul E46 3 a fost introdus, modelul M3 având cel mai puternic motor cu aspirație
naturală BMW până în prezent.

1999-2006: modele SUV, Rolls-Royce[modificare | modificare sursă]

E53 X5

Primul SUV BMW, modelul BMW X5 (E53), a fost introdus în 1999. X5 a fost o deplasare mare
față de imaginea BMW a "mașinilor șoferului" sportive, însă a avut un succes și a dus la
introducerea altor serii BMW X. Micul BMW X3 mai mic a fost lansat în 2003.
2001 E65 Seria 7 a fost primul model BMW care a folosit o transmisie automată cu 6 trepte.
În 2002, modelul Z4 cu două locuri coupe / convertible a înlocuit modelul Z3. În 2004, hatchback-
urile din seria 1 au înlocuit modelele 3 Series Compact, cum ar fi modelele de nivel entry-level
BMW.
2003 Rolls-Royce Phantom a fost primul vehicul Rolls-Royce produs sub proprietatea BMW.
Acesta a fost rezultatul unor negocieri contractuale complicate care au început în 1998, când
Rolls-Royce plc a folosit numele și sigla Rolls-Royce la BMW, dar Vickers a vândut elementele
rămase ale Rolls-Royce Motor Cars către Volkswagen. În plus, BMW a furnizat Rolls-Royce cu
motoare începând din 1998 pentru a fi utilizat în seria de argint Rolls-Royce Silver .
În 2005, primul motor V10 al lui BMW a fost introdus în modelul E60 M5. Platforma E60 este de
asemenea folosită pentru modelul E63 / E64 , care a reintrodus modelele din seria 6 după o
pauză de 14 ani.

2006-2013: Trecerea la motoarele turbocharged[modificare | modificare

sursă]

F01 ActiveHybrid 7

Primul motor pe benzină cu turbină a fost N54 cu șase cilindri, care a debutat în E92 335i. În
2011, seria 3 F30 a fost lansată, iar motoarele turbo sunt folosite pe toate modelele. Această
trecere la turbocharging și motoare mai mici reflectă tendințele generale in industria de
automobile. Modelul M3 bazat pe platforma F30 este primul M3 care utilizează un motor turbo.
Primul motor BMW V8 turbo, BMW N63, a fost introdus în 2008. În ciuda tendinței de reducere, în
2008 BMW a început producția primului motor V12 turbo, BMW N74 . În 2011, modelul F10 M5 a
devenit primul model M5 care utilizează un motor turbo.
În 2007, drepturile de producție pentru motocicletele Husqvarna au fost achiziționate de BMW cu
suma de 93 de milioane de euro.
SUV-ul BMW X6 a fost introdus în 2008. X6 a atras atentia pentru combinația neobișnuită dintre
stilurile Coupe si SUV.
În 2009, a fost introdus SUV-ul compact BMW X1 . BMW Seria 5 Gran Turismo fastback a fost
introdus în 2009, bazat pe platforma Seriei 5 F10, ca F07.
Controversatul designer Chris Bangle și-a anunțat plecarea de la BMW în februarie 2009, după
ce a lucrat în echipa de design timp de aproape 17 ani.
Primul model cu tehnlogie hybrid, F01 ActiveHybrid 7, a fost introdusa in 2010.

2013-prezent: BMW i și dezvoltarea tehnologiei hibrid.

[modificare | modificare sursă]

i8

BMW a lansat prima mașină electrică, BMW i3, în 2013. I3 este, de asemenea, prima mașină de
producție în masă care are o structură fabricată în cea mai mare parte din fibră de carbon. Prima
mașină sport hibrid BMW (și prima mașină cu motor de la M1) se numețte BMW i8 și a fost
introdusa în 2014. I8 este, de asemenea prima mașină, care utilizează primul motor BMW cu 3
cilindri în linie, BMW B38.
În 2013, BMW Seria 4 a înlocuit modelele coupe și convertibile ale seriei 3. Multe elemente din
seria 4 au rămas în comun cu modelul echivalent din seria 3. În mod similar, BMW seria 2 a
înlocuit modelele coupe și convertibile ale Seriei 1 în 2013. Seria 2 a fost produsă în stiluri de
caroserie MPV (F45) și 5/7 locuri MPV (F46) coupe (F22). Ultimele doua stiluri de caroserie sunt
primele vehicule cu tracțiune față produse de BMW. Modelul F48 X1 include și câteva modele cu
tracțiune față.
SUV-ul compact BMW X4 a fost introdus în 2014.
Seria 7 G11 (740e) și F30 / F31 330e din 2016 sunt primele versiuni hibrid ale Seriei 7 și,
respectiv, Seriei 3.

Management[modificare | modificare sursă]
Membrii consiliului de administrație sunt:

 Harald Krüger, președinte

 Milagros Caiña Carreiro-Andree, resurse umane
 Klaus Fröhlich, dezvoltare
 Pieter Nota, vânzări și brand
 Nicolas Peter, finanțe
 Peter Schwarzenbauer, Mini, Rolls-Royce, BMW Motorrad
 Andreas Wendt, rețea de cumpărare și furnizor
 Oliver Zipse, producție

Denumirea și logo-ul companiei[modificare | modificare sursă]

Numele BMW este o abreviere pentru Bayerische Motoren Werke (pronunția germană: [baɪ̯ʁɪʃə
mɔtʰɔʁn̩ vɛɐ̯kə]). Numele german nu este corect din punct de vedere gramatic,
deoarece Motorenwerke este un singur cuvânt în limba germană. Termenul Bayerische
Motorenwerke (utilizat în trecut în mai multe publicații și anunțuri germane) traduce în limba
engleză ca Bavarian Motor Works , care a fost utilizat de BMW pentru comercializarea produselor
în țările vorbitoare de limbă engleză. Sufixul AG, scurt pentru Aktiengesellschaft, semnifică o
entitate încorporată care este deținută de acționari.

Steagul Bavariei

Sigla circulară albă și albă BMW sau rotunda a evoluat din logo-ul circular al companiei Rapp
Motorenwerke, din care a crescut compania BMW, combinată cu culorile albastre și albe ale
drapelului Bavariei. Logo-ul BMW folosit încă astăzi a fost creat în 1917, deși cu diferite modificări
minore ale stilului.
Originea logo-ului este adesea considerată a fi o reprezentare a mișcării unei elice de aeronave,
cu lamele albe tăind printr-un cer albastru. Totuși, acest portret a fost folosit pentru prima dată
într-o publicitate BMW în 1929 - la douăsprezece ani după crearea logo-ului - deci nu este
originea emblemei în sine.
Termenii Beemer, Bimmer și Bee-em sunt folosiți în mod obișnuit de argou pentru BMW în limba
engleză și sunt uneori utilizați alternativ pentru mașini și motociclete. În Statele Unite, unii oameni
prescriu că "beemer" ar trebui să fie folosit în mod specific pentru motociclete și "bimmer" ar
trebui să fie utilizat pentru autoturisme. Unii dintre acești oameni susțin că "adevărații actori" fac
această distincție iar cei care nu sunt "neinițiați". utilizarea în mass-media nord-americană
variază, de exemplu, The Globe and Mail of Canada preferă Bimmer și îl numește pe Beemer o
"abominație yuppie" iar Tacoma News Tribune spune că "snobii auto" termeni pentru a face
distincția între mașini și motociclete.

Finanțe[modificare | modificare sursă]
Pentru anul fiscal 2017, BMW a raportat câștiguri de 8,620 miliarde EUR, cu un venit anual de
98,678 miliarde EUR, o creștere de 4,8% față de ciclul fiscal anterior. Acțiunile BMW au fost
tranzacționate la peste 77 de euro pe acțiune, iar capitalizarea sa de piață a fost evaluată la 55,3
miliarde de euro în noiembrie 2018.

Venit net
Venituri Total active
An în bn. EUR Angajați
în bn. EUR €
în bn. EUR € €

201
76.058 5.314 138.368 110351
3
201
80.401 5.798 154.803 116324
4
201
92.175 6.369 172.174 122244
5
201
94.163 6.863 188.535 124729
6
201
98.678 8.620 193.483 129932
7

Motociclete[modificare | modificare sursă]
BMW a început producția motoarelor de motociclete și apoi a motocicletelor după primul război
mondial. Motocicleta sa este cunoscută sub numele de BMW Motorrad. Prima lor motocicletă
reușită după eșecul Helios și Flink a fost " R32 " în 1923, deși producția a început inițial în 1921.
Acesta avea un motor dublu "boxer", în care un cilindru proiectează în fluxul de aer de la fiecare
partea laterală a mașinii. În afară de modelele lor cu un singur cilindru (practic la același model),
toate motocicletele lor au folosit această dispunere distinctivă până la începutul anilor 1980.
Multe BMW sunt încă produse în acest aspect, care este desemnat seria R.
Întreaga producție de motociclete BMW a fost, din 1969, localizată la fabrica din Berlin-Spandau.
În timpul celui de-al doilea război mondial, BMW a produs motocicleta BMW R75 cu ataș. Având
un design unic copiat de la Zündapp KS750, roata sa laterală a fost de asemenea motorizată.
Combinată cu un diferențial blocabil, acest lucru a făcut vehiculul foarte capabil off-road,
echivalent în multe privințe cu Jeep-ul.
În 1982, a venit seria K, cu acționare cu arbore, dar răcit cu apă și cu trei sau patru cilindri
montați într-o linie dreaptă din față în spate. La scurt timp după aceasta, BMW a început să
producă și seria F și G cu lanț, cu motoare Rotax cu două și două motoare paralele.
La începutul anilor 1990, BMW a actualizat motorul de boxer Airhead, care a devenit cunoscut
sub numele de cap de ulei. În 2002, motorul cu ulei a avut două bujii pe fiecare cilindru. În 2004 a
adăugat un arbore de balon încorporat, o capacitate crescută de 1.170 cc și o performanță
sporită la 100 CP (75 kW) pentru R1200GS , comparativ cu 85 de cai putere (63 kW) față de
modelul precedent R1150GS. Variantele mai puternice ale motoarelor cu uleiuri sunt disponibile
în modelele R1100S și R1200S, producând 98 și respectiv 122 CP (73 și respectiv 91 kW).
În 2004, BMW a prezentat noul Bike Sport K1200S care a marcat o plecare pentru BMW. Avea
un motor de 167 CP (125 kW), derivat din activitatea companiei cu echipa Williams F1 și este mai
ușor decât modelele precedente K. Inovațiile includ suspensia față și spate reglabilă electronic și
o furcă frontală de tip Hossack pe care BMW o numește Duolever.
BMW a introdus frâne anti-blocare pe motociclete de producție începând cu sfârșitul anilor 1980.
Generarea frânelor anti-blocare disponibile pe motocicletele din 2006 și ulterioare ale BMW
deschide calea pentru introducerea controlului electronic al stabilității sau a tehnologiei anti-
alunecare ulterior în anul modelului 2007.
BMW a fost un inovator în designul suspensiei motocicletei, preluând suspensia față în față, cu
mult înainte de majoritatea celorlalți producători. Apoi au trecut la furculița Earles, suspensia din
față prin furculiță (1955 - 1969). Cele mai moderne BMW sunt cu adevărat spate, o singură față
în spate (comparați cu furca obișnuită, de obicei, și în mod greșit, numit brat swinging). Unele
BMW au început să utilizeze încă un alt model de suspensie a mărcii comerciale, Telelever, la
începutul anilor 1990. La fel ca și furca Earles, telelever reduce semnificativ scufundarea în
timpul frânării.
Grupul BMW, la 31 ianuarie 2013, a anunțat că Pierer Industrie AG a cumpărat Husqvarna pentru
o sumă nedivulvă, care nu va fi dezvăluită de nici una dintre părți în viitor. Compania este
condusă de Stephan Pierer (CEO al KTM). Pierer Industrie AG deține 51% proprietar al KTM și
100% proprietar al Husqvarna.

Automobile[modificare | modificare sursă]
Liniile actuale de modele ale automobilelor BMW sunt:
Seria 1 ( F20 / F21 ) este nivelul de intrare la gama de modele actuale a BMW. Este produsă în
stiluri de caroserie cu 3 uși și 5 uși hatchback. O varianta cu sedan cu 4 uși ( F52 ) este de
asemenea vândută în China și Mexic
Seria 2 ( F22 / F23 ) este coupe-urile și convertibilele la nivel de intrare BMW. Gama Seria 2
constă, de asemenea, din stilurile de caroserie "Active Tourer" ( F45 ) și "Gran Tourer" ( F46 ),
care sunt MPV cu 5 locuri și respectiv 7 locuri.
Seria 3 ( F30 / F31 / F34 ) este produsă în stil sedan cu 4 uși, vagon cu patru uși (estate) și stiluri
de caroserie rapidă cu cinci uși ("Gran Turismo"). O variantă cu sedan cu ampatament lung ( F35
) este de asemenea vândută în China.
Seria 4 ( F32 / F33 / F36 ) este produsă în versiuni coupe cu 2 uși, cu 2 uși decapotabile și cu 5
uși ("Gran Coupe").
Seria 5 ( G30 / G31 ) este produsă în stiluri de caroserie și vagon. O varianta sedan cu
ampatament lung (G38) este de asemenea vândută în China.
Seria 6 ( F06 / F12 / F13 ) este produsă în modele de coupe cu 2 uși, cu 2 uși decapotabile și cu
4 uși ("Gran Coupe").
Seria 7 ( G11 / G12 ) este produsă în stilul sedan cu 4 uși și pe cele cu ampatament lung.
Modelele X constau în X1 (F48) , X2 (F39) , X3 G01 , X4 (G02) , X5 (G05) și X6 (F16)

Modele i[modificare | modificare sursă]

BMW masina electrica i3

BMW hibrid plug-in i8

BMW i este un submarin al BMW fondat în 2011 pentru a proiecta și produce vehicule electrice
plug-in. Planurile inițiale de submarcă au solicitat eliberarea a două vehicule; producția de serie a
mașinii all-electric BMW i3 a început în septembrie 2013, iar lansarea pe piață a avut loc în
noiembrie 2013, odată cu primele livrări cu amănuntul în Germania. În iunie 2014, a fost lansat în
Germania, în iunie 2014, echipamentul hibrid BMW i8 plug-in sport
În 2014, BMW a dezvoltat un prototip de lumini de stradă echipate cu prize de putere pentru a
încărca autovehiculele electrice, numite Light and Charge. Două dintre aceste instalații de tarifare
au fost instalate la sediul BMW din München. În 2015, BMW, în colaborare cu grupul SCHERM, a
început să distribuie camioane electrice pe drumurile europene, făcându-l prima companie care a
făcut-o vreodată. Camionul în sine este fabricat de Grupul Terberg , unul dintre cei mai mari
furnizori independenți de vehicule specializate din lume.
Vânzările combinate ale modelelor BMW i au atins obiectivul de 50.000 de unități în ianuarie
2016. Doi ani de la introducerea sa, BMW i3 sa clasat pe locul trei ca cea mai bine vândută
mașină electrică din istorie. Vânzările globale ale BMW i3 au atins obiectivul de 50.000 de unități
în iulie 2016.
În februarie 2016, BMW a anunțat introducerea modelului "iPerformance", care va fi acordat
tuturor vehiculelor hibride plug-in BMW din iulie 2016. Scopul este de a oferi un indicator vizibil al
transferului de tehnologie de la BMW i la Marca de bază BMW. Noua denumire va fi utilizată mai
întâi pe variantele hibride plug-in din cele mai recente BMW Seria 7. Vânzările globale ale tuturor
modelelor electrificate plug-in BMW au atins cele 100.000 de unități la începutul lunii noiembrie
2016, constând în peste 60.000 de BMW i3, peste 10.000 BMW i8 și aproximativ 30.000 de
vânzări combinate ale tuturor hibridelor plug-in BMW iPerformance modele.
Începând cu noiembrie 2016, au fost lansate patru modele electrificate BMW, BMW X5 xDrive40e
iPerformance, BMW 225xe iPerformance Active Tourer, BMW 330e iPerformance și BMW 740e
iPerformance. BMW 530e iPerformance este programată să fie lansată în Europa în martie 2017,
ca parte a viitoarei generații de serie a celei de-a șaptea BMW Seria 5. Vânzările globale ale
tuturor modelelor electrificate plug-in au atins cele 100.000 de unități la începutul lunii noiembrie
2016, constând în peste 60.000 i3, peste 10.000 i8 și aproximativ 30.000 de vânzări combinate
ale tuturor modelelor hibride plug-in BMW iPerformance. Vânzările globale combinate ale
modelelor electrificate BMW au totalizat mai mult de 62.000 de unități în 2016, și 103.080 în
2017, inclusiv vehiculele electrificate de marca MINI. Vânzările globale cumulate ale vehiculelor
electrificate de la BMW Group au depășit pragul de 250.000 de unități în aprilie 2018.

Modele M[modificare | modificare sursă]

BMW produce o serie de produse derivate de înaltă performanță ale autoturismelor dezvoltate de
filiala BMW M GmbH (anterior BMW Motorsport GmbH).
Modelele actuale M sunt:

 M2 - F87 Coupe (2015 până în prezent)

 M3 - F80 Sedan (2013 - 2018)
 M4 - F82 Coupé / F83 Cabrio (2014 până în prezent)
 M5 - Salonul F90 (2017 până în prezent)
 M6 - F06 Gran Coupé (2012-2017)
 X3 M - G01 SAV (TBA)
 X4 M - G02 SAV (TBA)
 X5 M - F85 SAV (2014 până în prezent)
 X6 M - F86 SAV (2014 până în prezent)
Convenția de numire pentru modele[modificare | modificare sursă]
Uneori seria de modele se referă la pronunția lor germană: "Einser" pentru Seria 1, "Dreier"
pentru Seria 3, "Fünfer" ("Cinci-er ") pentru Seria 5, "Sechser" ("Six-er") pentru seria 6 și
"Siebener "(seria 7). Acestea nu sunt de fapt argou, dar sunt modul normal în care asemenea
litere și numere sunt pronunțate în limba germană.

Motorsport[modificare | modificare sursă]
BMW are o istorie îndelungată de activități de motorsport, printre care:

 Automobile de turism, cum ar fi DTM, WTCC, ETCC și BTTC

 Formula Unu
 Curse de anduranță, cum ar fi 24 de ore Nürburgring, 24 de ore din Le Mans, 24 de ore
din Daytona și spa 24 de ore
 Insula Man TT
 Raliul Dakar
 Seria americană Le Mans
 Formula BMW - un junior de curse de Formula categorie.
 Formula a doua

Implicare în arte[modificare | modificare sursă]

Producătorii angajează designeri pentru autoturismele lor, însă BMW a depus eforturi pentru
obținerea recunoașterii pentru contribuții excepționale și de sprijin pentru artă, inclusiv din
domeniul designului autovehiculelor. Aceste eforturi se suprapun de obicei sau completează
campaniile de marketing și branding ale BMW.
Mașini de artă[modificare | modificare sursă]
În 1975, Alexander Calder a fost însărcinat să picteze modelul 3.0CSL condus de Hervé Poulain
la 24 Hours of Le Mans, care a devenit primul din seria BMW Art Cars. Acest lucru a condus la
mai multe BMW Art Cars , pictate de artiști precum Andy Warhol , Jenny Holzer , Roy
Lichtenstein și alții. Automobilele, care numără în prezent 17, au fost prezentate la Muzeul
Louvre, Muzeul Guggenheim din Bilbao , Muzeul de Artă al Județului Los Angeles și la Grand
Central Terminal din New York .

Arhitectura[modificare | modificare sursă]
Sediul

Sediul BMW din München reprezintă capul cilindrului unui motor cu 4 cilindri. Acesta a fost
proiectat de Karl Schwanzer și a fost finalizat în 1972. Clădirea a devenit o icoană europeană și a
fost declarată o clădire istorică protejată în 1999. Turnul principal constă în patru cilindri verticali
situați lângă și între ei una de cealaltă. Fiecare cilindru este împărțit orizontal în centrul său printr-
o matriță din fațadă. În special, aceste cilindri nu stau la sol; ele sunt suspendate pe un turn
central de sprijin.
BMW Museum este o clădire futuristă în formă de cazan, proiectată și de Karl Schwanzer și
deschisă în 1972. Interiorul are o temă spirală, iar acoperisul este un logo BMW cu diametrul de
40 de metri.
Spațiul expozițional BMW din München, BMW Welt, a fost proiectat de Coop Himmelb(l)au și a
fost deschis în 2007. Acesta include un showroom și platforme de ridicare, în cazul în care noua
mașină a clientului este dezvăluită teatral pentru client.
Clădirea BMW Central din Leipzig a fost proiectată de Zaha Hadid.

Film[modificare | modificare sursă]
În 2001 și 2002, BMW a produs o serie de 8 filme de scurt metraj numite The Hire, care au avut
parcele bazate pe modele BMW fiind conduse la extreme de Clive Owen. Directorii pentru The
Hire au inclus Guy Ritchie, John Woo, John Frankenheimer și Ang Lee. În 2016, a fost lansat un
nou film din serie.
"BMW Performance Series" din 2006 a fost un eveniment de marketing destinat atragerii
cumpărătorilor de autoturisme neagră. Acesta a inclus "Seria live a BMW Pop-Jazz" - un turneu
numit de muzicianul jazz Mike Phillips - și "Seria de filme BMW Blackfilms.com", care evidențiază
producătorii de film negru.

Arte vizuale[modificare | modificare sursă]

BMW a fost principalul sponsor al expoziției "Art of the Motorcycle " din 1998, la Muzeul Solomon
R. Guggenheim și în alte muzee Guggenheim, deși relația financiară dintre BMW și Guggenheim
a fost criticată în multe locuri.
În 2012, BMW a început să sponsorizeze producția de colectori independenți a ghidului BMW Art,
care este primul ghid global pentru colecțiile de artă contemporană privată și accesibile publicului
din întreaga lume. Ediția din 2016 conține 256 de colecții din 43 de țări.

Producție[modificare | modificare sursă]
BMW produce automobile complete la fabricile sale din Germania (München, Dingolfing,
Regensburg și Leipzig), Statele Unite ale Americii (Greer ,Carolina de Sud), Mexic (San Luis
Potosí) Rosslyn) și China (Shenyang ). BMW are, de asemenea, o operațiune de asamblare
locală, folosind componente complete în Thailanda, Rusia, Egipt, Indonezia, Malaezia și India
(Chennai), pentru serii 3, 5, 7 și X3.
În 2006, grupul BMW (inclusiv Mini și Rolls-Royce) a produs 1.366.838 vehicule cu patru roți,
care au fost fabricate în cinci țări. În 2010, a fabricat 1.481.253 de vehicule cu patru roți și
112.271 de motociclete (sub mărcile BMW și Husqvarna).
Motocicletele BMW sunt produse la fabrica din Berlin, care a produs mai devreme motoare de
avion pentru Siemens.
Până în 2011, aproximativ 56% din vehiculele marca BMW sunt produse de motoare pe benzină,
iar restul de 44% sunt alimentate cu motoare diesel. Dintre acele vehicule pe benzină,
aproximativ 27% sunt modele cu patru cilindri, iar aproximativ nouă procente sunt modele cu opt
cilindri. În medie, 9000 de vehicule pe zi ieșesc din fabricile BMW, iar 63% sunt transportate pe
calea ferată.
Producția anuală din 2005 este următoarea:

A
BMW MINI Rolls-Royce Motocicletă*
n

2005 1122308 200119 692 92013

2006 1179317 186674 847 103759

2007 1302774 237700 1029 104396

2008 1203482 235019 1417 118452

2009 1043829 213670 918 93243

2010 1236989 241043 3221 112271

2011 1440315 294120 3725 110360

2012 1547057 311490 3279 113811

2013 1699835 303177 3354 110127

2014 1838268 322803 4495 133615

2015 1933647 342008 3848 151004

2016 2002997 352580 4179 145555

2017 2123947 378486 3308 185682

 A
BMW MINI Rolls-Royce Motocicletă*
n

Probleme majore / rechemări[modificare | modificare sursă]

În noiembrie 2016, BMW a rechemat 136 000 de modele de autovehicule americane din anul
2007-2012 pentru problemele legate de cablarea pompelor de combustibil, ceea ce ar putea
conduce la scurgerea de combustibil și la întreruperea sau restabilirea motorului.
În mai 2017, ABC News a raportat o investigație, în care au descoperit zeci de cazuri de
autoturisme parcate BMW care au tras foc, inclusiv unele parcate în garajele de acasă.
În toamna anului 2017, BMW a rechemat aproximativ un milion de automobile și SUV-uri pentru
riscul de incendiu. O rechemare a fost pentru 672.000 masini din seria 3 din anii modelului 2006-
11, cu componente electronice ale sistemului de control al climatului, cu risc de supraincalzire. A
doua rechemare a fost pentru modelele de 740.000 cu șase cilindri (328i, 525i), cu risc de
scurtcircuit a carterului; unele mașini din seria 3 au fost supuse ambelor rechemări.
În august 2018, guvernul Coreei de Sud a anunțat interzicerea vehiculelor BMW pe drumurile
țării, după ce 39 de mașini ale producătorului au luat foc. Ca răspuns, BMW a rechemat 106.000
de vehicule diesel în Coreea de Sud cu un modul defect de recirculare a gazelor de eșapament,
apoi și-a extins retragerea la 324.000 de automobile în Europa.

Vânzări[modificare | modificare sursă]
Vehiculele vândute pe toate piețele, conform rapoartelor anuale ale BMW.

Rolls-
An BMW MINI Motocicletă*
Royce

200
1126768 200428 797 97474
5

200
1185089 188077 805 100064
6

200
1276793 222875 1,010 102467
7

200
1202239 232425 1,212 115196
8
200
1068770 216538 1002 100358
9

201
1224280 234175 2711 110113
0

201
1380384 285060 3538 113572
1

201
1540085 301525 3575 117109
2

201
1655138 305030 3630 115215 **
3

201
1811719 302183 4063 123495
4

201
1905234 338466 3785 136963
5

201
2003359 360233 4011 145032
6

201
2088283 371881 3362 164153
7

* În perioada 2008 - 2012, cifrele producției de motociclete includ modelele Husqvarna.

** Cu excepția Husqvarna, volumul vânzărilor până în 2013: 59.776 de unități.
În China, BMW a vândut 415.200 de vehicule între ianuarie și noiembrie 2014, printr-o rețea de
peste 440 de magazine BMW și 100 de magazine Mini.

Colaborare în industrie[modificare | modificare sursă]

BMW a colaborat cu alți producători de automobile în următoarele ocazii:

 McLaren Automotive: BMW a proiectat și produs motorul V12 care a alimentat McLaren
F1 .
 Peugeot și Citroën: producția în comun a motoarelor pe benzină cu patru cilindri,
începând cu anul 2004.
 Daimler Benz: Asociația mixtă pentru producerea componentelor hibride de transmisie
folosite în ActiveHybrid 7 .
 Toyota: Acordul în trei părți în 2013 pentru a dezvolta împreună tehnologia celulelor de
combustie , pentru a dezvolta o platformă comună pentru o mașină sport (pentru modelele
2018 BMW Z4 (G29) și Toyota Supra) și pentru bateriile de cercetare cu litiu-aer.
 Audi și Mercedes: achiziționarea comună a lui Here WeGo (fost Here Maps) în 2015.

Sponsorizări[modificare | modificare sursă]
În fotbal, BMW sponsorizează clubul Bundesliga Eintracht Frankfurt.
La Jocurile Olimpice de la Londra din 2012, sponsorizarea BMW a inclus furnizarea a 4000 de
BMW-uri și Minis. BMW a încheiat, de asemenea, un acord de sponsorizare de șase ani cu
Comitetul Olimpic al Statelor Unite (USOC) în iulie 2010.
În golf, BMW a sponsorizat diverse evenimente, printre care și Campionatul PGA, BMW Italia
Open, BMW Masters în China și BMW International Open din Germania.
În rugby, BMW a sponsorizat echipa națională de rugby din Africa de Sud din 2011 până în 2015.
Compania membră maghiară este sponsorul strategic al Brain Bar, un festival pe viitor, organizat
anual, la Budapesta.

Înregistrări de mediu[modificare | modificare sursă]

BMW este membru al Organizației Națiunilor Unite pentru Protecția Mediului (EPA), care
recunoaște companiile pentru administrarea și performanța lor în domeniul mediului. De
asemenea, este membru al Programului de excelență pentru mediu din Carolina de Sud.
Începând cu anul 1999, BMW a fost numit în fiecare an cea mai durabilă companie de automobile
din lume prin Indicele de sustenabilitate Dow Jones. BMW Group este una dintre cele trei
companii de automobile care vor fi prezentate în fiecare an în index. În 2001, Grupul BMW sa
angajat în Programul Națiunilor Unite pentru Mediu, în Compactul Global al ONU și în Declarația
de producție mai curată. A fost, de asemenea, prima companie din industria automobilelor care a
numit un ofițer de mediu, în 1973. BMW este membru al Consiliului Mondial de Afaceri pentru
Dezvoltare Durabilă.
În 2012, BMW a fost cea mai mare companie de automobile din lista Global 500 a Carbon
Disclosure Project, cu un scor de 99 din 100. BMW Group a fost evaluată de Sustainalytics în
anul 2012 de cea mai durabilă companie DAX 30.
Pentru a reduce emisiile vehiculelor, BMW îmbunătățește eficiența modelelor existente pe bază
de combustibili fosili, cercetând în același timp energia electrică, puterea hibridă și hidrogenul
pentru modelele viitoare.
În primul trimestru al anului 2018, BMW a vândut 26.858 vehicule electrificate (EV, PHEV și
hibride).

Biciclete[modificare | modificare sursă]
Bicicletele marca BMW sunt vândute online și prin intermediul
reprezentanțelor. Motocicleta electrică BMW Turbo Levo FSR 6Fattie a fost produsă în
parteneriat cu Specialized și BMW Cruise e-Bike NBG III utilizează un motor și o baterie Bosch.

Servicii de partajare a autovehiculelor[modificare | modificare

sursă]
DriveNow este un joint-venture între BMW și Sixt care a fost lansat la München în iunie 2011 și
operează acum în 13 orașe din Europa. Începând cu luna decembrie 2012, DriveNow operează
peste 1.000 de vehicule, care deservesc cinci orașe din întreaga lume și peste 60.000 de clienți.
În Statele Unite, BMW a lansat serviciul de repartizare a autovehiculelor ReachNow din Seattle în
aprilie 2016. ReachNow operează în prezent în Seattle , Portland și Brooklyn .
Filiale din străinătate[modificare | modificare sursă]
Brazilia[modificare | modificare sursă]
La 9 octombrie 2014, noua fabrică de automobile din America de Sud din Araquari, Santa
Catarina, și-a asamblat prima mașină, seria 3 F30. Mașinile asamblate la Araquari sunt seria
F20, Seria F30, F48 X1, F25 X3 și Mini Countryman. Autoturismele sunt asamblate din
componente complete de lovituri.

China[modificare | modificare sursă]
Semnarea unei înțelegeri în 2003 pentru producția de sedanuri în China a avut loc simultan cu
deschiderea unei fabrici în orașul Shenyang din nord-est, unde Brilliance Auto produce
automobile marca BMW într-un joint venture cu compania germană.

Egipt[modificare | modificare sursă]
Grupul Bavarian Auto a devenit unic importator al mărcilor BMW și Mini în 2003.
La fabrica de asamblare BMW din 6 octombrie, Seria 3, Seria 5, Seria 7, X1 și X3 sunt asamblate
din componente complete.

India[modificare | modificare sursă]
BMW India a fost înființată în 2006 ca o filială de vânzări în Gurugram.
O fabrica de asamblare BMW a fost inaugurata la Chennai in 2007, asambland modele din seria
3, Seria 5, Seria 7, X1, X3, X5, Mini Countryman si motocicleta de la componente complete.

Japonia[modificare | modificare sursă]
BMW Japan Corp, o filială deținută în totalitate, importă și distribuie vehicule BMW în Japonia.

Mexic[modificare | modificare sursă]
În iulie 2014, BMW a anunțat că a înființat o fabrică în Mexic, în orașul și în statul San Luis
Potosi, implicând o investiție de 1 miliard de dolari. Instalația va angaja 1.500 de persoane și va
produce 150.000 de mașini anual, începând din 2019.

Africa de Sud[modificare | modificare sursă]

BMW-urile au fost asamblate în Africa de Sud încă din 1968, când a fost deschisă instalația lui
Praetor Monteerders în Rosslyn, lângă Pretoria. BMW a cumpărat inițial acțiuni în companie,
înainte de ao achiziționa pe deplin în 1975; în acest sens, compania a devenit BMW South
Africa , prima filială deținută în totalitate de BMW, care va fi înființată în afara Germaniei. Spre
deosebire de producătorii din Statele Unite, cum ar fi Ford și GM, care au cesionat din țară în anii
1980, BMW și-a păstrat deplina proprietate asupra operațiunilor sale în Africa de Sud.
După sfârșitul apartheidului din 1994 și reducerea tarifelor la import, BMW Africa de Sud a
încheiat producția locală a Seriei 5 și a Seriei 7, pentru a se concentra pe producția seriei 3
pentru piața de export. BMW-urile construite în Africa de Sud sunt acum exportate pe piețele cu
motor drept , cum ar fi Japonia, Australia, Noua Zeelandă, Marea Britanie, Indonezia, Malaezia,
Singapore și Hong Kong, precum și Africa sub-sahariană. Începând cu anul 1997, BMW Africa de
Sud a produs autoturisme în stânga pentru export către Taiwan, Statele Unite și Iran, precum și
America de Sud.
Trei modele unice pe care BMW Motorsport le-a creat pentru piața din Africa de Sud au fost E23
M745i (1983), care a folosit motorul M88 de la BMW M1 , BMW 333i (1986), care a adăugat un
motor M30 de 3.2 litri cu șase cilindri E30, și E30 BMW 325is (1989), care a fost alimentat de un
motor de 2.7 litri produs de Alpina.
BMW-urile cu VIN începând cu "NC0" sunt fabricate în Africa de Sud.

Statele Unite[modificare | modificare sursă]

Autovehiculele BMW au fost vândute oficial în Statele Unite începând din 1956 și fabricate în
Statele Unite începând din 1994. Prima distribuție BMW din Statele Unite a fost deschisă în 1975.
În 2016, BMW a fost a douăsprezecea cea mai mare vanzarea brandului in Statele Unite.
Fabrica de producție din Greer, Carolina de Sud are cea mai mare producție a instalațiilor BMW
din întreaga lume, în prezent producând aproximativ 1400 de vehicule pe zi. Modelele produse la
uzina Spartanburg sunt modelele SUV X3, X4, X5, X6 și X7 .
În plus față de facilitatea de fabricare din Carolina de Sud, companiile din America de Nord includ
vânzări, marketing, design și servicii financiare în Statele Unite, Mexic, Canada și America Latină.

Ungaria[modificare | modificare sursă]
Pe 31 iulie 2018, BMW a anunțat că va construi o fabrica de automobile de 1 miliard de euro
în Ungaria. Noua fabrică, care va fi construită în apropierea orașului Debrețin, la aproximativ 230
de kilometri est de Budapesta, va avea o capacitate de producție de 150.000 de mașini pe an.

Marketing[modificare | modificare sursă]
Slogan[modificare | modificare sursă]
Sloganul „The Ultimate Driving Machine” a fost folosit pentru prima dată în America de Nord în
1974.[3][4] În 2010, această campanie de lungă durată a fost în mare parte înlocuită de o campanie
menită să facă marca mai accesibilă și să apeleze mai bine la femei, „Joy”. Până în 2012, BMW
s-a reîntors la „The Ultimate Driving Machine”.[5]

April Fools[modificare | modificare sursă]

BMW a câștigat o reputație în Marea Britanie de-a lungul anilor pentru fanii Fools din aprilie, care
sunt tipăriți în presă acolo în fiecare an. În 2010, au difuzat o publicitate în The
Guardian, anunțând că clienții ar putea să comande BMW-uri cu insigne colorate diferite pentru a
arăta afilierea lor la partidul politic pe care l-au susținut.