INCADRAREA S.C.AUTOMOBILE DACIA S.A.

IN TIPOLOGIA STRATEGIILOR
Dupa sfera de cuprindere strategia Dacia poate fi incadrata in categoria strategiilor
globale, deoarece se refera nemijlocit la ansamblul activitatilor desfasurate in entitate si se
caracterizeaza prin complexitate ridicata si implicare de resurse apreciabile, numai in 2007 la
Daciaau fost investite aproximativ 250 de milioane de euro, iar pentru 2008 si 2009 se apreciaza
ca vor mai fi investite inca 300 de milioane de euro.
Daca clasificam strategia Dacia in functie de gradul de participare al firmei la elaborarea
strategiei ne aflam in fata unei strategii integrate deoarece strategiile sunt elaborate de managerii
organizatiei impreuna cu reprezentantii sistemelor din care fac parte si situeaza pe primul plan
corelarea activitatilor intreprinderii cu obiectivele sistemelor din care fac parte.
Strategia de la S.C. Automobile Dacia S.A., daca avem in vedere criteriul de clasificare al
strategiilor dupa inamica principalelor obiective incorporate, este o strategie de dezvoltare,
deoarece stabileste obiective sensibil superioare cantitativ si calitativ celor din perioada
precedenta. Dezvoltarea se bazeaza pe o solida situatie economica, dublata de un apreciabil
potential tehnic si comercial.
Cand avem in vedere clasificarea strategiilor dupa tipul obiectivelor si natura abordarilor,
strategia utilizata la Dacia este de tip:

Joint-venture (societate mixta) - are in vedere asocierea unui partener strain permanent,
care devine coproprietar si vizeaza obtinerea de avantaj competitiv, prin absorbtie de
resurse suplimentare, executie de noi produse si servicii, acces la noi piete.

Inovationala - se axeaza pe promovarea rapida a progresului stiintifico-tehnic, sub forma

de produse noi si modernizate, tehnologii perfectionate, noi sisteme de organizare etc.
Strategiile inovationale se bazeaza pe un ridicat potential de cercetare-dezvoltare si de
productie.

Ofensiva - situeaza pe primul plan patrunderea pe noi piete si imbunatatirea pozitiei

detinute pe pietele actuale se bazeaza pe un ridicat potential comercial de productie si
financiar al organizatiei

De diversificare - se axeaza asupra largirii gamei de produse fabricate si se bazeaza pe

existenta unui numar mare de cadre bine pregatite din domenii diferite si pe un potential
organizatoric apreciabil.

Organizatorica - se bazeaza pe existenta unui numar mare de cadre bine pregatite din
domenii diferite si pe un potential organizatoric apreciabil si se axeaza asupra
perfectionarii organizarii intre-prinderii, considerata ca parghie principala a cresterii
competitivitat

Dupa natura viziunii, obiectivelor si mijloacelor incorporate strategia Dacia poate fi

incadrata in categoria strategiilor economice deoarece strategia de la uzina Dacia se bazeaza
predominant pe studierea si luarea in considerare a cerintelor pietei, iar obiectivele si principalele
mijloace de realizat preconizate sunt de natura economica si stabilite pe baza de criterii
economice. Principalul obiectiv si criteriul fundamental implicat este profitul.

3.STRATEGIA INTREPRINDERII LA
SC AUTOMOBILE DACIA SA- GRUP RENAULT
3.1.Misiunea Dacia
Renault a construit, impreuna cu marcile sale (Dacia si Samsung
Motors) si alaturi de Nissan, un imperiu mondial al automobilelor. Ei pun in
opera o strategie de crestere a rentabilitatii, avand ca tinta un volum de
vanzari, pe plan mondial, de 4 milioane de unitati in anul 2010. Aceasta
strategie se sprijina pe calitatea produselor, pe satisfacerea clientilor si pe
mobilizarea partenerilor.
Strategia Renault
recunoasterea identitatii de marca
cresterea competitivitatii pe piata, in domeniul calitatii, termenelor
globalizare
dezvoltarea propriilor valori
exprimarea reusitelor prin rezultate financiare
Dacia afiseaza pe deplin apartenenta la Grupul Renault, bazandu-se pe
experienta si organizarea companiei mama atat la nivel industrial cat si
comercial. S.C Automobile Dacia S.A. este o firma de mari dimensiuni fiind
una dintre cele mai mari din Arges si din tara, structura organizatorica fiind
adaptata pentru activitatea extrem de complexa ce se desfasoara pe
platforma si in conformitate cu tehnici manageriale performante.
Odata cu venirea firmei franceze la Dacia lucrurile s-au schimbat. A
inceput demararea investitiilor, reorganizarea fluxurilor de fabricatie si a
unor activitati, desfiintandu-se cele care nu-si mai gaseau utilitatea sau
comasandu-se. S-a pus accent pe calitatea produselor. Productia s-a micsorat
iar calitatea s-a imbunatatit continuu. S-a inceput selectarea furnizorilor care
trebuiau sa indeplineasca anumite cerinte de calitate cat si termene de
livrare. Acolo unde a fost cazul, s-a apelat la furnizori straini.

Succesul unei firme depinde in foarte mare masura de organizarea

acesteia, ca si de oamenii care o conduc si lucreaza, de aceea organizarea
este unul din punctele forte.[1]
Dacia isi materializeaza ambitiile de a deveni o marca de vocatie internationala, simbol al
contemporaneitatii, al fiabilitatii si al atentiei fata de cerintele clientilor.
Misiunea Dacia este de a inlesni achizitionarea unei masini noi de catre cei care nu au
inca una. Este o misiune ambitioasa, insa Dacia poate raspunde acestei provocari gratie
sprijinului acordat de Renault.
Dacia isi construieste viitorul pentru a se defini ca marca contemporana, riguroasa si
atenta.
Dacia marca contemporana raspunde tendintelor epocii sale si rezista fara probleme
trecerii timpului.
Dacia - marca riguroasa se bazeaza pe tehnologii moderne si verificate, adaptate la
conditii dificile, tehnologii care inlesnesc intretinerea.
Dacia marca atenta plaseaza clientul in centrul tuturor initiativelor si al programelor
sale. Dacia are ambitia de a satisface asteptarile unor clienti activi, cu spirit antreprenorial
si au incredere in propriul viitor.
Misiunea Dacia: SC Automobile Dacia SA isi propune sa fie un lider national in
productia si comercializarea de autoturisme si sa isi creasca vanzarile si pe piata externa.
Fundamentul dezvoltarii sale il constituie abordarea, dezvoltarea si valorificarea complexa a
resurselor umane de care dispune, pe baza unei viziuni manageriale si economice dinamice,
implementata in mod profesionist. Pentru atingerea acestui scop Dacia a demarat un proces de
restructurare si modernizare bazat pe[2]:
modernizarea mijloacelor industriale de productie;
ameliorarea radicala a calitatii produselor;
instruirea personalului
innoirea gamei
modernizarea retelei comerciale

3.2.Obiectivele strategice
Dacia defineste si pune in aplicare o strategie de crestere rentabila, fixandu-si mai
multe obiective: [3]

 conservarea si consolidarea pozitiei de lider pe piata automobilelor din Romania

impunerea pe noile piete ale automobilului, care reprezinta sursa principala de crestere
pentru urmatorii zece ani. In aceasta perspectiva, Logan ar trebui sa genereze o crestere a
vanzarilor la export si sa contribuie astfel la realizarea obiectivelor Renault
ameliorarea calitati produselor sale, in mod constant, pentru a asigura satisfacerea nevoilor
clientilor sai
asigurarea rentabilitatii investitiilor sale
cresterea capacitatii de productie la 350000 de automobile, in 2008, respectiv 400000 de
automobile in 2009, adica o productie de 1400-1600 de automobile zilnic.
crearea unei legaturi puternice intre marca Dacia si clientii sai
protejarea portofoliului de clienti Dacia in fata atacurilor concurentei
cresterea ratei de reinnoire a vehiculelor Dacia in interiorul marcii, astfel in cadrul etapei I a
proiectului Logan vor exista 6 modele, iar in prezent nu exista decat 3 modele, urmand ca in
2008-2009 sa fie scoase pe piata alte 3 modele: Logan Sandero, Logan Pick-Up si Logan 4x4
cresterea cifrelor de afaceri provenite din vanzarea de vehicule noi, accesorii, piese de
schimb de origine, service
Pentru anul 2007 Dacia a avut ca si obiective:[4]
vanzarea a cel putin a aceluiasi volum de automobile ca in 2006. Intrarea Romaniei in
Uniunea Europeana a intensificat concurenta autoturismelor importate, mai ales in conditiile
in care importatorii lanseaza modele noi la preturi competitive. Ca raspuns la cererea pietei,
Logan MCV si Logan Van vin sa completeze familia Dacia.
Uzina Vehicule trebuie sa stabileasca un nou record de productie, odata cu cresterea
numarului de modele (Logan MCV si Logan Van), sa reuseasca trecerea la 60 de vehicule pe
ora (350 000 vehicule pe an) si sa inceapa pregatirea instalatiilor pentru alte doua viitoare
modele.
Uzina Mecanica trebuie sa introduca metodele de lucru SPR (Sistemul de Productie
Renault) si sa-si dezvolte competentele pentru a reusi demarajul unor noii cutii de viteze in
2008 si al noilor instalatii, imbunatatindu-si, in acelasi timp, de o maniera semnificativa,
performanta economica.
RIR (Renault Industrie Roumanie) trebuie sa livreze clientilor colectii CKD conform
planificarii (in Rusia, Columbia, Maroc, dar si India, Iran, Brazilia). In 2007, mai mult
de
350 000 de Logan, vor fi fabricate in toata lumea cu piese venite de la Pitesti.

 Clientul a fost pus in centrul preocuparilor Dacia, prin calitatea vehiculelor, calitatea
pieselor si calitatea serviciilor.
Pe termen mediu, obiectivele pe care Dacia si le-a propus sunt enuntate in contractul
2009:[5]
Calitate: situarea clientului in centrul activitatii intreprinderii inseamna implicit situarea
calitatii in centrul actiunii intreprinderii astfel, viitoarea Laguna, emblema angajamentului
Renault in sfera calitatii, se va plasa printre primele trei modele ale categoriei sale.
Progresele realizate se vor aplica cu aceeasi exigenta ansamblului gamei peste tot in lume
Profitabilitate: realizarea unei marje operationale de 6% in 2009
Crestere: realizarea unei cresteri a vanzarilor cu 800.000 unitati in 2009, fata de 2005.
Aceasta va fi cea mai puternica perioada de crestere din istoria Renault.
Renault va continua sa-si amelioreze competitivitatea printr-un program de reducere a
costurilor si de optimizare a investitiilor, beneficiind mai ales de sinergiile cu Nissan, in cadrul
Aliantei. Efortul va fi indreptat catre:
reducerea costurilor de aprovizionare cu 14% pe 3 ani;
reducere cu 12% a costurilor de fabricatie si cresterea ratei medii de utilizare a
propriilor capacitati, care creste de la 60% in 2005 la 75% in 2009;
reducerea costurilor logistice cu 9%;
reducerea cheltuielilor generale, care vor fi aduse de la 5,1% din cifra de afaceri in 2005
la mai putin de 4% la suta in 2009. Toate functiile suport ale intreprinderii se angajeaza sa atinga
cel mai bun nivel mondial;
reducerea costurilor de distributie cu 8% pe fiecare vehicul in Europa;
cheltuielile de cercetare si proiectare, precum si investitiile pentru noile vehicule, nu vor
depasi 11,5 la suta din cifra de afaceri pe perioada 2006-2009.
Renault, constructorul generalist european cel mai rentabil
Performanta intreprinderii se va masura prin cresterea marjei operationale. Obiectivul
este atingerea unei marje de 6 la suta in 2009. Acest nivel record va fi depasit chiar incepand de
anul viitor, ceea ce va permite asigurarea in mod durabil a pozitiei de constructor generalist
european cel mai rentabil.
Un progres linear al dividendului, care trece de la 1,8 euro/actiune cat este astazi, la un
obiectiv de 4,5 euro/actiune in 2009 va fi propus Consiliului de Administratie Renault, care va
supune in fiecare an Adunarii Generale a actionarilor o rezolutie.

Pana in 2009, Renault va lansa 26 de produse pentru a raspunde nevoilor si asteptarilor

clientilor tuturor pietelor. Consolidarea planului-produs va conduce la o accelerare fara precedent
a numarului de lansari: dupa cele doua modele comercializate in 2006, 8 modele vor fi lansate in
medie pe an intre 2007 si 2009, adica de doua ori mai multe decat in perioada 1998-2005.
Jumatate dintre acestea va fi reprezentata de extinderea gamei actuale.
Ofensiva produs se va traduce prin consolidarea si largirea gamei in functie de 4
axe: reinnoirea elementelor esentiale ale gamei (familia Megane, Twingo, Kangoo,
Master), accent pus pe haut-de- gamme (cu cinci vehicule lansate in cadrul planului, Renault
isi va dubla volumul vanzarilor pe acest segment, care cuprinde modele mai scumpe de 28.000
de euro), intrarea pe noi domenii (SUV, vehicule de teren 4x4, crossover si vehicule de nisa)
si conceptia de vehicule pentru dezvoltarea mondiala (mai ales cu programul Logan).
Imbogatirea ofertei se va traduce printr-o crestere a vanzarilor cu 800.000 de vehicule
intre 2005 si 2009, iar varsta medie a produselor va fi redusa de la 3,8 ani in 2005 la 2,2 in 2009.
Volumul vanzarilor realizate in afara Europei va creste astfel de la 27 la 37 la suta in
2009, insemnand un progres cu 80 la suta.
In ceea ce priveste mediul inconjurator, gama Renault se situeaza astazi printre cele mai
eficiente din lume in domeniul consumului de carburant si al emisiilor de dioxid de carbon.
Obiectivul este continua ameliorare prin vanzarea, inca din 2008, a unui milion de vehicule ce
emit mai putin de 140 g de dioxid de carbon pe kilometru, din care o treime emit mai putin
de 120 g. De altfel, in 2009, 50 la suta dintre vehiculele cu motor pe benzina vandute in Europa
vor putea functiona cu un amestec de benzina si de etanol. De asemenea, tot pana in 2009, toate
motoarele Diesel ale gamei vor functiona cu 30 la suta diester (combustibil obtinut plecand de la
carburant vegetal sau animal).
Aplicarea Planului Contract 2009, care angajeaza intreg Grupul Renault, deci si Dacia, a
inceput pe 9 februarie 2006. Carlos Ghosn, directorul executiv al Renault, a declarat in
momentul demararii contractului :'Pe planul produsului, putem lua exemplul Logan. Este un
vehicul simplu, fiabil, spatios, cu costuri reduse. Succesul sau a fost imediat pe toate pietele pe
care a fost comercializat. Si desfasurarea gamei Logan nu este decat la inceput.'

3.3.Optiunile strategice
Pentru realizarea obiectivelor S.C. Automobile Dacia S.A- Grup Renault va apela la
urmatoarele optiuni strategice:
3.3.1.Promovarea unei politici investitionale intense

O politica investitionala intensa are rolul de a asigura fundamentul economic necesar

supravietuirii si dezvoltarii societatii pe termen lung.

In 2007 la Dacia au fost facute investitii in valoare de aproximativ 250 milioane de euro,
urmand ca in anul 2008, precum si in 2009, Dacia sa mai investeasca 150- 160 de milioane de
euro, anual, pentru a dezvolta productia si exporturile pe pietele europene. [6]
Aceste investitii vor fi facute cu scopul scoaterii pe piata de noi modele, astfel in 2008 si
2009 vor mai fi scoase pe piata 3 noi modele: Logan Sandero, Logan Pick-up si Logan SUV. O
parte din investitiile care vor fi facute la Dacia vor avea ca scop cresterea capacitatii de productie
la 350000 de unitati in 2008 si 400000 de unitati in 2009.
De asemenea vor fi facute investiti care vor avea ca scop producerea unor autovehicule
ecologice, prin masuri cum ar fi reducerea emisiilor de gaze in atmosfera, asa cum prevad
standardele Uniunii Europene.
Unul din domeniile in care Dacia va face investiti va fi domeniul publicitar, o pondere
mai ridicata in acest domeniu va fi reprezentata de publicitatea TV. Astfel o mare parte din
bugetul de marketing este indreptata catre publicitatea realizata prin intermediul televiziunii,
deoarece aceasta aduce audienta dorita.[7]
Un alt domeniu in care Dacia va face investitii in anul 2008 este domeniul publicitatii
online deoarece promovrea prin intermediul internetului este relativ ieftina in comparatie cu alte
medii publicitare, Dacia avand si in prezent doua pagini web, si aduce rezultate destul de bune,
dupa cum s-a aratat si in campania desfasurata in 2007 impreuna cu Kiss FM.
3.3.2.Cresterea productiei

Cel de-al 3.000.000-lea automobil a fost fabricat in data de 2 octombrie 2007 la uzina din
Pitesti si este un vehicul Logan de culoare gri platine. Automobilul Dacia cu numarul un milion a
fost fabricat in 1985, la 17 ani de la inceperea activitatii de productie la Mioveni. Au fost
necesari apoi inca 13 ani pentru ca productia totala a uzinei sa ajunga, in 1998, la doua milioane
de vehicule. Lucrarile de modernizare si de extindere a capacitatii de productie a uzinei din
Mioveni, demarate odata cu preluarea Dacia de catre grupul Renault, au dus la accelerarea
ritmului de fabricatie. Astfel, daca fabricarea celui de-al treilea milion de automobile s-a realizat
intr-un interval de noua ani (1998 - 2007), jumatate din acest volum a fost produs in ultimii trei
ani.[8]
La uzina Dacia de la Mioveni au fost produse sase modele de autoturisme, printre care
Dacia 1100, Dacia 1300, Dacia1310, Dacia Super Nova si Dacia Logan, si o gama larga de
vehicule utilitare.
Incepand din a doua jumatate a lunii ianuarie 2008, uzina de la Mioveni s-a trecut la o
cadenta de fabricatie de 61,3 vehicule/ora, cadenta record in istoria uzinei. Practic, in prezent, la
fiecare 52 de secunde, un vehicul iese de pe liniile de montaj ale uzinei Dacia. Din cele 1.300 de
vehicule produse zilnic, 690 de vehicule sunt Logan berlina, 560 sunt Logan MCV si 50, Logan
VAN.

Pentru anul 2008 se preconizeaza o crestere a capacitatii de productie in urma careia sa se

obtina aproximativ 310000 de autoturisme, iar in 2009 Dacia prevede ca vor fi obtinute circa
400000 de vehicule.
Automobilul Dacia cu numarul 4.000.000 ar putea iesi de pe liniile de fabricatie inainte
de sfarsitul anului 2010.
3.3.3.Promovarea prin intermediul campaniilor publicitare
Inca de la lansare modelul Logan a beneficiat de o promovare puternica prin intermediul
spoturilor publicitare.
Primul spot publicitar al Logan- ului a fost filmat in 2004 in conditii cu totul
deosebite. Ca marca internationala, Dacia a avut nevoie de un spot
publicitar situat intr-un context international. Madridul si imprejurimile
sale, precum si un peisaj desertic din apropierea orasului Toledo, unde s-au
filmat si cateva scene din Stapanul inelelor , au fost considerate cadrul
ideal pentru punerea in valoare a noului vehicul.
Pentru creatia spotului a fost aleasa agentia din Romania, Graffiti BBDO
care a colaborat pe plan local cu BBDO Madrid si casa de productie spaniola
The Family. Regizorul Keith English si actorii - Doug Allen, eroul principal, si
Bill Holden sunt de origine britanica. Echipa formata din aproape 40 de
oameni a filmat timp de 4 zile, intre 11-15 iulie 2004, pe o vreme caniculara.
Printre locurile unde au avut loc filmarile se numara Casino-ul din Madrid si
Palatul Congresului, acesta din urma servind drept locatie pentru
laboratoarele din reclama, care pregateau in secret fabulosul proiect Logan.
Ca amanunt de culise, in echipa de tehnicieni a casei de productie
spaniole Graffiti BBDO au fost si doi romani stabiliti acolo, fericiti sa lucreze,
in sfarsit, pentru un spot romanesc. S-a dorit un spot modern, dinamic si
international, care sa reprezinte imaginea vedetei marcii Dacia. Dacia Logan
a fost intr-adevar un proiect comentat, spionat si asteptat de o lume
intreaga.
A rezultat o reclama reusita, comparabila cu oricare alta produsa in tari
cu indelungata traditie in publicitate. O reclama care ne spune o poveste, cu
actiune, suspans, imagini frumoase si umor. Un nou concept va merge mai
departe si toti ar vrea sa il aiba ! Spotul mizeaza pe ineditul proiectului
Logan pariul ambitios al constructorului Renault, acela de a realiza cea mai
spatioasa si mai accesibila masina din clasa ei, destinata indeosebi familiilor.
De-a lungul timpului pentru masinile din gama Logan au fost realizate
diverse spoturi publicitare care au avut ca si scop principal intarirea pozitiei
detinute de Logan pe piata. Aceste spoturi au fost difuzate atat la TV cat si la
radio.

In 2008 Dacia va investi o mare parte din bugetul de marketing al

brandului in sporutri publicitare destinate televiziuni deoarece acestea au un
puternic impact asupra publicului si permit atingerea audientei dorite.
Dezavantajul acestor campanii publicitare il reprezinta costurile ridicate pe
care le implica. De asemenea, in 2008, Dacia va investi o parte, cu mult mai
mica, din bugetul de marketing in spoturile radio, deoarece radioul
reprezinta un canal media caracterizat prin preturi mici si eficienta mare.[9]
O pondere mare in bugetul de marketing al Dacia este detinuta si de publicitatea prin
intermediul presei scrise.
O alta modalitate de promovare aleasa de Dacia a fost promovarea prin
intermediul blogurilor. Blogurile reprezinta o modalitate de promovare destul de ieftina, acest
nou suport media putand aduce beneficii importante la nivel de imagine.
Promovarea prin intermediul blogurilor a fost utilizata la Dacia pentru prima oara in
toamna anului 2007 pentru promovarea noi serii limitate Logan KissFM. Proiectul este realizat
de Grafitti BBDO si Media Direction si se adreseaza in principal tinerilor aflati la prima achizitie
auto. Mixul de media al campaniei se axeaza in special pe mediul online, cu mare afinitate la
publicul vizat si include 13 bloguri recunoscute, cu peste 600.000 de afisari[10].
Astfel, publicul tinta pentru aceasta campanie este reprezentat de tinerii cu varste
cuprinse intre 18-29 ani, din mediul urban sau rural, aflati la prima achizitie auto, fara prea mari
posibilitati financiare, dar convinsi ca au calitatile necesare pentru a reusi.
Blogurile pentru campanie au fost alese in functie de notorietate si trafic, printre
domeniile stantate cu bannerul Logan KissFM.
Si in anul 2008 Dacia va continua cu campania publicitara pe bloguri inceputa la sfarsitul
anului 2007. De asemenea, strategia de comunicare a companiei Dacia implica si asocierea de
vedete din showbiz-ul autohton cu marca Dacia, in special cu vedete din industria muzicala. Pe
partea de creatie, Dacia va lucra si pe viitor cu agentia de publicitate Graffitti BBDO.
3.3.4.Comunicarea interna

La S.C.AUTOMOBILE DACIA S.A. fluxul informatiilor porneste de la directorul

general in jos. Relatiile ierarhice se bazeaza pe incredere si competenta. Se mentine o
permanenta legatura cu ierarhia prin intalnirile periodice si saptamanale la diverse nivele.
La nivelurile inferioare legaturile sunt mai stranse practicandu-se intalnirile zilnice prin
reuniuni operative. Aceste reuniuni au ca scop identificarea rapida a problemelor aparute in
ziua anterioara si eliminarea lor dar si prevenirea aparitiei altora noi. Tot in aceste intalniri
operative se stabilesc obiectivele ce trebuie atinse si se analizeaza stadiul realizarilor.

La nivelele medii si inalte intalnirile sunt saptamanale analizandu-se evolutia de

ansamblu a productiei, a investitilor, a problemelor de calitate si a costurilor etc.De asemenea se
realizeaza analize si previziuni pentru evolutia si dezvoltarea viitoare a firmei.
Pentru realizarea unei legaturi intre compartimente situate pe acelasi nivel ierarhic s-au
creat grupuri de lucru transversale. Tot pentru realizarea acestei legaturi sunt directorii si sefii de
proiecte care mobilizeaza si omogenizeaza activitatea diferitelor compartimente ce contribuie la
realizarea unui produs de calitate.
In cadrul S.C. AUTOMOBILE DACIA RENAULT S.A. intalnim urmatoarele metode de
comunicare interna:
metode de comunicare interna prin materiale tiparite: ziarul Info Autoturismredactat de SAD (Sindicate Automobile Dacia) cu aparitie lunara, Tablou de bord ce prezinta
realizarile Automobile Dacia S.A. ( ADSA), reviste interne, buletine informative, foi volante etc.
metode de comunicare orala: reuniuni de informare, discutii
directe, informatii directe facute de seful organizatiei, comisii si grupuri de
lucru, conferinte, seminarii si discursuri;
metode electronice de comunicare: intranet, e-mail si filme
video;
metode de comunicare prin afisare: panouri de afisare fixe,
aviziere, bannere;
cursuri
de
formare
si
organizatiei in interiorul organizatiei.

perfectionare pentru

personalul

3.3.5.Comunicarea externa

In cadrul comunicarii externe a organizatiei se incearca sa se puna

baza pe relatiile cu mass media, cu investitorii, cu comunitatea locala.
Organizatia ofera o gama larga de informatii pe care mass media le
prelucreaza pentru a oferi publicului larg o identitate de firma cat mai
corecta.
Toate acestea se realizeaza cu ajutorul unor metode specifice de
comunicare externa:
metode de comunicare externa privind stabilirea legaturilor
cu mass media: stiri de presa, comunicate de presa, articole pentru reviste
despecialitate, anunturi, fotografii de presa, briefinguri de presa si
revista presei- spicuiri din presa nationala privind constructiile de masini
si retransmisa de Directia Comunicare prin e-mail. Adresa de internet prin
care circula
informatiile
catre
media
internationala

este www.media.renault.com, iar pentru media nationala casuta de email dacia.press@daciagroup.com si prin stirile si comunicatele de presa
aparute pe site- ul www.daciagroup.com;
metode de comunicare externa privind stabilirea legaturilor
cu
clientii :
siteul www.dacia.ro si
dresa
de
email vocea.clientului@daciagroup.com
cursuri de formare si perfectionare pentru personalul
organizatiei in exteriorul organizatiei:peste un milion de ore de
pregatire au fost consacrate functiilor industriale si tertiare in productie,
management, informatica si gestiune.
3.3.6.Fidelizarea clientilor si atragerea de noi clienti

Cele mai recente studii de marketing arata ca posesorii Logan

reprezinta o categorie de clienti exigenti, cu asteptari ridicate in ceea ce
priveste serviciile postvanzare si relatia cu constructorul Dacia.
Programul de fidelizare clienti, care a demarat la 1 martie 2005, pune
bazele unei noi relatii dintre Dacia si clientii sai. Prin acest program, se
doreste ca organizatia sa fie mai aproape de clientii sai si sa-i convinga de
calitatea produselor si serviciilor firmei si in acest mod, sa-i fidelizeze pentru
marca Dacia.
Obiective:
Crearea unei legaturi puternice intre marca Dacia si clientii sai
Protejarea portofoliului de clienti Dacia in fata atacurilor concurentei
Cresterea ratei de reinnoire a vehiculelor Dacia in interiorul marcii
Cresterea cifrelor de afaceri provenite din vanzarea de vehicule noi,
accesorii, piese de schimb de origine, service
Acest program este totodata un indicator de imagine in relatia cu
clientii marc
Programul presupune contactarea prin posta sau telefonic a clientilor,
in momente bine precizate din perioada in care vehiculul se afla in posesia
lor , cu scopul de a le propune oferte personalizate si de a obtine informatii
despre o noua intentie de cumparare.

Clientii vizati sunt persoane fizice care au cumparat Logan .Primele

trimiteri postale au fost realizate la data de 1 martie 2005. Programul este
conceput pe durata mai multor ani.[11]
O alta modalitate de fidelizare a clientilor este reprezentata de
promotiile realizate de Dacia in beneficiul vechilor clienti prin oferirea de
reduceri la diferite piese achizitionate din reteaua autorizata Dacia.[12]
Atragerea noilor clienti se face de obicei cu ajutorul promotiilor care au ca principal scop
sa ii determine pe cei interesati de achizitia unui automobil nou sa aleaga un automobil din gama
Dacia care sa corespunda necesitatilor sale. Atragerea de noi clienti se face de obicei prin diverse
promotii care sunt specifice pentru fiecare luna in parte.[13]
3.3.7.Site-urile Dacia

Dacia dispune de doua site-uri proprii care au menirea sa-i informeze pe cei interesati cu
privire
la
promotiile,
deciziile
luate.
Cele
doua
site-uri
sunt www.dacia.ro si www.daciagroup.com .
De-a lungul timpului cele doua site-uri au suferit modificari atat in ceea ce priveste
modalitatea de transmitere a informatiei cat si din punct de vedere al designului.
Incepand cu 26 septembrie 2005, site-ul comercial Dacia are un
nou design si o noua arhitectura informationala. Relansarea siteului www.dacia.rose inscrie in cadrul actiunilor de comunicarea ale firmei si
contribuie la imbunatatirea marcii Dacia, printr-un design grafic modern,
prietenos si intuitiv sifaciliteaza accesul clientilor la produsele si serviciile
Dacia.
Un nou design
Comparativ cu vechiul site, noul site www.dacia.ro are o grafica
moderna si rafinata, care aduce in prim plan produsul vedeta al marcii Dacia,
Logan.
Perspectiva 360 Logan permite rotirea vehiculului de la exterior
pentru a obtine o vedere ampla si in context real a modelului Logan,
adaugand un plus de modernitate site-ului.
Acestei functionalitati i se va adauga si perspectiva 360 interiorul
Dacia Logan.
Noua arhitectura a informatiei

Fata de vechiul site, www.dacia.ro contine un set de rubrici

suplimentare, concepute pentru a facilita accesul clientilor la produsele si
serviciile Dacia si implicit pentru a sustine vanzarile:
Modelul Logan
Gama de vehicule utilitare
Optiuni de cumparare si de finantare
Configurarea unei Dacia Logan
Noutate pe site- Configuratorul ghideaza utilizatorul pas cu pas in
alegerea versiunii dorite, a variantei de motorizare, culorilor si dotarilor
disponibile. Dupa configurare, utilizatorul isi poate calcula rata de
credit sau leasing pentru vehiculul dorit.
Toate celelalte rubrici sunt organizate astfel incat sa ofere un acces
usor si rapid la serviciile post-vanzare si informatiile corporate: Reteaua de
agenti autorizati Dacia, Servicii pentru clienti, Piese si Accesorii, Noutatile
Dacia, Grupul Dacia. Noua experienta de utilizare este personalizata, imbina
designul modern cu un ton prietenos si o structura informationala orientata
catre client. Site-ul va fi completat cu rubrici si functionalitati, precum
inscrierea la test-drive Logan la cel mai apropiat agent autorizat Dacia si o
sectiune personalizata Dacia Mea.
Newsletter electronic
Prin newsletterul Dacia.ro cei interesati pot fi la curent cu cele mai noi initiative
intreprinse de Dacia, oferte speciale, promotii precum si invitatii catre evenimentele organizate
de Dacia-Renault.
Incepand cu luna martie a anului 2008, site-ul de prezentare Dacia are
un nou design si o noua arhitectura informationala. Relansarea siteuluiwww.daciagroup.com se inscrie in cadrul actiunilor de comunicarea ale
firmei, actiuni ce fac parte din strategia firmei, si contribuie la imbunatatirea
marcii Dacia, printr-un design grafic modern, prietenos si intuitiv
care faciliteaza accesul clientilor si a doritorilor de informatii la produsele si
serviciile oferite de Dacia.
Informatiile care se regasesc pe site in acest moment, din punct de
vedere al structurii, sunt asemanatoare cu informatiile care se regaseau pe
site pana in luna martie a anului 2008. Modificarea care a avut loc a fost
mai mult o modificare de design, care a facut ca informatiile sa fie mai
accesibile.

Site-ul www.daciagroup.com este un site de prezentare a S.C.

Automobile Dacia S.A. aici regasindu-se date cu privire la: strategie,
obiective, actionariat, grupul Renault, alianta Renault- Nissan, un scurt
istoric al Dacia, principali furnizori cu care interactioneaza, mediul
ambiant, proiectul Logan, vanzarile Dacia, comunicate de presa, interviuri,
fotografii, conferinte de presa, saloane auto la care a participat.
3.3.8.Participarea la saloane auto

Participarea la saloane auto poate fi inscrisa in strategia de comunicare a S.C. Automobile

Dacia S.A. in cadrul acestor evenimente Dacia a avut posibilitatea sa isi prezinte munca si sa
lanseze noi modele.
Primul salon auto la care a participat Dacia a fost salonul de la Geneva in perioada 3-13
martie 2005, cand a avut loc ceea de-a 75 editie a acestui salon.
La salonul auto Bucuresti, care s-a desfasurat in perioada 5-14 octombrie 2007, Dacia a
expus pentru prima oara modelul Logan Pick-up, un vehicul accesibil, robust si practic.
In 2008 Dacia a participat la salonul auto de la Geneva, care a avut loc in perioada 6-16
martie 2008, la cea de-a 78-a editie a acestui salon, unde a prezentat in premiera mondiala
modelul Logan Sandero.
Dacia a mai participat si la alte saloane auto printre care pot fi mentionate: Geneva ( 8-18
martie 2007), Paris( 28-29 septembrie 2006), Geneva( 2- 12 martie 2006), Bologna( 3- 11
decembrie 2005), Bucuresti( 7- 16 octombrie 2005), Frankfurt( 15- 25 septembrie 2005).

3.3.9.Mentinerea aliantei Dacia- Renault- Nissan

Alianta Renault- Nissan, si implicit si Dacia ca membra a grupului Renault, este un grup
nou format, cele doua companii mondiale fiind legate prin participari incrucisate la capital. Ele
s-au unit pentru a atinge performante avand o strategie coerenta, obiective si principii comune,
sinergii orientate catre rezultat si impartasind cele mai bune practici. Ele isi respecta si isi
intaresc identitatile si marcile propr
Dupa opt ani de cooperare, Alianta Renault- Nissan si-a consolidat pozitia a patra in
randul constructorilor de automobile la nivel mondial in ceea ce priveste numarul unitatilor
vandute in 2006, asigurandu-le celor doi parteneri o cota de piata mondiala de 9%.
Alianta defineste si pune in aplicare o strategie de dezvoltare rentabila. Cele trei obiective
ale sale sunt:
sa fie recunoscuta de clienti ca unul dintre cele mai bune grupuri producatoare de
automobile la nivel mondial in ceea ce priveste calitatea si atractivitatea produselor si
serviciilor in fiecare regiune a lumii si pe fiecare segment de gama

 sa se situeze intre primele 3 grupuri constructoare de automobile la nivel mondial in ceea

ce priveste tehnologiile-cheie, fiecare partener fiind lider in domenii specifice de
excelenta
sa realizeze in mod constant un rezultat operational care sa claseze Alianta in randul
primelor 3 grupuri de automobile din lume, datorita unei marje operationale inalte si unei
cresteri sustinute.
In 2006, vanzarile totale ale Renault si Nissan in lume reprezinta 5,9 milioane de unitati,
adica volum care aduce Alianta pe locul IV pe piata mondiala a constructorilor de automobile.
Marcile comerciale ale Grupului : Nissan si Infiniti pentru Nissan; Renault, Dacia si Samsung
pentru Grupul Renault .
In anul 2006, Renault, Nissan si Dacia au comercializat in Romania aproape 140.000 de
vehicule, dintre care 113.276 marca Dacia, 23.568 marca Renault si aproximativ 3000 marca
Nissan.
Dacia este atat un vector de integrare a Romaniei in Uniunea Europeana, cat si un vector
al prezentei internationale a Grupului Renault. Centrul ILN (International Logistic Network)
de la Mioveni livreaza piese pentru uzinele de montaj Logan din Maroc, Columbia, Rusia si este
prevazut sa se extinda in urmatorii ani in Iran, India si Brazilia. Anul acesta, centrul ILN va livra
piese pentru circa 120.000 de vehicule Logan. In 2008 va fi inaugurata la Mioveni o uzina de
cutii de viteze pentru Alianta Renault- Nissan.
3.3.10. Constituirea de noi aliante

Renault si Russian Technologies au semnat, pe 8 decembrie 2007, o intelegere cu numele

de Memorandum of Understanding (MOU) la Togliatti, in Rusia, cu intentia de a deveni, la
jumatatea anului 2008, actionari egali la AvtoVAZ. In urma acestui acord, Renault ar deveni de
fapt actionar de referinta al AvtoVAZ.
Acest parteneriat ar permite companiei AvtoVAZ sa isi accelereze dezvoltarea si sa isi
reinnoiasca gama de vehicule. Cu ajutorul schimburilor de metode si de tehnologii, se doreste ca
AvtoVAZ sa devina un actor al pietei mondiale de automobile cu o capacitate de productie de un
milion de vehicule pe an. Pentru Renault, realizarea acestei tranzactii ar reprezenta o optiune
pentru extinderea productiei modelului Logan.
De asemenea, parteneriatul are in vedere dezvoltarea marcii Lada, pastrandu-se, in acelasi
timp, identitatea acesteia. Lada ar putea deveni o noua marca a Grupului Renault, iar vanzarile
acesteia s-ar adauga celor din cadrului grupului. Prin urmare, angajamentul privind volumul de
vanzari asumat in cadrul Contractului Renault 2009 (+ 800 000 vehicule) s-ar putea modifica in
sensul cresterii acestuia.
In urma acestui acord, Renault ar beneficia atat de o capacitate de productie importanta,
de o retea de furnizori, cat si de o retea comerciala suplimentara in Rusia si in Comunitatea
Statelor Independente. Deja prezent in Rusia cu Avtoframos, Renault, a carui pozitie este

consolidata in urma acestui acord, ar deveni primul constructor de automobile de pe aceasta

piata, una dintre cele mai promitatoare la nivel mondial.
3.3.11.Diversificarea gamei de automobile

Dacia va lansa in urmatoarea perioada 3 noi modele ce vor fi comercializate atat pe piata
din Romania cat si pe pietele externe:
Logan Sandero va fi primul model pe care Renault il lanseaza mai intai in afara Europei.
Masina in cinci usi, derivata din platforma B0 a Logan, va fi produsa la uzina din orasul
brazilian Curitiba, urmand a fi comercializata in Brazilia din decembrie, si apoi in
Argentina.
La fel ca si Logan, Sandero va fi produs la scara globala, in afara de Curitiba vor fi luate
in considerare si alte situri de productie. Sandero da tonul unei noi etape de
internationalizare la Renault. In Europa, un model derivat din Sandero va imbogati
gama Dacia in 2008.
Sandero e un automobil de clasa mica, cu o lungime de 4,02 metri si un spatiu de
depozitare de 320 litri in portbagaj, in comparatie cu Logan berlina, care are o lungime de 4,25
metri, si cu Logan break (MCV),care are o lungime de 4,45 metri, bancheta spate este in sfarsit
rabatabila 60:40, iar spatiul pentru pasagerii spate pare a fi ramas intact.
Sub raportul sigurantei, Sandero este dotat cu un sistem ABS Bosch 8.0 de ultima
generatie, care echipeaza Megane II si Clio Masina mai este dotata si cu centuri de siguranta in
trei puncte, structuri ranforsate sub bord si bare de otel in usi, pentru a implini normele de
securitate cerute atat in Europa cat si in America de Sud.
In Argentina Sandero va fi propulsat de motoare pe benzina si diesel, in timp ce in
Brazilia gama va include motorizari FlexFuel, bazate pe biocombustibili. Astfel, vor fi
disponibile motorizarile de 1.6 16v, 1.5 dCi, precum si un motor de 1.0 16v prezent deja si pe
Clio II in Brazilia. Tot acolo vor mai exista un 1.6 16v si un 1.6 8v FlexFuel.
Masina va veni pe piata sud-americana impreuna cu o garantie de trei ani in timp ce
pretul, nepublicat inca, va apartine clasei mici. Sandero nu se va limita insa la aceasta piata, ci
este un proiect global care are sanse de reusita chiar mai mari decat ale Sedanului. In Europa, un
model derivat din Sandero, fara indoiala Logan hatch, va imbogati gama Dacia incepand din
2008.
Dacia Logan Pick-Up a avut lansarea oficiala la SIAB, in data de 11 octombrie 2007,
insa lansarea propriu-zisa in fabricatie va incepe abia in 2008.
Logan Pick-UP va dispune de o bena cu o lungime de incarcare de 1,80 m si cu o sarcina
utila de 800 kg. In plus, cabina va beneficia de un spatiu de depozitare cu volumul de 300 de litri,
situat in spatele scaunelor. Noul model din gama Logan este echipat cu motoare pe benzina sau
diesel de origine Renault si are acelasi sasiu ca si modelul Logan MCV.[14]

Oblonul de inchidere al benei poate suporta, rabatat fiind, o incarcatura de pana la 400
kg, valoare caracteristica pick-up-urilor de clasa mare. Cand oblonul din spate este coborat,
pragul de incarcare nu depaseste 64 de cm.
Bena dispune de 16 puncte de ancorare, care permit fixarea precisa a incarcatur Doua
carlige de agatare sunt disponibile pe cadrul de protectie al geamului din spate, iar ornamentul de
pe conturul superior al benei ofera si el 4 puncte de fixare pe fiecare latura.
Asemeni celorlalte modele Logan, si Pick-Up este construit pe o platforma deviatz din
cea utilizata de alianta Renault- Nissan. Puntea fata este imprumutata din cea a modelului Clio
II, de tip pseudo Mac Pherson, cu brat triunghiular.
Ca echipare suplimentara, cumparatorii pot beneficia de sistemul ABS Bosch 8.0, cu
repartitor electronic de franare EBV, disponibil si pe modelul Megane Siguranta pasiva este
asigurata- contra unui cost suplimentar - de airbaguri frontale, pentru sofer si pasagerul din
dreapta.
Logan Pick-Up ofera doua variante de motorizare - un diesel 1.5 dCi si un motor pe
benzina de 1.6 litri. In cazul variantei pe motorina, soferii pot opta intre doua niveluri de putere:
70 sau 85 CP. Motorul pe benzina dezvolta o putere maxima de 64 Kw - 90 CP - la 5.500 rotatii
pe minut. Toate aceste motorizari provin din gama Renault. Adevarata referinta in materie de
motorizare diesel, motorul 1.5 dCi are la baza o tehnologie moderna. El este echipat cu un sistem
de injectie directa common rail de generatia a doua care ofera confort, suplete in utilizare si un
consum foarte redus. Pentru a exploata cuplul motorului 1.5 dCi, rapoartele cutiei au fost
alungite. Demarajele si reprizele sunt energice, chiar si atunci cand vehiculul este incarcat.
Datorita acestor caracteristici, motorizarile 1,5 dCi sunt perfect adaptate pentru regimul
de exploatare al modelului Logan Pick-Up. In plus, nivelul consumului si cel al emisiilor de CO2
sunt deosebit de reduse. Astfel, Logan Pick-Up 1.5 dCi 85 CP consuma doar 5,2 l/100 km in
ciclu mixt, iar nivelul emisiilor de CO2 nu depaseste 137 g/km. Aceste valori, foarte reduse
pentru un vehicul cu mare capacitate de incarcare, cum este Logan Pick-Up, contribuie in mod
direct la indeplinirea unuia dintre angajamentele Contractului Renault 2009, care vizeaza
comercializarea, la orizontul anului 2009, a unui milion de vehicule care emit mai putin de 140
g/km de CO2.
Designul modelului Logan Pick-Up care va fi lansat in 2008 este foarte asemanator cu cel
al modelului Strada al celor de la Fiat. Strada a inceput sa fie vandut din luna iunie 2006 in
Italia.
Pick-Up este in primul rand imbatabil ca pret. Destinatarii acestei utilitare nu au nevoie
de camioane mari, in care ar trebui sa investeasca sume foarte mari. De asemenea, in momentul
in care a fost conceputa aceasta masina, s-a mizat pe compartimentarea avantajoasa pentru
utilizator si pe faptul ca autoturismul poate fi carosat. Asta duce la cresterea utilitatii, la
modelarea masinii in functie de necesitatile soferului. Produs la uzina de la Mioveni, Logan
Pick-Up a fost conceput pentru a raspunde asteptarilor unei categorii largi de utilizatori, de la

micii antreprenori si comercianti pana la clientii aflati in cautarea unui vehicul pentru escapade
in timpul liber.[15]
Dacia Logan Pick-Up va oferi un raport pret /prestatii imbatabil si va fi disponibil pe
piata din Romania incepand cu anul 2008.
Logan SUV va fi ultimul din cele 6 modele promise de grupul Renault din prima
etapa de fabricare a modelului Logan.
Logan SUV va fi fabricat in doua versiuni: o versiune 4x4, tractiune integrala, si o alta
versiune 2x4, tractiune pe fata. Aceste modele se preconizeaza ca vor avea preturi foarte mici in
comparatie cu alte masini din aceeasi categorie: 13000 de euro, pentru varianta cu tractiune
integrala si 11000 de euro, pentru varianta cu tractiune pe fata.
Fata de celelalte modele fabricate de Dacia, care au motoare de 75CP, acesta va avea o
capacitate cilindrica de 115CP.
Logan SUV se va asemana cu Nissan Qashqai, model de nisa al aliantei Renault- Nissan.
3.3.12.Extinderea exportului

Exporturile Dacia au depasit volumul vanzarilor pe piata din Romania si au atins 128.411
unitati, cu 44,3 % mai mult fata de 2006.[16]
Europa Occidentala si-a consolidat pozitia de principala destinatie a exporturilor Dacia,
cu peste 53 % din totalul livrarilor pe pietele externe.
In clasamentul pe tari, prima pozitie este detinuta de Franta, cu 32.688 automobile Dacia
Logan vandute in 2007. Germania a devenit a doua tara de export pentru marca Dacia, cu vanzari
cifrate la 17.301 automobile, in crestere cu 174,1% fata de nivelul atins in 2006. Pe locurile
urmatoare se afla Ucraina, Algeria, Turcia, Spania si Italia. In Maroc, unde Logan este produs in
uzina SOMACA, din Casablanca, au fost vandute anul trecut 12.639 unitati.
Pana in 2009 se doreste o crestere continua a numarului de autoturisme ce vor merge la
export. Pentru anul 2008 este prevazuta o crestere a exporturilor de automobile Dacia, astfel din
cele 350000 de autoturisme ce vor fi produse circa 55% din unitatile produse vor fi destinate
exportului. Se preconizeaza ca pana la sfarsitul anului 2009 circa 70% din productie, aproximativ
400000 de autoturisme, va fi destinata exportului.[17]
In ceea ce priveste exportul de colectii CKD, anul 2007 a marcat inceperea livrarilor catre
o noua destinatie: Brazilia. Centrul de expeditii CKD de la Mioveni a livrat in 2007 un volum de
piese suficient pentru fabricarea a peste 290.000 de vehicule Logan, cu 318% mai mult decat in
2006.
In 2007 Dacia a expediat aproape 100.000 de colectii de piese, dintre care 60.000 au mers
la uzina din Rusia, iar cate 15.000 au ajuns in Maroc, respectiv Columbia, tari unde grupul

Renault produce modelul Logan. In prezent, peste 60% din piesele modelului Logan asamblat in
Maroc, Rusia si Columbia provin din Romania.
Dacia va ajunge sa expedieze anual 600.000 de colectii de piese pentru Logan, astfel
incat la sfarsitul anului 2009, productia mondiala de Logan se va apropia de un milion de
unitati, si vor fi puse in functiune si uzinele din Iran, India si probabil Brazilia.

3.3.13.Protejarea mediului inconjurator

Protejarea mediului inconjurator este o preocupare permanenta a Dacia. Impartasind

politica Renault in materie de mediu, Dacia a realizat progrese vizibile pentru ca uzina de la
Mioveni sa produca vehicule mai economice si mai ecologice.
Inca din anul 2000, Dacia si-a manifestat grija fata de protejarea mediului inconjurator
odata cu implementarea politicii Renault in materie de mediu. Cateva axe prioritare au orientat
evolutia uzinei de la Mioveni catre rezultate concrete: vehiculele Dacia produse in prezent sunt
mai economice, polueaza mai putin si respecta exigentele reglementarilor Euro 4. Lansarea
recenta a modelului Logan cu GPL completeaza aceasta realizare.
Activitatea uzinei de la Mioveni are din ce in ce mai putine efecte nocive asupra mediului
inconjurator. Poluarea este prevenita inca de la conceptia vehiculului. Dacia are grija sa pastreze
rezervele naturale si sa le respecte si cere acest lucru si furnizorilor de componente, prezenti pe
platforma industriala. Toate instalatiile si procesele industriale dezvoltate previn poluarea.
Investitiile realizate in ultimii ani la uzina de la Mioveni au permis activitatilor
industriale sa se desfasoare intr-un mediu mai economic si mai ecologic. Instalatia de distributie
a apei a fost modernizata, iar consumul de apa a fost redus cu 95% in perioada 2000-2006. In
acelasi interval de timp, consumul de energie electrica necesar pentru fabricarea unui vehicul a
fost diminuat cu 75%, consumul de energie termica a fost redus cu 83%, iar emisiile de CO 2 au
fost reduse cu 80%. Toate aceste realizari s-au datorat unui management al mediului performant
care urmareste intregul ciclu de viata al produsului. In prezent s-a ajuns ca o mare parte din
componentele Logan- ului sa fie reciclabile, aproximativ 95% din componente.
In completarea acestor realizari vine si lansarea recenta a modelului Logan (Prfrence
1.4 MPI si Laurate 1.4 MPI), disponibil in varianta cu alimentare alternativa, benzina / GPL
(gaz petrolier lichefiat), in toata reteaua autorizata Dacia. In parteneriat cu Landi Renzo, unul
dintre liderii mondiali pe piata de GPL, Dacia ofera un vehicul fiabil si economic la cel mai
bun raport calitate/pret. GPL este un carburant economic si ecologic, al carui pret la pompa
este cu aproximativ 50% mai ieftin decat benzina. Emisiile de CO2 ale vehiculelor care
utilizeaza carburantul GPL sunt cu 18% mai mici fata de cele echipate cu motoare pe benzina.
Renault a ales denumirea de eco2 pentru vehiculele din gama Dacia, vehicule
concepute sa fie accesibile ca pret si sa fie ecologice.
Logan Eco2 va fi propulsat de un motor diesel de 85 de cai putere, compatibil cu
biodiesel B30, caruia i-au fost aduse imbunatatiri la pistoni si la sistemul de injectie. Totodata,
Loganul ecologic va fi dotat pe segmentul aerodinamic cu un generator Vortex, montat pe plafon
cu scopul de a reduce rezistenta la inaintare. Loganul Eco2 are un nivel de emisii de dioxid de
carbon scazut, de 97 de grame la suta de kilometri, iar cinci procente din materia plastica
utilizata va proveni din reciclare.
Grija pentru protejarea mediului va ramane un obiectiv permanent al Dacia. In perioada
urmatoare, uzina de la Mioveni va beneficia de o instalatie de vopsire ecologica bazata pe o

tehnologie care utilizeaza apa. In plus, uzina va fi la adapostul incendiilor datorita unui sistem
performant de prevenire a acestora.

3.3.14.Angajarea de personal

In prezent constructorul roman de automobile numara peste 13.000 de angajati.

In 2008 la Dacia vor fi scoase la concurs, conform unui plan de recrutare si unui buget de
efective calculat, aproximativ 3000 de locuri de munca din care o parte vor fi destinate
muncitorilor, iar o alta parte, aproximativ 600 din aceste locuri de munca, persoanelor cu studii
superioare care vor putea sa lucreze in domenii cum ar fi: domeniul financiar, inginerie, IT,
comercial, juridic, calitate, resurse umane si comunicare. Toate aceste posturi sunt disponibile la
Pitesti (pentru platforma de la Mioveni) si la Bucuresti.
Recrutarile care vor fi facute in 2008 sunt urmarea unei strategii de business. Unul dintre
obiectivele firmei este sa atinga o productie de 400.000 de autovehicule in 2009, iar de acest
obiectiv strategic se leaga si obiectivele de recrutare ale S.C. AUTOMOBILE DACIA S.A.[18]
Un avantaj pentru cei care vor sa faca parte din echipa de la Dacia il reprezinta
cunoasterea limbii engleze si a limbii franceze, deoarece engleza reprezinta limba oficiala la
nivel de companie, iar franceza este utila deoarece o mare parte din managementul firmei Dacia
este constituit din francezi. De asemenea cunoasterea unei limbi straine este importanta deoarece
personalul de la Dacia este trimis la stadii de pregatire in Franta sau exista unele cazuri in care
personal din cadrul grupului Renault vine la Dacia pentru schimb de experienta si formarea de
competente.
3.3.15.Lupta impotriva suprimarii sau reducerii taxei de prima inmatriculare

Dacia, in calitatea sa de constructor de automobile, isi mentine pozitia in favoarea unui

dispozitiv fiscal care sa evite ca Romania sa devina groapa de gunoi a masinilor vechi din
Europa.
Acest dispozitiv de protectie este justificat atat in planul protectiei mediului cat si in cel
al sanatatii publice si in cel al economiei nationale.
In planul mediului inconjurator si cel al sanatatii publice[19]
Miza fundamentala a exigentei Uniunii Europene in materie de reducere a poluarii
provocate de autovehicule o reprezinta protejarea mediului inconjurator si, lucru adesea uitat,
protejarea sanatatii publice.
Aceasta este si miza normelor Euro 4 si Euro 5, iar daca vom face o comparatie intre
Euro 0 si Euro 4 vom constata ca emisiile de dioxid de carbon s-au redus de 50 de ori, emisiile
de azot s-au redus de 10 ori, iar compusi organici volatili si de particule s-au redus de 20 de ori.
In prezent Romania detine cel mai vechi parc de automobile din Europa, iar suprimarea
sau reducerea taxei de prima inmatriculare nu r duce decat la schimbarea vechilor masini,
existente in Romania, cu altele la fel de vechi dar importate.

 In plan economic[20]
Industria de automobile a constituit pana acum principala parghie de dezvoltare
economica a tar Aceasta industrie a fost propulsata de dezvoltarea Dacia in cursul ultimilor ani.
O mare parte din persoanele angajate in industria de automobile sunt angajati directi ai
Dacia sau angajati ai furnizorilor Dacia.
In 2008 Dacia se asteapta sa produca 320 000 - 350 000 vehicule, din care 120 000 pentru
piata din Romania. Suprimarea taxei de prima inmatriculare sau transformarea ei de asa natura
incat sa devina inoperanta ar avea ca rezultat reducerea la jumatate a vanzarilor Dacia in
Romania. Aceasta ar antrena suprimarea a mii de locuri de munca la Dacia. Rezultatul ar fi de
fapt suprimarea a zeci de mii de locuri de munca in Romania.
In acelasi timp aceasta ar insemna reducerea competitivitatii Dacia intr-un moment in
care este mai important decat oricand sa fie mentinuta aceasta competitivitate si chiar sa fie
crescuta:

Tinand cont de amploarea investitiilor care vor fi facute in Romania;

Ca urmare a inaspririi normelor anti-poluare, Dacia va trebui sa faca investitii deosebit de importante
in cercetare si dezvoltare pentru a raspunde viitoarelor norme fara ca aceasta sa se traduca printr-o
cresterea a pretului masinilor produse de Dacia, ceea ce le-ar face inaccesibile clientilor pe care ii
are firma;

Dezvoltarea noilor entitati ale grupului care vor demara in anii urmatori: India, Maroc, Rusia, vor
plasa Dacia in competitie cu noi centre de productie care vor beneficia de conditii economice
echivalente sau chiar mai favorabile decat cele pe care le ofera Romania.

Dacia a facut cateva propuneri cu privire la reglementarile europene:

Accelerarea innoirii vechiului parc auto : aici este o adevarata miza nationala de sanatate publica;

Evolutia taxei de inmatriculare in forma sa actuala pentru a raspunde observatiilor Comisiei

Europene, in special reducand taxa in functie de varsta vehiculului. Prin intermediul APIA, au fost
facute propuneri Ministerului de Finante in acest sens.

Inlocuirea taxei actuale printr-o taxa de mediu axata pe 3 criterii:

Nivelul de depoluare

Cilindreea

Nivelul de emisie CO2

3.3.16.Modificarea siglei[21]

Dacia a schimbat vechea sigla, aceasta schimbare efectuandu-se ca urmare a strategiei de

repozitionare pe piata, prin aceasta schimbare dorindu-se atragerea de clienti tineri si dinamici.

Noua sigla Dacia este o combinatie intre identitatile vizuale ale Renault si Nissan, grupul
din care face parte Dacia, dar isi pastreaza aceeasi forma. Schimbarea nu este radicala, fiind mai
degraba un facelift.
Albastrul siglei vechi va fi inlocuit cu gri metalizat, iar centrul va fi alb, similar siglei
Renault. De la Nissan, logoul Dacia a pastrat plasarea numelui marcii pe o banda gri, cu litere
negre.
Dacia intentioneaza sa schimbe profilul clientilor si sa pozitioneze Logan pe piata ca
masina ideala pentru tinerii intre 25 si 35 de ani. Procesul de schimbare a publicului-tinta a
inceput in urma cu cel putin un an. In mesajele transmise pana acum pe diverse canale de
comunicare, Loganul este asociat cu o masina generoasa ca spatiu si inovatoare, pentru ca
are toate dotarile unei masini scumpe, dar la preturi mult mai mici.
3.3.17.Renault Tehnologie Roumanie( RTR)

Renault Tehnologie Roumanie este un centru de inginerie regionala al

grupului Renault, iar crearea lui se inscrie in politica globala de dezvoltare a
grupului Renault. Se preconizeaza ca pana in 2009 la Renault va investi 100
de milioane de euro pentru crearea RTR. Misiunea RTR este conceperea, dar si
perfectionare a vehiculelor, precum si adaptarea motoarelor si a cutiilor de viteze. RTR va
cuprinde, in principal, activitati de inginerie, dar si functiile de achizitii, design si suport
(gestiune, resurse umane, informatica).
Alaturi de celelalte centre regionale, din Brazilia si Coreea, RTR este considerat un
element cheie in planul contract 2009, care prevede si lansarea a 26 de noi modele.
In prezent, RTR are in lucru mai multe proiecte de vehicul, in colaborare cu ingineria
centrala a Renault, iar pe termen lung RTR va deveni centrul de referinta pentru ansamblul
vehiculelor dezvoltate pe platforma Logan.
Centul de inginerie va avea trei locatii, in Bucuresti - birouri de studii, la Pitesti inginerie in uzina de caroserie montaj si activitati de mecanica si o a treia locatie la Titu, in
judetul Dambovita, cel mai probabil, pentru un centru de incercari, pentru care inceperea
activitatilor este prevazuta in al doilea semestru al anului 2009.
Renault Tehnologie Roumanie va beneficia de eforturile a 3.000 de angajati. Cei mai
multi salariati vor lucra in centrul de design din Bucuresti (1.900 de persoane), alte 500 in
atelierele de la Pitesti in care se vor realiza caroserii si platforme, in timp ce restul vor lucra
pentru centrul de incercari.
Pentru anul 2008 RTR are in plan recrutarea a 500 de persoane, majoritatea posturilor
scoase la concurs fiind in domeniul ingineriei. Pentru aceste posturi vor fi recrutate in special
persoane din randul absolventilor, dar si specialisti de nivel inalt in inginerie auto, urmand sa se
organizeze forumuri de recrutare in Bucuresti dar si in alte centre universitare din tara, precum
Ploiesti, Bacau, Galati si Iasi.

3.4.Resursele Dacia
Resursele la care va apela S.C. Automobile Dacia S.A, pentru realizarea obiectivelor sale
strategice, vor fi:
3.4.1.Resurse materiale

Dintre resursele materiale la care Dacia a apelat sau va apela in scopul imbunatatirii
strategiei si implicit cu scopul imbunatatiri calitatii produselor putem aminti:
Echipamentele de retehnologizare, in aceasta categorie putand fi incadrate
echipamentele de purificare a aerului;
Cuptoare cu tratament termic, cuptoare cu miez, cuptoare electrice cu rezistenta;
Linii automate de vopsit, linii automate de asamblat, linii automate de turnare;
Masini cu comanda numerica, in aceasta categorie putand fi incadrate masinile de
debitat, strungurile, etc;
Echipamente de control, dintre care putem aminti: machetele de control, sublerele,
ceasurile comparatoare, etc.
3.4.2.Resurse umane

Resursele umane de care dispune Dacia in acest moment se situeaza in jurul cifrei de
13000 de persoane, care lucreaza atat in cadrul uzinei de la Mioveni cat si in cadrul Renault
Tehnologie Roumanie de la Mioveni si Bucuresti.
Resursele umane de care dispune Dacia in acest moment vor fi completate in 2008. Astfel
in 2008 la Dacia vor fi scoase la concurs, conform unui plan de recrutare si unui buget de
efective calculat, aproximativ 3000 de locuri de munca din care o parte vor fi destinate
muncitorilor, iar o alta parte, aproximativ 600 din aceste locuri de munca, persoanelor cu studii
superioare care vor putea sa lucreze in domenii cum ar fi: domeniul financiar, inginerie, IT,
comercial, juridic, calitate, resurse umane si comunicare. Toate aceste posturi sunt disponibile la
Pitesti (pentru platforma de la Mioveni) si la Bucuresti.
Recrutarile care vor fi facute in 2008 sunt urmarea unei strategii de business. Unul dintre
obiectivele firmei este sa atinga o productie de 400.000 de autovehicule in 2009, iar de acest
obiectiv strategic se leaga si obiectivele de recrutare ale S.C. AUTOMOBILE DACIA S.A.
3.4.3.Resurse financiare

Resursele financiare investite in 2007 au fost de aproximativ 250 de milioane de euro, iar
pentru 2008 si 2009 se preconizeaza ca vor mai fi investite aproximativ 150- 160 de milioane in
fiecare an.

Aceste resurse financiare sunt investite cu scopul cresteri productiei la 400.000 de

autovehicule in anul 2009.
3.4.4.Resurse informationale

La uzina Dacia resursele informationale pot fi grupate pe mai multe categori:

Soft, in aceasta categorie putem incadra toate programele cu care Dacia lucreaza,
indiferent ca este vorba de programe folosite in etapa de calcul, in lucrul cu roboti
sau cu oameni, sau in domeniul administrativ. Softurile cele mai utilizate la Dacia
sunt:

Pachetele Microsoftprezentarea acestora;

Pachetele IAO( Ingenieur Assiste dOrdinateur), in aceasta categorie includem:

utilizate

pentru

tehnoredactarea

documentelor

si

CATIA, versiunea 4 si 5- program folosit pentru conceptia de piese;

SIGNE- este o baza de documente specifice;

racINe- baza de machete 3D;

ROBCAD- se utilizeaza pentru lucrul cu roboti( tot ce inseamna

programarea acestora, dare de comenzi catre acestia sau modificarea
comenzilor);

AUTOCAD- program utilizat pentru proiectare 3D, etc.

Pachetele CAO( Calculateur Assiste dOrdinateur) care sunt formate din:

o

NASTRAN- program de calcul pentru materiale cu o deformare liniara;

ABACUS- program de calcul pentru materiale cu o deformare neliniara;

ANSA si METAPOST- programe specializate pentru vizualizarea

rezultatelor de la calculele NASTRAN si ABACUS;

MATLAB- este folosit pentru creare de grafice 3D;

PAMCRASH- se foloseste pentru calculul rezistentei la soc frontal si

lateral;

DDFREIN- program utilizat pentru calculul deformarii termice a pieselor,

etc.

 Licente- pentru toate softurile Dacia dispune de licente. Spre exemplu pentru
programele ANSA si METAPOST Dacia dispune de o licenta care se reinoieste
anual si care este insotita de asistenta, 24 de ore din 24, din partea furnizorului de
soft, furnizor care ofera si formarea aferenta pentru utilizarea softului, pretul acestei
licente fiind in jur de 2000 de euro anual.
Studii de marketing- S.C. AUTOMOBILE DACIA S.A efectueaza periodic studii
de marketing care au ca scop monitorizarea pereturilor si studierea ofertelor
comerciale ale concurentei. Aceste studii de marketing sunt efectuate prin
intermediul departamentului Vocea Clientului.
Proiecte de management
Carti de specialitate- pentru fiecare departament exista o biblioteca specifica care
are rolul de a ajuta la buna desfasurare a activitatii(BMIR Base Mtier Ingnierier
Renault- aceasta este un program care ajuta la gestionarea bazei de date, cu peste
20.000 de documente specifice pentru fiecare meserie in parte).
Internet- Dacia dispune de doua site- uri: www.daciagroup.com, site care are rolul
de a pune la dispozitia celor interesati date cu privire la firma si www.dacia.ro, care
este un site comercial.
Pentru angajati Dacia accesul la reteaua de Internet, se face numai pe baza de parola,
aceasta modalitate de lucru avand rolul de a pastra confidentialitatea datelor si a proiectelor ce se
desfasoara in uzina Dacia.
Intranet- la reteaua de Intranet au acces toti angajati Dacia. Prin intermediul retelei
de Intranet angajati au posibilitatea sa acceseze si alte documente de uz general de
la alte departamente atat din cadrul Dacia cat si de la Renault.
Participarea la simpozioane si saloane auto- Dacia face periodic o prezentare a
firmei in cadrul universitatiilor. Aceasta prezentare se face cu scopul recrutarii de
personal sau pentru stagii de practica. In acest scop au fost realizate parteneriate cu
Universitatea din Craiova, Universitatea din Brasov si Politehnica Bucuresti.
Incepand cu 2005, Dacia si-a inceput participarea la diverse saloane auto,
astfel: Bucuresti (5-14 octombrie 2007), Geneva( 6-16 martie 2008), Geneva ( 8-18 martie
2007), Paris( 28-29 septembrie 2006), Geneva( 2- 12 martie 2006), Bologna( 3- 11 decembrie
2005), Bucuresti( 7- 16 octombrie 2005), Frankfurt( 15- 25 septembrie 2005), Geneva( 3-13
martie 2005).

3.5.Termenele
Majoritatea termenelor strategice ale S.C.Automobile Dacia S.A sunt fixate prin
intermediul planului contract 2009, al caror termen de finalizare il reprezinta sfarsitul anului
2009. Acest termen a fost fixat in 2005.

Termenele intermediare de realizare a strategiei sunt reprezentate de sfarsitul fiecarui an

din intervalul strategic, existand insa si unele termene aparute pe parcurs.
Exista si unele obiective care au termen de finalizare nadeterminat.
Termene
Nr.crt.

Optiuni strategice
Initial

Final

1.

Promovarea
unei
politici
investitionale intense pentru a
asigura
fundamentul
economic
necesar
supravietuirii si dezvoltarii
organizatiei
pe
termen
lung.

01.01.2007

31.12.2009

2.

Cresterea productiei de automobile

01.01.2008

31.12.2010

3.

Promovarea prin intermediul

campaniilor publicitare

01.07.2004

4.

Fidelizarea
clientilor
atragerea de noi clienti

01.03.2005

5.

Modernizarea site-ului comercial

www.dacia.ro

26.09.2005

6.

Modernizarea
site-ului
de
prezentare www.daciagroup.com

01.03.2008

7.

Participarea la diverse saloane

auto in scopul promovarii

03.03.2005

8.

Constituirea de noi aliante

08.12.2007

si

9.

Diversificarea
automobile

10.

gamei

de

11.10.2007

31.12.2009

Extinderea exportului

01.01.2007

31.12.2009

11.

Protejarea mediului inconjurator

01.01.2000

12.

Angajarea de personal

01.01.2008

31.12.2009

NOTA: -=termen nedefinit

3.6.Avantajul competitiv
Avantajul competitiv la S.C. Automobile Dacia S.A. se manifesta prin:
Diferentierea produselor si serviciilor in functie de specificul cerintelor clientilor
autohtoni si externi. In vederea obtinerii acestui avantaj competitiv este necesar sa se aiba
in vedere promovarea unei diferentieri a produselor, care sa diminueze impactul
concurentei si sa asigure consolidarea pozitiei pe piata interna si externa, si optimizarea
raportului cost- pret- calitate, prin care societatea trebuie sa obtina un profit majorat ,
absolut necesar realizarii investitiilor de dezvoltare;
Oferirea de produse asemanatoare cu cele ale altor marci dar la preturi cu mult mai mici,
este si cazul Logan- ului Sandero care dimensiunile il recomanda pentru clasa compacta,
din punct de vedere al preturilor concureaza cu modele mai mici;

 Producerea de automobile care sunt atat economice cat si ecologice, in acest sens Dacia a
redus consumul de energie termica cu 75%, a redus consumul de energie electrica cu 83%
emisiile de CO2 au fost diminuate cu 80%, consumul de apa este mai mic, iar 95% dintre
componentele Dacia sunt reciclabile[22]. De asemenea Dacia a inceput sa produca
automobile cu alimentare GPL;
Calitatea produselor sale care este certificata de Registrul Auto Roman care confirma ca
Sistemul de Management al Calitatii adoptat de intreprindere corespunde
exigentelor standardului international ISO 9001, versiunea 2000. Certificarea atesta
progresele importante realizate de Dacia in domeniul calitatii, atat la nivelul proceselor
de management operationale cat si la nivelul suport, fie ca este vorba de fabricatia de
vehicule si componente, de comercializare sau servicii post vanzare.