Sunteți pe pagina 1din 14

STUDIU DE CAZ

SC Dacia Automobile SA

Tip Fondata Oameni cheie Industrie Produse Cifra de afaceri Angajati Slogan Website

Societate pe actiuni 1966, ca Uzina de Automobile Pitesti Nicolae Ceausescu, Luc-Alexandre Menard Automobile Autoturisme, autoutilitare 1,2 miliarde de euro (2005) 1,55 miliarde de euro (2006) 12,532 + 100,000 locuri de munca generate in Romania (2005) Conteaza pe Dacia www.daciagroup.com sau www.dacia.ro

Dacia
Dacia Automobile SA este cel mai mare si cel mai important producator roman de automobile, care din septembrie 1999 apartine grupului francez Renault. Obiectul de activitate al societatii il constituie producerea si comercializarea de automobile, piese auto, masini unelte si instalatii pentru industria de automobile. Istorie Inceputuri. Cautarea unei licente. Dacia 1100 si 1300. Pentru a reduce timpul intre proiectare si lansarea in productia de serie a unui autoturism, autoritatile romane au considerat necesara producerea unui autoturism sub licenta obtinuta de la un producator strain. Se dorea o licenta pentru un autoturism din clasa medie cu o capacitate cilindrica cuprinsa intre 1.000 si 1.300 cm2 si sa se produca intre 40.000 si 50.000 automobile pe an. La licitatie au participat Renault, Peugeot, Fiat, Alfa Romeo si Austin. De asemenea, s-au testat urmatoarele modele: Renault 10, Peugeot 204, Fiat 1100D, Alfa Romeo 1300, Austin Mini Morris. Insa, dupa vizita istorica a preedintelui francez Charles de Gaulle in Romania din 1966, s-a luat decizia la nivel de partid ca in uzina Dacia sa se produca autoturisme sub licenta Renault. Din cauza unor motive tehnice si economice, oferta companiei Renault pentru modelul Renault 12 a fost retrasa. Modelul era in faza de teste, iar productia trebuia sa inceapa in Franta, in a doua jumatate a anului 1969. Dar contractul a fost semnat in septembrie 1966. Renault a permis partii romane sa inceapa asamblarea mai devreme a unui model intermediar pana cand Renault 12 sa fie pregatit pentru productie. La inceput a fost ales modelul Renault 16, dar in cele din urma s-a optat pentru asamblarea modelului Renault 8.

Dacia 1100 Dacia a luat nastere in 1966 la Colibasi (astazi Mioveni), judetul Arges, avand la baza un acord intre autoritatile comuniste si producatorul francez de automobile, Renault, ce prevedea asamblarea unui model Renault sub marca Dacia.

Construcia Uzinei de Autoturisme Mioveni a inceput in 1966 si s-a incheiat intrun timp record de doar un an si jumatate. Pe 1 iulie 1968, incep testele la cele 217 statii de lucru din uzina, iar pe 3 august 1966 se testeaza primul motopropulsor. Pe 20 august 1968 se incepe productia modelului Dacia 1100, un model sub licenta Renault R8; acesta era o berlina cu tractiune si motor pe spate. Primul automobil iesit pe poarta fabricii a fost facut cadou preedintelui Republicii Socialiste Romania de atunci, Nicolae Ceausescu. Conform contractului, Renault furniza toate partile componente ale modelului, urmand ca cei de la Dacia sa le asambleze. Din 1968 si pana in 1972, aproximativ 44.000 de autoturisme Dacia 1100 au fost produse, in 1970 aparand o usoara modificare estetica la partea frontala. A mai fost produs, desi in numar limitat, modelul 1100S, cu 2 perechi de faruri si un motor mai puternic, folosite de politie si in cursele de raliu. Putine au mai ramas in stare de funcionare.

Dacia 1300 Dupa Dacia 1100, a urmat Dacia 1300 care a intrat in productie in august 1969, un model sub licenta R12, fiind prezentata la saloanele auto de la Bucuresti si Paris. Modelul 1300 era o berlina cu 4 usi si tractiune pe puntea fata. Intre 1970 si 1980, Dacia dezvolta o intreaga gama de modele ce va cuprinde mai multe tipuri de vehicule de persoane si utilitare. Astfel, in 1970 apar 3 versiuni ale Daciei 1300 berline, printre care: 1300L (de la lux), 1300LS (lux super, destinata membrilor importanti ai PCR) si Dacia 1200 (versiune bicorp), iar in 1973 este lansat modelul break. Acest model s-a produs in peste 2 milioane de exemplare, devenind un simbol la fel de puternic precum Trabantul pentru Germania de Est. Tot in 1973 a fost lansat modelul Dacia 1302 (gen papuc); 2000 de exemplare au fost fabricate, pana in 1982. Dacia a mai produs si un model de duba numit D6, copie a modelului Renault Estafette. Dar pentru ca si Bucurestiul producea in uzinele TV (Tudor

Vladimirescu) o duba similara, producia Dacia D6 a fost limitata pentru a nu creea concurena. Dupa 1980, Dacia incearca sa produca un model pentru oras, acest model purtand numele Dacia 500 sau Lastun, fiind produs la Timisoara. Echipata cu un motor de 499 cm2, cu 22 cp si cu un consum de 3,3 l/100 km, modelul este scos din fabricatie dupa 1989 datorita problemelor de calitate si a pretului ridicat. Tot in anii '80, Dacia a mai produs modelul Dacia 2000, avand la baza autoturismul Renault 20. Acest model era produs special pentru elita PCR si era disponibil in culoarea negru sau albastru inchis, productia fiind, de asemenea, limitata.

Dacia 1310 La salonul de la Bucuresti din 1979 a fost prezentata varianta restilizata a modelului 1300, Dacia 1310. Modificarile au constat in: 2 perechi de faruri, stopuri mai mari, bare de protectie noi si interior nou. Aceasta s-a inspirat din restilizarea facuta de Renault pentru modelul lor, R12 in 1975. Dacia s-a vandut si in Anglia sub numele Dacia Denem. Varianta de varf includea geamuri electrice, jante de aliaj si cutie de viteze cu 5 trepte. ARO 10 s-a vandut sub numele de Dacia Duster. In aceeasi perioada de timp s-a produs si Dacia 1310 Sport. La salonul din 1979, multimea a admirat Brasovia, un coup bazat pe modelul 1310 si creat la un atelier din Brasov. Conducerea si-a dat acordul pentru inceperea productiei si, din 1983, o varianta de lux, Dacia Sport 1410, a fost produsa pentru tineretul privilegiat din acele timpuri. Aceste masini erau foarte populare si in cursele de raliu, iar piloti ca Nicu Grigoras au modificat vechile motoare de Renault, obtinand performante uimitoare. In 1985, inginerii de la Dacia incep proiectarea primului autoturism de concepie 100% romaneasca.

Dupa 1989

Dacia Nova

Dacia SupeR Nova

Dacia Solenza

Intre anii 1991 si 1996, Dacia a comercializat modelul Dacia 1325 Liberta, cu un design provenit din cel al Daciei 1200 produs in anii '80. Dupa 10 ani de asteptare (1995), Dacia lanseaza primul model 100% romanesc sub numele Dacia Nova. Modelul avea un aspect invechit si pornea cu un handicap apreciabil. In 1998, anul in care s-au aniversat trei decenii de la producerea primului automobil, Dacia, de pe portile uzinei a iesit autoturismul cu numarul 2.000.000. In acelasi an este lansat motorul de 1,6 litri cu injectie monopunct produs de firma Bosch, ce a echipat Dacia Nova. In 1999, Renault achizitioneaza 51% din capitalul Dacia si anunta ca va lansa un nou model. In 2000 este lansat modelul SupeRNova, un model care a fost o evolutie a Daciei Nova. Modelul SupeRNova era echipat cu un grup motopropulsor Renault de 1,4 litri MPI. In 2003, modelul SupeRNova este inlocuit de modelul Solenza, un model ce are la baza modelul SupeRNova. Pentru acest model au existat doua versiuni de motorizare: una pe benzina de 1,4 litri, similar cu cel de pe SupeRNova, si un diesel de 1,9 litri.

Dacia Logan MCV Dacia Sandero Stepway In 2004 se inceteaza producia modelelor Berlina i Break i se lanseaza modelul Logan, un autoturism complet nou. Iar in 2006, odata cu lansarea modelului Logan MCV are loc i prima restilizare, in special la partea din spate.

Noul model semana mult cu modelul Logan Steppe (concept carul) prezentat in primavara aceluiai an i dispunea de apte locuri poziionate pe trei randuri. La inceputul anului 2007 este lansata noua autoutilitara Dacia Logan Van care din punct de vedere constructiv semana foarte mult cu modelul Logan MCV. Tot in 2007 a fost lansat Logan Pick-Up, o utilitara compacta destinata micilor intreprinzatori i comerciani. In anul 2008, gama Dacia a fost completata cu modelul Dacia Sandero, iar modelele Logan i Logan MCV au fost restilizate. In octombrie 2009, Automobile Dacia a achiziionat compania Auto Chassis International (ACI) Romania pentru suma de 50,8 milioane euro. Auto Chassis International (ACI) a fost fondata in 1999 ca entitate a Grupului Renault. Filiala ACI Romania a fost constituita in anul 2002 pentru a furniza piese constructorului roman, iar la momentul achiziiei avea 1.420 de angajai.

Dacia Duster Divizii Automobile Dacia detine urmatoarele companii: Masini Unelte Dacia, Motoare Dacia, Servicii Comune Dacia si Utilaje Dacia, care au fost create inainte de privatizarea Dacia in anul 1999. De asemenea mai deine societatea Transporturi Dacia care asigura transportul muncitorilor si transportul de marfuri pentru uzina, precum si Mecanica Dacia si Matrite Dacia. In anul 2004, Masini Unelte Dacia, avea 32 de salariati, Motoare Dacia avea 2.305 angajati, iar Utilaje Dacia avea 832 de salariati.

Dacia Pick-Up Modele produse Dacia 1100 Dacia 1300 (Berlina, Break, Pick-Up) Dacia 1300 - cu versiunile Standard, Super, Lux i Lux Super Dacia 1301 - versiune superioara, in numar limitat Dacia 1210 Dacia 1310 Dacia 1325 Dacia 1400 Dacia 1410 Dacia 500 (Lastun) Dacia 2000 Dacia Sport-Braovia (prototip) Dacia Estafette Dacia Nova Dacia SupeRNova Dacia Solenza Dacia Pick-Up - perioada 19758 decembrie 2006 Dacia Logan Dacia Sandero Dacia Duster

Dacia Sandero

Dacia Logan

Dacia Logan (facelift)

Prototipuri Dacia MD87 (1987) Dacia 1300 diesel Dacia Star (1991) Dacia Nova MPV Dacia D33 (1997) Dacia Logan Steppe (2006) Dacia Duster (2009) Evenimente 1966: in urma parteneriatului dintre statul roman si Renault, este deschisa Uzina Dacia 1968: 20 august: de pe linia de montaj iese primul automobil marca Dacia (Dacia 1100) 1969: intra in productie modelul Dacia 1300, un model sub licenta R12 19701980: Dacia dezvolta o intreaga gama de modele bazata pe modelul Dacia 1300 Anii 1980: este lansat modelul Lastun, insa acesta nu se bucura de succes si este retras in 1991 1995: este lansata Dacia Nova, un model de concepie 100% romaneasca 1999: Dacia este cumparata de Renault si anunta lansarea unui model de 5.000 2000: este lansat modelul SupeRNova, o evolutie a modelului Nova, dotat cu un motor de 1,4l de provenienta Renault 2003: este lansat modelul Solenza, o restilizare a modelului SupeRNova (acesta din urma fiind scos din fabricatie) 2004: se inceteaza productia modelelor Berlina si Break din seria Dacia 1300 2004: este lansat modelul Logan, care este vandut in numar record 2006: in primavara anului este prezentat primul concept al marcii Dacia; acesta se numea Dacia Steppe, iar in octombrie este lansat modelul Dacia Logan MCV (Break) 2006: 8 decembrie, este fabricat ultimul model Dacia Pick-Up si lasa locul pentru modelul derivat din modelul Logan 2007: 23 ianuarie: este lansata Dacia Logan Furgoneta, model ce a inlocuit modelul Dacia Pick-Up 2007: 5 octombrie: este prezentat modelul Logan Pick-Up 2008: 4 martie: este prezentata Dacia Sandero 2008: 1 iulie: apare Dacia Logan facelift 2008: 1 octombrie: apar versiunile diesel a Daciei Logan facelift 2008: 3 octombrie: apare Dacia Logan MCV facelift

2008: 30 noiembrie: Dacia Sandero devine masina anului 2009 in Romania si ocupa pozitia a II-a in Europa in cadrul aceluiasi eveniment 2009: in primavara este prezentat la salonul auto de la Geneva conceptul Dacia Duster 2010: in primavara este lansat modelul de serie Dacia Duster 2010: octombrie: Dacia Duster este una din cele 7 finaliste in cadrul Car of the year 2011 Vanzari In Romania, cota de piata Dacia a fost de 26,1% in anul 2008, mentinanduse in continuare pe primul loc, urmata de Skoda, cu o cota de piata de 7,4%. In Franta, cota de piata Dacia a fost de 2,3% in anul 2008, si 2,4% in anul 2009. Vanzari totale: 2009: 311.282 2008: 258.372 Din productia anului 2009, de 311.282 vehicule, Dacia a vandut 84.708 unitati in Germania (2,13 % cota de piata), 65.956 in Franta (2,5 %), 41.862 in Romania (28,9 %), 21.739 in Italia (0,93 %), 18.112 in Maroc, 17.327 in Algeria, 9.727 in Turcia si 9.030 in Spania. Modelul Dacia Logan este produs si in Maroc, in uzina SOMACA, din Casablanca. Cifra de afaceri: 2009: 2,1 miliarde euro 2003: 360 milioane euro Venit net in 2009: 54 milioane euro DIAGNOSTICUL JURIDIC SC Dacia Automobile SA este o persoana juridica romana, cu forma juridica de societate pe actiuni cu capital in totalitate privat. Dacia, primul constructor de automobile roman, a luat fiinta in anul 1966, odata cu crearea Uzinei de Autoturisme de la Mioveni. In anul 1999, grupul Renault achizitoneaza 51% din capitalul societatii in urma procesului de privatizare, iar in prezent detine 99,43% din capitalul Dacia. Structura actionariatului si al capitalului social este prezentat in urmatorul tabel:

ACTIONAR

PARTICIPARE (lei) NUMAR ACTIUNI

PARTICIPARE (%)

RENAULT Altii TOTAL

2.527.154.307,70 14.565.631 2.541.719.938,70

25.271.543.077 145.656.310 25.417.199.387

99,426938% 0,573062% 100%

Societatea respecta toate prevederile codului muncii, toti angajatii avand carte de munca si lucrand 8 ore/zi. De asemenea, societatea isi desfasoara activitatea in conformitate si cu normele codului fiscal, platindu-si toate datoriile fata de bugetul statului. In ceea ce priveste dreptul mediului, societatea nu figureaza pe lista celor care s-au confruntat cu astfel de probleme, neavand vreun litigiu privind incalcarea normelor de protectie a mediului. ANALIZA SWOT Puncte forte: - avand ca actionar principal grupul Renault, SC Dacia Automobile SA a putut sasi mareasca piata de desfacere, ajungand in scurt timp sa comercializeze autovehicule atat in Europa, cat si pe celelalte continente; - profesionalism si capacitate de dezvoltare - fiind o societate pe actiuni, pierderea anuala (daca exista) este suportata de mai multe persoane (fizice sau juridice); Puncte slabe: - in cazul unei crize de lichidati care afecteaza intregul concern Renault, Dacia SA va fi puternic afectata deoarece pachetul majoritar de actiuni este detinut de acest concern; Oportunitati: - fiind o societate pe actiuni, pe timpul crizei, in cazul in care societatea are nevoie de surse de finantare pentru investitii, poate emite noi actiuni pentru a se imprumuta mai usor decat prin intermediul creditului bancar; - dezvoltarea activitatii de export duce la cresterea veniturilor; Amenintari: - pentru desfasurarea activitatii la standardele impuse de UE sunt implicate costuri destul de mari, ceea ce diminueaza castigurile actionarilor. DIAGNOSTICUL COMERCIAL SEGMENT TINTA: Dacia a schimbat profilul clientilor si a pozitionat produsele sale pe piata ca masini ideale pentru tinerii intre 25 si 35 de ani. Procesul de schimbare a publicului-tinta a inceput in urma cu 2 ani. In mesajele transmise pana acum pe diverse canale de comunicare, Dacia este asociat cu o masina generoasa ca

spatiu si inovatoare, pentru ca are toate dotarile unei masini scumpe, la preturi mult mai mici. CONCURENTA: Dacia se pozitioneaza pe segmentul ,,low-cost. Inainte de a deveni un adversar puternic pentru marci precum Chevrolet, Hyundai, Kia sau Skoda, Dacia face concurenta chiar colegilor de grup. Chiar daca marca Renault are in aceasta perioada oferte foarte tentante, atat pentru modelul Symbol, cat si pentru Clio III, care pot fi achizitionate cu preturi ce pornesc de la 7.403 euro, respectiv, 9.000 de euro, incluzand aici si prima de casare oferita prin Programul Rabla, aceste promotii sunt doar temporare, iar pe termen lung, Dacia pare a avea castig de cauza. Constienti de situatia creata, cei de la Renault pregatesc lansarea in Europa de Est a unui nou Symbol, complet modificat. La fel ca si celelalte modele ale marcii franceze, acest vehicul va creste in gama prin modificari majore de ordin estetic si suplimentari ale dotarilor, astfel incat sa se diferentieze cat mai mult posibil de Logan. Pana atunci insa, vanzarile Renault Symbol vor avea probabil destul de mult de suferit. DESFACERE: In Romania, unde dispune de cea mai extinsa retea de dealeri, cu 99 puncte de vanzare, Dacia este liderul detasat al pietei, fiecare din modelele gamei fiind un best seller in segmentul sau respectiv. Reteaua comerciala Dacia in Romania numara in prezent 69 de agenti autorizati care au operatiuni de vanzare de vehicule noi si servicii post-vanzare, la care se adauga 34 de agenti autorizati care se concentreaza strict pe vanzarea de vehicule noi si 23 de puncte care realizeaza doar servicii post-vanzare. Datorita raportului dimensiuni/prestatii/pret unic, familia de modele Dacia a ajuns sa fie apreciata pe pietele mature si exigente ale Europei Occidentale. Dacia exporta in prezent peste 80% din productia sa, principalele destinatii fiind Germania si Franta. Fiabilitatea si nivelul de calitate al modelelor Dacia sunt recunoscute de presa internationala de specialitate si reflectate in studiile realizate de organisme prestigioase, precum institutul JD Powers sau Automobil Clubul German (ADAC). ANALIZA SWOT Puncte tari: - imagine comerciala buna; - capacitate de productie mare; - centre proprii de inovare si design; - preturi mici in comparatie cu concurenta; - calitate respectabila a produselor ; - retea larga de distributie;

- majoritatea furnizorilor apartin grupului Renault. Puncte slabe: - fragmentarea furnizorilor (piesele necesare provin din prea multe parti) Oportunitati: - accesul la noi piete prin intermediul grupului Renault; - atragerea de noi clienti (persoane fizice sau juridice, institutii publice); - cerere cu trend ascendent pe toate pietele. Amenintari: - gama Renault (Clio, Megane etc.) reprezinta principalul concurent; - majorarea din 2010 a taxei de prima inmatriculare la masinile noi in Romania. DIAGNOSTICUL RESERSELOR UMANE Consiliul de administratie al SC Dacia Automobile SA este format din: 1. Director General - Francois Fourmount 2. Management: Jacques Chauvet Francois Fourmount Constantin Stroe Dan Mihai Bedros Renaud le Barrois dOrgeval Societatea are un numar de 13274 de angajati,care au diverse studii incepand de la medii si ajungand la studii superioare si postuniversitare, neavand nici un salariat necalificat. Putem vedea structura pe categorie de varsta si studii in tabelul urmator: VARSTA NIVEL STUDII NR.PERSONAL 40-55 medii 1517 25-35 superioare si postuniversitare 8503 35-55 superioare 3254 Analizand informatiile din acest tabelse observa ca in cadrul societatii ponderea personalului cu studii superioare este foarte mare (88%), comparative cuponderea personalului cu studii medii (12%). Coreland pregatirea personalului cu fisele de post am constatat ca nu exista cazuri de supra sau subcalificare. Pentru o companie ce a fost infiintata in 1990, se poate spune ca este suficient numarul de angajati, avand in vedere ca perioada in care ne aflam si anume aceea de recesiune economica a dus la multe pierderi de locuri de munca. In momentul de fata, din cauza perioadei de criza, au fost stopate recrutarile. Inaintea acestei perioade, politica de recrutare se baza foarte mult pe cautarea persoanelor potential interesate in acest domeniu, folosind motoarele de cautare de

pe site-uri precum ejobs si bestjobs, sau apeland la agentii de plasare a fortei de munca in cazul in care se dorea angajarea unor persoane pentru pozitii superioare. CV-urile selectate erau analizate de catre Directorul Departamentului pentru care era necesara recrutarea. In urma selectiei se organizau interviuri pentru a vedea in ce masura persoanele sunt compatibile cu cerintele postului si ale organizatiei. In societate nu este constituit nici un sindicat. Raporturile dintre management si angajati sunt reglementate de Contractele individuale de munca si de fisele postului. Pentru fundamentarea fondului de salarii se pleaca de la organigrama institutiei tinand cont si de pregatirea si experienta angajatilor firmei. Organigrama cuprinde numarul de posturi din fiecare departament, gradul lor de ocupare cu personal, precum si diferentierea personalului pe trepte de salarizare. Remunerarea angajatilor presupune: Salarii de baza : se porneste de la un salariu de 500 de euro pentru personalul cu studii superioare si postuniversitare. Pentru personalul cu studii medii al companiei salariul este fix de 400 de euro. Exista posibilitatea de acordare a salariului de merit (cel de al 13 salariu) in cazul in care compania si-a indeplinit obiectivele pentru anul respectiv; Indemnizatii de conducere si alte indemnizatii; Spor vechime; Fond de premii pentru cei mai buni agenti de vanzari pentru rezultatele obtinute in urma negocierilor si indeplinirii target-ului comercial si a marjei de profit. In afara de salariu, angajatii primesc din partea firmei si unele beneficii cum ar fi: Se acorda bonuri de masa tuturor angajatilor, cu exceptia top managementului pentru perioada de criza economica. Astfel aceste tichete se acorda doar persoanelor cu venituri mai mici decat persoanele din pozitiile superioare din organigrama; Asigurari medicale platite de catre societate. ANALIZA SWOT Puncte tari: - echipa de vanzari este una stabila si experimentata, avand o mare implicare si stabilitate in relatia cu principalii client; - Directorul General este recunoscut pentru capacitatea sa de negociere a afacerilor, avand desigur o pregatire profesionala corespunzatoare domeniului de activitatea in care actioneaza firma; - Directorul General are capacitatea de a motiva membrii echipei cu care acesta colaboreaza;

- incearca sa tina pasul cu noile fluxuri tehnologice, asigurand angajatilor conditii cat mai bune de lucru (echipamente noi, utilaje, aparatura etc.). Puncte slabe: - nu exista o comunicare foarte buna intre membrii departamentului de productie si cel de vanzari; - costurile de productie relativ mari. Oportunitati: - existenta proiectului RABLA ofera posibilitatea cresterii vanzarilor de automobile noi; - relaxarea politicii de creditare din partea bancilor. Amenintari: - aparitia pe piata AUTO din Romania a unor jucatori noi; - scaderea pretului de vanzare la automobilele de import.

Administrarea afacerilor Grupa 1, Anul II Surse: www.wikipedia.ro www.promotor.ro