ATESTAT

ELEV: ROTARU ANDREI

PROFESOR COORDONATOR :DAMIAN DANIELA

CUPRINS
Capitolul I:
1. Introducere………………………………………………………………………..
1.1 Prezentarea firmei..................................................................................................
1.2 Organigrama firmei...............................................................................................
1.3 Descrierea gamei...................................................................................................
1.4 Situația exporturilor ..............................................................................................
Capitolul II:
2. Concurența Dacia pe categorii de modele...............................................................
2.1 Potențiali concurenți la categoria hatchback..........................................................
Capitolul III:
3. Strategia pe termen mediu și lung ..........................................................................
3.1 Strategia repoziționării pe piață............................................................................
3.2 Strategia ecologica pentru Dacia...........................................................................
3.3 Strategia anticriză .................................................................................................
Capitolul IV:
4. Responsabilitate în viziunea Dacia .......................................................................
4.1 Politica de mediu...................................................................................................
4.2 Recicalrea un advantaj pentru toți...........................................................................
4.3 Investiții în protecția mediului...............................................................................
4.4 Proiecte de viitor....................................................................................................
 Capitolul V:
5. Concluzii...................................................................................................................

SA DACIA
Analiza mediului intern și extern
Am ales această tema deoarece

Introducere
• Dacia a luat naștere în 1966 la Colibași (astăzi Mioveni), județul
Argeș, având la bază un acord între autoritățile comuniste și
producătorul francez de automobile, Renault, ce prevedea
asamblarea unui model Renault sub marca Dacia. Construcția
Uzinei de Autoturisme Mioveni a început în 1966 și s-a încheiat
într-un timp record de doar un an și jumătate.
• La 1 iulie 1968, încep testele la cele 217 stații de lucru din
uzină, iar pe la august 1968 se testează primul motopropulsor.
• La 20 august 1968 se începe producția modelului Dacia 1100
(https://ro.wikipedia.org/wiki/Automobile_Dacia_S.A.)

Prezentarea firmei
Dacia beneficiază pe deplin de apartenența la Grupul Renault, bazându-
se pe expertiza si organizarea companiei-mama atât la nivel industrial
cat si la nivel comercial. Distributia vehiculelor si a pieselor de schimb
Dacia va fi asigurata de rețeaua comercială Renault in majoritatea tărilor.

1966 – Construcția Uzinei de Automobile Mioveni

1968 - Semnarea contractului de licență între Dacia și Renault

1969 - Lansarea modelului Dacia 1300

1973 - Lansarea modelului Dacia 1300 Break,

1975 - Lansarea modelului Dacia 1302 Pick-Up

1978 - Incetarea contractului de licența

1987 - Lansarea modelului Dacia 1320,

1991 - Lansarea modelului Dacia 1325 Liberta

1992 - Lansarea modelului Dacia 1307 și 1309 Dubla Cabina

1995 - Lansarea modelului Dacia Nova, prima mașina de concepție

romanească 100%,

1998 - Calificativul ISO 9001

Gama de produse
Dacia Sandero:

Echipamente incluse

Aer condiționat cu reglare manuală

Proiectoare de ceață

Hill Start Assist

Radio 2DIN 2x15W MP3 cu satelit de comandă pe volan, priză Jack,

USB, Bluetooth®, audio streaming

Închidere centralizată cu telecomandă pe cheie

Geamuri electrice față cu impuls pe partea șoferulu

Preț: 7.080 € (TVA inclus)
 Dacia Logan:
Echipamente incluse:
 Aer condiţionat cu reglare manuală
 Proiectoare de ceaţă
 Închidere centralizată cu telecomandă pe cheie
 Iluminare portbagaj
 Radio 2DIN 2x15W MP3 cu satelit de comandă pe volan, priză Jack,
USB, Bluetooth®, audio streaming
 Hill Start Assist
Preț: 9.800€

Dacia Duster:
Echipamente incluse
 ESP + ASR
 Limitator de viteză
 Computer de bord
 Închidere centralizată
 Sistem de monitorizare a presiunii în pneuri
 Senzor de lumină
Preț: 13.550 EUR
ANALIZA: Evolutia vanzarilor de autovehicule Dacia
in ultimii 8 ani, in Romania si la nivel mondial

Producția Dacia în România scade constant de cinci ani încoace,

puțin câte puțin. În 2017 a atins minimul ultimilor cinci ani. Chiar
dacă atunci când comparăm cifrele din 2017 cu cele din 2016
scăderea este de numai 2%, cifrele arată mai îngrijorător când
privim unități de timp mai mari. Spre exemplu, față de anul record
de producție al Dacia în România, 2013, scăderea este de 8,3%. Iată
producția Dacia realizată în România, în ultimii șase ani.
 2017: 313.883 unități
 2016: 320.457 unități
 2015: 339.204 unități
 2014: 338.593 unități
 2013: 342.620 unități
 2012: 307.150 unități

Situatia exporturilor

În 2018, economia românească a exportat bunuri și servicii de peste

67,7 miliarde de euro, în creștere cu 81,3% față de 2010 (37,3 mld.euro),
și cu 8,1% peste nivelul din 2017. Estimările privind evoluția din
2019 indică o creștere ceva mai temperată față de anul precedent, de sub
7%, spre nivelul de 72,4 mld.euro.

Capitolul II
Principalii concurenti sunt reprezentati de: Renault Clio 3, Fiat Grande
Punto, Skoda New Fabia, Opel Corsa, Ford Fiesta si chevrolet Aveo.
Concurenţa Dacia Sandero pe piaţa Românească
Renault Clio 3 Fiat Punto Opel
 Corsa Ford
 Fiesta Chevrolet
 Aveo Skoda Fabia
Pe segmentul de 10.000 de euro, concurenţii Daciei Sandero sunt,
Volkswagen Polo , Fiat Grande Punto, Skoda New Fabia, Seat Ibiza (pe
motorizarea de 1,6 MPI ) şi Opel Corsa, Ford Fiesta, Skoda New Fabia,
Peugeut 206 si VW Polo ( pe motorizarea de 1.4 MPI )
Principalul atu al noului model Dacia în această competiţie pare a fi
preţul ceva mai scăzut, acesta pornind de la o valoare de aproximativ
6.000-6.500 de euro, dar putând ajunge pâna la 9.500 – 10.000 de euro
pentru modelele complet echipate.
Skoda Fabia II este maşina de oraş cu cinci uşi care însa este
semnificativ mai scumpă în comparaţie cu Sandero, preţurile noului
model pornind de la 9549 Euro cu TVA şi pot ajunge la 15.915 Euro în
funcţie de nivelul de dotare şi de motorizarea aleasă.Dimensiunile Fabiei
sunt ceva mai mici, măsurând 3,99 metri pe lungime, 1,64 pe lăţime şi
are un ampatament de 2,46 m.

Capitolul III
Strategia pe termen lung simediu
Un alt element al strategiei Dacia este identitateavizuală, reprezentata
printr -un noulogo. Noua sigla Dacia face parte din strategia
de repoziţionare pe piaţa prin atragerea clienţilor tinerişiactivi.Potrivit
lui Jaques Daniel,”imaginea Dacia se vrea una mai tânără, mai
modernă,astfel încât se încearcă întinerirea clienţilor care au nevoie de
mobilitate.

Strategia ecologică pentru Dacia

Lansarea Logan GPL se înscrie înstrategia Dacia

 de a lansa noi produse moderne şifiabile,acordând o atenţie deosebită
protecţiei mediului înconjurător.Astfel noile modele Dacia LoganGPLşi
Dacia Logan MCV GPL se caracterizează prin
economisire,calitate,fiabilitate,siguranţă; suntdeasemenea mai puţin
poluante datorită îmbunătăţirilor ecologice.

3.Strategia anti-criză pentru Dacia

Strategia producătorului autohtonde automobile pentru contracararea
efectelor crizeise bazează pe două axe majore, prima dintre acestea fiind
responsabilitatea directă a constructorului,iarcea de a doua fiind
responsabilitatea autorităţilor publice din România.Potrivit fostului
directorgeneral al Dacia Francois Fourmont,în privinţa datoriei
companiei,aceasta se împarte la rândul său petrei nivele strategice:

Produsele.
În această privinţă, compania beneficiază de o gamă foarte tânără de
vehicule ceea ce-I permite prezenta nu doar pe piaţa internă ci şi
la export. Fourmont a explicat acest lucru prin faptul căîn cursul acestui
an trei sferturi din producţie vor merge la export faţă dedouă treimi anul
trecut.
Obiectivul de extindere pe noi pieţe, cu ajutorul unor produse şi motorizări
noi astfel încât autovehiculele Dacia să fie comercializate în peste 60 de
pieţe internaţionale.
Creşterea calităţii produselor realizatede Dacia prin ceea ce înseamnă
calitatea efectivă a
maşinilor, prestaţia acestora şi preţul oferit.Pe de altă parte, directorul ge
 neral al Dacia a precizat că pentrurelansarea pieţei auto dinRomânia este
nevoie de:
Limitarea importurilor de vehicule second hand
Un program Rabla mai accesibil
Mărirea accesibilităţii creditelor auto

Capitolul IV

POLITICA DE RESPONSABILITATE SOCIALA

Această politică urmează îndeaproape abordarea internaţională pe care o are Grupul Renault pe toate
pieţele în care activează, respectând cele 7 obiective, care se reflectă şi în activităţile desfăşurate în
România:

 Asigurarea aplicării stricte a normelor de etică la toate nivelurile și practici corecte în afaceri;
astfel se asigura si angajamentul de responsabilitate socială al furnizorilor noștri.

 Crearea unor condiții de muncă motivante, cu respectarea drepturilor fundamentale, care să

atragă și să dezvolte angajați din toate țările şi toate meseriile; să promoveze diversitatea și egalitatea
de șanse.

 Asigurarea capacității de inserţie profesională prin dezvoltarea abilităților de mâine.

 Reducerea generării amprentei de mediu prezentă de-a lungul întregului ciclu de viață al
vehiculului prin integrarea principiilor economiei circulare în procesele, produsele și serviciile
noastre.
 Contribuţia la obiectivele de sănătate publică: reducerea deceselor rutiere, păstrarea sănătăţii
angajaților, utilizatorilor și rezidenților.

 Furnizarea de soluții de mobilitate inovatoare, accesibile unui număr cât mai mare de
persoane.

 Sprijinirea dezvoltării economice și sociale responsabile în regiunile unde ne desfăşurăm

activitatea, cu acțiuni specifice comunităților locale în domeniul educației și accesului la mobilitate.

Politica de mediu:
Dacia lansează Declaratia de Mediu, document care defineste obiectivele
de reducere a impactului activitatilor uzinei asupra mediului
inconjurator. Declaratia este o schema directoare in domeniul protectiei
mediului, care permite o viziune pe termen de 10 ani cu privire la
evolutiile prevazute pentru situl industrial de la Mioveni.
Toate siturile industriale in care Renault este actionar majoritar sunt
certificate ISO 14001, un standard care valideaza actiunile de progres ale
unei platforme industriale in domeniul protectiei mediului. Dacia este
certificata ISO 14001 din anul 2005. Compania a pus in practica un
management al protecţiei mediului transparent si auditabil. Aceasta a
implementat progresiv metodologiile, instrumentele si standardele de
management si de reducere a impactului asupra mediului, valabile la
nivelul Grupului Renault in cadrul strategiei de dezvoltare durabila.
Sistemul de management pentru protectia mediului presupune o
ameliorare continua a performantelor companiei, un control intern si
extern periodic, dar si instruirea salariatilor si a colaboratorilor prin
programe in domeniul combaterii poluarii solului sau formari speciale
pentru posturile de munca expuse la riscuri de poluare.
Valoarea investitiilor Dacia in protecţia mediului depaseste 17 milioane
de euro in perioada 2000-2009. Astfel, Dacia a atins performanţe
semnificative în ceea ce priveste reducerea consumurilor specifice pe
vehicul: consumul de apa a scazut cu 97,22%, emisiile de dioxid de
carbon s-au redus cu 87%, consumul de energie electrica s-a redus cu
86,57%, iar cantitatea de deseuri periculoase s-a diminuat cu 72,28%.
De asemenea, Dacia a lansat versiuni de motorizare mai putin poluante,
precum Logan cu GPL, si a introdus semnatura „Dacia eco2”. Aceasta
garanteaza faptul ca vehiculul este fabricat intr-o uzina certificata ISO
14001; emisiile sale de dioxid de carbon nu depasesc 140g/km; 95% din
componentele sale sunt reciclabile si 5% din materialul plastic folosit pe
vehicul este reciclat. In prezent, toate versiunile de motorizare diesel
Dacia indeplinesc aceste criterii.
Dacia isi propune sa se pozitioneze ca « actor de referinta » in materie
de mediu si prin actiunile sale viitoare. Aceste actiuni vor duce la
intarirea dialogului cu partenerii locali, dezvoltarea colaborarilor cu
asociatiile de profil si cu scolile din vecinatate si promovarea bunelor
practici de “eco-conduita”.

Investitii in protectia mediului:

Automobile Dacia a investit, din 2000 până în 2011, 23,08 milioane de
euro în protecţia mediului. Cea mai mare parte a investiţiilor au avut ca
destinaţie tratarea apelor reziduale (6,8 milioane de euro). De asemenea,
peste 6,3 milioane euro au fost investite în tratarea aerului, iar 5,24
milioane euro în economisirea resurselor naturale. Pentru tratarea
deşeurilor s-au făcut investiţii de 2,73 milioane euro, iar aproape 2
milioane de euro au fost dedicate tratării solului.
Investiţiile au vizat modernizarea instalaţiilor şi retehnologizarea unora
din departamentele Uzinei Vehicule şi ale Uzinei Mecanice şi Şasiuri.
La Dacia au fost implementare, în ultimii ani, cele mai bune tehnici
disponibile în UE în procesele de vopsire a barelor anti-şoc sau vopsire a
caroseriilor. Graţie acestor tehnici (Best Available Techniques) s-au
redus la sursă consumurile de energie şi de solvenţi, au fost diminuate
emisiile de solvenţi şi de NOx, aerul din cabinele de vopsit şi etuvele de
uscare este mai uşor de reciclat, iar solvenţii folosiţi la vopsirea barelor
pot fi contorizaţi şi datele pot fi înregistrate online.
Un alt domeniu în care Dacia a făcut progrese în ultimii ani este cel al
valorizării deşeurilor de pe platformă. Dacă în 2008 rata de valorizare
era de 94 %, în prima jumătate a anului 2012 rata de valorizare a crescut
la 96%. În perioada 2000-2011, cantitatea de deşeuri periculoase
rezultate din activitatea uzinelor s-a redus cu peste 44%. Impactul
activităţii uzinelor de la Mioveni este la un nivel similar cu cel al altor
uzine europene, consumul de resurse, apă şi energie fiind în descreştere,
la fel ca emisiile de CO2, de compuşi organici volatili, SO2, NOX,
hidrocarburi, metale în apele evacuate pentru fiecare vehicul produs.
Preocupată de protecţia mediului înconjurător, Dacia a elaborat propria
sa politică în domeniu, în conformitate cu procedeele şi normele utilizate
în cadrul Grupului Renault. Dacia este certificată ISO 14001 din 2005,
iar certificarea a fost reînnoită în toamna anului trecut în urma unui
audit.
Proiecte de viitor:
Noul SUV “Lodgy” și modelul utilitar Dokker sunt programate pentru
lansare la Geneva, în primăvara lui 2020, potriviti acelorași surse.
Ambele modele vor folosi în continuare platforma B0/M0 pe care sunt
construite astăzi, îmbunătățită pentru a face față provocărilor. Platforma
nu dispare odată cu apariția CMF-B, deoarece ea va fi folosită la nivel
global, atât de vechile versiuni Duster și Logan, pe celelalte continente și
în Rusia, cât și de actualul Duster, care este construit pe această
platformă și va fi vândut până în 2025. Pentru a putea lansa noile
modele, uzina Dacia din România se extinde, în acest moment, în urma
unei investiții de circa 100 milioane euro, din care 25 milioane vin de la
statul român. Mărirea spațiului de producție are ca scop ridicarea
capacității la 406.000 autovehicule pe an, de la circa 350.000 în acest
moment. Uzina ar trebui să fie gata la finalul anului viitor - începutul lui
2021, cu noile linii, cu un ritm de 74 de automobile pe oră, plus 5 kituri
vopsite pentru Algeria. Extinderea uzinei trebuie să fie gata la momentul
la care vor fi lansate Logan și Sandero, care vin cu noi provocări tehnice,
specifice noii platforme CMF-B. Însă în noile spații de producție ar
trebui să fie produse noi modele. În caz contrar, la nivelul de acum al
vânzărilor și, mai ales, în perspectiva unui ușor declin al pieței, mărirea
capacității ar fi inutilă.

Citește mai mult la: https://www.profit.ro/povesti-cu-profit/auto-

transporturi/dacia-pregateste-patru-noi-modele-pentru-anul-viitor-cand-
va-ajunge-sandero-3-pe-piata-19141920

Informaţiile publicate de Profit.ro pot fi preluate doar în limita a 500 de

caractere şi cu citarea în lead a sursei cu link activ. Orice abatere de la
această regulă constituie o încălcare a Legii 8/1996 privind dreptul de
autor.