Caracteristici tipologice ale firmei

Denumirea si statutul juridic

S.C. C.N. TAROM S.A.
Prin lege, TAROM, Compania Aeriană Naţională a României, este o soci-
etate comercială cu capital de stat şi privat, având ca obiectiv transportul aerian in-
tern şi extern, operând atât curse regulate cât şi în sistem charter.
Pachetele de acţiuni ale Companiei TAROM sunt împărţite astfel: 92,63% din
acţiuni sunt deţinute de Statul Român - prin intermediul Ministerului Transpor-
turilor; 5,42% aparţin ROMATSA (Romanian Air Traffic); 1,43% Societăţii de In-
vestiţii Financiare “Muntenia”, şi 0,52% Autorităţii Aeronautice Civile Române.

Istoricul companiei
Se poate afirma că istoria aeronauticii româneşti se confundă cu însăşi istoria
zborului. În 1906 la Paris, TRAIAN VUIA a fost primul care a proiectat şi a pilotat un
vehicul zburător mai greu decât aerul, ce era capabil să decoleze prin mijloace proprii,
fără a fi catapultat. În 1910, pe câmpul Cotroceni de lângă Bucureşti, AUREL VLAICU a
făcut prima demonstraţie publică zburând cu un avion de proiectare şi fabricaţie proprie.
În 1912, un alt talentat inginer român, HENRI COANDĂ, a proiectat primul avion cu jet
reactiv, prin aceasta anticipând cu mai bine de 30 de ani primele aplicaţii comerciale ale
motorului cu reacţie. În anul 1920 a luat fiinţă Compania de Navigaţie Aeriană Franco-
Română (CFRNA). Dispunând de avioane POTEZ de producţie franceză, compania
oferea servicii de transport aerian de pasageri, mărfuri şi poştă, de la Paris la Bucureşti,
via Strasbourg, Praga, Viena şi Budapesta. Prin urmare, CFRNA a fost prima companie
aeriană din istoria aviaţiei care a operat zboruri trans-continentale. În 1923 CFRNA a
operat primul zbor internaţional de pasageri, pe timp de noapte, între Belgrad şi
Bucureşti, iar în 1925 a fost inaugurată prima rută aeriană internă Bucureşti-Galaţi. In
1926 CFRNA şi-a schimbat numele, acesta devenind: “Compania Internaţională de
Navigaţie Aeriană” (CIDNA). În timp, sub diferite denumiri, CFRNA şi-a continuat
activitatea. În 1930 a luat fiinţă LARES (Liniile Aeriene Române). Şapte ani mai târziu,
în 1937, LARES a fuzionat cu SARTA ( Societatea Română de TransporturiAeriene).
Compania TAROM - Transporturile Aeriene Române - a fost înfiinţată la 18 septembrie
1954. La câţiva ani după lansare, TAROM opera deja către aproape toate ţările europene.
În 1966 TAROM a efectuat primul zbor peste Atlantic. Începând cu anul 1974 a realizat
primul zbor către Sydney via Calcutta şi a introdus zboruri regulate spre New York şi
Beijing. În anul 1990, în vederea alinierii la criteriile de performanţă ale economiei libere
de piaţă, TAROM a dat startul unui nou program strategic. Competiţia mondială a
reprezentat un real stimulent pentru TAROM, fapt ce a determinat alinierea serviciilor
oferite de TAROM la nivelul standardelor internaţionale. Spre exemplu, unele din cele
mai importante companii aeriene din lume operau deja zboruri spre Bucureşti. În 1992
TAROM a demarat un proces intensiv de modernizare a flotei. Două aeronave AIRBUS
A-310 au fost achiziţionate în 1992, două aeronave BOEING 737 în 1993, iar alte trei
aeronave BOEING 737 în 1994. Începând cu anul 1998, flota TAROM s-a îmbogăţit
cu şapte aeronave ATR 42-500 pentru curse interne şi regionale, precum şi cu alte
4 aeronave BOEING 737. Finanţarea acestui ambiţios program strategic nu a fost
o sarcină usoară: din 1992 TAROM a investit mai mult de 350 de milioane USD
în achiziţionarea de noi aeronave şi echipamente. TAROM intenţionează să conti-
nue acest proces de modernizare prin achiziţia de noi aeronave performante.
TAROM operează în prezent pe zborurile externe şi interne cu o flotă compusă din
16 aeronave: 5 BOEING 737-300, 4 BOEING 737-700, 7 ATR 42-500.
Datorită tendinţelor predominante manifestate la nivelul transportului
aerian internaţional: întârzieri, liberalizări , competiţie liberă, fuziuni ale companiilor
aeriene etc, TAROM se confruntă cu o compeţie acerbă, atât pe plan local cât şi pe plan
internaţional.

Obiectul de activitate
Obiectul de activiteate al S.C. C.N. TAROM S.A. este complex ca al orica-
rei companii nationale. Obiectul de baza este transportul aerian de pasageri curse
regulate , transportul charter de pasageri, servicii tehnice de intretinere, servicii de
handling, servicii de scolarizare si altele.
Caractesistici ale proceselor de aprovizionare, productie si vanzare
Aprovizionarea
Aprovizionarea are anumite particularitati in special aprovizionarea cu
materia prima de baza – combustibilul care se face pe baza de contracte specifice
de aprovizionare de carburant cu fiecare operator de astfel de servicii de pe
fiecare aeroport pe care se operaza, fara a se folosi stocurile de materii prime,
aprovizionnarea se face direct in rezervoarele aeronavelor.
Alta particularitate este legate de aprovizionarea cu piese de schimb
pentu aeronave. Pe langa faptul ca sunt specifice fiecarui tip de avion ( ATR,
AIRBUS, BOEING) sunt furnizori unici, fie producatorii fie diversi dealeri ai
acestora.
Particularitati exista si la aprovizioarea tip catering la bordul aeronavelor.
Pe fiecare aeroport exista agenti economici specializari care ofera astfel de
servicii. Astfel inaintea fiecarei curse, in functie de gradul de incarcare se face o
comanda la firma de catering. Contractele cu firmele de catering au tarifele si
meniu-ul stabilite. Meniul de la bord se schimba zilnic pentru a oferi servicii
competitive si calitative.
Aprovizionarea serciviilor de handling, adica pachetul de servicii care
deserveste aeronava pe un aeroport strain. Exista unitati de handling specializate
care se ocupa de bagaje si pasageri.

Desfacerea
Pentru desfacere functioneaza un departament specializat care este foarte
diferit de o uitate asemanatoare din alte ramuri ale industriei. Functioneaza pe
baza unor retele proprii (retele de agentii in marile orase ale tarii) si o retea de tip
BSP. In fiecare tara functioneaza o astfel de institutie care centralizeaza vanzarile
de bilete pe companii de la firmle de turism si de la agentii autorizati IATA si
apoi distribuie banii in functie de numarul de bilete vandute, astfel o companie
poate sa-si vanda serviciile oriunde in lume daca exista o astfel de retea in tara
respectiva. Mai exista si reteaua de agenti non-IATA, agenti economici cu o
putere economica mai mica, care nu pot indeplini criteriile de acreditate IATA.
Cu acesti agenti de fac contracte de vanzare bilaterale cu fiecare agent in parte.
In tarile in care nu ai agentie proprie exista contracte de tipul GSA (general sales
agreement), un contract de reprezentare generala – o firma pe care o selectezi
dupa anumite criterii te reprezinta si face vanzarile pe piata respectiva.
Tarifarea se face computerizat si este diversificata cu posibilitate de
accesare din urmatoarele sisteme de distributie: ALLSPAM, Amadeus, Sita care
centralizeaza tarifele
Structura personalului

Personal tehnic
Personal de zbor – comanda si insotitori de zbor
Personal administrativ
Personal operational

Personalul este specializat pe fiecare departament si ca o particularitate

atat peronalul tehnic cat si cel de zbor sunt licentiati si au pregatire in scoli de
aviatie. Licentierea de face de catre Autoritate Aeronautica Romana care are rol
si de evaluator periodic pentru reinoirea licentelor.
Personalul operational este instruit in Centrul de Pregatire Personal al
companiei infiintat in anul 1990 in conformitate cu prevederile JAR 147.

Forme de salarizare
Se regaseste forma de salarizare in regie. Exista norme de salarizare in
zona de zbor .
Calculatia Costurilor
Structura bugetului de venituri si cheltuieli

Fundamentarea bugetului se face in tot deauna pe baza identificari fiecarui

elememt de activitate din companie, astfel compania isi propune sa opereze un
anumit program de operare care presupune utilizarea unui anumit parc de
aeronave, care presupune o anumita structura a retelelor de ruta si de la aceste
elemente se identifica fiecare element de cost.
Costurile sunt structurate in costuri directe ale zborului, costuri ale
aeronavelor si costuri administrative. Toate aceste costuri sunt calculate pentru
rutele de trafic intern si international, pentru rute charter si activitatile tehnice.
Totul se centralizeaza si se calculeaza indicatori de venituri din exploatare,
indicatori de costuri de exploatare, indicatori de venituri sau cheltuieli
exceptionale. Pe langa bugetul de venituri si cheltuieli are si alte documente in
componenta – bugetul de investitii, bugetul de achizitii de aeronave pe baza legi
speciale de organizare si functionare a companiei.
Metode de calculatie a costurilor
Metodele de calculatie a costurilor sunt pe baza de elemente directe, in
sistemul informatic sunt definite centre de cost care colecteaza costurile directe

Activitatea statistica a firmei

Se urmaresc indicatori fizici zilnici care se cumuleaza lunar ca: numarul
de pasageri, numarul de curse zburate, lot factorul (gradul de ocupare al cursei),
break-even(rentabilitatea cursei incasari> cheltuieli). Exista un sistem de
indentificare al indicatorilor la nivelul fiecarei curse la sfarsitul lunii realizandu-
se raportari cumulate ale acestora.
Sistemul de management al firmei
Structura organizationala
Presedintele TAROM are sarcina de a coordona si dirija consiliul de administratie
si in acelasi trebuie sa indeplineasca functia de director general. In aceasta ultima calitate,
conform organigramei, el are in subordine un director general adjunct. De asemenea el
este si seful comitetului executiv, care cuprinde toti vicepresedintii companiei. Sarcinile
directorului general adjunct sunt: ajutatea directorului general la indeplinirea sarcinilor
generale, conducerea zilnica a operatiunilor RO iar pentru aceasta toate departamentele
sunt obligate sa-i raporteze acestuia.
Structura organizatorica globala cuprinde 8 divizii:
Maketing si Vanzari, Finante si Contabilitate, Planificarea Companiei si
Tehnologia Informatiilor, Operatiuni de zbor, Tehnic si intretinere, Operatiuni sol,
Operatiuni interne, Calitate si siguranta. Toate acestea sunt reprezentate in comitetul
executiv. In plus exista si 7 departamente: Secretariatul general, Resurse umane, Juridic,
Contracte, Audit intern, Relatii publice si publicitate, Zbor. Managerii acestor
departamente sunt subordonati direct comitetului executiv, dar nu detin pozitia de
vicepresedinte. De asemenea ei raporteaza adjunctului presedintelui.

Divizia de Marketing si vanzari – are circa 380 de angajati

Principala responsabilitate a diviziei este stabilirea politicii comerciale a TAROM, si
asigurarea implementarii tuturor obiectivelor legate de activitatea de marketig si vanzari.
In general divizia are urmatoarele sarcini: dezvoltarea pietei, definirea politicii
comerciale si adaptarea companiei la tendintele si evolutiile sectorului specific liniilor
aeriene, deschiderea de noi rute internationale, dezvoltarea retelei de agenti de vanzari.
Divizia de finante si contabilitate – este responsabila de stabilirea conturilor RO,
supravegherea si monitorizarea dezvoltarii economice si financiare ale companiei,
precum si controlarea activitatii economice a RO. Principalele sarcini ale diviziei sunt:
stabilirea conturilor companiei, crearea unui sistem de contabilizare care usureaza
deciziile necesare asigura un sistem adecvat de raportare, elaborarea propunerilor de
reducere a costurilor, stabilirea bugetului, asigurarea platilor adecvate pentru taxe catre
stat si acoperiri adecvate si viabile a asigurarilor.
Divizia planificarea companiei si tehnologie informationala
Divizia a fost creata in 1992 si cuprinde 73 de angajati. Are sarcina principala de
asigurare a functiilor de planificare strategica si de operare adecvata sistemelor de
informatii si comunicatii in cadrul RO. Divizia a fost impartita in departamentul de
planificare si departamentul de tehnologie informationala.
Divizia operatiuni zbor
Divizia are responsabilitatea de a asigura operatiunile de zobor la timp si in
siguranta( pax, cargo si posta). Im prezent departamentul cuprinde 4 subdiviziuni
principale:
 Echipajele de comanda
 Echipajele de cabina
 Operatiuni de zbor si administratie
 Siguranta zborului
 Divizia intretinere si inginerie tehnologica – cuprinde 920 de angajati
Divizia are 6 subdiviziuni principale:
 Servicii tehnice
 Inspector sef
 Inginer sef baza de intretinere
 Inginer sef intretinere de line
 Logistica si facilitati
 Reparatii componente
Sarcinile diviziei: prognoza service-ului si a contractelor dry leasing, managementul
asigurarii si contractarii pieselor de schimb, monotorizarea si documentarea raportului
zilnic asupra starii aeronavelor, managementul facilitatilor.

Divizia de operatiuni sol

Principalele sarcini: definirea serviciilor pentu clienti la sol, aplicarea conceptelor de
eficienta la handling-ul pasagerilor,bagajelor, aeronavelor pe toate aeroporurile din
reteaua RO, dezvoltarea conceptelor de aeroport pista si terminale.
Divizia are 4 subdiviziuni secundare:
 Servicii check- in
 Planificare incarcare si sarcina
 Sistem de control plecari
 Reclamatii bagaje
 Buget si administratie
 Securitate aeronautica
Divizia de operatiuni interne
Principala responsabilitate a diviziei este transportul intern si international, de pasageri si
marfa, curse regulate sau charter.
Divizia de calitate si siguranta – principala sarcina este formarea unui sistem al
calitatii unitar si coerent in RO. Sarcini alea diviziei: siguranta zborului, operatiuni de
zbor, operatiuni la sol, asigurarea conditiilor de protectie a muncii, operatiuni tehnice si
activitati in-flight.