MERCEDES-BENZ

Istoria firmei din 1945 până astăzi

 Sloganul pentru brand este "cel mai bun sau nimic".

Mercedes-Benz este o marcă germană de automobile la nivel mondial și o divizie a

Daimler AG. Marca este cunoscută pentru vehicule de lux, autobuze, autocare și camioane.
Sediul central este în Stuttgart, Baden-Württemberg. Numele a apărut pentru prima dată în 1926
sub Daimler-Benz.
Etapele de evoluție predecesoare celui de-al doilea razboi mondial
Evaluarea daunelor de război în 1945 a fost dezamăgitoare pentru companie - în cadrul
Acordului de la Potsdam toate bunurile germane din străinătate au fost confiscate și utilizate
pentru plata reparațiilor. Daimler-Benz a pierdut toate filialele, filialele și filialele străine,
precum și toate activele din zonele ocupate de sovietici.
Rețeaua internațională care fusese deja în vigoare a fost distrusă și compania a trebuit să-l
reconstruiască. În plus, Daimler-Benz a trebuit să renunțe la creanțele nerezolvate împotriva
statului.Astfel, în 1945, compania a fost redusă la cele patru fabrici originale din sudul
Germaniei Untertürkheim, Sindelfingen, Mannheim și Gaggenau, precum și la Berlin-
Marienfelde și la punctele de vânzare West German.
Daimler-Benz se regăsește astfel în poziția pe care o făcea înainte ca naționiștii socialiști să vină
la putere. La început, uzina din Untertürkheim funcționa în principal ca o instalație de reparații
pentru vehicule militare americane. Denazificarea conducerii superioare a condus la schimbări
fundamentale în structura consiliului de administrație. Chiar înainte de capitularea germană, Otto
Hoppe, care a trebuit să părăsească Consiliul de pe insistența naziștilor în 1942 din cauza soției
sale evreiești, a fost reînnoit la conducere la 1 mai 1945.
După eforturi intense, compania a primit un nou permis de producție de la autoritățile americane
de ocupație la 3 ianuarie 1946. În ciuda condițiilor dificile, a fost posibilă restabilirea
substanțială a centralei până în momentul în care reforma monetară a avut loc în 1948, 1951.
Producția a fost reluată la toate fabricile în 1947. Uzinele Mannheim și Gaggenau au reușit să
preia firul de producție de camioane de război. În Sindelfingen și Untertürkheim, instalațiile
evacuate trebuiau reunite și producția reconstruită. De importanță majoră a fost decizia de a
transfera asamblarea finală a vehiculelor în Sindelfingen.
În ciuda situației financiare haotice existente până la reforma monetară din 20 iunie 1948,
bilanțul societății pentru anul 1948/1949 a înregistrat deja un profit.
Pe data de 18 iunie 1948, ultima zi a anului Reforma valutară, stocul Daimler-Benz a fost cotat la
156. La data de 14 iulie, prima zi de tranzacționare a noii "ere", a fost cotată, la valoarea
nominală de 100 de marci, la 18. Când tranzacția oficială a fost reluată la începutul lunii martie
1950 a crescut la 50. În același an, producția de autoturisme a crescut la 33.906, iar producția de
vehicule utilitare a fost de 8.399 de unități. Cifra de afaceri a fost de 502 milioane DM(Deutsche
Mark), din care 133% din exporturi. În mai 1945, imediat după încheierea războiului, Daimler-
Benz avea 2.860 de angajați. Figura de sfârșit de an pentru toate cele cinci fabrici din zonele
occidentale și Berlinul de Vest a fost dată de 12.850. Un an mai târziu, la sfârșitul anului 1946,
acesta a crescut la 17.850. Acesta a fost anul în care ministrul american al afacerilor externe,
James F. Byrnes, în discursul său celebru din Stuttgart, a permis în mod expres germanilor
înfrânți să "își reconstruiască industria în scopuri pașnice" bursa de valori înainte de
tranzacționare.
La Târgul Internațional de Export din Hanovra, în mai 1948, au fost premiere trei noi vehicule.
Pe partea vehiculelor comerciale acestea au fost camion cu trei tone și jumătate, pe partea de
mașină 170 S cu un motor mai puternic și mai mult confort decât 170 V din 1946, și versiunea
diesel de 170 D. Toate aceste modele s-au dovedit populare. La 28 septembrie 1949, unsprezece
zile după anunțarea unei devalorizări de 30,5% în lire sterline, marca D a fost devalorizată
de20,6%, iar dolarul era acum de 4,20 DM( 1000 de marci). Astfel s-au creat condiții mai
favorabile pentru exporturile din vestul Germaniei. Măsurile finale ale bilanțului au fost luate la
reuniunea acționarilor din 25 mai 1951, punând capăt războiului și consecințelor sale. În bilanțul
de deschidere al DM, care a fost aprobat la acea dată de către acționari, capitalul social de bază a
fost redus în raport de 5 la 3 de la 120 259 200 Reichsmark la 72 155 550 D-mărci, dintre care
155 520 DM s-au referit la acțiuni preferențiale. Consiliul de administrație a reamintit
acționarilor că, până în primăvara anului 1945, compania aproape că a încetat să mai existe.
Facilitățile de producție erau o mare de moloz, iar comunicarea între plante(filiale) era
imposibilă la început. Dar acum, în mai 1951, compania avea deja o forță de muncă de 32.000,
aproape la fel de mult ca înainte de izbucnirea războiului. 4 000 de autoturisme, între 700 și 800
de camioane cu trei tone jumătate și mai mult de 200 de camioane cu șase tone au fost asamblate
lunar.
Reconstrucția nu ar fi posibilă doar din fonduri generate intern. Creditele pe termen mediu și
lung au trebuit să fie eliminate. S-au pierdut instalațiile și echipamentele și stocurile în străinătate
și în Germania de Est, cu o valoare contabilă totală de 10,1 milioane de RM. Deținerea de 40
milioane de marci în Daimler-Benz Motoren GmbH din Genshagen a fost de asemenea fără
valoare. Această fabrica din sudul Berlinului, care a fost înființată în cadrul politicii națioanale a
armamentului și care a început să funcționeze la sfârșitul anului 1936, a fost dezmembrată și
confiscată. În plus, Daimler-Benz AG și-a pierdut filialele străine, precum și birourile de vânzări
din Viena, Zurich, Paris, Londra și Budapesta. Au avut o valoare reală mult mai mare decât
valoarea simbolică la care au fost înregistrate în bilanț. În total, s-au pierdut activele în valoare
de 194,3 milioane de RM și aceasta a fost valoarea contabilă mai mică decât valoarea reală.
Resursele de numerar în valoare de 210 milioane de RM, prezentate în bilanțul din 1945, au
scăzut la 108 milioane RM, iar după conversie mărcile D au fost de 8 milioane DM. Dividendele
din 1951 și 1952 erau de de 6%, dar au crescut la 8% pentru anul 1953. Consiliul de
administrație a raportat introducerea fără fricțiune a modelelor de mașini noi, primite în mod
favorabil la Salonul Auto de la Frankfurt din primăvara anului 1953.
În 1950, producția și comercializarea de Daimler-Benz desemnat Unimog a fost preluat de la
firmele Gebr. Boehringer și Erhard & Soehne și s-au transferat de la Goeppingen la Gaggenau.
Mult mai târziu, în 1972, această familie de produse, care are propria organizare de vânzări și
servicii separate, a fost extinsă cu un nou vehicul, MB-trac. Până în 1985, în aproape fiecare țară
din lume, au fost vândute circa 300 000 de unimogi și MB-tracți. După reforma monetară, s-a
depus un efort concentrat pentru reintroducerea pe pieța mondială. Daimler-Benz a urmat calea
către exporturile de vehicule din Germania de Vest. La începutul anilor 1950, autoturismele și
motoarele cu performanțe ridicate au fost transportate prin Rotterdam până în Japonia. Până în
1950, Daimler-Benz a fost înființată în 44 de țări, cu 51 de distribuitori generali și 338 de
magazine. În 1951, au fost exportate 6.540 de autoturisme și 1.586 vehicule comerciale. În 1952,
Daimler-Benz a fost reprezentată în 79 de țări. În februarie 1954, la Salonul Auto de la New
York, noua versiune de Mercedes 300 SL a fost primit cu entuziasm și, în același an, cifra de
afaceri a depășit, pentru prima dată, un miliard de mărci. De asemenea, s-au înregistrat progrese
remarcabile în divizia vehiculelor comerciale; prin înființarea de uzine proprii de asamblare în
străinătate, compania a reușit să obțină un loc în piețele de peste mări inaccesibile anterior. În
Buenos Aires a fost lansat Mercedes-Benz Argentina, la Sao Bernardo do Campo, a fost fondată
Mercedes-Benz do Brasil, iar în India, împreună cu grupul Tata, a fost construită o fabrică de
camioane în Jamshedpur. Din acest motiv, India a devenit un client important în anii 1950.
Exporturile de camioane "complet zdrobite" (CKD), care au fost apoi asamblate într-o locație
străină, au devenit o parte importantă afacerea companiei. Daimler-Benz a contribuit
semnificativ la dezvoltarea economică și industrială a Indiei și a celor două țări din America de
Sud. Nu mai puțin important a fost redescoperirea timpurie a mașinilor Mercedes-Benz de către
piața americană. În 1956, 3700 de mașini au fost vândute în America de Nord, în 1967 cifra de
afaceri a fost de aproape 23 000, iar în 1985 aproximativ 89 000. În 1955, a fost înființată
Daimler-Benz din America de Nord, în calitate de companie importatoare. Marketingul a fost
inițial efectuat de producătorii americani de autovehicule, Studebaker, mai târziu de compania de
distribuție Mercedes-Benz din America de Nord. În ceea ce privește vânzările, SUA a ajuns pe
primul loc pe piețele de export până în 1959.
Acesta a fost deceniul în care identitatea teritorială a companiei Daimler-Benz a început să ia o
formă mai puternică. A fost diferită între cele două linii principale de produse. Pentru automobile
a constat în exclusivitate, singularitate și individualitate, pentru vehiculele comerciale într-o
gamă largă de produse full-line. Cu mașinile sale, compania se concentrează pe vehicule de
înaltă clasă, avansate din punct de vedere tehnic. Gama de vehicule utilitare, pe de altă parte, de
la vehiculele ușoare până la camioanele grele, de la Unimogs la autobuze; îndeplinește astfel
întreaga gamă de cerințe de transport.
Exemple pentru un angajament precoce în străinătate: deschiderea unei fabrici în Sao Bernardo
do Campo, Brazilia, în 1956 (de mai sus) și vederea frontală a instalațiilor Mercedes Benz
Argentine S.A. din Buenos Aires.
Între anii 1954 și 1958 au fost fabricate 100 000 de autoturisme modelul 180D. Această mașină -
o premieră pentru Mercedes-Benz - avea un șasiu tip ponton.
Politica prudentă a capacităților orientată spre șansele de piață pe termen lung a fost dominată, în
timp ce conceptul de gama de vehicule utilitare a respectat preceptele producției la scara larga și
a sistemului de clădiri. La reuniunea acționarilor din 18 iulie 1955, grupul Flick s-a prezentat ca
acționar majoritar, deținând un procent de 25% în cadrul companiei. Modelul de proprietate, care
trebuia să se prefacă în anii 1970, a luat forma: grupul Flick, Quandt, și ca un fel de factor de
reglementare, Deutsche Bank, care a fost prezentă încă de la început. La reuniunea acționarilor
din iulie 1957, grupurile Flick și Quandt au deținut exact o jumătate din capitalul social. În 1974,
Quandt s-a retras, în timp ce grupul Flick, care începuse să cumpere acțiuni Daimler-Benz în
1952, s-a retras în două etape, mai întâi la sfârșitul anului 1975/76 și, în al doilea rând, la
sfârșitul anului 1985/86.
În 1958, Daimler-Benz a preluat funcția (nou) Auto Union GmbH in Ingolstadt
de la Friedrich Flick și industriașul elvețian Ernst Goehner, și șapte ani mai târziu a vândut-o
firmei Volkswagen, construind fabrica Woerth cu încasările. Această tranzacție nu a avut ca
rezultat obligații fiscale, deoarece a fost considerată o schimbare directă. Uzina situată în
localitate din Woerth, finalizată până în 1967, era axată pe producția de camioane, care a fost
centrată anterior în Mannheim și Gaggenau. Standardizarea concomitentă a pieselor, a
componentelor și a modelelor a facilitat cantitățile necesare pentru producția eficientă, la scară
largă, a vehiculelor și a componentelor. Mișcarea a adus o extindere a capacității, de la 36.000 la
48.000 de camioane inițial și mai târziu, până la sfârșitul anilor 1970 la aproximativ 100.000.
Woerth este acum cea mai mare fabrică de asamblare a camioanelor din Europa, angajând o forță
de muncă de peste 10.600 de angajați. Capacitatea de producție a mașinilor a fost extinsă în mod
constant. În cei zece ani între 1958 și 1967, capacitatea lunară a fabricilor Untertuerkheim și
Sindelfingen s-a dublat, ajungând la 18 000 de vehicule. Pentru 1968/69 a fost stabilit un
obiectiv de producție de 20.000 de mașini pe lună. Pentru a depăși deficitul de spațiu sever din
Untertuerkheim, Daimler-Benz AG a cumpărat sau închiriat un număr de firme în acest moment,
inclusiv Schaudt Maschinenbau GmbH din Stuttgart-Hedelfingen, Wuerttembergische
Baumwoll-Spinnerei und -Weberei din Esslingen-Bruehl, Horex KG din Bad Homburg , Ernst
Heinkel AG în Stutt gart-Zuffenhausen, firma Werkzeugmaschinenfabrik Koengen GmbH & Co.
KG și firma Maschinenfabrik Esslingen AG. Complexul Hedelfingen-Bruehl-Esslingen a mai
achziționat 550.000 de metri pătrați de spațiu industrial în imediata vecinătate a uzinei Stuttgart-
Untertuerkheim (care în sine s-a extins pe o suprafață de aproximativ 560.000 de metri pătrați).
Pe lângă industria de aprovizionare, regiunea ,ca întreg ,a profitat de această extindere la
Daimler-Benz. Compania nu numai că a făcut un drum bun, dar și-a pus în aplicare o politică
structurală activă. Wuerttembergische Baumwoll-Spinnerei und -Weberei, o fabrică de filare și
țesătură, a fost puternic împinsă de criza textilă; Horex din Bad Homburg - din 1960, o ramură
înfloritoare a Daimler-Benz - suferea de inundațiile importurilor din Orientul Îndepărtat, ceea ce
a cauzat probleme industriei de biciclete din Germania. O altă achiziție nouă a Daimler-Benz a
fost uzina din Duesseldorf, care a fost inițial închiriată de Auto Union GmbH. Maschinenfabrik
Esslingen, parte a grupului Gutehofifnungshuette, a căzut în spatele timpului cu gama sa
tradițională de produse.
Ca urmare a bunei înțelegeri care a avut loc între Daimler-Benz și GHH prin Maschinenfabrik
Esslingen, cele două companii au ajuns la un acord privind o reorganizare a producției mari de
motoare și turbine. Cele două componente ale întreprinderii comune MTU Motoren- und
Turbinen-Union GmbH au fost Maybach Mercedes-Benz Motorenbau GmbH - care au ieșit din
Maybach Motorenbau GmbH în Friedrichshafen în 1964 - și M.A.N. Turbo GmbH din München
(fostă BMW Triebwerkbau GmbH), care a fost integrată în două etape în grupul GHH în 1955 și
1960. Aceste două companii au fuzionat pe o bază egală la sfârșitul anului 1969. În același timp,
un acord de cooperare a fost atins între Daimler-Benz și MAN în ceea ce privește furnizarea
reciprocă de ansambluri și componente pentru vehiculele comerciale. Aceasta a fost în baza unui
acord de joint venture încheiat în 1981; acest acord nu a fost reînnoit. Astfel, preluarea completă
a MTU în 1985 de către Daimler-Benz AG a fost o mișcare logică. Acesta a extins domeniile de
activitate existente, vehicule și construcția de motoare și a reprezentat un pas în direcția dorită de
extindere a bazei companiei pentru a include noi tehnologii avansate. Aceasta a marcat astfel o
revenire la situația din primele zile ale lui Daimler-Benz, când au fost oferite o gamă completă
de sisteme de propulsie pentru transportul pe uscat.
Când recesiunea a condus la o criză în UE, în a doua jumătate a anilor '60, Daimler-Benz AG a
fost implicată în restructurarea unui tip special de vehicul utilitar german. Compania a
achiziționat organizația de comercializare a camioanelor grupului Krupp în momentul în care
aceasta a încetat producția de camioane și a preluat, de asemenea, activitatea de vehicule utilitare
a firmei Rheinstahl AG, care desfășurase afaceri sub numele de Hanomag-Henschel. A luat astfel
în posesie fabricile din Kassel, Hamburg-Harburg și Bremen. Fabrica din Bremen a devenit
ulterior o mașină pură. Această întărire pe piața internă a mers împreună cu o extindere a
activităților internaționale. În 1966, compania a achiziționat deja o participație la Distribuitorii de
Mașini și Diesel din Africa de Sud (UCDD) din Pretoria. Această companie, care asamblează
atât autovehiculele comerciale, cât și autoturismele din estul Londrei, a fost redenumit Mercedes-
Benz din Africa de Sud în 1984, când Daimler-Benz a obținut o participație majoritară. În 1985,
un număr de 121 distribuitori generali lucrau pentru Daimler-Benz, importând autoturisme și
vehicule comerciale din Germania; acestea din urmă, fie ca unități construite sau scoase în jos.
Acești distribuitori asamblează piesele, vânde vehicule fie ei înșiși sau (cu ajutorul angrosiștilor
speciali) prin intermediul comercianților cu amănuntul local și asigură o rețea vastă de ateliere de
lucru pentru întreținerea și repararea autovehiculelor. Pe cele mai importante piețe de export,
Daimler-Benz este reprezentată și de 23 de companii de vânzări deținute de firma. În 24 de țări,
multe dintre ele din Lumea a Treia, există instalații de asamblare Mercedes-Benz; în opt dintre
aceste companii au o participare la acțiuni. În sfârșit, există 25 de uzine independente de
producție în străinătate, cu sau fără o exploatație DaimlerBenz, trei dintre aceștea licențiate.
Importă piese și componente din Germania în cantități diferite, care depind de reglementările
relevante privind industrializarea. Dintre acestea, cea mai mare din prezent este Mercedes-Benz
do Brasil din Sao Bernardo do Campo, care în 1979 a început să producă autobuze și a deschis
un depozit central de piese. Ca și în sud, subcontinentul nord-american are și patru fabrici, unul
în Canada (aproape de Vancouver) și trei în S.U.A., în Portland pe Coasta Pacificului, în Mount
Holly, Carolina de Nord și în Hampton, Virginia. Aceste fabrici de producție sunt conduse de
producătorul american de camioane grele Freightliner, al cărui capital a fost achiziționat în 1981
de către Daimler-Benz. MercedesBenz Truck din Hampton, care a fuzionat cu organizația
Freightliner, este responsabilă de asamblarea și distribuția camioanelor de transport mediu-lung,
produse de filiala noastră.
Cele 11 fabrici Daimler-Benz; în Germania funcționează într-un sistem de producție strâns
interconectat. Plantele tradiționale de fabricare a mașinilor, Stuttgart-Untertuerkheim și
Sindelfingen, au fost unite în 1984 de noua fabrică din Bremen. Pe partea vehiculelor
comerciale, centrală de asamblare a camioanelor din Woerth, pe Rin, fiind furnizată de fabricile
de producție componente din Mannheim și Gaggenau, Berlin-Marienfelde, Hamburg-Harburg și
Kassel. Fabrica din Duesseldorf produce ansambluri de direcție pentru autoturisme și vehicule
comerciale și este, de asemenea, axată pe asamblare centrală pentru toate camioanele Mercedes-
Benz. Fabrica Bad Homburg produce supape de motor. Obiectivul este calitatea maximă a
producției, combinată cu o productivitate ridicată. În plus, piața necesită flexibilitate atât pentru
cantitățile produse, cât și pentru modelele oferite. În ultimii ani, s-au făcut toate eforturile pentru
a optimiza flexibilitatea producției interne în cadrul conceptului de producție pe termen lung.
În ceea ce privește cifra de afaceri și forța de muncă la nivel mondial de mai mult de 230.000 la
sfarsitul anului 1985, Daimler-Benz este una dintre cele mai mari companii industriale din
Germania de Vest si unul dintre cei mai importanti producatori de autovehicule din Europa. Dar,
în același timp, mărimea și creșterea nu au fost niciodată privite la Untertuerkheim așa cum se
termină în ele însele. Ceea ce a rămas încă din primele zile ale automobilului sub Daimler și
Benz cu o sută de ani în urmă este încercarea constantă de a obține cele mai bune rezultate.
Menținerea valorii, calitatea și dragostea pentru detaliile tehnice vin înaintea cantității. Nu mai
puțin important pentru o dezvoltare integrată în toate domeniile este o politică solidă a
companiei. Politica modelului de linie al Daimler-Benz se bazează pe un design echilibrat, o
tehnologie modernă și maturată și o combinație optimă de siguranță, calitate, durabilitate și
economie, în timp ce diversitatea și lățimea gamei de produse sunt caracteristici suplimentare.

Cele două domenii majore de activitate pe care se bazează succesul companiei - autoturismele și
vehiculele comerciale - trebuie menținute puternice și stabile. Gama de produse combină cea mai
recentă tehnologie cu economia contemporană și diversitatea individualistă. Este susținută de o
rețea de servicii foarte extinsă și de servicii de asistență pentru clienți și de serviciul de livrare
rapidă pentru piese la consultarea transportului. Dispersia largă a piețelor de vânzări a jucat un
rol important în tendința ascendentă și echilibrată a companiei. International-mindedness a
caracterizat politica companiei din zilele fondatorilor Gottlieb Daimler și Karl Benz. Vehiculele
cu steaua Mercedes sunt o viziune familiară pe drumurile din întreaga lume. O proporție mare a
vehiculelor comerciale produse pe piața internă sunt exportate în 170 de țări din întreaga lume.
După preluarea completă a MTU, Daimler-Benz a continuat, in 1985, să aducă un procentaj
majoritar la Dornier GmbH, o companie care activează în domeniile aviației, spațiului,
transportului, medicinei, mediului, energiei și tehnologiei informației. Începând din februarie
1986, AEG a făcut parte din grupul Daimler-Benz și este una dintre cele mai importante
companii din industria electrotehnică germană; tehnologia înaltă reprezintă mai mult de 50% din
cifra de afaceri. Având în vedere creșterea continuă a costurilor de cercetare și dezvoltare,
Daimler-Benz și-a asigurat astfel oportunitatea de a participa la evoluții tot mai costisitoare pe
termen lung în domenii precum tehnologia informației și comunicațiilor nu numai în domeniul
automobilelor, ci și al altor produse.
Integrarea creativă a diferitelor tehnologii este considerată ca oferind șansa pe termen lung de a
extinde poziția, tradițională, de lider a companiei pe piețele mondiale.
La sfârșitul anului 1985, Daimler-Benz a fost înregistrată cu o valoare mai mare de 40 de
miliarde DM la bursă, față de aproape 10 miliarde de DM în urmă cu patru ani. Aceasta arată
gradul înalt de apreciere în care acțiunile Daimler-Benz AG, care sunt deținute în prezent de
investitori naționali și străini. Și aici există paralele istorice interesante. În mai 1958, acțiunea
Daimler-Benz a fost cea de-a doua garanție listată pentru a sparge bariera de 5 00 după război, în
curând, bariera de 1000 a fost de asemenea și la începutul lunii august 1960 a fost înregistrată
cea mai mare cotă de 7.800. Capitalul social de bază era de 72,16 milioane DM și a rămas
neschimbat de la conversia la D-mark. Întreaga recuperare - cifra de afaceri a crescut până la 3
miliarde DM până în 1960 - a fost realizată sub aburul companiei. Ca o consecință logică,
capitalul de bază a fost acum majorat prin emiterea de acțiuni bonus (adică rezultatul reportat
generat de societate a fost convertit în capital social subscris la dividend), la o valoare de 1,5 la 1
la 180,39 milioane DM și, astfel, s-a constatat volumul afacerilor. După această primă ajustare de
capital, acțiunea Daimler-Benz a fost cotată la "doar" 4.080. În legătură cu vechiul capital,
aceasta era cu adevărat 10.200, ceea ce indică în mod clar că efectul anti-spasmodic nu a fost
atins. "Faptul că o fabrică de automobile după ani de expansiune continuă are încă o perioadă de
așteptare de 21 de luni servește în mod natural pentru a încuraja investitorul", a comentat presa
economică în 1960. Creșterea mașinilor Mercedes-Benz pe piața americană părea au făcut o
impresie profundă peste tot. Starea de spirit era optimistă. În 1960, a fost plătit un dividend de
12% din capitalul social majorat. În anul următor, cea de-a 75-a aniversare a automobilelor
Daimler și Benz, aceasta a fost din nou cu 12%, ca urmare a unei noi majorări a capitalului
social, de data aceasta de la 1 la 2 până la 270,58 milioane de DM. Alte cinci ajustări au fost
întreprinse între acea dată și 1974. Până în prezent, capitalul social de bază Daimler-Benz a fost
majorat de șapte ori din resursele companiei și de două ori de contribuțiile de capital ale
acționarilor. Acesta a crescut în acest proces de la DM72.16 million in 1951 la 1,19 acționari în
valoare de peste 40 de miliarde DM la sfârșitul anului 1985, a fost Daimler-Benz
În categoria mașinilor de lux, autoturismele Mercedes-Benz sunt liderii de necontestat în S.U.A.
Au inregistrat numai 118,4 milioane DM în această perioadă. În mod natural, acest lucru a
contribuit la creșterea valorii de piață, ajutat de faptul că între 1950 și astăzi dividendul a rămas
constant de doar patru ori și în toți ceilalți ani a crescut constant chiar în perioada critică a crizei
petroliere din 1973. Din capitalul social total de 1,699 milioane DM, după cum se arată în
bilanțul la 31 decembrie 1985, 628 milioane de euro au fost aduse de acționari ulterior reformei
monetare; 510 milioane din această sumă singură din decembrie 1977.
În anii '70, structura acționarilor la Daimler-Benz sa schimbat radical. În 1974 și 1975 în special,
ua avut loc o mulțime de mișcări. Grupul Quandt și-a vândut participația de aproximativ 14%
șeiculului petrolier din Kuweit. Flick a vândut 29% din capitalul social al Daimler Deutsche
Bank, care, la rândul său, a contribuit cu 25,23% (valoare nominală de 300 milioane DM) către
nou-formatul Mercedes-Automobil-Holding AG (MAH). Pentru a finanța acest lucru, titularul
autorizației de introducere pe piață a emis propriile acțiuni în aceeași sumă. Jumătate dintre
aceste acțiuni au fost preluate de investitori instituționali. Cealaltă jumătate a fost distribuită în
general către publicul larg la un preț de 305 DM pentru fiecare acțiune cu o valoare nominală de
50 de euro. De atunci, acțiunea DaimlerBenz se tranzacționează la bursă cu sora sa geamănată,
acțiunea MercedesAutomobil-Holding . Acesta din urmă a început tranzacționarea la 7 octombrie
1976. Astăzi, Daimler-Benz este o companie publică mult mai largă decât în trecut. La fel ca în
anii '20, Deutsche Bank, în 1975, a ajutat încă o dată să protejeze Daimler-Benz de pericolul
controlului străin. Din nou, la 1 ianuarie 1986, Deutsche Bank nu a ezitat să preia distribuția de
10% a grupului Flick pentru distribuție. Aproape peste noapte, această parcelă a fost împărțită în
loturi mici, rezultând că puțin sub o treime din capitalul social al DaimlerBenz (cu excepția
porțiunii MercedesAutomobil-Holding) este acum foarte răspândită. Holdingul Daimler-Benz de
29%, pe care Flick la vândut Deutsche Bank la sfârșitul anului 1975/76, avea o valoare de
aproximativ 2 miliarde de DM. Cel de-al doilea parcel de 10% a valoarii de piață de peste două
ori această sumă. Flick nu mai este un acționar Daimler-Benz. O epocă se apropiase.
În afară de fluctuațiile obișnuite și oscilante, stocul Daimler-Benz a fost întotdeauna în creștere.
În 1983, Daimler-Benz a avut o valoare de piață totală de 18,1 miliarde DM, la mijlocul anului
1985, 24,6 miliarde DM. Cu vânzarea acțiunilor la 1.500 DM la sfârșitul lunii aprilie 1986,
compania a fost evaluată la mai mult de 50 de miliarde DM de către piață. Bineînțeles, cota
Daimler-Benz a fost expusă tuturor creșterilor și coborâșurilor care au afectat bursa de valori din
cauza crizelor politice majore și minore, de la criza coreeană de la începutul anilor 1950, de
conflictele est-occidentale în timpul războiului rece "epoca, problemele din Orientul Mijlociu și
șocurile prețului petrolului. A trebuit să reacționeze la temerile legate de inflație și
contramăsurile restrictive ale Bundesbank, la reevaluările și devalorizările D-Mark, la oscilațiile
piețelor valutare (turbulente în cele mai bune momente) la recesiuni internaționale, la creșterea
scăderea ratelor dobânzilor și crizele din comerțul mondial. Cele șapte ajustări de capital și cele
cinci majorări de capital "clasic" de fiecare dată au făcut ca acțiunea Daimler-Benz să fie "mai
ușoară" pentru o vreme. Numărul mai mare de acțiuni în circulație a dus la scăderi temporare ale
valorii acțiunilor individuale. Acțiunea Daimler-Benz și-a menținut întotdeauna ritmul.
Fluctuațiile sale au fost uneori considerabile, de exemplu între 663 și 342 DM în 1983 și între
1,257 și 594 DM în 1985. Dar, de fiecare dată, așa cum se potrivește cu un chip albastru, situația
sănătoasă a companiei o duce. Sunetul, prestigiul mondial, reputația tehnică și pătrunderea
constantă pe piață a starului Mercedes au întotdeauna înfruntat vicisitudinile pieței bursiere.
Acesta este un semn favorabil pentru secolul al doilea al automobilului.
Istoricul automobilului de o sută de ani este o reamintire a progresului tehnic și a realizărilor de
inginerie orientate spre viitor. Unul dintre principalii factori responsabili pentru marele succes al
automobilului, precum și impactul său economic și social, a fost modul în care acesta s-a adaptat
în mod flexibil la diferite cerințe tehnice și economice diferite, adesea în schimbare. Un exemplu
în acest sens și modul în care industria automobilelor a venit cu câteva soluții convingătoare la
problemele legate de protecția mediului și acceptabilitatea într-un timp atât de scurt. Acesta va
continua să o facă și în viitor - pe măsură ce tehnologia avansează. Dezvoltarea viitoare a
automobilului va fi din ce în ce mai marcată de utilizarea sistemelor "inteligente". Acestea vor
schimba considerabil toate domeniile ingineriei auto, iar electronica va deveni din ce în ce mai
importantă. Noile sisteme trebuie să fie integrate în automobile astfel încât, cu ajutorul
tehnologiei, să asiste șoferul și să-l ajute să evite greșelile ori de câte ori este posibil. În cadrul
proiectului Eureka, intenționăm să participăm, alături de un număr de alți producători europeni
de automobile, la un proiect de cercetare (Prometheus) care se axează pe dezvoltarea și testarea
sistemelor complexe de control electronic, astfel încât traficul să devină în mare măsură liberși
fără accidente, care curge neted, ecologic și economic.
Reguli uniforme privind gazele de eșapament în țările europene. În anul analizat, s-au desfășurat
negocieri ample în cadrul Comunității Europene cu privire la viitoarele limite ale emisiilor de
gaze de eșapament pentru autoturisme. Abia după compromisul din Luxemburg din iunie 1985,
reglementările pentru întreaga Comunitate Europeană ar putea fi convenite, iar acestea nu sunt
încă obligatorii din punct de vedere juridic. Cu toate acestea, a fost adoptat un calendar pentru
introducerea obligatorie a unor limite mai stricte. Pentru o perioadă intermediară, Republica
Federală Germania a introdus stimulente fiscale care favorizează autoturismele cu emisii scăzute
de poluanți. Aceste măsuri sunt destinate să reducă considerabil poluarea mediului cât mai
repede posibil. În alte domenii ale ingineriei auto, legislația diferită împiedică în continuare
dezvoltarea și scumpirea, de ex. lipsa reglementărilor coordonate în cadrul CEC privind
dimensiunile și greutățile vehiculelor comerciale. Diferitele norme și reglementări în multe țări
din afara CEE adaugă acestei probleme. Din acest motiv, trebuie dezvoltate în continuare
versiuni speciale pentru piețele individuale, pentru a respecta reglementările relevante privind
limitele pragurilor, măsurarea ciclurilor și specificațiile de măsurare. Având în vedere acest
lucru, ar trebui să fie binevenite compromisul realizat în CEE cu privire la emisiile de gaze de
eșapament.
Tehnologia eficientă de emisie ameliorează presiunea asupra mediului înconjurător mai mult
decât măsurile administrative Numărul mare de investigații care s-au desfășurat acum
demonstrează convingător că interferența statului, de exemplu, limitele de viteză generală pe
autostrăzi, nu are nici un efect de durată în ceea ce privește ameliorarea tulpinii pe mediul nostru.
În urma evaluării testului la scară largă efectuat în Republica Federală Germania, există date
empirice obținute în condiții reale de trafic. Aceste date arată că o reducere efectivă a poluanților
poate fi obținută numai prin inovații tehnice și prin introducerea lor rapidă pe piață.
Protecția mediului, la Daimler-Benz, îmbunătățirea compatibilității cu mediul înconjurător a
autovehiculelor a reprezentat un obiectiv important de dezvoltare cu mult timp înainte de
protejarea mediului, devenind un punct central pentru discuțiile publice. Din acest motiv, am
reușit să oferim clienților noștri un sistem eficient de control al emisiilor într-un stadiu incipient.
Pentru vehiculele pe benzină, am dezvoltat sisteme de convertizor catalitic de a doua generație
adaptate în mod optim la condițiile de trafic europene și care asigură conformitatea cu noile
limite CEE - comparabile cu limitele Statelor Unite - pentru autovehiculele noastre. În stadiul
actual de dezvoltare, convertizorul catalitic cu circuit închis, utilizat în mod curent, reprezintă
cea mai eficientă tehnologie de control al emisiilor. Cu motoarele noastre cu mai mare
compresie, acest sistem obține cele mai bune rezultate în ceea ce privește consumul de
combustibil, performanțele și emisii poluante. O facilitate convenabilă de comutare în sistemul
de formare a amestecului multifuncțional și al sistemului de aprindere permite, de asemenea,
utilizarea combustibilului fără plumb de calitate obișnuită. Datorită faptului că o rețea de stații de
alimentare cu benzină fără plumb încă lipsește în unele țări, oferim de asemenea versiuni
"retrofitting" (RUF), adică fără senzor de catalizator și oxigen, care sunt sensibili la plumb.
Acestea pot fi instalate ulterior în orice moment în unul dintre atelierele noastre. Toate
autovehiculele pe benzină cu convertizoare catalitice cu trei căi și toate autoturismele diesel
Mercedes-Benz sunt considerate a fi poluante scăzute în sensul reglementărilor privind
stimulentele fiscale. Pentru toate autoturismele, începând cu modelul anului 1980, oferim
convertizoare catalitice retrofit care reduc emisiile poluante cu cel puțin 50%. Aceasta este cea
mai eficientă alternativă la convertizorul catalitic cu trei căi. În ceea ce privește vehiculele
comerciale, urmărim, în ceea ce privește protecția mediului, aceleași obiective ca și pentru
autoturisme. Toate vehiculele noastre respectă prevederile impuse de lege. Asta înseamnă că
putem oferi lumina noastră, cu motor pe benzină
vehicule comerciale cu convertizoare catalitice cu circuit închis cu circuit închis. Pentru unele
dintre aceste utilitare am planificat, de asemenea, convertoare catalitice pentru modernizare.
Pentru camioanele grele și autobuze, în Europa există deja cele mai stricte reglementări privind
emisiile de particule din lume (ECE-R 24). Emisiile gazoase sunt limitate de regulamentul de la
Geneva ECE-R 49, deși acest lucru nu este încă obligatoriu din punct de vedere juridic în nicio
țară. Toate motoarele pentru vehicule utilitare respectă deja aceste limite; motoarele noi și
dezvoltate în continuare au valori de emisie care sunt cu cel puțin 20% mai mici decât limitele de
mai sus. Acest lucru aduce nivelurile de oxid de azot în conformitate cu limitele în vigoare în
S.U.A., în timp ce consumul de combustibil este în mod considerabil mai mic, iar emisiile de
particule mai mici.
DM 1.7 Bill. Pentru cercetare și dezvoltare în domeniul auto Pentru proiectele ample de cercetare
și dezvoltare, am cheltuit 1,7 miliarde DM, cu 12% mai mult decât în anul precedent. Peste
10.000 de angajați în posturile de cercetare, dezvoltare și testare sunt implicați în extinderea și
îmbunătățirea gamei de vehicule. Pentru extinderea și modernizarea instalațiilor de încercări și
experimentale, inclusiv modernizarea clădirilor de birouri, au fost investiți 74 milioane DM.
Principalul accent a fost pus pe noile clădiri pentru departamentele de testare a automobilelor și
divizia de cercetare; standurile de testare ar putea fi puse în funcțiune pe parcursul acestui an. În
domeniile atît de proiectare, cît și de testare, se vor folosi mai mult sisteme eficiente de
prelucrare a datelor, pentru a îmbunătăți rezultatele activității de cercetare și pentru a scurta
timpul necesar pentru multe proiecte. Avem planuri pentru sisteme care pot fi utilizate de mai
multe diviziuni din cadrul companiei.
Construcția stației de testare și măsurare "Boxberg" Lucrările de construcție pregătitoare pentru
șantierul de testare și măsurare Boxberg au început în ianuarie 1986. Suntem convinși că
apelurile adresate Curții Constituționale depuse de oponenții proiectului vor fi respinse și că
toate terenul necesar construcției va deveni disponibil.
Noua zonă de testare este urgent necesară pentru ca noi să putem respecta diferitele reglementări
privind designul și înregistrarea vehiculelor din diferite țări - reglementări care devin din ce în ce
mai extinse. Dispozițiile noastre actuale de testare nu mai sunt adecvate pentru cerințele crescute
și pentru gama largă de produse a companiei noastre.
Conceptul conceptului Mercedes-Benz-DrivingDynamics Noul nostru concept "Mercedes-
BenzDriving-Dynamics-Concept" pentru autoturisme și vehicule comerciale, introdus în presă în
februarie 1986, reprezintă un progres major în domeniul siguranței active. În același timp, este
un exemplu de modul în care folosim electronice în vehicule atunci când acest lucru are rezultate
mai bune decât alte sisteme. În cazul autoturismelor, acest concept cuprinde diferențialul de
blocare automată (ASD) pentru automobilele Mercedes de serie compacte și medii și acele
modele S-Class cu motoare cu șase cilindri. Sistemul de accelerație (ASR) este disponibil pentru
autoturismele din clasa S cu motoare opt cilindri, în timp ce antrenarea automată a tracțiunii pe
patru roți (4MATIC) este o opțiune pentru toate modelele seriei T și mid-range cu motoare cu
șase cilindri. Aceste sisteme "inteligente" sunt activate, fără ca conducătorul auto să ia o decizie,
în mod automat și numai atunci când vehiculul se apropie de limitele critice de menținere a
drumurilor ca urmare a unor influențe externe sau a unor erori de conducere. Sistemele sunt
activate de semnalele transmise de senzori. Aceasta înseamnă că consecințele erorilor de reacție
ale omului pot fi reduse la minimum. Un indicator special informează șoferul că sistemele au fost
activate, permițându-i să-și adapteze stilul de conducere la condițiile specifice ale drumului fiind
întâlnite. În cazul în care sistemele electronice eșuează și este indicat și conducătorului auto -
sistemele de bază rămân pe deplin operaționale. Se acordă prioritate sistemului ABS: de fiecare
dată când trebuie aplicate frânele, ASD, ASR și 4MATIC sunt dezactivate, iar eficiența
sistemului ABS este reținută pe deplin. Și pentru vehiculele comerciale am completat sistemul de
frânare antiblocare (ABS), care a fost introdus cu ceva timp în urmă, prin adăugarea controlului
de deplasare a accelerației (ASR) la începutul anului 1986. Acest lucru a îmbunătățit considerabil
siguranța activă a condusului.
Sistem integrat de acționare pentru camioanele cu greutăți mari Am prezentat un alt exemplu de
utilizare logică a electronicii în 1985: "sistemul integrat de acționare" pentru camioanele grele.
Aceasta a presupus optimizarea combinației motor / transmisie / tren de antrenare, pentru a
obține performanțe mai ridicate, cu un consum redus de carburant posibil. Urmând modificările
tehnologice, putem oferi acest sistem pentru Unimog și MB-trac. Două motoare turbo V-8 au
fost dezvoltate recent; datorită caracteristicilor lor de ieșire, acestea pot fi operate, în uz cotidian,
în primul rând în intervalul în care se obține un consum optim de combustibil. În vehiculele pe
distanțe lungi, cutiile de viteze pentru aceste schimbarea electro-pneumatică (EPS), făcând
schimbarea vitezelor o sarcină mult mai ușoară pentru șofer. În luna aprilie a acestui an, am
introdus noua serie de vane T2. Aceste vehicule se bazează pe același concept tehnic ca și
camioanele ușoare de la Woerth. Forma lor subliniază faptul că fac parte dintr-o gamă largă de
vehicule comerciale. În comparație cu seria anterioară, am extins alegerea modelelor disponibile.
Acum ajunge până la o greutate totală autorizată de 7,5 tone.
Gama completă de autobuze pentru transportul public local Oferta largă de autobuze pentru
transportul public local este caracterizată de aspectul său inconfundabil; oferă dimensiunea
corectă a vehiculului pentru fiecare cerință. Am completat gama de modele în 1985 cu adăugarea
autobuzului urban 0405 și autobuzului articulat 0 405 G. Ca al treilea membru al familiei noastre
de autobuze, pentru utilizarea urbană și de scurtă durată, am introdus autobuzul de talie normală
O 407 la Salonul Auto de la Frankfurt. Noul O 402, care se bazează pe camioanele ușoare
Woerth cu privire la un număr de componente majore, se învârte în partea inferioară a gamei. O
nouă adăugire la gama noastră de autobuze turistice este modelul O 301, care are exact același
șasiu și motor ca și modelul O 402. Acest vehicul închide decalajul dintre autobuzele pe bază de
vane și modelul O 303. Schimbarea de viteze electropneumatică este disponibilă pentru această
serie un extra opțional.
Sistemul O-Bahn din Adelaide este acum operațional Pe rutele pentru autobuze cu traseu liniștit
în Essen și în Adelaide, Australia, au fost conduse în total șapte milioane de kilometri. În Essen,
unde sunt în funcțiune 32 de autobuze ghidate - traseul existent este extins. Autobuzele Duodrive
vor folosi pista la o dată ulterioară. Lucrările de extindere pentru a asigura funcționarea cu două
benzi, cu acționare electrică, vor fi finalizate până în vara anului 1986. În Adelaide, o secțiune de
șase kilometri a fost finalizată și inaugurată în martie 1986. Am început demonstrații cu un
autobuz cu pistă electronică în Fuerth.

Activități de dezvoltare pentru filialele străine:

În urma introducerii noii serii de autobuze O 370 de către Mercedes-Benz do Brasil în 1984,
noile motoare din seria 360 au intrat în producție la nivel local. Inițial, acestea urmează să fie
instalate în vehicule destinate pieței din S.U.A. Cu modelul FLC 112, Freightliner, pentru prima
dată, oferă o clasă de clasă medie-lungă convențională, cu cabină derivată din cea a seriei LN 2
fabricate în Woerth. După introducerea sa reușită ca versiune pe șosea, acest vehicul a fost
introdus deasemenea ca un basculantă pe segmentul de piață pentru vehiculele pe șantier, un
segment nou pentru Freightliner. În urma achiziției de interes pentru compania mexicană
FAMSA, am început proiectarea vehiculelor comerciale pentru piața mexicană. Împreună cu
partenerul nostru japonez și pe baza modelului Mitsubishi L 300, dezvoltăm o camionetă ușoară,
care va fi produsă de filiala noastră spaniolă.
Cooperarea cu filialele noi Am început acum un schimb intens de idei cu departamentul relevant
al filialelor germane dobândite în cursul anului analizat. Scopul nostru este transformarea rapidă
a rezultatelor cercetării și dezvoltării în sisteme care pot fi utilizate în producția de serie. Cu
know-how-ul specific al acestor companii, ne așteptăm la o nouă forță inovatoare, în special în
domeniul electronicii.
Cercetare pentru transportul din viitor
Obiectivele noastre de cercetare continuă să includă dezvoltarea de sisteme alternative de
energie și de acționare, materiale noi și combinații de materiale, inclusiv utilizarea lor în
producția de serie și analiza interacțiunii dintre om, mediul înconjurător și trafic. În simulatorul
de conducere, pe care l-am instalat la uzina BerlinMarienfelde pentru o investiție de 25 de
milioane de DM, investigăm stresul la care este supus un șofer din cauza noilor inovații tehnice
din automobil. Mai mult decât atât, modelele de vehicule definite în mod matematic sunt, de
asemenea, testate în simulatorul de conducere, astfel încât proiectarea unui vehicul poate fi mai
rapidă, mai sigură și mai precisă. La începutul acestui an, simulatorul de conducere a fost
premiat cu prețul de inovare al industriei germane.
Testarea materialelor noi și a sistemelor de antrenare alternative Un exemplu al progreselor
înregistrate deja în utilizarea materialelor noi și a combinațiilor de materiale din cadrul
producției seriei noastre este un material metalic extrem de rezistent la căldură, care a fost
dezvoltat în timpul lucrului cu turbina cu gaz. Acest material este utilizat acum și în pre-camerele
motoarelor pentru automobile diesel în mai multe modele din S.U.A. În domeniul sistemelor
alternative de acționare, la uzina din Bremen, am reușit să punem în funcțiune primul prototip al
unui sistem modular de alimentare cu energie electrică și termică (MOEWE). Această pompă de
căldură ultra-modernă este alimentată de un motor cu combustie internă și oferă 650 KW. În
secțiunile de pre-tratare și vopsire din fabrica din Bremen, acest sistem a realizat economii de
57% în ceea ce privește consumul de energie primară. În testarea surselor alternative de energie,
am continuat experimentul nostru programe cu gaz de fermentare. Aproximativ zece motoare din
seria M 201 sunt în prezent utilizate pentru acest lucru. Experimentul pe scară largă cu hidrogen
ca mediu energetic, desfășurat în Berlin din 1984, va fi extins până în 1986. Într-o competiție
pentru vehicule cu sisteme de antrenare solară, solarmobile - dezvoltat în colaborare cu
companiile Alpha Real și AEG, condusă de un stagiar de la uzina noastră Sindelfingen - a
câștigat toate etapele individuale din "Tour de Sol" din Elveția.
Volumul de bunuri de cumpărare a materiilor prime, bunurilor de producție, a bunurilor de
capital și a serviciilor a crescut la 31 miliarde DM (25 miliarde DM în 1984). Daimler-Benz AG
a reprezentat 21,2 miliarde DM (18,5 miliarde DM în 1984). Creșterea puternică a grupului
Daimler-Benz reflectă nu numai succesul pe piață al vehiculelor noastre, ci și includerea MTU și
Dornier la prima dată. Cheltuielile cu materialele au crescut în 1985. Aceasta a fost în primul
rând rezultatul creșterii prețurilor la produsele din plastic - cauzate de schimbările de preț ale
materiilor prime chimice - și în sectorul.
Cooperarea strânsă cu furnizorii:
Pentru a ne îmbunătăți competitivitatea, lucrăm din ce în ce mai mult cu furnizorii noștri. Un
factor important într-un sistem de acest tip este optimizarea logisticii, care vizează reducerea
cantității totale de bunuri păstrate în stoc. Centrala este un sistem integrat de materiale și fluxuri
de informații eficiente. Oferă noi și furnizorilor noștri oportunitatea unui schimb de date
cuprinzător. Astfel, în 1985, am utilizat sisteme de transmitere a datelor pe distanțe lungi pentru
comunicare, comandă, livrare, facturare și date de plată. Suntem convinși că eficiența reușită și
durabilă poate fi realizată numai printr-o abordare comună și prin măsuri de optimizare
coordonate.
În conformitate cu politica noastră de logistică, folosim tendințele pe termen lung pentru a
structura magazinele în care sunt stocate materialele de producție. Numărul mare de produse și
proiecte noi, atât în sectorul autovehiculelor cât și al vehiculelor comerciale, a cerut o mare parte
din furnizorii noștri. Toate companiile de aprovizionare, transport și servicii și-au păstrat nivelul
ridicat de calitate și au manifestat o dorință excepțională de cooperare și flexibilitate; aici este
dorința de a ne exprima mulțumirile față de ei pentru eforturile lor.
Contribuția la stabilizarea și consolidarea economiei :
Ca și în anii precedenți, unul dintre obiectivele procesului nostru de luare a deciziilor și de
planificare în atribuirea contractelor a fost efortul nostru de a contribui la stabilizarea și
consolidarea activității economice. Având în vedere situația dificilă din industria construcțiilor
din Germania, am avansat, prin urmare, în 1985, proiectele noastre de cheltuieli de capital pe
termen mediu, prevăzute în bugetul de capital. Angajamentul nostru față de a fost continuată și
susținerea regiunilor slab structurale și a instituțiilor demne de asistență. Pentru a îmbunătăți
legăturile noastre cu Berlin, unde sunt localizați unii dintre furnizorii noștri, am organizat pentru
a doua oară o conferință de cumpărare a DaimlerBenz în 1985.

Gestiunea materialelor filialelor străine:

În managementul materialelor companiilor noastre străine, colaborarea strânsă cu furnizorii și-a
dovedit și valoarea. În ansamblu, prin eforturi depuse pe piețele naționale de achiziții publice și
prin utilizarea sistemelor moderne de informare, am reușit să progresăm atât în domeniul
ingineriei, cât și al eficienței.
Tehnica de ultimă generație, o calitate ridicată și o gamă de vehicule care satisface cerințele
individuale ale clienților sunt premise pentru succesul durabil al unei companii. În sectorul de
producție, acest lucru necesită utilizarea unor tehnici de producție moderne și inovatoare și
sisteme flexibile. Acestea scutesc eforturile angajaților, beneficiind de calitatea muncii lor.
Flexibilitatea sistemelor asigură, de asemenea, o adaptare rapidă la schimbările în cerere. Când
am planificat și proiectat facilitățile pentru autovehiculele compacte și mijlocii, am decis deci în
favoarea sistemelor de producție care se pot ocupa de diferite modele și cantități. Pe parcursul
anului analizat, producția modelelor compacte sa concentrat într-o măsură mai mare în uzina din
Bremen. Asta înseamnă că am putea rezerva o capacitate urgent necesară pentru Mercedes-ul de
la jumătatea seriei din Sindelfingen.
Creșterea remarcabilă a producției
Activitățile noastre din fabricile de automobile din 1985 au fost marcate de cea mai mare
producție până în prezent. În același timp, a trebuit să se facă față producției de producție a unui
număr mare de produse noi, în special în fabricile Sindelfingen și Untertuerkheim. În uzina din
Bremen, pregătirile pentru lansarea noilor modele T au fost finalizate cu succes, în ciuda creșterii
considerabile a producției modelelor compacte. Pana in prezent, au fost produse peste 13.000 de
unitati din versiunea sportiva 190 E 2.3-16. În uzina din Sindelfingen, ultima dintre vechile
mașini din seria mijlocie, seria W 123, se rostogoli de pe linia de asamblare. În luna decembrie,
la uzina din Untertuerkheim, am făcut motorul de zece milioane de automobile de când producția
de serie a început în 1946.
Start-up de producție pentru multe produse noi în fabricile de vehicule comerciale În fabricile de
autovehicule comerciale, de asemenea, am avut de a face față startului de producție a unui număr
mare de produse noi, precum și extinderii liniei noastre de modele. Programul nostru de produse
pentru camioanele ușoare de la Woerth a fost îmbunătățit prin adăugarea de noi motoare și mai
multe echipamente opționale. Noile modele 1644 S și 1635 S rotunjesc gama noastră de
camioane de mare viteză pe distanțe lungi. Producția în Woerth a pieselor din material plastic
pentru sectorul auto a crescut considerabil odată cu începerea producției noii serii medii
Mercedes. După testarea amănunțită, am adoptat un nou proces de vopsire în producția de
camioane; acest lucru îmbunătățește în mod clar protecția împotriva coroziunii și calitatea
finisajului. În același timp, emisiile au fost reduse, beneficiind de mediul înconjurător.
MENT. La uzina din Mannheim, producția de autobuze complet construite a fost ridicată în
conformitate cu cererea pieței; Și aici a fost lansată producția unui număr mare de modele noi. În
februarie 1986, cel de-al 25-lea autobuz de turism din seria 0303 a părăsit linia de asamblare.
Investiții mari de capital în fabricile noastre:
În fabricile noastre am investit sume considerabile pentru optimizarea fluxului de materiale,
pentru înlocuirea mașinilor și pentru proiectarea ergonomică a locurilor de muncă. Cu aceste
măsuri am obținut o îmbunătățire suplimentară a calității produselor și un grad înalt de fiabilitate
în furnizarea instalațiilor noastre de asamblare. Costurile intensive, etapele intermediare de
stocare ar putea fi astfel reduse. Mașinile și echipamentele instalate în unitatea din
Untertuerkheim pentru producția noilor motoare cu 6 și 8 cilindri oferă un grad ridicat de
productivitate și flexibilitate în model. La uzina din Gaggenau au fost instalate instalații pentru
fabricarea ansamblurilor și au fost introduse măsuri privind conservarea energiei și protecția
mediului, cum ar fi, de exemplu, trecerea operațiunii de îndepărtare a lacului la tehnica de înaltă
presiune compatibilă cu mediul. La uzina auxiliară din Hamburg, reorganizarea producției și a
fluxului de materiale a fost încheiată în 1985, odată cu realizarea unui magazin central de piese și
extinderea spațiilor.
La uzina din Kassel, au fost puse în funcțiune linii flexibile de transfer pentru producerea
articulațiilor de direcție și a butucilor roților. Cu aceste sisteme, care utilizează tehnologia CNC
extrem de modernă, sistemele de măsurare și monitorizare integrate de mașini și legăturile
automate de transfer, suntem capabili să utilizăm mai eficient mașinile și, în același timp, să
reducem etapele intermediare de stocare. În Berlin a fost instalat un robot de măsurare cu o mare
varietate de aplicații; monitorizează și garantează calitatea producției liniilor de transfer în care
sunt fabricate pompele de ulei și apă pentru motoarele noastre noi. La fabrica Bad Homburg, în
1985 au fost puse în funcțiune noile facilități pentru fabricarea brațelor basculante utilizate în
seria de motoare M 103 și pentru dispozitivele de robinet folosite la motoarele OM 601 și OM
603. Datorită instalării noului sistemul de tratare a apei reziduale pentru secția de galvanizare și
magazia de întărire, am reușit să reducem substanțial efectele dăunătoare mediului.
Condiții de lucru pentru angajați:
Îmbunătățite în continuare În proiectarea locurilor de muncă, aplicăm cele mai recente
cunoștințe în domeniul științei industriale. Pentru a evita cât mai multe eforturi fizice la locul de
muncă, folosim în mod sporit ajutoarele tehnice. În secțiunile de presare și de caroserie, cu
ajutorul dispozitivelor de manipulare, sunt dispuse părți mari ale corpului din tablă sunt introduse
în stațiile cu timpi specifici ai ciclului. În timpul montării camionului la fabrica Woerth,
manipulatoarele de putere asigură instalarea ușoară a scaunelor. Noile noastre sisteme de
asamblare au un număr mare de locuri de muncă în grup care nu sunt legate de un anumit ciclu;
ele permit angajaților mai multă inițiativă și varietate în munca lor. O premisă esențială pentru
introducerea rapidă și aplicarea cu succes a noilor metode de producție este formarea timpurie și
cuprinzătoare a angajaților. La uzina din Sindelfingen, de exemplu, angajații din zonele
individuale de producție sunt familiarizați cu locurile de muncă viitoare și cu echipamentele din
centrele de pregătire special construite în scopul cu mult înainte de începerea producției de serie.

Procesarea electronică a datelor mărește calitatea și flexibilitatea în producție:

Prelucrarea electronică a datelor devine din ce în ce mai importantă într-un număr mare de zone
de planificare și producție. Cu ajutorul designului asistat de calculator pentru produsele și
echipamentele noastre de producție, ne propunem un flux neîntrerupt de date, de la proiectare la
producție. Acest lucru ajută de asemenea la monitorizarea calității. De multe ori, datele generate
de calculator, derivate din sistemele automate de măsurare, servesc drept standarde în ceea ce
privește funcționarea și controlul calității. Pentru investițiile cu efecte pe termen lung, simularea
computerizată a proceselor de lucru pentru echipamente și secvențe complexe de producție se
dovedește a fi un instrument valoros pentru optimizarea capacității și a flexibilității,
planificarea schimbărilor rapid și fiabil. În secțiunea de testare a motoarelor din uzina
Untertuerkheim, a fost testat pentru prima dată un sistem de experți asistat de calculator în
condiții reale de producție. Când apar defecțiuni funcționale în motoare, diagnostice rapide și
clare pot fi făcute dintr-o mare varietate de cauze posibile. Prin utilizarea proceselor de producție
inovatoare, în special a tehnologiei laser și a senzorilor, putem face producția de numeroase părți
și componente majore chiar mai flexibile. Programare liberă mașinile de decupat cu laser dau
posibilitatea fabricării diferitelor părți ștanțate fără a avea nevoie de timp și de costuri
costisitoare de a produce unelte speciale. În special pentru piesele realizate în loturi mici și cu
contururi complicate, tăierea cu laser reprezintă o alternativă eficientă din punct de vedere
economic față de ștanțarea convențională.
Protecția mediului și conservarea energiei în producție În cursul anului în curs, am continuat cu
măsurile noastre de protecție a mediului și de conservare a energiei în toate fabricile noastre. La
uzina din Mannheim, am reușit să închidem propria noastră centrală electrică și să trecem la o
centrală de încălzire publică la distanță, reducând astfel în mod considerabil emisiile poluante.
Utilizarea sistemelor speciale de monitorizare și control în instalații reduce vârfurile consumului
de energie și oprește automat consumatorii de energie în timpul pauzelor de producție. Atunci
când renovăm și construim noi facilități, acordăm o atenție deosebită izolației termice extinse.
Planuri pentru companiile noastre de producție străine:
Pentru companiile noastre de producție străine, ne propunem să creăm un sistem de producție
mai integrat. Planificarea pentru facilitățile de producție necesare se face în strânsă cooperare cu
divizia de planificare și producție centrală; acest lucru asigură faptul că know-how-ul disponibil
este utilizat în mod egal atât pentru uzinele interne, cât și pentru cele străine. În Africa de Sud,
Thailanda, Indonezia și Malaezia, noile modele Mercedes mid-series sunt asamblate de la
începutul anului 1986. Producția autobuzului de turism de lux O 302 S a fost înființată la
afacerea noastră OTOMARSAN din Turcia; în Aksarey, au fost construite noi instalații pentru
asamblarea camioanelor și a motoarelor. În a doua jumătate a anului 1986, și în instalații noi,
producția de autoutilitare T1 va începe în apropierea Bajaj-Tempo din Indore, India. Din
fabricile noastre Woerth și Mannheim, noi furnizăm filiala noastră americană Freightliner într-o
măsură tot mai mare, cu kituri de piese pentru cabine.
În 1985, am continuat să ne consolidăm poziția pe piață atât în țară, cât și în străinătate, atât în
sectorul autovehiculelor, cât și al vehiculelor comerciale. Ponderea îmbunătățită a pieței de
camioane din Europa de Vest extrem de competitivă a fost deosebit de încurajatoare. În ciuda
concurenței mai puternice din partea japonezilor, am reușit să creștem vânzările de camioane.
Am extins în continuare gama noastră cuprinzătoare de servicii în consultanță, întreținere și
reparații, creând astfel baza pentru o livrare mai rapidă și mai rapidă de piese de schimb.
Prezentări ale produselor noi la Salonul Auto de la Frankfurt 1985:
În anul analizat, Organizația de Vânzări a lansat cu succes noul Mercedes la mijlocul seriei pe
toate piețele străine. Prezentarea gama noastră extinsă de vehicule la Salonul Auto de la
Frankfurt a avut un răspuns pozitiv. Alegerea mașinilor și a vehiculelor comerciale Mercedes-
Benz nu a fost niciodată atât de cuprinzătoare și compactă.
O gamă largă de autoturisme Mercedes-Benz cu emisii reduse de poluanți Cu abordarea noastră
clară în ceea ce privește controlul emisiilor pentru autoturisme și un serviciu de consultanță
detaliat care să cuprindă o gamă largă de autoturisme Mercedes cu emisii scăzute de poluanți, am
putut, în timp util, clientilor nostri asigurarea de care au nevoie inainte de a cumpara o masina. În
cursuri intensive de instruire, personalul nostru de vânzări a fost atent pregătit pentru tema
"automobilul și mediul înconjurător". Prin urmare, am reușit să ajutăm foarte mult la creșterea
cererii pentru aceste mașini.
Vehicule comerciale Mercedes-Benz cu sisteme de informații progresive În sectorul vehiculelor
comerciale, pachetul total oferit este de o importanță tot mai mare. Studiile de profitabilitate
arată în mod clar că, din costurile suportate la achiziția și funcționarea ulterioară a unui vehicul
utilitar, doar aproximativ 15% se datorează prețului de achiziție și 85% costurilor ulterioare.
Acest fapt și anii de experiență în consilierea și îngrijirea clienților noștri au constituit baza
pentru dezvoltarea unor sisteme informatice speciale.
Folosind programe de calculator, efectuăm studii de profitabilitate și planificare a traseului
pentru clienții noștri și propunem servicii optime și strategii de piese de schimb pentru parcurile
auto. Sistemul de consultanță pentru transport "MercedesBenz-Assistant", prezentat la Salonul
Auto de la Frankfurt, este destinat planificării, controlului și evaluării globale a întregii activități
de transport. Oferă clienților strategia cea mai economică pentru propriile cerințe specifice.
O gamă completă de servicii în sectorul vehiculelor uzate, de-a lungul întregii noastre organizații
de vânzări, activitatea de vehicule uzate a fost extinsă și în legătură cu vânzările de vehicule noi.
Dacă mașinile urmează să fie vândute în timp util, ele trebuie să fie nu numai din punct de
vedere tehnic și vizual în stare excelentă, ci și să fie prezentate în mod atrăgător și să fie
susținute de un serviciu consultativ corespunzător. Cu campania noastră "Valoare garantată a
vehiculelor uzate", care include sfaturi de specialitate, întreținere și reparații și servicii complete
de post-vânzare, ne propunem să promovăm vânzările într-un mod mai intens. În filiala Koblenz,
am deschis "Mittelrhein Center Vehicle Commercial Centre", creând astfel un punct focal
regional pentru vehicule comerciale uzate.
Programul de servicii și de formare :
Extinse în mare măsură Expansiunea continuă a rețelei de servicii a fost continuată în mod
sistematic în 1985. Cu o rețea de puncte de servicii cu o rețea fină și o gamă largă de servicii - de
ex. Serviciul de sâmbătă, servicii de urgență non-stop - ne propunem să satisfacem și mai mult
cerințele clienților. În plus, cantitatea de servicii necesare pentru autoturismele și vehiculele
comerciale a fost, în unele cazuri, redusă considerabil, iar diagnosticarea defectelor a fost
simplificată. Organizația noastră mondială de vânzări și service poate funcționa cu succes numai
cu personal calificat, care urmează cursuri de formare continuă. Din acest motiv, am sprijinit
filialele noastre și distribuitorii generali în selectarea instructorilor și în dezvoltarea și înființarea
centrelor de formare în Thailanda, Pakistan și India. În Germania și în străinătate, acum avem un
total de 48 de centre de instruire, în care instrucțiunile au fost date peste 48.000 de angajați în
1985.
Finanțarea ca instrument de promovare a vânzărilor În toamna anului 1985 am extins activitatea
de finanțare a vânzărilor în Elveția prin fondarea companiei Mercedes-Benz Credit AG, Zurich.
Creșterea încurajatoare a afacerilor companiei Mercedes-Benz Credit Corporation din S.U.A., a
Merfina S.p.A. din Italia, a Mercedes-Benz Finance Belgium S.A. și a MercedesBenz Finance în
Franța a continuat. În 1984, Mercedes-Leasing GmbH, Stuttgart, a reușit din nou să-și mărească
veniturile din leasing și vânzările de vehicule cu 13%, până la 406 milioane de DM. Au fost
scrise 9 392 de contracte de leasing (7,944 în 1984) pentru o investiție de 371 milioane DM (280
milioane DM în 1984). Proporția noilor afaceri de leasing a reprezentat 72% (73% în 1984).
Noi activitati de vanzari din Asia:
Pentru a indeplini cerintele specifice ale tarilor specifice, am fondat Mercedes-Benz Japan in
ianuarie 1986. In cursul anului, aceasta companie va prelua o serie de functii majore de la
Western Automobile, generalul nostru distribuitor până acum. Deschiderea în Singapore a noilor
spații de vânzare cu un atelier atașat și introducerea cu succes a vehiculelor comerciale noi în
Indonezia sunt, de asemenea, demne de remarcat. În anul analizat, am reușit să vindem 830 de
autoturisme și 580 de vehicule comerciale în Republica Populară Chineză. Pentru a ne
îmbunătăți poziția pe această piață în creștere și pentru a ne atinge obiectivele pe termen lung,
ne-am extins baza în Peking.
Serviciul de piese de schimb este îmbunătățit în continuare:
Pentru a asigura un serviciu complet și de succes pentru clienții MercedesBenz, este esențial să
aveți un sistem de alimentare rapidă și rapidă a pieselor. Datorită extinderii și îmbunătățirii
planificate a gamei noastre de produse, numărul actual de 270.000 de piese de schimb va crește
până la aproximativ 450.000 până în 1990. Din acest motiv, depozitele centrale de piese din
Sindelfingen pentru autoturisme și vehiculele comerciale din Woerth, urmează să fie completate
de cinci depozite regionale de aprovizionare în Germania; ei vor
să preiau unele dintre funcțiile en-gros ale sucursalelor cu amănuntul. Proiectul pilot de la
Hanovra, care funcționează acum de peste trei ani și care furnizează 21 de ateliere de lucru și
peste 200 de ateliere autorizate, sa dovedit în 1985 ca fiind mai eficient și oferind servicii de
calitate superioară. La mijlocul anului 1986, al doilea depozit regional de aprovizionare va fi pus
în funcțiune în PulheimBrauweiler, lângă Köln. Are o suprafață de depozitare de aproximativ
26.000 de metri pătrați și o capacitate pentru peste 70.000 de piese de schimb. De aici, 16
sucursale cu 180 de ateliere autorizate vor fi păstrate cu piese de schimb originale Mercedes-
Benz. Pe piața din S.U.A., furnizarea pieselor de schimb pentru toate autoturismele
MercedesBenz a fost îmbunătățită în continuare datorită unui nou depozit de piese din Baltimore,
Maryland.
Serviciile de asistență clienți la nivel mondial pentru viitor:
Am adaptat organizația noastră de vânzări și service pentru condițiile de piață care se schimbă
rapid și variază foarte mult de la o țară la alta. Astăzi, Daimler-Benz este reprezentată în peste
170 de țări. În întreaga lume, un total de 5.900 de puncte de vânzare și service sunt disponibile
pentru îngrijirea autoturismelor Mercedes-Benz și a vehiculelor comerciale. Pentru a servi
clientilor nostri din intreaga lume, avem peste 125.000 de oameni - o echipa cu mare experienta,
angajament si flexibilitate. În organizația noastră de vânzări, peste 50 de milioane de contacte cu
clienții sunt făcute în fiecare an, peste un sfert de milion pe zi.
Unul dintre punctele centrale ale personalului nostru din 1985 a fost punerea în aplicare a
acordurilor la scară industrială privind reducerea orelor de lucru și încheierea acordurilor locale
corespunzătoare. Pe baza orelor de lucru convenite cu consiliile noastre de muncă din 1 aprilie
1985, programul de lucru al majorității angajaților de la Daimler-Benz AG va fi de 38,5 ore pe
săptămână. Toți membrii personalului de conducere și alți angajați continuă să lucreze 40 de ore.
Un număr corespunzător de angajați - mai presus de toți cei care doresc o săptămână de muncă
chiar mai mică - lucrează 37 de ore pe săptămână. Timpul de lucru al mașinilor rămâne
neschimbat la 8 ore pe schimb. Prin urmare, a fost posibilă o utilizare constantă a capacității
mașinilor și echipamentelor cu capital intens. Datorită separării orelor de lucru legate de mașină
de orele de lucru individuale, sa îmbunătățit baza pentru compensarea flexibilă a diferenței de
timp, orientată spre interesele angajaților. Pentru angajații care lucrează în producție, această
compensare a timpului este sub formă de schimburi libere. În cazul în care există acorduri
speciale, angajații își pot decide singuri momentul în care își petrec timpul liber, în cadrul
prevăzut de sistemul extins de program flexibil de lucru. Odată cu planificarea schimbărilor
libere în instalații, Daimler-Benz AG a intrat pe un nou teritoriu în ceea ce privește politica de
personal. În ansamblu, acest sistem sa dovedit.
Acordul privind pensionarea anticipată a făcut uz de mulți:
Mulți dintre angajații noștri au profitat de acordul intern privind pensionarea anticipată care a
fost încheiat la sfârșitul anului 1984 și care a intrat în vigoare în ianuarie 1985. Un total de 2.316
de angajați au optat pentru pensionarea anticipată până la sfârșitul anului 1985, iar pentru 1986
au fost încheiate alte contracte de pensionare anticipată. Acest lucru a însemnat că acordul a avut
un efect decisiv asupra pieței muncii, întrucât aproximativ 78% din locurile de muncă retrase din
cauza pensionării anticipate ar putea fi acordate șomerilor sau cursanților care au calificat, dar
încă nu și-au găsit de lucru.
Salariile și salariile au crescut cu 2%:
În plus față de acordul privind programul de lucru, o creștere de 2% a salariilor, convenită în
1984, a intrat în vigoare la 1 aprilie 1985. În 1985, nu au existat noi contracte între angajatori și
sindicate industria metalurgică. Cu toate acestea, în comerțul cu amănuntul al autovehiculelor au
avut loc negocieri pentru o perioadă de lucru mai scurtă, care în unele cazuri au fost încheiate.
Cooperare constructivă și strânsă cu consiliile de muncă Principalul domeniu de cooperare cu
consiliul general al forței de muncă la nivel corporativ și cu consiliile individuale de muncă la
nivel local constă în punerea în aplicare a acordurilor contractuale privind orele de lucru din
cadrul instalațiilor. În acest scop, au fost încheiate anumite acorduri interne; în cadrul oferit de
principalele contracte, acestea permit luarea în considerare a cerințelor locale ale instalațiilor. În
plus, o serie de acorduri interne au fost făcute cu consiliul general al forței de muncă în ceea ce
privește "proiectele pilot de intensificare a formării profesionale a salariaților" și "cercurile
atelierului". Cooperarea constructivă a fost caracterizată de o atmosferă de încredere și, mai
presus de toate, de dorința de a ajunge la acorduri care să servească interesele angajaților și ale
societății în anii următori.
Calificarea angajaților pentru noile tehnologii:
Problema privind modul în care se menține și se îmbunătățește nivelul de calificare a angajaților
pe termen lung, având în vedere introducerea noilor tehnologii, are o importanță tot mai mare
atât pentru companii, cât și pentru societate în ansamblu. În special în sectorul bluecollar, noua
tehnologie necesită cunoștințe suplimentare, care depășesc deseori calificările obținute inițial în
timpul formării profesionale. Din acest motiv, dorim să ne pregătim angajații în timp util pentru
noi evoluții și schimbări. Un aspect strâns legat de aceasta este creșterea participării angajaților
în chestiuni operaționale. Grupurile de discuții organizate pe teme selectate pentru angajații în
cauză - așa-numitele cercuri ale atelierelor - pot contribui foarte mult la îmbunătățirea calității, a
secvenței de lucru, a designului de lucru și a siguranței muncii.
Mai mulți angajați în filiale și la Daimler-Benz AG Numărul de persoane angajate de grup a
crescut în 1985 de la 199.872 la 231.077. Această creștere notabilă se datorează în special
faptului că forțele de muncă ale MTU, care a fost preluat complet în 1985, și de Dornier, în care
Daimler-Benz a dobândit un interes majoritar anul trecut, au fost incluși în cifrele pentru grupul
pentru prima dată. La Daimler-Benz AG, numărul angajaților a crescut cu 4,269 la 161.518. Cele
mai multe dintre acestea preluat în sectorul auto, dezvoltare și administrație centrală. Acest lucru
sa datorat creșterii producției auto, a sarcinilor suplimentare și efectelor reducerii timpului de
lucru.

Datorită situației dificile continue în sectorul vehiculelor comerciale, au existat și probleme de

ocupare a forței de muncă anul trecut în instalațiile afectate direct. Prin relocarea temporară a
angajaților către alte instalații, o măsură de salvgardare a muncii care și-a dovedit valoarea în
ultimii ani, am reușit să compensăm această situație încă o dată în 1985. O medie de 327 de
angajați din fabricile de autovehicule utilitare au fost astfel transferate temporar în sectorul auto.
Mai multe poziții ale stagiarilor Anul trecut, aproape 2900 de tineri au început cursuri de formare
la Daimler-Benz AG. Această cifră este mult peste cele din planificarea noastră pe termen mediu
și reflectă scopul nostru de a contribui la îmbunătățirea situației dificile continue pentru
solicitanții de locuri de muncă la nivel de intrare.
Structura angajaților la nivel intern puțin schimbată Din cele 161.518 persoane angajate de
Daimler-Benz la sfârșitul anului 1985, 112,125 erau salariați, 40,022 erau salariați și 9,371 erau
stagiari și ucenici. Numărul lucrătorilor străini, la 27,193, sa schimbat foarte puțin.
Proporția femeilor la numărul total al angajaților a fost de 11,8%. În anul analizat, vârsta medie a
scăzut de la 39,0 la 38,6 ani, iar durata medie a serviciului cu compania de la 12,5 la 12,3 ani.
Această tendință poate fi atribuită faptului că, în ultimii ani, un număr mare de tineri au fost
preluați, în timp ce un număr deosebit de mare de angajați mai în vârstă au părăsit compania ca
urmare a acordului de pensionare anticipată. 18.455 de angajați au fost cu Daimler-Benz de peste
25 de ani. În anul analizat, 2324 de angajați au fost onorați pentru 25 de ani de activitate, 171 de
40 de ani și 2 de 50 de ani cu compania. La sfârșitul anului 1985, 7359 de persoane cu handicap
grav erau angajate de companie. În plus, comenzile evaluate în valoare de aproximativ 12,7
milioane DM au fost acordate atelierelor pentru persoanele cu handicap.
Cheltuieli cu personalul și beneficiile companiei până în 1985:
Structura cheltuielilor de personal pentru Daimler-Benz AG este prezentată în tabelul de mai
jos. Cheltuielile de personal, cu excepția pensiilor pentru limită de vârstă, au reprezentat 25,8%
din totalul vânzărilor (anul precedent 26,6%); salariile și contribuțiile la asigurările sociale au
crescut cu 13,2%, până la 9,7 miliarde DM. Contribuțiile de asigurări sociale pentru pensie,
șomaj și asigurări de sănătate au fost din nou mai mari decât în anul precedent, datorită creșterii
bazei salariale impozabile și creșterii unor rate de contribuție. Ca și în anii precedenți, mulți
angajați ai Daimler-Benz AG au fost activi în organele de administrare auto ale instituțiilor de
asigurări sociale. Bonusul mediu de Crăciun și remunerația specială pentru fiecare angajat
eligibil (cu excepția cursanților) au crescut până la nivelul de 3.232 DM în 1985. Plățile totale s-
au ridicat la 494 milioane DM.
Pentru investiții în formarea de capital, salariații au primit 624 DM, în conformitate cu contractul
de muncă. Angajații ar putea să utilizeze fonduri personale pentru a profita de o investiție
suplimentară de 312 DM, așa cum prevede Legea patra a formării capitalului. Ca și în anii
precedenți, am contribuit în mod voluntar cu încă 156 DM / angajat. Angajaților li sa oferit, de
asemenea, o cotă Daimler-Benz sau o cotație de la Mercedes-Automobil-Holding AG la rate
preferențiale ca o formă de investiție permise de a patra lege a formării capitalului. Un total de
83.588 acțiuni DaimlerBenz și 2.773 acțiuni Mercedes-Automobil-Holding au fost astfel
cumpărate de către angajați. Din 1973, peste 578.000 de acțiuni Daimler-Benz au trecut în
mâinile angajaților, împreună cu peste 13.000 de acțiuni ale Mercedes-Automobil-Holding AG.
Fiecărui angajat i sa permis să pună 312 DM în certificatele de creanță ale societății, iar în cursul
anului 13 134 de angajați au profitat de această oportunitate.
Au fost acordate împrumuturi în valoare totală de aproximativ 43 milioane de euro angajaților
pentru a le ajuta să construiască sau să cumpere 1.816 de apartamente sau case. Semnificația
acestui beneficiu social se reflectă și în suma totală de aproximativ 306 milioane de DM care a
fost împrumutată în ultimii zece ani. Sistemul de pensii al companiei este elementul central al
beneficiilor sociale oferite de Daimler-Benz. În anul analizat, 37.707 pensionari, văduve și copii
au primit beneficii curente în valoare de 187 milioane de DM. În conformitate cu Legea privind
pensiile societăților, au fost majorate 5.300 din aceste beneficii curente. Creșterea pentru anul în
valoare de 2,6 milioane DM. Peste 3.400 de angajați, care au părăsit compania, aveau drepturi la
pensie la sfârșitul anului 1985; peste 58% dintre aceștia sunt străini. Am ajutat aproximativ 5.500
de angajați cu plăți de asistență unică. Pentru a acoperi viitoarele prestații de pensie, am
transferat 677 milioane DM la rezervele de pensii sau la Fondul Provident Daimler-Benz. În
ianuarie 1986, după negocierile cu consiliul de muncă, Consiliul de conducere a decis să
plătească angajaților un bonus special pentru comemorarea centenarului automobilului. Angajații
noștri primesc o sumă de bază de 1.000 DM, plus 175 DM, pentru fiecare 5 ani de serviciu cu
compania.
Politica privind personalul în ceea ce privește aranjarea muncii:
Politica privind aranjamentele de lucru la Daimler-Benz urmărește să țină cont de toate aspectele
principale legate de personal și de aspectele ergonomice, începând deja de la etapa inițială în care
sunt planificate proiectele de investiții de capital. Această abordare allencompassing ajută la
îmbunătățirea nu numai a condițiilor de muncă, ci și a eficienței globale. Grupul de studiu "Omul
și tehnologia", care a fost înființat în 1985 cu reprezentanți ai producției, personalului și
consiliului de muncă, a investigat îndeaproape aceste aspecte și a discutat modalități de punere în
practică a ideilor. Au fost deja luate măsuri pentru realizarea acestor obiective în cadrul unor
proiecte noi și reproiectate.
Măsuri preventive de creștere a importanței :
Numărul de accidente pe milion de ore productive a crescut în 1985 la 68,2 (66,4 în 1984).
Această creștere, care este legată în mod deosebit de pornirea noilor producții, a redesenării și a
creșterii producției în instalațiile individuale, arată că o prioritate înaltă va continua să fie
acordată problemelor de siguranță la locul de muncă și modalităților de prevenire a
comportamentului legate de accidente. Rata medie de absență datorată îmbolnăvirii - bazată pe
orele de muncă nominale - a fost de 7,4%. Rata salariatului a fost de 8,9% (anul precedent 8,5%),
iar pentru salariații 3,8% (anul precedent 4,1%). În cursul anului analizat, asistența medicală la
Daimler-Benz a fost asigurată de 32 de medici de plante și 139 de medici calificați muncitorii.
Lucrările se concentrează pe examinări fizice în scopuri preventive, care sunt solicitate de
asociația profesională a angajaților și care sunt, de asemenea, efectuate în mod voluntar de către
companie. Începând cu 1 iulie 1985, curele preventive de sănătate au fost oferite pentru prima
dată pentru șefii de bord și pentru șefii de grup. Acestea, ca și tratamentele de sănătate preventive
introduse în 1981 pentru lucrătorii în schimburi, au rolul de a servi scopurilor asistenței medicale
preventive și de a crește nivelul de conștientizare a sănătății. În 1985, Daimler-Benz AG a
angajat 14 asistenți sociali calificați în serviciul de consultanță socială al companiei. Acest
serviciu îi ajută pe angajați dacă au anumite probleme personale specifice, cum ar fi dependența,
problemele psihologice, dificultățile cauzate de boli grave sau dacă se află într-o altă situație de
criză personală.

COMPANII CONSOLIDATE
Vânzările companiilor incluse în consolidare s-au ridicat la 28,4 miliarde DM în 1985. În
sectorul vehiculelor comerciale, companiile noastre de producție au înregistrat o creștere de 9,2%
a vânzărilor la 8,3 miliarde DM, în principal în Brazilia și Spania. Vânzările companiilor noastre
de distribuție au crescut cu 9,5%, până la 16,1 miliarde DM, în principal în țările din Europa de
Vest și în S.U.A. În sectorul non-auto al grupului, noile noastre subsidiare MTU și Dornier au
contribuit cu 3,2 miliarde DM la vânzările consolidate. Rezultatele operațiunilor din cadrul
companiilor individuale au variat foarte mult. Contribuția companiilor noastre naționale la
venitul net consolidat a fost de 59 de milioane de DM. Contribuția companiilor noastre în
străinătate, transformată în mărci D și adaptată uniform la criteriile de evaluare germane, a
crescut la 573 milioane DM (402 milioane DM în 1984). Din nou, în 1985, politicile noastre din
țară și străinătate erau în acord cu "Regulile OCDE pentru companiile multinaționale".

SECTOR AUTOMOTIV
Companii consolidate cu propriile facilități de producție
Creșterea ulterioară a cifrei de afaceri de către Mercedes-Benz do Brasil În Brazilia, relansarea
economică a câștigat un nou ritm. Datorită nivelului ridicat ridicat al exporturilor și creșterii
cererii pe piața internă, economia a crescut cu peste 8% în termeni reali. În ciuda disputei de
muncă din industria metalurgică braziliană din prima jumătate a anului 1985, MercedesBenz do
Brasil SA, Sao Bernado do Campo, a reușit încă o dată să sporească vânzările cu 6%, până la
33.191 de vehicule comerciale. Întrucât societatea noastră a fost afectată mai mult de conflictul
de muncă decât concurenții noștri, a trebuit să acceptăm pierderi temporare în cota noastră de
piață din Brazilia. Un total de 27.744 vehicule comerciale au fost vândute pe piața internă.
Totuși, cu cote de piață de 40% pentru camioane (anul precedent 44%) și 81% pentru autobuze
(anul precedent 84%), compania noastră a reușit să-și mențină poziția de lider. Exporturile, la
5.447 vehicule, nu au atins nivelul din anul precedent (7.802). Trebuie remarcat totuși că în 1984
un număr mai mare de vehicule au fost livrate devreme. Cele mai multe dintre vehiculele
exportate s-au îndreptat către filialele și companiile afiliate din U.SA și Indonezia. Am reușit din
nou să creștem numărul de angajați în 1985, de la 2.429 la 15.827 de.
Vânzările - convertite în mărci D - au crescut cu 28%, până la 2,4 miliarde DM. Ca urmare a
utilizării mai mari a capacității și a unei politici de finanțare și de lichiditate orientată spre
câștigurile pe termen lung, profiturile companiei s-au îmbunătățit în continuare. Investițiile au
fost concentrate în principal pe modernizarea și extinderea gamei de produse și pe îmbunătățirea
eficienței fabricării. Tendința economică favorabilă și cererea ridicată pentru exporturi ar trebui
să ducă la o creștere în continuare a societății în 1986. În prezent, este prea devreme să se spună
ce efecte va avea ultima intervenție guvernamentală în sistemul economic și monetar brazilian.
SOFUNGE / Brazilia sporește producția de turnare cu 23% SOFUNGE S.A., Sao Paulo, o filială
a companiei Mercedes-Benz do Brasil S.A., furnizează articole de turnătorie societății-mamă și
altor companii din industria auto din Brazilia. Ca urmare a creșterii cererii, compania și-a
majorat producția de piese turnate cu 23%, până la 51.597 tone. Numărul de salariați a crescut cu
o treime la 2.487. Vânzările - convertite în DM au crescut cu 22%, până la 118 milioane DM.
Controalele prețurilor guvernamentale au influențat în general un rezultat pozitiv. Investițiile de
capital, în special pentru produsele noi ale societății-mamă, au continuat conform planului.
Mercedes-Benz Argentina își menține poziția:
Datorită unei reforme ample, situația economică din Argentina sa stabilizat. Mai presus de toate,
rata inflației, care se desfășura la peste 1.000% la începutul anului, a fost dramatic redusă.
Revoluția economică minoră în ultimele luni ale anului a beneficiat și de industria automobilelor.
Comparativ cu anul precedent, totuși, o scădere a vânzărilor a trebuit să fie acceptată.
Mercedes-Benz Argentina S.A., Buenos Aires, a vândut 3.492 vehicule comerciale (anul
precedent 4 369) - aproape exclusiv pe piața internă. Datorită unui război al prețurilor deosebit
de greu, în care compania noastră nu a participat din motive de profit, cota de piață a scăzut la
38% (anul precedent 54%). În ciuda acestui fapt, compania și-a păstrat poziția de lider pe piața
camioanelor și autobuzelor. În ciuda acestei situații nefavorabile, numărul angajaților a rămas la
un nivel ridicat. Angajarea a fost de 1.948 de persoane (anul precedent 2.076). Cu toate acestea,
în anumite zone a trebuit să se introducă ore de lucru mai scurte. Vânzările companiei -
convertite în DM au scăzut cu 12%, ajungând la 479 milioane DM. Chiar și așa, rezultatele
operațiunilor au fost, în schimb, o îmbunătățire.

Freightliner / SUA: Revenirea din nou Creșterea economică slabă din S.U.A. a condus la o
scădere a vânzărilor de camioane grele la 134.000 de unități (anul precedent 138.000). În cazul
camioanelor mijlocii grele, pe de altă parte, vânzările s-au ridicat la 145.000 de unități care au
depășit nivelul ridicat din anul precedent. În ciuda condițiilor dificile de pe piață, după creșterea
puternică din anul precedent, Freightliner a reușit să vândă 20809 de camioane grele în America
de Nord (anul precedent 20.516). Acesta și-a mărit cota de piață la 13,5% (anul precedent
12,8%). Cota de piață în Canada a scăzut la 12,3% (anul precedent 13,2%). Gama de produse a
fost extinsă prin noul sistem convențional introdus în mai 1985 și pentru care cabinele sunt
livrate de către uzina noastră Woerth.
Dintre camioanele noastre medii și grele Mercedes-Benz, s-au vândut 4.516 (anul trecut, 4.453).
Acest lucru creează cota noastră de piață în această categorie la 2,9% (anul precedent 2,6%).
Gama de camioane convenționale a fost extinsă prin adăugarea modelelor cabo-motorizate,
pentru care și o serie de componente majore sunt furnizate și din fabrici din Germania. Ca
răspuns la cererea redusă din SUA pentru camioane grele în a doua jumătate a anului,
Freightliner a redus numărul angajaților la 5.439 (anul precedent 6.055). Vânzările grupului au
crescut cu 2% pe o bază dolar; convertiți la DM, vânzările au crescut cu 5%, până la 3,8 miliarde
DM. Datorită unei concurențe mai puternice a prețurilor, rezultatele operațiunilor din anul
precedent nu au putut fi comparate în 1985, dar pot fi considerate satisfăcătoare. Ne așteptăm ca
piața camioanelor din America de Nord să scadă în 1986 și, mai ales, să fie marcată de o
concurență mai puternică din partea producătorilor japonezi. Intenționăm să răspundem acestei
provocări prin extinderea și îmbunătățirea în continuare a gamei de produse.
Mercedes-Benz Espana îmbunătățește poziția pe piață Dezvoltarea ușoară a pieței spaniole a
condus, în 1985, la o inversare a tendinței pe piața vehiculelor comerciale, care a scăzut timp de
patru ani. Vânzările de vagoane au crescut, de la un nivel foarte scăzut, cu 13%; cota de piață a
vehiculelor importate a crescut la 24% (anul precedent 21%). Mercedes-Benz Espana a mărit
vânzările de camionete fabricate în Spania cu 19%, până la 10.432 de unități, și și-a îmbunătățit
în continuare cota de piață. Vânzările de vehicule importate Mercedes-Benz au înregistrat, de
asemenea, o tendință pozitivă; în 1985 au fost livrate 1182 de vehicule comerciale (anul
precedent 651) și 3.545 de mașini (anul precedent 2791). Convertiți la DM, vânzările grupului
MBE au ajuns la 719 milioane DM (anul precedent 529 milioane de DM). În ciuda utilizării mai
mari a capacității, nu a fost încă suficient să se obțină rezultate satisfăcătoare. O îmbunătățire
suplimentară este așteptată pentru anul 1986. Măsurile de modernizare și extindere a domeniului
van, care au fost introduse la începutul anului 1985, sunt continuate conform planului.
Mediul dificil pentru Mercedes-Benz din Africa de Sud
Cu continuarea tulburărilor politice, situația economică din Africa de Sud sa înrăutățit
considerabil. Cursurile valutare pentru moneda națională au scăzut dramatic. Această evoluție a
afectat în special industria auto din Africa de Sud, care depinde în mare măsură de importul
pieselor. Comparativ cu anul precedent, industria a suferit concurența puternică a prețurilor,
însoțită de o reducere bruscă a înregistrărilor autoturismelor și vehiculelor comerciale. Filiala
noastră nu a fost niciodată cruțată de efectele acestei dezvoltări. Vânzările de autoturisme
Mercedes au scăzut la 10.913 unități (anul precedent 15.944), în special datorită noilor
reglementări guvernamentale care au pus vehiculele la prețuri mai mari la un dezavantaj fiscal.
Vânzările de autovehicule Honda, pe de altă parte, care sunt fabricate sub licență și nu fac
obiectul creșterii fiscale, au crescut cu 4,4%, până la 11.015 unități. Vânzările vehiculelor
comerciale au scăzut în 1985, ajungând la 3.647 de unități (anul trecut, 4,362), deși cota noastră
de piață în clasa camioanelor de peste 7,5 tone greutate brută a vehiculului a crescut de la 24% la
31%. Scăderea volumului de afaceri și efectele negative ale problemelor valutare au condus la o
scădere a cifrei de afaceri - transformată în DM - de 32% la 1,1 miliarde DM. Rezultatele
operațiunilor nu au fost satisfăcătoare. Datorită condițiilor politice și economice dificile continue
din Africa de Sud, ne așteptăm ca vânzările companiei să stagneze în 1986.
Companii de distribuție
Mercedes-Benz din America de Nord și Mercedes-Benz Canada Profitul de la cererea sporită
pentru autoturisme Pe piața extinsă a automobilelor din S.U.A., tendința către autovehiculele pe
benzină a câștigat dinamism în 1985, în timp ce cererea pentru autoturismele diesel a scăzut cu
încă 39%. Companiile de distribuție nord-americane din America de Nord, Inc., Montvale și
Mercedes-Benz Canada, Inc., Toronto, ale căror acțiuni au fost deținute direct de Daimler-Benz
din America de Nord de la mijlocul anului 1985, au reușit cresterea vanzarilor lor catre
organizatia dealer-ului cu 2,9%, pana la 88.453 de masini. O mare parte din această dezvoltare se
datorează cererii continue continue pentru modelele S și SL, precum și seria compactă. Cota lui
Mercedes diesel a scăzut la 29% (anul precedent 49%) din vânzări. Ne așteptăm la noi
oportunități de creștere din noile noastre modele de dimensiuni medii. Când au fost convertite în
DM, vânzările în S.U.A. au crescut cu 8%, iar în Canada - cu 23%. Datorită volumului ridicat al
afacerilor și a ratei medii anuale de dolar anterioare favorabile, rezultatele operațiunilor au fost
din nou satisfăcătoare.
Creșterea în continuare a creditului pentru Mercedes-Benz Corp. SUA Creditul Norwalk /
Connecticut, care oferă finanțare de vânzări pentru întreaga gamă de autovehicule din America
de Nord, a extins considerabil activitatea de creditare și leasing în 1985 - ca urmare a majorărilor
majore din anii precedenți - cu 46% până la 863 milioane USD (2,1 miliarde DM). Partea de
leasing a mașinilor a fost un factor important în acest sens. Rezultatele operațiunilor au fost încă
o dată satisfăcătoare. Filiala financiară fondată în 1984 în Canada și-a extins acum activitatea de
finanțare pentru a include mașinile Mercedes-Benz.

Profituri mai mari pentru Mercedes-Benz France Cu 1,8 milioane de înregistrări noi în
1985, piața franceză de automobile a depășit doar volumul anului precedent. Cu o
cerere continuă fermă, Mercedes-Benz France a vândut 22.578 automobile (anul
precedent 20.658). Modelele compacte sunt foarte populare în Franța ca și în alte părți,
reprezentând 60% din totalul vânzărilor de mașini.
În rândul vehiculelor comparabile, compania și-a îmbunătățit poziția de piață la 15,7%
(anul precedent 15,2%). Piața de camioane din Franța (2 tone și peste) a scăzut în 1985.
Înmatriculările de vehicule noi au scăzut cu 3,5%, până la 136.000 de unități. Cu vânzări
de 15.370 de unități, compania noastră de distribuție a reușit să se potrivească
performanțelor anului precedent, mărind astfel ușor cota de piață la 11,2%.
Vânzările companiei - convertite în DM - au crescut cu 10%, până la 2,1 miliarde DM. În
ansamblu, rezultatele operațiunilor au rămas nesatisfăcătoare în 1985, deși au
cunoscut o îmbunătățire pentru prima dată în trei ani.
Mercedes-Benz Marea Britanie: Creșterea vânzărilor de autoturisme și utilitare În 1985, piața
automobilelor din Regatul Unit a atins un nou nivel de vârf la 1,8 milioane de înregistrări noi de
vehicule. Mercedes-Benz (Marea Britanie) a reușit să sporească vânzările de mașini cu încă 15%,
ajungând la 18.413 de unități. Modelul 190 a intarit pozitia pe piata printre masinile compacte de
cea mai buna calitate. Impulsuri pozitive sunt așteptate de la noua serie medie, care a fost
introdusă în toamna anului 1985. Tendința de pe piața vehiculelor utilitare britanice a fost
încurajatoare. Cu 177.000 de camioane nou înregistrate (2 tone GVW și peste), nivelul din anul
precedent a fost depășit cu 5%. Cota de piață a importatorilor a fost de 41% față de anul 1984.
Compania noastră de distribuție a vândut 15.156 de vehicule comerciale (11.082 în anul
precedent) care se bucurau de o participare mai mare la creșterea pieței și o creștere a cotei de
piață de la 6,2% la 7%. Vânzările - convertite în DM, au crescut cu 32%, până la 1,6 miliarde
DM. Rezultatele operațiunilor au fost satisfăcătoare.
Mercedes-Benz Olanda: Dezvoltare pozitivă Continuă Cu 496.000 de înregistrări noi de
vehicule, piața olandeză a automobilelor a înregistrat prima creștere semnificativă în ultimii ani.
Mercedes-Benz Olanda a reușit să-și continue trendul pozitiv și să majoreze vânzările cu 18%,
până la 11.746 de mașini. Cererea pentru noile modele din seria mijlocie a depășit capacitatea
noastră de aprovizionare. Rata de creștere pe piața camioanelor (cu 2 tone și peste) a încetinit în
1985; cu 31.000 de camioane nou înmatriculate, nivelul anului precedent a fost depășit cu 12%.
Filiala noastră a fost din nou capabilă să își îmbunătățească poziția prin extinderea cotei sale de
piață la 24,5% (anul precedent 22,5%). În acest sens, am obținut rate de creștere peste medie în
toate clasele de camioane. Un total de 7.372 de vehicule comerciale au fost vândute, cu 17% mai
mult decât în anul precedent. Vânzările - convertite în DM au crescut cu 26%, până la 966
milioane de DM. Rezultatele operațiunilor din 1985 s-au îmbunătățit din nou.
Creșterea sporită a vânzărilor de vehicule comerciale pentru Mercedes-Benz Belgium Pe o piață
auto belgiană stagnantă, Mercedes-Benz Belgium SA / N.V. a reușit să își îmbunătățească
poziția. Vânzările de mașini au crescut cu 6%, ajungând la 11.898 de unități. În ceea ce privește
oferta, totuși, cererea, în special pentru seria mijlocie, nu a putut fi satisfăcută complet. După o
ușoară revigorare a economiei belgiene, situația de pe piața vehiculelor comerciale sa îmbunătățit
pentru prima dată din 1979. Vânzările companiei noastre de distribuție au crescut brusc cu 29%,
ajungând la 3.929 unități, în principal datorită succesului noului produs light and medium - seria
de camioane grele. Cota de piață a camioanelor de 2 tone de GVW și peste a crescut de la 14,3%
la un record de 16,8%. Vânzările - convertite în DM - au crescut cu 22%, ajungând la 774
milioane de DM, ca urmare a vânzărilor mai mari ale unităților și a tendinței către autoturismele
cu prețuri mai mari. Rezultatele operațiunilor au fost satisfăcătoare.
Încurajarea creșterii vânzărilor pentru Mercedes-Benz Italia
Relansarea economică în Italia a continuat și în 1985. Piața auto a crescut cu puțin sub 7%.
Vânzările de către Mercedes-Benz Italia au crescut cu 33%, ajungând la 19.441 de mașini. În
plus față de modelele compacte, noile noastre serii medii au avut de asemenea un răspuns
pozitiv. Piața vehiculelor utilitare a înregistrat, de asemenea, o tendință ascendentă, deși a
continuat concurența puternică a prețurilor. Filiala noastră a vândut 5138 de vehicule comerciale,
cu 14% mai mult decât în 1984. Un factor major în acest sens a fost succesul noii noastre serii de
camioane ușoare și medii. Vânzările - convertite în DM - au crescut cu 34%, până la 1,1 miliarde
DM. În ciuda situației dificile a profitului din sectorul vehiculelor comerciale, câștigurile au fost
satisfăcătoare.
Mercedes-Benz Elveția- Vânzări satisfăcătoare de mașini În Elveția, înregistrările de mașini noi
au fost ușor sub nivelul din 1984, la 267.000 de unități. Cu toate acestea, compania noastră de
distribuție a reușit să sporească și mai mult vânzările de mașini, cu peste o treime la 7,224 de
unități. Pentru Mercedes-Benz (Schweiz) AG, Zurich, introducerea noilor serii de mijloc a avut
un efect foarte pozitiv.
Filiala noastră a fost, de asemenea, capabilă să împărtășească tendința ascendentă pe piața
vehiculelor comerciale elvețiene, în special în sectorul camioanelor de 6 tone și peste; aici, cota
noastră de piață a crescut la aproximativ 40% (anul precedent 38%). Au fost vândute în total
2.940 de vehicule comerciale (anul precedent 2.839). Vânzările companiei - convertite în DM -
au crescut cu 29%, ajungând la 616 milioane DM. Rezultatele operațiunilor arată o continuare a
tendinței pozitive din ultimii ani.
Mercedes-Benz Australia a profitat de pe urma Upturnului intern Creșterea economică în
Australia a continuat în 1985. Piața automobilelor a profitat de asemenea de aceasta; vanzarile de
autoturisme au crescut cu 11%, vanzarile de vehicule comerciale cu 4%. Mercedes-Benz
(Australia), Mulgrave / Melbourne, a vândut 3,769 de mașini (anul precedent 3,198),
menținându-și poziția de lider pe piața mașinilor cu prețuri mai mari. Vânzările de vehicule
utilitare au crescut la 1.736 de camioane și autobuze (anul precedent 1.522).
Cifra de afaceri - convertită la DM - a crescut la 746 milioane DM (anul anterior 720 milioane
DM). Datorită unei scăderi a cursului de schimb pentru dolarul australian, rezultatele
satisfăcătoare ale operațiunilor din anul precedent nu au putut fi corelate.
Declinul vânzărilor pentru Mercedes-Benz Hellas Situația economică generală din Grecia sa
deteriorat în continuare. Ca rezultat, Mercedes-Benz Hellas S.A., Atena, a suferit din nou o
scădere a vânzărilor la 177 de mașini (anul precedent 214) și 223 de vehicule comerciale (anul -
precedent 501). Cifra de afaceri convertită în DM - a scăzut cu 23%, până la 56,5 milioane DM.
Rezultatele operațiunilor rămân nesatisfăcătoare.
Mercedes-Benz Japan- Înființată la începutul anului 1986 La începutul anului 1986 am înființat o
companie de distribuție a propriei noastre, Mercedes-Benz Japan. Acest lucru este ca răspuns la
importanța crescândă a pieței japoneze pentru mașinile Mercedes.

ALTE COMPANII AFILIATE

AEG continuă cursul de consolidare de la aprobarea Biroului Federal Anti-trust în februarie 1986
și creșterea participației noastre de la 24,9% la aproximativ 56%, AEG Aktiengesellschaft a
devenit filială a Daimler-Benz AG și va fi inclusă în consolidare începând cu 1986. În 1985,
compania a reușit să continue procesul de consolidare introdus în ultimii ani. Comenzile primite
în valoare de 11,3 miliarde DM s-au situat la aproximativ același nivel ca și anul trecut. Afaceri
în diferite sectoare variate. Sectoarele de produse cu tehnologie de înaltă frecvență, componente
și produse de volum au atins rate de creștere peste medie, în timp ce sectoarele AEG KANIS,
distribuția energiei și tehnologia industrială au fost sub nivelul din 1984. Cu o ușoară creștere a
veniturilor totale, vânzările AEG s-au ridicat la 10,8 miliarde DM (anul precedent de 11 milioane
de DM). Scăderea vânzărilor este în principal rezultatul
facturarea comenzilor majore în 1984. Creșterea vânzărilor sa realizat prin componentele,
tehnologia comunicațiilor, produsele cu volum mare și sectoarele tehnologiei informației. Până la
sfârșitul anului, numărul angajaților a crescut cu 560, până la 73.760 de persoane, în special în
sectorul produselor, componentelor și tehnologiei căilor ferate. Investițiile în imobilizări
corporale s-au ridicat la 370 milioane DM. 850 milioane de euro au fost cheltuite pentru
cercetare și dezvoltare, reprezentând aproximativ 8% din vânzări.
Deutsche Automobilgesellschaft se dezvoltă în conformitate cu planul Deutsche
Automobilgesellschaft mbH, Hanover, este deținut de 50% de Daimler-Benz AG și 50% de
Volkswagen AG. Proiectele de cercetare și dezvoltare în domeniile electrotehnologiei și
sistemelor de stocare electrochimică au fost continuate de companie conform planului.
Câștigurile au fost împărțite în mod egal între proprietari în conformitate cu acordul de transfer
al profitului și pierderii.
HWT-Gesellschaft fuer Hydridund Wasserstofftechnik Operațiuni înființate HWT-Gesellschaft
fuer Hydrid- und Wasserstofftechnik mbH, Muelheim / Ruhr, a fost înființată în primăvara
anului 1985. Daimler-Benz AG și Mannesmann-Roehrenwerke AG dețin fiecare 50% din
capitalul social. În 1985, compania a început operațiunile în domeniul tehnologiilor de stocare /
purificare a gazelor rare și a hidrogenului și a izolației. Primele produse au fost deja vândute.
În 2006, NAW-Nutzfahrzeuggesellschaft Arbon & Wetzikon AG și-a extins oferta de modele. În
numele Daimler-Benz AG, NAW a convertit și echipat 1.307 de vehicule speciale (anul
precedent 765) pe baza modelului Mercedes-Benz camioane grele; a asamblat 44 de
autotractoare Mercedes-Benz 3850 de autovehicule grele. În plus, NAW a făcut 480 de camioane
grele de tip Saurer cu capacitate off-road. În sectorul autobuzelor, producția de șasiu a fost
extinsă în funcție de plan. Un punct focal de activitate este alcătuit din șasiu, care este fabricat
din componente DaimlerBenz și din produsele proprii ale NAW, astfel încât să îndeplinească
cerințele specifice pieței de autobuze din Elveția. Pe o scară mai largă, șasiul pentru seria de
autobuze noi O 301 și O 402 este produs în numele Daimler-Benz AG. Numărul de salariați a
crescut la 452 (anul precedent 436). Vânzările s-au ridicat la echivalentul a 103 milioane DM (84
milioane DM în anul anterior). Ca și în 1984, rezultatele operației au fost pozitive.
Investiția în portofoliu în FAMSA / Mexic La mijlocul anului 1985, am achiziționat 49% din
capitalul social al Fabrica de Automtransportes Mexicana S.A. (FAMSA). Începând cu luna
noiembrie, FAMSA este singura firmă din Mexic, cu excepția unei companii de stat, care
îndeplinește cerințele legale care îi conferă dreptul de a produce vehicule comerciale de tip
Dieselengined în gama GVW de 9 până la 15 tone. FAMSA produce și vinde vehicule
comerciale grele și autocamioane medii și autocamioane sub licență. În anul analizat, un total de
1.552 de vehicule au fost vândute. Cota de piață a fost de 8%. Vânzările au totalizat echivalentul
a 204 milioane de DM. Rezultatele operațiunilor au fost nesatisfăcătoare. În următorii trei ani, va
fi lansată producția de vehicule comerciale, care sunt obținute de la grupul Daimler-Benz. Odată
cu consolidarea situației economice din Mexic așteptată pe termen mediu, ne bazăm pe o creștere
semnificativă a vânzărilor efectuate de noua noastră companie afiliată.
Creșterea vânzărilor pentru ANAMMCO / Nigeria În ciuda situației economice dificile,
câștigurile de schimb valutar ale Nigeriei, obținute în principal din exporturile de țiței, au scăzut
în continuare în 1985. Aceasta a dus la probleme grave de aprovizionare pentru industriile
dependente de importuri și a dus la oprirea lucrărilor în mai multe cazuri . În ciuda acestei situații
dificile, Anambra Motor Manufacturing Company Ltd. (ANAMMCO) a reușit să continue
montarea vehiculelor comerciale de peste 5 tone de GVW fără a închide instalația până la
sfârșitul lui noiembrie 1985. Compania speră să reia producția în mai /
Iunie 1986, acum când a fost acordată o licență inițială de import pentru părțile necesare.
Compania și-a consolidat poziția de lider pe piața camioanelor cu o capacitate de peste 5 tone,
vânzând 2 173 de unități (anul precedent 1940) și mărindu-și cota de piață la 49% (48% în 1984).
În plus, ANAMMCO a câștigat o comandă majoră pentru furnizarea de autobuze, implicând
filiala noastră braziliană. Acest acord oferă ANAMMCO dreptul de a asambla autobuze sub
licență. Datorită creșterii volumului de afaceri, vânzările - convertite în DM - au crescut cu 35%,
până la 374 milioane de DM. Rezultatele operațiunilor au fost din nou satisfăcătoare.
NAI / Arabia Saudită a reluat din nou adunarea vehiculelor comerciale Economia Arabiei
Saudite a fost afectată și în 1985, prin diminuarea veniturilor din exportul de petrol. Piața
vehiculelor comerciale a scăzut și mai mult. Compania Națională a Industriei de Automobile,
Ltd. (NAI) a fost forțată să reducă ansamblul de vehicule utilitare Mercedes cu 43%, ajungând la
1.777 de unități. În ciuda presiunilor sporite din partea concurenților și a scăderii vânzărilor de
vehicule importate, complet construite, compania și-a consolidat poziția în 1985. Vânzările
companiei transformate în DM - au scăzut cu 44%, până la 203 milioane DM. Rezultatele
operațiunilor nu au fost satisfăcătoare. Și pentru 1986, ne așteptăm ca piața vehiculelor
comerciale să stagneze la un nivel .

OTOMARSAN / Turcia ridică stocul de capital În 1985, guvernul turc a continuat cursul de
reformă. Pe piața vehiculelor comerciale, ratele ridicate ale dobânzilor și reducerile cheltuielilor
guvernamentale, ca parte a politicii de consolidare, au dus la o rezonanță vizibilă din partea
cumpărătorilor. În 1985, compania noastră afiliată Otobus ve Motorlu Araglar Sanayii A.S.
(OTOMARSAN), Istanbul, a produs 1.242 de autobuze (anul precedent 1.488) și, prin urmare,
nu a reușit să se potrivească cu întreaga capacitate de utilizare a ultimilor ani. Vânzările interne
au scăzut cu 31%; exporturile, pe seama restricțiilor de import crescânde și a deficitului de valută
străină pe piețele tradiționale de vânzări din regiune, au fost cu 15% sub nivelul ridicat înregistrat
în 1984. Vânzările - convertite în DM au scăzut cu 9%, până la 243 milioane de DM. Chiar și
așa, rezultatele operațiunilor au fost satisfăcătoare. La jumatatea anului 1986, OTOMARSAN va
incepe productia de camioane medii si grele si asamblarea motoarelor diesel la uzina nou
construita din Aksaray. În sprijinul acestor activități, capitalul social a fost majorat de la 9
miliarde TL la 12 miliarde TL (aproximativ 51 milioane DM). Poziția DaimlerBenz AG rămâne
neschimbată la 36%.
IDEM / Iran: Creșterea vânzărilor în DM Continuarea războiului din Golf și diminuarea
veniturilor din petrol afectează economia iraniană din ce în ce mai mult. Cei doi licențiatori ai
vehiculelor comerciale Mercedes-Benz au suferit scăderi ale vânzărilor, dar au reușit să limiteze
acest lucru datorită poziției lor bune pe piață. Vânzările de motorină Diesel de către compania
afiliată Compania de producție a motorinei Diesel, Tabriz, au scăzut cu 17%, până la 20.502 de
unități. Convertiți la DM, veniturile din vânzări au crescut cu 12%, până la 331 milioane DM.
Rezultatele operațiunilor au fost mai scăzute.
Piața dificilă pentru motorul german, Star Motors și motoarele Star / Indonezia Economia
indoneziană a fost lovită chiar mai mult decât anul trecut de scăderea cererii de țiței la nivel
mondial. În cazul camioanelor ușoare și mijlocii grele și a autobuzelor, în special, piața a scăzut
considerabil, ajungând la cel mai mic volum în șase ani. Afiliații noștri indonezieni P.T.
Construcția germană a motoarelor, Wanaherang (asamblare și producție) și P.T. Star Motors
Indonesia, Jakarta (import și marketing), au reușit să-și extindă cotele de piață pentru vehiculele
comerciale și mașinile. În anul analizat au fost vândute 1866 de vehicule comerciale (anul
precedent, 1.830) și 805 de mașini (anul precedent 758). Capacitatea de utilizare a fost
nesatisfăcătoare totuși.
În primăvara anului 1985, asamblarea motoarelor pentru vehicule utilitare a fost inițiată conform
planului de către P.T. Motoare Star Indonezia. Vânzările - convertite în DM au crescut la 223
milioane DM (anul anterior 212 milioane DM). Rezultatele operațiunilor nu au fost
satisfăcătoare.
Creșterea considerabilă a producției FAP FAMOS / Iugoslavia În 1985, ca și în anii precedenți,
economia iugoslavă a suferit restricții de import și de schimb valutar. Industria de vehicule
utilitare, cu toate acestea, a înregistrat o ușoară revigorare. Partenerul nostru din Belgrad, FAP
FAMOS, a crescut producția cu 18%, până la 5.565 de vehicule comerciale. Poziția pe piață a
fost, de asemenea, îmbunătățită. Vânzările în moneda locală au crescut cu 108%, până la
echivalentul a 697 milioane DM (572 milioane DM în anul precedent). Rezultatele operațiunilor
au fost din nou pozitive.
Daimler-Benz Austria: Extinderea activității auto Daimler-Benz Oesterreich
Vertriebsgesellschaft mbH, care deține 50%, a coordonat activitățile de vânzări ale
distribuitorilor provinciali austrieci pentru autovehiculele noastre începând cu anul 1980. Odată
cu lansarea cu succes a noului Mercedes mid- , cota noastră de pe piața auto a crescut la 3,8%
(anul precedent 3,3%). Livrările în Austria au crescut cu 20%, până la 8.598 de autoturisme. Pe
piața vehiculelor comerciale de 2 tone și peste, am reușit să ne apăram cota de piață de 15%.
Livrările au ajuns la 3135 de vehicule, ajungând la nivelurile din 1984.

BILANȚ
Structura activelor și a capitalului
Imobilizările corporale și investițiile intercorporate au crescut până la 7,2 miliarde DM, după
adăugarea cheltuielilor de capital și deducerea indemnizațiilor de depreciere de 3,7 miliarde DM,
respectiv 2,3 miliarde DM. Această creștere s-a datorat în special achizițiilor noilor companii.
Raportul dintre "imobilizări corporale și investiții intercorporate" față de activele totale a crescut
astfel la 33% (anul trecut, 30%). Creșterea activelor curente cu 1,1 miliarde DM, până la 14,8
miliarde DM, se referea mai ales la astfel de elemente de bilanț, cum ar fi "stocurile", "valori
mobiliare tranzacționabile" și "alte active". Creanțele au rămas practic neschimbate. Acțiunile
deținute de acționari - constituite din capital, venituri reținute și 40% din rezervele speciale de
capital - au crescut cu 6,6 miliarde DM, până la 6,3 miliarde DM. Această creștere a fost
determinată de transferul la rezultatul reportat a jumătate din venitul net al exercițiului. Raportul
dintre capitalurile proprii și capitalizarea totală a fost de 28% (anul trecut 29%). Sunt incluse în
capitalul împrumutat alte datorii care au crescut cu 1,1 miliarde DM. Provizioanele au crescut de
la 5 miliarde DM la 10,0 miliarde DM. Această majorare se referea exclusiv la provizioanele de
pensii, în timp ce valoarea "altor provizioane" a rămas aproape neschimbată. Raportul dintre
provizioane și capitalizarea totală a fost redus la 45% (anul trecut 49%).
Acoperirea activelor imobilizate Nivelul ridicat al investițiilor intercorporate a determinat, în
mod natural, raportul dintre capitalul social al acționarilor și "investițiile imobilizate, precum și
investițiile intercorporate"; a constituit 86%, față de 96% în anul precedent. Activele fixe rămase
și părți substanțiale ale activelor circulante sunt finanțate prin capital împrumutat pe termen lung
și mediu.
Imobile, utilaje și echipamente
Imobilizările corporale au scăzut cu 4,4 miliarde DM până la 4,2 miliarde DM, după adăugări și
reduceri de depreciere și cedări în valoare de 1,8 miliarde DM, respectiv 2,2 miliarde DM. Ca și
în anul precedent, imobilizările corporale au fost evaluate la costurile de achiziție sau de
producție, reduse prin deprecierea acumulată. Costurile de fabricație a imobilizărilor corporale
produse în proprietate publică cuprind costurile pentru materialele și forța de muncă directe și
cheltuielile de producție aplicabile.
Costurile de achiziție sau de producție, respectiv, sunt reduse cu creditele fiscale de investiții
obținute. Posibilitățile de acordare a unor indemnizații de amortizare fiscală speciale au fost
utilizate în întregime în legătură cu secțiunea 7d din Legea privind impozitul pe venit și cu
articolul 82d din regulamentul privind impozitul pe venit (protecția mediului și investițiile în
cercetare și dezvoltare), secțiunea 14 din Legea privind dezvoltarea din Berlin și secțiunea 3 din
Legea privind dezvoltarea zonelor de frontieră zonale. Amortizările de amortizare programate au
fost calculate în general utilizând următoarele durate de viață utilă: 17 până la 25 de ani pentru
clădiri, 10 până la 17 ani pentru îmbunătățiri ale amplasamentului, 3 până la 10 ani pentru mașini
și instalații, 2 până la 10 ani pentru fabrică și echipamente de birou. Mașinile utilizate pentru
operațiunile multishift au fost amortizate utilizând o durată de viață utilă corespunzătoare.
Proprietatea mobilă cu o durată de viață utilă de 4 ani sau mai mult este amortizată folosind
metoda decliningbalance. Schimbați de la metoda echilibrării la metoda liniară de calcul a
amortizării atunci când repartizarea egală a valorii contabile nete rămase pe durata de viață utilă
rămasă duce la o valoare mai mare a amortizării. Activele de mică valoare sunt înregistrate în
cursul anului de achiziție. Amortizarea la adăugările din 1985, inclusiv transferurile din
construcții în curs și plățile în avans aferente imobilizărilor corporale și capitalizate în anii
anteriori, a fost următoarea:

Daimler-Benz a înregistrat drepturi de închiriere în favoarea terților care au construit fabrici de

fabrici și de birouri pentru fabricile noastre și sucursalele de vânzare cu amănuntul pe terenuri
deținute de companie. La data de 31 decembrie 1985, au existat 16 contracte de leasing pentru
clădiri și îmbunătățiri (anul trecut 15); plățile pentru astfel de contracte de închiriere s-au ridicat
la 20 milioane DM (anul trecut, 17 milioane DM).
Investiții intercorporale Valoarea bilanțului investițiilor intercorporale a crescut cu 1,815
milioane DM, până la 2,868 milioane DM, iar în Germania sa datorat achiziționării de acțiuni în
AEG Aktiengesellschaft, Berlin și Frankfurt am Main, în MTU Motoren- und TurbinenUnion
Muenchen GmbH, Muenchen, și în Dornier GmbH, Friedrichshafen. În străinătate, am sporit
investiția noastră în Mercedes-Benz Espana S.A., Madrid și am participat la o majorare de
capital la Mercedes-Benz din Africa de Sud (Pty.) Ltd., Pretoria; am achiziționat o proprietate de
capital de 49% în Fabrica de Autotransportes Mexicana S.A. de C.V., Mexic. La fel ca în anul
precedent, investițiile intercorporate au fost evaluate în conformitate cu principiul "low-of-cost-
or-market". Reducerea volumului de investiții de 110 milioane DM (din care 50 milioane DM la
achizițiile efectuate în 1985) se refereau în principal la companiile din Spania și Africa de Sud,
care se află încă într-o situație economică dificilă.
Stocuri Materialele și stocurile de produse finite au crescut cu 314 mil. DM până la 3.248 mil.
DM, ca urmare a nivelurilor ridicate de producție. Metodele de evaluare a stocurilor au rămas
neschimbate. Materiile prime și bunurile de fabricație au fost evaluate la cel mai mic nivel de
cost sau de piață. Evaluarea bunurilor finite a inclus materiale directe, forța de muncă directă și
cheltuielile de producție aplicabile. S-au făcut deduceri rezonabile, în special pentru uzul moral
datorat modificărilor de proiectare sau după perioade mai lungi de depozitare.
Creanțe Creanțele la 4,217 milioane de DM au rămas aproape neschimbate. Creșterea bonurilor
de încasat este compensată de o scădere a creanțelor față de filiale și companii afiliate în
aproximativ aceeași sumă. Am redus cuantumul creanțelor fără dobândă prin reducerea acestora
până la scadență. În evaluarea creanțelor noastre, am recurs din nou la toate riscurile cunoscute.
Numerar și investiții temporare în titluri tranzacționabile
Numerarul și investițiile temporare s-au ridicat la 3,736 milioane DM față de 3,251 milioane de
DM în anul precedent. Fondurile lichide suplimentare, în valoare de 3.079 milioane DM (anul
trecut, 2,797 milioane DM), au fost investite în instrumente de îndatorare pe termen scurt și
mediu, care reprezintă de departe cel mai mare element unic din subcapitolul bilanțului "Alte
active".
Stoc de trezorerie În scopul emiterii de acțiuni în baza planului de achiziție a angajaților, au fost
achiziționate în cursul anului un total de 108.985 acțiuni (cu o valoare nominală de 5,4 milioane
DM = 0,32% din totalul acțiunilor comune) la un preț mediu de 837 DM o cotă, adică 3.500 de
acțiuni în ianuarie, 23.650 în februarie, 21.585 în martie, 1.000 în aprilie, 5.000 în august, 25.300
în septembrie și 28.950 în octombrie. În luna iulie 1985, 83.588 acțiuni (cu o valoare nominală
de 4,2 milioane DM = 0,25% din acțiunile totale) au fost vândute angajaților noștri la un preț
preferențial de achiziție de 367,50 DM / acțiune. La data de 31 decembrie 1985, am deținut
55.662 acțiuni (cu o valoare nominală de 2,8 milioane DM = 0,16% din totalul acțiunilor
comune) achiziționate în 1985. Acțiunile au fost evaluate la 35 milioane DM.
Alte active Creșterea de 258 milioane DM la 3.492 milioane DM sa datorat în principal
investițiilor de fonduri lichide în depozite la termen și pe termen scurt și instrumente similare de
datorie. În plus, această subtitrare a bilanțului include creanțe de dobândă, rambursări pentru taxa
pe valoarea adăugată și creanțe de la clienți de leasing.
DEPOZITUL ȘI RĂSPUNDEREA ACȚIUNILOR
Rezerve de capital și venituri restante Capitalul social, la 1,699 milioane de DM, este neschimbat
față de anul trecut. Din capitalul social autorizat până în prezent, există încă un sold de 180 de
milioane DM care poate fi utilizat până la 30 iunie 1986; propunem reuniunii anuale a
acționarilor din 2 iulie 1986 să ratifice în locul său un nou "capital social autorizat" de 500 de
milioane DM.
Conform informațiilor primite de noi în temeiul secțiunii 20, subsecțiunea 1 din Legea
societăților comerciale, "Deutsche Bank Aktiengesellschaft", Frankfurt am Main și "Mercedes-
Automobil-Holding Aktiengesellschaft", Frankfurt am Main, fiecare dețin mai mult de 25 % din
capitalul propriu. Rezultatul câștigat, alocat în baza statutului de 171 milioane DM, a rămas
neschimbat din 1984. O sumă de 9 milioane de euro a fost transferată din rezultatul reportat
alocat pentru stocul de trezorerie spre excedent nefolosit
deoarece inventarul din anul trecut al stocului de trezorerie a fost vândut integral angajaților. În
legătură cu stocul de trezorerie disponibil la 31 decembrie 1985 și ca rezultat al achizițiilor în
cursul anului 1985, 35 milioane DM au fost transferate din rezultatul reportat nealocat în
rezultatul reportat alocat pentru acțiunile de trezorerie. O sumă de 626 de milioane de DM a fost
alocată din venitul net la rezultatul reportat nealocat.
Rezerva specială de capital din rezervele speciale de capital în valoare totală de 392 milioane
DM, 266 milioane DM se referă la rezervele permise în conformitate cu secțiunea 3 subsecțiunea
1 din Legea investițiilor străine (pierderi din filialele străine) - secțiunea 1 a Legii impozitului pe
venit pentru țările în curs de dezvoltare, 15 milioane DM pentru rezerve pentru creșteri de prețuri
permise în temeiul secțiunii 74 din regulamentul privind impozitul pe venit și 14 milioane DM la
rezerva permisă în temeiul secțiunii 6b din Legea privind impozitul pe venit.
Alocarea forfetară pentru conturile îndoielnice Riscul general de credit la domiciliu și în
străinătate a fost luat în considerare la o scară de la o țară la alta de la 4% la 10%. Cu structura de
risc aproape neschimbată, indemnizația forfetară a conturilor îndoielnice a fost redusă cu 2
milioane DM, până la 148 milioane DM.
Provizioane pentru pensiile pentru limită de vârstă Obligația pentru prestațiile de pensie pentru
limită de vârstă este determinată în mod actuar pe baza unei rate a dobânzii actuariale de 3,5%,
utilizând metoda costului actuarial de vârstă de intrare. Provizioanele pentru pensiile de bătrânețe
au crescut cu 515 milioane DM, până la 5,734 milioane DM, după alocația pentru majorări și
pensii. Împreună cu activele Daimler-Benz Provident Fund GmbH, de aproximativ 2,9 miliarde
DM, capitalul acumulat pentru prestațiile de pensie pentru angajații noștri a constituit 8,6
miliarde DM.
Provizioane pentru întreținerea amânată Pentru întreținerea planificată în anul de raportare, dar
nerealizată, am făcut o provizion de 151 milioane DM.
Alte provizioane La 4.089 milioane de DM, aceste provizioane sunt aproximativ aceleași ca și
anul trecut. În primul rând, ele țin cont de obligațiile noastre de garanție la nivel mondial, de
riscurile legale și de litigii, precum și de obligațiile noastre în domeniul beneficiilor sociale
(inclusiv datorii pentru contractele de pensionare anticipată). În plus, acestea includ obligații din
evaluările fiscale restante și posibilele pierderi inerente tranzacțiilor comerciale în curs.
Datorii pe termen lung Pasivele pe termen lung, cu o scadență de cel puțin patru ani, au crescut la
166 milioane DM, cu noi împrumuturi și rambursări în valoare de 34 milioane DM, respectiv 25
milioane DM. Noile împrumuturi au fost în mare parte destinate împrumuturilor cu dobândă
redusă care sunt disponibile în temeiul Legilor privind stimulentele fiscale din Berlin.
Rambursările programate ale principalului vor fi în valoare de 27 milioane de DM în 1986.
Alte datorii Dozarea de 1.090 milioane DM la 4,578 milioane DM se datorează creșterii
considerabile a volumului de afaceri, care a dus la creșteri mai mari ale datoriilor pentru bunuri
și servicii și la alte pasive mai mari.
Datorii contingente Titlurile de încasat cu scadență au fost în valoare de 18 milioane DM.
Angajamentele acordate companiilor afiliate interne și externe au fost de 380 milioane DM.
Garanțiile de plată existente în valoare de 12 milioane de DM au fost acordate în favoarea
creditorilor în legătură cu emisiunea de obligațiuni din 1982 a Daimler-Benz Finanz-Holding
S.A., Luxemburg. Obligația care decurge din subscrierile de acțiuni și garanțiile acordate de
cooperativele deținute de filiale a fost de 16 milioane DM. Suntem răspunzători în mod solidar
pentru două companii neînmatriculate care au acorduri de profit și pierdere cu companii de
control. O garanție minimă a dividendului a fost acordată coproprietarilor unei filiale, a cărei
valoare nu poate fi stabilită.
*
În ipoteza în care dividendul propus este ratificat de către acționari în cadrul reuniunii anuale,
remunerațiile membrilor consiliului de administrație au fost de 9,507,923 DM. Plata către foștii
membri ai consiliului de administrație sau urmașii lor a totalizat 4,216,787 DM. Plata către
membrii Consiliului de Supraveghere.

DECLARAȚIA DE VENIT
Venituri totale Creșterea veniturilor totale cu 5,4 miliarde DM până la 37,5 miliarde DM s-a
datorat creșterii vânzărilor cu 5,1 miliarde DM și unei creșteri a stocurilor cu 3,3 miliarde DM.
Costul materialelor etc. Costul materiilor prime, al bunurilor de fabricație și al bunurilor
achiziționate pentru revânzare a crescut cu 2,8 miliarde DM, până la 18,7 miliarde DM. Acest
lucru sa datorat în mare parte producției sporite de mașini, împreună cu opțiuni de valoare mai
mare.
Excedentul de venituri peste pierderile din companiile afiliate Din cauza plății dividendelor de
către Compania noastră din America de Nord Holding, venitul net al companiilor afiliate a fost
semnificativ mai mare:
Venituri nete din dobânzi Venitul net din dobânzi de 709 milioane DM (659 milioane de ani în
anul trecut), mai mic cu 47 milioane de euro (52 milioane DM), a avut ca rezultat venituri nete
din dobânzi de 662 milioane DM (anul trecut, 607 milioane DM). În acest punct este exprimată
situația favorabilă a lichidității.
Venituri din dizolvarea rezervelor Acest venit a scăzut cu 45 de milioane DM, până la 394
milioane de DM. O parte din riscurile de garantare și de litigiu trebuiau să fie evaluate la o sumă
mai mică; în plus, riscurile pentru eventualele pierderi în investițiile intercorporate și pentru
pierderile inerente tranzacțiilor comerciale aflate în desfășurare au fost evaluate la o valoare
redusă.
Alte venituri Acest element sintetic cuprinde mai ales - în afară de veniturile extraordinare -
profiturile din vânzarea de valori mobiliare, alocările de cheltuieli administrative și veniturile din
chirii; a scăzut cu 31 milioane DM, până la 127 milioane DM.
Cheltuieli cu personalul, inclusiv pensia pentru limită de vârstă Odată cu creșterea numărului de
angajați cu 4.300 de salariați, salariile, salariile și cotizațiile sociale au crescut cu 1,1 miliarde
DM, până la 9,7 miliarde DM. S-au contribuit și la această tendință un salariu mai mare decât
salariile negociate, precum și majorarea bazei salariale impozabile pentru contribuțiile la
asigurările sociale și medicale. Cheltuielile pentru pensiile pentru limită de vârstă și plățile de
sprijin au fost reduse la 7 miliarde DM (anul trecut, 1 miliard de DM). Anul trecut s-au făcut
provizioane suplimentare din cauza introducerii tabelelor actuariale actualizate ale Heubeck și a
reducerii la 3,5% a ratei dobânzilor actuariale utilizate la calcularea beneficiilor de pensie.
Impozitele asupra veniturilor și activelor nete Impozitele pe venit și pe activele nete au crescut
cu 834 milioane DM, până la 2.957 milioane DM. Această majorare sa datorat în parte faptului
că cheltuielile cu impozitul pe venit din 1984 au fost.
Alte cheltuieli Acest element de cheltuială rezumat - care a crescut cu 386 mil. DM până la 3,209
mil. DM - cuprinde mai ales cheltuielile administrative și de vânzare, inclusiv comisioanele de
vânzare, cheltuielile de transport, ambalarea, închirierea și leasingul, , trebuie clasificat aici.
Venitul net și excedentul necorespunzător Venitul net al exercițiului, în valoare de 1,252
milioane DM (anul trecut 711 milioane DM), nu include "profituri inflaționiste" conform
calculelor noastre. Din venitul net al exercițiului, o sumă de 626 milioane de euro a fost
transferată în rezultatul reportat nealocat. Excedentul necorespunzător de 444 milioane de DM,
din care
626 milioane de dolari provin din venituri nete și 18 milioane DM din profitul din ultimul an și
din profitul nerambursat alocat pentru stocul de trezorerie se distribuie acționarilor în valoare de
491 milioane de DM. În plus, în cadrul reuniunii anuale, acționarii vor adopta o rezoluție pentru
transferul restului de 153 de milioane de DM către câștigurile nerealizate nerealizate.

Prin folosirea multilaterală a diferitelor tehnologii, s-au dobândit competențe de bază

extinse în viitor și s-au obținut efecte sinergice. Cota de 50% a companiei MAN în München, cea
mai mare parte a grupului Dornier (1985), împreună cu AEG (1985) și MBB (1989) au fost
preluate în acest context. Aceste achiziții au făcut apel la restructurarea grupului tehnologic
integrat.

În cadrul noii structuri corporative a companiei Daimler Benz AG, Mercedes-Benz AG a fost
înființată la 29 iunie 1989. Prof. Werner Niefer a devenit președinte al Consiliului de
administrație. Începând cu iulie 1989, Daimler-Benz AG a funcționat ca holding de conducere,
sub a cărui acoperire au fost adunate unitățile corporative AEG AG, Mercedes-Benz AG și
Deutsche Aerospace (DASA). În 1990, ei s-au alăturat unei a patra unități corporative, Daimler-
Benz InterServices AG (debis). În 1993, Daimler-Benz AG a fost listată la Bursa din New York
(NYSE).

În aprilie 1993 divizia de vehicule comerciale a intrat în colaborare cu Detroit Diesel

Corporation (DDC) din SUA. Scopul a fost acela de a dezvolta, produce și comercializa un
motor diesel pentru camioane și autobuze grele. În 2000, această cooperare a dus la preluarea
producatorului american de motoare Detroit Diesel Corporation.
Deși era în concordanță cu tendințele economice și științifice de atunci, diversificarea nu a
produs totuși rezultatele așteptate. Ca rezultat, grupul tehnologic integrat a fost restructurat,
începând din 1995.
La 7 mai 1998, Daimler-Benz Aktiengesellschaft în Germania și Chrysler Corporation din
Statele Unite ale Americii au semnat un contract de fuziune.
DaimlerChrysler AG fuziune

Luând în considerare evoluția globalizării, printre altele, producția de mașini a fost preluată în
Tuscaloosa în 1995, iar în 1998 a fost anunțată fuziunea cu Chrysler Corporation pentru a forma
DaimlerChrysler AG. Intenția fuziunii a fost de a proteja competitivitatea pe termen lung a
companiilor implicate.
La 31 decembrie 2005, epoca CEO-ului Jürgen E. Schrempp a încetat.

Dr. Dieter Zetsche la succedat la 1 ianuarie 2006. Sediul central al companiei, construit în
Stuttgart-Möhringen, sub Edzard Reuter, a rămas principalul sediu al producătorului german în
anul 2006. Între timp, sediul central al companiei a fost transferat înapoi la uzina-mamă din
Untertürkheim . Astăzi, șapte sub-uzine din Untertürkheim, Bad Cannstatt, Hedelfingen,
Zuffenhausen, Mettingen, Brühl și Sirnau sunt afiliate la această plantă-mamă. În plus, în
primăvara anului 2006, Muzeul Mercedes-Benz a fost deschis în afara porților fabricii. În
prezent, este cel mai mare muzeu de automobile din lume.

Fuziunea cu Chrysler Corporation și preluarea mizelor în mașinile asiatice Mitsubishi Motors și

Hyundai Motor Company au urmărit scopul de a transforma compania într-un grup mondial de
automobile. Având în vedere perspectivele mai favorabile ale pieței pe termen lung, în 2007 au
fost vândute pachetele majoritare de acțiuni ale Grupului Chrysler și afacerile asociate serviciilor
financiare din America de Nord. Cooperativele de legătură atât cu Mitsubishi Motors, cât și cu
Hyundai Motor Company au fost, de asemenea, întrerupte treptat.

Schimbarea numelui la Daimler AG

În octombrie 2007, o adunare generală extraordinară a aprobat schimbarea numelui de la

DaimlerChrysler AG către Daimler AG. Aproximativ 99% din cei 5.000 de acționari asamblați
au votat în favoarea acestei modificări. Redenumirea companiei a implicat și redenumirea
facilităților de producție și a organizațiilor de vânzări atât în Germania, cât și în străinătate.
Principiul de bază al acestei schimbări de nume a fost necesitatea de a face o distincție clară între
marca de companie Daimler și diversele mărci de produse ale Grupului.

La doi ani mai târziu, la 27 aprilie 2009, Daimler AG a renunțat și la miza de 19,9% pe care a
reținut-o inițial în Chrysler.
Ca urmare a crizei imobiliare din SUA, recesiunea sa produs în întreaga lume. După ce a lovit
doar sectorul financiar de la început, el a escaladat la sfârșitul anului 2008 într-o criză economică
globală care a afectat profund industria automobilelor din întreaga lume.

De asemenea, situația din ce în ce mai sumbră a pieței auto a condus la pierderi la Daimler AG
de la mijlocul anului 2008. La începutul lui 2009, Daimler și-a majorat capitalul social cu
aproximativ zece la sută și a câștigat Aabar Investments PJSC, o companie de investiții listată la
Abu Dhabi, ca un nou acționar majoritar. Poziția financiară sănătoasă a companiei ia permis să
continue să investească sume mari în cercetare și dezvoltare într-o perioadă caracterizată de
incertitudinea economică și instabilitatea macroeconomică.

Această lucrare sa concentrat în principal pe dezvoltarea de noi tehnologii de antrenare

alternative, care au fost implementate, de exemplu, în clasa B de celule F, Concept Blue Zero E-
Cell Plus și tehnologia hibridă S 500 Plug-in. Cu aceste evoluții, Daimler joacă un rol de pionier
pe calea către o mobilitate durabilă și fără emisii.

Atât în sectorul autoturismelor, cât și în cel al vehiculelor comerciale, în ciuda crizei, Daimler
AG a continuat să dezvolte și să extindă activitățile de afaceri în perspectiva viitoarelor
potențiale de piață - și pe piața asiatică. Cooperarea cu Beijing Automotive Industry Holding
Company (BAIC) a dus la o nouă unitate de producție de la Beijing, care produce clasa E și clasa
C.
De asemenea, pentru a exploata potențialul de creștere, în special în America de Nord, începând
din 2014, volumele pentru saloanele din clasa C destinate pieței regionale vor fi produse la
Mercedes-Benz S.U.A. (MBUSI) din Tuscaloosa, Alabama. Împreună cu această serie
suplimentară instalația va continua să construiască clasele R, M și GL. O altă piatră de hotar în
producția de automobile este planta planificată în Kecskemét (Ungaria), construirea căreia
urmează să fie finalizată în 2012. Se așteaptă ca producția viitoarei clase A și B să înceapă acolo
în același an.

Nu numai producția de autoturisme, ci și producția de vehicule comerciale a reușit să repete

succesele anterioare. În 2007, Mercedes-Benz Actros 500.000 a ieșit de pe linia de asamblare.
Până în prezent, în Europa nu a fost construit nici un model de camion greu. Ca și în sectorul
autoturismelor, Daimler AG sa străduit, de asemenea, să accelereze internaționalizarea gamei de
vehicule comerciale. În acest scop, au fost construite noi fabrici în Charleston, Carolina de Sud și
Saltillo, Mexic.

Acest lucru a permis companiei Daimler AG să își consolideze în mod semnificativ poziția
competitivă pe piața din America de Nord. Numai la uzina mexicană, în jur de 30 000 de modele
Freightliner Cascadia sunt construite în fiecare an. Camionul greu bazat pe o platformă complet
dezvoltată stabilește noi standarde pentru eficiența consumului de combustibil. Și pe piețele de
creștere viitoare, extinderea a fost intensificată și mai mult cu ajutorul alianțelor strategice și al
asociațiilor în participațiune, de exemplu cooperarea cu producătorul de camioane rus Kamaz.

Chiar și după 125 de ani, Daimler AG poartă spiritul de pionierat și standardele excepționale de
calitate ale inițiatorilor fondatori și stabilește ritmul în industria auto internațională cu produse de
înaltă calitate, inovatoare din punct de vedere tehnologic.
După criza financiară și economică din 2008/2009, care a condus la scăderea masivă a pieței,
Daimler a reușit în 2010 să revină cu un ritm de creștere dublă în toate diviziunile de afaceri.
Produsele sunt în cerere puternică și cărțile de comandă sunt bine umplute. Multe fabrici Daimler
lucrează la limita capacității lor. La Mercedes-Benz Cars, compania a inregistrat cel mai inalt
vanzari de unitati in istoria companiei pana in prezent. În China, Daimler a crescut.
În plus, compania a continuat să continue cu parteneriate strategice: în 2010, Daimler și Renault-
Nissan au convenit asupra unei cooperări strategice de anvergură. Proiectele principale ale
cooperării sunt o nouă arhitectură pentru motoare inteligente, noi cu trei și patru cilindri și
camioane mici.

În plus, BYD și Daimler AG au convenit asupra formării Joint Venture 50:50 »Shenzhen BYD
Daimler New Technology Co. Ltd« pentru dezvoltarea vehiculelor electrice pentru piața chineză.

Daimler Trucks a fost de asemenea într-o tendință ascendentă puternică în 2010. Noul Mercedes-
Benz Atego și Atego BlueTec Hybrid au fost selectați împreună ca "Camionul Anului 2011".
FUSO și-a actualizat aproape complet seria de modele, iar vânzările de camion greu Coronado
au început la Freightliner.

De asemenea, Daimler și-a mărit participația la producătorul de camioane rus Kamaz,

consolidând astfel parteneriatul strategic. Daimler deține în prezent un interes participativ de
15%.

Mercedes-Benz Vans prezintă varianta revizuită a vanului de succes pentru uz comercial cu noua
generație Vito. Debutul noii generații Viano este însoțit de prezentarea pentru prima dată a
versiunii van ca o mașină de pasageri de înaltă calitate.

Grupul continuă să lanseze și internaționalizarea în divizia de afaceri Vans: Pe piața în creștere a

Chinei, primul Mercedes-Benz Viano produs de Fujian Daimler Automotive a ieșit din linie în
noua fabrică din Fuzhou. Fujian Daimler Automotive este un joint-venture al Fujian Motors
Group, China Motor Corp. și Daimler, care a fost înființată în 2007.

La sfârșitul anului 2010, Daimler și producătorul rus de vehicule comerciale GAZ au semnat un
Memorandum de înțelegere cu scopul de a produce Mercedes-Benz Sprinter în Rusia. Motoarele,
transmisiile, axele și alte componente sunt de asemenea produse la nivel local.

Daimler ar putea privi înapoi un an excelent în 2010 - iar obiectivele pentru 2011 au fost în mod
corespunzător ambițioase. Acest lucru sa aplicat cu atât mai mult cu cât mașina a sărbătorit o
aniversare specială în 2011: 125! Ani inventator al automobilelor.
La Daimler, anul 2011 a reprezentat ambele. Anul aniversar 2011 a început cu cea de-a 125-a
aniversare a automobilului la 29 ianuarie 2011. Acum 125 de ani, pe 29 ianuarie 1886, Carl Benz
a schimbat lumea. El a înregistrat un brevet de invenție pentru "motorina propulsată de un motor
cu gaz" la Oficiul Regelui de Brevete din Berlin sub numărul 37435 și astfel a pus bazele pentru
succesul de 125 de ani al invențiilor auto. Anul aniversar a fost un alt an de succes pentru
companie.
La Mercedes-Benz Cars, compania a înregistrat un record de trei ori în 2011: în ceea ce privește
vânzările de unități, veniturile și EBIT, compania nu a mai avut rezultate mai bune. Daimler a
reușit să realizeze acest lucru în primul rând datorită puterii mărcii sale Mercedes-Benz și a
produselor sale inovatoare: dacă clasa M sau B, C-Coupe sau SLS AMG Roadster, noile modele
au fost primite foarte bine.
Strategia de creștere pe termen lung - "Mercedes-Benz 2020"

În același timp, compania a decis o strategie de creștere pe termen lung: "Mercedes-Benz 2020",
care este construit în jurul expansiunii pretenției de lider: Cu cele mai puternice mărci și cele mai
bune produse Daimler se străduiește să devină Number One în vânzările de unități în segmentul
premium și cel târziu începând cu 2020.

Anul 2011 a fost, de asemenea, un an foarte bun pentru Daimler Trucks: Compania a reușit să-și
crească vânzările la nivel mondial și veniturile cu 20%, respectiv. EBIT a crescut cu peste 40%.
În iunie 2011, Daimler a prezentat cel mai important camion greu al deceniului noul Mercedes-
Benz Actros, care a fost rapid încoronat "Camionul Anului". În America de Nord, Daimler și-a
extins poziția de lider pe segmentul de camioane medii și grele. FUSO a reușit, de asemenea, să
crească în Asia - în ciuda dezastrului natural din Japonia.

Mercedes-Benz Vans a înregistrat o creștere a vânzărilor de aproximativ 18% - în primul rând

datorită generațiilor de succes ale Vito și Viano. Ambele modele pot fi acum comandate și în
China. În plus, Daimler a început, de asemenea, producția de Sprinter acolo.

Un alt subiect care a continuat să crească în importanță nu numai la Daimler: Integritate.

Integritatea este mai mult decât conformarea oficială cu legile și reglementările. Este o atitudine
etică, un fel de "busolă interioară", care ghidează compania și angajații săi în direcția corectă
chiar și în situații complexe de afaceri. Crearea unei noi divizii de consiliu de administrație
pentru "Integritate și afaceri juridice" a fost deja decisă în anul precedent. În 2011, consiliul de
supraveghere la numit pe Dr. Christine Hohmann-Dennhardt ca membru al Consiliului de
administrație. Dr. Hohmann-Dennhardt preia divizia nou creată. Domeniul său de
responsabilitate include Departamentul juridic, organizația de conformitate și protecția datelor
companiei.

Etape de evolutie:
1949: Introducerea încuietorilor de usi conice
Cu motivul continuării performanțelor automobilului și a îmbunătățirilor în materie de siguranță,
compania Daimler a lansat o nouă caracteristică cunoscută sub numele de încuietoarea cu ușă
conică. Prima tehnologie de acest fel, această încuietoare a ușii a fost menită să împiedice
deschiderea ușii mașinilor în timpul unui accident. Marca Mercedes-Benz a brevetat această
nouă tehnologie de blocare puternică în 1949.
1951: Inovația de siguranță a Zonei Crumple
Caracteristicile de siguranță ale companiei Bela Bareniy au continuat în 1951, când Mercedes-
Benz a dezvoltat prima celulă de pasageri rigidă pentru vehicule cu zone de deformare definite
pentru o siguranță suplimentară la impact. În 1952, numărul de brevet de invenție 854157 a fost
acordat companiei Mercedes-Benz pentru tehnologia zonei de deformare - o inovație folosită ca
standard în producția de automobile de astăzi. Zonele de zgâriere permit panourilor exterioare ale
vehiculului să absoarbă energia dintr-un impact accidental, menținând rigiditatea cabinei
interioare, protejând astfel pasagerii în interior.
1954: Proiectarea ușii Gullwing
În timp ce Mercedes-Benz a fost condus de inovații de performanță și siguranță, până în 1954, ei
și-ar demonstra creativitatea în design și estetică. Modelul Mercedes-Benz 300 SL a reprezentat
ușile iconice Gullwing care astăzi sunt încă asociate cu designul de lux și modern. Producătorul a
continuat să producă 1.400 dintre aceste modele 300 SL de la 1954 până în 1957.
1958: Implementarea programului de testare a impactului
Până în 1958, siguranța pasagerilor a devenit o prioritate maximă pe care Mercedes-Benz a
început să pună în aplicare un program riguros de testare a accidentelor pe care toate vehiculele
ar trebui să-l suporte. Principalul obiectiv al companiei a fost să utilizeze regimul de testare a
accidentelor ca un instrument de învățare critic pentru a învăța inginerii cum să îmbunătățească
standardele de siguranță.

Deși programul a fost inițial desfășurat în aer liber, în cele din urmă programul ar continua să
includă facilități mult mai sofisticate. Până în 1959, compania a început să efectueze teste
complete de impact, inclusiv cele care au evaluat totalul rulărilor. În același an, Mercedes-Benz a
lansat modele cu coadă fină, cu primele corpuri de siguranță din lume care au inclus zone de
deformare.
1963: Transmisie automată cu schimbător cu arc
Până acum, Mercedes-Benz a fost văzut ca un lider când sa ajuns la stabilirea standardelor din
industrie. În 1963, Mercedes-Benz a lansat primul model SL cu transmisie automată.
Dispozitivul de schimbare a transmisiei a avut un design desenat care permite șoferului să
selecteze fiecare din cele patru trepte de viteză fără a utiliza o apăsare de buton. Același design
este în continuare standardul transmisiilor automate de astăzi.
1966 - 1973: Promovarea inovației în domeniul siguranței
Mercedes-Benz, ca marcă, a avut previziunea de a ști cât de importantă ar fi siguranța pieței de
consum. Ei și-au dat seama că clienții ar fi dispuși să plătească mai mult pentru caracteristicile
care erau aproape garantate pentru a proteja șoferii și pasagerii lor în caz de accident.

Având în vedere acest lucru, constructorul auto a început să dezvolte și să introducă tot felul de
caracteristici de siguranță, cum ar fi un sistem de direcție de siguranță, o centură de siguranță în
trei puncte și testarea sistemelor airbag. În 1969, Mercedes-Benz și-a înființat propriul
departament de cercetare a accidentelor, responsabil cu analizarea accidentelor și crearea de noi
inovații din constatările sale.
1978: Sistemele de frânare antiblocate vin la Fruition
Deși conceptul a fost lucrat timp de aproape un deceniu, sistemele de frânare Antilock nu au fost
pe deplin dezvoltate și puse în practică până în 1978. Sistemele de frânare anti-blocare, mai bine
cunoscute ca ABS, au fost o invenție descoperită în siguranță și sunt, desigur, standard astăzi.

Sistemul ABS permite șoferului să păstreze controlul asupra direcției vehiculului, chiar și atunci
când este frânată brusc și foarte greu. În esență, sistemul ABS împiedică blocarea roții, ceea ce a
reprezentat o descoperire absolut esențială pentru evoluțiile actuale și viitoare ale elementelor de
siguranță.
1982: Descoperire pentru Multilink Suspension
Modelul Mercedes-Benz de 190 de grade a debutat în 1982. Această mașină a fost cunoscută
pentru manevrarea precisă și călătoria lină, precum și pentru caracteristicile sale de siguranță
activă. Acest lucru a fost datorat tehnologiei descoperite a unei suspensii spate cu 5 brațe,
cunoscută și sub denumirea de suspensie multilink.
1985: Debut de 4MATIC All Wheel Drive
În 1985, Mercedes-Benz a lansat seria de clasă E cu All Wheel Drive (AWD). Comercializat sub
numele de 4MATIC, sistemul AWD al lui Mercedes-Benz a fost revoluționar în perioada sa și
este încă o caracteristică foarte căutată în piața actuală.

De asemenea, Mercedes-Benz a lansat două tipuri diferite de sisteme electronice de tracțiune

pentru vehiculele cu tracțiune spate. Unul a fost blocarea automată a diferențialului (cunoscută ca
ASD) și controlul automat al derapajului (cunoscut ca ASR).

În același an, a fost adăugat, de asemenea, la toate camioanele Mercedes-Benz, o caracteristică

standard.
1991: Mercedes-Benz merge CFC-Free
La începutul anilor 90, studiile indicau faptul că compușii organici volatili (COV) au avut
consecințe grave asupra sănătății umane și asupra mediului. O substanță chimică VOC, numită
Clorofluorocarbon (CFC), a fost utilizată în nenumărate produse fabricate, inclusiv vehicule. Ca
rezultat, Mercedes-Benz a creat noi standarde de sănătate pentru produsele lor prin eliminarea
CFC-urilor de la controlul climei și de la întregul proces de fabricare a vehiculelor.

Mercedes-Benz a fost primul producător de automobile care și-a asumat angajamentul de a

elimina substanțele chimice periculoase din mediul înconjurător, o inițiativă continuată astăzi în
cadrul operațiunilor companiei.
1992: Controller-Area Network Technology dezvăluit
Mercedes-Benz și-a dezvoltat și dezvăluit rețeaua avansată de controler area (CAN), care este o
tehnologie electronică care permite microcontrolerelor și altor dispozitive de vehicule să
comunice între ele. Scopul CAN este de a asigura un control mai precis al vehiculului și
performanțe mai ridicate ale diferitelor caracteristici ale vehiculului.
1995: lansarea programului electronic de stabilitate (ESP)
Un alt progres sporit în domeniul siguranței a avut loc în 1955, când Mercedes-Benz și-a lansat
programul electronic de stabilitate (ESP) pe cele mai noi vehicule. ESP este proiectat pentru a
ajuta vehiculul să mențină controlul în jurul colțurilor ascuțite și în timpul manevrelor bruște sau
evazive. Considerată a fi cea mai importantă dezvoltare a siguranței vehiculelor de la airbag, ESP
este acum obligatorie pentru toate vehiculele.

Sistemul electronic de control al siguranței (ESC) sau controlul dinamic al stabilității (DSC), însă
se referă întotdeauna la sistemul computerizat care detectează reducerea sau pierderea tracțiunii
vehiculului pentru a îmbunătăți stabilitatea.

1997: Introducerea tehnologiei SmartKey

Ca răspuns la cererea consumatorilor pentru mai multe avantaje și caracteristici de lux,
Mercedes-Benz a lansat tehnologia SmartKey. SmatKey este o tehnologie inovatoare de blocare
și anti-furt, care utilizează un cod electronic pentru a debloca ușile vehiculului. Acest lucru este
spre deosebire de o blocare mecanică standard care ar putea fi ușor manipulată de hoți.
2000: Lansarea tehnologiei Tele Aid
Tele Aid a fost lansat de Mercedes-Benz în anul 2000 ca un sistem integrat de sisteme de
siguranță, comunicații și navigație. Tele Aid a fost mai târziu redenumit mbrace® și a permis
conducătorilor auto Mercedes-Benz să se conecteze direct la asistența clienților Mercedes-Benz
prin dispozitivele lor sau prin intermediul vehiculului propriu-zis.

Până în 2012, oa doua versiune a sistemului numită mbrace2® a inclus accesul la Internet în
interiorul vehiculului, inclusiv aplicații și alte caracteristici de la distanță în mașină. Acest lucru
permite șoferilor să navigheze către adrese găsite pe Yelp, Google sau Facebook.
2002: PRE-SAFE® atinge o piatră de hotar în siguranța șoferilor
Tehnologia revolutionara pentru siguranta soferilor si a pasagerilor a dus la dezvoltarea
sistemului PRE-SAFE® al Mercedes-Benz. Conceput pentru a pregăti ocupanții vehiculelor
pentru un eventual accident, PRE-SAFE® detectează și prezice tipuri de coliziuni iminente.
Printre exemplele sale se numără strângerea c enturilor de siguranță și ajustarea tetierelor față
înaintea impactului pentru optimizarea tuturor elementelor de siguranță și de siguranță.
2006: Eliberarea DISTRONIC PLUS cu frână PRE-SAFE®
Alte inovații în domeniul siguranței au avut loc în 2006, când Mercedes-Benz a lansat tehnologia
DISTRONIC PLUS, care a simțit oprirea traficului în fața vehiculului. DISTRONIC PLUS
funcționează chiar și în timp ce mașina se află pe cruise control. Acesta avertizează șoferul și
începe să se oprească pentru a reduce viteza și impactul potențial.

2010: Lansarea avertizărilor privind somnolența șoferului cu ATTENTION ASSIST

O altă tehnologie revoluționară de siguranță a șoferului numită ATTENTION ASSIST a fost
lansată în 2010. ATTENTION ASSIST poate detecta nivelul de interacțiune pe care șoferul îl are
cu autovehiculul și determină dacă șoferul a devenit somnoros. Acest lucru face prin intermediul
senzorilor care detectează peste 70 de parametri diferiți, inclusiv comportamentul direcției. Dacă
sistemul detectează un risc de somnolență, șoferul va avertiza șoferul să ia o pauză.
2016: Conducerea autonomă este o realitate
Mercedes-Benz astăzi este unul dintre liderii industriei în tehnologie fără șofer. Mercedes-Benz
F 015 este vehiculul de cercetare "Luxury in Motion" - un autoturism autonome conceput sa se
conduca literalmente. Conceptul permite pasagerilor să se relaxeze în lux, confort și conectivitate
a vehiculului fără a fi nevoiți să conducă în mod activ mașina. Modelul F 015 este de așteptat să
ducă drumul în ceea ce privește viitorul călătoriilor rutiere.

Sisteme de clasificare a vehiculelor

Până în 1994, Mercedes-Benz a folosit un sistem alfanumeric pentru clasificarea vehiculelor,
constând dintr-o secvență de număr aproximativ egală cu deplasarea motorului în litri înmulțită
cu 100, urmată de un aranjament de sufixe alfabetice, indicând tipul caroseriei și tipul motorului:

"C" indică un stil de tip coupe sau cabriolet (de exemplu, modelele CL și CLK, deși clasa C este
o excepție, deoarece este de asemenea disponibilă și ca sedan sau vagon de staționare).
"D" indică faptul că autovehiculul este echipat cu un motor diesel.
"E" (pentru "Einspritzung") indică faptul că motorul vehiculului este echipat cu o injecție de
benzină. De asemenea, utilizat pentru modele electrice și hibride plug-in.
"G" a fost inițial utilizat pentru vehiculul off-road Geländewagen, dar este aplicat în general
pentru SUV-urile Mercedes în general (G, GLA, GLC, GLE și GLS).
"K" a fost utilizat în anii 1930, indicând un motor echipat cu compresor ("Kompressor"). Două
excepții: SSK și CLK, unde K indică "Kurz" (ampatament scurt) (deși SSK avea un compresor).
"L" indică "Leicht" (ușoare) pentru modelele sportive și "Lang" (ampatament lung) pentru
modelele sedan.
"R" indică "Rennen" (curse), folosit pentru mașinile de curse (de exemplu, 300SLR).
"S" Sonderklasse "Clasa specială" pentru modelele-pilot, printre care se numără și clasa S și SL-
Class, SLR McLaren și SLS.
"T" indică "Touring" și un stil de caroserie (sau vagon).

Unele modele din anii 1950 aveau, de asemenea, litere mici (b, c și d) pentru a indica nivele
specifice de finisare. Pentru alte modele, partea numerică a desemnării nu se potrivește cu
deplasarea motorului. Acest lucru a fost făcut pentru a arăta poziția modelului în gama de modele
independente de deplasare sau în matricea prețurilor. Pentru aceste vehicule, deplasarea efectivă
în litri este sufixată pentru desemnarea modelului. O excepție a fost clasa 190 cu denumirea
numerică a modelului "190", pentru a indica nivelul de intrare în model împreună cu eticheta de
deplasare din partea dreaptă a portbagajului (190E pentru motorul pe benzină cu 4 cilindri de 2.3
litri, 190D 2,5 pentru motor diesel de 2,5 litri cu 5 cilindri și așa mai departe). Unele modele mai
vechi (cum ar fi SS și SSK) nu au avut un număr ca parte a denumirii.

Pentru anul 1994, Mercedes-Benz a revizuit sistemul de denumire. Modelele au fost împărțite în
"clase" desemnate printr-un aranjament de până la trei litere (a se vedea "Gama de modele
actuale" de mai sus), urmată de un numar de trei cifre (sau două cifre pentru modelele AMG, cu
numărul aproximativ egal cu deplasarea litri înmulțit cu 10) număr legat de deplasarea motorului
ca mai înainte. Variantele aceluiași model, cum ar fi o versiune imobiliară sau un vehicul cu
motor diesel, nu mai au o scrisoare separată. Supercarsele SLR și SLS nu poartă o denumire
numerică.

Astăzi, numeroasele denumiri numerice nu mai reflectă deplasarea reală a motorului, ci mai mult
poziția relativă și poziția de marketing. În ciuda deplasării motorului în doi litri, motorul din
modelul A45 AMG produce 355 de cai de frânare, astfel că desemnarea este mai mare pentru a
indica performanța mai mare. Un alt exemplu este modelul E250 CGI având performanțe mai
bune decât E200 CGI datorită diferitelor reglaje ale motorului, chiar dacă ambele au motoare de
1,8 litri. Din perspectiva marketingului, E200 pare mai "de lux" decât E180. Modelele recente
AMG utilizează denumirea "63" (în onoarea motorului M100 de 6.3 litri din 1960), în ciuda
faptului că este echipat cu un motor de 6,2 litri (M156), un motor de 5,5 litri (M157) sau chiar un
motor de 4,0 litri.

Unele modele poartă și alte denumiri care indică caracteristici speciale:

"4MATIC" indică faptul că autovehiculul este echipat cu tracțiune integrală.
"BlueTEC" indică un motor diesel cu posttratare de reducere selectivă catalitică a gazelor de
ardere.
"BlueEFFICIENCY" indică caracteristici speciale de economie de combustibil (injecție
directă, sistem start-stop, modificări aerodinamice etc.)
"CGI" (Injecție cu benzină încărcată) indică injecția directă a benzinei.
"CDI" (injecție directă Common-Rail) indică un motor diesel common-rail.
"Hibrid" indică un hibrid pe benzină sau diesel-electric.
"NGT" indică un motor alimentat cu gaz natural.
"Kompressor" indică un motor supraalimentat.
"Turbo" indică un motor turbo, utilizat doar pe modelele A-, B-, E- și GLK-Class.
"AMG Line" indică interiorul sau motorul, în funcție de masina, care a fost dotat cu luxul
mașinilor lor sportive AMG.

De la înființare, Mercedes-Benz și-a menținut reputația pentru calitatea și durabilitatea sa.

Măsurile vizibile privind vehiculele de pasageri, cum ar fi sondajele lui J. D. Power, au
demonstrat o scădere a reputației în aceste criterii la sfârșitul anilor 1990 și începutul anilor
2000. La mijlocul anului 2005, Mercedes a revenit temporar la media din industrie pentru
calitatea inițială, o măsură a problemelor după primele 90 de zile de proprietate.În studiul inițial
de calitate al lui J. D. Power pentru primul trimestru al anului 2007, Mercedes a înregistrat o
îmbunătățire dinamică, urcând de la locul al cincilea la al doilea și câștigând mai multe premii
pentru modelele sale. Pentru 2008, calificarea inițială a calității Mercedes-Benz s-a îmbunătățit
cu încă o marcă, pe locul al patrulea. În plus față de acest premiu, a primit și Premiul pentru
Calitatea Plantelor Platinum pentru uzina de asamblare Mercedes "Sindelfingen, Germania".
Studiile privind calitatea inițială și studiile de dependență ale autovehiculelor din Statele Unite
ale Americii, efectuate în 2011, au clasat atât vehiculele Mercedes-Benz deasupra nivelului
mediu în ceea ce privește calitatea construirii și fiabilitatea. În studiul J. D. Power din Marea
Britanie din 2011, mașinile Mercedes au fost evaluate peste medie. Un studiu iSeeCars.com
2014 pentru Reuters a găsit că Mercedes are cea mai mică rată de retragere a vehiculului.

Mercedes-Benz a dezvoltat autovehicule multi-concept cu propulsie alternativă, cum ar fi

hibride-electrice, complet electrice și motoare cu celule de combustibil. La show-ul de la
Frankfurt 2007, Mercedes-Benz a prezentat șapte modele hibride, inclusiv conceptul de mașină
F700, alimentat de un hibrid-electric transmisie cu motorul DiesOtto . În 2009, Mercedes-Benz a
prezentat trei concepte BlueZERO la Salonul Auto de la București. Fiecare masina dispune de un
sistem de propulsie diferit - acumulator-electric, combustie electrica cu combustibil electric si
hibrid electric pe benzina. În același an, Mercedes a prezentat conceptul Vision S500 PHEV cu o
gamă totală de 31 de kilometri și emisii de CO2 de 74 grame / km în noul ciclu de conducere
european.

Din 2002, Mercedes-Benz a dezvoltat vehiculul cu celule de combustibil F-Cell. Versiunea

actuală, bazată pe Clasa B, are o gamă de 250 mile și este disponibilă pentru leasing, producția
de volum fiind programată să înceapă în 2014. Mercedes a anunțat, de asemenea, SLS AMG E-
Cell, o versiune complet electrică a SLS masina sport, cu livrarile asteptate in 2013. Modelul
Mercedes-Benz S400 BlueHYBRID a fost lansat în 2009 și este primul hibrid de producție de
automobile din lume care utilizează o baterie litiu-ion. La jumatatea anului 2010, productia a
inceput pe Vito E-Cell van all-electric. Mercedes așteaptă ca 100 de vehicule să fie produse până
la sfârșitul lui 2010 și încă 2000 până la sfârșitul anului 2011.

În 2008, Mercedes-Benz a anunțat că va avea o flotă demonstrativă de mașini electrice mici în

doi sau trei ani. Mercedes-Benz și Smart se pregătesc pentru extinderea pe scară largă a
vehiculelor electrice (EV) în Marea Britanie începând cu instalarea punctelor de reîncărcare în
rețelele de distribuitori. Până în prezent, 20 de unități de reîncărcare Elektrobay, produse în
Marea Britanie de către compania Elektromotive din Brighton, au fost instalate în șapte locații ca
parte a unui proiect pilot și extinderea ulterioară a inițiativei este planificată mai târziu în 2010.

În Statele Unite, Mercedes-Benz a fost evaluat cu o amendă record de 30,66 milioane de dolari
SUA pentru decizia de a nu respecta standardul federal pentru economia de combustibil în anul
2009. Anumite mașini Mercedes-Benz, inclusiv modelele S550 și toate modelele AMG vândute
Statele Unite, se confruntă, de asemenea, cu o taxă suplimentară de gaze cu guzzler. Cu toate
acestea, noile modele AMG echipate cu motorul M157 nu vor fi supuse impozitului pe gaz,
datorită economiei de combustibil îmbunătățite, iar noile modele propulsate de motoarele M276
și M278 vor avea o economie de combustibil mai bună. În 2008, Mercedes avea și cea mai
proastă medie de CO2 a tuturor marilor producători europeni, clasându-se pe locul 14 din 14
producători. Mercedes a fost, de asemenea, cel mai grav producător în 2007 și 2006 în ceea ce
privește nivelurile medii de CO2, cu 181 g și, respectiv, 188 g de CO2 emise pe km.
Mercedes-Benz a plătit o sumă suplimentară de 38 milioane USD pentru faptul că nu și-a
respectat standardele CAFE pentru anii de model 2008-2011.

În mai 2017, Mercedes a încheiat un parteneriat cu Vivint Solar pentru a dezvolta o baterie de
stocare a energiei solare.
În februarie 2018, a fost anunțat că filtrele de aer cu cabină Mercedes au obținut certificarea de
astm și alergie prietenoasă.
Tot în 2018, Mercedes-Benz a fost cel mai mare brand de vehicule premium din lume, vânzând
2,31 milioane de autoturisme.
Mercedes-Benz EQC
Brandul a planificat, de asemenea, lansarea brandului său electric EQ cu SUV-ul EQC fiind pus
în producție în anul 2019. În septembrie 2018, Mercedes a dezvăluit EQC, prima mașină
electrică electrică, la un eveniment desfășurat la Stockholm. ]

2022 va fi anul în care Daimler a afirmat că firma va investit 11 miliarde de dolari pentru a se
asigura că fiecare Mercedes-Benz are pe piață o versiune complet electrică sau hibridă.
Sponsorizari
În fotbal (fotbal), Mercedes-Benz sponsorizează echipa națională a Germaniei. Mercedes-Benz
sponsorizează clubul Bundesliga VfB Stuttgart și oferă drepturile de numire pentru stadionul lor,
Mercedes-Benz Arena. Compania deține, de asemenea, drepturile de denumire pentru Mercedes-
Benz Superdome, un stadion de fotbal american în New Orleans, Louisiana, Statele Unite.
La data de 24 august 2015, Mercedes-Benz a fost anunțat ca sponsor al drepturilor de nume
pentru casa nouă a Atlanta Falcons, stadionul Mercedes-Benz (sediul american al Mercedes-
Benz din Greater Atlanta) care a fost deschis în august 2017
 Mercedes-Benz Clasa S

Clasa S Mercedes-Benz, cunoscută anterior sub denumirea de "clasa specială" (în germană
pentru "S-Klasse"), este o serie de vehicule pilot de lux de dimensiuni mari produse de
constructorul german Mercedes-Benz, o divizie din compania germană Daimler AG. Clasa S
pentru modelele Mercedes-Benz de top a fost introdusă oficial in 1972 cu modelul W116 și a
ramas in uz de atunci. Producția W116 a totalizat 473 035 de unități.

A doua generație W126 (1980-1991)

A avut premiera în septembrie 1979, lansând în martie 1980 ca model din 1980 și la sfârșitul
anului 1980 ca model din 1981 în SUA și Australia, înlocuind linia W116. Vânzările totale ale
sedanelor W126 S-Class au ajuns la 818.036 de unități, cu încă 74.060 de vândute suplimentare.

A treia generație W140 / C140 (1991-1998)

Lansată în 1991, seria W140 a înlocuit linia W126 cu primul model de producție asamblat în
luna aprilie a acelui an. Producția a totalizat 432.732 unități.

A patra generație W220 (1998-2005)

În iulie 1998, a fost prezentat W220. Clasa S W220 a fost complet restabilită, cu un corp ușor
mai mic și mai ușor decât predecesorul său. Producția de clasă W220 S a totalizat 485.000 de
unități, ceva mai mult decât totalul producției de la W140. Modelul W220 a fost produs doar
într-o versiune sedan.

A cincea generație W221 (2006-2013)

Noul W221 a fost introdus în toamna anului 2005 la Salonul Auto Internațional de la Frankfurt,
vânzările începând cu toamna anului 2005 și exportul pe alte piețe începând cu anul 2006.

Upscale magazinul Saks Fifth Avenue a oferit 20 de ediții speciale S600 sedan de vânzare în
catalogul său de Crăciun 2005. Toate cele 20 de mașini, la pretul de 145.000 USD fiecare,
vândute pe 22 noiembrie 2005 în mai puțin de șapte minute.

A șasea generație W222 / C217 / A217 (2014-prezent)

Prezentat oficial în mai 2013 reprezinta cea mai recentă clasă S.

 Statistică a
vânzările
Mercedes-Benz
Clasa S pentru
fiecare lună din
anii 2015-2018.

Statistică a vânzările Mercedes-Benz

Clasa S pentru anii 1997-2017
Grafic pentru compararea vânzărilor mașinilor Mercedes-Benz Clasa S din
Europa și US.
Criterii folosite la capacitățile de fabricație

Clasa S este cel mai important model pentru automobilul german. Numai în acest an, Mercedes a
investit aproximativ 1 miliard de euro (1,33 miliarde de dolari) în uzina din Sindelfingen pentru
a-și îmbunatați eficiența, precum si calitatea mașinilor care au fost vândute.

Sindelfingenul menționat mai sus este o fabrică de top pentru Mercedes și are peste 25.000 de
angajați. Acesta este locul unde o multitudine de modele revin la viață: Clasa E Sedan & Estate,
Clasa S Sedan & Coupe & Cabriolet, CLS & CLS Shooting Brake, Mercedes-Maybach și AMG
GT. Aproximativ 200 de mașini sunt livrate zilnic în centrul de clienți. Fabrica va fi modernizată
în anii următori, pentru a se adapta producției de vehicule electrice de viitor, pe baza noii
platforme EV modulare a companiei.

Investițiile sunt un pilon cheie al planului Mercedes de a reduce costurile de producție ale tuturor
fabricilor sale cu până la 2 miliarde de euro (2,66 miliarde de dolari) până la sfârșitul anului
viitor.

Sunt utilizate noi tehnologii și procese, cum ar fi turnarea nouă a aliajelor de aluminiu necesare
componentelor ușoare din clasa S din 2014. Eficiența energetică a fost, de asemenea un factor
important: consumul de energie pe vehicul a fost redus cu aproximativ 20%, în parte prin
îmbunătățirea ingineriei construcției.

Personalul a primit, de asemenea, o instruire nouă și utilizează un nou sistem "pick-by-proiector"

pentru logistică, unde alege piesele semnalând unitatea de stocare care conține piesa necesară.
Acest lucru se va dovedi deosebit de critic odată ce variantele suplimentare din clasa S (șase în
total) intră în producție.

Multe dintre aceste variante, dacă nu toate, vor fi produse într-un proces eficient și flexibil pe o
singură linie de asamblare. Gama de accesorii suplimentare este atât de variată încât este puțin
probabil ca orice clasă S să fie identică cu cea a altui.
Modalități de producție

Materii prime și design

Primul pas pentru asamblarea unui automobil este obținerea materiilor prime necesare. Materiile
prime care vor fi utilizate vor depinde de nevoile pe care modelul Mercedes-Benz trebuie să le
îndeplinească. Atmosfera interiorului va influența de asemenea alegerea materialelor care
urmează a fi utilizate.

Designul este un alt proces important în realizarea unui Mercedes-Benz. Este nevoie de o medie
de trei până la cinci ani de la început până la finalizarea asamblării. Având în vedere că
designerii Mercedes-Benz anticipează o mașină pe care cumpărătorii vor dori să o conducă în
următorii cinci ani, aceasta nu este o treabă ușoară.

Procesul de fabricație

Procesul de fabricație este unul dintre ultimii pași în producerea unui nou model Mercedes-Benz.
Cu toate acestea, procesul implică o mulțime de muncă, coordonare și pași complexe. Aceasta
este partea cea mai mecanizată a procesului de fabricație.

Componente

Diferitele componente sunt livrate la uzina de asamblare de către diverși furnizori contractați
către Mercedes-Benz. În timpul acestui proces, se estimează că peste 4000 de furnizori își
livrează componentele la instalația de producție și producție de automobile. Componentele sunt
aduse împreună, cu cele care vor forma șasiul într-un singur loc și cele care vor fi folosite pe
corp în alt loc.

Şasiu

Toate modelele de autovehicule Mercedes-Benz sunt asamblate de la sol. Șasiul formează cadrul
pe care se va odihni corpul și toate celelalte părți ale mașinii. Odată ce cadrul a fost construit,
acesta este așezat pe linia de asamblare, după care este fixat ferm pe sistemul transportorului.
Sistemul transportorului deplasează șasiul prin diferitele etape ale ansamblului componentelor.
Acestea sunt suspensiile spate, rezervoarele de gaz, arborii de antrenare, componentele
volanului, cutiile de viteze, sistemele de frânare și tobele de roată.

După ce componentele mai ușoare au fost fixate, mașina va trece la următoarea etapă. Aici,
muncitorii vor folosi arme robotizate pentru a instala componente grele cum ar fi motorul și
sistemul de transmisie. Odată ce motorul și transmisia sunt instalate, radiatorul este instalat și
bolțuit în poziție.

Corp

Panoul de pardoseală, cea mai mare componentă a caroseriei pe care vor fi strânse sau sudate
numeroase componente, va fi plasată în continuare pe linia de asamblare. Panoul de pardoseală
este ținut în poziție prin fixarea dispozitivelor de fixare și este deplasat de-a lungul liniei de
asamblare, permițând construcția caroseriei exterioare a autovehiculului. Atât panoul drept, cât și
cel din stânga sunt plasate pe tavă și sunt sudate ferm împreună.

În acest stadiu, brațele robotizate sunt utilizate pentru asamblarea altor componente, cum ar fi
pilonii ușii, panourile laterale și acoperișul. Brațele robotizate pot monta piesele grele cu precizie
și pot rezista gazelor, fumului și radiațiilor de sudură rezultate din procesul intensiv. Învelișul
este apoi mutat mai departe în jos pe linia în care sunt instalate uși complet asamblate, bare de
protecție, capace de punte și panouri de hota.

Vopsirea

Înainte ca vopseaua să poată fi vopsită, trebuie să fie luată printr-un proces riguros de inspecție.
Procesul de inspecție permite lucrătorilor să corecteze orice defecte din corpul automobilului.
Odată ce defectele au fost reparate, învelișul este curățat, trecut printr-o cabină de uscare, după
care primul strat de vopsea este aplicat cu ajutorul roboților. Roboții sunt programați să aplice
aceeași cantitate de vopsea pe o anumită perioadă. Corpul vopsit este apoi luat prin cuptoarele de
copt astfel încât vopseaua să poată fi tratată.

Amenajarea interiorului

Odată ce corpul a fost vopsit, ansamblul interior începe. Sunt asamblate covoare, radiouri,
difuzoare, scaune, lămpi interioare, sisteme de cablare, pedale de frână și gaz, capace, topuri de
vinil, coloana de direcție și roți, precum și alte caracteristici interioare. Brațele robotice ridică
apoi parbrizul și scaunele din recipientele lor și le pun în corp. Corpul trece apoi printr-un test de
apă pentru a se asigura că se potrivește corect înainte ca acesta să fie pregătit să se îmbine cu
șasiul.

Pereche

Transportoarele cu carcasa caroseriei și cele cu șasiu se întâlnesc în acest moment. Brațele

robotice ridică șasiul și o pun pe rama mașinii. Lucrătorii de la uzina de asamblare vor acoperi
apoi mașina ferm pe cadru. Procesul de asamblare va continua apoi pentru componentele de
decupare, benzină, antigel, anvelope și baterii care urmează a fi instalate.

Control de calitate

Mercedes-Benz complet asamblat este apoi scos din uzină, unde defectele sunt verificate și
reparate înainte ca mașina să fie lansată pe piață pentru vânzare.

Criteriul unității

Potrivit Strategic Work Systems Inc., un consultant de fabricație auto, Nissan Motors a fost cel
mai productiv producător de autovehicule din America de Nord începând cu 2007, în medie cu
28,46 ore lucrate pe vehicul. Acesta a fost urmat de Toyota (29,4 ore pe vehicul), Honda Motor
Co. (32,51 ore pe vehicul) și Mercedes-Benz (33,71 ore pe vehicul).

îmbunătăţiri

Potrivit revistei Maintenance Technology Magazine, autoturismele americane "Big Three",

General Motors Co., Ford Motor Co. și Mercedes-Benz, au îmbunătățit productivitatea per
vehicul cu 50% între 1980 și 2009

Costul de producție al unui vehicul Mercedes Clasa S

Se produc în jur de 20.000 de unități Clasa S într-un an mediu, poate puțin mai mult.

Dat fiindcă linia de producție pentru clasa S costă, undeva în intervalul de 500 milioane de dolari
pentru o nouă generație (a șasea generație pentru clasa S începând cu 2014) și undeva în
intervalul de 70 de milioane de dolari pentru o generație din prezent, doar aproximativ 65.000 de
mașini au fost vândute (până în acest punct în 2017), pentru un cost fix pe mașină de 11.000
USD. Acesta este costul fix pentru linia de producție, nu materiale, muncă sau inginerie - doar
costul ustensilelor.

Având în vedere calitatea ingineriei de la Mercedes, se va adăuga încă 10.000 USD pe mașină
cel puțin la costul mașinii.

Materialele și forța de muncă variază foarte mult și sunt în mod tipic secret, dar putem presupune
că costurile finale ale mașinii, cu materiale și forța de muncă, sunt probabil undeva în sus de
60.000 - 70.000 USD pe mașină.

Având în vedere că marjele de distribuție sunt notorii defecte, putem presupune probabil că vor
primi autoturismele de la Mercedes undeva în intervalul 80.000 - 85.000 USD.

Modelul sedan de bază începe la 95.000 IIRC. Asta înseamnă că, presupunand ca majoritatea
oamenilor cumpară modelul de bază sedan in medie la 100.000 USD pe vânzare, putem
presupune că o mașină de lux, cum ar fi clasa S, este produsă pentru aproximativ 60-70% din
prețul de vânzare .

Din nou, deoarece dealerul trebuie să ia o anumită marjă în acest sens, acesta probabil că va face
între 15.000 - 20.000 de dolari pe mașină.

Mercedes inseamna ca face 300 - 400 de milioane de dolari pe an pentru clasa S după costurile
Mfg, acest lucru nu implică costul proprietății, al impozitelor, al biroului și al personalului
administrativ care nu sunt implicate în inginerie și producție. Mercedes funcționează la o marjă
de profit de aproximativ 10% pentru întreaga companie, inclusiv toate liniile și produsele, ceea
ce este de fapt destul de decent pentru industria auto.
Organigrama Mercedes-Benz

Orientarea produsului

Avantaj competitiv în strategia de marketing a Mercedes Benz, care are mai multe linii de
produse (cum ar fi autobuzele de utilitate publică, camioanele și vehiculele utilitare) și unitățile
de afaceri precum serviciile Daimler Financial au ajutat Mercedes pe diverse piețe să se
stabilească și să obțină sprijin din partea acestora în ceea ce privește suportul tehnologic,
finanțare și management.

Mercedes a început să își alinieze planurile de vânzări și marketing cu cerințele clienților, adică
se dezvoltă de la un produs centrat la o organizație centrică pe clienți, destinată furnizării de
produse personalizate persoanelor care reprezintă stilul lor de viață.

Mercedes are un total de 38 de instalații, dintre care 23 de fabrici (9 fabrici de autovehicule, 9

centrale de propulsie, 5 fabrici de asamblare auto) din întreaga lume sunt fabrici deținute de
companie. Toate fabricile sunt situate în locații strategice care le ajută în direcționarea țărilor în
curs de dezvoltare și, în același timp, își vor ține sub control costurile operaționale.

Scopul său este de a îmbunătăți continuu acești factori și de a-și îmbunătăți în mod constant
portofoliul de produse inovatoare, de înaltă calitate, pentru a încânta clienții și a le lega
emoțional de marca Mercedes.
Bibliografie

1. https://www.marketing91.com/marketing-strategy-mercedes-benz/
2. https://en.wikipedia.org/wiki/Mercedes-Benz_S-Class
3. https://www2.motorauthority.com/news/1084784_2014-mercedes-benz-s-class-enters-
production
4. https://itstillruns.com/long-build-car-start-finish-7811332.html
5. http://carsalesbase.com/european-car-sales-data/mercedes-benz/mercedes-benz-S-
Class/
6. https://www.autohaussouthbay.com/2017/04/14/mercedes-benz-assembly-line-
production/