Sunteți pe pagina 1din 28



 
 
     

   
     
 


V 

V V

c 
 INTRODUCERE
D  
 
     

Dacia este marca autohtonă în jurul căreia s-a dezvoltat industria auto în România. Succesul
Dacia începe în 1966 la Colibaşi, judeţul Argeş, perioadă în care s-a conturat şi colaborarea cu Renault ,
transformată mai târziu într-un puternic parteneriat. Temelia Uzinei de la Mioveni a fost pusă tot în 1966, iar
doi ani mai târziu acţionarul societăţii, adică statul român, a semnat un contract de licenţă cu Renault în urma
căruia a fost fabricat primul autoturism sub siglă autohtonă, bătrâna Dacia 1100. Aceasta era o berlină cu
tracţiune şi motor pe spate, producţia fiind sub licenţa modelului R8 de la Renault. Conform contractului,
Renault furniza toate părţile componente ale modelului, iar cei de la Dacia le asamblau, fiind produse circa
44.000 de unităţi în primii patru ani.

Dacia 1100 a avut şi o serie limitată- 1100S, cu două perechi de faruri şi un motor mai puternic,
care a fost folosită de Poliţie. În 1969 a luat naştere generaţia a doua de Dacia, modelul 1300, sub licenţa lui
R12 de la Renault. Aceasta era o berlină cu patru uşi şi tracţiune faţă.

V

Decada anilor ¶70 a însemnat un lung şir de investiţii în dezvoltarea gamei de producţie, care a
inclus şi autovehicule utilitare. În această perioadă, Uzina de la Mioveni a fabricat trei variante ale berlinei
1300 berline, două Äde lux´ şi una bicorp, urmate de Break, 1302 (papuc) şi duba D6- copie a modelului
Renault Estafette. Break-ul a fost produs în peste 2 milioane de unităţi, devenind un simbol al industriei
autohtone. La salonul de la Bucureşti din 1979 a fost prezentată varianta restilizată a modelului 1300, botezat
Dacia 1310 care avea două noi perechi de faruri, stopuri mai mari, bare de protecţie şi interior, toate noi.

V

Tot la evenimentul din 1979 a fost prezentată şi Braşovia, un coupé pe platforma lui 1310 gândit
şi creat la Braşov . După 1980, Dacia s-a orientat către dezvoltarea unui model de oraş, numit Dacia 500 sau
Lăstun, care a fost produsă la Timişoara. Aceasta avea un motor de 499 cmc şi 22 CP care consuma 3,3 litri
/100 km. După Revoluţie, modelul a fost scos din fabricaţie, motivându-se că balanţa calitate- preţ înclină
prea puţin în favoarea primului aspect. Anii µ80 au însemnat şi naşterea modelului 2000, un alt produs
Älimitat´, care a fost destinat oficialilor PCR. În 1983 inginerii de la Dacia au şi o variantă coupé de lux,
inspirată de Braşovia, care a intrat în posesia tinerilor de familie bună din acele vremuri. În 1985, minţile
creatoare de la Dacia încep proiectarea primului autoturism de concepţie 100% românească.

V

Din 1991 s-a produs şi livrat timp de cinci ani modelul 1325 Liberta, inspirată de seria 2000 din
µ80. Primul model 100% românesc a apărut la zece ani după ce a început dezvoltarea proiectului. 1995 este
anul naşterii Dacia Nova, cu un design deloc atractiv sau inovator. Cele trei decade care s-au scurs de la
lansarea primului model Dacia au însemnat şi producerea maşinii cu numărul 2.000.000. Tot în 1998 a fost
lansat şi motorul de 1,6 litri cu injecţie monopunct Bosch care a intrat în dotarea Novei. Marea schimbare a
venit în 1999, când Renault a cumpărat pachetul majoritar de acţiuni din capitalul societăţii şi a promis că va
lansa un model nou, promisiune concretizată în anul 2000 prin apariţia Super Nova, cu unmotor de 1,4 litri
MPI.

V

SuperNova a avut viaţă scurtă, fiind înlocuită în 2003 de Solenza, care a însemnat şi deschiderea
unui nou capitol în evoluţia mărcii. Solenza a fost disponibilă cu motor pe benzină de 1,4 litri sau diesel de

2
1,9 litri. În 2004 s-a încheiat producţia modelelor Berlină şi Break şi a apărut Logan- un autoturism complet
nou ca design şi performanţe. Anii următori au însemnat investiţii importante în modernizarea produselor
familiei Dacia, fiind scoase pe piaţă atât produse noi, cât şi variante restilizate. Logan este modelul record al
celor de la Dacia, înregistrând în 2005 o cifră de peste 172.000 unităţi produse şi 164.000 livrate. În 2006 a
fost prezentat un prototip botezat Logan Steppe, însă în producţia de seria a ajuns Logan MCV un model cu
şapte locuri pe trei rânduri. În 2007 a ieşit pe piaţă Dacia Logan Van, o utilitară, iar în 2008 imaginea
brandului este schimbată radical prin lansarea Sandero, un model cochet, cu un design tineresc şi peformanţe
îmbunătăţite. Anul acesta aşteptăm pe piaţă primul 4X4 din gama Dacia.

@    

1966 - Construcţia Uzinei de Automobile Mioveni


1968 - Lansarea modelului Dacia 1110 (licenţă Renault R8)
1969 - Lansarea modelului Dacia 1300 (licenţă Renault R12)
1973 - Lansarea modelului Dacia 1300 Break
1975 - Lansarea modelului Dacia 1302 Pick-Up
1987 - Lansarea modelului Dacia 1320
1991 - Lansarea modelului Dacia 1325 Liberta
1992 - Lansarea modelului Dacia 1307 si 1309 Dubla Cabina
1995 - Lansarea modelului Dacia Nova, prima maşina de concepţie 100% românească
1999 - Renault achiziţionează 51% din capitalul Dacia
2000 - Lansarea modelului Dacia SuperNova cu motopropulsor Renault
2002 - Lansarea gamei de vehicule utilitare cu motorizare Diesel Renault
2003 - Lansarea modelului Dacia Solenza
2004 - Lansarea modelului Logan, încheierea producţiei Berlină şi Break
2005 - Lansarea modelului Logan diesel
2006 - Lansarea Noii Colecţii Logan şi a versiunii Logan Prestige - Lansarea versiunii Logan MCV
2007 -Lansarea modelelor Logan Van, Logan GPL, Logan Pick-Up
2008 - Lansarea Sandero- modelul care schimbă radical imaginea mărcii
2009- Este aşteptată Dacia 4x4



 RI IETEI

Romania este din luna februarie 2009 a treia piata de desfacere pentru automobilele Dacia, dupa
Franta si Germania, dupa scaderea abrupta a cererii pe piata locala, potrivit reprezentantilor principalului
constructor din Romania. "Germania a devenit a doua piata pentru Dacia, iar Franta se afla pe primul loc", a
declarat directorul general al Automobile Dacia, Francois Fourmont, intr-o conferinta de presa.

Piata romaneasca a consemnat, anul trecut, un declin de 11,7% anul trecut, pana la 324.080
autovehicule, in timp ce, in primele doua luni din acest an, vanzarile au scazut cu mai bine de 60% fata de
acelasi interval din 2008. Astfel, piata din Romania, cea mai importanta pentru Dacia de la preluarea marcii
de catre Renault, a fost devansata in decembrie de Franta , care a ramas de atunci principalul debuseu pentru
constructorul roman. In luna februarie, odata cu cererea mare determinata de acordarea unei prime de casare
de 2.500 de euro, Germania a devenit a doua piata pentru Dacia.

3
Dupa un an 2007 de invidiat, in care a reusit sa vanda peste 230.000 de vehicule, oficialii Dacia
au prezentat in cadrul unei conferinte de presa rezultatele comerciale pe anul respectiv. Logan-ul a inregistrat
o crestere a vanzarilor cu 17.4% comparativ cu anul 2007, reusind sa atinga suma totala de 230.473
automobile comercializate. Din acest total, 102.062 vehicule au fost comercializate in tara (95.212 vehicule
personale si 6.850 vehicule utilitare). Exporturile au depasit 128.000 de unitati, primele doua destinatii ale
acestora fiind Franta, cu 32.688 unitati, si Germania, cu 17.301 unitati.De asemenea, catre uzinele de montaj
Logan din Rusia, Maroc, Columbia, Iran, India si Brazilia au fost expediate 290.000 de colectii CKD.

Gama Dacia a suferit pe parcursul anului 2007 evolutii importante atat la nivelul vanzarilor cat si
la nivelul produselor. Modelul Logan Van a devenit in scurt timp de la lansare cea mai bine vanduta
furgoneta din Romania, fiind, in plus, desemnata pentru calitatile sale Äutilitara multifunctionala a anului
2008´ in Bulgaria. Evolutii importante au fost reprezentate atat de noul propulsor diesel de 85 CP, cat si de
introducerea versiunii alternative de alimentare GPL disponibila pentru modelele Logan Berlina si MCV.
Modelul Logan Pick Up, prezentat in premiera mondiala la S.I.A.B., a completat oferta de automobile
utilitare a gamei Dacia incepand cu primul trimestru al anului 2008. In a doua jumatate a anului 2008 Dacia
a propus lansarea unui nou model derivat din Renault Sandero, model a carui productie este asigurata de
uzina de la Mioveni. Incepand cu anul 2007 Dacia isi mareste si aria exporturilor reusind sa patrunda pe piata
scandinava unde Renault a incheiat o Äalianta´ cu Volvo la nivel de consultanta.

0        
0





















   

 

Prin calitatile de care a dat dovada, Dacia a reusit sa se impuna nu numai in tara cat si peste,
granite exporturile inregistrand o crestere de 44.3% fata de anul 2006. Principala destinatie a exporturilor s-a
dovedit a fi Europa occidentala unde au ajuns 53% din totalul exporturilor. La sfarsitul lunii decembrie 2006,
in Franta, principalul importator, Dacia ocupa locul 13 in clasamentul celor mai vandute marci de pe piata. In
Germania, ocupanta locului doi in clasamentul destinatiilor exporturilor Dacia, au fost vandute 17.301

4
automobile Logan, dar au fost inmatriculate aproape 19.000, nemtii fiind atrasi de raportul calitate-pret al
vehiculelor. In Maroc, unde exista uzina de productie SOMACA din Casablanca, au fost comercializate
12.693 autovehicule. Anul 2007 a insemnat pentru colectiile CKD inceperea livrarii catre o noua piata si
anume Brazilia. Centrul de expeditii CKD de la Mioveni a livrat anul trecut un volum de piese suficient
pentru a se fabrica aproximativ 290.000 de vehicule acest lucru insemnand o crestere cu 318% fata de anul
2006. Pe biata europeana occidentala cel mai bine s-au vandut modelele MCV, caracteristicile acestui model
fiind apreciate in mod deosebit de clientii acestei piete. Logan MCV a insemnat 2/3 din totalul vehiculelor
exportate in vestul Europei.

Dacia si-a propus sa activeze pana la sfarsitul acestui an pe mai bine de 70 de piete, printre
destinatiile de export numarandu-se tari exotice precum Benin, Burundi, Burkina Fasso, Camerun, Ciad,
Congo, Republica Democratica Congo, Coasta de Fildes, Gabon si Guadelupe.

Dacia intentioneaza, de asemenea, sa lanseze in acest an modelele Van si Pick-up si in tari precum
Guineea, Guineea Ecuatoriala, Guineea Bissau, Guyana, Liban, Liberia, Madagascar, Mali, Martinica,
Mauritania, Niger, Reunion, Republica Centrafricana, Ruanda, Senegal, Siria si Togo.

Afacerile Automobile Dacia au crescut cu 10,1% anul trecut, comparativ cu 2007, la 7,64 miliarde
lei (2,07 miliarde euro), insa profitul producatorului auto s-a injumatatit, la 222 milioane de lei (60,28
milioane euro). Vanzarile Dacia pe piata romaneasca au scazut cu aproape 17% in 2008 fata de 2007, la
84.719 unitati, in vreme ce, la nivel mondial, cererea a crescut cu 12% in acelasi interval, la 258.472 unitati.

ÿ 
  

In Romania, cererea pentru autovehiculele Dacia a intrat in declin din 2005, cel mai bun an din
istoria companiei (+41,5% fata de 2004), succesul fiind determinat de lansarea Logan Berlina in septembrie
2004). Acest lucru se poate observa din tabelul urmator:

5
In 2008, directorul comercial Jacques Daniel declara ca este optimist in ceea ce priveste viitorul
Dacia, ca este multumit atat de impactul avut de Logan in strainatate cat mai ales de succesul de pe piata
romaneasca. Acesta considera ca atat timp cat modelele se vor diversifiaca, Dacia va avea viitorul asigurat
atat pe piata interna cat si pe piata externa. In ceea ce privesete Scandinavia domnul Jacques Daniel nu a
putut da un numar exact de vehicule ce vor ajunge pe acea piata, dar apreciaza ca indiferent de dimensiunea
cererii, Dacia va reusi sa onoreze toate comenzile.

C ÿTRUCTUR IETEI

   
0

Productia, piata si concurenta în domeniul autoturismelor din România se afla înca de la
începuturile lor sub influenta exigentelor interne si, totodata, internationale de cantitate, calitate si structura.
În prezent, România, ca membru al Uniunii Europene de la 1 ianuarie 2007, are în fata noi perspective
economice care vor fi marcate în continuare de ameliorarea productiei si vânzarii de autoturisme, ce au un
puternic efect de antrenare pentru ansamblul sistemului economic românesc.

Piata de autoturisme din tara noastra, în anul 1990, era formata din cele trei marci românesti de
autoturisme (DACIA, ARO SI OLTCIT). În prezent exista circa 39 de marci importate de autoturisme. La
acestea se adauga cei doi producatori autohtoni, si anume: Dacia Groupe Renault Mioveni si Daewoo
Automobile România, care au o retea de comercializare aflata în plina dezvoltare în toata tara asigura piata
autoturismelor din tara noastra. Competitia acerba între importatorii unei singure marci si cei multibrand
transforma aceasta piata într-un câmp de lupta în care armele sunt strategiile de marketing, campaniile de
publicitate sau discount-urile generoase.

Dupa anul 1990 concurenta pe piata de autoturisme în România s-a dezvoltat continuu, ajungând
ca în 2006 sa fie înlaturata orice îngradire a concurentei prin liberalizarea pietei de autoturisme în vederea
integrarii tarii noastre în Uniunea Europeana la 1 ianuarie 2007. Prin aceasta liberalizare orice agent
economic care poate îndeplini conditiile impuse de un producator de autoturisme poate deveni importator,
eliminandu-se exclusivitatea existenta pâna la 1 ianuarie 2006 de importatorii diferitelor marci de
autoturisme. Tot caurmare a acestei liberalizari un agent economic îsi poate face service fara a fi conditionat
de detinerea unui showroom, cum era pâna în momentul liberalizarii pietei auto, când exista un contract-
service si vânzare, dar trebuie sa îndeplinesti 100% conditiile impuse de producator.

Diminuarea importurilor de masini second-hand datorata modificarii legislatiei privind


posibilitatea înmatricularii acestora cu respectarea normelor europene de poluare (Euro - 3), dar si o industrie
auto autohtona într-o continua modernizare, au dus la un interes crescând catre achizitionarea de autoturisme
noi. Autoturismele de import au ocupat mult timp o mare parte din preferintele cumparatorilor români, care,
la început, erau nevoiti sa le achizitioneze din alte tari. În cazul masinilor noi, acest lucru era generat de mai
multe cauze printre care cele mai importante erau preturile mai mici si lipsa de reprezentare a unor mari
companii producatoare în tara noastra. Odata cu patrunderea pe piata din România a marilor producatori
au crescut vizibil calitatea si diversitatea serviciilor privind vânzarea, garantia si postgarantia.

Concurenta, posibilitatile variate de finantare si înlaturarea taxelor vamale pentru autoturismele


fabricate în Europa au dus, pe lânga diversificarea ofertelor, si la scaderea preturilor, acestea tinzând în mod
firesc spre o aliniere la cele din Uniunea Europeana, lucru determinat si de un regim fiscal asemanator.

6
         


In urma unui studiu realizat de GE Money in cinci tari europene - Cehia, Germania, Polonia,
Romania si Ungaria - a reiesit ca peste jumatate din romani intentioneaza sa achizitioneze o masina in
urmatorii 2 ani - comparativ cu doar 30% dintre maghiari si 33% dintre nemti, 37% din polonezi si 39% cehi.
Portretul-robot al viitorului posesor auto din Romania ar fi: barbat tanar, necasatorit cu venit peste medie.

Tot jumatate din romani declara ca, daca ar achizitiona o masina, ar cumpara doar una noua,
nefolosita. 39% din romani si 41% dintre maghiari si-ar cumpara o marca straina de masina, la polul opus
aflandu-se nemtii, cu doar 6%.

Peste 56% dintre cei care vor sa isi cumpere o masina noua ar plati pentru ea in jur de 8400 euro.
Situatia este cu totul alta in celelalte tari analizate: cehii si polonezii ar plati in jur de 7000 euro pe o masina
la mana a doua, iar nemtii pana la 13400 EUR tot pentru o masina second hand (SH).

In toate cele 5 tari analizate, magazinele din reteaua de dealeri (atat de masini noi cat si SH)
reprezinta locul din care respondentii sustin ca intentioneaza sa isi achizitioneze masina ( 34% romani, 54%
maghiari, 58% nemti, 36% cehi). Pentru 30% dintre romani si maghiari a doua optiune, la mica distanta de
dealerii de masini, este sa importe o masina din strainatate.

Principalele cinci criterii pe care romanii le iau in considerare in momentul in care isi
achizitioneaza o masina sunt: conditiile tehnice (foarte importante in proportie de 78%), consumul de
combustibil (63%), vechimea (57%), abia apoi pretul (52%) si in final dotarea masinii (48%).

"Dorinta si deschiderea romanilor de a investi intr-o masina sunt absolut normale pe o piata in
plina dezvoltare cum este cea romaneasca. Estimam ca cererea va continua sa creasca si in urmatorii ani,
doar ca, pe masura ce piata se va stabiliza si va intra in etapa de maturizare - in aproximativ doi ani - se va
observa o o dezvoltare a pietei auto second hand, urmand aceeasi directie prezenta in restul tarilor incluse in
acest studiu", a declarat Felicia Relenschi, CEO Motoractive Leasing, companie ce face parte din GE Money.

In toate cele 5 tari, principala sursa de finantare pentru cumpararea masinii o reprezinta propriile
economii. Dupa acestea, urmatoarea optiune a romanilor este finantarea printr-un imprumut de nevoi
personale, ori un imprumut auto de la o banca (36%). 39% dintre romani, cel mai mare procent din tarile
analizate, considera ca e avantajos sa cumperi o masina in leasing. Un procent important de 21% iau in
considerare si leasingul auto contractat direct de la un dealer auto.

55% dintre romani se arata deschisi fata de finantarea prin orice institutie financiara. Dintre cei
care nu refuza achizitionarea unei masini cu ajutorul unei institutii financiare, romanii sunt dispusi sa
plateasca cea mai mare rata lunara, respectiv 350 euro, comparativ cu doar 260 euro in cazul Germaniei ori
230 euro in Polonia. Maghiarii vor sa plateasca cel mai putin, 110 euro pe luna, dar asta pentru ca sunt si cei
care opteaza pentru cea mai mare perioada de rambursare, de circa 5 ani. 32% dintre romani sunt dispusi sa
ramburseze suma contractata prin leasing in 4-5 ani. Restul tarilor opteaza pentru rambursare in 4 ani,
iar,Germania doar in 3 ani.

"Faptul ca peste jumatate din romani sunt deschisi sa isi finanteze achizitia noii masini printr-o
institutie de credit si ca 39% considera leasing-ul o solutie de finantare avantajoasa sunt semne de evolutie a
pietei. Compania noastra, parte din GE Money, incearca in mod constant sa ofere produse financiare

7
competitive care sa raspunda cererii tot mai mari si mai diversificate a clientilor nostri, si sa contribuie la
consolidarea increderii romanilor in leasing - una dintre cele mai flexibile solutii de finantare", a adaugat
Felicia Relenschi.

Atat pentru romani, cat si pentru nemti, principalele criterii de selectie a unei finantari, credit sau
imprumut auto, sunt: dimensiunea ratelor lunare, posibilitatea de plata in avans - cu sau fara penalitati - si
suma pe care o vor plati in plus fata de costul masinii.

Aproape jumatate din romani, maghiari si polonezi sunt dispusi sa astepte aproximativ 1 zi pentru
a contracta un imprumut pentru masina, in timp ce nemtii si cehii se asteapta sa primeasca banii in cel mult o
ora.

Pentru majoritatea tarilor analizate principala utilitate a masinii este deplasarea la si de la birou in
timp ce pentru 29% dintre romani masina este parte din jobul lor. De altfel, 21% dintre romani declara ca
posibilitatea de a folosi masina companiei este cel mai important criteriu, in afara de salariu, in luarea
deciziei de a se angaja sau nu undeva. In Romania una din trei familii nu are masina, iar romanii au cel mai
des in garaje masini marca Dacia.

Studiul, realizat de compania de cercetare de piata TNA AISA la initiativa GE Money, a fost
efectuat in perioada ianuarie-februarie 2008 pe esantioane reprezentative (aproximativ 600 respondenti din
fiecare tara) din cinci tari din Europa: Cehia, Germania, Ungaria, Polonia si Romania. Persoanele
intervievate apartin exclusiv mediului urban, au varste cuprinse intre 18 si 60 de ani si sunt adulti care iau
decizii sau participa in procesul de luare a deciziei in ceea ce priveste achizitia masinii.

          

Potrivit lui Rafael Treguer, Directorul de Marketing al Dacia, in Romania, cei care cumpara Dacia
sunt foarte tineri, varsta medie a cumparatorului este de 33 de ani, dar, cu toate astea, e cu doi ani mai in
varsta decat media pietei. E mai degraba de sex masculin, 75% dintre cumparatori fiind barbati. Se vrea ca, in
Romania, sa fie atras un public mai tanar si mai multe femei. Raportat la Europa de Vest, Dacia are un public
mult mai inaintat in varsta decat in Romania. Varsta medie a cumparatorului de Dacia este undeva pe la 47-
48 de ani. Clientela din Franta si Germania, unde vanzarile de Dacia sunt cele mai mari comparate cu restul
tarilor europene este una mai degraba de varsta medie si cu pretentii nu foarte ridicate.

In Europa de Vest este clientela care a avut inainte un automobil la mana a doua si investeste pentru prima
data intr-o masina noua, pe care si-o poate permite. In schimb, in Romania, peste 50% dintre oamenii care
cumpara Dacia sunt la prima masina, iar restul sunt oameni care au avut deja o masina, dar tot o Dacia.

Lansarea modelului Sandero marcheaza un bun moment pentru reformarea imaginii Dacia in
Romania si creearea unu brand mai seducator, cu mai mult sex-appeal, pentru ca tinerii sa-si dea seama ca
este o marca interesanta, pentru ca marele public sa inteleaga ca este o marca romaneasca, dar care raspunde
tuturor exigentelor tehnice si estetice.



8
ÿ
     


Analistii chestionati de catre DailyBusiness sunt de parere ca Sandero va fi preferat in Romania si


in regiune de clientii business (pentru flote de masini), insa in vestul Europei el ar putea concura direct cu
gama Clio, pentru ca este un hatchback mai ieftin, dar si cu Logan, pentru ca are un design mai atragator la
pret similar.Astfel, noul automobil Sandero, lansat in premiera mondiala la Salonul Auto de la Geneva, a
starnit puternice controverse in piata auto, mai cu seama ca oficialii Dacia nu au stabilit un public tinta foarte
clar.

"Dacia Sandero este o masina populara, adresata tuturor, de la tineri la varstnici", declara, de la
Geneva, pentru DailyBusiness, vicepresedintele Dacia, Constantin Stroe. "E o masina fiabila, cu un pret si
potential bun pentru toate categoriile de clienti", mai spune Stroe.

Analistii cred ca Sandero va avea succes pe piata europeana, dar mai putin in estul Europei, acolo
unde portbagajul mare al Logan-ului este marele sau atu. Analistul auto Razvan Codorean crede ca, dincolo
de succesul sau insuccesul de vanzari din Europa, Sandero va imparti cu siguranta clientela Dacia in doua
segmente clare. "Cine va dori o masina cu un design mai nou, dar va face rabat la portbagaj, va alege
Sandero. Publicul tinta va fi cu siguranta format din oraseni, in special tineretul, care are nevoie de o masina
ceva mai mica (Sandero e mai scurt decat Loganul cu 23 de centimetri - n.r.)in timp ce Loganul va ramane
produsul ideal pentru familia traditionalista, care merge la supermarket si face cumparaturi serioase, pentru
cei din mediul rural care au nevoie de transportat cantitati mari. In rest, ofertele sunt aproape identice -
motorizarile aproape similare, spatiul interior similar, iar piesele vin pe aceleasi retea de productie", a mai
spus Codorean.

    
 
 ÿ
     


Analistii spun ca, dincolo de piata clientilor persoane fizice, noul Sandero vine in intampinarea
unei piete auto in puternica dezvoltare in tarile emergente - flotele auto ale companiilor. "Masina are un look
modern, e mai scurta decat Loganul deci se va descurca mai bine in trafic, iar facilitatile acordate de Dacia
segmentului corporate pot aduce un succes semnificativ pentru acest produs pe piata business", spune
analistul Razvan Codorean.

"In prezent, pe piata flotelor auto, vanzarile sunt extrem de segmentate, marile companii, de genul
celor de curierat sau telefonie mobila alegandu-si masinile in functie de design, consum si mai ales urmare a
pretului negociat cu importatorul care, in cazul unor contracte semnificative, poate aduce un discount de pana
la 20-30%", spune analistul economic Adrian Mihaltianu.

Vicepresedintele Dacia, Costantin Stroe, spune ca segmentul business este extrem de important
pentru Dacia si ca, intr-adevar, estimeaza ca Sandero isi va gasi multi clienti in randul companiilor care au
nevoie de astfel de mijloace de transport.

9
D. C CITTE IETEI

Automobile Dacia a estimat pentru anul 2008 vanzari de circa 300.000 de unitati, fata de nivelul
de 230.000 de unitati raportat in 2007, a declarat pentru Business Standard, Jacques Daniel, directorul
comercial pentru marcile Dacia si Renault in Romania.

Cifrele din 2009, referitoare la anul precedent, arata ca in 2008, Dacia a comercializat 257.594
automobile, cu 11.7% mai mult fata de 2007. Acest rezultat a fost obtinut in conditiile in care majoritatea
pietelor auto au suferit, in cursul anului trecut, scaderi importante ca urmare a crizei financiare.

Pentru piata romaneasca, principalul constructor auto din Romania si-a fixat un obiectiv de
vanzari pentru anul 2008 de circa 100.000 de unitati, nivel similar cu cel raportat anul trecut.

In cazul Romaniei, declinul pietei auto a fost agravat ca urmare a importurilor masive de vehicule
uzate, o mare parte a acestora avand peste 10 ani vechime. In acest context, vanzarile Dacia in Romania au
totalizat 84.708 unitati, in scadere cu 17% fata de volumul inregistrat in anul precedent.

La inceputului anului 2008, Automobile Dacia estima ca aproximativ 65% din productie urma sa
fie exportata. Valoarea exportata efectiv a fost de 172 886 automobile, inclusive din vehicule Dacia Logan
produse in Maroc, ceea ce reprezinta practic 67,11% din vanzarile totale.

Producatorul auto Dacia a realizat in 2008 o cifra de afaceri de peste 7,64 miliarde lei, mai mare
cu 10% fata de anul anterior, cresterea inregistrata fiind datorata in special vanzarilor auto la export, in timp
ce vanzarile pe piata interna au scazut.


E DINcIC IETEI



   

 

Vanzari Dacia pe modele in Romania

Logan

‰‰ 

ÿolenza
4 ‰

iliare
 

oal Romania (vehicule personale + vehicule uiliare)







In clasamentul pe tari, prima pozitie este detinuta de Franta, in care au fost inmatriculate in numai
sase luni aproape 9.800 de automobile Logan. Locul secund este ocupat de Turcia, cu 8.334 unitati vandute.
Pe pozitia a treia in acest clasament se afla Serbia si Muntenegru, tara in care Logan a fost declarata "Masina

10
Anului 2005". Cu 5.552 unitati vandute, Logan se afla pe primul loc in topul celor mai vandute modele de
import in Serbia si Muntenegru in 2005.

Vanzari Dacia pe modele la expor

Logan
4 

ÿolenza

4

iliare


oal expor (vehicule personale + vehicule uiliare)



 

oal vanzari Dacia (Romania + Expor)

Logan

4 ‰‰

ÿolenza
‰
4

iliare
  

oal Romania (vehicule personale + vehicule uiliare)


 4 4



   

 



      

  0

 
 
  
ÿ
   !
‰ ‰
'  
  4 ‰4* ‰ *
oal ‰4 ‰  ‰‰ *  4*


0          
  

 
l 



 






 

11
Se observa o crestere a vanzarilor. Aceasta are mai multe cauze, cea mai importanta fiind
cresterea puterii de cumparare a clasei mijlocii. Alte explicatii sunt existenta unui parc auto invechit,
diversificarea ofertei si a posibilitatilor de finantare.

 DEZOLTRE IETEI

Desi vânzările Dacia la nivel mondial au scăzut cu 15,3% în ultima lună din 2008 (la 18.754
unităţi), ele au crescut cu 11,7% pe ansamblul anului trecut, comparativ cu anul 2007.

Exporturile Dacia au crescut în 2008 cu 34,6%, astfel că două treimi din vehiculele vândute anul
trecut sub marca Dacia au fost înmatriculate în afara României.

În România, vânzările Dacia au căzut cu aproape 55% în luna decembrie a anului trecut, faţă de
perioada similară din 2007, (la puţin peste 3.600 de unităţi), iar pe parcursul întregului an 2008 ele au fost în
coborâre cu 16,7%, constructorul auto înregistrând astfel scăderi record.

Cota de piaţă a Dacia pe piaţa românească s-a plasat la 27,3% la finele anului trecut, in conditiile
in care, potrivit Asociaţiei Producătorilor şi Importatorilor de Automobile, în 2007, cota de piaţă a Dacia în
România a fost de 27,8%.

Renault afirmă că în 2008 piaţa auto internaţională a fost profund marcată de criza economică şi
financiară, una fără precedent. "Criza a lovit rapid în mai toate pieţele auto care au căzut, toate, într-o măsură
considerabilă", afirmă în comunicat grupul francez. Primele patru luni ale anului 2008 au consemnat
creşterea continuă a pieţei la nivel mondial. În Europa totul era într-o stare de stabilitate, iar pieţele
emergente afişau creşteri exponenţiale.

Pieţele din Spania şi Italia au fost primele care au dat semne de cădere. Rezultatele grupului în
acest interval crescuseră deja cu 7,3%, impulsionate în principal de vânzările din Franţa, dar şi celelalte trei
regiuni în care activează Renault. "În perioada mai-septembrie, creşterea s-a transformat în scădere, cel mai
mare devans avându-l piaţa britanică. Creşterea afişată în afara Europei a început să încetinească, iar
rezultatele din această zonă nu au mai putut compensa prăbuşirea de pe piaţa europeană.

Din octombrie, căderea din Europa s-a accentuat, iar pieţele emergente în care Renault este
prezent au început să piardă din avânt de asemenea", mai precizează grupul francez referindu-se în principal
la ţări precum România, Rusia, Brazilia şi Turcia.

12
' CONJUNCTUR IETEI

2008 a fost un an greu pentru piata auto europeana, care a scazut cu 8% in total, dar in state
precum Islanda si Letonia, vanzarile de masini au cazut cu mai mult de 40%. Daca in 2007 vanzarile de
masini noi cresteau in mai mult de jumatate din statele europene, anul trecut doar o treime au fost pe plus,
cele mai mari cresteri fiind in Slovacia si Finlanda. La marci, Jaguar si Nissan au crescut cel ma mult, in timp
ce Alfa Romeo si Lexus s-au dus cel mai mult in jos, conform statisticilor Asociatiei Constructorilor
Europeni de Automobile (ACEA).

Cifrele arata clar diferenta dintre un an normal, cum a fost 2007 si unul marcat de criza - 2008.
Astfel, in 2007 piata auto europeana crestea cu 1,1%, iar peste jumatate din cele 28 de tari incluse in statistici
erau pe plus. Anul trecut, vanzarile totale au cazut cu 7,8%, de la 15,95 milioane de masini, la 14,71 milioane
si numai o treime dintre piete au fost pe plus.

Pentru prima dată în ultimii ani, se înregistrează un procent negativ atunci când vine de raportarea
cifrelor faţă de anul preceden t, potrivit Asociaţia Constructorilor Europeni de Automobile (ACEA). În
primele opt luni, s-au înmatriculat 201.870 de unităţi în scădere cu 3,5% faţă de aceeaşi perioadă a anului
trecut. Cu acest volum piaţa din România ocupă locul al 11-lea în Europa. În luna august, în România a fost
înregistrat un declin de 0,9% al înmatriculărilor, de la 33.533 de unităţi anul trecut, la 30.523 de maşini în
august 2008. În ceea ce priveşte luna august, în România a fost înregistrat un declin de 0,9% al
înmatriculărilor, de la 33.533 de unităţi anul trecut, la 30.523 de maşini în august 2008.

Evaluarea conjuncturii pietei intr-o anumita perioada si surprinderea acesteia se se poate realiza
prin utilizarea unui mare si variat numar de indicatori macroeconomici, dupa cum urmeaza:

   
 


 
V

 
PIB ± 5 4
miliarde RON 03,9 04,7
PIB - 1 1
miliarde Euro 36,8 21,2
PIB - 2 1
miliarde USD 00,0 66

Industria auto din România reprezintã 9,5% din PIB-ul þãrii, având o cifrã de afaceri de 11,5
miliarde de euro, a declarat vicepresedintele Asociatiei Producatorilor si Importatorilor de Autovehicole din
România (APIA), Brent Valmar.

Porivit acestuia contibutia la bugetul de stat a industriei, din TVA, se ridicã la 2,14 miliarde de
euro, iar impozitul pe profit 147 milioane de euro.

13
  
 

În ce priveste evolutia pietei auto, in anul 2008 comparativ cu 2007, productia de automobile a
crescut cu aproape 18%, la 196.746 de unitati.

Piata de vehicule noi din Romania a inregistrat o scadere dramatica a vanzarilor incepand cu luna
octombrie 2008. Dupa declinul de 30% iregistrat in octombrie 2008, fata de luna octombrie a anului 2007,
vanzarile de vehicule noi au scazut cu 55% in noiembrie 2008 fata de noiembrie 2007 si cu 53% in
decembrie 2008 in raport cu decembrie 2007.

 0 
 

V
 
      
 "#$ 0 
 
"#$
2007 104,84 4,84
2008 107,85 7,85

Romania a incheiat anul trecut cu o inflatie de 6,30%, in scadere neasteptata de la 6,74% in


noiembrie, dar mult peste marja superioara a tintei BNR de 3,8%, potrivit datelor publicate astazi de
Statistica.

Nivelul inflatiei anuale din decembrie este semnificativ sub prognoza de inflatie a bancii centrale
pentru finalul lui 2008, de %#. Insa datele confirma o noua ratare a tintei de inflatie a Bancii Nationale a
Romaniei (BNR), de !%# plus sau minus un punct procentual pentru finalul lui 2008.

 0   

Rata somajului in randul populatiei apte de munca (15-64 ani) s-a ridicat la 6,3% in primul
trimestru al anului, cu aproape un punct procentual mai putin fata de perioada similara din 2007, informeaza
Institutul National de Statistica (INS). In T3 din 2008 a fost de 5,4%, in scadere atat fata de trimestrul
anterior (5,6%), cat si comparativ cu trimestrul corespunzator din anul precedent (6,0%). Per total, in anul
2008, rata somajului a fost de 5,7%.

Afecata fiind de criza financiara din ultima perioada, uzina Dacia a contribuit si ea conturarea
acestei rate a somajului. Si-a intrerupt productia de mai multe ori in ultimele luni ale anului 2008, ca urmare
a scaderii pietelor auto. Angajatii uzinei s-au aflat in somaj tehnic in perioadele 30 - 31 octombrie, 13 - 14
noiembrie, 20 noiembrie - 7 decembrie, 11 decembrie 2008 - 11 ianuarie 2009 si 26 ianuarie - 8 februarie.

Purtatorul de cuvant al Dacia, Liviu Ion, a declarat ca daca piata auto va continua acelasi trend
negativ, Dacia va fi nevoita sa treaca la disponibilizarea a 3-4000 de salariati."Daca lucrurile continua ca
pana acum pot declara ca nimeni nu doreste sa ia masuri extreme, dar s-ar putea ca Dacia sa fie nevoita sa
faca disponbilizari" a spus Liviu Ion. De asemenea, el a mentionat ca este nevoie de implementarea unor
masuri urgente care ar trebui luate, cum ar fi pastrarea taxei auto care sa protejeze locurile de munca din
Romania, continuarea Programului "Rabla" cu cele 60.000 de masini si incurajarea creditarii.

Directorul Dacia, Francois Fourmont a declarat ca daca daca aceste masuri nu vor fi luate, Dacia
va fi nevoita sa treaca la disponibilizari, iar aceasta masura va avea efect asupra intregii economii. In judetul

14
Arges s-ar pierde 12.000 locuri de munca, si 25.000 in toata tara, in urma unui efect de domino, a precizat
Fourmont.

Sistarea productiei de la Dacia a afectat si principalii furnizori ai uzinei. Astfel, aproape 230 de
salariati de la producatorul de sarme, cabluri si cablaje auto Leoni din Mioveni, furnizor Dacia, vor ramane
fara locuri de munca deoarece compania a decis sa inchida aceasta fabrica, din cauza scaderii dramatice a
comenzilor, urmand sa fie mentinuta unitatea productiva din Pitesti.

       


a   
  
       

December 2008 3.915.260

November 2008 3.775.295

October 2008 3.745.409

September 2008 3.625.368

August 2008 3.526.800

July 2008 3.579.165

June 2008 3.655.719

May 2008 3.659.433

April 2008 3.642.586

March 2008 3.721.843

February 2008 3.652.776

January 2008 3.693.014



Anul 2005 a fost caracterizat de o conjunctura de factori favorabili dezvoltarii pietei auto
romanesti. Aprecierea monedei nationale in raport cu euro si dolarul a condus la o ieftinire substantiala a
pretului autovehiculelor. Presedintele APIA a sustinut ca promotiile bancilor privind sistemele de creditare,
prin care ofereau dobinzi mai joase, au contribuit la cresterea-record a pietei. Prima de casare a permis ca
15.000 de posesori de autoturisme vechi sa-si schimbe masina cu una noua.

Prin comparatie, in prezent deprecierea masivă a leului poate inflama inflaţia şi atrage înăsprirea
politicii monetare a Băncii Naţionale a României (BNR), care s-ar traduce prin dobânzi mai mari şi credite
mai puţin accesibile de la bănci, susţin analiştii chestionaţi de NewsIn."Un efect al deprecierii leului ar putea
fi scăderea apetitului de consum al populaţiei, care se va împrumuta mai puţin de la bănci. Putem vedea
probleme în sistemul bancar, dar şi în nivelul de trai al oamenilor", a declarat, pentru NewsIn, preşedintele
Chartered Financial Analysts (CFA), Dragoş Cabat. Pe termen mai lung insa, pierderile suferite de moneda
naţională ar putea duce la o echilibrare a balanţei de cont curent, prin creşterea exporturilor.

15
   

  

Indicator Calificativ Scor*

   
 
      
 
 
 
     
  
 

 
  
 
  

  

  

«Scorul se obtine, in functie de calificativ, astfel: Calificativ Scor

 
 
  
   
  
 

 


 

ÿ   % corespunzator conjuncturii pietei, se calculeaza ca medie aritmetica simpla a
scorurilor fiecarui indicative, dupa cum urmeaza:


 , care, fiind cuprins intre 0 si -1, ilustreaza o
1
Scor mediu
 
conjuncture a pietei mai mult nefavorabila.

Õ CEREREÿIOERT
  
    

Piata auto din Romania a scazut cu 1,4% in primele noua luni ale anului 2008 fata de perioada
similara a anului trecut, la 228.450 de unitati, fiind una dintre putinele din Europa Centrala si de Est care au
consemnat un recul in acest interval, potrivit datelor Asociatiei Constructorilor de Automobile din Europa
(ACEA).

In luna septembrie, cererea de masini a crescut, in schimb, cu 17,4%, la 26.580 de unitati. In


Uniunea Europeana, inclusiv in tarile EFTA (Acordul European de Liber Schimb), cererea s-a redus cu 4,4%,
la 11,71 milioane de unitati.

Singurele piete din spatiul central si est-european care au consemnat un recul in intervalul
ianuarie-septembrie au fost Letonia, cu o scadere de 35,9%, la 16.056 de unitati, Estonia (-15%, la 20.525
unitati) si Ungaria (-6,8%, la 120.474 unitati).

Cele mai mari cresteri in randul tarilor nou-intrate in UE au fost raportate de Slovacia, cu un salt
de 19,8%, la 52.063 unitati, Lituania (+19,6%, la 17.765 unitati) si Bulgaria (+16,5%, la 34.324 unitati).

16
In vechea Europa (EU 15), cresterile au fost modeste, cel mai mare avans, de doar 9,1% fiind consemnat in
cazul unor tari precum Finlanda (9,1%, la 118.542 unitati), Belgia (5,3%, la 440.731 unitati) si Portugalia
(4,7%, la 162.109 unitati).

Cele mai drastice reduceri ale cererii au fost consemnate pe piete mari precum Spania (-22%, la
947.990 unitati), Italia (-11,3%, la 1,7 milioane unitati) si Marea Britanie (-7,5%, la 1,79 milioane unitati).

Cea mai mare parte a constructorilor au raportat o scadere a vanzarilor in primele noua luni ale
acestui an pe fondul crizei mondiale, a cresterii preturilor carburantilor si a materiilor prime.

Cele mai notabile scaderi au fost consemnate in intervalul analizat de Toyota (-12,8%, la 631.761
unitati, General Motors (-10,2%, la 1,13 milioane unitati), PSA Peugeot Citroen (-6,3%, la 1,48 milioane
unitati), Volkswagen (-2,6%, la 2,34 milioane unitati) si Fiat (-2,6%, la 938.814 unitati). Grupul Renault a
marcat un recul de 1,9%, la 1,02 milioane unitati iar Daimler o restrangere de 2,5%, la 624.465 unitati.

Marcile care au consemnat cresteri sunt cele premium sau cele cu volume reduse de vanzari.
BMW a crescut cu 2,4%, la 647.730 unitati, Jaguar (15,8%, la 30.958 unitati), Smart, cu 15,7%, la 76.811
unitati, Nissan cu 16,7%, la 277.081 unitati iar Mazda cu 8,1%, la 202.287 unitati.

  
    

Perioada nefasta traversata de piata auto din Romania este confirmata si de ultimele statistici. In
Romania, cererea de vehicule noi a inregistrat o scadere de peste 50% in noiembrie 2008. Tot in luna
respectiva, Dacia a comercializat pe piata interna 4.698 unitati, in scadere cu 52% fata de noiembrie 2007.
Aceasta scadere brusca a fost provocata de invazia de vehicule vechi si de limitarea accesului la credite.
Statisticile arata ca 70% dintre masinile noi sunt achizitionate prin credit sau leasing.

Conform datelor furnizate de RCI Banque Roumanie, si citate de hotnews.ro, numarul de


contracte de achizitie pentru vehicule Dacia in sistem leasing a scazut cu 59% in noiembrie 2008, fata de
aceeasi luna din 2007, dupa ce in octombrie se inregistrase, deja, o scadere cu 22% fata de perioada similara
a anului trecut. Valoarea finantarilor s-a diminuat cu 62% in noiembrie 2008, in comparatie cu noiembrie
2007. Producatorul autohton de automobile a inregistrat un succes mai mare la export, insa nu suficient cat sa
compenseze scaderea de pe pietele din Europa. Dacia a exportat, luna trecuta, putin peste 15.300 unitati, iar
la nivelul primelor 11 luni din 2008, numarul masinilor vandute peste hotare a ajuns la 157.859.

Pe de alta parte, datorita programelor de innoire a parcurilor auto, constructorul autohton Dacia a
inregistrat pana in prezent 4.000 de comenzi in cadrul programului Rabla, de peste doua ori mai mult decat
cota alocata de 1.731 de unitati, in prima dintre cele trei etape ale programului, care se incheie la finalul lunii
mai.

  
    

Renault a jucat rolul unui pionier în crearea unui nou concept de automobil low-cost, prin
lansarea Logan, în 2004, dar, în doi-trei ani, grupul va fi concurat de o serie de maşini ieftine produse de
companii rivale, potrivit BusinessWeek.

17
Printre producătorii care urmează să lanseze pe piaţă astfel de automobile se numără Toyota,
Volkswagen, Nissan, Fiat, iar maşinile oferite vor porni de la modele de clasă mică până la monovolume
mari. În urmă cu câţiva ani, automobilele premium erau la mare căutare. În prezent, producători auto din
întreaga lume se înghesuie să construiască maşini care să coste sub zece mii de dolari, iar unii vor să coboare
preţul până la trei mii de dolari.

Ţinta producătorilor o reprezintă sutele de milioane de cumpărători din statele emergente, dar şi
occidentalii sunt atraşi de noua generaţie de automobile low-cost, care oferă o mai bună calitate, confort şi
siguranţă decât modelele din anii 1980, precum Lada rusească, Yugo, construit în Iugoslavia, şi Fiat Uno.

Obiectivul Renault a fost ca, prin Dacia Logan, să ofere cumpărătorilor de pe pieţele emergente
spaţiu maxim la cel mai mic preţ posibil, respectiv 5.000 de euro (6.600 dolari). Grupul francez a reuşit să
menţină preţul la un nivel scăzut prin eliminarea multor elemente electronice şi acordarea opţională a multor
elemente. Logan MCV, cu şapte locuri, a fost lansat în octombrie 2006, iar cumpărătorii trebuie să aştepte
şase luni până la onorarea comenzii, ca urmare a cererii ridicate. Preţul versiunii de bază este de numai 8.200
de euro, cu 40% mai redus comparativ cu modele produse de Skoda, Volkswagen, sau GM-Opel. Versiunea
superioară, prevăzută cu aer condiţionat şi servodirecţie, are un preţ de pornire de 11.600 de euro.

Automobile Dacia, deţinută de grupul francez Renault, a exportat în primele trei luni ale anului
2008 aproape 23.000 de autovehicule, în creştere cu 25% faţă de aceeaşi perioadă a anului 2006, iar peste
jumătate dintre masini au fost vândute în state din Europa Occidentală, ca Franţa, Germania, Spania şi Italia.

Produs iniţial doar la Automobile Dacia, subsidiara românească a Renault, şi destinat pieţelor
emergente precum Rusia, India sau China, Logan a fost lansat în majoritatea statelor europene, pe fondul
opiniei favorabile a clienţilor şi dealerilor, şi a determinat iniţierea unor proiecte similare la Volkswagen, Fiat
şi Toyota. Logan mai este fabricat în Columbia, Maroc, Iran şi Rusia, India şi Brazilia. Vânzările modelului
Logan au depăşit 450.000 de unităţi în întreaga lume de la momentul lansării, în septembrie 2004, şi până în
prezent.

Designul atractiv, interiorul modular şi capacitatea mare de încărcare demonstrează, potrivit


BusinessWeek, că noua generaţie de automobile low-cost poate acoperi 15% din piaţa auto occidentală.

Printre automobilele cele mai ieftine din lume, BusinessWeek menţionează Matiz, cunoscut pe
unele pieţe ca Chevrolet Spark, produs de divizia din Coreea de Sud a General Motors, GM Daewoo Auto &
Technology, care a avut un rol esenţial în internaţionalizarea brandului Chevrolet. Automobilul, echipat cu
un motor pe benzină şi prevăzut cu cinci locuri şi cinci uşi, este asamblat la o companie mixtă a GM în China
şi urmează să fie produs şi în India, din acest an. Anul trecut au fost comercializate circa 291.700 de
automobile Matiz şi Spark, în Europa, China şi alte pieţe asiatice. Un alt automobil al GM Daewoo,
Chevrolet Aveo, cunoscut şi sub denumirea de Kalos, are în acest an cel mai redus preţ din Statele Unite
pentru versiunea de bază, respectiv 10.560 de dolari, devansând toate modele japoneze şi coreene.

In anul 2007, GM a vândut în total 395.800 de automobile Aveo şi Kalos, în Europa, America de
Nord şi Asia. Alte automobile menţionate de BusinessWeek sunt Hyundai Atoz, cu un preţ de 6.350 de dolari
pentru versiunea de bază, pe piaţa din India, Maruti Swift, produs de Suzuki, la un preţ care porneşte de la
8.800 de dolari, sau Indica, primul automobil proiectat în India, de compania Tata. Ca urmare a succesului
înregistrat de Indica, Tata intenţionează să realizeze un nou model ieftin, preţul ţintă fiind 2.200 de dolari.

18
    
0


Pentru prima dată în istorie, vânzările totale de autovehicule din România au scăzut cu 2,3% şi au
ajuns la 292.000 de unităţi la sfârşitul lunii octombrie 2008. Diferenţa faţă de aceeaşi perioadă a anului 2007
este de 7.000 de unităţi. Defalcat pe segmente, cel mai important sector al pieţei auto, cel al autoturismelor, a
avut vânzări în scădere cu 5,7%, la 243.500 de unităţi, faţă de 258.000 de maşini în primele zece luni din
2007. Minusul pentru aceste segment la finalul perioadei ianuarie-octombrie era de 2,6%.

În ceea ce priveste importul, in clasamentul celor mai bine vânute mărci, Skoda ocupă primul loc
cu o creştere de 13,5% a vânzărilor, la peste 21.400 de autoturisme. Deşi în scădere cu 6,8%, Volkswagen
ocupă locul msecund, cu vânzări de aproape 18.000 de unităţi. Liderul anilor trecuţi, Renault, înregistrează
cea mai dramatică scădere din rândul primilor zece importatori. Minusul de 28% s-a tradus pentru Renault
prin vânzări de 17.500 de maşini. Alte scăderi drastice au fost raportate de Peugeot şi Chevrolet, fiecare cu
un minus de 22%. Locul al patrulea este ocupat de Ford, cu aproape 16.000 de autoturisme. Vânzările Ford
în România au cunoscut cel mai mare ritm de creştere din clasamentul celor mai importanţi zece importatori
şi au urcat cu 21%.

Potrivit APIA, la actuala situaţia a contribut atât introducerea taxei de poluare auto, de la 1 iulie
2008, cât şi scumpirea creditelor. Guvernul a decis suspendarea acestei taxe, de la 1 decembrie 2008 la 31
decembrie 2009, pentru toate autovehiculele noi, de până la 2.000 de centimetri cubi.

Vanzarile de automobile au inregistrat o scadere de 56% in luna martie din 2009, comparativ cu
perioada similara a anului precedent. Piata auto romaneasca a consemnat vanzari de 13.484 unitati in luna
martie si 29.674 de unitati in perioada primului trimestru.

Chiar daca piata se mentine intr-un ritm descendent, comparativ cu anul trecut, vanzarile au
inceput sa creasca de la o luna la alta. Astfel, in martie vanzarile auto au crescut cu 48.5% fata de luna
februarie. In ceea ce priveste vanzarile pe marci, Dacia se mentine in top cu 7.770 unitati livrate in primul
trimestru si o cota de 26.2% . In mod spectaculos, Hyundai ocupa a doua pozitie pe piata, cu 3.203 de unitati
vandute in primul trimestru. Marca coreeana este urmata de Volkswagen, care a inregistrat 2.631 unitati
vandute in primele trei luni, iar locul al patrulea revine marcii Skoda, cu 2.193 automobile vandute. Renault
s-a clasat pe pozitia a cincea in functie de numarul de masini livrate in primul trimestru, cu un total de 2.125
unitati.

Cele mai vandute modele de import in Romania, in primele trei luni din 2009, sunt Renault Clio,
Hyundai i10 si Hyundai Accent. Vanzarile pe motorizari mentin propulsoarele pe benzina in
frunte, dar vanzarile la diesel-uri incep sa creasca semnificativ.









19
    

 


  Sandero  
  !"  #$  %&'()
*  !"  #$  #+$()
*  %"  '  ##$()
*  $  #  &'$()
  !"  #$  &$()
  %"  '  &!$()
  $  #  '%$()
  $  &$   ()
,  !"  #$  &'$()
,  %"  '  '+$()
,  $  #  $$()
,  $  &$  ()
  - %"  '  '&$()
  - $  #  $()
  - $  &$  $()




  Logan  
  $  #  &#()
*   $  &$  #$()
  - $  &$  $()
  $  &$  ()




  Logan VAN  
,- !"  #$  # ()
,- $  #  &#()
 . !"  #$  #%()
 . %"  '  &()
 . $  #  '()
 . $  &$  '%#()






20

  Noua Dacia Logan  
,- !"  #$  $'()
*  !"  #$  %!()
*  $  #  &()
  !"  #$  # ()
  %"  '  #$()
  $  #  &#()
  $  &$  ' $()
,  !"  #$  &()
,  %"  '  &!()
,  % %
 $  &'()
,  $  #  '%()
,  $  &$  $()
  - % %
 $  '$$()
  - $  &$  #()
 / , !"  #$  & &()
 / , %"  '  &$&()
, / , !"  #$  '&()
, / , %"  '  '!&()


  Noua Dacia Logan MCV  
* $
   %"  '  &&()
* $
   $  #  ()
 $
   !"  #$  '()
 $
   %"  '  '!()
 $
   $  #  %()
 $
   $  &$  $()
, $
   %"  '  !()
, $
   % %
 $  '()
, $
   $  #  %()
, $
   $  &$  $()
 / ,$
   %"  '  +()
, / ,$
   %"  '  +()
* #
   %"  '  '+()
* #
   $  #  $()
 #
   %"  '  ''()
 #
   $  #  ()
 #
   $  &$  $$()
, #
   %"  '  '()
, #
   % %
 $  !()
, #
   $  #   ()
, #
   $  &$  $$()

21

  Logan MCV  
* $
   !"  #$  &()
* $
   %"  '  &%()
* $
   $  #  '&()
* #
   %"  '  '()
* #
   $  #  ()
 $
   !"  #$  &'()
 $
   %"  '  '+()
 $
   $  #  $()
 $
   $  &$  '$()
 #
   %"  '  '#()
 #
   $  #  '()
 #
   $  &$  +$()
 / ,$
   %"  '  ()
, $
   %"  '   ()
, $
   % %
 $  %()
, $
   $  #  +()
, $
   $  &$  #$()
, #
   %"  '  $()
, #
   % %
 $  ()
, #
   $  #  #()
, #
   $  &$   $()
, / ,$
   %"  '  ()


  Logan Pick-up  
,- %"  '  #+()
,- $  #  &$()
 . %"  '  #&()
 . $  #  '()
 . $  &$  '!$()



I RETURILEÿITRIELE
Marca Dacia isi continua strategia fondata pe un model de afaceri inedit, « la pret redus » : toate
deciziile in ceea ce priveste conceptia/ingineria, fabricatia si comercializarea au la baza cautarea valorii
pentru client. Astfel, toate costurile sunt reduse in masura in care este respectat principiul urmator: clientul
primeste de la masina lui tot ceea ce cauta, fara cel mai mic element superfluu.

22
"Nu am modificat preturile din septembrie 2006. Dacia face eforturi pentru pastrarea
acestora. Noi nu ne inscriem intr-o strategie de scadere a preturilor, acest lucru il fac importatorii", a spus
Jacques Daniel.

       
%
     
Model Pret septembrie '06 Pret aprilie '09
,-*  !"   % !() % !()
,-  !"   # () # ()
,-  %"   # $() # $()
,-,  !"   # '() & ()
,-,  %"   & +() & !()
,-  - %"   %
 ' '() ' $$()
,-*  $   # #() & ()
,-  $   & !() & #()
,-,  $   ' () ' %()
,-*   $    ()  $()

Autovehiculele Dacia au un raport pret-


prestanta in favoarea clientului. O marire a preturilor in
acest moment ar insemna sinucidere curata
Jaques Daniel, director comercial Dacia

Intrebat daca deprecierea leului a adus companiei avantaje sau dezavantaje, Jacques Daniel a
raspuns ca nu vede niciun avantaj in acest caz. "Este posibil ca unii clienti sa intampine dificultati de
creditare. Acesta nu este un avantaj pentru Dacia", a precizat Daniel.

Directorul comercial al producatorului auto a aratat ca pentru a creste vanzarile, Dacia va


continua si in acest an campaniile de oferte speciale lansate inca de anul trecut, ce includ dotari suplimentare
si facilitati de creditare."Avem pe stoc 10.000 de unitati, atat cat este necesar pentru o functionare normala in
conditiile de piata actuale, dar si pentru un bun inceput de 2009", a declarat oficialul Dacia.



     
  al modelului Logan Ambiance 1.5 dCi se ilustreaza astfel:
 
Ritmul mediu de variatie = 

 
0 ##1
 

 


P«2007=P2007 ¼ I2008 ¼I2007= 7.700 EUR ¼ 104,84% ¼ 107,85% =8.706 EUR


 &
   &
Dacia ar putea depasi criza de pe piata auto prin lansarea unui model Logan cu dotari reduse,
"anti-criza", de 4.000-5.000 de euro, adaptat noilor realitati din piata auto romaneasca, estimeaza analistii

23
auto, pentru DailyBusiness.ro. Dacia i-ar putea atrage, astfel, pe langa clientii traditionali, si pe aceia care ar
fi vrut o masina second-hand dar s-au razgandit dupa triplarea taxei auto.


J Ic ORTURILEÿIEX ORTURILE
Fiind o firma ce isi desfasoara activitatea de productie pe teritoriul tarii noastre, nu putem
discuta/analiza de un volum al importurilor.

 

 V
 

In clasamentul pe tari, prima pozitie este detinuta de Franta, in care au fost inmatriculate in numai
sase luni aproape 9.800 de automobile Logan. Locul secund este ocupat de Turcia, cu 8.334 unitati vandute.
Pe pozitia a treia in acest clasament se afla Serbia si Muntenegru, tara in care Logan a fost declarata "Masina
Anului 2005". Cu 5.552 unitati vandute, Logan se afla pe primul loc in topul celor mai vandute modele de
import in Serbia si Muntenegru in 2005.

Vanzari Dacia pe modele la expor


Logan 4 
ÿolenza
4
iliare  4‰
oal expor (vehicule personale + vehicule uiliare)  



 V
 
Exporturile Dacia au atins 172.886 unitati, cu 34.6 % mai mult fata de 2007. Practic, doua treimi
din vehiculele vandute in 2008 sub marca Dacia au fost inmatriculate in afara Romaniei. Europa Occidentala
ramane principala destinatie a exporturilor Dacia, cu peste 60 % din totalul livrarilor pe pietele externe.

op  desinaii expor in ‰


ara niai

rana 4
‰

ermania  

craina 


Algeria  

urcia  ‰

24
alia ‰ 

ÿpania 4

landa 4 4

ulgaria


elgia


«   "
   
$ '

In clasamentul pe tari, prima pozitie este detinuta de Franta, cu 43.682 automobile Dacia vandute
in 2008, din care 9.419 Sandero. La sfarsitul lunii decembrie, Dacia detinea o cota de 1.7% din piata
franceza. Numarul masinilor Dacia aflate in circulatie in Franta a depasit pragul de 100.000 de unitati in
numai patru ani de la intrarea marcii romanesti pe aceasta piata. Germania este a doua tara de export pentru
marca Dacia, cu vanzari cifrate la 25.506 automobile, din care 6.340 Sandero.

Pe locurile urmatoare se afla Ucraina (13.755 unitati), Algeria (12.200 unitati), Turcia (9.578
unitati), Italia (8.623 unitati) si Spania (6.974 unitati).

In Maroc, unde Logan este produs in uzina SOMACA, din Casablanca, au fost vandute anul
trecut 14.996 unitati.


   
     se observa cu ajutorul ritmului mediu de variatie
al exporturilor, dupa cum urmeaza:


Ritmul mediu de variatie= 

  &!!'(
) 0$'1
  !"#$$%


    
          

Uzinele Dacia vor mări ritmul de producţie începând cu 15 iunie, potrivit unui comunicat al
companiei, ca urmare a cererii din ce în ce mai mari la export, dar şi în România. Cel mai important
stimulent al vânzărilor de automobile Dacia a fost generat de introducerea unor programe de tip ÄRabla´ în
aproape toate statele UE, dar în special în Germania.

ÄUrmare a programelor de relansare a pieţelor auto, adoptate de mai multe ţări din Europa, printre
care şi România, şi a succesului de care se bucură automobilele din gama Dacia la export, Uzina Vehicule
Dacia va mări cadenţa de fabricaţie de la 1 200 vehicule/zi la 1 340 vehicule/zi, începând cu data de 15 iunie
2009, se arată în comunicatul Dacia. Acest lucru pare să anunţe ieşirea din criza economică în care intrase
industria auto românească. În plus, cei de la Dacia anunţă că această creştere a capacităţii de producţie la
limita superioară a uzinei va conduce şi la angajarea de personal, aproximativ 500 de persoane, provenite

25
dintre cei cu contracte pe perioadă determinată la care s-a renunţat în această iarnă. Alte 400 de persoane cu
acest tip de contract care erau ameninţate de încetarea contractului vor beneficia de prelungirea contractului
de muncă.



K. CONCLUZII
ÿ     !" D  

Strategia producatorului autohton de automobile pentru contracarera efectelor crizei se bazeaza pe


doua axe majore, prima dintre acestea fiind responsabilitatea directa a constructorului, iar cea de a doua fiind
responsabilitatea autoritatilor publice din Romania, a declarat directorul general al Automobile Dacia SA,
Francois Fourmont.

Potrivit acestuia, in privinta datoriei companiei, aceasta se imparte la randul sau pe trei nivele
strategice:
] Produsele. In aceasta privinta, compania beneficiaza de o gama foarte tanara de
vehicule ceea ce-i permite prezenta nu doar pe piata interna ci si la export. Fourmont a explicat acest
lucru prin faptul ca in cursul acestui an trei sferturi din productie vor merge la export fata de doua
treimi anul trecut.
] Obiectivul de extindere pe noi piete, cu ajutorul unor produse si motorizari noi astfel
incat autovehiculele Dacia sa fie comercializate in peste 60 de piete internationale.
] Cresterea calitatii produselor realizate de Dacia prin ceea ce inseamna calitatea
efectiva a masinilor, prestatia acestora si pretul oferit.

Pe de alta parte, directorul general al Dacia a precizat ca pentru relansarea pietei auto din
Romania este nevoie de:
] Limitarea importurilor de vehicule second hand
] Un program Rabla mai accesibil
] Marirea accesibilitatii creditelor auto
In opinia lui Fourmont, daca aceste conditii nu vor fi indeplinite, exista riscul ca cele 60.000 de
unitati incluse in programul Rabla sa nu fie consumate.

Nu in ultimul rand, directorul general al Dacia a declarat ca dificultatea de obtinere a creditelor va


sufoca piata auto din Romania. "Suntem pe cale sa omoram piata auto din Romania prin taxarea creditelor.
Creditul e foarte scump ceea ce determina clientii sa se imprumute pe un termen scurt, iar ratele lunare sunt
mult mai mari", a explicat Francois Fourmont. El a adaugat ca daca nu vrem ca piata auto sa moara prin lipsa
de oxigen reprezentata de creditare trebuie aplicat un sistem care sa permita unui cumparator sa obtina un
imprumut accesibil. "Trebuie sa ne gandim serios la exempul Spaniei, unde un imprumut a ajuns sa fie
foarte accesibil", a mai spus directorul general al Dacia.




26
L ILIO'RIE

 http://www.24-ore.ro/index.php?option=com_content&view=article&id=2870:dacia-a-incheiat-
2008-cu-o-cretere-de-117-a-vanzrilor-globale&catid=13:economic&Itemid=10

 http://www.argeseanul.ro/content/view/601/27/

 http://www.capital.ro/articol/strategia-anti-criza-pentru-dacia-117537.html

 http://www.dacia.ro/#/modele-si-preturi/lista-de-preturi.jsp

 http://www.daciagroup.com/vanzari/vanzari-dacia-in-anul-2005.html

 http://www.daciagroup.com/vanzari/vanzari-dacia-in-anul-2008.html

 http://www.dailybusiness.ro/stiri-auto/dacia-mentine-preturile-si-pregateste-noi-versiuni-pentru-
sandero-21010

 http://www.dailybusiness.ro/stiri-auto/noul-sandero-imparte-piata-dacia-in-doua-10932

 http://economie.hotnews.ro/stiri-auto-5329977-cronica-pietei-auto-europene-2008-cine-sunt-
perdantii-cine-crescut-criza.htm

 http://www.gandul.info/actualitatea/dacia-44-de-ani-de-istorie-auto-
romaneasca.html?3927;4016787

 http://www.informatiiauto.ro/din-2009-dacia-logan-va-avea-mai-multi-concurenti-sid1152.html

 http://www.infovalutar.ro/bnr/medie/eur

 http://www.iqads.ro/interviul_8295/dacia_vrea_sa_atraga_public_tanar_si_femei.html

 http://www.loganclub.ro/forum/preturi_dacia_logant311.html?s=9b426d5818852151ba61489b15b2
2105&

 http://www.lumebuna.ro/2008/07/07/ins-rata-somajului-a-scazut-pana-la-63-in-t1-din-2008/

 http://masini.ro/stiri-auto-piata-auto-romaneasca-in-2009-dacia-conduce-urmeaza-hyundai-
6569.htm

 http://www.sfin.ro/articol_15981/dacia_creste_productia_datorita_cererilor_mari_la_export.html

 http://www.smartfinancial.ro/smartfinancial/publicitate&marketing/studiu+ge+money:+unul+din+d
oi+romani+doreste+sa+isi+cumpere+o+masina+pana+in+2010

27
 http://www.standard.ro/articol_63423/piata_auto_din_romania_incepe_declinul_____scadere_de_1
_4__la_noua_luni.html

 http://www.standard.ro/articol_84840/romania_a_devenit_a_treia_piata_pentru_dacia__dupa_frant
a_si_germania.html

 http://www.standard.ro/articles/pdf/31177

 http://www.ziarulunu.ro/articol440/Industria-auto-din-Romania-la-mana-numarului-12.htm

28