CUPRINS

Introducere..............................................................................................
Cap.1 Prezentarea general a companiei DACIA...............................
1.1. Istoricul i evoluia companiei Dacia de-a lungul timpului..........................
1.2. Structura organizatoric a companiei Dacia...............................................10
1.3. Produsele companiei Dacia.........................................................................15
1.3.1. Modelele produse n prezent....................................................................15
1.3.2. Politica de marketing..............................................................................19

Cap. 2 Politica de mediu.......................................................................24

2.1. Politica de mediu a societii.........................................................................25
2.2. Principii generale i orientri strategice........................................................28
2.3. Obiective generale de mediu.........................................................................33

Cap. 3 Implementarea sistemelor de management de mediu...........46

3.1. Cnd s-a implementat sistemul de mediu......................................................47
3.2. Obiectivele sistemului de mediu...................................................................50
3.3. Implementarea sistemului de Management mediu........................................54

Concluzii................................................................................................66
Anexe..................................................................................................65
Bibliografie.........................................................................................79

INTRODUCERE
n actualul context al liberalizrii comerului i mondializrii precum i al
creterii complexitii proceselor din ntreprinderi, managerii de succes sunt
contieni c nu se poate supravieui pe piaa mondial fr abordarea integrat a
sistemelor de management: managementul calitii, managementul mediului,
managementul sntii i securitii ocupaionale i managementul financiar.
Adoptarea unor standarde de mediu este facultativ, dar aplicarea lor
reprezint un atu n faa concurenei de pe piaa de autoturisme, mai ales n
momentul de fa, n care omul este foarte atent cu mediul. Ecologia devine din
ce n ce mai mult un argument solid, n alegerea anumitor produse.
Aplicarea Sistemelor de Management de Mediu, confer companiilor, pe
lng o gestiune mult mai eficient, o imagine pe pia foarte bun.
Sistemul de Management de Mediu ISO 14001 adoptat de compania
Automobile Dacia ncepnd cu anul 2005, i-a adus acesteia foarte multe
beneficii. n tot acest timp, percepia publicului fa de companie s-a mbuntit
radical prin asigurarea consumatorilor privind angajamentul pentru introducerea
unui sistem de management, transparen, atu n concuren, relaii bune cu
publicul i autoritile, satisfacerea criteriilor investitorilor i mbuntirea
accesului la capital, obinerea asigurrilor la un pre rezonabil, mbuntirea
imaginii, ndeplinirea criteriilor de certificare, mbuntirea controlului asupra
costurilor, limitarea incidentelor care implic responsabilitate juridic,
conservarea materiei prime i a energiei, simplificarea demersurilor pentru
obinerea permiselor i a autorizaiilor, ncurajarea dezvoltrii soluiilor
referitoare la mediu, dezvoltarea proceselor, mbuntirea relaiilor cu
autoritile publice, vecinii i organizaiile de mediu dar i o mai bun
promovare a organizaiei.
Compania S.C. Automobile Dacia S.A. este o companie de renume n
Europa, cu o istorie de aproape 50 de ani. Trebuie s recunoatem c succesul
actual, se datoreaz n mare parte faptului c este membr a grupului Renault.
2

Viziunea de Management, adoptat odat cu achiziia pachetului majoritar de

ctre Renault, a adus beneficii majore companiei Dacia.
Brand-ul Dacia este, aadar, un produs complex format din managementul
eficient al companiei franceze Renault, care aa cum am artat n Capitolul 1, i
are originea n timpul Regimului Comunist, ns pe baza tot a tehnologiei
companiei Renault. Produsele Dacia realizate n perioada de necolaborare cu
Renault, au un farmec aparte i dup cum se spune c operele de art nu sunt
doar inspiraii ale artistului ci i ale mediului din care el face parte, aa i
produsele Dacia, sunt o parte ancestral a romnilor. Celebra Dacia 1300 sau
Dacia 1100, reprezint pentru fiecare romn o mndrie naional.
n condiiile unei concurene tot mai dure pentru meninerea clientelei
existente, precum i atragerea de noi clieni, n paralel cu necesitatea realizrii
unui anumit standard al eficienei, obiectivul S.C. Automobile Dacia S.A. este
de a crete ncrederea clienilor poteniali sau reali n ceea ce privete calitatea
produselor realizate.
Necesitatea implementrii unor politici de mediu, pentru compania Dacia,
aa cum am precizat n Capitolul 2 al acestei lucrri, a fost vital pentru
redresarea companiei. Pentru companie aceste politici au reprezentat i o
strategie de marketing, ns i o contientizare asupra importanei minimizrii
impactului produciei de automobile asupra mediului nconjurtor.
Adoptarea unui Sistem de Management al Mediului conform normei ISO
14001, care a presupus investiii de pn la 23 milioane de Euro, aa cum am
prezentat n Capitolul 3, mpreun cu o puternic dezvoltare a brand-ului Dacia,
n Europa, au condus la o cretere a cifrei de afaceri de la aproximativ 3 miliarde
de lei n anul 2004 la o cifr de afaceri de aproximativ 13 miliarde de lei n anul
2011. Sistemul de Management al Mediului a presupus elaborarea i urmrirea
unei scheme directoare n domeniul mediului care a oferit o viziune pe termen
de 10 ani cu privire la evoluiile prevzute pentru compania Dacia.

CAP.1 PREZENTAREA GENERAL A COMPANIEI DACIA

n prezent, Dacia reprezint cea mai popular marc romneasc i un

brand tot mai cunoscut i apreciat pe piaa auto internaional, n special pentru
clasa medie de autovehicule, devenind astfel un adevrat ambasador al
Romniei n lume.
Domeniul de activitate al uzinei Dacia l reprezint

producerea i

comercializarea de automobile, piese de schimb, maini unelte i instalaii

pentru industria de automobile, de ageni energetici i tehnici pentru societile
comerciale de pe platforma industrial Colibai, promovarea i punerea n
aplicare a iniiativelor de interes naional, n domeniul fabricaiei de automobile
i domenii conexe i realizarea de beneficii.
n acionariatul companiei Dacia a ptruns n anul 1999, compania
Renault, achiziionnd 51% din capitalul societii, n urma procesului de
privatizare, n prezent, Renault deine 99,43% din capitalul Dacia.
1.1.Istoricul i evoluia companiei Dacia de - a lungul timpului
Dacia a luat natere n anul 1966 la Colibai, n prezent oraul Mioveni,
judeul Arge, avnd la baz un acord, bilateral, ntre autoritile Romne
comuniste la acea dat i compania francez de automobile, Renault, ce
prevedea asamblarea unui model Renault sub marca Dacia. Construcia Uzinei
de Autoturisme Mioveni a nceput n 1966 i s-a ncheiat ntr-un timp record de
doar un an i jumtate.
Iniial, platforma industrial de la Mioveni a avut drept scop fabricarea
avioanelor militare I.A.R. destinate s ntreasc fora aerian a regimului
militar german.
n acest scop, pe platforma terasei superioare situate deasupra localitii
Colibai, n anul 1943 au nceput lucrrile de trasare a drumurilor de acces i de
construire a unei fabrici de avioane, ntr-un cadru natural mai izolat i departe de
4

cile de acces, care prezentau interes strategic. Dup terminarea rzboiului,

halele de la Colibai au fost folosite de Ministerul Forelor Armate ca i depozite
de muniie. Din octombrie 1952, cldirile i instalaiile industriale trec la
Ministerul Industriei cu scopul de a se fabrica piese i subansamble pentru
autocamionul romnesc SR 101. De la aceast dat, noua ntreprindere de stat se
va numi Uzina de Piese Auto Vasile Tudose Colibai.
n luna mai a anului 1966, conducerea statului romn de la acea vreme a
luat decizia ca la Colibai s fie construit o uzin de autoturisme, iar n
septembrie, acelai an, s-a stabilit ca viitoarea uzin de autoturisme s fie
construit pe un amplasament situat lng fosta Uzin de Piese Auto Colibai
(U.P.A.C.). La nceputul anului 1967 s-au btut primii rui iar lucrrile efective
de construcie au nceput n luna iunie.
Pe 1 iulie 1968, ncep testele la cele 217 staii de lucru din uzin, iar pe 3
august 1968 se testeaz primul motopropulsor.
Pe data de 20 august 1968 se ncepe producia modelului Dacia 1100, un
model creat sub licena Renault R8. Acest autoturism era o berlin cu traciune i
motor pe spate. Primul automobil ieit pe poarta fabricii a fost fcut cadou
preedintelui Republicii Socialiste Romnia de atunci, Nicolae Ceauescu.

Figura I: Primul Automobil Dacia

Sursa: http://www.wranglerforum.com

Dup lansarea Dacia 1100, s-a lansat mult ateptata Dacia 1300, un model
sub licena R12 care a intrat n producie n august 1969 simultan cu lansarea n
Frana, fiind prezentat la saloanele auto de la Bucureti i Paris. Cele dou,
Dacia 1300 i Renault 12 erau de fapt la fel, diferena fiind fcut de emblemele
i inscripionrile firmelor productoare. Modelul 1300 era o berlin cu patru ui
i traciune pe puntea fa, fiind unul dintre cele mai moderne automobile ale
Europei anilor 70 n ciuda liniei i aspectului destul de simplu1.
Contractul de licen semnat cu productorul francez a expirat n anul
1978 dar cu toate acestea Dacia 1300 a continuat s fie produs pn n anul
1981.
ntre anii 1969 i 1981, Dacia dezvolt o ntreag gam de modele. Astfel,
n anul 1969 sunt produse 293 de exemplare standard, plecndu-se de la
modelele de baz Renault 12 L i TL Faza 1, n anul 1970, sunt produse 4128 de
exemplare n dou versiuni i anume: Dacia 1300 Standard i 1300L(Model de
Lux)2. n anul 1973 este lansat varianta Dacia 1300 Break, iar n anul 1974
apare Dacia 1301 LS (Super Lux) destinat membrilor importani ai P.C.R.
devenind chiar maina oficial folosit n coloanele oficiale ale P.C.R. producia
continund s creasc de la an la an. Dacia 1301 LS avea dotri ce nu se aflau pe
modelele Standard i Lux cum ar fi: instalaie radio din fabric, scaune fat
supranlate, circuit de frn dublu, oglinzi retrovizoare exterioare, oglind
interioar cu poziie zi/noapte, parasolar pasager cu oglind, torpedou iluminat,
brichet electric, instalaie splare parbriz electric, fiind disponibil doar n
varianta negru.
Dacia 1320 a intrat n producie n anul 1987 i reprezenta modelul 1310
cu hayon i un nou model de bord. Motorizrile erau aceleai ca i pentru
modelele 1310 i 1410. Modelul 1320 a fost folosit foarte mult ca Taxi pn n
anul 1990.
1

Dan Vardie, Renault i Dacia de 10 ani mpreun, anul 2009, Bucureti, p 42

Masini de Legenda, Colectia DeAgostini. Nr 1. Dacia 1300, p 17

6

n anul 1991 a luat fiin Dacia 1325 Liberta, dup revoluie cuvntul
Libertate era la mod i a stat n producie pn n anul 1996. Seria 1320/1325 a
fost produs ntr-o serie mic, fiind produs n 7800 de exemplare.
n anul 1992 a intrat pe pia modelul Dacia 1307 double cabbed pick-up
i modelul 1309 vndut foarte bine n China.
n 1995 un nou model i face apariia i anume, Dacia Nova, care este
prima main proiectat integral de ctre inginerii de la Automobile Dacia,
modelul de inspiraie fiind Peugeot 309. Maina este de tip hatchback, cu
traciune fa, cinci ui i cinci locuri. Cel mai nou motor a aprut n anul 1998
iar modelul ce venea echipat cu el se numea GTi. Motorul era un motor de GT
care a fost dotat cu injecie monopunct Bosch, astfel reducndu-se consumul
ridicat al GT-ului.
Obinerea calificativul ISO 9001, se realizeaz n anul 1998,
acesta recunoate calitatea produselor i a serviciilor Dacia i performana
Sistemului de Management al Calitii3.
La 33 de ani de la ncheierea primului acord de cooperare cu Renault i la
21 de ani de la ncetarea acestuia Dacia reintr n grupul Renault pe data de 2
iulie 1999 cnd se semneaz contractul de privatizare a societii, Dacia
devenind a doua marc a Grupului Renault, avnd ca principal misiune
susinerea dezvoltrii Grupului Renault pe pieele emergente, adic n curs de
dezvoltare.
Un an mai trziu este produs Dacia SuperNova o main de tip
hatchback, cu cinci ui, produs de Automobile Dacia din anul 2000 pn n
anul 2003, fiind prima main ce ieea pe porile fabricii dup achiziionarea de
ctre Renault. SuperNova este de fapt o Dacia Nova care a fost mbuntita prin
schimbarea motorului (Renault E7J 260) i transmisiei cu cea de la Renault Clio.
A fost un model intermediar, astfel modelul a devenit primul autoturism
construit de Dacia care venea echipat cu aer condiionat i jante de aluminiu.
3

Dan Vardie, Renault i Dacia de 10 ani mpreun, anul 2009, Bucureti, p 38

7

Maina a fost vndut n cinci versiuni de echipare: Europa, Confort,

Rapsodie, Campus i versiunea de top Clima. Maina corespunde normelor Euro
2.
Ritmul de dezvoltare al companiei a fost unul acerb, n fiecare an
ncepnd cu 2003 cnd a aprut Dacia Solenza i n special 2004 cu Dacia
Logan care datorit cererii foarte mare a rmas exclusiv pe linia de producie
pn n anul 2008, perioada n care a beneficiat i de nenumrate mbuntiri4.
Dacia Logan, este cea mai vndut maina din Romnia ani la rnd, de
cnd a aprut i pn n anul 2012.

Figura II: Dacia Logan cel mai de succes produs Dacia

Sursa: http://www.automobileromanesti.ro
Romnia a avut o importan deosebit pentru programul Logan, program
care a fost codificat la acea vreme X90. Platforma Dacia de la Mioveni a fost
aleas drept uzin - pilot i a reprezentat investiia major a acestui program. n
afara costului iniial al modelului Logan, Renault a investit, pn la finele anului
2004, 489 milioane de euro, n special pentru rennoirea instalaiilor industriale
ale Dacia.
Din anul 2008 a fost lansat pe pia i Dacia Sandero, iar din anul 2010
Dacia Duster un autoturism foarte apreciat n strintate, datorit, n special,
preului redus pentru clasa sa de 4x4.
Compania a parcurs un amplu program de modernizare: de la refacerea
4

Auto Test, Editura Registrul Auto Roman, Februarie 2012, p 14

8

instalaiilor industriale, reconstrucia reelei comerciale i reorganizarea reelei

de furnizori, pn la obinerea a trei standarde de management al calitii, dintre
care unul n domeniul proteciei mediului. Investiiile realizate de Renault la
Dacia pn la sfritul anului 2012 s-au ridicat la peste 2 miliarde euro.
Obiectivul Dacia este acela de a produce o gam de vehicule robuste,
fiabile i accesibile pentru clienii romni i strini, la standarde de calitate
Renault.
1.2.Structura organizatoric a companiei Dacia
La momentul privatizrii, Dacia se confrunt cu probleme majore: un
aparat industrial uzat fizic i moral, gam de produse nvechit, efective salariale
foarte mari, absena culturii client, structur financiar fragil, capacitate de
inovare limitat, o structur de organizare piramidal, un grad mare de integrare
a produciei i o reea de furnizori depit.
Din aceste motive, anii 2000-2004 care au urmat privatizrii au fost
extrem de grei. A fost nevoie de o restructurare total a aparatului industrial
nvechit al Dacia, a resurselor sale umane i a mentalitilor. Programul
prevedea o transformare profund i progresiv a echipamentului industrial,
reducerea costurilor, mbuntirea calitii produselor i serviciilor Dacia i a
reelei de furnizori romni aflai i ei la acea vreme ntr-o situaie la fel de grea
ca i a Dacia. Platforma de la Mioveni a fost modernizat n ntregime i adus
la un nivel de calitate i eficacitate similar cu cel al tuturor siturilor industriale
ale grupului Renault, grup care se numr printre cele mai performante din
industria mondial de automobile. Investiiile au vizat modernizarea aparatului
industrial al celor dou uzine Dacia (Uzina Vehicule i Uzina Mecanic). Pentru
pstrarea locurilor de munc i pentru meninerea costurilor de fabricaie la un
nivel competitiv, au fost privilegiate operaiunile manuale.
Uzina Vehicule este organizat n patru departamente de fabricaie:
Presaj, Caroserie, Vopsitorie i Montaj General ce au necesitat investiii
importante, n momentul prelurii Dacia de ctre Renault.
9

n departamentul Presaj au fost aduse la nivel ase linii de prese, nu mai

puin de 50 de prese fiind nlocuite sau modernizate, i au fost implantate dou
linii noi cu 18 prese. n vederea optimizrii costurilor de investiii, anumite linii
de prese au fost recuperate de la uzina Sandouville (Frana)5.
Presajul reprezint nceputul procesului de fabricaie a unui vehicul i
const n transformarea materiei prime, tabl, livrate sub form de foi de tabl
(n baloi) sau bobine, n piese de caroserie.
Piesele astfel obinute sunt trimise n departamentul Caroserie sau
ctre alte uzine din Grupul Renault, prin intermediul centrului logistic R.I.R.I.L.N.
n procent de 42% din activitatea Presajului este dedicat realizrii de
piese pentru celelalte uzine Renault care fabric Logan, Sandero i Duster dar nu
au un departament de Presaj propriu.
Departamentul are o suprafa de 50.000 m. Efectivul este 1.300 de
salariai.
Consumul zilnic de tabl: 900 de tone. Producia zilnic: 350.000 de
piese.
Departamentul Presaj este format din patru ateliere de fabricaie i dou ateliere
de Mentenan (matrie i prese).
Departamentul Caroserie a fost complet restructurat, fluxurile de
fabricaie au fost raionalizate, iar atelierele au fost dotate cu utilaje de sudur cu
control automat al parametrilor de sudur.
Caroseria este a doua etap a procesului de producie a unui vehicul:
fabricarea

caroseriilor

prin

sudarea

i asamblarea

pieselor

ambutisate.

Caroseriile iau form pe linia de asamblare general, iar pe linia de Feraj

sunt echipate cu elementele mobile (ui, capote).
Departamentul Caroserie ocup o suprafa de peste 60.000 m i
5

Yannick Lung, Cahiers du Gres, Universit Montesquieu Bordeaux, 2003, p 62

10

este organizat n trei fluxuri de fabricaie astfel fiind format din nou ateliere de
fabricaie (printre care i propriul atelier de fabricare eapamente), un atelier de
Mentenan i unul de Geometrie.
n proporie de 95% din activitatea departamentului i 98% din operaiile
de sudur propriu-zis sunt manuale.
Vopsitoria, are rolul de a proteja caroseria mpotriva coroziunii i de a-i da
aspectul final conform exigenelor de calitate. Dup tratamentul anticoroziv prin
imersie, masticul este aplicat pe jonciunile tablei (etanare i insonorizare). Un
strat de apret, baz colorat i lac sunt aplicate cu scopul de a obine aspectul
final al vehiculului nainte de injectarea cu cear n zonele goale ale caroseriei.
n Vopsitorie au fost implantate noi instalaii de tratare a suprafeelor i de
cataforez i a fost introdus o linie de vopsire a plasticelor cu robot de flamaj.
Au fost construite etuve la normele celor mai moderne uzine Renault. Protecia
tablei a nceput s se fac prin injectarea de cear n caviti, s-a trecut la
aplicarea unui chit de etaneitate pe mbinrile spre exterior ale habitaclului, iar
la partea de dedesubt a mainii s-a introdus o protecie ranforsat.
n departamentul Montaj, linia de asamblare a fost modernizat, au fost
instalate bancuri de paralelism, de rulare i de frnare i o cabin modern de
control al etaneitii.
Montajul este ultima etap a procesului de fabricaie unde caroseria
vopsit primete grupul moto-propulsor (G.M.P.) i componentele interioare i
exterioare i devine un vehicul. nainte de a prsi uzina i a pleca
spre concesiuni, mainile trec printr-o serie de teste i controale statice i
dinamice menite s asigure o calitate 100% conform.
Primele rezultate ale acestor investiii i modernizri nu au ntrziat s
apar. Astfel, capacitatea de fabricaie a Uzinei Vehicule a crescut de la 30 de
vehicule/or n anul 2004, la 40 de vehicule/or n anul 2006.
Ca urmare a investiiilor masive realizate n anul 2007, uzin a ajuns n
11

anul 2008 la o caden-record de 61,3 vehicule/or. Totodat, programul de

producie a putut fi adaptat creterii ritmului de fabricaie prin trecerea de la 2 la
3 schimburi n anul 2005. Indicatorii de calitate au fost i ei ameliorai cu 50%
ntre anii 1999 i 2003, iar rata incidentelor a fost redus la jumtate. n prezent,
Uzina Vehicule produce 1.389 de vehicule/zi6.
Efectivele Uzinei Vehicule se ridic la 8.200 de salariai, din care 40%
sunt femei.
Uzina Vehicule Dacia asigur producia vehiculelor Logan, Logan MCV,
Sandero (inclusiv versiunea Stepway) i Duster (4X2 i 4X4) i a pieselor de
schimb pentru modelele actuale i cele ieite din fabricaie.
Procesele de fabricaie ale Uzinei Vehicule Dacia sunt cu preponderen
manuale, iar asamblarea celor patru tipuri diferite de caroserie se face pe o
singur linie de montaj.
Uzina are un atelier propriu de vopsire a barelor, un atelier de fabricare a
eapamentelor i un atelier de pregtire a portierelor n afara liniei de montaj.
O alt activitate important a Uzinei Vehicule Dacia este fabricarea de
piese pentru celelalte uzine Renault care asambleaz Logan, Sandero i Duster
dar nu au un departament de Presaj propriu: Brazilia, Rusia, Maroc, Columbia,
Iran, India i Africa de Sud.
Peste 90% din producia uzinei de la Mioveni merge la export.
n anul 2011, uzina a fabricat 327.657 de maini, iar n cei 50 de ani de
existen a produs peste 4,5 milioane de vehicule.
Uzina Mecanic i asiuri Dacia acoper o palet larg de activiti:
fabricarea pieselor brute din aluminiu, uzinarea i asamblarea motoarelor i a
cutiilor de viteze, uzinarea pieselor i montajul semi-punilor fa i spate,
presarea i sudarea osiilor i cadrelor G.M.P. (Grup Moto Propulsor) pentru
vehiculele din gama Dacia, Renault, Nissan, Peugeot, Citren i Toyota produse
6

Dan Vardie, Renault i Dacia de 10 ani mpreun, anul 2009, Bucureti, p 73

12

n ntreaga lume.
Uzina Mecanic i asiuri are patru departamente: Motoare, Transmisii
(Cutii de viteze), Turntorii aluminiu i Cutii de viteze TL.

Atelierele de

turntorie de aluminiu i de uzinare a pieselor pentru motoare i cutii de viteze

au fost n ntregime modernizate. Aceste evoluii au permis transferul la Mioveni
al montrii motorului 1.9 diesel fabricat pn la sfritul lui 2003 la uzina de la
Clon (Frana). Totodat, linia de asamblare a cutiilor de viteze de tip J a fost
transferat, n anul 2005, la Mioveni, de la uzina Clon. Pe liniile de uzinaj i
asamblaj transmisii transferate de la S.N.T. Le Mans n anul 2004 s-au produs
transmisii, pn n anul 2009. Pentru aceste integrri de activiti s-au fcut
investiii care au adus Uzina Mecanic i asiuri Dacia la un nivel de calitate,
securitate, costuri similar cu al oricrei uzine mecanice din Grupul Renault. n
iulie 2010, Uzina Mecanic Dacia integra activitatea de fabricaie asiuri,
devenind Uzina Mecanic i asiuri Dacia.
Uzina Mecanic i asiuri are 3.895 de salariai, dintre care 27% femei.
Activitile uzinei se desfoar n 13 cldiri care acoper o suprafa de
165.845 m.
n nou ani (2004 - mai 2012) au fost fabricate aproximativ 1.900.000 de
motoare (F8Q, K7x). Tot n aceeai perioad au fost produse aproximativ
3.000.000 de cutii de viteze (JHx, NG i TLx). Peste 60% din producia uzinei
este destinat exportului ctre uzine din Grupul Renault7.

Uzina Mecanic i asiuri aplic din 2002 Sistemul de Producie Renault

(S.P.R.) i contribuie la performana industrial a uzinei Dacia i a Direciei de
Fabricaii Mecanice Renault. Prima Unitate Elementar de Lucru (U.E.L.) din
Grupul Renault Romnia validat nivel 4 de maturitate n cadrul Dosarului de
U.E.L. este din U.M.C.D.

Sursa interna, Departamentul Uzina mecanica si Sasiuri

13

1.3.Produsele companiei Dacia

Dei o perioad de timp, n special n urma ncetrii contractului de
licenta cu Renault n anul 1978, compania Dacia s-a plafonat , produsele create
dea lungul timpului au fost mereu unele foarte apreciate la nivel internaional
dar n special la nivel naional.

1.3.1.Modelele produse n prezent

Dacia Logan este un automobil produs de uzinele Dacia n Romnia i
lansat pe 2 iunie 2004 la Paris. Este disponibil ncepnd cu 1 septembrie 2004.
n 2007, Dacia a vndut 230 473 de autovehicule, cu 17,4% mai mult ca n
2006, dintre acestea 128.411 fiind exportate.
La Salonul Auto de la Paris din 2000, preedintele grupului Renault,
Louis Schweitzer, anun cteva detalii tehnice despre viitorul model Dacia
(nume de cod X90). Reprezentanii Renault au mai anunat un alt obiectiv, i
anume "Dacia de 5.000 ", lansarea modelului de 5.000 a fost amnat. n
realitate preul modelului de baz este de 5.800 , iar cu toate opiunile incluse
preul ajunge la 10.000 . Pe 14 septembrie 2006, Dacia a lansat noul Logan,
care a beneficiat de o restilizare att la exterior ct i la interior. Printre
elementele de noutate se numr portbagajul care dispune de un eleron i un
buton pentru deschiderea din exterior, stopurile tip "cristal", oglinzile au fost
redesenate. Dacia a mai lansat i motorul de 1,6 litri i 16 valve ce dezvolt 105
cp (77 kW) la 5750 rpm, ce va echipa vrful de gam denumit Prestige. La
interior Logan beneficiaz de tapierii noi, maneta schimbtorului de vitez i
volanul mbrcate n piele. Tabloul de bord beneficiaz acum de ceasuri cu
fundalul alb. La capitolul accesorii, Logan dispune de o nou gam de radio
Blaupunkt cu lector casete, CD sau MP3, senzori de parcare, o nou gam de
jante de 15" i patru noi nuane de vopsea metalizat. La apariia modelului
Logan, toate motorizrile respectau norma Euro 3, iar din ianuarie 2007, toate
motorizrile respect norma Euro 4, inclusiv varianta diesel, a crei putere a
14

crescut la 70 CP.
Dacia Logan Facelift mai este numit i Dacia Logan Phase 2. i-a fcut
apariia n vara anului 2008. La acest model, designul a fost mbuntit,
adugndu-se o band cromat la baza capotei portbagajului, un interior preluat
de la Sandero, o gril nou, preluat tot de la supermini-ul Sandero i un spoiler
fa nou. De asemenea, stopurile urmresc linia portbagajului, adugnd o not
bun designului.
Firma Renault a anunat c Logan se va produce i n India. n acest scop
se va crea un joint-venture Mahindra Renault. Producia modelului, cu sigla
Mahindra Renault, este planificat s nceap n prima jumtate a lui 2007, ntrun ritm iniial de circa 50.000 de exemplare anual, investiia fiind estimat la
125 milioane de euro.
Dacia Logan MCV apare la doi ani de la lansarea modelului Logan sedan,
n anul 2006 la Salonul Auto de la Paris (Paris Motor Show) a fost lansat
modelul Dacia Logan MCV (Multi Convivial Vehicle). Acesta este versiunea
station wagon a modelului Logan, care dispune de apte locuri dispuse pe trei
rnduri(2+3+2); ultimul putnd fi demontat. Volumul portbagajului are valori
cuprinse ntre 700 litri (fr al treilea rnd de scaune) putnd ajunge la 2350 litri.
Modelul dispune de numeroase locuri de depozitare, fiind introduse n cotierele
dintre scaune; o alt noutate o reprezint al treilea rnd de geamuri care pot fi
deschise n exterior. Comercializarea acestei versiuni a nceput n Romnia pe 4
octombrie 2006, iar pe pieele externe se va comercializa din 2007. Acest model
este primul dintre cele cinci modele car au la baz platforma Logan i care
urmeaz a fi lansate pn la sfritul lui 2009.
Dacia Logan VAN se bazeaz pe platforma mecanic Logan MCV. La
exterior modelul seamn foarte mult cu MCV-ul, iar interiorul a fost reamenajat
pentru o mas util de 800 kg i un volum util de 2500 litri. Ca noutate pentru
Dacia este prezena airbag-urilor pentru torace. Preul pentru acest model este
estimat n jurul intervalul 6700-8800 euro cu toate taxele incluse.
15

Dacia Logan Pick-Up este versiunea pick-up a modelului Logan. Acest

model a nlocuit btrnul Pick-Up.

Figura III: Dacia Logan

Sursa: http://www.automobileromanesti.ro
Dacia Sandero este un model de autoturism sub forma unui hatchback cu
cinci ui fabricat la Mioveni ncepnd din octombrie 2007. Dacia Sandero a fost
lansat oficial pe piaa romneasc, pe 3 iunie 2008, n cadrul unei ceremonii la
World Trade Plaza la un pre care nu va depi 9.500 de euro pentru cea mai
echipat versiune, iar pe parcursul timpului, se va demara comercializarea
modelului n majoritatea rilor europene.

Dacia Sandero Stepway este varianta crossover a Daciei Sandero.

16

Figura IV: Dacia Sandero

Sursa: http://www.automobileromanesti.ro

Dacia Duster este un model 4X4 i 4X2 cu cinci ui fabricat la Mioveni

ncepnd din 2010. Modelul poate fi echipat cu motorizare pe benzin - 1.6 16v
110 CP precum i cu motorizare diesel - 1.5 dCi de 85 CP i 1.5 dCi de 105 CP,
prezente deja pe numeroase vehicule din gama Renault.

Figura V: Dacia Duster

Sursa: http://www.automobileromanesti.ro

Dacia Duster 4X4 Everyone, pregtite de uzina pentru competiiile Off-

17

Road din ar, sunt echipate cu motorul 1.5 dCI 110 CP, dar au primit n plus un
diferenial cu alunecare limitat, puntea spate a fost uor nlat, iar la interior
au fost adugate structuri metalice pentru protecia echipajelor (rollcage) i
centuri de siguran cu prindere n patru puncte. Fiecare main a fost dotat cu
un troliu, instrumente de msur a distanelor parcurse i staii radio.

Figura VI: Dacia Duster 4X4 Everyone

Sursa: http://www.automobileromanesti.ro

1.3.2. Politica de marketing

Principalele evenimente de prezentare ale noilor modele auto pentru
compania Dacia sunt Salonul Auto de la Geneva i Salonul Auto de la Paris,
unde, n ultimii ani Dacia a prezentat n exclusivitate noile produse aflate la
nceput de fabricaie. O surpriz plcut, este colaborarea Dacia i a M.A.I., prin
dotarea cu maini speciale pentru Poliie i Jandarmerie. Ultimile nouti au fost
prezente i la parada de 1 Decembrie 2012 ce a avut loc n Bucureti.

18

Figura VII: Parada de 1 Decembrie 2012

Sursa: http://tiri.rol.ro
n ceea ce privete sistemul de furnizare a autoturismelor pe piaa intern,
la momentul prelurii Dacia de ctre Renault, reeaua de furnizori Dacia se afl
la acelai nivel sczut ca i ntreprinderea de la Mioveni. Practic toi furnizorii
aveau nevoie de retehnologizare, de aplicarea unui nou sistem de producie, de
dezvoltarea competenelor angajailor i de schimbarea mentalitii n ceea ce
privete calitatea produselor i serviciilor oferite i satisfacia clientului.
Imediat dup privatizare, Dacia a pus n aplicare un plan de susinere a
furnizorilor din Romnia. Acest plan vizeaz, cu prioritate, asistarea furnizorilor
pentru ca acetia s ating n cel mai scurt timp posibil maturitatea tehnic,
economic, managerial i organizaional, maturitate care s le permit
asigurarea livrrilor de piese i servicii necesare lansrii n bune condiii a
programului X90. n acelai timp, a fost ncurajat formarea unei reele de
furnizori locali competitivi din punct de vedere costuri i a fost realizat o reea
de furnizori de rang 2 i 3.
Imediat dup privatizare, n interiorul platformei de la Mioveni a fost
creat o Zon Industrial de Furnizori (Z.I.F.). Cu totul, opt furnizori
internaionali ai Renault s-au instalat aici. Este vorba de Valeo, Euro APS,
19

Johnson Control, ACI, Piroux, Iri, MCI Inginerie i Metal Impex. Prezena
acestor furnizori n imediata apropiere a uzinei a permis un aport de competene
tehnice, ctiguri n domeniul productivitii, al comunicrii i au constituit un
sprijin important pentru planul de restructurare a efectivelor ntreprinderii. Dup
privatizare, o bun parte din efectivele salariale excedentare ale Dacia a fost
preluat de aceti furnizori, fapt care a permis evitarea unor drame sociale8.
n scopul de a ntri capacitile furnizorilor Dacia i de a dezvolta
volumul lor de producie, numrul de furnizori a fost redus de la aproape 200
pentru Dacia berlin, la 143 pentru Logan, n anul 2004.
n prezent, furnizorii ndeplinesc cerinele Dacia n ceea ce privete
calitatea produselor i serviciilor oferite, preul i termenele de livrare. n anul
2012, Dacia avea 259 de furnizori pentru fabricaia de serie i serviciile postvnzare (P.O.E., A.P.V.), dintre care 100 au sediul n Romnia i 1.000
de furnizori pentru prestaii teriare, bunuri de echipamente (H.P.O.E), dintre
care 603 din Romnia. n judeul Arge i au sediul 29 de furnizori P.O.E.

Figura VIII: Harta furnizorilor Dacia la nivel naional

Sursa: http://www.daciagroup.com

Direcia Logistic Central Dacia asigur legtura ntre Direcia

8

Promotor, Mediapress Advertising, nr.3, 2005, p 12

20

Comercial, a crei misiune este vnzarea de vehicule, i Uzinele Vehicule i

Mecanic, care au ca misiune fabricarea de vehicule i de componente
mecanice. Departamentul Audit i Organizare Procese asigur implementarea
proceselor i aplicaiilor logistice standard Renault i piloteaz creterea n
competen a meseriilor logistice.
Dup 1999, diversificarea gamei de produse i servicii i progresul n ceea
ce privete calitatea acestora au permis ca Dacia s rmn marca lider de pia
n Romnia. ns, n cadrul proceselor de vnzare i post-vnzare era nevoie i
de o reea comercial la standarde europene, o reea care s-o nlocuiasc pe cea
veche i care s fie orientat 100% ctre client. Imediat dup privatizare, una
dintre prioritile Dacia a fost aceea de a-i moderniza reeaua comercial i de a
o dezvolta n mod uniform pe tot teritoriul Romniei. Scopul era ca, n toate
concesiunile, sistemele i metodologiile de organizare corespunztoare
standardelor Dacia s fie puse n practic. Au fost elaborate noile standarde de
construcie a concesiunilor, au fost optimizate sinergiile cu Renault Romnia, au
fost introduse noi sisteme i noi servicii, iar personalul din concesiuni a fost
format n spiritul respectului fa de client.
n tot acest timp, reeaua comercial a fost nsoit i sprijinit de Direcia
Comercial de la Dacia, prin echipele dedicate de vnzri, marketing, dezvoltare
i resurse umane. Cu toii au avut un singur el: satisfacia clientului i
fidelizarea lui. Pentru a putea ine pasul cu exigenele clienilor i cu o
concuren din ce n ce mai agresiv, nu numai reeaua de ageni s-a modernizat,
ci ntregul ansamblu de tehnici de vnzare i marketing a evoluat, devenind din
ce n ce mai complex. Astfel, echipele de vnzri particip constant la programe
de formare pentru a fi instruite n cele mai noi tehnici de negociere, iar
departamentele de marketing folosesc instrumente sofisticate pentru a analiza
tendinele pieei, preferinele consumatorilor, pentru a face previziuni legate de
vnzri ct mai apropiate de realitate i pentru a determina ce tip de comunicare
va avea cel mai mare impact asupra potenialilor clieni. Dup ani de munc,
investiii i acompaniere a concesionarilor, Dacia se poate mndri astzi cu una
21

dintre cele mai moderne i dense reele comerciale din Europa. n Romnia,
reeaua Dacia dispune de un numr de 70 de ageni comerciali autorizai.
O alt prioritate a Dacia, imediat dup privatizare, a fost recucerirea pieei
pieselor de schimb prin lupt mpotriva pirateriei n acest domeniu. Pentru
aceasta a fost introdus noiunea de piese de origine i ambalajul securizat.
Pentru modernizarea sistemului de aprovizionare cu piese de schimb a reelei
comerciale, n anul 2003 a fost inaugurat Centrul de Piese de Schimb de la
Bradu, de lng Piteti. Creterea puternic a imaginii de marc Dacia n primii
doi ani de la lansarea Logan a condus la necesitatea lansrii, n anul 2008, a noii
identiti de marc Dacia. Conform acesteia, Dacia este o marc generoas i
ingenioas. Generoas pentru c are grij s ofere o soluie pentru toate nevoile
clienilor si, i ingenioas, pentru c are un spirit inventiv, intuitiv i este atent
la nevoile clienilor.

CAP. 2 POLITICA DE MEDIU

22

Politica de mediu a Dacia s-a adaptat practic la politica de dezvoltare

durabil a grupului Renault i are ca obiectiv alinierea la imperativele
economice, sociale i de mediu.
Angajamentul companiei Dacia se bazeaz pe respectarea exigenelor
legale i a altor exigene aplicabile aspectelor de mediu ale activitilor,
produselor sau serviciilor realizate.
Perenizarea i ameliorarea n permanen a sistemului de management de
mediu, consolidat prin adeziunea tuturor colaboratorilor i prestatorilor, pentru
introducerea lui ca un element normal al politicii de mediu al companiei 9.
Diminuarea efectelor nocive asupra mediului cum ar fi deeuri, emisii
atmosferice, evacuri apoase se realizeaz prin inerea sub control a proceselor
i instalaiilor i prevenirea polurii nc din etapa de concepere a produselor
realizate de Dacia ct i garantarea respectrii acestor politici de ctre furnizorii
i prestatorii direci. Prin aceasta Dacia urmrete dezvoltarea unui demers
permanent de pstrare a resurselor naturale.
La nivel de politic de mediu, Dacia consider oportun colaborarea n
perfect transparen cu administraia i prile interesate direct de bunstarea
mediului social. Acest lucru se manifest n permamen printr-o comunicare
deschis i transparent, n ceea ce privete deciziile cele mai importante.
Pe aceste baze, fiecare entitate a platformei industriale i fixeaz
obiectivele sale proprii de ameliorare a celor mai semnificative efecte ale
activitii sale asupra mediului.
Sistemul de management, certificat conform normei ISO 14001 din 2005,
garanteaz punerea n practic a politicii de mediu.
Comitetul de Direcie urmrete cu regularitate punerea n aplicare a
acestei politici i rezultatele sale.
Conform Politicii de Mediu, pentru entitile Dacia sunt stabilite obiective
9

Ionescu, C., Managementul mediului, Ed. Economic, Bucureti, 2005, p.165

23

de mediu comune i obiective de mediu specifice fiecrei entiti.

2.1. Politica de mediu a societii

Compania Dacia se preocup de realizarea unor performane solide n
domeniul calitii produselor i proteciei mediului prin controlul proceselor,
produselor i serviciilor sale, precum i al impactului pe care acestea l au asupra
mediului.
Protecia mediului este abordat sistematic i integrat n strategia
general de funcionare i dezvoltare a societii.
Compania Dacia aplic principiile dezvoltrii durabile, prin satisfacerea
necesitilor prezentului, fr a compromite capacitatea generaiilor viitoare de
a-i satisface propriile necesiti. n centrul preocuprilor Dacia se gsete omul,
care are dreptul la o via sntoas i productivitate n mediul ambiant.
Totodat accentul cade pe protecia mediului cu resursele lui naturale,
care trebuiesc protejate i valorificate ct mai eficient.
Politica de mediu adoptat de Dacia se angajez la toate nivelurile
funcionale, pentru ndeplinirea unor obiective majore precum:
reducerea polurii prin minimizarea pierderilor i optimizarea utilizrii
de resurse naturale neregenerabile, creterea gradului de recuperare i
valorificare a deeurilor, reabilitarea mediului;
prevenirea polurii i mbuntirea continu a performanei de mediu,
prin implementarea celor mai bune tehnici disponibile n operaiunile societii
i luarea n considerare a ateptrilor prilor interesate;
respectarea legislaiei romne de mediu, a acordurilor i conveniilor
internaionale la care Romnia este parte semnatar, precum i alinierea la
Directivele Uniunii Europene care privesc protecia mediului, n strns legtur
cu prezentarea produselor pe piaa european i mondial;

24

 msurarea, monitorizarea, evaluarea continu, inerea sub control i

mbuntirea impactului datorat aspectelor de mediu, pe baza programului de
management de mediu n care sunt stabilite obiectivele generale i specifice,
termene i responsabiliti.
Obiectivul principal al politicii de mediu pentru companie att n prezent
ct i n viitor este s fie eficient, n condiiile unui impact minim asupra
mediului nconjurtor, astfel nct s se asigure bazele unei dezvoltri durabile.
Modul de realizare i eficacitatea realizrii politicii de mediu i a
obiectivelor va garanta capabilitatea societii de a se conforma cu cerinele, de
a preveni poluarea i de a reduce impactul asupra mediului datorat activitii,
produselor i serviciilor sale.10
Obiectivele generale urmrite de compania Dacia, din care care rezult i
obiectivele specifice, sunt n bun msur orientate spre activitile societii
spre o dezvoltare durabil prin reducerea perpetu a nivelului de poluare pentru
toi factorii de mediu. Accentul cade n mare msur pe prevenirea accidentelor
care pot conduce la aciuni nocive cu impact poluator asupra mediului.
Realizarea conformitii cu reglementrile de mediu interne i
internaionale se realizeaz printr-o monitorizare atent a poluanilor, pentru toi
factorii de mediu.
Performaele de mediu ale companiei Dacia trebuiesc orientate spre
realizarea investiiilor necesare pentru reducerea polurii mediului nconjurtor.
Acest lucru este un factor definitivant n atragerea clienilor care contientizeaz
i apreciaz compania Dacia i produsele realizate de aceasta.
Eco Ingineriada Dacia este doar unul din concursurile demarate de
compania Dacia n cadrul unor Faculti Tehnice din ar. Aceasta este o
competiie care se adreseaz studenilor de la specializri tehnice din toi anii de
studiu. Cteva sute de studeni din toat ara au nvat ce nseamn s realizezi
10

Rojanschi, V., Evaluarea impactului ecologic i auditul de mediu, Ed, ASE, Bucureti,

2004, p 26
25

un proiect, ct de mult conteaz s tii s lucrezi n echip, s ai un lider

competent i s te ncadrezi termenelor stabilite. Tema propus de Dacia pentru
aceast competiie a fost conceperea unei maini 100% ecologice, doar din
alimente precum pine, cartofi, napolitane, biscuii etc.
Eco Ingineriada este o iniiativ a echipei Relaii Universiti de la Dacia,
susinut i de specialiti din cadrul altor departamente: Inginerie, Mentenan,
Fabricaie, Calitate, Logistic. Pn n prezent, competiia a avut loc n centre
universitare mari cu care Dacia a ncheiat, de altfel, contracte de cooperare
Universitatea Piteti, Universitatea Craiova, Universitatea Gh. Asachi din Iai,
Universitatea Ovidius din Constana, Universitatea Politehnic Bucureti i
Universitatea Babe Bolay din Cluj-Napoca.
Programul Eco Ingineriada reprezint pentru studenii facultilor
partenere o oportunitate foarte bun pentru a-i testa capacitile creative i de
lucru n echip, pentru c orice problem cu care ei se confrunt, de cercetare
sau de via, poate fi rezolvat n mod creativ. Astfel de aciuni de cooperare
universitate-industrie sunt ncurajatoare n perspectiva dezvoltrii viitoare a
industriei auto din Romnia, ajutnd compania n mod direct cu pregtirea de
specialiti care s i dovedeasc priceperea, seriozitatea i entuziasmul n acest
domeniu fascinant al construciei de automobile11.
Juriul a punctat att faptul c miniautomobilele culinare puteau cobora pe
o ramp fr s se dezintegreze ct i conjuncia dintre coechipierii echipei.
Un punct forte a fost i dac echipele au avut grij s nu risipeasc inutil
alimentele care serveau la realizarea automobilului dar i curenia la locul de
munc pe care echipele au lsat-o n urma procesului tehnologic.

11

http://www.pitesteanul.ro, 4 Mai 2009

26

Figura IX: Participanii ECO Ingineriada Dacia

Sursa: http://www.pitesteanul.ro
Premiile oferite n cadrul concursului sunt obiecte promoionale utile
studenilor att la facultate, ct i n viaa de zi cu zi. Totui, toi participanii se
pot considera ctigtori, datorit experienei lucrului n echip i ansei de a
vedea cum se desfoar cu adevrat un proiect profesional.
2.2. Principii generale i orientri strategice
Desfurarea activitii uzinelor Dacia presupune utilizarea de resurse
naturale precum: ap, energie electric, gaz, pcur. Totodat, uzinele folosesc i
alte resurse aprovizionate de la furnizorii externi platformei industriale precum:
tabl, piese i echipamente pentru interiorul vehiculului, produi chimici.
Gestionarea apei pentru toat platforma industrial este asigurat de Dacia
prin Serviciul Ap i Laboratoare din cadrul Departamentului Energie Mediu
Patrimoniu Platform. Apa este preluat din rul Trgului, este potabilizat i
apoi stocat n rezervoare pentru distribuie. Apa tratat pe platform este
27

utilizat pentru: procesele tehnologice, rcire n circuite nchise, producerea de

ap cald i abur, nevoile menajere ale platformei i aprovizionarea cu ap
potabil a oraului Mioveni.
Energia termic este produs i furnizat de ctre Serviciul nclzire din
cadrul Departamentului Energie Mediu Patrimoniu Platform.
Combustibilii eseniali utilizai pentru producerea agentului termic sunt
gazul i pcura. Energia termic este necesar pentru producerea aburului, a apei
calde tehnologice utilizate n procesele tehnologice precum i pentru nclzirea
cldirilor.
Energia electric utilizat este furnizat de sistemul naional de distribuie
a energiei electrice (Electrica) i este folosit att pentru funcionarea
mijloacelor de producie (prese, roboi, sudur, etc.) ct i pentru iluminatul
interior i exterior al platformei industriale.
n ceea ce privete managementul deeurilor generate din activitile
platformei Dacia trebuie avut n consideraie gama de deeuri dintre care putem
evidenia dou tipuri: cele banale i cele periculoase. Pentru fiecare tip exist un
procedeu de selecie i materializare specific.
Deeurile Industriale Banale (D.I.B.) care cuprind deeuri din ambalaje,
precum carton, lemn, folie i deeuri menajere, deeuri din tabl, panuri
metalice i nemetalice12.
D.I.B.-urile sunt triate direct pe platform, depozitate temporar pe
amplasamentul societii n zonele de stocare temporar i apoi valorificate prin
preluarea lor de ctre societi specializate.
Activitile care genereaz mai multe D.I.B.-uri sunt: Logistica care
realizeaz deeuri din ambalaje i Mecanica care realizeaz deeuri metalice de
pan.
12

Rojanschi, V., Evaluarea impactului ecologic i auditul de mediu, Ed, ASE, Bucureti,

2004
28

Tot n aceast categorie mai sunt cuprinse i deeurile rezultate din

construcii precum betonul, crmida i molozul. Aceste deeuri sunt preluate de
societi de construcii n vederea reutilizrii. Activitatea care genereaz astfel
de deeuri este activitatea de dezinvestire a cldirilor.
Deeurile

Industriale

Periculoase

(D.I.P.)

care

cuprind

deeuri

impregnate cu produse toxice, inflamabile sau chimice, uleiuri i solveni uzai,

lamuri provenite din staiile de neutralizare a apelor uzate precum lamuri
fizico-chimice, de fosfatare de la Vopsitorie i de la secia de Cutii Viteze dar i
deeuri medicale.
D.I.P.-urile sunt identificate, codificate, triate i tratate de ctre societi
specializate13.
Efectiv, pe platform, aceste deeuri sunt colectate ntr-un mod special i
sunt evacuate prin filiere de tratare adecvate sau depozitate, ns, nu nainte de
stabilizare chimic, n depozitul controlat de deeuri industriale, situat n
localitatea Davideti judeul Arge. Depozitul este proprietatea Automobile
Dacia S.A. i a fost dat n exploatare n anul 1999. Acesta are o perioad
normat de exploatare de 15 ani, iar capacitatea sa este de 150.000 m3.
Activitatea care genereaz cele mai multe D.I.P.-uri este Vopsitoria i
anume lamuri de vopsitorie.
Evacuarea apelor, de pe amplasamentul societii, se realizeaz printr-un
sistem divizor prin intermediul a dou reele de canalizare distincte pentru ca,
compuii s nu intre n combinaie din punct de vedere chimic:
reeaua de canalizare pluvial industrial;
reeaua de canalizare menajer;
apele pluvial-industriale trec printr-un sistem de retenie i omogenizare
cu un separator final dup care sunt deversate n rul Doamnei;
Baron, V., Practica managementului de mediu ISO 14001, Ed. Tehnic, Bucureti, 2001, p

13

44
29

 apele tehnologice sunt supuse unor procese de tratare n construcii i

instalaii de neutralizare locale;
apele rezultate de la purjarea decantoarelor de la staia de potabilizare
sunt deversate n rul Argeel;
apele uzate tehnologice sunt tratate la surs, n aval de secia de
producie i n amonte de evacuarea final, n construcii i staii de tratare;
apele menajere de pe ntregul amplasament sunt deversate n staia de
epurare biologic Mioveni.

Figura X: Instalaie de monitorizare a apelor uzate

Sursa: Dacia
Calitatea acestor ape este urmrit de Serviciul Ap i Laboratoare cu o
frecven variabil, conform Autorizaiilor de Funcionare. Exist un program de
autosupraveghere a apelor, iar rezultatele sunt comunicate, conform legislaiei,
autoritilor competente i anume Agenia Regional de Mediu Piteti i Direcia
Apelor Piteti. Apele uzate pluvial-industriale se trateaz n staiile fizicochimice zonale, de ultrafiltrare, n decantoare separatoare finale i separatoare de
grsimi. Apa uzat menajer este tratat n staia de tratare biologic a oraului
Mioveni.
30

Figura XI: Staia de tratare biologic

Sursa: Dacia
Sursele de poluare ale atmosferei sunt reprezentate de multitudinea i
diversitatea proceselor tehnologice precum aplicarea vopselelor, solvenilor,
activitatea de sudur, centrala termic, turntorie neferoase, tratament termic,
bancuri de ncercare motor.
Emisiile de poluani sunt reprezentate de emisiile de gaze de ardere, cum
ar fi, CO2, NOx, SO2, COV i pulberi14.
Rezultatele analizelor periodice sunt comunicate, conform legislaiei,
Ageniei Regionale de Mediu Piteti.
Nivelul de zgomot al platformei industriale este msurat periodic. Se iau
n considerare sursele reprezentate de activitile desfurate pe platform,
traficul auto, manevrele din parcrile auto i intrrile/ieirile personalului din
schimb.
Pe amplasamentul societii, apa subteran se ntlnete la o adncime de
6-8 m de la nivelul solului. Aceast ap constituie o pnz freatic suspendat
sau buzunare de ap rezultate n urma infiltrrii de ap pluvial n sol.
14

Promotor, Luna de mediu la Dacia, Mediapress Advertising, nr.6, 2011, p 34

31

Personalul uzinei este sensibilizat n legtur cu protecia solului, fiind

periodic informat i sensibilizat n ceea ce privete protecia i prevenirea
accidentelor poluatoare.
Activitile de producie sunt implementate astfel nct s fie evitat
poteniala poluare a solului prin existena bancurilor de retenie pentru produse
chimice, materiale absorbante i retenii n caz de poluare accidental15.
Cldirile de pe platform respect reglementrile n vigoare n ceea ce
privete

urbanismul

zonei.

Se

urmrete

meninerea

dezvoltarea

patrimoniului, precum i ntreinerea i dezvoltarea spaiilor verzi pe platforma

Dacia.
Dacia are grij s integreze cldirile n peisajele locale innd cont de
dispoziiile de reglementare urbane. Astfel, pe platform, spaiile verzi
amenajate i plantele sunt ntreinute i dezvoltate.

2.3. Obiective generale de mediu

Conform Politicii de Mediu Dacia, entitile Dacia i-au fixat propriile
obiective de ameliorare a performanelor de mediu.
Aceste

obiective asigur n primul

rnd garantarea respectrii

instruciunilor de etichetare i de punere pe retenie a produilor chimici.

Se are n vedere i respectarea valorilor de emisii de COV/auto
recomandate de normele europene n vigoare de maxim 4,4 kg/vehicul. Aceste
emisii sunt foarte periculoase pentru om, expunerea ridicat conduc la cancer,
ct ceea ce privete mediul, aceste emisii conduc la reducerea stratului de ozon.
Controlul i raionalizarea cu 1% a consumului de energie electric i ap
anual, prin montarea sistemelor de nchidere/deschidere eficiente, att pentru
unele circuite electrice ct i pentru instalaiile de ap.
Reducerea fluxurilor de materii n suspensie i a consumului chimic de
15

Ionescu, C., Managementul mediului, Ed. Economic, Bucureti, 2005, p 142

32

oxigen prin respectarea exigenelor reglementare de 35 mg/l MES, 70mg/l DCO

i 2 mg/l HC.
Cele mai importante se bazeaz pe contientizarea i motivarea
personalului angajat n procesul de triere eficient a deeurilor.
Avnd n vedere c apa, resurs natural vital pentru planet se gsete
tot mai rar ntr-o form pur, compania Dacia consider oportun i necesar
reducerea consumului cu 5% anual pn la finalul anului 2013.
Avnd n vedere structura companiei Dacia pe secii de producie,
identificm subpolitici de mediu n cadrul acestora, de unde deriv urmtoarele
obiective specifice:
Pentru I.L.N. R.I.R.
reducerea consumului de gaze naturale la 1,03 m3 gaz/m3;
diminuarea consumului de energie electric la 5,6 kw/m3;
reducerea consumului de ap la 2,8 m3/persoan.
Pentru Matrie
respectarea consumului de energie electric de 10.634 kwh/1.000h.
respectarea consumului de ap de 2,4 m 3/persoan i diminuarea lui cu
10% pn la sfritul anului 2013.
respectarea valorilor impuse prin autorizaia de mediu i autorizaia de
gospodrire a apelor, materii n suspensie de 60 mg/l, consum chimic de oxigen
CCO-Cr de 125 mg/l i CBO5 de 25 mg/l.
garantarea respectrii instruciunilor de etichetare i punere pe retenie a
produilor chimici.

respectarea consumului de lichide industriale de 7.000 litri i

diminuarea lui cu 10% pn la finalul anului 2013.

Construirea Sistemului de Management de Mediu a necesitat o analiz a
strii de fapt. Analiza de mediu a constat n identificarea tuturor activitilor
33

prezente pe platforma industrial Dacia i a efectelor lor asupra apei, solului,

aerului, producerii deeurilor, a zgomotului, mirosului i aspectului vizual.
Aspectele de mediu inventariate au fost clasificate n funcie de importana lor.
Pentru tratarea aspectelor de mediu semnificative a fost lansat un plan de
aciuni. Acesta urmrete ndeplinirea obiectivelor de mediu ale Dacia i permite
tratarea cu prioritate a efectelor semnificative asupra mediului.
Programul de management de mediu cuprinde totalitatea planurilor de
aciuni din toate sectoarele platformei. Indicatorii permit msurarea progresului
realizat i identificarea ecartului n raport cu obiectivele fixate16.
Indicatorii sunt analizai regulat n cadrul comitetelor de direcie ale
uzinelor.
O modificare a programului de mediu are loc n cursul fiecrui an n
funcie de evoluiile majore care privesc platforma de producie i distribuie a
companiei Dacia. Modificarea exigenelor de reglementare, modificarea
instalaiilor, apariia sau dispariia anumitor activiti, sunt cauzele cele mai
probabile pentru o reprogramare a obiectivelor pentru urmtorul an. Programul
de mediu menioneaz mijloacele necesare de aplicare a aciunilor stabilite.
Aceste mijloace sunt materiale, formri, mijloace financiare sau umane. Un plan
de progres este stabilit pentru mai muli ani.

Controlul i gestiunea acestui plan de progres se realizeaz periodic

nregistrndu-se evoluia principalilor indicatori stabilii de raport.
Consumul de ap pe platform a fost redus de la 135 m 3/vehicul fabricat
n anul 2000, la 3,9 m3/vehicul n 2008.

16

Faucher, S., Systme intgr de management, Ed. AFNOR, Paris, 2006, p 65

34

Figura XII: Reducerea consumului de ap

Sursa: Dacia
S-a nregistrat i o reducere important a consumului de energie, raportat
la vehicul produs, ntre 2000 i 2008. Astfel, dac n anul 2000 se consum o
cantitate de energie electric de 2,87 MWh/vehicul, n anul 2008 se consum
doar 0,624 MWh/vehicul.

Figura XIII: Reducerea consumului de energie electric

Sursa: Dacia
Totodat, cantitatea de energie termic folosit/vehicul a sczut de la
6,57 MWhPCI/vehicul n anul 2000, la 1,035 MWhPCI/vehicul n anul 2008.

35

Figura XIV: Reducerea consumului de energie termic

Sursa: Dacia
Resursele de ap i energie consumate sunt cuantificate n mod cotidian i
nregistrate n evidena statistic a companiei Dacia.
Progresul realizat n domeniul reducerii consumului de ap a fost posibil,
n principal, prin reducerea pierderilor, sensibilizarea personalului, contorizarea
consumului de ap i reabilitarea reelelor de ap17.
Cheltuielile cu energia utilizat pe platform au fost reduse progresiv prin
optimizarea iluminatului, luarea n considerare a obiectivelor de reducere n
cadrul noilor proiecte, realizarea campaniilor de detectare i reparaie a
scurgerilor de aer comprimat i reabilitarea cldirilor. Reducerea consumului de
energie se explic i prin realizarea de aciuni care au vizat comportamentul
individual al fiecrui salariat. Micile aspecte legate de nchiderea uilor, oprirea
luminii n afara perioadei de fabricaie, punerea n aplicare a sugestiilor pentru
reducerea consumului de energie au condus astfel la un consum mai mic pentru
utiliti.
Reducerea fluxurilor de materii n suspensii i ncrcare organic a atins,
n 2008, 107,2% kg/zi de MES i 359,9 kg/zi DCO.
Modernizarea centralei termice cu 9 cazane: 4 cazane pentru producere
17

Petrescu, I., Managementul mediului, Ed. Expert, Bucureti, 2005, p 67

36

ap fierbinte utilizat n termoficare; 3 cazane necesare producerii aburului i 2

cazane pentru ap fierbinte tehnologic. Aceast investiie a fost nceput n anul
2005 n vederea creterii randamentului, scderii costurilor de producie i
reducerii emisiilor de noxe n atmosfer18.
Modernizarea compresoarelor prin nlocuirea turnurilor de rcire cu
circuit deschis cu turnuri de rcire cu circuit nchis.
Principalele politici de mediu desfurate n compania Dacia au survenit
ntre anii 2000 i 2008, perioad n care uzinele au redus cantitatea de D.I.B.
produse de la 606 kg/vehicul, la 65,76 kg/vehicul (-89%), iar la D.I.P. produse
de la 59 kg/vehicul n anul 2000, la 18,8 kg/vehicul n 2008 (-68%).

Figura XV: Reducerea deeurilor

Sursa: Dacia
Aceste reduceri au fost posibile prin trierea la surs a deeurilor, utilizarea
mijloacelor de pre-tratare (prese de balotat), gsirea de noi filiere de tratare i
realizarea de zone intermediare de depozitare a deeurilor.
Reducerea cantitilor de deeuri periculoase depozitate n depozitele
controlate de deeuri Davideti ct i modernizarea staiei de epurare din aceiai
localitate a sporit, att bunele relaii cu primria Davideti, ct i invesiile
18

Promotor, Luna de mediu la Dacia, Mediapress Advertising, nr.6, 2011, p 33

37

locale.
Se urmrete, n continuare cu aceiai seriozitate eliminarea pasivului de
deeuri periculoase produse de compania Dacia n numele respectului pe care
compania l are fa de mediu i de societate.
n situaiile de poluare accidentale a solului compania Dacia a emis un set
de manevre de depoluare a zonelor contaminate din perimetrele adiacente
depozitului de uleiuri, prebatal i batal. n aceste zone se recurge la tratarea
urgent a solurilor pentru a reduce impactul nociv asupra solului i a pnzei
freatice.
Pe lng decizia de construire a unei zone de regrupare a deeurilor,
msura de construire a unui numr de cinci depozite intermediare pentru
deeurile industriale creeaz la compania Dacia, practic, o secie aparte care se
ocup de gestiunea deeurilor.
Din anul 2007 i n 2008, fluxurile evacurilor apoase au fost reduse pe
platforma Dacia cu 37 %, fa de perioada precedent.
Compania a realizat un set de aciuni i mijloace pentru bunstarea
mediului foarte utile de pus n practic i de urmat, pentru a atinge obiectivele
impuse de politica de mediu.
Acestea au debutat prin modernizarea a 4 staii de tratare a apelor uzate i
refacerea reelei de canalizare, nu naintea unei diagnosticri corecte i eficiente.
Pe lng acestea au mai fost reabilitate i decantoarele i bazinele de retenie.
Inovaia const n realizarea unei instalaii de ultrafiltrare i achiziionarea
unui sitem de echipamente de prelevare automat a monstrelor de ap, pentru a
monitoriza coninutul i calitatea apelor uzate deversate.
Pentru a stopa influena nociv asupra uleiurilor care se scurg prin
intermediul apelor uzate, compania a investit i n cele mai eficiente separatoare
de uleiuri existente pe piaa european. Optimizarea proceselor de tratare prin
realizarea unei noi staii de tratare a apelor uzate evacuate din departamentul
38

Vopsitorie i tratarea centralizat a lichidelor industriale de un personal pregtit

sporete gradul de ecologizare crescut al companiei Dacia, i ncrederea
clienilor n produsele companiei.
Procesul de cataforez a suferit o schimbare major prin substituirea
plumbului cu produi mai puin poluani19.
Contorizarea i monitorizarea continu a tuturor indicilor mpreun cu
sensibilizarea personalului n vederea evitrii deversrilor accidentale de
produse chimice, sunt cele mai importante reuite pentru Managementul
Mediului n compania Dacia.
n cadrul societii Automobile Dacia sunt dou surse principale de
evacuri n atmosfer:
evacurile atmosferice de la sectorul vopsitorie care genereaz solveni
i cazanele de la centrala termic;
evacurile atmosferice de la instalaiile de combustie au fost diminuate
prin reducerea consumurilor de combustibil i modernizarea cazanelor.
Compania Dacia a desfurat procese ample n vederea reducerilor
emisiilor de COV prin recuperarea solvenilor reziduali i diminuarea acestora
prin nlocuirea vechilor produse utilizate n sectorul de vopsitorie a caroseriilor
cu produse mai noi cu un coninut mai mic de solveni.
Atelierul de vopsitorie a trecut printr-un proces necesar de modernizare a
mijloacelor de aplicare a straturilor n procesul de vopsire, prin introducerea n
proces a pistoalelor cu presiune sczut. Prin aceast modalitate, pe lng
optimizarea evident n aplicarea straturilor de vopsea s-a nregistrat i o
reducere a cantitilor de solveni utilizai la curarea circuitelor i a
echipamentelor de pulverizat, micornd astfel costurile auxiliare produciei. n
plus s-a recurs la utilizarea n procesul de vopsire a caroseriilor a vopselurilor pe
baz de ap care au rspuns destul de bine testelor efectuate, contrar ateptrilor
19

Petrescu, I., Managementul mediului, Ed. Expert, Bucureti, 2005, p 67

39

scepticilor.
S-au ncercat excluderea din procesele tehnologice a produselor de tip
white spirt i benzin de extracie;
Pentru compania Dacia, obiectivele generale de mediu, pstreaz n
continuare politica de reducere a emisiilor de COV-uri n limitele prevzute de
reglementrile n vigoare, prin punerea n aplicare a sistemelor de reducere a
acestora n departamentul Vopsitorie dar i reducerii ale emisiilor n atmosfer la
centrala termic i punerea n aplicare a sistemelor de monitorizare a acestora la
courile de evacuare.

Faptele marcante ce se pot evidenia la compania Dacia, din anii 2000

pn n prezent sunt:
modernizarea cazanelor de la centrala termic, care a condus la
reducerea emisiilor de CO i NOx i a fcut posibil controlul arderii;
nlocuirea cuptoarelor de topire la departamentul Turntorie aluminiu,
pentru a face posibil reducerea emisiilor n atmosfer;
modernizarea instalaiilor de vopsire a caroseriilor i a pieselor din mase
plastice;
modernizarea instalaiilor de ardere la cuptoarele de tratament termic.
Planul de progres de mediu prevede c prin definiie, un risc de mediu
este probabilitatea apariiei unui efect toxic, mai mult sau mai puin grav,
pentru om, faun i flor. Studiile de risc de mediu demonstreaz c riscurile
majore legate de uzinele Dacia sunt urmtoarele:
incendiile;
emisiile atmosferice legate de combustie i deversarea pe sol a apelor
din stingerea incendiilor;
stocarea produilor chimici lichizi. Aceti produi prezint risc de
40

incendiu, de deversare pe sol, n reeaua de canalizare pluvialindustrial uzinal

sau n rul Doamnei.
Pe platforma industrial Dacia au fost amenajate o surs de ap i o reea
separat pentru stingerea incendiilor. Uzina este dotat cu vehicule de
intervenie echipate cu materiale de intervenie specifice, adaptate riscurilor de
mediu.
Personalul este format periodic pentru a interveni n caz de incident sau
accident. De asemenea, periodic, se efectueaz exerciii de simulare.
Datorit modului de stpnire a activitilor i formrii operatorilor, a
aciunilor preventive, uzinele Dacia nu au cunoscut niciodat un accident major.
n mers normal, uzinele Dacia au stabilit i formalizat moduri de
funcionare care permit evitarea riscurilor de poluare legate de manipularea
produilor chimici i exploatarea instalaiilor cu risc, gestionate prin
urmtoarele proceduri:
procedura de gestionare a deeurilor, care definete modul de triere la
surs, colectare i evacuare a deeurilor;
procedura de gestionare a produilor chimici, care definete modul de
gestionare i manipulare a produilor chimici;
procedura de identificare a aspectelor semnificative de mediu.
O analiz detaliat a ansamblului activitilor uzinelor Dacia a permis
identificarea i ierarhizarea posturilor i zonelor cu risc din fiecare atelier.
Riscurile de mediu sunt identificate i formalizate prin analize de mediu.
Aceste documente sunt elaborate n colaborare cu Serviciul Privat pentru Situaii
de Urgen n vederea adoptrii organizrii securitii n funcie de riscurile
prezentate20.
Serviciul Privat pentru Situaii de Urgen organizeaz toate interveniile
n caz de accidente corporale, incendii, poluri, etc.
20

Bran F., coord., Ecologie general i protecia mediului, Ed. ASE, Bucureti, 2000, p 92
41

Organizarea securitii prin Serviciul Privat pentru Situaii de Urgen

ine cont de:
dispoziiile de alert i intervenie;
ansamblul mijloacelor umane i materiale disponibile pe platform
pentru intervenie;
solicitarea serviciilor de securitate exterioare, dac este necesar;
la nivelul uzinei exist Planul de Prevenire i combatere a polurilor
accidentale.
Compania Dacia beneficiaz de planul de intervenie n caz de incendiu,
planul de prevenire i combatere a dezastrelor. Toate aceste documente au fost
elaborate n conformitate cu cerinele legislative n vigoare.
Aciunile i mijloacele importante puse n practic de ctre Dacia pentru
protejarea i pstrarea mediului n interiorul platformei, ct i n vecintile
sale, au contribuit la ameliorarea numeroilor parametri de mediu. Aceste
rezultate pozitive sunt vizibile la scar local, regional i chiar global.
Prin efortul depus de companie prin politicile de mediu a fost ameliorat
calitatea aerului. S-au redus cantitile de gaze poluante (CO2, NOx, COV i
SO2), care sunt generatoare de ploi acide.
Totodat, prin politica de triere selectiv i valorificare a deeurilor, Dacia
a limitat cantitile de deeuri expediate ctre centrele de incinerare. De
asemenea, reducerea fluxurilor poluante (MES, metale grele, produse petroliere)
prin tratarea apelor industriale nainte de evacuare n mediul natural, a fcut ca
Dacia s poat participa la programele de ameliorare a apelor de suprafa din
bazinul hidrologic Arge.
Alte beneficii quantificabile i meritorii pentru compania Dacia n raport
cu mediu putem identifica:
reducerea consumurilor de materii prime i energie, care contribuie la
42

conservarea rezervelor naturale ct mai mult timp posibil.

reducerea volumului gazelor cu efect de ser (oxizi de azot,
COVurile).
reducerea emisiilor de oxid de azot i sulf prin utilizarea energiilor mai
curate (gaz natural).
Respectul fa de mediu nu se rezum doar la faza de utilizare a
vehiculului.

Obiectivul Dacia este ca automobilele pe care le produce s respecte

mediul pe toat durata ciclului de via. Aceasta nseamn c eforturile Dacia
nu se limiteaz doar la reducerea poluanilor coninui n gazul de eapament, i
c mediul este o activitate transversal care reunete toate funciile
ntreprinderii. Practic, mediului i se acord o importan deosebit de la
producerea vehiculului i pn la reciclarea final a acestuia. Programul
analiza ciclului de via i celelalte programe derivate simplificate sunt
dezvoltate sistematic pentru toate noile vehicule i sunt programe efective de
management n noile proiecte.

43

CAP. 3 IMPLEMENTAREA SISTEMELOR DE

MANAGEMENT DE MEDIU

Politica de mediu a organizaiei S.C. Automobile Dacia S.A. urmeaz

liniile generale decise de ctre managementul general al Renault, linii care au
drept scop gestionarea durabil a aspectelor de mediu semnificative, specific
activitilor acestor companii. Organizaia folosete cele mai bune tehnici
disponibile de obinere ale produselor sale. Preocuparea pentru protecia
calitii mediului se regsete n toate activitile organizaiei, iar politica
general cuprinde urmtoarele obiectve care asigur prevenirea polurii i
conformrii cu legislaia n vigoare:
implementarea Sistemului de Management de mediu, certificat conform
normei ISO 14001 din 2005, garanteaz punerea n practic a politicii de mediu.
Continuarea acestor politici, este i o recunostina moral a noastr pentru mediul
nconjurtor i pentru oameni;
aciunea continu, n vederea reducerilor riscurilor de poluare att a
aerului ct i a solului i a apei;
recunoaterea managementului de mediu ca fiind una din prioritile
principale i un factor pentru dezvoltarea durabil, stabilirea unor politici i

44

programe pentru conducerea activitilor ntr-o manier de respect fa de

mediu;
integrarea complet a acestor politici i programe pentru fiecare
activitate ca element esenial al managementului, n toate funciile acestuia;
educarea, sprijinirea i motivarea angajailor organizaiei noastre de a-i
aduce aportul personal la protecia mediului;
atenie deosebit se ndreapt spre principiul dezvoltrii durabile prin
folosirea raional a resurselor naturale neregenerabile;
promovarea principiilor de protecie a mediului n rndul furnizorilor i
clienilor notri contractuali;
dialogul i informarea corect a angajailor, clienilor, autoritilor i
mass - mediei pe temele relevante de mediu din organizaia noastr21;
respectarea dispoziiilor legale i a regulamentului de ordin interior;
evaluarea periodical a managementului de mediu i i identificarea
programelor optime;
introducerea prompt a coreciilor necesare, acolo unde se impune;
mbuntirea continu a proteciei mediului n cadrul firmei noastre;
Sistemul de Management de Mediu este documentat, implementat,
meninut i adus la cunotina ntregului personal.

3.1. Cnd s-a implementat sistemul de mediu

Politica de mediu Dacia respect principiile strategiei de dezvoltare
durabil ale companiei Renault dar n special normele legale din Romnia. Acest
sistem al Managementului de Mediu urmrete meninerea echilibrului ecologic,
reducerea impactului ale activitilor companiei asupra mediului nconjurtor i
Baron, V., Practica managementului de mediu ISO 14001, Ed. Tehnic, Bucureti, 2001, p
45
21

45

respectarea imperativelor de mediu pe toat durata de producie dar i prin

durabilitatea produselor realizate. Acest sistem de Management se regsete n
toate etapele de producie, ncepnd din faza de concepie i pn la finalul
etapei de utilizare.
ncepnd din anul 2005, Automobile Dacia este certificat ISO 14001, un
standard care valideaz aciunile de progres ale unei platforme industriale n
domeniul proteciei mediului.
Compania Renault, compania mam a Automobile Dacia, respect, n
totalitate i agreeaz acest sistem de management, acesta regsindu-se n toate
uzinele afiliate acestui productor de autovehicule.
Compania a pus n practic un sistem management al proteciei mediului
transparent i auditabil. n acest cadru, Dacia implementeaz progresiv
metodologiile, instrumentele i standardele de management i de reducere a
impactului asupra mediului.
Sistemul de management al mediului conform

normei ISO 14001,

presupune, elaborarea i urmrirea unei scheme directoare n domeniul mediului

care ofer o viziune pe termen de 10 ani cu privire la evoluiile prevzute pentru
situl industrial de la Mioveni22.
Lansarea unor noi proiecte de vehicule sau modificri ale instalaiilor
industriale, se realizeaz numai n urma adaptrii tehnologiei de producie i a
materialelor, la acest sistem de management al mediului. Impactul de mediu, pe
care l poate avea o anumit component a procesului de producie este atent
analizat i acolo unde se constat un eventual punct critic, se iau msurile de
nlocuire sau de modificare a conceptului.
Implementarea Sistemului de Management de Mediu, dei s-a realizat n
2005, chiar i pn n acel punct, Dacia urmrea cu atenie i ndrepta toat
atenia asupra acestor aspecte. Investiii pentru reducerea impactului la surs s-a
Ionescu, C., Cum s construim i s implementm un sistem de management de mediu n
conformitate cu ISO 14001, Ed. Economic, Bucureti, 2000, p 126
22

46

realizat nc din anul 2003, la uzina Dacia. nc din anul 2002 la Uzina Dacia,
existau instalaii de minimizare a volumului deeurilor lichide provenite din
procesele mecanice.
Aceste msuri, pe care Automobile Dacia

le-a luat nainte de

implementarea Sistemului de Management ISO 14001, relateaz interesul

companiei pentru politicile de mediu, respectul fa de oameni i de natur.
Adoptat n anul 2005, acest Sistem de Management de Mediu, presupune
un control periodic att intern, n cadrul platformei de producie, ct i extern n
cadrul companiilor furnizoare.
n cadrul acestui Sistem de Management de Mediu compania Automobile
Dacia mizeaz i pe sprijinul colaboratoriilor direci, al personalului angajat
care deservete compania pentru implementarea i urmrirea atent a unui
program n domeniul combaterii polurii solului, a apei i a aerului.
n acest sens, Compania Automobile Dacia realizeaz informri speciale
pentru posturile de munca expuse riscurilor de poluare.
Informarea n cadrul Companiei Automobile Dacia se realizeaz periodoc
prin publicaiile Jurnal de Bord Romnia, revista intern Dacia i "Ecoton",
publicaii interne specializate, care au un impact imediat n rndul oamenilor.
Exist i o comunicare extern prin lansarea "Declaraiei de Mediu"
destinate publicului larg i locuitorilor din zona riveran platformei industriale
Dacia de la Mioveni.
Automobile Dacia a fost, n anul 2011, compania din Romnia cu cea mai
mare reducere a impactului asupra mediului, potrivit Green Index Business
(G.B.I.) 2012, realizat anual de Asociaia Green Revolution23.
Constructorul auto de la Mioveni a participat pentru prima dat la
realizarea acestui raport, n anul 2012, an care a marcat pentru iniiatori i o

23

www.ecomagazin.ro/info/green-business-index/
47

premier: cel mai mare numr de companii care au participat pentru prima dat
la raport n G.B.I., de la lansarea sa, n anul 2010.
Dacia a elaborat propria sa politic n domeniu, n conformitate cu
procedeele i normele utilizate n cadrul Grupului Renault, i a investit 23
milioane euro n ultimii zece ani pentru protecia mediului24:
tratarea apelor uzate -6,3 milioane euro;
protecia solului 1,97 milioane euro;
tratarea deeurilor 2,73 milioane euro;
tratarea aerului 6 milioane euro;
resurse naturale 5,24 milioane euro.
n perioada 2000-2011, cantitatea de deeuri periculoase rezultate din
activitatea uzinelor Dacia s-a redus cu peste 44%. Impactul activitii
uzinelor de la Mioveni, care sunt certificate ISO 14001 privind protecia
mediului, este la un nivel similar cu cel al altor uzine europene. Consumul de
resurse, ap i energie este n descretere, la fel ca emisiile de CO 2, de compui
organici volatili, SO2, NOX, hidrocarburi, metale n apele evacuate pentru
fiecare vehicul produs. n linia acelorai eforturi de a reduce impactul asupra
mediului, odat cu noile modele Logan, Sandero i Stepway, ncepnd cu anul
2012 motorul turbo pe benzin a intrat n producie la Uzina Mecanic i asiuri
Dacia: H4Bt, cunoscut sub numele comercial Energy TCe 90. Motorul H4Bt
este cel mai bine plasat pe pia n termeni de consum, raport putere/cilindree i
emisii CO2.

www.4tuning.ro/green-cars/dacia a fost in 2011 compania cu cea mai mare reducere a

impactului asupra mediului
24

48

3.2. Obiectivele sistemului de mediu

Conducerea S.C. Automobile Dacia S.A. Groupe Renault supravegheaz
acest Sistem de Management pentru Mediu, prin indicatori adaptai, derularea
planurilor de aciuni pentru atingerea acestor obiective.
Cu toate acestea, exist riscuri neprevzute chiar i n cadrul Sistemului
de Management pentru mediu. De aceea, complementar cu acest sistem de
mediu mai are n vedere cteva politici propii de formare i informare a
personalului cu privire la evitarea utilizrii produselor necunoscute, cunoaterea
i respectarea instruciunilor referitoare la activitatea desfurat, gestionarea
corespunztoare prin trierea, colectarea i evacuarea deeurilor25.
Pn n prezent, aproximativ 2.000 de persoane au fost formate pe
securitate i mediu. Aceasta a condus la atingerea obiectivelor i progresului
continuu.
Pentru a atinge obiectivele propuse, Direcia General a companiei Dacia
membr a grupului Renault a stabilit n anul 2005, cinci axe prioritare:
pstrarea resurselor i a valorii patrimoniului;
stpnirea i reducerea impacturilor de mediu;
armonizarea ofertelor rentabile de produse i servicii cu protecia
mediului;
aplicarea managementului de mediu asupra ciclului de via;
organizarea comunicrii de mediu.
Conform politicii de mediu, S.C. Automobile Dacia S.A. membr a
Groupului Renault i-a fixat obiective clare de mbuntire continu a
performanelor sale de mediu i anume:

obiective de mediu pentru deeuri - garantarea respectrii trierii

deeurilor care dein o criticitate de nivel 3;

Ionescu, C., Cum s construim i s implementm un sistem de management de mediu n
conformitate cu ISO 14001, Ed. Economic, Bucureti, 2000, p 84
25

49

 obiective de mediu pentru ap - reducerea fluxurilor de materiale n

suspensie i consumul chimic de oxigen prin respectarea exigenelor
reglementare de 35 mg/l MES, de 70 mg/l DCO i 2 mg/l HC ; stpnirea i apoi
reducerea cu 3% a consumului de electricitate i ap pn n anul 2013;

obiective de mediu pentru aer - respectarea valorilor emisiilor de

COV/veh de 4,4 kg/veh;

obiective de mediu pentru produsele chimice - garantarea respectrii
instruciunilor de etichetare i de punere sub retenie a produselor chimice o
U.E.L. criticitate nivel 3.
Pentru evaluarea i controlul punctelor de emisii avnd impacturi
semnificative, uzina aplic indicatori de mediu. Aceste evacuri sunt msurate
regulat, n funcie de exigenele legale i alte exigene i de obiectivele / intele
reinute.
Aceti indicatori de mediu alimenteaz tabloul de bord la nivel de societate:
energie: gaz, pcur, electricitate;
capacitatea de deeuri industriale evacuate: D.I.B., D.I.P. ;
rezultatele autosupravegherii la factorul de mediu ap i consumul de ap;
consumul de produi chimici;
emisii atmosferice, COV.
Societatea Automobile

Dacia Groupe Renault dispune de staii de

tratare a apelor uzate deversate, staii pentru tratarea solurilor, precum i

central pentru stocarea i evacuarea deeurilor, pentru a urmri impactul asupra
mediului nconjurtor.
Principalele obiective care stau la baza activitilor de gestionare a
deeurilor sunt enunate n cele ce urmeaz26:

Rojanschi, V., Evaluarea impactului ecologic i auditul de mediu, Ed, ASE, Bucureti,
2004, p 19
26

50

protecia resurselor primare este formulat n contextul mai larg al

conceptului de dezvoltare durabil i stabilete necesitatea de a minimiza i

eficientiza utilizarea resurselor primare, n special a celor neregenerabile,
punnd accentul pe utilizarea materiilor prime secundare;

monitorizarea preliminar, corelat cu principiul utilizrii BATNEC 27,

stabilete c, pentru orice activitate (inclusiv pentru gestionarea deeurilor),

trebuie s se in cont de urmtoarele aspecte principale: stadiul curent al
dezvoltrii tehnologiilor, cerinele pentru protecia mediului, alegerea i
aplicarea acelor msuri fezabile din punct de vedere economic;

stabilirea ierarhizrii activitilor de gestionare a deeurilor, n vederea

prevenirii pericolelor pentru mediu, n ordinea descresctoare a importanei

care trebuie acordat: evitarea apariiei, minimizarea cantitilor, tratarea n
scopul recuperrii, tratarea i eliminarea n condiii de siguran pentru mediu;
contientizare i idei c activitatea productorului care nu respect mediul,
corelat cu principiul responsabilitii productorului i cel al responsabilitii
utilizatorului, stabilete necesitatea crerii unui cadru legislativ i economic
corespunztor, astfel nct, costurile pentru gestionarea deeurilor s fie
suportate de generatorul acestora;

necesitatea nlocuirii unui proces tehnologic neadaptat la sistemul de

management sau al materiilor prime periculoase cu materii prime

nepericuloase, evitndu-se astfel apariia deeurilor periculoase;

soluionarea problemelor legate de deeuri, ntr-un timp ct mai scurt, prin

metode ct mai performante, fr a implica un eventual transport al acestora i

practic, deresponsabilizarea companiei Dacia. n acest sens, deeurile trebuie
s fie tratate i eliminate pe ct posibil pe teritoriul naional i ct mai aproape
de sursa de generare.
Stabilirea iniial a acestor obiective ale Sistemului de Management de
Mediu, au condus la crearea de politici i programe, pentru minimizarea
27

Cele mai bune tehnologii realizate cu costuri reduse.

51

impactului pe care l are activitatea de producie a companiei Automobile Dacia,

fa de mediul nconjurtor.

3.3. Implementarea Sistemului de Management mediu

Un Sistem de Management de Mediu este un sistem de organizare care
definete i pune n practic elementele necesare realizrii unei politici de mediu
ntr-o uzin. El permite derularea obiectivelor, unul cte unul, care decurg din
prioritile definite de politica general a ntreprinderii.
Sistemul de Management de Mediu are la baz principiul ameliorrii
continue i i propune creterea performanelor de mediu28.
Respectarea acestui principiu nseamn:
o aplicare conform a programului de mediu stabilit de ctre direcia
general a societii pentru atingerea obiectivelor fixate, innd cont de
prioritile de mediu, prin luarea de decizii;
asigurarea respectrii conformitii reglementare i a altor exigene la care
uzina trebuie s se supun din punctul de vedere al mediului;
implicarea ntregului personal al ntreprinderii n respectarea mediului.
Elementele necesare realizrii politicii de mediu puse n practic de
Sistemul de Management al Mediului sunt urmtoarele:
definirea unei structuri organizatorice i punerea n practic a unei
gestionri de mediu;
trasarea responsabilitilor precizate sau specifice fiecruia pentru a face s
funcioneze sistemul, iar procedurile s fie respectate;
descrierea precis a practicilor i procedurilor necesare unei bune
funcionri a organizaiei;
28

Teodoru T., Certificarea ntreprinderii , Ed. Tribuna Economic, Bucureti, 1999, p 55

52

 asigurarea mijloacelor umane i financiare care s permit punerea n

practic a programului decis.
n cadrul tuturor proceselor industriale care se desfoar la nivelul
platformei industriale Dacia a fost inclus dimensiunea de mediu, astfel nct
toat structura ntreprinderii s ia n considerare componentele mediului.
Aceast alegere a dus la crearea unei reele de mediu, animat de ctre
responsabilul direciei Plan Mediu, subordonat direct direciei generale a
Grupului Renault. Reeaua de mediu Renault cuprinde circa 600 de persoane
repartizate n ntreg grupul, care acoper toate platformele i toate meseriile.
Originalitatea acestui sistem este dat de dezvoltarea unei munci transversale,
astfel nct s fie ameliorate schimburile de informaii i competene ntre
membrii reelei i difuzate cele mai bune practici de mediu.
Competenele i aciunile oamenilor care presteaz diferite meserii n
cadrul companiei Dacia sunt consolidate cu ajutorul experilor tehnici,
specializai pe fiecare domeniu, precum protecia apei, protecia aerului, sortarea
eficient a deeurilor, igien, sntatea i securitatea n munc. Responsabilii au
fost nominal desemnai de ctre direcie i regrupai n mijlocul diferitelor
servicii centrale29.
Formarea general

pentru compania Automobile Dacia pe politic de

mediu, n cadrul sistemului de management de mediu, pornete de la organizarea

serviciului de formare general de mediu la nivelul uzinei:
formatori exteriori gestioneaz sistemul de management de mediu n cadrul
furnizorilor direci;
formarea grupului de protecie a mediului;
formare pentru depozitare produse chimice;
formare pentru riscurile chimice: manipulare, utilizare, stocare, instruciuni
de intervenie i prevenire.
Baron, V., Practica managementului de mediu ISO 14001, Ed. Tehnic, Bucureti, 2001, p
63
29

53

Structural, aceti formatori coordoneaz:

animatorii de mediu;
corespondenii de formare;
grupul de protecie a mediului;
personalul uzinei.
Acetia sunt salariai care, n mod normal, prin natura activitilor prestate,
ocup posturi care prezint riscuri pentru mediu.
Aceti experi asigur animarea, asistena i ndrumarea nc din faza de
concepie i realizare a proiectelor, garantnd integrarea mediului, prevenirea i
gestionarea riscurilor industriale n toate etapele de producie pe o platform de
fabricaie.
Definirea unui plan de formare la nivel de departament i integrarea n
planul de formare general, al ntregii companii Dacia.
Toi furnizorii, subcontractanii i prestatorii sunt direct implicai n
protejarea mediului, prin natura prestaiilor.
Una din axele prioritare ale politicii de mediu vizeaz respectarea
obiectivelor i exigenelor de mediu de ctre toi prestatorii care efectueaz
lucrri pe platforma Dacia.
Exigenele de mediu i securitate ale Dacia pentru ntreprinderile exterioare
sunt prezentate ntr-un document specific numit Caiet de sarcini general i
sunt transmise prestatorilor nc de la ofertare nainte de demararea lucrrilor,
toate societile implicate sunt convocate la o sensibilizare din punct de vedere
al securitii.
n ceea ce privete politica de mediu adoptat de Automobile Dacia,
aceasta corespunde cu prevederile ISO 14001 n ceea ce privete reducerea

54

polurii care implicit duce la costuri mai sczute i conformarea la legislaia n

vigoare.
n ceea ce privete implementarea politicii de mediu societatea este dornic
i dispune alocarea resurselor i documentelor necesare ct i informarea
publicului asupra deciziilor luate.
Identificarea aspectelor de mediu, a ansamblului de activiti ntlnite pe
platforma Dacia a fost realizat cu ajutorul sistemului expert ECORISC
logiciel30, ce reprezint un grup de evaluare a riscurilor de mediu.
Aceast evaluare permite identificarea aspectelor de mediu semnificative n
sens normal, anormal i de a evalua situaiile poteniale de risc.
Procedura de identificare a aspectelor de mediu i gestionarea programelor
de management de mediu F208 00-04-012PE explic demersul, respectiv
mprirea n 37 de sectoare.
O list a aspectelor de mediu semnificative ale platformei pe sector este
adus la zi i editat regulat n cursul unui an prin Serviciul Sisteme Mediu n
colaborare cu corespondenii de mediu i actorii implicai n fiecare sector.
Datele luate n considerare periodic n vederea reactualizarii i
monitorizrii, sunt urmtoarele:
recensmntul aspectelor de mediu n proiecte;
noile reglementri;
cereri din partea prilor externe interesate;
neconformiti;
diferene sau puncte sensibile identificate n timpul auditurilor;
evoluia instalaiilor;
rezultatul aciunilor realizate;
ntocmirea bazei de date de mediu.
30

Manual Mediu, Publicaie intern, 2005, p.14

55

Aspectele de mediu, semnificative pentru compania Dacia conduc la

stabilirea obiectivelor pe termen mediu i lung. Aceste obiective sunt aplicate n
aciuni, proiecte i programe care conlucreaz pentru atingerea programului
major de management de mediu la compania Automobile Dacia.
Aciunile, stau la baza realizrii proiectelor, iar proiectele au ca rezultat
final, realizarea unui program.
Toate proiectele implicate n Sistemul de Management de Mediu au la
baz identificarea surselor de poluare. Principalele riscuri pentru mediu, sunt
cele legate de poluarea aerului. Cele mai multe gaze cu efect de ser, provin de
la departamentul de turntorie de unde rezult urmtorii compui poluani:
Monoxidul de carbon (CO)
Oxizii de azot (NOx)
Bioxidul de sulf (SO2)
Pulberile totale.
n cadrul centralei termice se produce aburul tehnologic n dou cazane
VITOMAX i patru cazane ABA, ap fierbinte pentru termoficare n patru
cazane ignitubulare VITOMAX i ap fierbinte pentru tehnologie n dou
cazane LOOS. Pentru a scdea impactul asupra mediului, Sistemul de
Management de Mediu a impus dotarea cu sisteme de evacuare a emisiilor n
mod dirijat cu ajutorul unor ventilatoare, couri de evacuare C 1, C1a, arztoare
cu emisie sczut de noxe i sisteme de contorizare a consumului de
combustibil.
n cadrul seciei de turntorie aluminiu funcioneaz trei cuptoare cu gaz,
model STRIKO, care au o capacitate de 3 t/h, utilizate pentru pentru tratarea
metalului topit, afnare i degazare cu instalaii rotor jet. Pentru evacuarea
emisiilor, cuptoarele sunt dotate cu couri de evacuare, arztoare cu emisii
sczute de noxe i sunt monitorizate n mod continuu cu privire la parametrii de
proces: temperatur, presiune, debit gaz.
56

n departamentul Vopsitorii, pe liniile de proces: tratamente de suprafa,

apretare, ceruire caroserie, lefuire, grunduire, vopsire propriu-zis, la baia de
cataforez, lcuire i splare caroserii, evacuarea noxelor se realizeaz prin
instalaii specifice de evacuare, couri de evacuare. Noxele evacuate sunt
monitorizate cu ajutorul unor dispozitive speciale.
Sistemul de Management de Mediu, impune ca monitorizarea emisiile n
aer rezultate n urma desfurrii procesului tehnologic, respectiv cele rezultate
n urma funcionrii centralei termice, nu vor depi valorile limit de emisie
prevzute n tabelele de mai jos31.
Emisiile n atmosfer sunt de dou feluri: dirijate i difuze, iar valorile
maxime adminse sunt reglementate de ordinul nr. 1144/2002. Acesta prevede,
pentru tipurile de noxe generate pe amplasament, respectiv pentru monoxid de
carbon (CO), oxizi de sulf (SOx), crom i compuii si, urmtoarele valori de
prag :
Poluani

Praguri pentru aer

kg/an

Monoxidul de carbon (CO)

Oxizi de azot (NOx)
Oxizi de sulf
Crom i compuii si

500.000
100.000
150.000
100

Tabel I: Valori Maxime Noxe Generate

Sursa: Dep. Energie Mediu, Patrimoniu Platforma Automobile Dacia S.A.

Pentru emisiile de COV, conform HG 1902/2004, privind stabilirea unor

msuri pentru reducerea emisiilor de compui organici volatili datorate utilizrii
solvenilor organici n anumite activiti i instalaii, pentru activitile
desfurate n instalaia de vopsire piese plastic (bare paraoc), se impun
urmtoarele valori limit de emisie:
Activitatea

Pragul de alert
mgC/Nmc

Pragul de intervenie
mgC/Nmc

Negrei C., Instrumente i metode n managementul mediului, Ed. Economic, Bucureti,

1999
31

57

Vopsitorie piese plastic 53

(bare paraoc)

75

Tabel II: Valori Limit de Emisie Bare Paraoc

Sursa: Dep. Energie Mediu, Patrimoniu Platforma Automobile Dacia S.A.

Managementul Sistemului de Mediu, impune c valorile limit ale emisiei

totale de compui organici volatili n activitatea de acoperire, de protecie a
suprafeelor autovehiculelor, s se exprime prin masa total de compui organici
volatili/mp de suprafa total a produsului tratat sau prin masa total a
compuilor organici volatili/ caroserie.
Valorile limit pentru masa total de compui organici volatili din
activitatea desfurat la secia Vopsitorie Caroserii

sunt 60 g/m 2 sau 1,9

kg/caroserie + 41 g/m2 (ncepnd cu 31 octombrie 2007 pentru instalaiile

existente).
n ceea ce privete poluarea apei uzate, Managementul Sitemului de
Mediu prevene aciuni specifice ca urmare a identificrii riscului de poluare n
timpul procesului de evacuare n canalizarea industrial-pluvial, intern a
societii a unor substane de tip produse petroliere, care pot modifica calitile
acestei ape schimbndu-i radical pH-ul.
S.C. Automobile Dacia S.A. utilizeaz apa n toate procesele de producie
de pe platforma industrial. Apa brut este captat din rul Trgului i pompat
pn la staia de tratare a apei aflat n incinta societii. Dup o tratare n
prealabil cu reactivi de tratare, apa intr n 4 decantoare radiale ce asigur
sedimentarea a 90% din suspensiile existente n ap brut. Apa potabil produs
ajunge n rezervoarele de stocaj, cu o capacitate de 20.000 m 3. De aici, dup un
proces de potabilizare, apa este furnizat tuturor consumatorilor din Uzina
Mecanic Dacia, Uzina Vehicule Dacia, Z.I.F. i pentru oraul Mioveni.
Calitatea apei de alimentare provenit din sursa de suprafa, rul Trgului
i sursele subterane de adncime din platform pentru consumul societii, se
ncadreaz n cerinele impuse de Legea nr. 458/2002 i Legea nr.311/2004.
58

Calitatea apelor freatice de adncime se stabilete printr-un proces de

determinare a concentraiilor indicatorilor: pH, fier ionic total, CCO-Mn,
turbiditate, materii n suspensie, nichel, plumb, cadmiu, produse petroliere,
BTEX i COV.
Determinrile se efectueaz din cele 6 foraje de adncime amplasate n
urmtoarele zone: Centrala Termic, Maini Unelte, Cutii Vitez, SM2,
Caroserie, Presaj.
Sistemul de management de mediu urmrete condiiile impuse de lege
pentru ap potabil furnizat consumatorilor de pe platform i apa industrial
furnizat centralei termice pentru producerea aburului tehnologic i apei de
termoficare. n cadrul uzinei Dacia, apa este urmrit, la toate nivelele de
consum, din punct de vedere calitativ prin analize elaborate de laboratorul de
specialitate al societii, Serviciul Ap i Laboratoare, i din rezervorul de
nmagazinare al societii, cu o frecven din 3 n 3 ore.
Apele uzate industriale, rezultate n urma proceselor tehnologice, sunt
epurate local la surs, printr-o serie de instalaii de epurare de tip: decantoare,
separatoare de produse petroliere i staii de neutralizare, nainte de

a fi

deversate n reeaua de canalizare pluvial-industrial. Toate decantoarele

separatoarele sunt de acelai tip (tricompartimentate), au aceeai capacitate
(V=6,5 m) i deservesc urmtoarele secii: Motoare, Pavilion administrativ,
Presaj, Cantina EUREST, Remiz C.F., Mentenan spltorie auto, CESAR,
Gospodria de pcur, Turntorie aluminiu, Transmisii, Cutii Vitez, Caroserie.

Pe platforma Automobile Dacia exist urmtoarele instalaii de tratare

ape uzate:

59

 staia de demineralizare i staia de tratare ape uzate din procesul de

fosfatare, grunduire, vopsire, prin tratarea ncrcrii organice linia 1 i
tratarea ncrcrii cu metale, linia 2;
staia de neutralizare fizico-chimic a apelor uzate cu ncrctur metalic
rezultate din activitatea de acoperiri de suprafa;
instalaie de ultrafiltrare ape de splare i emulsii rezultate din seciile
mecanice;
staia de neutralizare ape uzate acido-alcaline rezultate din procesul de
producie al atelierului de Tratamente de suprafa prin fosfatare;
staia de dedurizare a apei care intr n procesul tehnologic al centralei
termice transformarea tuturor srurilor din ap n sruri de sodiu;
staia de degazare a apelor rezultate din staia de dedurizare;
staia de dozare fosfai n apa rezultat din staia de dedurizare pentru a
sechestra duritatea apei;
instalaie de epurare mecanic constituit din 4 bazine de retenie i

omogenizare i un separator final de produse petroliere din apele pluvial

industriale preluate din canalizarea pluvial-industrial;
separator final de produse petroliere din apele pluvial-industriale preluate
din canalizarea pluvial-industrial.
Apele menajere uzate sunt colectate n reeaua de canalizare menajer
intern, dup care sunt transportate i deversate n staia de tratare biologic
Mioveni.
n scopul proteciei solului i a pnzei de ap freatic, pe platforma
societii Sistemul de Management de Mediu, a impus ca suprafeele pe care nu
se gsesc cldiri s fie betonate, iar spaiile verzi i aceste suprafee de rulare s
fie delimitate cu borduri pentru a evita contactul poluanilor cu solul, precum i
platforme betonate i acoperite pentru stocarea deeurilor32.
32

Petrescu, I., Managementul mediului, Ed. Expert, Bucureti, 2005, p 138

60

Depozitele sunt amplasate n mai multe zone ale societii, ocupnd o

suprafa total de 21.000 m2, avnd urmtoarele activiti:
stocarea i conservarea mrfurilor furnizate de societi colaboratoare
externe;
depozitarea i distribuirea produselor petroliere i substanelor chimice;
depozitarea de combustibili i carburani, staii GPL - 7 staii GPL
amplasate astfel: 6 staii n zona Uzina Vehicule Dacia, o staie n zona Uzina
Mecanic Dacia;
depozitare gaze comprimate;
depozitare vopsele. Amplasamentul depozitului se afl n vecintatea
Departamentului Caroserii, pe latura de sud-vest. Materialele depozitate sunt
urmtoarele: vopsele, lacuri, diluani, grunduri, plastisoli;
depozitare produse chimice. n componena depozitului se gsesc magaziile
de reactivi, acizi i ageni de fosfatare.
Materiile prime sunt stocate n ambalaje originale i depozitate n rastele
de lemn pe suprafa betonat sau pe bacuri de retenie.
Apele uzate rezultate din splarea podelelor sunt deversate prin sifonul de
pardoseal n decantor. Apele sunt vidanjate i tratate n staia de neutralizare,
depozitare uleiuri. Depozitul este alctuit din urmtoarele rezervoare betonate,
poziionate ntr-o cuv subteran, betonat, la 12 m adncime, astfel:
rezervoare de ulei cald;
rezervoare de ulei rece;
rezervoare golire rapid.
n ceea ce privete poluarea fonic, Managementul Sistemului de Mediu, prin
politicile adoptate a impus ca activitile de pe platforma Automobile Dacia nu
trebuie s produc zgomote care s depeasc limitele prevzute n STAS
10.009/1988 (65 dB).
61

Toate utilajele i instalaiile care produc zgomot i/sau vibraii, sunt

verificate periodic i meninute n bun stare de funcionare. Drumurile i aleile
din incint sunt de asemenea verificate periodic i ntreinute corespunztor.
Pentru c Automobile Dacia protejeaz ntr-adevr mediul, Managementul
Sistemului de Mediu din cadrul companiei pune un foarte mare accent pe
politicile de monitorizare i izolare a materialelor toxice. Laboratorul de analize
chimice al societii deine i utilizeaz substane chimice toxice i periculoase,
pstrate n locuri special amenajate i securizate, pentru care deine avizele i
autorizaiile necesare, evidena micrilor fiind nscris n Registrul pentru
evidena micrilor produselor i substanelor toxice n fabrici, laboratoare,
depozite, subdepozite, iar a substanelor precursoare n Registrul pentru
evidena micrilor zilnice a precursorilor la operatori.
Produsele chimice cu potenial de poluare au fost identificate, n
conformitate cu HG nr. 95/2003, privind controlul activitilor care prezint
pericole de accidente majore n care sunt implicate substane periculoase.
Produsele chimice utilizate au fost clasificate ntr-o baz de date iar
pentru fiecare post de lucru sunt evaluate riscurile chimice i sunt emise
autorizaii de utilizare. Toate produsele chimice folosite sunt achiziionate numai
de la furnizori autorizai pentru care este inut evidena.
Pentru produsele chimice toxice au fost ntreprinse aciuni de suprimare,
nlocuire, diminuare a acestora precum tricloretilena, benzenul, diluanii cu
benzen, vopselurile cu crom i plumb i eterii de glicol, la fel i pentru procesele
tehnologice toxice cum ar fi sudurile cu plumb, curarea cu benzin de
extracie, white spirit.
Se aleg nc din faza de concepie produsele chimice care permit o bun
reciclare.
Substanele i preparatele chimice cu regim special sunt inute sub
control, prin stocare n ambalaje originale depozitate n magazii monitorizate,
pstrndu-se o eviden strict a cantitilor existente n magazii pentru a fi
62

utilizate

procesul

tehnologic,

respectiv

laboratoare,

respectndu-se

instruciunile de lucru i legislaia n vigoare privind protecia mediului, prin

evidenele din registrul pentru evidena micrilor produselor i substanelor
toxice n fabric, laboratoare, depozite, subdepozite i registrul pentru evidena
micrilor zilnice a precursorilor la operatori

CONCLUZII

Concluzia general a lucrrii i a noastr ca i oameni, este c trebiuesc

respectate normele de protecie a mediului pentru a avea un mediu ct mai curat.
Protecia mediului se poate realiza prin respectarea cerinelor europene cu
privire la protecia mediului, prin respectarea prevederilor legale n Romnia i
63

prin respectarea angajamentelor luate ca urmare a implementrii Sistemului de

Management de Mediu prin adoptarea standardului ISO 14001. De asemenea,
protecia mediului nu poate fi doar o politic de marketing, fr a se realiza,
totodat i un consum raional al resurselor naturale.
Prin adoptarea Sistemului de Management de Mediu, prin certificarea ISO
14001 i prin msurile anterioare i complementare, dar i prin faptul c
Automobile Dacia a realizat n anul 2012 un prototip hibrid, putem concluziona
c, ntr-adevr, compania Dacia se ndreapt ntr-o direcie bun, din punct
de vedere al respectului fa de mediu.
Platforma Dacia de la Mioveni, adoptnd exemplul companiei Renault,
care deine 40 de hectare de panouri fotovoltaice, n Frana, majoritatea fiind
montate pe uzinele n care se produc i se asambleaz componente auto.
Pe platforma Dacia de la Mioveni vor fi instalate, ntr-un termen de circa
doi ani, panouri solare furnizoare de electricitate, ca parte a strategiei
companiei de protecie a mediului. n calcul este luat o suprafa de 100.000
m care poate fi echipat cu panouri, pe platforma industrial.
Automobile Dacia a nvestit, din anul 2000 pn n anul 2012, 23,08
milioane de euro n protecia mediului. Cea mai mare parte a investiiilor a avut
ca destinaie tratarea apelor reziduale, peste 6,8 milioane de euro. De
asemenea, peste 6,3 milioane euro au fost investite n tratarea aerului, iar
5,24 milioane euro n economisirea resurselor naturale. Pentru tratarea
deeurilor s-au fcut investiii de 2,73 milioane euro, iar aproape 2 milioane
de euro au fost dedicate tratrii solului. Un alt domeniu n care Dacia a fcut
progrese n ultimii ani este cel al valorizrii deeurilor de pe platform. Dac n
2008 rata de valorizare era de 94 %, n prima jumtate a anului 2012 rata de
valorizare a crescut la 96%.
Prin aceste investiii, impactul activitilor Dacia asupra mediului
nconjurtor s-a redus considerabil, n ultimii apte ani. Spre exemplu, de la

64

introducerea pe pia a modelului Logan, s-au inregistrat reduceri la urmtoarele

emisii:
emisii de COV/vehicul: 50,8%;
consum de energie/vehicul : 74,1%;
evoluia CO2/vehicul: 77,42%;
deeuri periculoase/vehicul: 46,6%;
consumul de ap/vehicul: 87,41%.
Astfel, n materie de protecia mediului Dacia este n prezent la nivelul
uzinelor din Europa Occidental, la nivelul Grupului Renault din care face
parte. Mai mult dect att, consumul energetic per vehicul este de
aproximativ 30 euro, iar cel de ap de 1,9 m, consumuri dintre cele mai
sczute n Grupul Renault. Rata de valorificare a deeurilor a crescut n
ultimii ani pe platform, ajungnd n prezent la 96,6%.
Punerea n practic a politicii de mediu este asigurat, inclusiv, de o reea
de voluntari format din angajai Dacia, cu sprijinul creia s-au plantat pe
platforma de la Mioveni peste 1.600 de conifere, iar n urma aciunilor de
ecologizare n care s-a implicat reeaua, au rezultat 27 tone de deeuri (adunate).

ANEXE
Serviciul dacia responsabil cu sistemul de management de mediu
VALABIL LA DATA DE :28/03/2013
AUTOMOBILE DACIA

65

DEP/SERV/ATELIER RESPONSABIL
COD

DENUMIRE :

KCS 6100

DSIR/SERVICIUL SISTEME MEDIU

Numar de
identificare
in AER

Formulare ataate
Cod

Titlu
Cod

RPIFDACIA F208,00- Identificarea exigentelor legale

04si a altor exigente privind
20051007
001PE
protectia mediului

Titlu

F208.0004-001F1 Fisa de lectura

F208.0004-001F2

RPIFDACIA F208.00- Evaluarea conformitatii la

F208.0020051006
04-002- alte exigente ce privesc protectia 04-002PE
mediului
F01

Crite
riu
ISO
14000

4.3.2

RPIFDACIA F208.0020051015
04-005- Calculul principalilor poluanti
emisi in atmosfera Centr
IE
Termica

F208.0004-005F01

66

/Bernard L.Anghelescu
SONILHAC

Lista actelor
G Costache
normative in
vigoare ce
4.3.2
/Bernard L.Anghelescu
privesc protectia
SONILHAC
mediului
G Costache
Evaluarea
conformitatii

4.3.2

RPIFDACIA F208.00Curatire decantoare separatoare

20051019
04-003aferente atelierelor de productie
IE

F 208.0004-004F01

Nume
redactor

G Costache

F208.0004-002Fisa de difuzare 4.3.2

F02

RPIFDACIA F 208.0020051018
04-004- Elaborare bilanturi COV
IE

Responsabil
proces
(Dir./ef
Dep./ ef
Serv

/Bernard L.Anghelescu
SONILHAC
G Costache
/Bernard L.Anghelescu
SONILHAC
Fernand
LOUIS/F
Joita/G
Costache

C Masgras

L Anghelescu

L.Anghelescu

Identificare
produse
furnizate

4.5.1

Fernand
LOUIS/F
Joita/G
Costache

Evidenta
primara a
loturilor de
pecura si Gaz
metan

4.5.1

Costache
Gh/C
Rousseau

Evidenta lunara
a orelor de
F208.00functionare si a
Costache Gh/
04-0054.5.1
L Anghelescu
cons de
C Rousseau
F02
combustibil la
Centr Termica
F208.0004-005F03
RPIFDACIA F208.00Tratarea anomaliilor si
20051001
04-006neconformitatilor de mediu
PE

F208.0004-006- Fisa de anomalii 4.5.3

F01
si neconformitati 4.4.5

F208.0004-006F02
RPIFDACIA F208.0020061051
04-031IE Autoevaluare standardizata de
mediu

Lista unica de
probleme

Chestionar de
F208.00autoevaluare
06standardizata
031F01
mediu UEL

4.5.3
4.4.

G Costache
/Bernard
SONILHAC
G Costache
/Bernard
SONILHAC

L.Anghelescu
I Grumatchi

L.Anghelescu
I Grumatchi

G Costache
4.5.2

/Bernard
SONILHAC

Simona
Tanasescu

G Costache
F208.00- Chestionar de
06autoev st Mediu 4.4.5
/Bernard
031F02
Experti
SONILHAC

Simona
Tanasescu

G Costache
Rezultate
autoevaluare st 4.4.5
/Bernard
Mediu UEL
SONILHAC

Simona
Tanasescu

G Costache
F20800Clasor de mediu
064.4.5
/Bernard
UEL
031F04
SONILHAC

Simona
Tanasescu

G Costache
F20800Clasor de mediu
064.4.5
/Bernard
Dep
031F05
SONILHAC

Simona
Tanasescu

F2080006031F03

RPIFDACIA F208.00Calculul gazelor cu efect de

20051013
04-008sera la Automobile Dacia
IE

Fisa de evidenta
lunara a
Costache Gh/
4.5.1
L Anghelescu
principalelor
C Rousseau
noxe

F208.0004-008- Tabel1;tabel2;ta
4.5.1
F01
bel 3

RPIFDACIA F208.0020051008
04-009
Gasire filiere de tratare deseuri
-PE

Costache
Gh/Sorin
Baciu

L.Anghelescu
I.Grumatchi

G Costache
4.3.1;
4.4.6

67

/Bernard E Dumitrescu
SONILHAC

RPIFDACIA F208.00- Identificarea aspectelor de

F208.0020051002
04-012- mediu si redactarea programului 04-012PE
de management de mediu
F01

Relatia
aspectelor de
mediu
semnificative

G Costache
4.3.1

I.Grumatchi

/Bernard
M.Dumitresc
SONILHAC
u

F208.00G Costache I.Grumatchi

Program de
04-012management de 4.3.1
F02
/Bernard
M.Dumitresc
mediu
SONILHAC
u
F208.0004012F03

G Costache
Fisa avansare
actiuni

F208.00- Evaluare
04sectoriala a
012F04 actiunilor

RPIFDACIA
Colectare,transport,depozitare
F2080020081022
temporara sau definitiva a
06-029IE
deseurilor

/Bernard
M.Dumitresc
SONILHAC
u
G Costache

4.3.3

I.Grumatchi

/Bernard
M.Dumitresc
SONILHAC
u
G Costache

4.4.6

RPIFDACIA
F20800- Intrarea deseurilor in Depozitul
20081012
03-003IL controlat de deseuriDavidesti

/Bernard
SONILHAC

Eugenia
Dumitrescu

G Costache
4.4.6

RPIFDACIA F208.00Calculul indicatorilor de

20051014
04-014Management de Mediu UEL
IE

RPIFDACIA F208 00- Gestionarea deseurilor

20051020
04-002IL periculoase in zona centrala de
regrupare deseuri

4.3.1

I.Grumatchi

/Bernard
SONILHAC

Eugenia
Dumitrescu

G Costache
4.3.3

F208 00- FISA de

04identificare
002F01 deseuri

/Bernard L Anghelescu
SONILHAC
G Costache

4.3.1

/Bernard E.Dumitrescu
SONILHAC

G Costache
F208 00Borderou de
044.3.1
/Bernard E.Dumitrescu
urmarire deseuri
002F02
SONILHAC
RPIFDACIA F208 00- Trat namolurilor fizico-chimice
20051016
05-020IE de fosfatare si canalizare

G Costache
4.3.1

RPIFDACP2
0123903

4.4.7

Identificarea si gestionarea unei

situatii de urgenta - criza

68

/Bernard E.Dumitrescu
SONILHAC
I Cazacu / V V Rotaru
Rotaru
grup de lucru

RPIFDACIA F208 0020051024

05022ME Manual de mediu

RPIFDACIA
20123949

Bernard
Ghe Costache
SONILHAC

Interventie in cazul unei

deversari
accidentale a unui produs chimic

4.4.7

RPIFDACIA
F2080020061049
Audit de evaluare prestatari
05-026IE

I Cazacu

V Rotaru

G Costache
4.5.2

RPIFDACIA F2080020081021
06Gestionarea deseurilor in Dacia
033PE

/Bernard
SONILHAC

C Rousseau

G Costache
4.3.1

/Bernard
SONILHAC

Eugenia
Dumitrescu

Trasabilitatea deseurilor de la
RPIFDACIA F20800- sursa pana la evacuarea la F20800G Costache
Fisa
identificare
20081053
zonele
intermediare
de 06064.3.1
/Bernard E Dumitrescu
deseu
depozitare
034PE
034F01
SONILHAC
G Costache
F20800Lista deseuri
064.3.1
/Bernard E Dumitrescu
generate in UEL
034F02
SONILHAC
G Costache
F20800- Borderou
06urmarire Deseuri 4.3.1
/Bernard E Dumitrescu
034F03 Industriale
SONILHAC
F20800- Lista deseuri
06Generate In
034F04 Departamente
F20800- Utilizarea
07-036 absorbante
IE
poluante

materialelor
pentru
produse

RPIFDACIA D70030- Elaborarea si gestionarea

01procedurilor, instructiunilor
20055003
001PQ/ calitate si formulare

G Costache
4.3.1

/Bernard E Dumitrescu
SONILHAC

G
4.3.1
COSTACHE

Cristina
Rouseau
E Dumitrescu

D70030- Cerere de
01-01F1 elaborare si
revizuire

D70030- Instiintare de
01-01F3 elaborare
D70030- Lista martor
01-01F4

69

4.4.5 L Nitu
P Radu
/Popescu G

P Radu

D70030- Lista arhivate

01-01F5
RPIFDACIA J200002005 5099 01001PQ/

Elaborarea si aplicarea planului J20000anual de formare

01001PQanexa 1
J2000001001PQanexa 2

RPIFDACIA
20123915

Nota de
orientare

4.4.2 C Vaduva

M
Danciulescu

Plan anual de
formare

4.4.2 C Vaduva

M
Danciulescu

4.4.7 I Cazacu

V. Rotaru

4.4.5 G Popescu

E Neacsu

Organizarea evacuarii in caz de

situatii de urgenta-criza

RPIFDACIA D70030- Tinerea sub control a

02documentelor sistemului calitatii
20055002
046PQ

D70030- Lista
02documentelor
046F01 primite

4.4.5

RPIFDACIA RPIFME Audit de procedura

THQ200
20055005
70006

4.5.4 G Popescu

G Bucur

RPIFDACIA J000000120101052
002PA

Autorizarea produsilor chimici

4.4.6 P Paun

L Munteanu

RPIFDACIA J000000320101070
031PA

Regimul de utilizare al
substantelor chimice supuse
legislatiei

4.4.6 P Paun

L Munteanu

4.4.6 L Munteanu

D Munteanu

RPIFDACIA J300030- Tinerea sub control a produselor

06chimice pentru ZIF si societati
20101073
165PA
prestatoare de servicii

4.4.6 P Paun

L Munteanu

RPIFDACIA J3003020101004
04129PA

4.4.6 P Paun

L Munteanu

(precursori de droguri, arme

chimice, substante toxice)
RPIFDACIA J3003005-140
20101071
IL

Manipularea si stocarea
produselor chimice in magazii

Transportul marfurilor
periculoase

70

RPIFDACIA J0000020101068
02021PA

Procedura de stocare produse

chimice

4.4.6 P Paun

L Munteanu

RPIFDACIA J300300520101052
119PA

Gestionarea produselor chimice

4.4.6 P Paun

L Munteanu

RPIFDACIA J30030- Protocol de securitate transport

0420057010
128PA

4.4.6 P Paun

L Munteanu

RPIFDACIA D60030- Adecvare dispozitive de

01masurare si monitorizare
20055025
035PQ

4.5.1 Manda

G
Corduneanu

RPIFDACIA D64100- Tipologia parcului de

95-0384 echipamentebr de masura
20055030

4.5.1 Manda

Anca Maria

RPIFDACIA D64100- Tinerea sub control a

94-0383 rezultatelor de masura ,control si
20055031
incercari. Lant de etalonare

4.5.1 Manda

Anca Maria

RPIFDACIA D60030- Gestionarea,verificarii/etalonarii

02DMM prin metrologie
20055017
017PQ

4.5.1 Manda

G
Corduneanu

RPIFDACIA D726003 Verificarea /etalonarea DMMin

0-01exteriorul Dacia
20055019
016PQ

4.5.1 V Gargarici

G
Corduneanu

RPIFDACIA F115
20051026
04005PA

Organizarea activitatii de
lubrifiere in Automobile Dacia

4.4.6 E. Cioriceanu Ghe. Zevedei

RPIFDACIA GE1520091067
020

Plan de mentenanta
preventiva.Ghid de punere in
practica

4.4.6

71

Hoef

RPIFDACIA F20630- Evacuarea deseurilor

20051010
02001PA

4.3.1 G Costache

RPIFDACIA F10210- Derularea lucrarilor noi si de

20051040
02reparatii constructii
001PA

4.3.1 Maria Fulger Daniela

Manea

RPIFDACIA 100100- Gestionare investitii

20056037
05-03PA

4.3.1 L Neda

Voinescu A

4.3.1 M.Fulger

M.Dumitrach
e

F122.20- Caiet de sarcini general

051334D

C Onofre

RPIFDACIA
20123914

Organizare si desfasurare a
activitatii de aparare impotriva
incendiilor, alte situatii de
urgenta

4.4.7 I Cazacu

V Rotaru

RPIFDACIA
20123907

Gestionarea lichidelor
inflamabile

4.4.7 I Cazacu

V Rotaru

RPIFDACIA
20123917

Gestionarea transporturilor
periculoase

4.4.7 I Cazacu

V Rotaru

RPIFDACIA F11510- Caiet de sarcini METODE volet

20051028
05cadru MENTENANTA
007CS

RPIFDACIA J2000020055098
02003PQ

Organizarea instruirii
operatorilor ce deservesc
72ostura de lucru CSR

4.3.1 E Cioriceanu

J20000- Formular de
02instruire
003FQ1
vers 04

4.4.2 Nitu

C Bobalca

F20800- Utilizare FISA de observatie

08-039IE vizualala Depozitul Controlat
de deseuri Davidesti

F20800- FISA de
4.3.1 G Costache
08observatii
039F01 vizuale Depozit 4.4.6
Davidesti

E Dumitrescu

RPIFDACIA F20800- Transportul si eliminarea DIB

20091062
09-040IE conform HG1061/2008

F20800- Formular de
4.3.1 G.Costache
09incarcare/descar
4.4.6
040F01 care deseuri
nepericuloase

E Dumitrescu

RPIFDACIA F20800- Transportul si eliminarea DIP

20091063
09-041IE conform HG1061/2008

F20800- Formular de
4.3.1 G.Costache
09expeditie/transp
4.4.6
041F01 ort deseuri

E Dumitrescu

72

periculoase
RPIFDACIA F20800- Depozitarea deseurilor la ariile
20081023
07-035IE de stocare intermediare

4.3.1 G Costache

E Dumitrescu

RPIFDACIA S610.00- Cantarirea deseurilor

20121033
12-045IE

4.3.1 G Costache/B E.Dumitrescu

Sonilhac
4.3.6

4.3.6

NOT:
"z" (numrul total de pagini al Listei ) poate fi 1 sau 2, 3, 4,.... n funcie de numrul de pagini rezultat
pentru Lista martor DSC/DACIA.

BIBLIOGRAFIE
Baron, V.; Practica managementului de mediu ISO 14001, Ed. Tehnic,
Bucureti, 2001
Bran F., (coord.); Ecologie general i protecia mediului, Ed. ASE, Bucureti,
2000
Danciu, V.; Marketing ecologic, Ed. Economic, Bucureti, 2006
Dumitriu, C.; Management i marketing ecologic, Ed. Tehnopress, Iai, 2004
Entescu M.; Entescu M., Calitate, terminologie comentat, Ed. Tehnic,
Bucureti, 2000
Faucher, S.; Systme intgr de management, Ed. AFNOR, Paris, 2006
Gherasim, T.; Gherasim, A., Cercetri de markering, Ed. Economic,
Bucureti, 2003
Ionescu, C.; Managementul mediului, Ed. Economic, Bucureti, 2005
73

 Ionescu, C.; Cum s construim i s implementm un sistem de management

de mediu n conformitate cu ISO 14001, Ed. Economic, Bucureti, 2000
Negrei C.; Instrumente i metode n managementul mediului, Ed. Economic,
Bucureti, 1999
Oprean, C.; Suciu, O.; Managementul calitii mediului, Ed. Academiei
Romne, Bucureti, 2003
Petrescu, I.; Managementul mediului, Ed. Expert, Bucureti, 2005
Rojanschi, V.; Evaluarea impactului ecologic i auditul de mediu, Ed, ASE,
Bucureti, 2004
Teodoru T.; Certificarea ntreprinderii , Ed. Tribuna Economic, Bucureti,
1999
SR EN ISO 14001 Sisteme de management de mediu. Specificaii i ghid de
utilizare.
SR EN ISO 14004 - Sisteme de management de mediu. Ghid privind
principiile, sistemele i tehnicile de aplicare.
SR EN ISO 14010 Ghid pentru audit de mediu. Principii generale.
SR EN ISO 14011 Ghid pentru audit de mediu. Proceduri de audit.

74