COLEGIUL ECONOMIC ,,TRANSILVANIA”

TÎRGU MUREŞ

PROIECT PENTRU OBŢINEREA

CERTIFICATULUI DE COMPETENŢE
PROFESIONALE

- NIVELUL IV DE CALIFICARE –

ABSOLVENT,
Bosa Robert Antonio
……………………………
Clasa a XII-a D

PROFESOR COORDONATOR,

Popoviciu Mihaela Carmen

Târgu Mureş, 2024

 TITLUL PROIECTULUI:

Studiu privind sotrtimentul și vânzare automobilelor BMW

CALIFICAREA:

Tehnician în activități de comerț

 CUPRINS

Argument………….................................................................................. 2
Capitolul I : Istoria BMW………………….…………………................5
Capitolul II: Sortimentul de automobile și caracteristici tehnice……....12
Capitolul III: Noile modele BMW prezentate la târguri internaționale...14
Concluzii ………………………………………………………………..27
Bibliografie
 Argument
Am ales tema „Studiu privind vanzarea automobilelor BMW” deoarece sunt pasionat de domeniul
auto încă de mic. Tema aleasă este foarte importantă şi de larg interes deoarece industia automobilelor
este dezvoltată la nivel mondial.
Încă din zorii civilizaţiei, transportul a fost mereu o parte importantă. În ultimile decenii,
transportul personal a devenit extrem de important şi relevant în vieţile oamenilor. Există mulţi oameni
ce se bazează pe mijloacele de transport în comun, iar în oraşele mari şi aglomerate în care se găseşte
foarte greu un loc de parcare, transportul în comun este extrem de popular şi necesar. Dar pentru aceia
care trăiesc în suburbii sau în zone rurale, o maşină proprie înseamnă independenţa în mişcare şi
libertatea de a face orice oricând.
Pentru unii oameni, maşinile reprezintă o necesitate absolută în viaţă de zi cu zi,începând de la
transportul la serviciu şi şcoală până la programări la medic întâlniri de afaceri sau vacanţe.
Această categorie din populaţie tinde să ţintească spre maşini economice spaţioase şi practice în viaţă
cotidiană care să aducă beneficii financiare pe termen lung.
Cealaltă ramură a deţinătorilor de maşini este reprezentată de pasionaţi în domeniu, oameni ale căror
maşini reprezintă mult mai mult decât o tonă de fiare,plastic şi cauciuc menită să îi transporte din
punctul „a” în punctul „b”.Pentru ei,maşinile reprezintă un stil de viaţă,un hobby,o pasiune.În general
aceşti oameni tintestc spre anumite categorii de maşini cu performanţe crescute în domenii,cum ar fii:
putere,manevrabilitate,viteză,confort şi nu în ultimul rând,un aspect estetic plăcut,care iese în evidenţă
faţă de maşinile obişnuite.Toate aceste aspecte vin cu un preţ însă,proprietarul fiind nevoit să se
sacrifice pe partea financiară pentru a-şi realiza scopurile.
 Capitolul I
Istoria BMW
1916-1923: Producția de motoare a aeronavelor
Originile BMW pot fi urmărite în trei companii germane separate: Rapp Motorenwerke, Bayerische
Flugzeugwerke și Automobilwerk Eisenach. Istoria numelui însuși începe cu Rapp Motorenwerke ,
producător de motoare de aeronave. În aprilie 1917, după plecarea fondatorului Karl Friedrich Rapp ,
compania a fost redenumită Bayerische Motoren Werke (BMW). Primul produs al BMW a fost motorul
de avion BMW IIIa . Motorul IIIa era cunoscut pentru o economie de combustibil și o performanță de
înaltă altitudine. Comenzile rezultate pentru motoarele IIIa de la armata germană au provocat o
expansiune rapidă pentru BMW.

După încheierea primului război mondial din 1918, BMW a fost forțată să înceteze producția de
motoare de aeronave prin condițiile Tratatului de Armistițiu din Versailles. Pentru a menține în afaceri,
BMW a produs echipamente agricole, articole de uz casnic și frâne de cale ferată. În 1922, fostul
acționar major Camillo Castiglioni a cumpărat drepturile asupra numelui BMW, ceea ce a dus la
redenumirea societății descoperite de la Rapp Motorenwerke la Süddeutsche Bremse AG (cunoscută
astăzi ca Knorr-Bremse ). Castiglioni a fost, de asemenea, un investitor în altă companie de avioane,
numită "Bayerische Flugzeugwerke", pe care l-a redenumit BMW.
1923-1939: Producția de motociclete și mașini
Pe măsură ce restricțiile Tratatului de Armistițiu au
început să fie ridicate, BMW a început producția de
motociclete în 1923, cu modelul R32 .

Producția de automobile a BMW a început în 1928,

când compania a achiziționat compania de
automobile Automobilwerk Eisenach. Modelul actual
al lui Automobilwerk Eisenach era modelul Dixi
3/15, copie licențiată a modelului Austin 7, care a
început producția în 1927.

După preluare, modelul Dixi 3/15 a devenit BMW 3/15, primul automobil de producție BMW.În 1932,
BMW 3/20 a devenit primul automobil BMW conceput în întregime de BMW. Acesta a fost alimentat
de un motor cu patru cilindri, proiectat de BMW pe baza motorului Austin 7.

Primul motor BMW de șase cilindri a fost lansat în 1933, în BMW 303. Pe parcursul anilor 1930,
BMW și-a extins gama de modele pentru a include sedanuri, coupe, convertibile și mașini sport.
1939-1945: Al Doilea Război Mondial
Cu rearmarea germană în anii 1930, compania a început din nou să producă motoare de avioane pentru
Luftwaffe . Fabrica din München a făcut o utilizare amplă a muncii forțate: civili străini, prizonieri de
război și deținuți din lagărul de concentrare din Dachau. Printre modelele sale de succes din al doilea
război mondial se numără motoarele radiale BMW 132 și BMW 801 răcite cu aer, precum și motorul
turbojet cu debit axial BMW 003, care a alimentat avionul de luptă de urgență cu avioane de luptă de
primăvară din 1944-1945, Heinkel He 162 Spatz. Motorul cu reacție BMW 003 a fost testat pentru
prima dată ca o primă putere în primul prototip al Messerschmitt Me 262 , modelul Me 262 V1, dar în
1942 testele motoarelor prototip BMW au eșuat la decolare numai cu pistonul montat în poziție de
așteptare Junkers Jumo 210 motor care îl alimentează la o aterizare sigură.

Cele câteva exemple de testare Me 262 A-1b au folosit versiunea mai dezvoltată a jetului 003,
înregistrând o viteză oficială de 800 km / h (497 mph). Primul avion cu patru motoare care a fost
vreodată pilotat a fost cel de-al șaselea și al optulea prototip al bombardierului de aviație Arado Ar
234 , care a folosit jeturi BMW 003 pentru putere. Începând cu anul 1944, fiabilitatea 003 s-a
îmbunătățit, făcându-l o centrală electrică potrivită pentru modelele de rame de aer care concurează
pentru contractul de producție de mașini ușoare de la Jägernotprogramm, care a fost câștigat de
designul Heinkel He 162 Spatz. De asemenea, turbocompresorul BMW 003 a fost considerat ca punct
de plecare pentru un motor de avion turboreactor pentru vehicule blindate germane din 1944-45, ca GT
101 . Spre sfârșitul celui de-al Treilea Reich, BMW a dezvoltat câteva proiecte de aeronave militare
pentru Luftwaffe , BMW Strahlbomber, BMW Schnellbomber și BMW Strahljäger, dar nici unul dintre
ele nu a fost construit.
1945-1959: Reconstrucția postbelică
În timpul celui de-al doilea război mondial, multe fabrici de producție BMW au fost puternic
bombardate. Instalațiile BMW din Germania de Est au fost confiscate de Uniunea Sovietică, iar restului
facilităților le-au fost interzise de aliați să producă motociclete sau automobile. În timpul acestei
interdicții, BMW a folosit echipamente secundare de bază și de salvare pentru a face vase și tigăi, mai
târziu să se extindă la alte bunuri de bucătărie și biciclete.

În 1947, BMW a primit permisiunea de a relua producția de motociclete, iar prima sa motocicletă
postbelică - modelul R24 - a fost lansată în 1948. BMW i-a fost încă interzis să producă automobile,
totuși, compania Bristol Airplane Company (BAC) a produs modelele dinainte de război ale BMW,
folosind planurile pe care BAC le luase de la birourile germane ale BMW.

Producția de automobile a fost reluată în 1952, cu sedanul BMW 501 mare. Pe parcursul anilor 1950,
BMW si-a extins gama de modele cu sedanuri, coupe, convertibile si mașini sport. În 1954, BMW 502
a fost primul care a folosit un motor V8. Pentru a oferi un model la prețuri accesibile, BMW a început
producția micro-mașinii Isetta (sub licență de la Iso ) în 1955. Doi ani mai târziu, BMW -ul cu patru
locuri a fost bazat pe o versiune prelungită a designului Isetta. În 1959, BMW 600 a fost înlocuit de un
BMW 700 mai mare / sedan.

BMW Isetta,masina cu usa care se deschide din fata0

 În anii ’50, producția Volkswagen începe să se diversifice, apar modele noi, cu capacități sportive și
cu forme mult mai atrăgătoare, un exemplu fiind modelul Karmann Ghia, din 1955. Chiar în 1950, pe
poarta celor de la Volkswagen mai iese o legendă. Modelul Bulli, cu denumirea de fabrică T1, era
produs inițial în număr de 60 de exemplare pe zi, iar după doar un an producția crește la 200 de

exemplare pe zi.

Perioada anilor ’50-’60 este cea în care producția fabricii de la Wolfsburg, crește în ritm alert, Bulli
fiind unul din modelele care au crescut capacitățile de producție, grație caracteristicilor sale
multifuncționale.
 Din această cauză divizia de autovehicule comerciale se va muta din 1956 într-o fabrică nouă, la
Hanovra și se va constitui în „Volkswagen Commercial Vehicles”. Tot în această perioadă, în 1955,
Volkswagen produce exemplarul cu numărul un milion al mașinii de bază, lansată în 1938.

În 1960, este emisă Legea Volkswagen, iar statul german va controla din acel moment 20% din
acțiunile constructorului de automobile, prin landul Saxonia Inferioară. În 1965, Volkswagen se
îndreaptă către prima extindere și cumpără grupul Autounion, cel care a fabricat după cel de-al Doilea
Război Mondial modelele Audi.

O nouă viziune bazată pe extindere

Achiziția Audi va schimba total imaginea Volkswagen în ceea ce privește construcția de mașini.
Din anii ’70, constructorul german se va orienta către o nouă strategie. Va renunța treptat la motoarele
răcite cu aer și le va adopta pe cele răcite cu apă și montate în partea din față a mașinii, după exemplul
Audi.

Cel mai bun exemplu vine din 1973, când Volkswagen vine cu un model mai mare și cu motor pe
față, unul îndreptat către o clasă superioară mașinilor fabricate până atunci.

Începea era Passat – mașini care, inițial, au fost echipate cu motoare pe benzină de 1,6 și 1,8 litri.
Acest tip de mașină a consacrat însă motoarele diesel, după ce din anii ’90 a devenit celebru motorul de
1,9 litri TDI.

În 1974 Volkswagen aduce încă o noutate care avea să rămână pe piață – VW Golf. Prima serie se
prezintă ca o mașină mică, însă și aceasta devine în timp purtătorul mai multor versiuni de motorizare
diesel care o fac celebră.

Modelele Golf și Passat aveau să fie motoarele de dezvoltare ale producătorului german, ajungând în
prezent la cea de a șaptea serie. Anii ’80 avea să dea o altă direcție de dezvoltare a colosului german.

Volkswagen se extindea în afara Germaniei. În 1982, grupul german începea negicoerile pentru
preluarea companiei spaniole Seat. În 1986, Volkswagen avea deja 51% din Seat, pentru ca în 1990 să
obțină controlul pentru întregul grup spaniol.
 În 1991, Volkswagen a făcut pasul către achiziționarea acțiunilor Skoda. A început cu un pachet de
30%, ajungând în 1995 să controleze peste 70% din acțiuni.

Impactul a fost unul extrem de puternic, mai ales că Skoda reînvia astfel o legendă a grupului:
modelul Octavia. Acest tip de mașină a utilizat mai multe tipuri de motoare, însă propulsorul diesel 1,9
TDI avea să domine vânzările sfârșitului anilor ’90 și începutul anilor 2000.

În 1998 Volkswagen își mărește portofoliul cu Bugatti, Lamborghini și Bentley.

Volkswagen, după 2000

Anul 2000 îi găsește pe nemții de la Volkswagen în plină ascensiune și asistăm la preluarea
întregului control și asupra Skoda. Din acest moment Volkswagen își orientează producția în funcție de
brandurile pe care le deține.

Astfel, mașinile cu alură sportivă rămân în grija Audi, Seat și Lamborghini, iar divizia de mașini
clasice se va baza pe Volkswagen, Bentley, Skoda și Bugatti.

Din 2002, Volskwagen țintește un nou segment de piață orientat spre lux și începe construcția
modelului Touareg la uzinele din Slovacia. Primele modele apărute au avut motoare pe benzină de 3,2
litri și 220 de cai putere , dar și pe motorină de 5 litri cu o putere de 313 cai.

Modelele noi de la Touareg au fost preferate de cumpărători în variantele diesel, așa că acest tip de
motorizare a ajuns pe majoritatea modelelor comercializate. Touareg a avut și un prototip hibrid, care
avea la bază un propulsor pe benzină de trei litri și peste 300 de cai putere și un propulsor electric de 52
de cai putere.

Cu toate acestea, din 2005 și până în prezent, mai toate modelele Volkswagen au avut motorizări
diesel. În 2010, Volkswagen a achziționat 19,9% din acțiunile Suzuki, însă tranzacția a ajuns la curtea
de arbitraj de la Londra.

În același an, Volkswagen achiziționează peste 90% din acțiunile designerului italian Italdesign
Giugiaro, prin filiera Lamborghini.
 2015 are să fie anul cu probleme pentru Volkswagen. Cu numai o zi înainte de a începe scandalul
noxelor, la 17 septembrie, Suzuki plătește 3,5 miliarde de dolari pentru răscumpărarea acțiunilor.

La 18 septembrie americanii fac public că Volkswagen a instalat la motoare dispozitive capabile să

manipuleze datele privind emisia de noxe. De aici au început problemele pentru cel mai mare
producător auto din Europa.

Scandalul s-a lăsat cu schimbarea directorului general al companiei, cu oprirea de la vânzare a unor
modele care aparțin întregului grup și cu o serie de teste suplimentare în urma cărora se caută o
explicație a măsluirii parametrilor de poluare a motoarelor diesel.
 Capitolul II
Grupul VAG
Volkswagen Group sau Volkswagen Aktiengesellschaft.

În scurt timp, VW AG,devine o companie germană de producţie de automobile multinaţionale cu

sediul la Wolfsburg, Saxonia inferioară, Germania.

Elaborează,produce şi distribuie vehicule de pasageri, vehicule comerciale, motociclete, motoare şi

oferă servicii în domeniu cum ar fii leasing şi finanţare.

În 2016 ,a avut titlul de cel mai mare producător de maşini din lume,cu vânzări de 10,3 milioane de
unităţi depasing Toyota.A menţinut cea mai mare cota de piaţă în Europa peste două decenii şi a fost al
şaptelea în lista din 2016 a “Fortune Global 500 a celor mai mari companii din lume.

Grupul Volkswagen vinde autoturisme sub mărcile Audi, Bentley, Bugatti, Lamborghini, Porsche,
SEAT, Škoda şi Volkswagen; Motociclete sub marca Ducati; Şi vehicule comerciale sub marca Marcus
MAN, Scania şi Volkswagen Vehicles Commercial. Acesta este împărţit în două diviziuni principale,
divizia de automobile şi divizia de servicii financiare şi are aproximativ 340 de filiale. VW are, de
asemenea, două mari acorduri de cooperare în China (FAW-Volkswagen şi SAIC Volkswagen).
Compania are operaţiuni în aproximativ 150 de ţări şi operează 100 de unităţi de producţie în 27 de ţări.
 Volkswagen a fost fondată în 1937 pentru a produce maşină care urmă să devină cunoscută sub
numele de Beetle. Producţia companiei a crescut rapid în anii 1950 şi 1960, iar în 1965 a achiziţionat
Auto Union, care a produs ulterior primele modele Audi postbelice. Volkswagen a lansat o nouă
generaţie de vehicule cu tracţiune faţă în anii 1970, inclusiv Passat, Polo şi Golf; Acesta din urmă a
devenit cel mai bine vândut. Volkswagen a obţinut o participaţie de control la SEAT în 1986, devenind
prima marca non-germană a companiei şi a dobândit controlul asupra Škoda în 1994, Bentley,
Lamborghini şi Bugatti în 1998, Scania în 2008 şi a Ducati, MAN şi Porsche în 2012. Operaţiunile
companiei în China au crescut rapid în ultimul deceniu, ţară devenind cea mai mare piaţă.

Volkswagen Aktiengesellschaft este o companie publică şi are o lista primară pe Bursă de Valori
din Frankfurt, unde este o componentă a indicelui pieţei de valori Euro Stoxx 50 şi listări secundare de
pe Bursă de Valori din Luxemburg, SIX Swiss Exchange. A fost tranzacţionată în Statele Unite prin
intermediul încasărilor de depozit americane din 1988, în prezent pe piaţă OTC. Volkswagen a fost
demis de la Bursă din Londra în 2013. Statul Saxonia Inferioară deţine 12,7% din acţiunile companiei,
acordându-i 20% din drepturile de vot.Volkswagen a deţinut o participaţie necontrolera de 19,9% la
Suzuki între 2009 şi 2015. O instanţa internaţională de arbitraj a ordonat Volkswagen să vândă acţiunea
înapoi la Suzuki. Suzuki a plătit 3,8 miliarde de dolari pentru a finaliza buy-back-ul de acţiuni cu doar
câteva ore înainte de un scandal major în legătură cu încălcările de emisii care îi ingraduiesc pe
Volkswagen.
 Capitolul III
Principalele modele Volkswagen

1.Volkswagen Amarok,este un camion de tip pick-up fabricat începând cu anul 2010.Acesta este
un camion tradiţional pe şasiu cu suspensie dublă în partea din faţă şi respectiv, arcuri în partea din
spate.Gama Amarok este alcatiuta dintr-o singură cabina şi o cabina dublă,echipată fie cu tracţiune
spate,fie cu tracţiune integrală (4 motion) şi este alimentată cu motoare diesel cu turbocompresor sau
Cu injecţie directă cu turbo,TDI
 2.Volkswagen New Beetle, inspirat din predecesorul sau veteran, este o maşină compactă, introdusă
de Volkswagen în 1997, inspirându-se din designul exterior al originalului Beetle. Spre deosebire de
Beetle-ul original, New Beetle are motorul în faţă, conducând roţile din faţă, cu spaţii de depozitare a
bagajelor. Au fost lansate numeroase ediţii speciale, precum Malibu Barbie New Beetle. În mai 2010,
Volkswagen a anunţat că producţia corpului actual al noului beetle va înceta în 2011.

În anul 2011 pentru modelul anului 2012, un nou model Beetle, Beetle (A5), a înlocuit New Beetle.

Motoarele utilizate în aceste modele variază de la 1200 cc cu motoare pe injecţie cu turbo până la
2000cc, motoarele clasice diesel cu turbocompresor respectiv TDI.

3.Volkswagen Jetta este o maşină compactă produsă de producătorul german Volkswagen din
1979. Poziţionată pentru a umple o nişă de sedan deasupra ofertei firmelor Golf hatchback, a fost
comercializată în peste şase generaţii diferite, cum ar fi Atlantic, Fox, Vento, Bora, City Jetta, Jetta
City, GLI, Jetta, Clasico, Voyage şi Sagitar.

Jetta a fost iniţial adaptată prin adăugarea unui trunchi convenţional la hatchback-ul Golf, şi un stil
distinctiv. Acesta a fost oferit sub fora de sedan cu două şi patru uşi, şi versiunea cu 5 uşi,respectiv
combi - toate cu patru sau cinci locuri. De la versiunea originală din 1980, maşină a crescut în
dimensiune şi putere cu fiecare generaţie succesivă. Până la jumătatea anului 2011, aproape 10
milioane de
 Jetta-uri au fost produse şi vândute în întreagă lume. Începând cu luna aprilie 2014, au fost vândute
peste 14 milioane de automobile, devenind modelul de vârf al Volkswagen.

4.Volkswagen Golf

Volkswagen Golf este o mașină compactă produsă de Volkswagen. A fost gandit ca un înlocuitor
pentru popularul Volkswagen Beetle. Este cel mai bine vândut model Volkswagen și a treia mașină ca
vânzare din lume, până în 2005 fiind produse mai mult de 24 de milioane de exemplare.
Primul Golf (cunoscut în fabricile sub numele de cod Typ 17) a ieșit de pe linia de producție în
1974. În unele părți ale lumii acesta a fost lansat mai târziu (între 1975-1984) fiind cunoscut sub
numele de Volkswagen Rabbit în Statele Unite și Canada și ca Volkswagen Caraibe în America Latină.
Avea un motor răcit cu apă, tracțiune pe față ce a fost introdusă de Citroën Traction Avant în 1934 și un
spate tăiat care a fost pentru prima dată folosit la Renault 4 în 1961. Golf-ul a fost desemnat de revista
Wheels mașina anului 1975. Numele este o prescurtare de la Golf-Strom, denumirea germană a
curentului Gulf Stream, fiind numit astfel pentru a-i accentua caracterul internațional.
Golful nu a fost primul design cu această configurație (alte exemple timpurii fiind BMC Mini în
1959, Austin Maxi și Fiat 128 3P, ambele apărute în 1969). Succesul lui s-a datorat, în mare parte,
reputației pe care o avea Volkswagen din punct de vedere al fiabilității.
De design-ul Golf-ului s-a ocupat Giorgetto Giugiaro, de la studioul ItalDesign.
 Versiunea
GTI, lansată în Europa
în 1977 și în SUA în
1983, a creat peste
noapte segmentul
compactelor sportive, de atunci mulți alți producători creând versiuni sportive ale compactelor aflate în
producție. Volkswagen dorea să producă doar 5000 de unități, dar datorită succesului de care s-a
bucurat aceasta a rămas în producție. A fost una dintre primele mașini mici ce au adoptat injecția pentru
modelele sport, ceea ce a crescut puterea motorului de 1588 cmc la 108cp (81kw). În 2004, Sports Car
International, a amplasat Golf-ul 1 GTI pe locul 3 în topul mașinilor anilor '80.

În 1980 a avut loc un facelift discret, prin mărirea stopurilor spate (această modificare era mai apropiată
de design-ul original
Giugiaro),
modificarea barelor
de protecție și, pentru
versiunile americane,
faruri pătrate și un
nou bord, mai
modern.

5.Volkswagen Passat
este o mașină de familie mare produsă Volkswagen din 1973, prin opt generații de design. Acesta este
poziționat între Volkswagen Golf (Jetta) și Volkswagen Phaeton în actuala linie Volkswagen, iar
derivatele sale au fost distinse ca Dasher, Santana, Quantum, Magotan, Corsar și Carat. Generațiile
succesive ale Passat poartă numerele interne ale lui Volkswagen B1, B2 etc., care inițial se desfășurau
simultan cu cele ale modelelor Audi 80 și A4, cu care Passat și-a împărtășit platforma de inginerie la
anumite generații de modele, deși această legătură a fost acum separată .
În 2008, Volkswagen și-a extins gama cu lansarea modelului Passat CC, versiunea Passat "Coupe
cu patru uși".
Volkswagen comercializează în prezent două variante ale Passat la nivel global. În ianuarie 2011,
Volkswagen a anunțat că noul sedan de dimensiuni medii (NMS), construit la Uzina de asamblare
Voltwagen din Chattanooga pentru piața din America de Nord, va fi numit Passat. Shanghai , de
asemenea, NMS Passat în fabrica sa din Nanjing. NMS este vândut pe piețele din America de Nord,
Coreea de Sud, China și Orientul Mijlociu.
NMS-ul Volkswagen Passat a câștigat titlul din 2012 a automobilului anului. Un nou model Passat a
intrat în producție în Europa în 2014, bazat pe platforma MQB.
Target-ul acestor maşini a fost şi este consumul de carburant redus şi practicabilitatea astfel
majoritatea modelelor de Passat sunt propulsate de motoarele 1,9 respectiv 2,0 TDI,motoare economice
şi totodată capabile.

6.Volkswagen Polo este un automobil din clasa supermini produs de constructorul german
Volkswagen începând cu anul 1975. Este vândut în Europa, dar și pe alte continente, atât în varianta
hatchback, cât și în variantele sedan și estate. A fost produs în cinci generații, cu facelift-uri
intermitente. Modelele asemănătoare produse de Volkswagen Group sunt Škoda Fabia, SEAT Ibiza și
Audi A1.

Volkswagen Polo a câștigat trofeul World Car of the Year („Mașina Anului”) în 2010.
Dimensiunile mici si motoarele economice fac Polo o masina ideala pentru mediul urban fiind o
masina practica cu un consum scazut de carburant.
Totodată,datorită şasiului simplu şi uşor,Volkswagen Polo este deseori modificat pentru participarea la
raliuri şi concursuri offroad.
Volkswagen Polo R WRC este o mașină mondială de raliu construită și operată de Volkswagen
Motorsport și bazată pe modelul Volkswagen Polo pentru utilizarea în cadrul Campionatului Mondial
de Raliuri. Mașina, care și-a făcut debutul la începutul sezonului 2013, este construită pentru a doua
generație a regulamentelor World Rally Car, care au fost introduse în 2011, care se bazează pe
regulamentele Super 2000 existente, dar sunt alimentate de un motor de 1,6 litri turbo mai degrabă
decât motorul aspirat în mod obișnuit de 2 litri găsit în mașinile Super 2000.

Mașina a fost extrem de reușită de la debutul său, a câștigat patruzeci și trei din cele cincizeci și trei
de raliuri la care la care a participat și a înregistrat treizeci și șapte de podiumuri. Sébastien Ogier a
câștigat patru campionate consecutive FIA World Rally pentru șoferi între 2013 și 2016, în timp ce
Volkswagen Motorsport a castigat Campionatul Mondial de Raliuri FIA pentru toți producătorii în toți
cei patru ani . Polo R WRC a fost retras din competiție la sfârșitul sezonului 2016, când Volkswagen sa
retras complet din sport.
7.Volkswagen Touareg

Volkswagen Touareg este un SUV crossover de lux de dimensiuni medii, produs de Volkswagen
începând cu anul 2002 la uzina Volkswagen din Bratislava. Autovehiculul a fost numit după populaţia
nomadă Tuareg, locuitorii din interiorul saharian în nordul Africii.

Dezvoltare

Touareg a fost un proiect dezvoltat de grupul Volkswagen, Audi şi Porsche. Scopul era de a crea un
vehicul off-road care să poată fii condus că o maşină sport. Echipa, de peste 300 de persoane, a fost
condusă de Klaus-Gerhard Wolpert , cu sediul în Weissach, Germania. Rezultatul proiectului comun
este platforma Volkswagen PL71, împărtăşită de Touareg, Audi Q7 şi Porsche Cayenne, deşi există un
stil, un echipament şi o diferenţa tehnică între aceste vehicule. Touareg şi Porsche au cinci locuri, în
timp ce şasiul întins al lui Q7 ocupă un al treilea rând de locuri pentru şapte pasageri. Volkswagen
Touareg este construit la Fabrică Volkswagen Bratislava din Bratislava, Slovacia, alături de Audi Q7 şi
Porsche Cayenne.
 Datorită cererii şi a ratelor de schimb ale euro faţă de dolarul american, precum şi a diferitelor
politici de stabilire a preţurilor şi de mediu în SUA, variantele de motor V6 şi V8 reprezintă cea mai
mare parte a ofertei americane Touareg a Volkswagen. În comparaţie cu alte vehicule marca
Volkswagen vândute în SUA care vizează piaţă masivă, Touareg a ajuns în topurile mai performanţe şi
a fost în competiţie cu alte SUV-uri crossover de lux de la BMW şi Mercedes-Benz. Cu toate acestea,
un număr limitat de motoare diesel cu injecţie directă cu turbocompresoare V10 TDI a fost disponibil
în anul 2004 (înainte de a fi oprită producţia din motive de poluare). Acestea au fost aduse înapoi în
Statele Unite în anul 2006 că fiind un "concept de emisii Tier I (43 emisii de stat).
 CAPITOLUL IV
Vanzari Volkswagen in perioada 2016-2017

În România

Volkswagen se ridică la nivelul numelui, şi, conform statisticilor, rămâne maşină poporului

- Cifrele arată că în primele 4 luni ale anului, românii au preferat maşinile Volkswagen

-Poziţia a două este ocupată de Opel, iar topul este completat de Ford

-Pe plan mondial, Volkswagen se menţine pe prima poziţie în clasamentul auto în funcţie de vânzări

Conform unei statistici publicate de Direcţia Regim Permise de Conducere şi Înmatriculare a

Vehiculelor, în luna aprilie 2016, din cele 23.984 de autoturisme rulate înmatriculate în ţară noastră,
6.729 de unităţi au fost Volkswagen.

Se pare că atât pe plan naţional, cât şi mondial, producătorul german de automobile se descurcă
admirabil, având în vedere că de aproximativ un an de zile se confruntă cu unul dintre cele mai mari
scandaluri din istoria să, Dieselgate.

Comparativ cu luna aprilie a anului trecut, când s-au înregistrat 5.325 de exemplare, anul acesta se
observă o creştere de 26.37%.

Într-un top al preferinţelor românilor în ceea ce priveşte automobilele, Volkswagen este urmat, pe
poziţia a două, de Opel, cu 3.946 de unităţi, iar podiumul este închis de Ford, cu 2.768 de unităţi.

În timp ce locurile 4 şi 5 sunt ocupate de BMW (1.880 unităţi) şi respectiv Audi (1.845 unităţi),
celălalt constructor german, Mercedes-Benz, este doar pe locul 7, cu 953 de unităţi.

Nici pe plan global, Volkswagen nu stă deloc rău, menţinându-se pe prima poziţie în clasamentul
auto mondial în funcţie de vânzări. În primele 4 luni ale anului, compania germană a livrat 3,361
milioane de maşini, cu 0,6% mai multe decât în primele patru luni din 2015.

Vânzările au fost sprijinite, în mare parte, de pieţele din Europa şi China, unde livrările au crescut cu
până la 5%.
 În cadrul aceluiaşi clasament, constructorul din Wolfsburg este îndeaproape urmărit de Toyota, care
în primele 4 luni ale anului, a vândut aproximativ 3,272 milioane de automobile, cu 2.7% mai puţin
decât Volkswagen.

Deşi compania de pe locul 3, General Motors, nu a publicat deocamdată nicio cifra oficială,
specialiştii în domeniu estimează că producătorul Chevrolet şi Buick a livrat 3,146 milioane de maşini.

Pe plan mondial
BERLIN - Scandalul de înșelăciune al emisiunilor de automobile Volkswagen AG a cauzat o
scăderea puternică a vânzărilor VW în 2016, însă o creștere puternică în China și Europa de Est a
contribuit la diminuarea declinului altor piețe majore.

Vânzările mărcii VW, fac ca vehiculul popular Golf compact și Tiguan, sa creasca cu 2,8% în
întreaga lume, ajungând la 5,9 milioane de vehicule, datorită creșterii cu 14% a vânzărilor de mașini noi
în China și a creșterii cu aproape 7% Europa
Vanzarile de mașini noi au crescut la 2,9 milioane în China în 2016, reafirmând poziția țării ca cea
mai mare sursă de creștere a Volkswagen. Vânzările au scăzut cu 9% în Australia, iar vânzările VW au
fost interzise în Coreea de Sud în urma crizei diesel.
Pe alte piețe majore, vânzările de mașini noi ale VW au scăzut drastic.
Vânzările de mărci Volkswagen în S.U.A. și în Canada au fost afectate de scandalul diesel, care a făcut
obiectul litigiilor civile și investigațiilor penale în 2016.
Volkswagen a fost de acord să plătească până la 17,5 miliarde dolari în compensație pentru
consumatorii din S.U.A. și pare a fi aproape de a soluționa o anchetă penală cu Departamentul de
Justiție care ar putea adăuga până la 3 miliarde dolari la proiectul de lege.
În SUA, vânzările de mașini noi au scăzut cu aproape 8%, până la 322.900 de vehicule în 2016. O
creștere de 14,7% în Mexic, la aproximativ 198.000 de vehicule, a încetinit scăderea globală a
vânzărilor în America de Nord la 1,9%.
Cota de piață a Volkswagen în Europa de Vest, care este a doua piață după China, a scăzut constant
în 2016, după ce compania a recunoscut în 2015 că ar fi manipulat aproape 11 milioane de motoare
diesel pentru a înșela testele de emisii.
Vânzările de mașini noi din Europa de Vest au crescut cu 5,8%, până la 13,9 milioane de vehicule în
2016, potrivit LMC Automotive. Însă vânzările de mărci Volkswagen în regiune au scăzut cu 2%, până
la 1,47 milioane de vehicule.

Vânzările din Europa de Vest au fost afectate de un declin de 7,2% la 557,800 de mașini pe piața
internă din Germania.
Eroziunea vânzărilor în Germania sa datorat, în mare parte, extinderii contractelor de leasing pentru
angajații VW. Banca internă a Volkswagen a căutat să susțină prețurile mașinilor uzate prin
restrângerea ofertei, prin deplasarea datei de expirare a unor contracte de leasing până în aprilie 2017
din octombrie 2016.

În Brazilia, unde VW a fost lider de piață de mult timp, vânzările au continuat să scadă în 2016,
scăzând cu 35% până la 218,200, pe fondul unei scăderi generale a economiei.
Vânzările de masini Volkswagen s-au îmbunătățit la sfârșitul anului 2016, sugerând că 2017 ar putea
marca o revenire. În decembrie, vânzările mondiale de automobile marca VW au crescut cu 16,4%,
până la 567,900 de vehicule. Toate piețele majore, cu excepția Germaniei și a Rusiei, au crescut.
Noile modele VW au fost lansate în S.U.A. la sfârșitul anului 2016, cum ar fi Golf Alltrak și vehiculul
utilitar sportiv Atlas, alimentând o creștere cu 20% a vânzărilor de marcă VW în S.U.A. la 37.200 pe
lună.
Dar perspectivele globale pentru anul 2017 sunt uimitoare. În Europa de Vest, piața internă a VW,
creșterea vânzărilor de mașini noi este de așteptat să se reducă la aproximativ 1,5% anul acesta.
Noua administrație din S.U.A. ar putea impune tarife asupra importurilor de autovehicule construite
în Mexic, care ar putea avea un impact asupra vânzărilor de vehicule Volkswagen de la mărcile VW și
Audi, care fabrică acolo. Și dacă tensiunea cu China va crește odată cu preluarea mandatului de către
președintele ales in S.U.A, Donald Trump, aceasta ar putea influența capacitatea producatorilor auto de
a face afaceri acolo.
 Prezentarea prototipurilor Volkswagen Arteon si
Tiguan Allspace

Volkswagen Arteon, maşină care vine să înlocuiască modelul CC (fost Passat CC), a fost dezvăluită în
cadrul ediţiei 2017 a Salonului Auto de la Geneva.
Arteon este poziţionat peste Passat şi sub Phideon. Deocamdată, Arteon va fi vârful de gama al
Volkswagen în Europa. Este încă neclar dacă Phideon va fi adus şi pe piaţă europeană (el fiind dedicat
pieţei din China, că înlocuitor pentru Phaeton).
Aşadar, Volkswagen Arteon este un sedan cu formă de coupe (caroserie liftback), având acces în
portbagaj printr-un hayon mare. Arteon este un Gran Turismo autentic, lung, lat şi scund, cu o gama de
motorizări ce porneşte de la 150 CP (1.5 TSI evo) şi se duce până la 280 CP (2.0 TSI).
Toate motorizările beneficiază de nouă cutie de viteze automată cu şapte trepte (DSG) dezvoltată de
Vokswagen, excepţie făcând unitatea 1.5 TSI evo de 150 CP care, în funcţie de piaţă, poate fi
comandată şi cu o cutie de viteze manuală cu şase trepte.

Maşină este construită pe platforma modulară MQB a Volkswagen Group şi are 4.862 mm lungime,
1.871 mm lăţime şi 1.427 mm înălţime, ampatamentul fiind de 2.841 mm. Portbagajul are o capacitate
de 563 litri şi poate fi extinsă până la 1.557 litri prin rabatarea spaterolor locurilor din spate.

Arteon se trage din conceptul Volkswagen Sport Coupe Concept GTE şi în doi ani, iată, a ajuns maşină
de serie.
Echiparea standard include stopuri şi faruri cu LED, jante din aliaj de 17-inch şi sistem keyless, sistem
multimedia cu USB şi AUX compatibil cu terminale Apple, scaune faţă încălzite şi multe altele. Gama
de tehnologii de asistenţă a şoferului şi de siguranţă este preluată de la celelalte modele Volkswagen.
 În ceea ce priveşte modelul Volkswagen Tiguan Allspace, acesta a fost creat iniţial pentru piaţă din
China, fiind mai spaţios – după cum îi spune şi numele. Maşină poate fi comandată în versiuni cu 5 şi 7
locuri. Chiar şi în varianta cu 7 locuri portbagajul rămâne generos (240 litri), iar în versiunea cu 5
locuri are o capacitate de 760 litri, mai mare chiar decât la multe break-uri de clasa medie.

Gama de motorizări TSI şi TDI acoperă un interval ce porneşte de la 150 CP şi merge până la 240
CP, fiind disponibile cutii de viteze manuale cu 6 trepte, DSG şi 4MOTION. Sistemul de tracţiune
integrală 4MOTION şi cutia de viteze automată DSG vin amândouă standard la versiunile Tiguan
Allspace ce au peste 180 CP.

Designul lui Tiguan Allspace este uşor diferit faţă de al versiunilor cu ampatament standard, din
punct de vedere estetic identificându-se cu modelul Atlas din SUA.
Concluzie:
Într-un final,consider că am reţinut destul de multe informaţii utile în timpul realizării acestui
proiect,şi mi-a făcut deosebită plăcere să studiez şi să selectez datele referitoare la această tema,dat
fiind faptul că vreau să urmez o carieră în domeniul auto.

În ziua de azi,cererea pe piaţă este mare,şi este esenţial să îţi păstrezi clienţii satisfăcuţi,lucru pe care
producătorul auto,Volkswagen a reuşit să îl facă atâţia ani la rând.Astfel este vital să studiem activitatea
firmelor de succes pentru a le înţelege strategia de-a lungul timpului şi pentru a învaţă din greşelile
acestora,în cazul în care vrem să păşim cu dreptul pe scară succesului.

Bibliografie : -Wikipedia.org
-Adevarulfinanciar.ro

-www.Auto-data.com

-www.volkswagen.ro

-4tunning.ro

-0-100hotnews.ro

-playtech.ro

-promotor.ro