Audi

1
Audi
Audi AG
Gen Societate pe aciuni
Membr a grupului VW
Fondat
Zwickau, 16 iulie 1909
[1]
Fondator(i) August Horch
Sediu Ingolstadt, Germania
Zona deservit Global
Oameni cheie Rupert Stadler
Industrie automobile
Produse automobile de lux
Cifra de afaceri 34,196 miliarde
(2008)
33,617 miliarde (2007)
Profit brut 3,177 miliarde (2008)
2,915 miliarde (2007)
Angajai 57.533 (2008)
53,347 (2007)
Slogan Vorsprung durch Technik
Website www.audi.com
modific
[2]

AUDI AG, cunoscut simplu ca Audi, este un productor de automobile din Germania, cu sediul n Ingolstadt, landul
Bavaria. Capitalul societii Audi este deinut aproape n totalitate (99,14%) de Grupul Volkswagen. De la 1 ianuarie
1985, sediul central al firmei Audi NSU Auto Union AG (AG este echivalentul german al abrevierii romneti S.A.), a
fost mutat de la Neckarsulm la Ingolstadt, i de atunci produsele poart numele Audi.
n anul 2010, vnzrile Audi au fost de 1,09 milioane de vehicule
[3]
, fa de 0,95 milioane n anul 2009
[4]
.
Automobilele de marca Audi, cu excepia celor dou uzine germane din Ingolstadt i Neckarsulm, mai sunt fabricate
i n oraele: Gyr (Ungaria), Bratislava (Slovacia), Changchun (China), Bruxelles (Belgia) i Aurangabad (India).
Sloganul oficial al firmei Audi este Vorsprung durch Technik (Progres prin Tehnologie). Acest slogan a fost folosit
pentru prima dat la reclama pentru NSU Ro 80, n ianuarie 1971.
Sloganul mai este folosit i n cntecele Zooropa al formaiei U2 sau n albumul Parklife aparinnd formaiei
engleze Blur.
De muli ani ncoace, secia Audi Tradition (Tradiia Audi), mpreun cu asociaiile cu tradiii vechi Auto Union
GmbH i NSU GmbH, prezint pe scar larg istoria foarte ramificat a firmei Audi.
Audi
2
Originile Audi
Muzeul din faa intrri n uzin i Audi Forum
Ingolstadt
Prima emblem al firmei Audi
Odat cu mutarea firmei lui August Horch de la Reichenbach la
Zwickau,
[5]
uzinele August Horch & Cie sunt transformate ntr-o
societate pe aciuni. Horch, Directorul tehnic (orientat mai mult pe
tehnic dect pe profit), intr tot mai mult n conflict cu Directorul
de achiziionare. Acest conflict escaladeaz i n data de 21 iunie
1909 Horch prsete firma nfiinat de el nsui. Dup nici o
lun, cu ajutorul unor prieteni i investitori, mai exact n ziua de
16 iulie 1909 August Horch nfiineaz n Zwickau firma August
Horch Automobilwerke GmbH; de aici ncepe istoria mrcii
automobilului Audi.
Fotii parteneri l-au dat n judecat pentru nclcarea drepturilor de
autor, iar un tribunal a decis c marca Horch aparinea fostei sale
companii. August Horch a fost forat s nceteze folosirea
propriului su nume de familie n noua sa firm constructoare de
autovehicule. Horch a convocat o edin pentru a gsi un nou
nume pentru companie. n timpul edinei, fiul gazdei Franz
Fikentscher- un biat de zece ani, Heinrich- studia n linite limba
latin ntr-un col al camerei. De cteva ori a prut c vrea s zic
ceva, dar se rzgndea, pn cnd, n cele din urm, a zis: Tat!
audiatur et altera pars... Nu ar fi o idee bun s i spunei Audi n
loc de Horch?. (horch n german nseamn ascult,
echivalentul n latin fiind audi). Ideea a fost acceptat cu
entuziasm de toi cei de fa. Afirmaia c AUDI ar fi abrevierea
denumirii Auto Union Deutschland Ingolstadt, nu corespunde
adevrului.
n luna iulie 1910, este fabricat primul Audi la uzinele din
Zwickau, i n anul 1915 a fost fondat firma Audi Werke AG.
Audi a nceput cu un motor cu patru cilindri, de 2611cm (2,6 l),
urmat de un model de 3564cm (3,6 l), precum i un motor de 4660cm (4,7 l) i unul de 5720cm (5,7 l). Aceste
maini au avut succes chiar i la ntreceri sportive. Primul model cu ase cilindri, cu cilindreea total de 4660cm
(4,7 l) a aprut n toamna anului 1923, fiind prezentat la expoziia din Berlin.
Motorul cu aprindere prin scnteie avea un consum de 22 - 25 de litri de benzin i la o turaie de 2500 rpm dezvolta
o putere de 70 CP.
Modelul Audi Typ M avea o serie de mbuntiri, care l-au fcut vedeta expoziiei. Acestea erau: o caroserie special
care cntrea 2500 kg, motor din metale uoare cu suprafaa neted, arbore cu came pe chiulas, aer filtrat, un
compresor la cutia de patru viteze pentru umflarea roilor etc.
Modelul M era i primul Audi care avea un sistem hidraulic-mecanic de frnare pe toate patru roile. Viteza
maxim era de 120 km/h, dar cea indicat era de 100km/h. Audi 18/70 CP Typ M era la timpul respectiv cel mai
luxurios i scump automobil din Germania. Cele 228 de exemplare fabricate ntre anii 1925 i 1928 au fost vndute
la un pre de 22.300 Reichsmark.
Audi
3
Modele din anii 1910 1928
Audi tip A (1911), cu
motor: 4 cilindri n linie,
cilindreea: 2611 cm, 22
CP, viteza maxim 75
km/h, 137 exemplare
construite
Audi tip C (1919), cu
motor
[6]
: 4 cilindri n
linie, cilindreea: 3560
cm, 35 CP, viteza
maxim 100 km/h,
(19111925) 1116
exemplare construite cu
lmpi de carbid
Audi tip E, Phaeton
(1913) cu motor: 4
cilindri n linie,
cilindreea: 5700 cm, 55
CP, viteza maxim 100
km/h, 301 exemplare tip
E construite
Audi tip E Phaeton
(1924)
Audi de tip M, cu motor:
6 cilindri n linie,
cilindreea: 4660 cm,
70CP, viteza maxim 120
km/h, 228 exemplare
construite (19251928).
Audi Typ R Imperator
Phaeton,motor: 8 cilindri
n linie, 4872 cm, 100CP
la 3300 rpm, lungime:
5200 mm, greutate: 2000
kg, 120 km/h, pre:
16.000 RM, construit n
anii 19271929, n total
exemplare: 145
Dup ce n anul 1928 Audi intr n dificulti financiare, firma este preluat de uzinele constructoare de automobile
i motociclete DKW din localitatea Zschopau n apropierea Chemnitzului, ale cror proprietar era danezul Jrgen
Rasmussen.
Modelul Audi Typ SS Zwickau, prezentat n anul 1929, era un automobil foarte reprezentativ, la un pre convenabil.
Motorul de 8 cilindri era de fapt un produs al firmei americane de automobile Rickenbacher, de la care Rasmussen
cumprase utilajele pentru fabricarea motoarelor de ase i opt cilindri, montate i la automobilele Audi ntre anii
1929 - 1932.
Modele din anii 1929 1940
Audi tip SS Zwickau,
motor: 8 cilindri n linie,
cilindreea: 5130 cm,
100CP la 3000 rpm, 110
km/h, exemplare: 457
(19291932).
Audi Typ T Dresden,
motor: 6 cilindri n linie,
cilindreea: 3848 cm,
75CP la 3200 rpm, 100
km/h, exemplare: 76
(19301932).
Audi Front 225, motor: 6
cilindri n linie,
cilindreea: 2257 cm,
50CP la 3500 rpm, 105
km/h (1933-1938).
Audi Front 225 Roadster,
motor: 6 cilindri n linie,
cilindreea: 2257 cm,
50CP la 3500 rpm, 115
km/h, 2 exemplare, pre
7950 RM.
Audi 920, motor: 6
cilindri n linie,
cilindreea: 3281 cm,
75CP, 130 km/h, greutate:
16401665 kg
(19381940).
Audi
4
Era Auto Union
Marea criz economic din anul 1932 a fcut c uzinele Audi, DKW, Horch i Wanderer s se uneasc sub semnul
celor patru inele numinduse Auto Union AG, cu sediul la Chemnitz. Cele patru mrci erau vndute sub noua
denumire Auto Union, dintre care marca Audi avea partea cea mai mic de vnzare.
n anul 1938 cifra de afaceri a produciei de automobile a firmei Auto Union AG pe producia total de automobile
din Germania a fost urmtoarea: DKW 17,9%, Wanderer 4,4%, Horch 1,0% i Audi 0,1%.
Prin aceast unificare, automobilelor Audi le revenea clasa mijlocie superioar. Pentru aceasta Audi se folosea de
sistemul de antrenare pe rotiile din fa, preluat de la DKW. Modelele acestea se numeau Audi Front 225, din care n
total au fost construite 4403 exemplare. La aceast construcie, Audi a folosit motorul cu 6 cilindri n linie, cu o
capacitate cilindric de 2 litri (mai trziu 2,3 litri) (50 CP) dezvoltat de Porsche, la automobilul Wanderer W 22.
nainte de al Doilea Rzboi Mondial, Auto Union folosea ca sigl patru cercuri intersectate. Cercurile simbolizeaz
cele patru companii unite. Sigla era ns folosit doar la Auto-Union-Automobilele de curse fabricte de Auto Union
ntre anii 1934 - 1939 sub conducerea lui Ferdinand Porsche (19341937) i Robert Eberan von Eberhorst
(1938/1939). Pentru restul produciei fiecare din celelalte patru companii folosea n continuare propria sigl i
propriul nume.
Sigla cu patru cercuri
Sigla Audi const din patru cercuri suprapuse, ele reprezentnd cele patru mrci membre ale firmei Auto Union.
Sigla simbolizeaz contopirea Audi cu DKW, Horch i Wanderer: primul cerc reprezint Audi, al doilea reprezint
DKW, al treilea este Horch, iar ultimul, Wanderer.
[7]
Pauz i un nou nceput
Uzinele Auto Union au fost grav afectate de bombardamentele din timpul rzboiului mondial ale aviaia Aliailor.
Dup rzboi, Zwickau aflndu-se n zona ocupat de sovietici, Auto Union AG s-a desfiinat. Fabrica Audi s-a
transformat n ntreprinderea naionalizat VEB Automobilwerk Zwickau (VEB: Volkseigener Betrieb; ntreprindere
proprietate a poporului) unde a fost construit automobilul AWZ P70. Unit n anul 1958 cu fosta uzin Horch, noua
uzin HQM Sachsenring GmbH a produs pn n anul 1991 automobilul Trabant.
n oraul bavarez Ingolstadt din zona de ocupaie american, a fost inaugurat o nou companie Auto Union.
Numeroi angajai ai uzinelor devastate din Zwickau au plecat la Ingolstadt i au renceput producia de autovehicule
sub marca DKW. Primul model a fost DKW F89, echipat cu motor n doi timpi. Era bazat pe tehnica interbelic i
era construit similar i n Zwickau.
n 1958, Daimler-Benz a cumprat 87% din aciunile companiei Auto Union, iar n anul urmtor deinea 100%. ntre
anii 1964 - 1966, Grupul Volkswagen a cumprat fabrica din Ingolstadt i mrcile Auto Union. Epoca motoarelor n
doi timpi s-a sfrit n anii '60. Clienii preferau motoare n patru timpi, care erau mai confortabile. n septembrie
1965 a fost lansat ultimul model DKW, DKW F102, care avea un motor n doi timpi i unele modificri n fa i n
spate, cu dou variante de motor n doi timpi: 2 i 6 cilindrii n V (60 CP i 83 CP). Din a doua variant de motor au
fost construite aproximativ 100 de exemplare n anul 1966.
Volkswagen a aruncat la gunoi marca DKW din cauza mirosului su de motor n doi timpi, relansnd marca
Audi.
Pentru a asigura locurile de munc pentru aproximativ 12.000 de angajai n uzina din Ingolstadt, i pentru a acoperi
cheltuielile pentru dezvoltarea noului automobil, din luna mai 1965 pn n 4 iulie 1969 n Ingolstadt au fost produse
347.869 VW-uri (broasc).
Modelul numit oficial F103 din anul 1965, dezvoltat de Daimler-Benz, era vndut simplu ca Audi (numele fiind al
modelului, nu al productorului, care era oficial nc Auto Union), mai trziu cunoscut ca Audi 72. Modelele erau
denumite dup numrul de cai-putere i vndute ca Audi 60, 75, 80, i Super 90. Aceste modele au fost vndute pn
Audi
5
n 1972.
n anul 1967, noul NSU Ro 80 era o main a erei spaiale, cu mult naintea vremii sale n privina unor detalii
tehnice, ca aerodinamica, scderea greutii i sigurana, dar problemele motoarelor Wankel au pus capt
independenei NSU-ului. Astzi, uzina de la Neckarsulm este folosit pentru construcia modelelor Audi A4, Audi
A5 Cabrio, Audi A6, Audi S/RS 6 der Audi allroad quattro, Audi R8 i Audi A8.
n 1969, Auto Union s-a unit cu NSU, o firm din Neckarsulm, lng Stuttgart. n anii '50, NSU era cel mai mare
productor de motociclete din lume, dar a trecut la producia de automobile mici, de exemplu NSU Prinz (versiunile
TT i TTS sunt nc populare ca maini de curse de colecie). NSU s-a concentrat apoi pe noile motoare rotative,
motoare Wankel, dezvoltate dup concepia lui Felix Wankel.
Automobilul de dimensiuni medii la care lucra NSU, K70, urma s fie o combinaie ntre Prinz, cu traciune n spate,
i modelul futuristic NSU Ro 80. Totui, Volkswagen a luat modelul K70 pentru propria sa gam, terminnd
existena NSU ca marc separat.
Modele din anii 1950 - 1977
DKW F 89, motor: 2
cilindri n doi timpi,
690 cm, 23 CP la
4500 rpm, 100 km/h
(95 km/h), pre: 5830
DM, (1950 - 1954).
Auto Union 1000 Sp
Roadster, motor: 3
cilindri n linie n doi
timpi, 980 cm, 55CP
la 4500 rpm, 140
km/h, pre: 10.750
DM, exemplare: 1640
(1961 - 1965)..
DKW F 102, motor: 3
cilindri n doi timpi,
1168 cm, 60 CP la
4500 rpm, 135 km/h,
pre: 7200 DM,
exemplare total:
53.053 (1964 - 1966).
NSU Ro 80, motor: 2x
pistoene rotative, 2x
497,5 cm, 115 CP la
5500 rpm, 176 km/h,
pre: 22.700 DM,
(1967 - 1977).
NSU Printz 1000 TT,
motor: 1100 cm, 55 CP,
148 km/h (1965 - 1972).
Era modern a Audi
Audi 100 (Typ F104), 19681976
Audi 50 Typ 86, 19741978
Prin fuzionarea n anul 1969 a companiilor NSU cu Auto Union a rezultat
Audi NSU Auto Union AG, care n anul 1985 a fost denumit n Audi AG. Cu
aceast denumire nou, centrala firmei sa mutat din Neckarsulm la Ingolstadt.
n anul 1970, Volkswagen a prezentat marca Audi n Statele Unite ca
modelul anului 1970.
Prima main din acest regim a fost Audi 100, n 1968. Acesta a fost nsoit n
1972 de Audi 80/Fox (care a constituit baza pentru Volkswagen Passat din
1973) i n 1974 Audi 50 (redenumit Volkswagen Polo). Audi 50 a fost din
mai multe puncte de vedere nucleul designului, deoarece acesta a fost prima
apariie a conceptului VW Golf/Polo, care a dus la o main de succes
mondial.
Audi a dezvoltat i introdus numeroase inovaii tehnice noi, ca de exemplu,
unghi de cdere negativ al direciei la modelul Audi 80 n anul 1972, 1975
primul motor al Grupului Volkswagen cu injecie mecanic de carburant,
K-Jetronic la motorul GTI la VW Golf.
Audi
6
Audi 80 B1, 1972-1978
Audi 80 B3, 1986-1991
Audi Quattro, 1980-1991
Audi Sport quattro, 1984-1985
n anul 1977 motorul cu aprindere prin scnteie cu 5 cilindri a fost folosit la
automobilul Audi 100. n 1980 a fost introdus sistemul de traciune quattro la
Audi quattro, care era plnuit pentru toate tipurile cu o putere mai mare de
200 CP.
Imaginea pe care o aveau clienii despre Audi la acel moment era una
conservatoare. Ca atare, a fost acceptat propunerea inginerului constructor
de asiuri Jrg Bensinger de a dezvolta o traciune integral pe vehiculul
militar de teren (jeep) Volkswagen Iltis (Dihorul) pentru un Audi
performant, de raliu. Automobilul cu astfel de caliti, Audi quattro (un coup
turbo), a fost prezentat n 1980.
Audi quattro a fost primul automobil german de producie la scar larg cu
traciune integral permanent prin intermediul unui diferenial central. Este
frecvent menionat ca Urquattro (Quattro original sau primar). Asemenea
vehicule au fost fabricate n numr mic (toate construite manual de o singur
echip), dar a fost un model de mare succes la raliuri. Marile victorii au
dovedit fiabilitatea mainilor de curse cu traciune integral, iar Audi a
nceput s fie asociat cu mari inovaii n domeniul automobilistic.
Filiala quattro GmbH a fost fondat n anul 1983 i este deinut n totalitate
de Audi AG. Aceast filial este ncepnd cu anul 1996 o firm de vehicule
sport cu sediul n Neckarsulm.
Produsele actuale fiind:
Modelul Audi RS4, Audi RS6 i din septembrie 2006 Audi R8.
Safety Car-ul Audi R8 pentru DTM (Deutsche Tourenwagen-Masters) i la
cursa de 24 de ore de la Le Mans.
Audi RS4 B5, motor:
2,7l-6V, mas, de la
265 - 380 CP, pre
atunci 127.000DM
(1999-2002)
Audi RS4 B7, motor:
4,2l-8V mas, 420 CP la
7800 rpm, la 5500 rpm
cuplul maxim 430 Nm,
pre circa 85.050
(2005-2008)
Audi R8, motor: 4,2/5,2l-8V /
-10V mas, 420 / 525 CP la 7800 /
8000 rpm, la 5500 / 6500 rpm
cuplul maxim 430 / 530 Nm, pre
circa 116.500 / 142.400 (din
2006)
Audi LeMans quattro,
model de studiu 2003,
baznd pe Audi R8
De asemenea din anul 1985 Audi este prima firm de automobile care produce pe scar larg, la modelul Audi 100
C3, caroserii din tabl zincat. Acest model, prezentat n anul 1982, a fost modelul cu valoarea C
w
0,30, cel mai
Audi
7
redus coeficient al rezistenei aerodinamice, pe plan mondial la un automobil de producie larg.
n 1983 Audi a fost prima firm de automobile germane care a primit aprobarea general (ABE) pentru vehiculele
cu convertoare catalitice.
n 1986, pe msur ce modelul bazat pe Passat, Audi 80, ncepea s capete o imagine de maina a bunicului, a fost
lansat modelul Audi 80 B3 (Typ 89), cu o vandabilitate bun, unde era introdus i sistemul de siguran procon-ten.
Totui, dinamica i exteriorul modern erau trase n jos de motorul slab performant, iar pachetul de opionale era
oarecum spartan.
n anul 1987, Audi a prezentat un model nou, foarte elegant, Audi 90 B3 (Typ 89), care avea nsuiri standard
superioare, ca de exemplu motor cu cinci cilindrii, care dezvolta o putere de 170 CP.
La sfritul anilor '80, Audi a introdus c prima firm german de automobile, dup Fiat Croma TD id i Rover
Montego, un motor diesel cu injecie direct i grupul de turbosupraalimentare la modelul Audi 100 TDI. La
nceputul anilor '90, vnzrile au nceput s scad i au nceput s apar unele probleme fundamentale de producie.
Scderile n vnzri nu au fost rezolvate de Statele Unite, din cauza unui reportaj TV de 60 de minute, care susinea
c autoturismele Audi sufereau de acceleraie neintenionat. Autorii reportajului s-au bazat pe plngerile clienilor
n legtur cu accelerarea vehiculului n timpul acionrii frnei. Inspectori neutri au conchis c cea mai probabil
cauz era distana mic ntre pedalele de frn i acceleraie (n comparaie cu automobilele americane) i inabilitatea
conductorilor auto, din cauza neateniei, de a deosebi cele dou pedale. (La mainile de curse, cnd se schimb
treapta de vitez ntr-una inferioar, n timpul frnrii, acceleraia trebuie folosit pentru a potrivi turaiile motorului,
nct ambele pedale trebuie s fie ct mai apropiate una de alta, pentru a putea fi controlate simultan de piciorul
drept, cu degetele pe frn i calciul pe acceleraie; tehnica aceasta se numete degete-clci). Aceasta nu
constituia nicio problem n Europa, probabil mulumit experienei oferilor europeni n privina transmisiei
manuale.
Pe scurt
Audi Avus quattro, 1991
Audi quattro Spyder, 1991
Audi este o companie constructoare de automobile din Germania i este o
subdiviziune a concernului Volkswagen. Compania i are sediul principal n
Ingolstadt, Bavaria, Germania.
Istoria Audi este una dintre cele mai colorate poveti din istoria automobilelor
n general. Emblema Audi cu cele patru cercuri reprezint una dintre cele mai
vechi uzine de automobile din Germania i unirea n 1932 a patru productori
de vehicule: Audi, DKW, Horch i Wanderer. Aceste companii au stat la baza
formrii Audi AG de astzi.
Anul 1950 a pus baza construciei primului automobil produs de Audi n
perioada postbelic - Auto Union DKW. Din cauza lipsei de spaiu n
Ingolstadt, Audi ncepe perioada de expansiune i cumpr terenuri noi pentru
a-i extinde capacitatea de producie.
n anul 1970 ncepe exportul automobilelor Audi n SUA. Primul model ajuns
n SUA a fost Audi Super 90 i Audi 100. Din 1973 la acestea s-a alturat
modelul Audi 80. n aceast parte a lumii mrcile Audi aveau o semnificaie
i denumiri aparte: Audi 4000 pentru Audi 80, Audi 5000 pentru Audi 100.
n 1980 ia natere modelul unic Audi Quattro. Acesta se deosebea prin
traciune integral perfect pentru acele timpuri. Acest concept a fost folosit
Audi
8
Audi Space Frame Concept Car, 1993
nainte numai la camioane i maini off-road. Modelele bazate pe traciune
quattro au avut succes printre mainile sport i i-au fcut n scurt timp loc
printre modelele preferate la Audi.
n 1985, Audi NSU Auto Union AG a fost redenumit n Audi AG.
Audi a prezentat n toamna anului 1991 dou modele sport senzaionale: Audi
quattro Spyder la expoziia de la Frankfurt i Audi Avus quattro la expoziia
din Tokio.
n octombrie 1993, Audi prezint la IAA Frankfurt
[8]
aa-numitul model
Audi Space Frame Concept Car, care dispunea de un motor de 3,4 litri V8
TDI i corespundea n afar caroseriei de aluminiu lustruit ndeaproape modelului Audi A8. n martie 1994, la
Geneva este prezentat noul model pentru segmentul premium, Audi A8. Acesta este primul model cu caroserie
complet din aluminiu de mare producie cu un motor de 2,8 litri V6 antrenarea pe roile din fa, ca i cu un motor
de 4,2 litri V8 cu traciune integral.
Din acel moment, un nou sistem de nume au fost utilizat pentru modelele Audi. Din acel moment Audi A80 a fost
cunoscut sub numele de Audi A4, iar Audi 100 ca Audi A6. Aceste modele au fost urmate n 1996 de Audi A3 un
model reprezentativ pentru clasa compact. Producia pentru Audi A2, primul model scos n volum mare a nceput
abia n luna iunie 2000.
Note
[1] Raportul firmei 2008 (http:/ / www.audi.com/ etc/ medialib/ ngw/ company/ investor_relations/ pdf/ finanzberichte/ annualreport_2008. Par.
0024. File. pdf/ audi_jfb_2008_en. pdf) (11,52 MB)
[2] http:/ / ro. wikipedia. org/ w/ index. php?title=Audi& action=edit& section=0
[3] Vanzarile Mercedes-Benz au crescut cu 15% anul trecut (http:/ / www. wall-street. ro/ articol/ Auto/ 97475/
Vanzarile-Mercedes-Benz-au-crescut-cu-15-anul-trecut. html), 10 Ianuarie 2011, wall-stret.ro, accesat la 13 martie 2011
[4] Vanzari record pentru Audi anul trecut (http:/ / www. wall-street. ro/ articol/ Auto/ 97447/ Vanzari-record-pentru-Audi-anul-trecut. html), 10
Ianuarie 2011, wall-stret.ro, accesat la 13 martie 2011
[5] Muzeul August Horch din Zwickau (http:/ / www.horch-museum. de/ )
[6] http:/ / commons. wikimedia. org/ wiki/ File:Audi_14-35PS. JPG
[7] Cele patru inele, Tradiie i istorie Audi (http:/ / www. audi. ro/ historie. php)
[8] 1991 Audi quattro Spyder si Audi Avus quattro / 1993 Automobile usoare: Audi Space (http:/ / www. audi. ro/ chronik. php?t=7)
Legturi externe
Pagina oficial Audi Romnia (http:/ / www. audi. ro/ )
de Rettungskarte fr Audi-Modelle (http:/ / www. audi. de/ etc/ medialib/ ngw/ product/ special_purpose_vehicles.
Par. 0218. File. pdf/ rlf_audi_modelluebersichten. pdf) Schie de salvare pentru multe modele de automobile
Audi n caz de accidente rutiere. (9,71 MB)
O list cu Automobilelel Audi (http:/ / www. all-car-brands. com/ automotive_brand/ audi/ ) de-a lungul timpului
Sursele i contribuitorii articolelor
9
Sursele i contribuitorii articolelor
Audi Surs: http://ro.wikipedia.org/w/index.php?title=Audi Contribuitori: Alexeynemov4, Andrei Stroe, Arado, Ark25, Courcelles, Cristi Creu, Danyrolux, Feri Goslar, Florin92, Gik, GT,
Ionutzmovie, L.Kenzel, Lare 11, Mycomp, Octaandrei, Opas, Rad Urs, Steffyboy, Vicoleta, 8 modificri anonime
Sursele, licenele i contribuitorii imaginilor
Fiier:Audi logo detail.svg Surs: http://ro.wikipedia.org/w/index.php?title=Fiier:Audi_logo_detail.svg Licen: Public Domain Contribuitori: Djembayz, Dmitry89, Hydrox, MB-one,
Mahdipur, Ysangkok, , 1 modificri anonime
Image:Gtk-dialog-info.svg Surs: http://ro.wikipedia.org/w/index.php?title=Fiier:Gtk-dialog-info.svg Licen: GNU Lesser General Public License Contribuitori: David Vignoni
Fiier:Museum mobile Ingolstadt.jpg Surs: http://ro.wikipedia.org/w/index.php?title=Fiier:Museum_mobile_Ingolstadt.jpg Licen: Creative Commons Attribution-Sharealike 3.0
Contribuitori: Sebastian Terfloth User:Sese_Ingolstadt
Fiier:200px-Audi1.png Surs: http://ro.wikipedia.org/w/index.php?title=Fiier:200px-Audi1.png Licen: necunoscut Contribuitori: L.Kenzel
Fiier:Audi Typ A 22PS.JPG Surs: http://ro.wikipedia.org/w/index.php?title=Fiier:Audi_Typ_A_22PS.JPG Licen: Creative Commons Attribution-Sharealike 3.0,2.5,2.0,1.0 Contribuitori:
L.Kenzel
Fiier:Audi C 14 35 Alpensieger - front.jpg Surs: http://ro.wikipedia.org/w/index.php?title=Fiier:Audi_C_14_35_Alpensieger_-_front.jpg Licen: Creative Commons Attribution-Sharealike
2.5 Contribuitori: Matj Baha
Fiier:Audi Typ E 55PS.JPG Surs: http://ro.wikipedia.org/w/index.php?title=Fiier:Audi_Typ_E_55PS.JPG Licen: Creative Commons Attribution-Sharealike 3.0,2.5,2.0,1.0 Contribuitori:
L.Kenzel
Fiier:Audi Typ E (1923).jpg Surs: http://ro.wikipedia.org/w/index.php?title=Fiier:Audi_Typ_E_(1923).jpg Licen: GNU Free Documentation License Contribuitori: Alexander Z.,
Herranderssvensson, Infrogmation, MartinHansV, Mattes, Morio, Olivier
Fiier:Audi 18 70PS.JPG Surs: http://ro.wikipedia.org/w/index.php?title=Fiier:Audi_18_70PS.JPG Licen: Creative Commons Attribution-Sharealike 3.0,2.5,2.0,1.0 Contribuitori:
L.Kenzel
Fiier:Audi Typ R.jpg Surs: http://ro.wikipedia.org/w/index.php?title=Fiier:Audi_Typ_R.jpg Licen: Public Domain Contribuitori: Motorstar. Original uploader was Motorstar at
de.wikipedia
Fiier:Audi Typ SS 100PS.JPG Surs: http://ro.wikipedia.org/w/index.php?title=Fiier:Audi_Typ_SS_100PS.JPG Licen: Creative Commons Attribution-Sharealike 3.0,2.5,2.0,1.0
Contribuitori: L.Kenzel
Fiier:Audi Typ T.jpg Surs: http://ro.wikipedia.org/w/index.php?title=Fiier:Audi_Typ_T.jpg Licen: Copyrighted free use Contribuitori: Original uploader was Motorstar at de.wikipedia
Fiier:Audi Front 225 25PS.JPG Surs: http://ro.wikipedia.org/w/index.php?title=Fiier:Audi_Front_225_25PS.JPG Licen: Creative Commons Attribution-Sharealike 3.0,2.5,2.0,1.0
Contribuitori: L.Kenzel
Fiier:Audi Front 225 Roadster.JPG Surs: http://ro.wikipedia.org/w/index.php?title=Fiier:Audi_Front_225_Roadster.JPG Licen: Creative Commons Attribution-Sharealike 3.0,2.5,2.0,1.0
Contribuitori: L.Kenzel
Fiier:Audi 920.jpg Surs: http://ro.wikipedia.org/w/index.php?title=Fiier:Audi_920.jpg Licen: Creative Commons Attribution-Sharealike 2.5 Contribuitori: Matj Baha
Fiier:MHV DKW F91 Convertible 01.jpg Surs: http://ro.wikipedia.org/w/index.php?title=Fiier:MHV_DKW_F91_Convertible_01.jpg Licen: GNU General Public License Contribuitori:
MartinHansV
Fiier:Auto Union 1000 Sp Roadster 55PS.JPG Surs: http://ro.wikipedia.org/w/index.php?title=Fiier:Auto_Union_1000_Sp_Roadster_55PS.JPG Licen: Creative Commons
Attribution-Sharealike 3.0,2.5,2.0,1.0 Contribuitori: L.Kenzel
Fiier:DKW F 102 60PS.JPG Surs: http://ro.wikipedia.org/w/index.php?title=Fiier:DKW_F_102_60PS.JPG Licen: Creative Commons Attribution-Sharealike 3.0,2.5,2.0,1.0 Contribuitori:
L.Kenzel
Fiier:NSU Ro 80 115PS.JPG Surs: http://ro.wikipedia.org/w/index.php?title=Fiier:NSU_Ro_80_115PS.JPG Licen: Creative Commons Attribution-Sharealike 3.0,2.5,2.0,1.0
Contribuitori: L.Kenzel
Fiier:IMG 0789.JPG Surs: http://ro.wikipedia.org/w/index.php?title=Fiier:IMG_0789.JPG Licen: necunoscut Contribuitori: -
Fiier:Audi100ls bj1973.jpg Surs: http://ro.wikipedia.org/w/index.php?title=Fiier:Audi100ls_bj1973.jpg Licen: Public Domain Contribuitori: Damian-Emanuel Moisa
Fiier:Audi 50 a Strasbourg.jpg Surs: http://ro.wikipedia.org/w/index.php?title=Fiier:Audi_50_a_Strasbourg.jpg Licen: Creative Commons Attribution-Sharealike 3.0,2.5,2.0,1.0
Contribuitori: Charles01
Fiier:Audi 80 B1 front 20080620.jpg Surs: http://ro.wikipedia.org/w/index.php?title=Fiier:Audi_80_B1_front_20080620.jpg Licen: Attribution Contribuitori: Rudolf Stricker
Fiier:Audi 80 B3 front 20081201.jpg Surs: http://ro.wikipedia.org/w/index.php?title=Fiier:Audi_80_B3_front_20081201.jpg Licen: Attribution Contribuitori: Rudolf Stricker
Fiier:Audi Quattro vl black.jpg Surs: http://ro.wikipedia.org/w/index.php?title=Fiier:Audi_Quattro_vl_black.jpg Licen: GNU Free Documentation License Contribuitori: Anetode, Burts,
MB-one, Stahlkocher
Fiier:Sport quattro1.jpg Surs: http://ro.wikipedia.org/w/index.php?title=Fiier:Sport_quattro1.jpg Licen: GNU Free Documentation License Contribuitori: Original uploader was Timm
at de.wikipedia Later version(s) were uploaded by Thomas doerfer at de.wikipedia.
Fiier:Audi RS4 B5 left side.JPG Surs: http://ro.wikipedia.org/w/index.php?title=Fiier:Audi_RS4_B5_left_side.JPG Licen: necunoscut Contribuitori: Samoborac
Fiier:Audi RS4 Limousine front.JPG Surs: http://ro.wikipedia.org/w/index.php?title=Fiier:Audi_RS4_Limousine_front.JPG Licen: necunoscut Contribuitori: Samoborac
Fiier:Audi R8 front 20080326.jpg Surs: http://ro.wikipedia.org/w/index.php?title=Fiier:Audi_R8_front_20080326.jpg Licen: GNU Free Documentation License Contribuitori: Rudolf
Stricker
Fiier:Audi Le Mans quattro, 2003.JPG Surs: http://ro.wikipedia.org/w/index.php?title=Fiier:Audi_Le_Mans_quattro,_2003.JPG Licen: Creative Commons Attribution-Sharealike
3.0,2.5,2.0,1.0 Contribuitori: L.Kenzel
Fiier:Audi Avus quattro, 1991.JPG Surs: http://ro.wikipedia.org/w/index.php?title=Fiier:Audi_Avus_quattro,_1991.JPG Licen: Creative Commons Attribution-Sharealike 3.0,2.5,2.0,1.0
Contribuitori: L.Kenzel
Fiier:AudiQuattroSpyder.jpg Surs: http://ro.wikipedia.org/w/index.php?title=Fiier:AudiQuattroSpyder.jpg Licen: Public Domain Contribuitori: Ottonormal
Fiier:Audi Space Frame.JPG Surs: http://ro.wikipedia.org/w/index.php?title=Fiier:Audi_Space_Frame.JPG Licen: Creative Commons Attribution-Sharealike 3.0,2.5,2.0,1.0
Contribuitori: L.Kenzel
Licen
Creative Commons Attribution-Share Alike 3.0
//creativecommons.org/licenses/by-sa/3.0/