Strategii manageriale si

comportamentale la nivel de firma

(Automobile Dacia S.A.)

Nume: Tudorache Costin George

Stejeran Andrei Dan

1
 Cuprins
 Intreprinderea si rolul ei in economie
 Organigrama companiei Dacia
 Strategii Dacia
 Surse de finantare automobile Dacia S.A.
 Planul de afaceri
 Analiza SWOT

2
Intreprinderea si rolul ei in economie
Construcţia Uzinei de Autoturisme Piteşti a început în 1966, la Colibaşi, judeţul Argeş.
După ce în anul 1968, se semnează un contract de licenţă intre statul român şi Renault se începe
procesul de fabricare al modelului Dacia 1100 ,urmat de Dacia 1300 în anul 1969. În perioada
care a urmat, Dacia a dezvoltat o gamă largă de modele care cuprindea mai multe tipuri de
vehicule de persoane şi utilitare.

După 1978, Dacia a continuat autonom producţia de autoturisme derivate din gama
Renault 12, reuşind ca în 1995 să lanseze primul autoturism de concepţie 100% româneasca.

În 1998,întreprinderea a obţinut Certificatul de atestare a Implementării Sistemului

Calităţii ISO 9001 şi a înregistrat recordul de producţie (106.000 unităţi).

În iunie 1999 se semnează contractul de privatizare al societăţii Dacia şi aceasta devine o

marcă a Grupului Renault, având că principală misiune susţinerea dezvoltării grupului pe pieţele
emergente.

Un an mai târziu are loc lansarea modelului Dacia SuperNovă, reprezentând prima
concretizare a colaborării franco-române, un autoturism echipat cu motor şi cutie de viteze
Renault.

Obiectivele pe termen lung ale colaborării dintre Renault şi Dacia au fost:

-producerea unui vehicul nou destinat pieţelor emergente,

-mărirea productivităţii,

-producerea de automobile de calitate Renault la preţuri scăzute.

3
 Renault a investit peste 600 milioane de euro în echipamentele de producţie ale uzinei
Dacia de la Piteşti , care astăzi respectă cele mai înalte standarde ale uzinelor din cadrul grupului
Renault. Obiectivul grupului Renault este de a transforma Dacia într-o marcă recunoscută pe
plan internaţional pentru modernitatea şi accesibilitatea produselor sale, Logan fiind prima etapă
în construirea unei game complete.

În noiembrie 2002 este lansată gama de vehicule utilitare echipată cu motor diesel
Renault.

În aprilie 2003 are loc lansarea modelului Dacia Solenza.

În 2004 are loc lansarea modelului Dacia Logan. În 2005 este inaugurat Centrul de Export
CKD (ILN). Datorită modelului Logan, Dacia îşi depăşeşte în 2005 toate recordurile sale
anterioare de producţie (172.000 de unităţi) şi vânzări (164.000 de unităţi).

În 2010,Dacia îşi propune să pătrunde pe pieţele europene cu modelul Duster, un model

4X4 robust, fiabil şi uşor de întreţinut, destinat clienţilor care au nevoie în utilizarea cotidiană de
un vehicul cu capacităţi de teren reale. Dacia Duster este fabricat în uzină din Mioveni. Începând
din primăvara anului 2010, el va fi vândut în cele două versiuni, 4X2 şi 4X4, în Europa, în
Turcia şi în ţările din Nordul Africii (Maghreb).

Marca românească şi-a dublat practic vânzările în decurs de numai şapte ani. Astfel, pragul de 350.000 de
unităţi a fost depăşit în anul 2012, cel de 400.000 - în 2013, cel de 500.000 - în 2014, iar cel de 600.000 -
în 2017. Vânzările Dacia pe pieţele externe au crescut cu 5,5%, ajungând la peste 646.000 unităţi. Una
din cele mai importante performanţe a fost înregistrată în Europa, regiune unde Dacia a comercializat în
2018 peste 511.000 de vehicule astfel încât constructorul român a urcat pe poziţia a 14-a în clasamentul
celor mai vândute mărci de pe continent, cu o cotă de piaţă de 2,9%, în creştere cu 0,27 puncte
procentuale faţă de anul precedent.

Recorduri istorice de vânzări au fost înregistrate în Franţa, Italia, Spania, Polonia şi Belgia, în timp ce în
Germania, Dacia a ajuns la un nivel apropiat de recordul din 2009. În Maroc au fost vândute aproape
50.000 de vehicule. Pe piaţa internă, 54.593 de clienţi români au optat pentru un vehicul din gama
constructorului de la Mioveni (cu 26,2% mai mulţi faţă de anul precedent). Potrivit estimărilor, Dacia şi-a
majorat cota de piaţă la peste 30% din vânzările de vehicule noi din România.

4
ORGANIGRAMA COMPANIEI DACIA

STRATEGII DACIA

1. Strategia repozitionarii pe piaţă

5
 Un alt element al strategiei Dacia este identitatea vizuală, reprezentata printr-un nou logo.
Noua sigla Dacia face parte din strategia de repoziţionare pe piaţa prin atragerea clienţilor tineri
şi activi.Potrivit lui Jaques Daniel,”imaginea Dacia se vrea una mai tânără, mai modernă,astfel
încât se încearcă întinerirea clienţilor care au nevoie de mobilitate.

2. Strategia ecologică pentru Dacia

Lansarea Logan GPL se înscrie în strategia Dacia de a lansa noi produse moderne şi
fiabile, acordând o atenţie deosebită protecţiei mediului înconjurător.Astfel noile modele Dacia
Logan GPL şi Dacia Logan MCV GPL se caracterizează prin
economisire,calitate,fiabilitate,siguranţă; sunt de asemenea mai puţin poluante datorită
îmbunătăţirilor ecologice.

3.Strategia anti-criză pentru Dacia

Strategia producătorului autohton de automobile pentru contracarera efectelor crizei se

bazează pe două axe majore, prima dintre acestea fiind responsabilitatea directă a
constructorului, iar cea de a doua fiind responsabilitatea autorităţilor publice din România.

Potrivit fostului director general al Dacia Francois Fourmont, în privinţa datoriei

companiei, aceasta se împarte la rândul său pe trei nivele strategice:

 Produsele. În această privinţă, compania beneficiază de o gamă foarte tânără de vehicule

ceea ce-i permite prezenta nu doar pe piaţa internă ci şi la export. Fourmont a explicat
acest lucru prin faptul că în cursul acestui an trei sferturi din producţie vor merge la
export faţă de două treimi anul trecut.
 Obiectivul de extindere pe noi pieţe, cu ajutorul unor produse şi motorizări noi astfel
încât autovehiculele Dacia să fie comercializate în peste 60 de pieţe internaţionale.
 Creşterea calităţii produselor realizate de Dacia prin ceea ce înseamnă calitatea
efectivă a maşinilor, prestaţia acestora şi preţul oferit.

Pe de altă parte, directorul general al Dacia a precizat că pentru relansarea pieţei auto din
România este nevoie de:

6
  Limitarea importurilor de vehicule second hand
 Un program Rabla mai accesibil
 Mărirea accesibilităţii creditelor auto

4. Strategia promovării

Grupul Dacia-renault şi-a propus promovarea noului model dacia Duster cu ajutorul
pilotului Alain Prost. Renault a asociat imaginea lui Alain Prost cu Dacia Duster prin intermediul
campionatului Trophee Andros, pilotul francez fiind astfel primul care conduce un Duster.

5. Vocea-clientului”

Acest departament special de relaţii publice are rolul de a realiza comunicarea firmei cu
clienţii, dar în sens invers, de la consumatori către firmă, având misiunea de a afla ce vrea piaţă.

SURSE DE FINANTARE AUTOMOBILE DACIA S.A

Datorita mediului economic, companiile trebuie sa gaseasca surse de finantare cat mai
eficiente, pentru asigurarea continuitatii activitatii. Deasemenea, procesul de finanțare, reflecta
modul de procurare a resurselor financiare necesare înființării funcționării și dezvoltării unei
întreprinderi.

Formele de finantare sunt

- forme de finantare interne(autofinantare,)

-forme de finantare externe(imprumuturi,credite,cresteri capital,lesing,obligatiuni)

AUTOFINANTAREA

7
 Autofinantarea este forma de finantare prin eforturi proprii, cu resurse generate de
activitatile intreprinderii. Este acea parte de bogatie retinuta pentru nevoile de finantare a
exercitiilor financiare viitoare.

La nivelul intreprinderii ca resurse de finantare proprii se utilizeaza profitul

net,amortizarea,provizioanele,resursele rezultate din dezinvestiri.

Autofinantarea constituie in acelasi timp si un indicator de rentabilitate deoarece pune in

evidenta ,eficienta cu care sunt utilizate capitalurile angajate.

Automobile Dacia S.A. inregistreaza in anul 2011 vanzari record de 327.878 de unitati
,51.41% din vanzari fiind realizate cu varful de lance al marcii Dacia Duster.Din totalul
vanzarilor 30.734 de automobile sunt vandute in Romania prin programul de reinnoire a parcului
auto.Datorita cresterii vanzarilor Dacia ajunge la o cifra de afaceri in 2011 de 13.178 de miliarde
lei comparativ cu anul precedent inregistreaza o crestere de 15,57%,asta datorita cresterii
exporturilor cu 13%,in anul 2012 inregistreaza o scadere a vanzarilor si prin urmare o cifra de
afaceri mai mica cu 3,31%decat in 2011,culminand cu anul 2013 cand atinge noii recorduri
inregistrand o crestere de 44,42% a cifrei de afaceri fata de anul anterior.

Datorita vanzarilor in continua crestere Dacia se plaseaza pe un trend pozitiv si

capacitatea de autofinantare creste.

In ultimile exercitii financiare intreprinderea inregistreaza oscilatii ale profitului brut de

la 275.111.397 lei in 2011,la 277.239.794 lei in 2012 ,pentru ca in 2013 sa se inregistreze o cifra
de afaceri mai mult decat pozitiva, de 337.444.120 lei.

2013 2011
337.444.120 275.111.397

2012
277.239.794

In 2011 profitul este repartizat in rezerva legala in valoare de 18.403.862.iar catre

dividende este directionata suma de 256.707.535.

8
 In 2012 profitul este repartizat astfel:17.189.552 pentru rezerva legala, si 260.050.242 lei
pentru dividende.

In 2013 se constitue o rezerva legala de 16.591.582 lei iar dividendele sunt in valoare de
320.852.538.

Cifrele ,arata ca in ultimile exercitii financiare(2011,2012,2013)societatea are capacitatea

de a se autofinanta, de a-si acoperi eventualele pierderi,precum si de a investi.

In cursul anului 2011m Societatea nu inregistreaza o crestere de capital acesta ramanand

ca si anul precedent in valoare de 2.541.719.939.In acest an ,nu sunt scoase la vanzare actiuni si
nici nu sunt emise obligatiuni.In anul urmator, 2012 capitalul social ramane la aceeasi valoare ca
si anul anterior.In 2013 situatia capitalului este aceeasi ca si in exercitiile precedente.

Investitiile realizate in anul 2011 sunt mai mici comparative cu anul 2010 ajungand la un
total de 670,5 mil lei.In 2012 valoare investitiilor creste semnificativ, ajungand la 1023,77 mil lei
in timp ce in 2013 valoarea acestora ,scade brusc la 559,82 mil lei.

Subventiile pentru investitii in anul 2011 primite de la statul roman sunt in valoare de
87.337 mii lei, din care 35.998 mii lei deja amortizate pana la sfarsitul anului,in bilant fiind
inregistrate cu valoarea neta de 51.339 mii lei.

In anul 2012 ,Dacia inregistreaza subventii incasate pentru proiecte anterioare in suma de
87.337 mii lei, din care 52.296 mii lei reperezinta amortizarea inregistrata pana la aceasta data
pentru imobilizarile subventionate,la sfarsitul anului, valoare neta a subventiilor este de 35.041
mii lei.

In anul 2013, firma incaseaza subventii in valoare de 134.920 mii lei, din care suma de
63.890 reprezinta amortizarea inregistrata pana la aceasta data pentru imobilizarile subventionate
,valoarea neta inregistrata in bilant fiind de 71.030 mii lei.

Pe langa celelalte sume incasate pentru investitii, Dacia primeste pentru proiectul “bloc
motor H4/H5 19.902 mii lei, iar pentru proiectul “diversitate gama x52” inca alti 27.681 mii lei.

In decembrie 2013 a fost aprobata subventia in valoare de 8,5 mil ron, pentru proiectul
“Eficienta energetica” , cu investitii totale de 25 mil ron.

Anul acesta pe 30 septembrie SC.Automobile Dacia SA.aniverseaza 15 ani de cand

parteneriatul Renault si Dacia a luat fiinta,ani in care marca Dacia este transformata incet incet
intr-un brand international.

FINANTAREA PRIN CREDITARE

9
 Automobile Dacia isi finanteaza activitatea si din surse externe cum sunt creditele
bancare pe termen scurt si credite bancare pe termen lung.

In anul 2011 societatea nu are contractate imprumuturi pe termen scurt de la institutiile de

credit deoarece trezoreria este pozitiva(casa si conturi la banci 1.532.591.860 lei) Exista o line de
credit cu BRD pentru care se plateste un comision de 86 lei.

In anul 2012 la 31 decembrie societatea, inregistreaza un imprumut pe termen scurt in

suma de 104.500.000 lei reprezentand avansul primit de la factorul BRD,pentru creantele
cesionate. Trezoreria continua sa fie una pozitiva (casa si conturi la banci 1.346.823.186 lei)

Spre deosebire de anul anterior in 2013 nu se inregistreaza imprumuturi pe termen

scurt,trezoreria fiind una pozitiva(casa si conturi la banci 1.456.382.180 )

In anul 2011 nu sunt contractate imprumuturi pe termen lung,situatia fiind aceeasi si in

anii urmatori respective 2012 si 2013.

Planul de afaceri
Datele de identificare ale firmei

Denumire : Dacia Automobile

Codul de identificare fiscala : 160796

Nr. Înreg. Registrul Comerțului : J3 / 81 / 1991

CAEN : Fabricarea autovehiculelor de transport rutier

Așezare : Mioveni

Sediul social : Str. Uzinei nr 1, Mioveni, jud. Argeş

Obiectul de activitate al firmei

Obiectul de activitate al societății îl constituie producerea și comercializarea de

automobile, piese de schimb, mașini unelte și instalații pentru industria de automobile, de agenți
energetici și tehnici pentru societățile comerciale de pe platforma industrială Colibași și terți,

10
promovarea și punerea în aplicare a initiativelor de interes național, în domeniul fabricației de
automobile și domenii conexe și realizarea de beneficii.

Produsele activității firmei

Dacia produce o gamă de vehicule robuste, fiabile şi accesibile pentru clienţii români şi
străini, la standarde de calitate Renault , piese de schimb, maşini unelte şi instalaţii pentru
industria de automobile, de agenţi energetici şi tehnici pentru societăţile comerciale de pe
platforma industrială Colibaşi

Piața pe care acționează firma

Clientii

Autoturismele Dacia se adresează oricăror categorii de oameni , fiind foarte accesibile

datorită raportului preț / calitate și a încadrării în programul național de înoire a parcului auto .

Concurența
PSA Peugeot-Citroen , Volkswagen , Ford

Organizarea procesuală și structurală a agentului economic

Organizarea reprezintă un proces esenţial pentru Dacia Automobile şi depinde de

capacitatea conducerii de a asigura gruparea proceselor de muncă pe formaţii de lucru,
compartimente pentru simplificarea realizării lor şi creşterea eficienţei.

În cadrul firmei are loc calificarea permanenta a personalului, folosindu-se în acelasi timp
si rotația posturilor, pentru diversificarea aptitudinilor angajaților și posibilitatea folosirii
acestora în beneficiul firmei în orice moment.

Managementul firmei

Management

 Consiliul de administratie
o Jacques Chauvet
o Jérôme Olive
o Constantin Stroe
o Dan Mihai Bedros

11
o Marc Liffort de Buffevent
 Director General - Jérôme Olive

Politica managementului firmei Dacia este de a acționa conform nivelelor calităţii, ale
mediului, ale sănătăţii şi protecţiei aşteptate de la o societate ce îndeplineşte atât cerinţele legii,
cât şi ale celor mai bune coduri de practică industrială.

Analiza SWOT
Puncte tari

- prima marca autohtona de automobile;

- popularitate crescută: număr foarte mare de client familiarizaţi cu produsele Dacia;

- produse percepute foarte bine de către clientelă;

- gama de maşini lowcost

- Dacia beneficiază de reprezentanta în aproape toate oraşele ţării, fiind astfel mai aproape
de clienţi;

- cultura şi structura organizaţionala bună;

- satisfacerea în condiţii de maximă eficientă a nevoilor consumatorilor;

- calitatea şi siguranţă procedeului de fabricaţie;

- gamă foarte diversificata de automobile;

- înalta pregătire a personalului;

- management adecvat şi modern;

- strategii de marketing puternice;

- segmentare concentrate: Dacia poziţionează şi ţinteşte în tot mai multe ţări, aceasta şi
datorită fuziunii dintre Dacia şi Renault;

- Dacia este în pas cu timpul, face totul pentru a răspunde aşteptărilor clienţilor săi oferind
automobile moderne, care răspund nevoilor de mobilitate ale timpului nostru.

12
 Puncte slabe

- lipsa inovaţiei în ceea ce priveşte accesoriile maşinilor;

- dotările opţionale sunt minime în comparaţie cu ale celorlalţi producători;

- unele costuri foarte ridicate (de ex. costuri mari de instruire (training) a personalului);

Oportunităţi

- achiziţionarea de către statul român a numeroase vehicule destinate în special serviciului

public;

- -inaintarea programului rabla prin care scade preţul vehiculelor;

- oportunităţi pentru deschiderea de sedii Dacia pe întreg teritoriul ţării;

- extinderea pe pieţele internaţionale;

Ameninţări

- recesiunea din perioada actuală, cu toate implicaţiile ei, în principal scăderea cererii;

- modificări în preferinţele şi nevoile consumatorilor;

- creşterea presiunilor salariale;

- modificarea rapidă a preţurilor materiilor brute (cauciuc, oţel, combustibil);

- introducerea tazei de poluare obligatorii creşte preţul vehiculelor Dacia;

- fluctuatiile cursului euro

13
Siteografie
www.doingbusiness.ro

http://daciagroup.com

http://www.kmarket.ro

www.dacia.ro

www.capital.ro

ro.wikipedia.org

14