Sunteți pe pagina 1din 30

Universitatea Ovidius Constanta

Master: Asigurarea Calitatii in Afaceri


Anul II

Strategiile S.C Automobile Dacia S.A

Aurelian Diaconu
Radu Dragos

Constanta 2014

Introducere
Dupa 20 de ani de la caderea comunismului, directia de dezvoltare a Romaniei este una
incerta, cu mult mai mult valori negative decat pozitive, fapt pentru care in loc de performanta sa
ajuns la nonperformanta. Managementul autohton este pecetluit de gandirea invechita a
conducatorilor din perioada comunista, existand mai mult un management operational decat unul
strategic. Cu toate acestea exista totusi unele companii care au indraznit sa spere intr-un succes
pe piata prin prisma unei gandiri creative, inteligente, probabilistice si mai ales avand o atitudine
pozitiva in relatia cu mediul inconjurator. Una dintre aceste companii este trustul Automobile
Dacia S.A, care a fost preluata de compania Renault si care din anul 1999, afiseaza o
imbunatatire continua a activitatii sale pe intreg mapamondul pamantesc. Referindu-ne la
importanta problematicii analizate, in Europa de azi, industria automobilistica capata o amploare
substantiala, concurenta este foarte apriga, iar ritmul schimbarilor este unul accentuat.

Capitolul 1. DESCRIERE GENERALA A COMPANIEI

Constructia Uzinei de Autoturisme Dacia a inceput in 1966, la Colibasi, judetul Arges.


Dupa semnarea unui contract de licenta intre Renault si statul roman in 1968, incepe fabricatia
modelului Dacia 1100 sub licenta R8, urmat in 1969 de Dacia 1300 sub licenta R12. Intre anii
1970-1980, Dacia dezvolta o intreaga gama de modele care va cuprinde mai multe tipuri de
vehicule de persoane si utilitare. Incepand din anul 1978, Automobile Dacia S.A continua
autonom productia de autoturisme derivate din gama Renault 12. Anul 1995 este marcat de
lansarea primului autoturism de conceptie suta la suta romaneasca, Dacia Nova si de
restructurarea intreprinderii intr-o societate de productie si strategie si sapte filial comerciale. In
1998, anul in care s-au aniversat trei decenii de la producerea primului automobile Dacia, de pe
portile uzinei a iesit autoturismul cu numarul 2.000.000. In acelasi an intreprinderea a obtinut

Certificatul de atestare a Implementarii Sistemului Calitatii ISO 9001 si a inregistrat recordul de


productie (106.000 unitati).
La 2 iulie 1999, se semneaza contractul de privatizare al societatii si Dacia devine o
marca a Grupului Renault, avand ca principala misiune sustinerea dezvoltarii Grupului pe pietele
emergente. In 2000 are loc lansarea modelului Dacia SuperNova, prima concretizare a
colaborarii franco-romane, un autoturism echipat cu motor si cutie de viteze Renault. Renault si
Dacia au mai multe obiective pe termen mediu si lung : producerea unui vehicul nou destinat
pietelor emergente, marirea productivitatii, producerea de automobile de calitate Renault la
preturi scazute. Anul 2003 este marcat de lansarea noului model Dacia Solenza, apoi in anul
2004 este lansat modelul cel mai apreciat din toate timpurile si anume Dacia Logan. In acelasi an
inceteaza fabricatia modelelor Dacia Berlina si Break. In 2005 are loc lansarea modelului Logan
diesel, precum si inaugurarea centrului de export CKD. In 2006 s-a lansat modelul Dacia Logan
MCV. In anul 2007, patru lansari de produs au marcat evolutia gamei Dacia Logan: Logan Van
(ianuarie) , Logan GPL (mai) , si o noua motorizare de 85 CP pe varianta Logan diesel 1.5 dCi.
Acelasi an aduce lansarea modelui Logan Pick-Up la Salonul Auto de la Bucuresti (octombrie).
In 2008 se lanseaza mult asteptata Dacia Duster la inceput doar cu motorizari pe benzina iar din
2009 si cu motorizari diesel. In 2009 se lanseaza noul Logan Facelift , urmat apoi de lansarea in
premiera pentru Dacia a primului autoturism de teren Dacia Stepway.In 2010 se lanseaza primul
Suv autohton si anume Dacia Duster.
1.1.

Viziunea companiei Automobile Dacia S.A


Daca inainte de 1989 industria auto din tarile din Europa Centrala si de Est fie nu exista, fie

nu producea nici pe de parte atatea modele, astazi, tari precum Ungaria, Polonia, Slovenia,
Romania produc sute de mii de masini anual si au perspective pentru extinderea productiei.
Inainte de 1989, Ungaria nu avea pe teritoriul ei nici o fabrica producatoare de autoturisme.
Polonia avea doua, la Varsovia si Bielsko-Biala, Cehoslovacia producea Skoda in fabrica de la
Mlada-Boleslav, iar in Iugoslavia existau trei, Novo Mesto, pe teritoriul Sloveniei de azi,
Sarajevo, in Bosnia-Hertegovina, si fabrica Zastava, in apropiere de Belgrad.1 Asadar intr-o
astfel de perioada marile companii producatoare de masini au actionat rapid si au facut investitii
masive in tarile Europei central estice.Asadar in Ungaria au venit marci de prestigiu precum

Audi, Opel si Suzuki. Polonia a privatizat fabricile existente cu Fiat si Daewoo.Toyota, Peugeot
si Citroen au investit in Slovacia si Slovenia.
1.2.

Misiunea Companiei Automobile Dacia S.A


Principala misiune a organizatiei este sustinerea grupului francez pe pietele emergente

Romaniei.Cu alte cuvinte misiunea companiei este insati ratiunea ei de a exista. Renault a reusit
si reuseste in continuare sa se dezvolte acaparand noi piete de productie si de desfacere a
produselor sale in tot mai multe tari din intreaga lume. Pe langa acestea, Renault, prin modelul
Dacia se doreste a fi o companie inovativa, competitiva, eficienta, care pune foarte mare accent
pe pret si pe habitaclul interior al masinii.
1.3.

Valorile in cadrul companiei Automobile Dacia S.A


Principalele valori care guverneaza activitatea companiei sunt munca, disciplina, respectul,

responsabilitatea, grija fata de mediu inconjurtor. Munca este legea lumii moderne, care nu are
loc pentru lenesi"(Mihai Eminescu, "Opera politica"). Efortul depus de angajatii Dacia,
profesionalismul de care dau dovada, disciplina la locul de munca, toate aceste valori confera o
imagine distinctiva companiei. Respectul este o valoare reala, implementata la nivelul societatii
in care activeaza, si nu in ultimul rand in cadrul mediului inconjurator. Acest lucru este bine
evidentiat prin intermediul programului Rabla. Grija fata de mediu inconjurator a devenit o
necesitate. Eforturile companiei pe termen lung de a reduce fenomenul incalzirii globale si
poluarea incurajeaza initiativele pentru o productie cu cat mai putine deseuri, extinderea duratei
de folosinta a produselor si reciclarea produselor la sfarsitul perioadei de folosinta. Aceste
initiative sunt combinate cu un program de angajament pe termen lung fata de societate.
1.4.

Analiza SWOT
Analiza SWOT reprezinta o evaluare generala a punctelor tari, a celor slabe, a opotunitatilor

si a amenintarilor companiei. Punctele forte fac referire la capacitatea interna, resursele si situatia
factorilor pozitivi care ajuta compania sa isi serveasca clientii si sa isi atinga obiectivele.

Punctele slabe includ limitarile interne si situatia negativa a factorilor care pot afecta intr-un mod
nefavorabil performantele companiei. Oportunitatile reprezinta factori favorabili sau directii in
mediul extern, pe care compania este capabila sa le exploateze in avantajul sau, iar amenintarile
reprezinta factori nefavorabili externi sau trenduri care se pot transforma in provocari pentru
performanta companiei. Scopul analizei este acela de a corobora, pe de o parte, punctele forte cu
oportunitatile atractive ale mediului, iar pe de cealalta parte de a elimina sau depasi punctele
slabe si de a minimiza amenintarile.
Puncte tari
Echipamentul de ultima generatie folosit la fabricarea autoturismelor, imbunatatindu-se
continuu de la an la an, forta de munca ieftina ce reprezinta nu mai putin de 15000 de angajati
numai pe teritoriul Romaniei, reprezinta primele puncte forte ale companiei. Clientii Logan sunt
si clientii de astazi, formand ceea ce putem numi clienti stabili. Distributia existenta, cu canalele
ei, sistemele de informare si procesare reprezinta puncte tari ale companiei.
Puncte tari privind strategia de comunicare in cadrul companiei Dacia

Strategie de comunicare internationala, moderna, dinamica.


Strategie de comunicare credibila.
Identificare clara a destinatarului mesajului comunicarii (realizarea profilului

consumatorului).
Folosirea mix-ului comunicational: publicitatate TV, jocuri, concursuri, publicitate out-

door, tiparituri, participari la targuri si expozitii nationale si internationale, pagina web.


Mesajele sunt clare si consecvente, asigura un echilibru intre simplitate si complexitate.
Comunicarea directa prin intermediul consilierilor din cadrul show-room-urilor
amenajate la standarde internationale in conformitate cu imaginea marcii.

Puncte slabe
Imposibilitatea de satisface toti consumatorii, existand riscul ca unii dintre ei sa-si
indrepte atentia asupra concurentei. Avand in vedere faptul ca autoturismul va fi disponibil si
pentru export, atat pe cale terestra prin intermediul camioanelor si ale trenurilor, cat si pe vapor,
din Constanta, putem spune ca un punct slab il reprezinta cheltuielile mari de distributie.Aceste
cheltuieli pe langa transportul fizic, cuprind si taxe pentru asigurarea marfurilor, precum si
cheltuieli de transbordare in cazul transportului pe vas, cheltuieli de descarcare a marfurilor,

cheltuieli cu asigurarea stocurilor . Infrastructura din spatiul comunitar reprezinta un punct slab
intrucat ingreuneaza procesul distributiei amintit mai sus.
Puncte slabe privind strategia de comunicare a companiei

La Dacia nu a existat o strategie de comunicare inainte de 1999.


Imaginea marcii Dacia isi pune amprenta cu plusurile si minusurile ei asupra strategiei

de comunicare si asupra noului produs Dacia Duster.


Costuri mari pentru reabilitarea imaginii marcii Dacia.
Daca primele doua privesc compania Dacia pe ansamblu si reflecta situatia reala a

acesteia, oportunitatile si amenintarile privesc mediul si oglindesc impactul acestuia asupra


activitatii firmei. Compania trebuie sa isi analizeze piata de desfacere si mediul de marketing
pentru a gasi oportunitati atractive si pentru a identifica amenintarile.
Oportunitati
Intre principalele oportunitati intalnite de Dacia pe piata Romaniei se inscriu:

Cresterea rapida a pietei.


Posibilitati de extindere a portofoliului de produse, ceea ce s-a intamplat in ultimii patru
ani, iar demersurile actuale merg in aceeasi directie, de dezvoltare si creare de noi

modele.
Posibilitati de integrare pe verticala. Acest lucru presupune achizitionarea de companii
care reprezentau pentru Dacia furnizori de materii prime sau reprezentau puncte

strategice pe piata.
Posibilitati de incheiere a unor aliante, acorduri avantajoase. Grupul Dacia urmareste sa
obtina acorduri cat mai profitabile cu diverse companii cu scopul declarat de reducere a
economiilor de scara.Un exemplu elocvent in reprezinta alianta Dacia-Renault-Nissan.

Amenintari
Principalele amenintari ale celor de la compania Automobile Dacia S.A pot fi
reprezentate de:

Adoptarea unor reglementari legislative sau normative restrictive cu impact nefavorabil;


Intrarea intr-o perioada de recesiune economica la nivel national sau international;
Schimbari demografice nefavorabile;
Schimbari ale nevoilor, gusturilor sau preferintelor clientilor;
Intrarea unor noi competitori pe piata;
Cererea crescanda pentru automobilele concurentei;

Vulnerabilitate la fluctuatiile mediului de afaceri;


Aparitia unor situatii neprevazute cum ar fi grevele.10 Acest lucru s-a intamplat pe piata
in 2007, iar zilele in care nu s-a lucrat, au avut o repercursiune negativa, soldata cu
pierderi de 30 de milioane de dolari datorita stagnarii productiei.

1.5.

Proiectul Logan
Cele mai bune competente Renault pentru conceptia unui vehicul modern, fiabil si

accesibil. Logan, un vehicul de origine in intregime Renault (tehnologie, dezvoltare, baza


rulanta, motor, cutie de viteze, standarde de fabricatie), a fost conceput la Technocentre Renault
situat in regiunea pariziana, fiind deosebit de bine adaptat caracteristicilor pietelor vizate:
modernitatea sa, pretul sau moderat, capacitatea sa de incarcare (cea mai buna din clasa sa), cele
cinci locuri incapatoare si costurile reduse de intretinere constituie atuurile sale cele mai
pretioase. Conceptia sa moderna corespunde standardelor internationale, in special normelor
europene in materie de securitate, poluare, insonorizare si reciclarea materialelor. Renault a
utilizat intreaga sa experienta pentru realizarea proiectului Logan, un produs modern, robust,
fiabil si foarte competitiv. Pentru a obtine un raport pret/calitate/habitabilitate fara echivalent,
Renault a optimizat performantele pe 5 axe esentiale :
1.

Logan a constituit un program pilot pentru utilizarea conceptiei numerice in


realizarea produsului, a instalatiilor industriale si a procesului de fabricatie.

2.

Metoda design to cost initiata la Renault in 1992, a cunoscut o etapa decisiva in


2004 o data cu acest program, iar liniile caroseriei au fost astfel concepute pentru a
reduce costurile de presaj.

3.

Utilizarea acelorasi elemente pe mai multe modele ale unui constructor (carry
over) este o garantie a fiabilitatii pentru clienti si o sursa de economie. Astfel, Logan
preia motorizarile, puntea fata, directia si franele spate de la Clio.

4.

Politica de cumparari acorda prioritate intreprinderilor implantate in zona


industriala a furnizorilor din cadrul uzinei pentru a reduce costurile de productie si
logistica.

5.

Industrializarea raspunde metodelor de productie definite de Sistemul de Productie


Renault, utilizand in mare masura mana de lucru, ceea ce permite controlul
investitiilor prin limitarea nivelului de automatizare: un singur robot este utilizat la
uzina de la Pitesti.

Pentru prima data in istoria sa, Dacia dezvaluie la Salonul de la Geneva 2006 un showcar realizat de catre Departamentul de Design Renault. Dezvoltat in jurul temei sporturilor de
iarna, acest show-car prefigureaza o noua versiune de caroserie Logan (Logan MCV Break, cu
5-7 locuri). Logan Steppe Concept prezinta elemente de caroserie robuste. Jocul de culori
exprima o vocatie conviviala si ludica, iar materialele utilizate

ofera ocupantilor confort si

senzatia de caldura. La acestea se adauga un aspect de SUV, in care nici un detaliu nu este inutil,
echipamente practice si in acelasi timp simplu de utilizat, precum si un spatiu interior si o
luminozitate exceptionala. Logan VAN este al treilea vehicul din gama Logan, care numara 6
modele la orizontul Contractului Renault 2009. Logan VAN isi incepe cariera comerciala in
ianuarie 2007 atat in Romania cat si in Bulgaria, urmand ca in toamna anului 2007 sa fie
disponibil si in restul Europei. Noul model este dotat cu o capacitate de incarcare competitiva de
800 kg. El va raspunde asteptarilor unei categorii largi de clienti,care cauta un mijloc de transport
cu o capacitate de incarcare cat mai mare, la cel mai bun pret de cost.
1.5.1. Cifre cheie
-

Proiectul Logan se inscrie in strategia de dezvoltare internationala a Grupului


Renault, care intentioneaza sa produca anual peste 700000 de exemplare din acest
model, in lume, in 2010;

Buget de 350 de milioane de euro investiti pentru dezvoltarea Logan;

35 de tari de comercializare in anul 2005;

5 fabrici de productie Logan in anul 2007;

42 de furnizori de prim rang;

Furnizorii Dacia provin din 16 tari diferite.

1.5.2. Comercializare la nivel international


Cu 40.000 de vehicule Logan vandute si comandate in 2004, succesul
comercial inregistrat de modelul Logan depaseste previziunile. Dupa
lansarea

pe

piata

romaneasca

in

septembrie

2004,

comercializarea

vehiculului Logan a fost extinsa in Croatia, Republica Ceha, Ungaria, Turcia,


Slovacia si Siria, prin intermediul retelei Renault. Decizia de a comercializa
acest model in Franta, Germania si Spania a incununat primirea exceptionala
de care s-a bucurat vehiculul la lansarea sa. Au urmat dupa aceea tari din
Europa Occidentala, Centrala si Orientala, precum si tari din Maghreb si
Orientul Mijlociu. La sfarsitul anului 2005, Logan era comercializat in aproape
40 de tari. In 2005, in total au fost livrate 163.899 de vehicule Dacia, dintre
care 143.241 vehicule de persoane si 20.658 vehicule utilitare. Acest rezultat
marcheaza o crestere de 70% fata de cele 96.319 unitati comercializate in
2004. Aproape 135.000 de clienti au devenit in 2005 posesori ai unui
automobil Logan in Romania si in cele 38 de tari in care este comercializat, in
prezent, acest model. Dacia a inregistrat in 2006 o cifra de afaceri de 1,549
miliarde de Euro, cu 29% mai mult fata de nivelul de 1,199 miliarde de Euro
atins in 2005. Vanzarile s-au ridicat la 187 215 unitati, din care 107 777 in
Romania si 79 438 la export. Fata de 2005, vanzarile marcii Dacia au crescut
cu 9,3%. In ceea ce priveste productia, aceasta a atins nivelul record de 188
410 vehicule, din care 177 230 unitati au fost Logan. In 2006, la Dacia au
fost realizate investitii in valoare de 142 milioane de Euro. Alte 16 milioane
de Euro au fost investite pentru constructia viitoarei uzine de cutii de viteze,
a carei inaugurare este prevazuta pentru anul 2008.

Totalul investitiilor

realizate la Dacia dupa preluarea, in 1999 de catre Grupul Renault, se ridica


la 772 milioane de Euro. Dacia a vandut pe plan mondial peste 230.000 de
automobile in 2007, in crestere cu 17,4% fata de 2006, in timp ce vanzarile
grupului Renault au avansat cu 2,2%, pana la peste 2,48 milioane unitati.
Astfel, in 2007 s-au vandut pe plan mondial 230.473 de automobile Dacia, in
crestere cu 17,4% fata de cele 196.378 comercializate cu un an inainte.

Evolutia vanzarilor a fost sustinuta de autoturismul Logan, care a fost vandut


in 367.745 de unitati la nivel global, cu 48% mai mult decat in 2006, atat sub
marca Dacia, cat si sub brandul Renault. La capitolul vehicule comerciale,
vanzarile au urcat cu 12,6%, pana la 13.343 unitati in 2007. In luna
decembrie, vanzarile Dacia pe plan mondial au avansat cu 40,9%, pana la
22.688 de unitati, dupa ce in ultima luna din 2006 au fost de peste 16.000 de
unitati. In Romania, Dacia a vandut 102.062 automobile anul trecut, in timp
ce Renault a vandut 32.387 de automobile.

Capitolul 2. Strategii S.C. Automobile DACIA S.A

2.1. Incadrarea S.C. Automobile DACIA S.A in sfera strategiilor


Dupa sfera de cuprindere strategia Dacia poate fi incadrata in categoria strategiilor
globale, deoarece se refera nemijlocit la ansamblul activitatilor desfasurate in entitate si se
caracterizeaza prin complexitate ridicata si implicare de resurse apreciabile, numai in 2007 la
Dacia au fost investite aproximativ 250 de milioane de euro, iar pentru 2008 si 2009 se apreciaza
ca vor mai fi investite inca 300 de milioane de euro. Daca clasificam strategia Dacia in functie
de gradul de participare al firmei la elaborarea strategiei ne aflam in fata unei strategii integrate
deoarece strategiile sunt elaborate de managerii organizatiei impreuna cu reprezentantii
sistemelor din care fac parte si situeaza pe primul plan corelarea activitatilor intreprinderii cu
obiectivele sistemelor din care fac parte.
Strategia de la S.C. Automobile Dacia S.A., daca avem in vedere criteriul de clasificare al
strategiilor dupa inamica principalelor obiective incorporate, este o strategie de dezvoltare,
deoarece stabileste obiective sensibil superioare cantitativ si calitativ celor din perioada
precedenta. Dezvoltarea se bazeaza pe o solida situatie economica, dublata de un apreciabil
potential tehnic si comercial.

Cand avem in vedere clasificarea strategiilor dupa tipul obiectivelor si natura abordarilor,
strategia utilizata la Dacia este de tip:

Joint-venture (societate mixta) - are in vedere asocierea unui partener strain


permanent, care devine coproprietar si vizeaza obtinerea de avantaj competitiv, prin
absorbtie de resurse suplimentare, executie de noi produse si servicii, acces la noi

piete.
Inovationala - se axeaza pe promovarea rapida a progresului stiintifico-tehnic, sub
forma de produse noi si modernizate, tehnologii perfectionate, noi sisteme de
organizare etc. Strategiile inovationale se bazeaza pe un ridicat potential de cercetare-

dezvoltare si de productie.
Ofensiva - situeaza pe primul plan patrunderea pe noi piete si imbunatatirea pozitiei
detinute pe pietele actuale se bazeaza pe un ridicat potential comercial de productie si

financiar al organizatiei
De diversificare - se axeaza asupra largirii gamei de produse fabricate si se bazeaza
pe existenta unui numar mare de cadre bine pregatite din domenii diferite si pe un

potential organizatoric apreciabil.


Organizatorica - se bazeaza pe existenta unui numar mare de cadre bine pregatite din
domenii diferite si pe un potential organizatoric apreciabil si se axeaza asupra
perfectionarii organizarii intre-prinderii, considerata ca parghie principala a cresterii
competitivitat

Dupa natura viziunii, obiectivelor si mijloacelor incorporate strategia Dacia poate fi


incadrata in categoria strategiilor economice deoarece strategia de la uzina Dacia se bazeaza
predominant pe studierea si luarea in considerare a cerintelor pietei, iar obiectivele si principalele
mijloace de realizat preconizate sunt de natura economica si stabilite pe baza de criterii
economice. Principalul obiectiv si criteriul fundamental implicat este profitul.

2.2. Misiunea Dacia


Renault a construit, impreuna cu marcile sale (Dacia si Samsung Motors) si alaturi de
Nissan, un imperiu mondial al automobilelor. Ei pun in opera o strategie de crestere a
rentabilitatii, avand ca tinta un volum de vanzari, pe plan mondial, de 4 milioane de unitati in
anul 2010. Aceasta strategie se sprijina pe calitatea produselor, pe satisfacerea clientilor si pe
mobilizarea partenerilor.
Strategia Renault
recunoasterea identitatii de marca
cresterea competitivitatii pe piata, in domeniul calitatii, termenelor
globalizare
dezvoltarea propriilor valori
exprimarea reusitelor prin rezultate financiare
Dacia afiseaza pe deplin apartenenta la Grupul Renault, bazandu-se pe experienta si
organizarea companiei mama atat la nivel industrial cat si comercial. S.C Automobile Dacia S.A.
este o firma de mari dimensiuni fiind una dintre cele mai mari din Arges si din tara, structura
organizatorica fiind adaptata pentru activitatea extrem de complexa ce se desfasoara pe platforma
si in conformitate cu tehnici manageriale performante. Odata cu venirea firmei franceze la Dacia
lucrurile s-au schimbat. A inceput demararea investitiilor, reorganizarea fluxurilor de fabricatie si
a unor activitati, desfiintandu-se cele care nu-si mai gaseau utilitatea sau comasandu-se. S-a pus
accent pe calitatea produselor. Productia s-a micsorat iar calitatea s-a imbunatatit continuu. S-a
inceput selectarea furnizorilor care trebuiau sa indeplineasca anumite cerinte de calitate cat si
termene de livrare. Acolo unde a fost cazul, s-a apelat la furnizori straini. Succesul unei firme
depinde in foarte mare masura de organizarea acesteia, ca si de oamenii care o conduc si
lucreaza, de aceea organizarea este unul din punctele forte.

Dacia isi materializeaza ambitiile de a deveni o marca de vocatie internationala, simbol al


contemporaneitatii, al fiabilitatii si al atentiei fata de cerintele clientilor. Misiunea Dacia este de a
inlesni achizitionarea unei masini noi de catre cei care nu au inca una. Este o misiune ambitioasa,
insa Dacia poate raspunde acestei provocari gratie sprijinului acordat de Renault.
Dacia isi construieste viitorul pentru a se defini ca marca contemporana, riguroasa si
atenta.

Dacia marca contemporana raspunde tendintelor epocii sale si rezista fara

probleme trecerii timpului.


Dacia - marca riguroasa se bazeaza pe tehnologii moderne si verificate, adaptate

la conditii dificile, tehnologii care inlesnesc intretinerea.


Dacia marca atenta plaseaza clientul in centrul tuturor initiativelor si al
programelor sale. Dacia are ambitia de a satisface asteptarile unor clienti activi, cu
spirit antreprenorial si au incredere in propriul viitor.

Misiunea Dacia: SC Automobile Dacia SA isi propune sa fie un lider national in


productia si comercializarea de autoturisme si sa isi creasca vanzarile si pe piata externa.
Fundamentul dezvoltarii sale il constituie abordarea, dezvoltarea si valorificarea complexa a
resurselor umane de care dispune, pe baza unei viziuni manageriale si economice dinamice,
implementata in mod profesionist. Pentru atingerea acestui scop Dacia a demarat un proces de
restructurare si modernizare bazat pe:

modernizarea mijloacelor industriale de productie


ameliorarea radicala a calitatii produselor
instruirea personalului
innoirea gamei
modernizarea retelei comerciale

2.3 Obiectivele strategice


Dacia defineste si pune in aplicare o strategie de crestere rentabila, fixandu-si mai multe
obiective:

conservarea si consolidarea pozitiei de lider pe piata automobilelor din Romania

impunerea pe noile piete ale automobilului, care reprezinta sursa principala de crestere
pentru urmatorii zece ani. In aceasta perspectiva, Logan ar trebui sa genereze o crestere

a vanzarilor la export si sa contribuie astfel la realizarea obiectivelor Renault


ameliorarea calitati produselor sale, in mod constant, pentru a asigura satisfacerea

nevoilor clientilor sai


asigurarea rentabilitatii investitiilor sale
cresterea capacitatii de productie la 350000 de automobile, in 2008, respectiv 400000 de

automobile in 2009, adica o productie de 1400-1600 de automobile zilnic.


crearea unei legaturi puternice intre marca Dacia si clientii sai
protejarea portofoliului de clienti Dacia in fata atacurilor concurentei
cresterea ratei de reinnoire a vehiculelor Dacia in interiorul marcii, astfel in cadrul etapei
I a proiectului Logan vor exista 6 modele, iar in prezent nu exista decat 3 modele,
urmand ca in 2008-2009 sa fie scoase pe piata alte 3 modele: Logan Sandero, Logan

Pick-Up si Logan 4x4


cresterea cifrelor de afaceri provenite din vanzarea de vehicule noi, accesorii, piese de
schimb de origine, service

Pentru anul 2011 Dacia a avut ca si obiective:

vanzarea a cel putin a aceluiasi volum de automobile ca in 2010. Intrarea Romaniei in


Uniunea Europeana a intensificat concurenta autoturismelor importate, mai ales in
conditiile in care importatorii lanseaza modele noi la preturi competitive. Ca raspuns la

cererea pietei, Logan MCV si Logan Van vin sa completeze familia Dacia.
Uzina Vehicule trebuie sa stabileasca un nou record de productie, odata cu cresterea
numarului de modele (Logan MCV si Logan Van), sa reuseasca trecerea la 60 de vehicule
pe ora (350 000 vehicule pe an) si sa inceapa pregatirea instalatiilor pentru alte doua

viitoare modele.
Uzina Mecanica trebuie sa introduca metodele de lucru SPR (Sistemul de Productie
Renault) si sa-si dezvolte competentele pentru a reusi demarajul unor noii cutii de viteze
in 2008 si al noilor instalatii, imbunatatindu-si, in acelasi timp, de o maniera

semnificativa, performanta economica.


RIR (Renault Industrie Roumanie) trebuie sa livreze clientilor colectii CKD conform
planificarii (in Rusia, Columbia, Maroc, dar si India, Iran, Brazilia). In 2010, mai mult
de

350 000 de Logan, au fost fabricate in toata lumea cu piese venite de la Pitesti.

Clientul a fost pus in centrul preocuparilor Dacia, prin calitatea vehiculelor, calitatea
pieselor si calitatea serviciilor.

Pe termen mediu, obiectivele pe care Dacia si le-a propus sunt enuntate in contractul 2009:

Calitate: situarea clientului in centrul activitatii intreprinderii inseamna implicit situarea


calitatii

in

centrul

actiunii

intreprinderii

astfel,

viitoarea

Laguna,

emblema

angajamentului Renault in sfera calitatii, se va plasa printre primele trei modele ale
categoriei sale. Progresele realizate se vor aplica cu aceeasi exigenta ansamblului gamei

peste tot in lume


Profitabilitate: realizarea unei marje operationale de 6% in 2009
Crestere: realizarea unei cresteri a vanzarilor cu 800.000 unitati in 2009, fata de 2005.
Aceasta va fi cea mai puternica perioada de crestere din istoria Renault.
Renault va continua sa-si amelioreze competitivitatea printr-un program de reducere a

costurilor si de optimizare a investitiilor, beneficiind mai ales de sinergiile cu Nissan, in cadrul


Aliantei. Efortul va fi indreptat catre

reducerea costurilor de aprovizionare cu 14% pe 3 ani;


reducere cu 12% a costurilor de fabricatie si cresterea ratei medii de utilizare a

propriilor capacitati, care creste de la 60% in 2005 la 75% in 2009;


reducerea costurilor logistice cu 9%;
reducerea cheltuielilor generale, care vor fi aduse de la 5,1% din cifra de afaceri
in 2005 la mai putin de 4% la suta in 2009. Toate functiile suport ale intreprinderii

se angajeaza sa atinga cel mai bun nivel mondial;


reducerea costurilor de distributie cu 8% pe fiecare vehicul in Europa;
cheltuielile de cercetare si proiectare, precum si investitiile pentru noile vehicule,
nu vor depasi 11,5 la suta din cifra de afaceri pe perioada 2006-2009.

2.4. Renault, constructorul generalist european cel mai rentabil


Performanta intreprinderii se va masura prin cresterea marjei operationale. Obiectivul
este atingerea unei marje de 6 la suta in 2009. Acest nivel record va fi depasit chiar incepand de

anul viitor, ceea ce va permite asigurarea in mod durabil a pozitiei de constructor generalist
european cel mai rentabil.
Un progres linear al dividendului, care trece de la 1,8 euro/actiune cat este astazi, la un
obiectiv de 4,5 euro/actiune in 2011 va fi propus Consiliului de Administratie Renault, care va
supune in fiecare an Adunarii Generale a actionarilor o rezolutie.
Pana in 2009, Renault a lansat 26 de produse pentru a raspunde nevoilor si asteptarilor
clientilor tuturor pietelor. Consolidarea planului-produs va conduce la o accelerare fara precedent
a numarului de lansari: dupa cele doua modele comercializate in 2006, 8 modele vor fi lansate in
medie pe an intre 2007 si 2009, adica de doua ori mai multe decat in perioada 1998-2005.
Jumatate dintre acestea va fi reprezentata de extinderea gamei actuale.
Ofensiva produs se va traduce prin consolidarea si largirea gamei in functie de 4 axe:
reinnoirea elementelor esentiale ale gamei (familia Megane, Twingo, Kangoo, Master), accent
pus pe haut-de- gamme (cu cinci vehicule lansate in cadrul planului, Renault isi va dubla
volumul vanzarilor pe acest segment, care cuprinde modele mai scumpe de 28.000 de euro),
intrarea pe noi domenii (SUV, vehicule de teren 4x4, crossover si vehicule de nisa) si conceptia
de vehicule pentru dezvoltarea mondiala (mai ales cu programul Logan). Imbogatirea ofertei se
va traduce printr-o crestere a vanzarilor cu 800.000 de vehicule intre 2005 si 2009, iar varsta
medie a produselor va fi redusa de la 3,8 ani in 2005 la 2,2 in 2009. Volumul vanzarilor realizate
in afara Europei va creste astfel de la 27 la 37 la suta in 2009, insemnand un progres cu 80 la
suta. In ceea ce priveste mediul inconjurator, gama Renault se situeaza astazi printre cele mai
eficiente din lume in domeniul consumului de carburant si al emisiilor de dioxid de carbon.
Obiectivul este continua ameliorare prin vanzarea, inca din 2008, a unui milion de vehicule ce
emit mai putin de 140 g de dioxid de carbon pe kilometru, din care o treime emit mai putin de
120 g. De altfel, in 2009, 50 la suta dintre vehiculele cu motor pe benzina vandute in Europa au
putut functiona cu un amestec de benzina si de etanol. De asemenea, tot in 2009, toate motoarele
Diesel ale gamei au inceput sa funcioneze cu 30 la suta diester (combustibil obtinut plecand de la
carburant vegetal sau animal).
2.5. Optiunile strategice

Pentru realizarea obiectivelor S.C. Automobile Dacia S.A- Grup Renault va apela la
urmatoarele optiuni strategice:
2.5.1.Promovarea unei politici investitionale intense
O politica investitionala intensa are rolul de a asigura fundamentul economic necesar
supravietuirii si dezvoltarii societatii pe termen lung. In 2007 la Dacia au fost facute investitii in
valoare de aproximativ 250 milioane de euro, urmand ca in anul 2008, precum si in 2009, Dacia
sa mai investeasca 150- 160 de milioane de euro, anual, pentru a dezvolta productia si
exporturile pe pietele europene. Aceste investitii vor fi facute cu scopul scoaterii pe piata de noi
modele, astfel in 2008 si 2009 vor mai fi scoase pe piata 3 noi modele: Logan Sandero, Logan
Pick-up si Logan SUV. O parte din investitiile care vor fi facute la Dacia vor avea ca scop
cresterea capacitatii de productie la 350000 de unitati in 2008 si 400000 de unitati in 2009. De
asemenea vor fi facute investiti care vor avea ca scop producerea unor autovehicule ecologice,
prin masuri cum ar fi reducerea emisiilor de gaze in atmosfera, asa cum prevad standardele
Uniunii Europene. Unul din domeniile in care Dacia va face investiti va fi domeniul publicitar, o
pondere mai ridicata in acest domeniu va fi reprezentata de publicitatea TV. Astfel o mare parte
din bugetul de marketing este indreptata catre publicitatea realizata prin intermediul televiziunii,
deoarece aceasta aduce audienta dorita. Un alt domeniu in care Dacia va face investitii in anul
2008 este domeniul publicitatii online deoarece promovrea prin intermediul internetului este
relativ ieftina in comparatie cu alte medii publicitare, Dacia avand si in prezent doua pagini web,
si aduce rezultate destul de bune, dupa cum s-a aratat si in campania desfasurata in 2007
impreuna cu Kiss FM.
2.5.2. Cresterea productiei
Cel de-al 3.000.000-lea automobil a fost fabricat in data de 2 octombrie 2007 la uzina din
Pitesti si este un vehicul Logan de culoare gri platine. Automobilul Dacia cu numarul un milion a
fost fabricat in 1985, la 17 ani de la inceperea activitatii de productie la Mioveni. Au fost
necesari apoi inca 13 ani pentru ca productia totala a uzinei sa ajunga, in 1998, la doua milioane
de vehicule. Lucrarile de modernizare si de extindere a capacitatii de productie a uzinei din
Mioveni, demarate odata cu preluarea Dacia de catre grupul Renault, au dus la accelerarea

ritmului de fabricatie. Astfel, daca fabricarea celui de-al treilea milion de automobile s-a realizat
intr-un interval de noua ani (1998 - 2007), jumatate din acest volum a fost produs in ultimii trei
ani. La uzina Dacia de la Mioveni au fost produse sase modele de autoturisme, printre care Dacia
1100, Dacia 1300, Dacia1310, Dacia Super Nova si Dacia Logan, si o gama larga de vehicule
utilitare. Incepand din a doua jumatate a lunii ianuarie 2008, uzina de la Mioveni s-a trecut la o
cadenta de fabricatie de 61,3 vehicule/ora, cadenta record in istoria uzinei. Practic, in prezent, la
fiecare 52 de secunde, un vehicul iese de pe liniile de montaj ale uzinei Dacia. Din cele 1.300 de
vehicule produse zilnic, 690 de vehicule sunt Logan berlina, 560 sunt Logan MCV si 50, Logan
VAN. Pentru anul 2008 se preconizeaza o crestere a capacitatii de productie in urma careia sa se
obtina aproximativ 310000 de autoturisme, iar in 2009 Dacia prevede ca vor fi obtinute circa
400000 de vehicule. Automobilul Dacia cu numarul 4.000.000 a iesit de pe liniile de fabricatie
inainte de sfarsitul anului 2010.
2.5.3. Promovarea prin intermediul campaniilor publicitare
Inca de la lansare modelul Logan a beneficiat de o promovare puternica prin intermediul
spoturilor publicitare. Primul spot publicitar al Logan- ului a fost filmat in 2004 in conditii cu
totul deosebite. Ca marca internationala, Dacia a avut nevoie de un spot publicitar situat intr-un
context international. Madridul si imprejurimile sale, precum si un peisaj desertic din apropierea
orasului Toledo, unde s-au filmat si cateva scene din Stapanul inelelor , au fost considerate
cadrul ideal pentru punerea in valoare a noului vehicul. Pentru creatia spotului a fost aleasa
agentia din Romania, Graffiti BBDO care a colaborat pe plan local cu BBDO Madrid si casa de
productie spaniola The Family. Regizorul Keith English si actorii - Doug Allen, eroul principal,
si Bill Holden sunt de origine britanica. Echipa formata din aproape 40 de oameni a filmat timp
de 4 zile, intre 11-15 iulie 2004, pe o vreme caniculara. Printre locurile unde au avut loc filmarile
se numara Casino-ul din Madrid si Palatul Congresului, acesta din urma servind drept locatie
pentru laboratoarele din reclama, care pregateau in secret fabulosul proiect Logan.
Ca amanunt de culise, in echipa de tehnicieni a casei de productie spaniole Graffiti
BBDO au fost si doi romani stabiliti acolo, fericiti sa lucreze, in sfarsit, pentru un spot romanesc.
S-a dorit un spot modern, dinamic si international, care sa reprezinte imaginea vedetei marcii
Dacia. Dacia Logan a fost intr-adevar un proiect comentat, spionat si asteptat de o lume intreaga.

A rezultat o reclama reusita, comparabila cu oricare alta produsa in tari cu indelungata traditie in
publicitate. O reclama care ne spune o poveste, cu actiune, suspans, imagini frumoase si umor.
Un nou concept va merge mai departe si toti ar vrea sa il aiba ! Spotul mizeaza pe ineditul
proiectului Logan pariul ambitios al constructorului Renault, acela de a realiza cea mai
spatioasa si mai accesibila masina din clasa ei, destinata indeosebi familiilor. De-a lungul
timpului pentru masinile din gama Logan au fost realizate diverse spoturi publicitare care au avut
ca si scop principal intarirea pozitiei detinute de Logan pe piata. Aceste spoturi au fost difuzate
atat la TV cat si la radio. In 2008 Dacia va investi o mare parte din bugetul de marketing al
brandului in sporutri publicitare destinate televiziuni deoarece acestea au un puternic impact
asupra publicului si permit atingerea audientei dorite. Dezavantajul acestor campanii publicitare
il reprezinta costurile ridicate pe care le implica. De asemenea, in 2008, Dacia va investi o parte,
cu mult mai mica, din bugetul de marketing in spoturile radio, deoarece radioul reprezinta un
canal media caracterizat prin preturi mici si eficienta mare. O pondere mare in bugetul de
marketing al Dacia este detinuta si de publicitatea prin intermediul presei scrise. O alta
modalitate de promovare aleasa de Dacia a fost promovarea prin intermediul blogurilor.
Blogurile reprezinta o modalitate de promovare destul de ieftina, acest nou suport media putand
aduce beneficii importante la nivel de imagine. Promovarea prin intermediul blogurilor a fost
utilizata la Dacia pentru prima oara in toamna anului 2007 pentru promovarea noi serii limitate
Logan KissFM. Proiectul este realizat de Grafitti BBDO si Media Direction si se adreseaza in
principal tinerilor aflati la prima achizitie auto. Mixul de media al campaniei se axeaza in special
pe mediul online, cu mare afinitate la publicul vizat si include 13 bloguri recunoscute, cu peste
600.000 de afisari. Astfel, publicul tinta pentru aceasta campanie este reprezentat de tinerii cu
varste cuprinse intre 18-29 ani, din mediul urban sau rural, aflati la prima achizitie auto, fara prea
mari posibilitati financiare, dar convinsi ca au calitatile necesare pentru a reusi. Blogurile pentru
campanie au fost alese in functie de notorietate si trafic, printre domeniile stantate cu bannerul
Logan KissFM.
Si in anul 2008 Dacia va continua cu campania publicitara pe bloguri inceputa la sfarsitul
anului 2007. De asemenea, strategia de comunicare a companiei Dacia implica si asocierea de
vedete din showbiz-ul autohton cu marca Dacia, in special cu vedete din industria muzicala. Pe
partea de creatie, Dacia va lucra si pe viitor cu agentia de publicitate Graffitti BBDO.

2.5.4. Comunicarea interna


La S.C.AUTOMOBILE DACIA S.A.

fluxul informatiilor porneste de la directorul

general in jos. Relatiile ierarhice se bazeaza pe incredere si competenta. Se mentine o


permanenta legatura cu ierarhia prin intalnirile periodice si saptamanale la diverse nivele. La
nivelurile inferioare legaturile sunt mai stranse practicandu-se intalnirile zilnice prin reuniuni
operative. Aceste reuniuni au ca scop identificarea rapida a problemelor aparute in ziua
anterioara si eliminarea lor dar si prevenirea aparitiei altora noi. Tot in aceste intalniri operative
se stabilesc obiectivele ce trebuie atinse si se analizeaza stadiul realizarilor. La nivelele medii si
inalte intalnirile sunt saptamanale analizandu-se evolutia de ansamblu a productiei, a investitilor,
a problemelor de calitate si a costurilor etc.De asemenea se realizeaza analize si previziuni
pentru evolutia si dezvoltarea viitoare a firmei. Pentru realizarea unei legaturi intre
compartimente situate pe acelasi nivel ierarhic s-au creat grupuri de lucru transversale. Tot
pentru realizarea acestei legaturi sunt directorii si sefii de proiecte care mobilizeaza si
omogenizeaza activitatea diferitelor compartimente ce contribuie la realizarea unui produs de
calitate. In cadrul S.C. AUTOMOBILE DACIA RENAULT S.A. intalnim urmatoarele metode de
comunicare interna:

metode de comunicare interna prin materiale tiparite: ziarul Info Autoturismredactat de SAD (Sindicate Automobile Dacia) cu aparitie lunara, Tablou de
bord ce prezinta realizarile Automobile Dacia S.A. ( ADSA), reviste interne,

buletine informative, foi volante etc.


metode de comunicare orala: reuniuni de informare, discutii directe, informatii
directe facute de seful organizatiei, comisii si grupuri de lucru, conferinte,

seminarii si discursuri;
metode electronice de comunicare: intranet, e-mail si filme video;
metode de comunicare prin afisare: panouri de afisare fixe, aviziere, bannere;
cursuri de formare si perfectionare pentru personalul organizatiei in interiorul
organizatiei.

2.5.5.Comunicarea externa
In cadrul comunicarii externe a organizatiei se incearca sa se puna baza pe relatiile cu
mass media, cu investitorii, cu comunitatea locala. Organizatia ofera o gama larga de informatii

pe care mass media le prelucreaza pentru a oferi publicului larg o identitate de firma cat mai
corecta.Toate acestea se realizeaza cu ajutorul unor metode specifice de comunicare externa:

metode de comunicare externa privind stabilirea legaturilor cu mass media: stiri de presa,
comunicate de presa, articole pentru reviste de specialitate, anunturi, fotografii de presa,
briefinguri de presa si revista presei- spicuiri din presa nationala privind constructiile de
masini si retransmisa de Directia Comunicare prin e-mail. Adresa de internet prin care
circula informatiile catre media internationala este www.media.renault.com, iar pentru
media nationala casuta de e-mail dacia.press@daciagroup.com si prin stirile si

comunicatele de presa aparute pe site- ul www.daciagroup.com;


metode de comunicare externa privind stabilirea legaturilor cu clientii : site- ul

www.dacia.ro si dresa de e-mail vocea.clientului@daciagroup.com


cursuri de formare si perfectionare pentru personalul organizatiei in exteriorul
organizatiei:peste un milion de ore de pregatire au fost consacrate functiilor industriale si
tertiare in productie, management, informatica si gestiune.
2.5.6.Fidelizarea clientilor si atragerea de noi clienti
Cele mai recente studii de marketing arata ca posesorii Logan reprezinta o categorie de

clienti exigenti, cu asteptari ridicate in ceea ce priveste serviciile postvanzare si relatia cu


constructorul Dacia. Programul de fidelizare clienti, care a demarat la 1 martie 2005, pune bazele
unei noi relatii dintre Dacia si clientii sai. Prin acest program, se doreste ca organizatia sa fie mai
aproape de clientii sai si sa-i convinga de calitatea produselor si serviciilor firmei si in acest mod,
sa-i fidelizeze pentru marca Dacia.

Obiective:

Crearea unei legaturi puternice intre marca Dacia si clientii sai


Protejarea portofoliului de clienti Dacia in fata atacurilor concurentei
Cresterea ratei de reinnoire a vehiculelor Dacia in interiorul marcii
Cresterea cifrelor de afaceri provenite din vanzarea de vehicule noi, accesorii, piese de
schimb de origine, service

Acest program este totodata un indicator de imagine in relatia cu clientii marc. Programul
presupune contactarea prin posta sau telefonic a clientilor, in momente bine precizate din
perioada in care vehiculul se afla in posesia lor , cu scopul de a le propune oferte personalizate si
de a obtine informatii despre o noua intentie de cumparare. Clientii vizati sunt persoane fizice
care au cumparat Logan .Primele trimiteri postale au fost realizate la data de 1 martie 2005.
Programul este conceput pe durata mai multor ani.
O alta modalitate de fidelizare a clientilor este reprezentata de promotiile realizate de
Dacia in beneficiul vechilor clienti prin oferirea de reduceri la diferite piese achizitionate din
reteaua autorizata Dacia. Atragerea noilor clienti se face de obicei cu ajutorul promotiilor care au
ca principal scop sa ii determine pe cei interesati de achizitia unui automobil nou sa aleaga un
automobil din gama Dacia care sa corespunda necesitatilor sale. Atragerea de noi clienti se face
de obicei prin diverse promotii care sunt specifice pentru fiecare luna in parte.
2.5.7. Site-urile Dacia
Dacia dispune de doua site-uri proprii care au menirea sa-i informeze pe cei interesati cu
privire

la

promotiile,

deciziile

luate.

Cele

doua

site-uri

sunt

www.dacia.ro

si

www.daciagroup.com . De-a lungul timpului cele doua site-uri au suferit modificari atat in ceea
ce priveste modalitatea de transmitere a informatiei cat si din punct de vedere al designului.
Incepand cu 26 septembrie 2005, site-ul comercial Dacia are un nou design si o noua arhitectura
informationala. Relansarea site-ului www.dacia.ro se inscrie in cadrul actiunilor de comunicarea
ale firmei si contribuie la imbunatatirea marcii Dacia, printr-un design grafic modern, prietenos
si intuitiv si faciliteaza accesul clientilor la produsele si serviciile Dacia.
Comparativ cu vechiul site, noul site www.dacia.ro are o grafica moderna si rafinata, care
aduce in prim plan produsul vedeta al marcii Dacia, Logan. Perspectiva 360 Logan permite
rotirea vehiculului de la exterior pentru a obtine o vedere ampla si in context real a modelului
Logan, adaugand un plus de modernitate site-ului. Acestei functionalitati i se va adauga si
perspectiva 360 interiorul Dacia Logan. Fata de vechiul site, www.dacia.ro contine un set de
rubrici suplimentare, concepute pentru a facilita accesul clientilor la produsele si serviciile Dacia
si implicit pentru a sustine vanzarile:

Modelul Logan
Gama de vehicule utilitare
Optiuni de cumparare si de finantare
Configurarea unei Dacia Logan
Noutate pe site- Configuratorul ghideaza utilizatorul pas cu pas in alegerea versiunii
dorite, a variantei de motorizare, culorilor si dotarilor disponibile. Dupa configurare, utilizatorul
isi poate calcula rata de credit sau leasing pentru vehiculul dorit.

Toate celelalte rubrici sunt organizate astfel incat sa ofere un acces usor si rapid la
serviciile post-vanzare si informatiile corporate: Reteaua de agenti autorizati Dacia, Servicii
pentru clienti, Piese si Accesorii, Noutatile Dacia, Grupul Dacia. Noua experienta de utilizare
este personalizata, imbina designul modern cu un ton prietenos si o structura informationala
orientata catre client. Site-ul va fi completat cu rubrici si functionalitati, precum inscrierea la
test-drive Logan la cel mai apropiat agent autorizat Dacia si o sectiune personalizata Dacia
Mea.
Incepand cu luna martie a anului 2008, site-ul de prezentare Dacia are un nou design si o
noua arhitectura informationala. Relansarea site-ului www.daciagroup.com se inscrie in cadrul
actiunilor de comunicarea ale firmei, actiuni ce fac parte din strategia firmei, si contribuie la
imbunatatirea marcii Dacia, printr-un design grafic modern, prietenos si intuitiv care faciliteaza
accesul clientilor si a doritorilor de informatii la produsele si serviciile oferite de Dacia.
Informatiile care se regasesc pe site in acest moment, din punct de vedere al structurii, sunt
asemanatoare cu informatiile care se regaseau pe site pana in luna martie a anului 2008.
Modificarea care a avut loc a fost mai mult o modificare de design, care a facut ca informatiile
sa fie mai accesibile.
Site-ul www.daciagroup.com este un site de prezentare a S.C. Automobile Dacia S.A. aici
regasindu-se date cu privire la: strategie, obiective, actionariat, grupul Renault, alianta Renault-

Nissan, un scurt istoric al Dacia, principali furnizori cu care interactioneaza, mediul ambiant,
proiectul Logan, vanzarile Dacia, comunicate de presa, interviuri, fotografii, conferinte de presa,
saloane auto la care a participat.
2.5.8.Participarea la saloane auto
Participarea la saloane auto poate fi inscrisa in strategia de comunicare a S.C. Automobile
Dacia S.A. in cadrul acestor evenimente Dacia a avut posibilitatea sa isi prezinte munca si sa
lanseze noi modele. Primul salon auto la care a participat Dacia a fost salonul de la Geneva in
perioada 3-13 martie 2005, cand a avut loc ceea de-a 75 editie a acestui salon. La salonul auto
Bucuresti, care s-a desfasurat in perioada 5-14 octombrie 2007, Dacia a expus pentru prima oara
modelul Logan Pick-up, un vehicul accesibil, robust si practic. In 2008 Dacia a participat la
salonul auto de la Geneva, care a avut loc in perioada 6-16 martie 2008, la cea de-a 78-a editie a
acestui salon, unde a prezentat in premiera mondiala modelul Logan Sandero. Dacia a mai
participat si la alte saloane auto printre care pot fi mentionate: Geneva ( 8-18 martie 2007), Paris(
28-29 septembrie 2006), Geneva( 2- 12 martie 2006), Bologna( 3- 11 decembrie 2005),
Bucuresti( 7- 16 octombrie 2005), Frankfurt( 15- 25 septembrie 2005).
2.5.9.Mentinerea aliantei Dacia- Renault- Nissan
Alianta Renault- Nissan, si implicit si Dacia ca membra a grupului Renault, este un grup
nou format, cele doua companii mondiale fiind legate prin participari incrucisate la capital. Ele
s-au unit pentru a atinge performante avand o strategie coerenta, obiective si principii comune,
sinergii orientate catre rezultat si impartasind cele mai bune practici. Ele isi respecta si isi
intaresc identitatile si marcile propr. Dupa opt ani de cooperare, Alianta Renault- Nissan si-a
consolidat pozitia a patra in randul constructorilor de automobile la nivel mondial in ceea ce
priveste numarul unitatilor vandute in 2006, asigurandu-le celor doi parteneri o cota de piata
mondiala de 9%. Alianta defineste si pune in aplicare o strategie de dezvoltare rentabila. Cele
trei obiective ale sale sunt:

sa fie recunoscuta de clienti ca unul dintre cele mai bune grupuri producatoare de
automobile la nivel mondial in ceea ce priveste calitatea si atractivitatea produselor si
serviciilor in fiecare regiune a lumii si pe fiecare segment de gama

sa se situeze intre primele 3 grupuri constructoare de automobile la nivel mondial in ceea


ce priveste tehnologiile-cheie, fiecare partener fiind lider in domenii specifice de

excelenta
sa realizeze in mod constant un rezultat operational care sa claseze Alianta in randul
primelor 3 grupuri de automobile din lume, datorita unei marje operationale inalte si unei
cresteri sustinute.
In 2006, vanzarile totale ale Renault si Nissan in lume reprezinta 5,9 milioane de unitati,

adica volum care aduce Alianta pe locul IV pe piata mondiala a constructorilor de automobile.
Marcile comerciale ale Grupului : Nissan si Infiniti pentru Nissan; Renault, Dacia si Samsung
pentru Grupul Renault. Tot in anul 2006, Renault, Nissan si Dacia au comercializat in Romania
aproape 140.000 de vehicule, dintre care 113.276 marca Dacia, 23.568 marca Renault si
aproximativ 3000 marca Nissan. Dacia este atat un vector de integrare a Romaniei in Uniunea
Europeana, cat si un vector al prezentei internationale a Grupului Renault. Centrul ILN
(International Logistic Network) de la Mioveni livreaza piese pentru uzinele de montaj Logan
din Maroc, Columbia, Rusia si este prevazut sa se extinda in urmatorii ani in Iran, India si
Brazilia. Anul acesta, centrul ILN va livra piese pentru circa 120.000 de vehicule Logan. In 2008
va fi inaugurata la Mioveni o uzina de cutii de viteze pentru Alianta Renault- Nissan.
2.5.10. Constituirea de noi aliante
Renault si Russian Technologies au semnat, pe 8 decembrie 2007, o intelegere cu numele
de Memorandum of Understanding (MOU) la Togliatti, in Rusia, cu intentia de a deveni, la
jumatatea anului 2008, actionari egali la AvtoVAZ. In urma acestui acord, Renault ar deveni de
fapt actionar de referinta al AvtoVAZ. Acest parteneriat ar permite companiei AvtoVAZ sa isi
accelereze dezvoltarea si sa isi reinnoiasca gama de vehicule. Cu ajutorul schimburilor de
metode si de tehnologii, se doreste ca AvtoVAZ sa devina un actor al pietei mondiale de
automobile cu o capacitate de productie de un milion de vehicule pe an. Pentru Renault,
realizarea acestei tranzactii ar reprezenta o optiune pentru extinderea productiei modelului
Logan. De asemenea, parteneriatul are in vedere dezvoltarea marcii Lada, pastrandu-se, in
acelasi timp, identitatea acesteia. Lada ar putea deveni o noua marca a Grupului Renault, iar
vanzarile acesteia s-ar adauga celor din cadrului grupului. Prin urmare, angajamentul privind

volumul de vanzari asumat in cadrul Contractului Renault 2009 (+ 800 000 vehicule) s-ar putea
modifica in sensul cresterii acestuia. In urma acestui acord, Renault ar beneficia atat de o
capacitate de productie importanta, de o retea de furnizori, cat si de o retea comerciala
suplimentara in Rusia si in Comunitatea Statelor Independente. Deja prezent in Rusia cu
Avtoframos, Renault, a carui pozitie este consolidata in urma acestui acord, ar deveni primul
constructor de automobile de pe aceasta piata, una dintre cele mai promitatoare la nivel mondial.
2.5.11. Diversificarea gamei de automobile
Pentru viitorul apropiat Dacia ar putea sa lanseze o masina noua bazata pe modul Renault
Twingo. Pretul automobilului ar fi de 5.000 de euro, informeaza revista AutoBild, citata de Car
Advice. Totusi, inca nu se stiu detalii legate de ce fel de sisteme de siguranta vor fi folosite de
constructorul roman. Modelul inca nu a primit un nume, insa ar putea fi botezat City, iar pretul
sau ar fi mai mic cu 1.900 de euro decat cel al lui Sandero, una dintre cele mai ieftine masini din
Germania. Renault Twingo a fost lansat la Salonul Auto de la Geneva si este disponibil in doua
variante de motorizari, de 0.9 si 1.0 litri.

2.5.12. Extinderea exportului


Exporturile Dacia au depasit volumul vanzarilor pe piata din Romania si au atins 128.411
unitati, cu 44,3 % mai mult fata de 2006. Europa Occidentala si-a consolidat pozitia de principala
destinatie a exporturilor Dacia, cu peste 53 % din totalul livrarilor pe pietele externe. In
clasamentul pe tari, prima pozitie este detinuta de Franta, cu 32.688 automobile Dacia Logan
vandute in 2007. Germania a devenit a doua tara de export pentru marca Dacia, cu vanzari cifrate
la 17.301 automobile, in crestere cu 174,1% fata de nivelul atins in 2006. Pe locurile urmatoare
se afla Ucraina, Algeria, Turcia, Spania si Italia. In Maroc, unde Logan este produs in uzina
SOMACA, din Casablanca, au fost vandute anul trecut 12.639 unitati..
2.6. Termenele

Majoritatea termenelor strategice ale S.C.Automobile Dacia S.A sunt fixate prin
intermediul planului contract 2009, al caror termen de finalizare il reprezinta sfarsitul anului
2014. Acest termen a fost fixat in 2005. Termenele intermediare de realizare a strategiei sunt
reprezentate de sfarsitul fiecarui an din intervalul strategic, existand insa si unele termene aparute
pe parcurs. Exista si unele obiective care au termen de finalizare nedeterminat.

Termene
Nr.crt.

Optiuni strategice
Initial

Final

1.

Promovarea unei politici investitionale intense pentru a


asigura fundamentul economic necesar supravietuirii si
dezvoltarii organizatiei pe termen lung.

01.01.2007

31.12.2013

2.

Cresterea productiei de automobile

01.01.2008

31.12.2013

3.

Promovarea prin intermediul campaniilor publicitare

01.07.2004

4.

Fidelizarea clientilor si atragerea de noi clienti

01.03.2005

5.

Modernizarea site-ului comercial www.dacia.ro

6.

Modernizarea

site-ului

de

26.09.200
5

prezentare 01.03.200

www.daciagroup.com

7.

Participarea la diverse saloane auto in scopul promovarii

03.03.2005

8.

Constituirea de noi aliante

08.12.2007

9.

Diversificarea gamei de automobile

11.10.2007

31.12.2013

10.

Extinderea exportului

01.01.2007

31.12.2013

11.

Protejarea mediului inconjurator

01.01.2000

12.

Angajarea de personal

01.01.2008

31.12.2013

2.7. Avantajul competitiv


Avantajul competitiv la S.C. Automobile Dacia S.A. se manifesta prin:
Diferentierea produselor si serviciilor in functie de specificul cerintelor clientilor
autohtoni si externi. In vederea obtinerii acestui avantaj competitiv este necesar sa se
aiba in vedere promovarea unei diferentieri a produselor, care sa diminueze impactul
concurentei si sa asigure consolidarea pozitiei pe piata interna si externa, si optimizarea
raportului cost- pret- calitate, prin care societatea trebuie sa obtina un profit majorat ,
absolut necesar realizarii investitiilor de dezvoltare;
Oferirea de produse asemanatoare cu cele ale altor marci dar la preturi cu mult mai mici,
este si cazul Logan- ului Sandero care dimensiunile il recomanda pentru clasa compacta,
din punct de vedere al preturilor concureaza cu modele mai mici;
Producerea de automobile care sunt atat economice cat si ecologice, in acest sens Dacia a
redus consumul de energie termica cu 75%, a redus consumul de energie electrica cu
83% emisiile de CO2 au fost diminuate cu 80%, consumul de apa este mai mic, iar 95%
dintre componentele Dacia sunt reciclabile. De asemenea Dacia a inceput sa produca

automobile cu alimentare GPL;


Calitatea produselor sale care este certificata de Registrul Auto Roman care confirma ca
Sistemul de Management al Calitatii adoptat de intreprindere corespunde exigentelor
standardului international ISO 9001, versiunea 2000. Certificarea atesta progresele
importante realizate de Dacia in domeniul calitatii, atat la nivelul proceselor de
management operationale cat si la nivelul suport, fie ca este vorba de fabricatia de
vehicule si componente, de comercializare sau servicii post vanzare.

Capitolul 3. Concluzii

Sub impactul unui dinamism al schimbarilor de pe piata auto, am incercat sa punem in


evidenta cele mai importante aspecte ale companiei multinationale Automobile Dacia S.A.
Realizata pe parcursul a tre capitole, lucrarea sintetizeaza evolutia companiei catre culmile
succesului, beneficiind de cel mai puternic factor motor si anume pretul scazut dar si strategiile
alese si puse in practica. Lucrarea apare ca urmare a unei evolutii spectaculoase ale companiei
analizate, care pana in urma cu zece ani era practit necunoscuta, iar astazi ravneste la premii
internationale, concurand cu marci aflate in portofoliul gigantilor industriei auto. Constienti de
problemele actuale romanii isi manifesta dorinta achizitionarii unor masini care sa consume cat
mai putin carburant concomitent cu o reducere a gradului de poluare. Suntem intr-o competitie
morbida, in care criteriul costurilor joaca un rol hotarator, iar conditiile de pe piata romaneasca
definesc un aport pozitiv privind forta de munca ieftina pentru investitorii straini. Asa se explica
de ce compania Renault a ales cumpararea actiunilor pitestene Dacia, toate demersurile fiind in
favoarea acesteia din urma, care a avut o politica clara si anume crearea unui automobil cu
preturi de low-cost. Obiectivele de marketing si strategiile Dacia corespund unei companii de
talie mondiala. Detaliate in obiective calitative si obiective cantitative, ele incearca sa defineasca
ferm situatia actuala a intreprinderii, precum si directiile preferate de companie ce vor fi realizate
in viitor.

Bibliografie.
1.
2.
3.
4.
5.
6.

Amstrong, Gary; Kotler, Philip Principles of Marketing, Prentice Hall 12e, N.J, 2007.
Balaure, Virgil (coord.) Marketing, Editia a II-a, Ed. Uranus, Bucuresti, 2002
Constantin Bratianu Management Strategic- Notite de curs
Danciu, Victor Marketing international; Ed. Economica, Bucuresti, 1998.
Dumitru, Ionel; Pop, Alexandru, N. Marketing International, Ed.Uranus, Bucuresti, 2001.
Kotler, Philip Kotler Despre Marketing: Cum sa cream, cum sa castigam si cum sa

dominam pietele, Colectia Brandbuilders, Bucuresti, 2004.


7. Popa, Ioan Negociere comerciala internationala, Ed. Economica, Bucuresti, 2006.
8. Ries, Al.; Trout, J. Pozitionarea: Lupta pentru un loc in mintea ta, Colectia Brandbuilders,
Bucuresti, 2004.
9. *** www.dacia.ro
10. *** www.daciagroup.com