Automobile Dacia

Înființată la jumătatea anilor 60 în urma unui acord de cooperare între guvernul de la

București și constructorul francez Renault, Dacia a devenit în timp un simbol de succes și o
adevărată carte de vizită a României care câștigă!
COLIBAȘI (1943):
Istoria uzinei începe în anul 1943, în apropierea localității Colibași, situată la 12 km Nord de
orașul Pitești.
Primele clădiri sunt destinate fabricației de motoare și de echipamente pentru avioanele
produse la uzina IAR de la Brașov. Unele construcții realizate din cărămidă, cu profil specific
arhitecturii industriale din prima jumătate a secolului trecut, se regăsesc și în perimetrul actual
al uzinei de la Mioveni.

UPAC (1963):
După război, aceste clădiri vor fi utilizate ca depozite de muniții până în anul 1949 apoi vor fi
amenajate pentru reparația de locomotive.
În 1952, uzina se specializează în domeniul fabricației de piese pentru autocamioane și
tractoare.
În 1963, întreprinderea, cunoscută la început sub numele de «Uzinele Vasile Tudose», devine
Uzina de Piese Auto Colibași (UPAC).

RENAULT 12 (1965):
În 1965, autoritățile române iau decizia de a dezvolta o industrie auto națională. Soluția aleasă
este cea a producției de automobile sub licență, dată fiind lipsa experienței românești în acest
domeniu. Sunt contactate mai multe companii occidentale, printre care Renault, care câștigă
licitația organizată de guvernul de la București cu un model aflat la acea vreme în stadiul de
proiect : Renault 12.

CONTRACTUL CU RNUR (1966):

În data de 6 septembrie 1966, este semnat la București contractul cadru între statul român și
Regia Națională a Uzinelor Renault (RNUR), pentru o valabilitate inițială de 10 ani. 10 zile
mai târziu, pe 16 septembrie 1966, este luată decizia ca viitoarea uzină de automobile să fie
construită la Colibași, în apropierea uzinei deja existente – UPAC.

SOLUȚIA INTERMEDIARĂ
Având în vedere faptul că modelul R12 urma să intre în fabricație în Franța abia la sfârșitul
anului 1969 (mașina va fi prezentată la Salonul Auto de la Paris în octombrie 1969),
contractul prevedea fabricarea temporară a unui alt vehicul de același tip. Dacă la începutul
modelul R16 părea să fie preferat de partea română, decizia finală va fi luată în favoarea
modelului R8 (în versiunea Major), mai ales din rațiuni legate de costuri.

ÎNCEPUTURILE PRODUCȚIEI (ANII 70)

Lucrările de construcție ale Uzinei de Automobile de la Pitești au început în primele luni ale
anului 1967 și s-au încheiat în Mai 1968. Primele vehicule R8 Major au ieșit de pe linia de
montaj în data de 3 August 1968, sub numele Dacia 1100. 

PRIMUL MODEL - DACIA 1100 (1968):

Inaugurarea uzinei are loc în data de 20 August 1968. Dacia 1100 va fi produsă până la
începutul anului 1972 în ceva mai mult de 37 500 de exemplare.

1
LANSAREA MODELULUI DACIA 1300 (1969):
Evenimentul major al anului 1969 este lansarea comercială, la începutul lunii octombrie, a
primelor modele R12 produse în România sub numele Dacia 1300. Modelul s-a dovedit un
adevărat succes comercial atât în România, cât și în alte țări din vecinătate, unde modelul va fi
exportat începând din 1971. Un alt moment marcant al anului 1969 îl constituie fuziunea celor
două întreprinderi existente în acel moment la Colibași – UPAC și UAP, sub umbrela și sub
numele UAP.

DACIA 1300 BREAK (1973):

O versiune Break a modelului Dacia 1300 va fi comercializată în 1973, la 3 ani distanță de la
lansarea modelului echivalent de la Renault. Această Dacia 1300 devine modelul de bază
dintr-o serie amplă de versiuni VP și VU, care vor totaliza mai mult de 2 milioane de
exemplare dezvoltate pe parcursul a 35 de ani.

PRIMELE UTILITARE (1975):

În 1975 este lansat un prim derivat utilitar al Daciei 1300, intitulat Dacia 1302.
 În același an, Dacia începe producția, în serie mică, a furgonetei Estafette. În acea perioadă
uzina produce și cutii de viteze și punți faţă și spate pentru modelul Renault Estafette,
asigurând astfel fondurile necesare achiziționării echipamentelor industriale.

SFÂRȘITUL COOPERĂRII CU RENAULT

După încetarea contractului semnat în septembrie 1966, autoritățile române reiau negocierile
cu Renault. Acestea au condus, în iunie 1978, la un proiect de acord-cadru ce avea ca obiect
fabricarea modelului Renault 18 în România. Într-un final, acest acord nu va fi semnat, în
ciuda prevederilor favorabile pentru partea română. Acest moment de cotitură lasă uzina de la
Pitești singură cu o gamă a cărei producție este acum integrată local în proporție de aproape
100%.

ANII 80
La începutul anilor 80, uzina, al cărei nume a fost schimbat între timp în Întreprinderea de
Autoturisme Pitești (IAP), produce 300 de vehicule pe zi și are 20 000 de angajați. Gama
evoluează odată cu lansarea unei versiuni restilizate a Daciei 1300, numită de acum înainte
Dacia 1310. Acest vehicul va cunoaște de-a lungul anilor mai multe evoluții atât în materie de
design, cât și la nivel mecanic. Din păcate, calitatea fabricației va scădea considerabil după
1980.

DACIA 1304 (1983):

În 1983 este lansat primul pick-up adevărat Dacia. Acest model, cu o sarcină utilă de 1 000
kg, va fi declinat într-o versiune platformă și, mai târziu, într-o versiune cu o cabină dublă,
care se va bucura de un mare succes comercial.

VERSIUNI DERIVATE ALE DACIEI 1310

În anii 80, Dacia dezvoltă două derivate ale gamei 1310. Versiunea sport va avea parte de un
anumit succes în România și versiunea cu 5 portiere, Dacia 1320, care va avea însă o viață
foarte scurtă, cu doar 2 500 de unități vândute în decurs de trei ani.

2
 DUPĂ 1990
DACIA 1325 LIBERTA (1991):
Dacia 1325 Liberta este comercializată începând din 1991, dar modelul nu va avea succesul
scontat. Producția sa va înceta în 1996, după fabricarea a ceva mai mult de 5 200 de
exemplare.

O NOUĂ UTILITARĂ (1992):

Dacia 1309, derivată din modelul 1310 Break, cu o platformă deschisă în spate, își face
apariția în gama Dacia în 1992. Acest vehicul ingenios va fi destinat în special exportului, în
principal către piața chineză. Producția sa îi va permite uzinei să depășească situația foarte
dificilă de la începutul anilor 90, marcată de prăbușirea pieței auto din România cu mai mult
de 40% în doar doi ani.

DACIA NOVA (1995):

În 1995, un model complet nou apare în oferta Dacia: Nova. Este vorba de un model cu
caroserie în două volume și jumătate, cu hayon, proiectat integral de Dacia. Vehiculul este
echipat cu același motor care figurează în gama Dacia de 25 de ani.

DACIA NOVA EVOLUEAZĂ (1996):

Anul următor, în 1996, modelul Nova 524 va corecta defectele hayon-ului din prima versiune
și o va înlocui progresiv.

DACIA DEVINE O MARCĂ RENAULT GROUP ( 1999)

La sfârșitul anilor 90, după negocieri îndelungate este încheiat un nou acord între Dacia și
Renault. Contractul este semnat la București în data de 2 Iulie 1999 și prevede industrializarea
sub marca Dacia, la orizontul anului 2004, a unui vehicul de aproximativ 6 000 de dolari
(viitorul Logan), destinat piețelor emergente. Renault Group cumpără 51% din acțiunile Dacia
pentru 50 milioane USD și se angajează să facă investiții de 219 milioane USD până în 2003.
„Pe parcursul a două călătorii în Rusia, am vizitat reprezentanțe ale unor mărci
occidentale și un centru de distribuție care a vândut anual câteva mii de Lada bine echipate
la un preț de 6.000 de dolari. Aceste modele erau învechite din punct de vedere tehnic, dar
satisfăceau o cerere locală. La întoarcerea din aceste călătorii s-a născut proiectul pentru
mașina de 5.000 de euro, care urma să fie un vehicul de dimensiuni medii, conceput pentru
folosirea familiilor.” - LOUIS SCHWEITZER (Președinte Director General Renault Group
între 1992 și 2005)

MODERNIZAREA UZINEI
Obiectivul de a produce o mașină la prețul de 6 000 USD, respectiv 5 000 de euro după 2002
va implica o restructurare profundă a platformei de la Mioveni. Mai multe șantiere se vor
derula în paralel, pentru modernizarea instalațiilor industriale, introducerea Sistemului de
Producție Renault, pentru pregătirea angajaților. Modernizarea fabricii va duce la o
îmbunătățire destul de rapidă a calității producției.

SUPERNOVA (2000):
În octombrie 2000, este lansată Dacia SupeRNova, echipată cu un grup motopropulsor
modern din gama Renault. Este primul model fabricat de Dacia după preluarea de către
Renault. SupeRNova se impune rapid drept un adevărat succes din punct de vedere al
vânzărilor pe piața din România. În total, vor fi produse până în anul 2003, peste 60 000 de
unități.

3
DACIA PICK-UP DIESEL (2002)
La sfârșitul anului 2002, gama de vehicule utilitare Dacia este echipată cu motorul Diesel
F8Q. Această evoluție, foarte așteptată de clienții români, va da un avânt semnificativ
vânzărilor de vehicule utilitare Dacia în următorii ani.

SOLENZA (2003):
În martie 2003 este lansat modelul Solenza. Acesta preia într-o primă fază grupul
motopropulsor al SupeRNovei. Începând din Septembrie 2003, modelul va dispune și de o
versiune diesel, echipată cu motorul F8Q instalat deja pe utilitarele mărcii. Solenza va
inaugura de asemenea un nou logo. Solenza reprezintă o adevărată repetiție generală înainte
de lansarea, anul următor, al vehiculului de 5 000 de euro, cunoscut deja sub numele de cod
X90.

LOGAN, PARIUL CÂȘTIGĂTOR (2004):

Modelul care va relansa marca Dacia este prezentat presei internaționale în data de 2 iunie
2004. Primele livrări vor avea loc în România începând din 9 Septembrie 2004. Obiectivele
de vânzări vor fi depășite încă din primul an, ca urmare a cererii puternice din partea
clienților. Renault va lua astfel decizia de a vinde modelul și în Europa Occidentală.

EXPANSIUNEA INTERNAȚIONALĂ:
În 2005, pentru a susține dezvoltarea internațională a proiectului X90 (sub marca Dacia și
marca Renault) în țări precum Rusia, Columbia sau Iran, la Mioveni este inaugurat CKD, cel
mai mare centru logistic al Renault Group la acea vreme.
În paralel, pentru a răspunde cererii comerciale, capacitatea de producție a uzinei este
majorată progresiv, ajungând la 350 000 unități/an până la finalul deceniului.

LOGAN MCV (2006):

Primul model derivat al gamei Logan este prezentat în martie 2006 la Salonul de la Geneva.
Disponibil în două configurații – cu 5 și cu 7 locuri, Logan MCV surprinde presa
internațională și se impune ca un succes de vânzări în special în Europa Occidentală.

LOGAN VAN (2007):

După ieșirea din fabricație a gamei de camionete bazată pe platforma Renault 12, Dacia
abordează din nou piața vehiculelor utilitare, de această dată cu o furgonetă derivată din
modelul Logan MCV.

LOGAN PICK-UP (2008):

Pentru a înlocui gama 1304/1305, foarte apreciată în România, Dacia lansează un pick-up
dezvoltat pe platforma Logan.
Modelul va fi fabricat ulterior și în Africa de Sud, sub marca Nissan.
 
SANDERO (2008):
Sandero completează în 2008 gama Dacia. Modelul va fi foarte apreciat de clienți și va deveni
numărul unu în vânzările către persoane fizice în Europa.
Odată cu lansarea sa, Dacia inaugurează o noua identitate vizuală și un nou logo al mărcii.

4
SANDERO STEPWAY (2009):
La Salonul auto de la Barcelona, în 2009, Dacia a prezentat, sub denumirea Stepway, un
model declinat din Sandero. Cu design-ul său specific și garda la mărită, aceasta versiune se
va impune ulterior ca un adevărat succes pe toate piețele unde este comercializată marca
Dacia.

2012-2017 PERIOADA MODERNITĂȚII

DUSTER, VEHICULUL OFF-ROAD ACCESIBIL (2010):

Odată cu lansarea modelului Duster, Dacia propune un model care răspunde perfect noilor
tendințe de pe piața europeană. Succesul nu se va lăsa așteptat. SUV-ul Dacia va deveni
primul model al mărcii produs în peste 1 milion de unități.

Noua generație de modele Logan și Sandero (2012):

În 2012 este lansată o nouă generație a modelelor de succes Logan și Sandero, beneficiind de
un design atrăgător și de echipamente moderne. 

Lodgy și Dokker (2012):

În 2012, Renault Group inaugurează uzina de la Tanger, unde sunt produse, în exclusivitate,
modelele Lodgy (primul monovolum al mărcii), combi-ul Dokker, și versiunea sa utilitară
Van.

NOUL LOGAN MCV (2013):

În 2013, pentru a completa familia de modele Logan și Sandero, Dacia prezintă o nouă
versiune a lui Logan MCV, un break cu look tradițional, dar spațios la interior și cu un volum
al portbagajului de mai mult de 560 de litri. 

NOUL DUSTER (2017):

Noua generație Duster este lansată la sfârșitul anului 2017. Noul SUV al mărcii integrează
numeroase echipamente în premieră pe un model Dacia și afișează un nivel de  calitate
percepută sensibil ameliorat. Modelul va obține titlul de Mașina Anului 2018 în România.

O GAMĂ REÎNNOITĂ (2020):

Cu Noile Sandero, Sandero Stepway și Logan, Dacia își reînnoiește oferta în segmentul
mașinilor de oraș, versatile și compacte. Dezvoltate pe o nouă platformă modulară, CMF-B,
Noile Sandero, Sandero Stepway și Logan fac un adevărat salt înainte în ceea ce privește
modernitatea. Această platformă este un element cheie al viitorului mărcii, deoarece va fi
utilizată pentru dezvoltarea tuturor modelelor viitoare.

SPRING, REVOLUȚIA ELECTRICĂ (2021):

Odată cu lansarea Spring, Dacia deschide un nou capitol al istoriei sale și oferă cea mai ieftină
mașină de oraș 100% electrică de pe piață. Acesta este primul model electric Dacia, dar și
prima sa mașină mică de oraș. Dacia Spring se adresează clienților individuali, dar și flotelor,
în special celor deținute de operatorii de car-sharing.

5
DACIA ÎȘI DEZVĂLUIE STRATEGIA PENTRU URMĂTORII 5 ANI (2021):
Cu ocazia prezentării de către Renault Group a planului strategic Renaulution, Dacia și-a
dezvăluit strategia pentru următorii cinci ani. Conceptul Dacia Bigster oferă o primă privire
asupra evoluției mărcii, care își propune să abordeze în viitor un nou segment de piața – cel al
vehiculelor compacte, cunoscut sub denumirea de segmentul C.

NOUL DUSTER (2021):

Lider european în vânzările de SUV-uri către clienți particulari în segmentul său, Duster a fost
reînnoit în vara anului 2021, adoptând elementele stilistice ale noii identități vizuale Dacia,
prezente deja pe modelele Logan, Sandero și Sandero Stepway. Ca noutate, Noul Duster
dispune de acum de o variantă echipată cu cutia automată EDC cu 6 trepte, cuplată cu motorul
pe benzină TCe 150 CP. 

DACIA JOGGER (2021):

La începutul lunii septembrie, la Salonul Auto de la Munchen, Dacia a dezvăluit modelul
Jogger, un vehicul de familie polivalent, de segment C. Disponibil în versiuni cu 5 și 7 locuri,
Dacia Jogger preia atribute aparținând a trei categorii diferite de modele: lungimea unui
break, spațiul interior al unui monovolum și liniile unui SUV.