Perfecționarea stategiei de resurse umane a S.C AUTOMOBILE DACIA SA.

GROUP RENAULT

Partea I
Analiza particularităților proceselor specifice și a modului de organizare a
activităților de resurse umane la S.C AUTOMOBILE DACIA SA. În scopul
fundamentării strategiei de resurse umane

1.1 Prezentare generală a organizației S.C. Automobile Dacia S.A

Grupul Renault

Grupul Renault numără peste 350 de situri industriale şi comerciale în peste 40 de ţări, şi
peste 125.000 de colaboratori. Deţinător a trei mărci, Renault, Samsung şi Dacia, Grupul
concepe, dezvoltă şi comercializează vehicule de persoane şi vehicule utilitare.

În 2005, Grupul Renault a vândut 2.533.000 vehicule, în creştere cu 1,7% în raport cu

anul 2004, deţinând o cotă de 4% din piaţa auto mondială. Marca şi-a conservat poziţia de
lider pe piaţa vest-europeană a autoturismelor şi a utilitarelor, cu o cotă de piață de
10,3%. Datorită Logan, Dacia a reuşit performanţa de a exporta 30.425 de vehicule în
Europa în 2005.

Marca Renault a ocupat poziţia a doua pe piaţa românească de automobile, după Dacia,
fiind prima marcă de import pentru al șaselea an consecutiv. Dacia este a doua marca a
Grupului Renault, care, împreună cu Nissan, formează din 1999 Alianța, clasându-se în
rândul primilor patru constructori mondiali de automobile din lume. Dacia este cel mai
important constructor național de automobile și se bucura de o prezență internațională tot
mai accentuată. Dacia reprezintă polul de dezvoltare al Grupului Renault în Europa
Centrală și Orientală. Dacia beneficiază pe de plin de apartenența la Grupul Renault,
bazându-se pe expertiza și organizarea companiei-mama atat la nivel industrial cât și la
nivel comercial. Distribuția vehiculelor și a pieselor de schimb Dacia va fi asigurată de
rețeaua comerciala Renault în majoritatea țărilor.

Alianța Renault-Nissan

Alianța Renault-Nissan este un grup total nou, format din doua companii mondiale legate
prin participari încrucisate la capital. Ele s-au unit pentru a atinge performanțe
având o strategie coerență, obiective și principii comune, sinergii orientate către
rezultat și impartasind cele mai bune practici. Ele iși respectă și îșî întăresc identitățile și
mărcile proprii. Alianța definește și pune în aplicare o strategie de dezvoltare
rentabila. Cele trei obiective ale sale sunt: să fie recunoscută de clienți ca unul
dintre cele mai mai bune grupuri producatoare de automobile la nivel mondial în
ceea ce privește calitatea și atractivitatea produselor și serviciilor în fiecare regiune
a lumii și pe fiecare segment de gamă să se situeze între primele 3 grupuri constructoare
de automobile la nivel mondial în ceea ce privește tehnologiile-cheie, fiecare partener
fiind leader în domenii specifice de excelență să realizeze în mod constant un rezultat
operational care să claseze Alianța în randul primelor 3 grupuri de automobile din lume,
datorita unei marje operationale înalte și unei creșteri sustinute. In 2005, vânzările totale
ale Renault și Nissan în lume reprezintă 6,1 milioane, adica 9,8% din piața mondială.
Alianța se situează în rândul primilor 4 constructori de automobile și are 5 mărci
comerciale: Nissan si Infinit pentru grupul Nissan; Renault, Dacia și Samsung pentru
Grupul Renault. În anul 2005, Renault, Nissan si Dacia au comercializat în
România aproape 140.000 de vehicule, dintre care 113.276 marca Dacia, 23.800
marca Renault si aproape 3000 marca Nissan. Dacia este atât un vector de integrare
a României în Uniunea Europeană, cât și un vector al prezenței internationale a
Grupului Renault. Centrul ILN (International Logistic Network) de la Mioveni livrează
piese pentru uzinele de montaj Logan din Maroc, Columbia, Rusia și este prevăzut
să se extindă în urmatorii ani în Iran, India și Brazilia. Anul acesta, centrul ILN
va livra piese pentru circa 120.000 de vehicule Logan. In 2008 va fi inaugurată la
Mioveni o uzină de cutii de viteze pentru Alianța Renault-Nissan.

Scurt istoric al organizației S.C. Automobile Dacia-Renault S.A

Dacia, marca în jurul căreia s-a creat și dezvoltat industria de automobile din România, a
luat naștere în 1966, la Colibași, judetul Argeș. Înca de la început, legături stranse de
colaborare au unit Dacia si Renault. Din 1999, Dacia face parte din Grupul Renault și își
afirmă tot mai mult vocația sa de marcă internațională. Construcția Uzinei de
Autoturisme Mioveni a inceput în 1966. Dupa semnarea unui contract de licență între
Renault și statul roman în 1968, începe fabricația modelului Dacia 1100 sub licența R8,
urmat în 1969 de Dacia 1300 sub licența R12. Între anii 1970-1980, Dacia dezvoltă o
întreagă gamă de modele care va cuprinde mai multe tipuri de vehicule de persoane și
utilitare. Și dupa anul 1978, Automobile Dacia continuă autonom producția de
autoturisme derivate din gama Renault 12. Anul 1995 este marcat de lansarea primului
autoturism de conceptie 100% românească, Dacia Nova. În 1998, anul în care s-au
aniversat trei decenii de la producerea primului automobil Dacia, de pe porțile uzinei a
iesit autoturismul cu numarul 2.000.000. În același an intreprinderea a obținut
Certificatului de Atestare a Implementarii Sistemului Calitatii ISO 9001.

Dacia si Renault împreună de peste 35 de ani

La 2 iulie 1999 se semnează contractul de privatizare al societății și Dacia devine o marcă

a Grupului Renault, având ca principală misiune susținerea dezvoltării Grupului pe
piețele emergente. În 2000 are loc lansarea modelului Dacia SuperNova, prima
concretizare a colaborării franco-române, un autoturism echipat cu motor și cutie de
viteze Renault. În noiembrie 2002 este lansată gama de vehicule utilitare echipată cu
motor Diesel Renault. În aprilie 2003 are loc lansarea modelului Dacia Solenza, mai întâi
în versiunea de motorizare 1.4 MPI, pe benzină, iar din septembrie 2003 și în versiunea
diesel, 1.9D. În 2004 are loc lansarea modelului Dacia Logan în două versiuni de
 motorizare: 1.4MPI si 1.6MPI. În 2005 este inaugurat Centrul de Export CKD (ILN) și
este lansată cea de-a treia versiune de motorizare din gama Logan -1.5dCi. Datorită
modelului Logan, Dacia iși depășește în 2005 toate recordurile sale anterioare de
producție (172.000 de unități) și vânzări (164.000 de unitați).

1999 -Renault achiziționează 51% din capitalul intreprinderii Dacia

2000 -Lansarea modelului Dacia SuperNova, vehicul echipat cu un grup de

motopropulsor Renault

2002 -Lansarea gamei de vehicule utilitare cu motorizare Diesel Renault

2003 -Lansarea automobilului Dacia Solenza.

-Participarea Renault la capitalul Dacia ajunge la 99%
-Inaugurarea Centrului de Piese de Schimb

2004 -Lansarea autoturismului Logan

-Încetarea fabricatiei modelelor Berlina și Break 2005
-Lansarea modelului Logan diesel
-Obținerea certificatului ISO 14001 pentru mediu
-Fabricarea automobilului cu numărul 2.500.000
-Inaugurarea Centrului de Export CKD
-Record absolut de producție: peste 172.000 de unitati

Dacia trăiește acum o nouă etapă, a unei schimbări calitative profunde și tangibile.
Este un vector de integrare a României în Uniunea Europeană, precum și un
vector al globalizării grupului Renault. România este cel de al treilea angajator ca
marime din grupul Renault, după Franța și Spania.

https://pdfcoffee.com/prezentare-generala-auto-dacia-pdf-free.html

1.2. Analiza particularităților proceselor specifice din domeniul resurselor

umane și a modului de organizare a activităților implicate de preocuparea,
păstrarea și dezvoltarea resurselor umane

1.3. Analiza pieței muncii din domeniul de activitate al firmei. Starea

actuală. Provocări și influențe. Influența lor asupra S.C. AUTOMOBILE
DACIA SA.

1.4. Analiza SWOT

 Așa cum deja bine știm, analiza SWOT reprezintă o evaluare generală a punctelor tari, a
celor slabe, a oportunităților și a amenințărilor companiei. Punctele forte fac referire la
capacitatea internă, punctele slabe includ limitările interne, oportunitățile - factori
favorabili din mediul extern, iar amenințările reprezintă factori nefavorabili din mediul
extern ce se pot transforma în provocări pentru companie.

Puncte Tari

Echipamentul de ultimă generație folosit la fabricarea autoturismelor, îmbunătățindu-

se continuu de la an la an, forța de muncă ieftină ce se concretizează în nu mai puțin de
14.184 de angajați numai pe teritoriu României, reprezintă primele puncte forte ale
companiei. Clienții Logan din 2004 sunt și clienții de astăzi, formând ceea ce numim
clienți stabili.
Distribuția existentă, cu canalele ei, sistemele de informare și procesare, reprezintă tot
puncte tari ale companiei.
Faptul că vehiculele Dacia sunt concepute astfel încât 95% din masa lor să poată fi
valorificată la final de ciclu de viață constituie un alt punct forte, compania punând la
dispoziția utilizatorilor centre de colectare a vehiculelor scoase din uz fără nici un cost
pentru aceștia. În plus, semnătura eco² pe automobile garantează că acestea îndeplinesc
trei criterii prin care protejează mediul înconjurător.
Un alt punct forte este imaginea extrem de pozitivă pe care compania și-a creat-o.
Calitatea produselor sale este recunoscută la nivel internaţional. În cadrul sondajelor
realizate de institute şi publicaţii de specialitate, clienţii Dacia se declară foarte satisfăcuţi
în legătură cu acestea, din acest motiv peste 93% din producţia Uzinei Vehicule de la
Mioveni este exportată în 34 de ţări de pe patru continente.
Totodată, un as puternic în mâneca acestei companii este acela că asigură atât
fabricarea de vehicule pentru diferite întrebuințări, cât și a pieselor de schimb pentru
acestea, creând o imagine de siguranță și stabilitate.
Dacia oferă condiții extrem de favorabile și pentru angajați, de aceea, aproape în
fiecare an, pe lângă asigurarea unui climat favorabil la nivel de strategii de management
al resurselor umane, oferă salarii avantajoase, ultima hotărâre de creștere a acestora fiind
adoptată în ianuarie 2015, când s-au stabilit atât creșteri generale pe luna ianuarie, cât și
creșteri individuale în aprilie, precum și oferirea tichetelor cadou de sărbători. Lucrătorii
mulțumiți creează performanțe, iar aceasta este premisa ce stă la baza deciziilor
manageriale.
Cele mai relevante puncte tari sunt legate, însă, de strategia de comunicare, întrucât
aceasta este una internațională, modernă, dinamică și credibilă. În plus, destinatarul
mesajului comunicării este identificat clar, iar mesajele sunt clare, consecvente, asigurând
echilibrul între simplitate și complexitate.
În același timp, este folosit mixul comunicațional: publicitate TV, jocuri, concursuri,
publicitate out-door, tipărituri, participări la târguri și expoziții naționale și internaționale.
La acestea se adaugă comunicarea directă prin intermediul consilierilor din cadrul show-
room-urilor amenajate la standarde internaționale în conformitate cu imaginea mărcii.
Puncte slabe
 Imposibilitatea de a satisface toți consumatorii, existând riscul ca unii dintre ei să-și
îndrepte atenția asupra concurentei, reprezintă poate cel mai semnificativ punct slab. Un altul
poate fi considerat costul mare de distribuție, întrucât autoturismele sunt disponibile atât
pentru export pe cale terestră prin intermediul camioanelor, cât și pe vapor, din Constanța.
Aceste cheltuieli, pe lângă transportul fizic, cuprind și taxe pentru asigurarea mărfurilor,
precum și cheltuieli de transportare în cazul transportului pe vas, cheltuieli de descărcare a
mărfurilor, cheltuieli cu asigurarea stocurilor.
Un alt punct slab îl constituie lipsa unei strategii clare de comunicare eficientă cu
publicul, inconsistența campaniilor de Marketing și PR atrăgând după sine dezinformarea
clienților cu privire la ofertele disponibile în companie.

Oportunități:
 Creșterea rapidă a pieței;
 Posibilități de extindere a portofoliului de produse, ceea ce s-a întâmplat în ultimii
patru ani, iar demersurile actuale merg în aceeași direcție, de dezvoltare și creare de
noi modele;
 Posibilități de integrare pe vertical - Acest lucru presupune achiziționarea de companii
care reprezentau pentru Dacia furnizori de materii prime sau reprezentau puncte
strategice pe piață;
 Posibilități de încheiere a unor alianțe, acorduri avantajoase. Grupul Dacia urmărește
să obțină acorduri cât mai profitabile cu diverse companii cu scopul declarat de
reducere a economiilor de scară. Un exemplu elocvent îl reprezintă alianța Dacia-
Renault-Nissan;
Diminuarea competiției la nivelul țării prin campanii de promovare intense; o
Posibilități de încheiere a unor contracte de leasing;
 Posibilitatea deschiderii de sedii Dacia pe întreg teritoriul țării.

Amenințări:

 Adoptarea unor reglementări legislative sau normative restrictive cu un impact

nefavorabil;
 Infrastructura din spațiul comunitar, întrucât îngreunează procesul distribuției;
Intrarea într-o nouă perioadă de recesiune economică la nivel național;
 Schimbări demografice nefavorabile; Schimbări ale nevoilor, gusturilor sau
preferințelor clienților;
 Intrarea unor noi competitori pe piață;
 Cererea crescândă pentru automobilele concurenței;
 Vulnerabilitate la fluctuațiile mediului de afaceri;
 Modificarea rapidă a preţurilor materiilor brute (cauciuc, oţel, combustibil);
 Apariția unor situații neprevăzute, cum ar fi grevele. Acest lucru s-a întâmplat pe
piață în 2007, iar zilele în care nu s-a lucrat au avut o repercusiune negativă,
soldata cu pierderi de 30 de milioane de dolari datorită stagnării producției.
https://pdfcoffee.com/sc-automobile-dacia-sa-analiza-swot-pdf-free.html

Partea a II-a
PERFECȚIONAREA STRATEGIEI DE RESURSE UMANE A S.C. AUTOMOBILE
DACIA SA.

2.3 Determinarea resurselor necesare și a modului de asigurare a lor

Contractele cu uzina Dacia de la Mioveni le asigură furnizorilor localizaţi în judeţul Argeş o
cifră de afaceri anuală de 800 de milioane de euro, reprezentând 40% din suma totală alocată
de producătorul auto pentru achiziţii. 'Dacă vorbim de Argeş, sunt 150 de furnizori de servicii,
care fac diverse prestaţii, cu o cifră de afaceri de circa 200 de milioane de euro din contractele
cu Dacia. Mai sunt aproximativ 40 de furnizori de piese, care fac 600 de milioane de euro din
livrările către Dacia. Deci cifra de afaceri totală a furnizorilor localizaţi în Argeş este de
aproximativ 800 de milioane de euro, mă refer la cifra de afaceri cu Dacia', a declarat pentru
AGERPRES Antoine Aoun, directorul de achiziţii al Renault Group România. Conform
datelor furnizate de reprezentantul producătorului auto, în total există circa 2.000 de furnizori
care fac livrări către uzina de vehicule, uzina de motoare şi celelalte secţii de pe platforma de
la Mioveni.'Cei care ne furnizează servicii, cum ar fi construcţii, logistică, energie, servicii de
alimentaţie publică, sunt între 600 şi 650, din numărul total de 2.000. Restul sunt furnizori
care ne livrează piese care sunt integrate în autovehicule, în motoare, în cutii de viteze', a
explicat Aoun.
Cifra de afaceri globală administrată de către Direcţia Achiziţii Dacia se ridică la aproximativ
2 miliarde de euro pe an. În afară de cele 800 de milioane de euro din contractele cu furnizorii
din Argeş, restul sumei reprezintă contracte cu furnizori din alte zone ale ţării, dar și din
străinătate.

În România, Dacia mai are furnizori localizaţi la Timişoara, Arad, Oradea, Deva, Satu Mare,
Cluj, Sibiu, Braşov, Ploieşti, Galaţi şi Titu. Alte livrări de piese şi componente vin din
exterior, din ţări precum Turcia, Polonia sau Franţa. Dezvoltarea reţelei de furnizori a avut
drept consecinţă şi crearea unui număr important de locuri de muncă, estimate de Asociaţia
Constructorilor de Automobile din România (ACAROM) la aproximativ 130.000. 'Conform
cifrelor comunicate de ACAROM, este vorba de 130.000 de locuri de muncă la nivelul
României. În Argeş se estimează la 10.000 numărul locurilor de muncă generate de cifra de
afaceri de 800 de milioane de euro pe care furnizorii o înregistrează cu Dacia. Sunt date care
vin de la ACAROM, noi nu avem statistici proprii, dar cred că cifrele sunt absolut corecte', a
afirmat Antoine Aoun. Localizarea punctelor de lucru cât mai aproape de uzina de la Mioveni
reprezintă uncriteriu important de selecţie a furnizorilor.'Noi aplicăm în alegerea furnizorilor
aceleaşi reguli care se aplică la nivelul RNPO (Renault-Nissan Purchasing Organization -
n.r.),bazate pe competitivitate, adică cea mai bună ofertă, pe calitatea produselor, pe calitatea
managementului, pe sănătatea financiară a furnizorului şi, evident, pe Revista Presei
Economice din România localizarea sa, în cazul nostru în România şi cât mai aproape de
uzină', a declarant directorul de achiziţii al Renault Group România. Cei mai mari furnizori ai
Dacia sunt amplasaţi în Argeş, conform acestei strategii de localizare. Unii dintre ei sunt
localizaţi chiar pe platforma industrială Dacia, iar ceilalţi în apropierea uzinei de la Mioveni.
Furnizorii din Argeş asigură scaunele pentru automobile, componentele din plastic, cum sunt
planşele de bord sau scuturile de protecţie, materialele textile, precum tapiţeria şi mochetele,
dar şi sistemele de climatizare, părţi ale sistemului electric şi de securitate, cablaje, tablă sau
conducte. 'Johnson Controls este furnizorul nostru de scaune, este unul dintre marii furnizori
din punct de vedere al cifrei de afaceri. (...) Firma Euro APS este localizată aici, cu o cifră de
afaceri foarte importantă. Ne livrează toate piesele din plastic, cum sunt scuturile faţă şi spate,
planşele de bord. Mai este Leoni, un alt mare furnizor stabilit în Argeş, cu o cifră de afaceri
foarte importantă, care ne furnizează tot ceea ce înseamnă cablaje. GIC Nosag, cei care fac
toată partea metalică, dar şi componente din plastic, se numără printre marii furnizori, la fel şi
TRW. (...) Aceşti furnizori sunt localizaţi fie pe platforma Dacia, fie în apropierea uzinei de la
Mioveni', a explicat Aoun. El a adăugat că mai există un furnizor important de scaune, o firmă
din Turcia, care aachiziţionat deja teren la Mioveni, unde urmează să construiască o fabrică.
De altfel, Direcţia Achiziţii Dacia continuă să caute noi parteneri, care trebuie să aibă spaţii de
producţie localizate în Argeş. Uzina mai are nevoie de furnizori de materialele plastice,
produse de turnătorie, piese electrice şi electrotehnice, produse din aluminiu sau coloane de
direcţie.'Ne dorim să localizăm cât mai repede posibil noi furnizori, mai ales că avem volume
importante de producţie, fie că vorbim de automobile, de motoare sau de cutii de viteze. Vrem
ca localizarea să fie interesantă atât pentru furnizori, cât şi pentru noi', a afirmat directorul de
achiziţii al Renault Group România. (Revista Presei Economice din România) Unul dintre cei
mai importanţi furnizori ai uzinei Dacia de la Mioveni este Johnson Controls, o companie
internaţională multi-industrială ce are, printre activităţile de bază, producţia de componente
auto, fiind un lider mondial în domeniul producţiei de scaune auto şi componente pentru
scaune auto.Pentru afacerile din domeniul industriei auto, compania derulează activităţi în 278
de locaţii din 34 de ţări, printre care şi România.

'Dacia este un important client pentru Johnson Controls, cu multe activităţi în România.
Colaborarea noastră cu Dacia a început odată cu preluarea de către Renault Group. De atunci
am susţinut povestea de succes Dacia. Am fost un partener activ pentru Dacia, prin
implementarea experienţei noastre în ceea ce priveşte dezvoltarea, producţia şi livrarea de
scaune pentru automobile, oferind cele mai înalte standarde de confort şi siguranţă pentru
consumatorul final. Cooperarea dintre Johnson Controls şi Dacia a fost benefică pentru
ambele părţi, în ceea ce priveşte câştigarea şi creşterea cotei de piaţă', a declarat pentru
AGERPRES Răzvan Budică, directorul uzinei Johnson Controls de la Mioveni. Potrivit
reprezentantului companiei, Johnson Controls şi-a început operaţiunile în România în anul
2000, iar primul proiect a inclus realizarea scaunelor pentru Dacia Solenza, în 2003. În 2004,
Dacia a lansat modelul Logan, pentru care Johnson Controls a fost, de asemenea, furnizorul
scaunelor. De atunci am contribuit la succesul Dacia Sandero, Dacia Logan MCV, Dacia
Logan Pick-up, Dacia Logan Van, Dacia Duster, iar din 2012 şi 2013, la succesul noilor
modele Logan, Sandero, MCV şi Duster. Avem patru fabrici în Piteşti şi împrejurimi, ceea ce
ne face unul dintre cei mai mari angajatori din zonă. Toate fabricile lucrează pentru Dacia, dar
şi pentru alţi clienţi. În aceste fabrici producem structuri metalice pentru scaune, bureţi pentru
scaune, dar şi huse pentru scaune', a precizat Budică. Pentru uzina Dacia de la Mioveni,
Johnson Controls asamblează şi livrează seturi complete de scaune. Volumul de activitate a
crescut odată cu creşterea producţiei de Revista Presei Economice din România automobile,
astfel că în 2013 au fost livrate aproximativ 345.000 de seturi complete de scaune pentru
Dacia.'Dacia şi Johnson Controls au construit un parteneriat benefic pentru ambele companii.
Succesul clienţilor noştri este şi succesul nostru', a concluzionat Răzvan Budică.
https://pdfcoffee.com/proiect-terminat-pdf-free.html
Scurt istoric al organizației S.C. Automobile Dacia-Renault S.A

Dacia, marca în jurul căreia s-a creat și dezvoltat industria de automobile din România, a luat
naștere în 1966, la Colibași, judetul Argeș. Înca de la început, legături stranse de colaborare
au unit Dacia si Renault. Din 1999, Dacia face parte din Grupul Renault și își afirmă tot mai
mult vocația sa de marcă internațională. Construcția Uzinei de Autoturisme Mioveni a inceput
în 1966. Dupa semnarea unui contract de licență între Renault și statul roman în 1968, începe
fabricația modelului Dacia 1100 sub licența R8, urmat în 1969 de Dacia 1300 sub licența R12.
Între anii 1970-1980, Dacia dezvoltă o întreagă gamă de modele care va cuprinde mai multe
tipuri de vehicule de persoane și utilitare. Și dupa anul 1978, Automobile Dacia continuă
autonom producția de autoturisme derivate din gama Renault 12. Anul 1995 este marcat de
lansarea primului autoturism de conceptie 100% românească, Dacia Nova. În 1998, anul în
care s-au aniversat trei decenii de la producerea primului automobil Dacia, de pe porțile uzinei
a iesit autoturismul cu numarul 2.000.000. În același an intreprinderea a obținut Certificatului
de Atestare a Implementarii Sistemului Calitatii ISO 9001.

Dacia si Renault împreună de peste 35 de ani

La 2 iulie 1999 se semnează contractul de privatizare al societății și Dacia devine o marcă a

Grupului Renault, având ca principală misiune susținerea dezvoltării Grupului pe piețele
emergente. În 2000 are loc lansarea modelului Dacia SupeRNova, prima concretizare a
colaborarii franco-romane, un autoturism echipat cu motor și cutie de viteze Renault. În
noiembrie 2002 este lansată gama de vehicule utilitare echipată cu motor Diesel Renault. În
aprilie 2003 are loc lansarea modelului Dacia Solenza, mai întâi în versiunea de motorizare
1.4 MPI, pe benzină, iar din septembrie 2003 și în versiunea diesel, 1.9D. În 2004 are loc
lansarea modelului Dacia Logan în două versiuni de motorizare: 1.4MPI si 1.6MPI. În 2005
este inaugurat Centrul de Export CKD (ILN) și este lansată cea de-a treia versiune de
motorizare din gama Logan -1.5dCi. Datorită modelului Logan, Dacia iși depășește în 2005
toate recordurile sale anterioare de producție (172.000 de unități) și vânzări (164.000 de
unitați).

1999 -Renault achiziționează 51% din capitalul intreprinderii Dacia

2000 -Lansarea modelului Dacia SuperNova, vehicul echipat cu un grup de motopropulsor

Renault
2002 -Lansarea gamei de vehicule utilitare cu motorizare Diesel Renault

2003 -Lansarea automobilului Dacia Solenza.

-Participarea Renault la capitalul Dacia ajunge la 99%
-Inaugurarea Centrului de Piese de Schimb

2004 -Lansarea autoturismului Logan

-Încetarea fabricatiei modelelor Berlina și Break 2005
-Lansarea modelului Logan diesel
-Obținerea certificatului ISO 14001 pentru mediu
-Fabricarea automobilului cu numărul 2.500.000
-Inaugurarea Centrului de Export CKD
-Record absolut de producție: peste 172.000 de unitati

Dacia trăiește acum o nouă etapă, a unei schimbări calitative profunde și tangibile. Este
un vector de integrare a României în Uniunea Europeană, precum și un vector al
globalizării grupului Renault. România este cel de al treilea angajator ca marime din grupul
Renault, după Franța și Spania.