Sunteți pe pagina 1din 26

UNIVERSITATEA VASILE ALECSANDRI DIN BACU

FACULTATEA DE TIINE ECONOMICE


PROGRAM DE STUDII: MARKETING

STUDIU PRIVIND STRATEGIILE MANAGERIALE


ALE VOLKSWAGEN

MASTERAND,
Furnic Delian Bogdan

Volkswagen

1.Scurt istoric

Volkswagen este un producator de automobile cu sediul in Wolfsburg, Germania.


Numele marcii inseamna in traducere Masina Poporului ( volks = popor si wagen =
masina). Volkswagen detine mai multe branduri cum ar fi: Audi, Lamborghini, Bugatti,
Bentley, Seat, Skoda si Scania. Toate aceste branduri impreuna cu VW formeaza grupul
VW, cunoscut si ca VWAG (Volkswagen Aktiengesellschaft). Daca am face un clasament
mondial VW Group ar iesi doar pe locul 3 la numarul de masini produse, pe locurile 1 si 2
aflandu-se Toyota, respectiv GMC.
Wolkswagen ,este o societate pe actiuni subsidiar al Wolkswagen Group. Fondata
in 1937 de Adolf Hitler si Ferdinand Porche, operaza in industria de automobile avand ca
activitate de baza productia de autoturisme si autoutilitare. In 2010 avea o cifra de afaceri
ce ajungea la 126.8 miliarde de euro cu un profit net de 6.8 milioane de euro si 369.926 de
angajati in sucursalele Wolkswagen din toata lumea. Sloganul international utilizat este
Das Auto, in traducere libera inseamna Pentru automobile.
Anul trecut pragul de 8 milioane de unitati pentru prima data in istoria
companiei,depasind Toyota si apropiindu-se de liderul mondial, General Motors.In total
grupul german a vandut anul trecut 8,16 milioane de unitati , in crestere cu 14% fata de
anul anterior potrivit Automotive News Europe. Cel mai mare constructor auto din
Europa a fost ajutat in principal de cresterea de pe piata din Statele Unite dar si de cele
din China si Rusia unde au inregistrat vanzari record atat pentru VW cat si pentru marcile
Audi si Skoda.Dintre acestea , brandul VW a crescut cu 13% in 2011 cu 5,1 milioane de
unitati in principal datorita avansarii in China,SUA,Rusia si India,Audi a accelerat cu
19,2% la 1,3 milioane,Skoda. Wolkswagen si-a propus sa ajunga la vanzari anuale de

peste 10 milioane de unitati pana in 2018 pentru a-si castiga pozitia de cel mai mare
constructor auto la nivel mondial.
Constructorii auto Volkswagen AG si FAW Group au convenit sa-si extinda
parteneriatul dincolo de 2016, data la care ar urma sa expire actualul acord.Reprezentantii
companiei germane au precizat ca societatea mixta cu FAW Group, care produce in China
automobile Volkswagen si Audi, isi va extinde de asemenea portofoliul de produse.
Potrivit unor surse din interiorul companiei germane un nou contract ar urma sa fie
semnat anul urmator.
Toate companiile auto straine care produc vehicule in China trebuie sa opereze
printr-o societate mixta cu o firma locala. Pe langa partenariatul cu First Automotive
Works (FAW), cel mai mare constructor auto european are in China si un joint venture cu
firma chineza Shanghai Automotive Industry (SAIC) Motor Corp.De la infiintarea sa, in
1991, si pana in prezent societatea mixta formata din Volkswagen si FAW Group a produs
peste sase milioane de autovehicule. China este cea mai mare piata din lume pentru grupul
Volkswagen. Recent, Volkswagen (cel mai mare constructor auto din Europa) a anuntat ca
are de gand sa faca investitii record in valoare de 50,2 miliarde de euro pana in 2015. Pe
langa investitiile ce ar urma sa fie facute de Volkswagen, firmele mixte infiintate de
grupul german cu partenerii chinezi ar urma sa investeasca si ele 9,8 miliarde de euro din
fondurile proprii pentru noi facilitati de productie si noi produse in perioada 2013-2015.
Spre deosebire de multi dintre rivalii sai europeni, Volkswagen a reusit sa-si
imbunatateasca profiturile si vanzarile in ultimele trimestre gratie prezentei sale masive pe
pietele dinamice din afara Europei Occidentale si a unui portofoliu diversificat de produse
care variaza de la automobile sport Bugatti la camioane grele Scania.

2.Portofoliul de produse

Grupa VAG (VW, Audi, Skoda, Seat, Porche)

3.Analiza macromediu
Mediul economic
Economia mondial se afl ntr-o perioad de recesiune; acest lucru afecteaz negativ
i economia Romniei i implicit vnzrile de autovehicule. Variabilele economice cheie
care trebuie luate n calcul sunt taxele, tarifele, cursul valutar. Nivelul veniturilor
populaiei, taxa de poluare, taxa de nmatriculare sunt elemente luate n calcul n sectorul
vanzri auto.Volkswagen are n vedere nivelul de trai din Romnia (care este unul
inferior), modelele grupului fiind destinate att consumatorilor de lux ct i celor cu
venituri medii i ridicate.

Mediul politic
Factorii politici au n vedere politica guvernului, legislaia central local, stabilitatea
politic, modificri la nivel administrativ. Promulgarea sau aprobarea unor legi, decrete,
ordonane i hotrri pot genera oportuniti sau constrngeri pentru firm, pentru
furnizorii si sau pentru clienii si.

Mediul legal
Volkswagen Romnia se declar mpotriva prevederilor capitolului II din legea
nr.571/2003 privind msurile n domeniul politicii fiscale. Oficialii Volkswagen consider
5

deductibilitatea a doar 30% din cheltuieli o msur total aberant, care va favoriza
achiziionarea de maini second hand, precum i reparaiile n uniti de service
neautorizate

Mediul nconjurtor
Un obiectiv de prim importan al inginerilor de la Volkswagen l constituie
consumul extrem de redus de carburant, n vederea obinerii de avantaje ecologice pentru
mediul nconjurator, colaborate cu avantaje economice pentru clieni.
Pentru concernul Volkswagen, protecia mediului nconjurtor reprezint din ce n ce
mai mult o parte integrant a ntregului lan de producie, de la proiectarea produsului i
dezvoltarea sa, pn la reciclarea autovehiculelor scoase din uz. Din aceste considerente,
sunt ntreprinse nc din stadiul crerii unui nou autovehicul marca Volkswagen
numeroase activiti care garanteaz nu numai o durat lung de via a autovehiculului,
ci i o mbuntire ulterioar continu a reciclrii. Pe lang diminuarea emisiilor
poluante, se iau n considerare utilizarea extins a componentelor reciclate, precum i o
marcare a materialelor din care sunt produse toate componentele unui autovehicul.
Particularitile ecologice ale noului autovehicul sunt verificate n cadrul unei analize a
procesului de reciclare. Pentru garantarea unei reciclri ecologice la sfritul duratei de
via a autovehiculului, sunt acumulate documentaiile de informare necesare, urmnd ca
acestea s fie puse la dispoziia companiei care efectueaz reciclarea. n prezent se
recicleaz, respectiv se valorific ecologic aproximativ 80 % din piesele auto uzate.
Restul de 20% se stocheaz ca elemente casate. Prin intermediul procedurii VW-SiCon,
concernul Volkswagen a conceput i testat un procedeu, prin care se pot prelucra i
elementele casate, conducnd la o valorificare raional.
Primele instalaii de capacitate industrial, concepute n conformitate cu procedura
VW-SiCon, sunt n curs de elaborare, respectiv de proiectare n Germania. Obiectivul
propus, de a recicla 95 % dintre autovehiculele scoase din uz, pare a fi extrem de uor de
atins.

Mediul tehnologic
6

Tehnologia auto se ndreapt spre combustibilul cu hidrogen sau spre electricitate


pentru a reduce emissile toxice. Tehnologia aauto avansat poate folosi o multitudine de
surse carburant. Hibridul electriv, vehiculele pe diferii combustibili i cele care
funcioneaz pe baz dehidrogen sau bio-diesel pot reduce dependena de surse strine de
petrol. Apariia unor noi tehnologii are drept scop consumul i mai mic de combustibil
poluant.
Tehnologia evolueaz rapid, n sectorul auto aprnd noi instrumente care s
sporeasc confortul i sigurana pasagerilor. Astfel, ultima apariie n domeniu este
sistemul eCall prin care vor fi alertate toate dispeceratele de urgen (Ambulan,
Pompieri, Poliie), care vor primi date exacte despre un eventual accident auto, pe care
Romnia l va implementa.

4.Concurenta

In anul 1990 piata auto din Romania era formata doar din 3 marci romanesti si
anume: Dacia, Aro, Olcit. In prezent aproximativ 43 de marci asigura piata de autoturisme
din tara noastra.
Principalii importatori din Romania sunt: Autoitalia, Tiriac Auto, Porsche
Romania, General MotorS Romania si Trust Motors (care comercializeaza marca
Peugeot). Principalul distribuitor de autovehicule Wolkswagen in Romania este Porsche
Romania.
Grupul german Volkswagen a devenit in 2011 cel mai mare producator auto din
lume, depasind constructorul nipon Toyota cu sapte ani mai devreme decat avea planificat
in strategia pe termen lung, potrivit estimarilor a trei mari firme de consultanta, citate de
cotidianul Financial Times, potrivit Mediafax.

In ultimii ani, titlul de cel mai mare grup auto a fost disputat intre Toyota si
General Motors.Volkswagen a profitat de pozitia importanta din China, cea mai mare
7

piata auto din lume, si a inregistrat chiar o majorare a vanzarilor de 8% in 2011 pe o piata
europeana in stagnare.
Volkswagen a avut vanzari record, de patru milioane de masini, in prima jumatate a
anului, iar Winterkorn afirma ca pana la sfarsitul anului vanzarile totale ar putea atinge
opt milioane de masini.

Firma de consultanta JD Power a estimat ca pana la sfarsitul anului vanzarile


Volkswagen au atins 7,8 milioane de unitati, reprezentand 10,5% din piata globala,
General Motors s-a plasat pe pozitia a doua cu 7,2 milioane de masini, iar pe trei RenaultNissan cu vanzari combinate de 6,8 milioane de autovehicule. Toyota a coborat pana pe
patru, cu 6,7 milioane de masini.

Principalii concurenti pe piata din Romania a companiei Volkswagen sunt urmatorii:


Dacia
Renaul
Volkswagne
Skoda
Ford
Opel
8

Chevrolet
Hyundai
Peugeot
Fiat

Diagrama de mai sus reflecta pozitia pe care se afla cei mai importanti producatori
de automobile din Romania in functie de numarul de unitati vandute in anul 2012. Astfel,
se poate observa cu usurinta ca cel mai aprig competitor al Wolkswagen este Dacia cu
niste vanzari colosale in comparative cu oricare dintre ceilalti producatori. Alti
competitori puternici cu care se lupta grupul VAG sunt Renault, Ford, Opel, Chevrolet.
Desi Skoda are vanzari foarte bune nu ii putem incadra ca si comptitie intrucat acestia
parte din acelasi grup cu Wolkswagen.

5.Clientii
9

Clienti Mari si Autoritati

Departamentul Clienti Mari si Autoritati a fost infiintat in cadrul importatorului


Porsche Romania pentru a intampina cu succes proiectele companiilor si organismelor cu
importante structuri ale parcurilor auto.
Constituit ca un departament de suport, prioritatea principala este de a asigura cele mai
bune produse si servicii, particularizand pe profilul clientului pachetul de servicii de consultanta
si vanzare, optiuni de finantare si asigurare aferente, precum si reparatii si intretinere.
Activitati:
Informarea asupra noilor modele, produse si servicii disponibile in reteaua de dealeri autorizati
sprijina clientul in valorificarea noutatilor tehnice si tuturor resurselor
si facilitatilor existente pe plan national.
Consultanta in domeniul achizitiilor auto permite dimensionarea corecta a parcului auto,
alegerea celor mai potrivite modele din punct de vedere al echipamentului tehnic.
Suportul din cadrul procesului de achizitie a marcilor pe care le reprezentam are ca obiectiv
furnizarea pachetului optim aferent profilului clientului, respectiv autovehicule, servicii de
finantare si asigurare, programe de management de flote, solutii de rascumparare (buy-back).
Sprijinul in activitatile post vanzare urmareste o cat mai buna administrarea a flotelor de
autovehicule, prin derularea optima a operatiilor de intretinere si reparatie.
Dezvoltarea si implementarea produselor de tip Management de Flote raspunde cerintelor
actuale ale pietei in contextul tendintei de externalizare a serviciilor aferente administrarii
parcurilor auto.

6. Atractivitate si Competitivitate
I.Atractivitate
10

Unitati strategice : - U1 low cost


-U2 Premium
Vz totale 2012 = 94.624

Vz wolkswagen 2012 = 10.043

Vz totale 2011 = 72.179

Vz Volkswagen 2011 = 8046

Vz wolkswagen 2012 = 10.043 U1 = 8000


U2 = 2043

1. Dimensiunea actuala a pietei 2012


DimU2 = VzTotale DimU1
VzTotale2012 = 94.624 ,

U1
VzToatele 2012

dimU = 94.624 69.424 = 25.200


2

2. Rata de crestere previzibila a pietei


U1
2012
Rcp=
Vz U 2/2011
Vz

*100 -100

Vz 2009 = 94.500 U1 = 74.200


U2 = 20.300
Vz 2010 = 116.000 U1 = 92.000
U2 = 24.000
Vz 2011 = 72.179 U1 = 51.300
U2 = 20.879
11

= 69.424

Rcp

2012
2011 U 1 =

69.424
51.300

Rcp

2011
2010 U 1

Rcp

20010
U1 =
2009

Rcp

2012
2011 U 2

25.200
20.879

Rcp

2011
2010 U 2

20.879
100100=13
24.00

Rcp

2010
2009 U 2

24.000
20.300

* 100 100 =

35,32 %

51.300
100100=44, 23
= 92.000
92.000
100100=23,9
74.200

* 100 100 = 20.7 %

* 100 100 = 18,22 %

12

Evolutia ratei previzibile de crestere


40.00
30.00
20.00
10.00

Axis Title

2012/2011

2011/2010

2010/2009

(10.00)
(20.00)
(30.00)
(40.00)
(50.00)

Recesiunea prelungita la nivel mondial a fost resimtita puternic pe piata auto, fapt
ce a dus la o scadere continua a vanzarilor de autoturisme noi incepand din 2009 pana in
prezent implicit si in Romania .
Concret in unitatea strategica U1 Low cost

2012 fata de 2011 vanzarile de

autoturisme au crescut cu 35,32 % , cu - 44,23% au scazut in 2011 fata de 2010 si cu 23,9


% fata de 2009 . In unitatea strategica U2 Premium vanzarile in 2012 fata de 2011 au
crescut cu 20,7 %, cu 13% au scazut in anul 2011 fata de 2010, si cu 18,22 % au crescut
vazanrile in anul 2010 fata de anul 2009.

3.Nivelul preturilor
13

In ultimii 6 ani s-a observant o crestere de 10 % a preturilor autoturismelor noi in


Romania fapt ce ne plaseaza pe primul loc in Europa. Aceasta crestere este relative
intrucat leul s-a depreciate cu 14 % in acelasi timp, deasemenea puterea de cumparare a
scazut la nivelul cetatenilor romani.

II.Competitivitate
1.Cota de piata servita
vz U 1
Vz totale U 1

Cp servita =

* 100

Cps

2012
U1

9000
69.424

* 100 = 11,52 %

Cps

2012
U2

2043
25.200

* 100 = 8,1 %

2.Cota de piata absoluta

Cp

volkswagen
2012

w
2012
totale
Vz
2012
Vz

10.043
96.424

* 100 = 10, 6 %

3.Cota de piata relativa


R
Cp U 1 =

Vz proprii
Vz lider

R
Cp U 2

Vz proprii
Vz challenger

8000
19.848

= 0, 4

2.043
2.028

14

= 1, 01

4.Rata anuala de crestere a pietei


acp
R U1 =

80006400
6400

1600
100
6400

* 100 =

acp
R U2 =

20431646
1646

* 100= 24,1

= 25

Intensitatea concurentiala
Graficul reflecta intensitatea concurentiala pentru clasa Low-cost pentru compania
Volkswagen .

15

Noi veniti
0,2

Puterea
furnizorilor
0,4

Rivalitate interna
0,2

Puterea
clientilor
0,2

Produse
substituibile
0,1

Low-cost
Noii veniti
Puterea furnizorilor
Rivalitatea interna
Puterea clientilor
Produse substituibile

Coeficient de importanta
0,2
0,3
0,2
0,2
0,1

Nota acordata
4
3
3
5
1

Noii veniti primesc un coeficient de importanta de 0,2 nefiind un factor cu o


influneta prea mare in

industria automobilelor mai ales pentru companiile

puternice si cu vanzari foarte mari. Pe o scara de la 1 la 5 noii veniti se incadreaza


16

la nota 4 deoarece chiar daca este destul de greu pentru o companie noua de
automobile sa patrunda pe o piata in care liderii se cunosc foarte bine aceasta
poate urca usor in clasament daca adopta strategii ofensive sip e termen lung

Puterea clientilor un factor de influenta cu importanta medie de 0,2,aceasta


depinzand foarte mult de situatia economica actual;ca urmare pe o scara de la 1 la
5 primeste nota 5 deoarece producatorul Volkswagen depinde de deciziile
clientilor intr-o mare masura avand in vedere faptul ca acstia au o gama variata de
produse din care sa aleaga.

Produse

substituibile

sunt

aproape

nesemnificative

pentru

industria

automobilelor cu un coeficient de importanta de 0,1 iar pe o scara de la 1 la 5


primeste nota 1 pentru ca un automobile este destul de greu de inlocuit cu
mijlocul de transport in comun.

Puterea furnizorilor este unul din cei mai important factori de influenta pentru
Volkswagen cu un coeficient de 0,3 si o nota de 3 din 5 ;acest fapt este explicat
prin simplul fapt ca producatorul doreste sa ofere un produs finit mediu spre
foarte bun desi vorbim despre clasa low-cost.

Intensitatea concurentiala=0,2*4+0,3*3+0,2*3+0,2*5+0,1*1=3,4

Graficul reflecta intensitatea concurentiala pentru clasa premium a companiei Volkswagen


.

17

Noii veniti
0,1

Puterea
furnizorilor
0,4

Puterea
clientilor
0,2

Rivalitate interna
0,2

Produse
substituibile
0,1

Premium

Coeficient de

Nota acordata

Noii veniti
Puterea furnizorilor
Rivalitatea interna
Puterea clientilor
Produse substituibile

importanta
0,1
0,4
0,2
0,2
0,1

1
5
2
3
1

Clasa premium este una diferita fata de cea low-cost deoarece este o piata mai bine
definite, concurenta este mai stransa iar din ea fac parte doar cativa producatori de
automobile din Romania prin care se numara si Volkwagen.

In priviinta noilor veniti putem spune ca acest capitol abia se evidentiaza pentru
ca producatorii nou intrati pe piata nu vor accede niciodata direct catre clasa
premium.Asadar,singurii pe care ii putem considera ca noi veniti in clasa premium
18

sunt marcile deja aflate pe piata motiv pentru care primesc nota unu pe o scara de
la1 la 5.

Puterea clientilor-prin prisma faptului ca produsele premium au un pret ridicat,


mai multe criterii de selectare si un scop al utilizarii oarecum diferit in comparatie
cu masinile low-cost, clientii au o influenta mai mare asupra acestei unitati
startegice pentru ca masinile premium prezinta o investitie importanta care,
totodata, ofera o anumita prestanta cumparatorului.

Produse substituibile
Automobilele premium isi gasesc foarte greu un substituient pe piata drept pentru
care primesc nota 1.

Puterea furnizorilor

automobilele premium sunt associate cu tehnologii de

ultima generatie asadar cand alegi un furnizor trebuie sa ai in vedere si


confidentialitatea pentru a nu-ti fi luate ideile de alti constructori, fiind cel mai
important factor de influenta cu o nota de 5.

Intensitatea concurentiala =0,1*1+0,4*5+0,2*2+0,2*3+0,1*1 =3,2

19

Analiza Swot
Puncte tari

notorietatea mrcii;

echipa de top, caracterizat de un nivel ridicat de competen, druire,


inventivitate;

scopul Volkswagen n calitate de angajator de top este un element clar definit al

strategiei corporative a grupului Volkswagen, definit de: atractivitatea muncii, securitatea


muncii, climat de lucru plcut prin conducere i cooperare, remunerarea n conformitate
cu performana, oportuniti de dezvoltare personal, produsele i imaginea companiei;

fidelizarea clienilor;

management performant pentru fiecare marc a grupului;

gama foarte variat de autoturisme comercializate, ceea ce implic o gril de


preuri vast

i accesibil;

servicii financiare: Porche Bank;

garanie extins: 4 ani (ncepnd cu 1 octombrie 2011 i aplicat pe durata a 4 ani

calculai de la data livrrii autovehiculului, n limita unui parcurs de 120.000 km);

implementarea sistemului eCall pe piaa din Romnia( cost de 100 euro)

Puncte slabe

servicii post-vnzare reduse;

costurile ridicate ale unor produse ce aparin anumitor mrci, justificate ns prin
calitatea

superioar;
20

concurena ntre mrcile Volkswagen;

costul pentru consilierea reparaiei (preul prevzut pentru o solicitare este de 100
Euro)

Oportunitati

Creterea CERERII LA export;

Programe subvenionate de stat pentru achiziionarea de autoturisme care s aib


sistemul

eCall ncorporat.

Imbunatatirea normelor de fabricare a motoarelor ecologice

potential de dezvoltare a unor parteneriate cu alte companii auto aflate pe piaa din
Romania privind implementarea eCall.

Fabricarea sistemului eCall n Romnia fora de munc ieftin.

Evolutia tehnologica

Amenintari

Nivelul ridicat al concurenei;


Birocraia din Romnia;
Obiceiul consumatorilor de a se orienta spre un alt service dup ieirea
automobilului din

garanie;

Criza financiar;
Creterea preului combustibilului;
Reglementrile de mediu cu privire la emisiile de carbon;

21

Matricea oportunitatilor

1. Creterea CERERII LA export;


2. Programe subvenionate de stat pentru achiziionarea de autoturisme care s aib
sistemul eCall ncorporat.
3. Imbunatatirea normelor de fabricare a motoarelor ecologice
4. Potential de dezvoltare a unor parteneriate cu alte companii auto aflate pe piaa din
Romania

Codificare
1=A; 2=B; 3=C; 4=D;
Oportunitati
A
B
C
D

Apreciere posibilitate Apreciere impact


de manifestare
7
8
9
9

de manifestare
6
7
9
8

Localizare
C

10
8

8.5

6
Pprobabilitate manifestare

4
2
0
6.5

7.5

Impact

22

9.5

Matricea amenintarilor
Mentionarea amenintarilor:
1-Nivelul ridicat al concurenei
2-Criza financiar
3-Creterea preului combustibilului
4-Reglementrile de mediu cu privire la emisiile de carbon;
5-Saturaia pieei
Codificare: 1=A; 2=B; 3=C; 4=D; 5=E;

Amenintare
A
B
C
D
E

Apreciere posibilitate de
manifestare
6
5
8
9
6

23

Apreciare impact de
manifestare
5
6
8
7
5

Localizare
9

8
7
6

B
A

posibilitate de manifestare 4
3
2
1
0
4.5

5.5

6.5

7.5

8.5

impact

ANALIZA INTERNA

Strategii de pia
Criteriu
Alternative strategice
Difereniat- Volkswagen abordeaz
Atitudinea organizaiei fa de structurile
piaa autoturismelor diferit pe uniti
pieei
strategice (low cost si premium).
Ofensiv-

deocarece concurenta este


foarte puternica si intoleranta la
greselile noastre

Atitudinea fa de concuren
Vectorul de cretere

Dezvoltare a pieeiReformulare- aparita de noi modele


24

9.5

care sa fie in concordanta cu evolutia


tehnologica si concurentiala
Extindere a pieei incercarea de a
patrunde pe noi piete pe noi zone
geografice
Diversificarea laterala se foloseste
cuplu produse noi + piate actuale
Strategii de produs
Alternative strategice
Selecie produse destinate pentru
fiecare categorie de clineti
Dimensiunile i structura gamei
Stabilitate mentinerea unui trend
Diversificare (orizontal, vertical,
lateral)
Nivelul calitativ
Stabilitate calitativ
Asimilarea de noi produse/servicii
Gradul de nnoire
Meninere noutate
Criteriu

Strategii de pre
Criteriu

Alternative strategice
Pre nalt U2
Pre de penetrare U1

Nivel pre

Strategii de distribuie
Criteriu

Alternative strategice
Distribuie indirect (canale scurte,
medii, lungi)
Selectiva

Dimensiune canal
Amploarea distribuiei

Combinat Multiplele posibilitati de


achizitionare a produselor
Parial flexibilitatea de adaos
comercial
Ridicat

Grad participare firma in canal


Grad control in canal
Grad flexibilitate aparat distribuie

Criteriu

Strategii de comunicare
Alternative strategice
25

Promovarea imaginii globale


(promovarea imaginii sau extinderea
imaginii)
Promovarea exclusiv a produsului
Permanente

Obiective vizate
Mod de desfurare n timp

Ofensiv

Poziia fa de concuren

Difereniat

Atitudinea fa de structurile pieei

Tipuri de strategii de responsabilitate sociala ntreprinderii

Strategii sociale si societale


Strategii ecologice si ambientale
Strategii responsabile de distributie si aprovizionare
Strategii de construire a imaginii corporatiste
Strategii de creare a avantajului competitiv
Stategii de obtinere a valorii adaugate

Volkswagen functioneaza dupa o strategie adaptiva deoarece este o fimra gigant cu


sucursale si fabrici raspandite in toata lumea. Neavand o imagine clara a ceea ce se poate
intampla pe viitor compania a ales aceasta strategie.

26