Sunteți pe pagina 1din 12

CUPRINS

I. Prezentarea companiei TAROM.................................................................1


Scurt istoric al TAROM..................................................................................1
Scopul companiei............................................................................................1
Flota.................................................................................................................2
Aliante si parteneriate......................................................................................3
Politica de personal..........................................................................................5
Politica de marketing.......................................................................................6
II. Tarife...........................................................................................................6
Conditii si restrictii de calatorie.......................................................................8
III. Propuneri de extindere...............................................................................9
Bibliografie......................................................................................................11

I. Prezentarea companiei aeriene

1. Scurt istoric al TAROM


Experiena ndelungat a companiei se contureaz nc din anul 1920, o dat cu primele forme de
organizare ale aviaiei romne de transport.
Compania TAROM - Transporturile Aeriene Romne - a fost nfiinat la 18 septembrie 1954. La
civa ani dup lansare, TAROM opera deja ctre aproape toate rile europene. n 1966 TAROM a
efectuat primul zbor peste Atlantic. ncepnd cu anul 1974 a realizat primul zbor ctre Sydney via
Calcutta i a introdus zboruri regulate spre New York i Beijing.
n anul 1990, n vederea alinierii la criteriile de performan ale economiei libere de pia,
TAROM a dat startul unui nou program strategic. Competiia mondial a reprezentat un real stimulent
pentru TAROM, fapt ce a determinat alinierea serviciilor oferite de TAROM la nivelul standardelor
internaionale avnd n vedere faptul c unele din cele mai importante companii aeriene din lume operau
deja zboruri spre Bucureti.
Compania TAROM este membr a urmtoarelor organizaii/organisme internaionale ale aviaiei:

IATA (International Air Transport Association) - din 22.04.1993


MITA (Multilateral Interline Traffic Agreements/ Passengers and Cargo) - din 31.03.1994
AEA (Association of European Airlines) - din 01.07.2000
ICH (IATA Clearing House) - din 01.10.2006.
TAROM este certificat IOSA (IATA Operational Safety Audit) din luna martie 2007
IATA - ICSS (IATA Currency Clearance Service) - din luna mai 2006

Date de identificare
S.C. Compania Nationala de Transporturi Aeriene Romane TAROM S.A., persoana juridica romana, cu
sediul social in orasul Otopeni, Calea Bucurestilor Nr. 224 F, Judetul Ilfov, Inregistrata la oficiul
Registrului Comertului Ilfov cu nr. J23/1298/2003, cod unic de inregistrare 477647,
cu un capital social subscris si varsat de1.621.878.192,78 RON.

2. Scopul companiei
Prin lege, TAROM este Compania Nationala de Transporturi Aeriene a Romaniei, o societate
comerciala cu capital majoritar de stat, avand ca obiect principal de activitate transporturi aeriene dupa
grafic (transporturi aeriene interne si internationale de calatori, bagaje, marfuri si posta prin curse regulate
si charter).
1

Capitalul social al Companiei TAROM este detinut dupa cum urmeaza:

95% din actiuni sunt detinute de Statul Roman - prin Ministerul Transporturilor;
2,58% de Aeroportul International Henri Coanda Bucuresti;
2,18% de ROMATSA R.A.;
0.15% de Societatea de Investitii Financiare "Muntenia";
0.09% de Autoritatea Aeronautica Civila Romana.

Datorit tendinelor predominante manifestate la nivelul transportului aerian internaional: ntrzieri,


liberalizri, competiie liber, fuziuni ale companiilor aeriene etc, TAROM se confrunt cu o competiie
acerb, att pe plan local ct i pe plan internaional.
De aceea, n procesul restructurrii, TAROM a avut n vedere i alte aspecte n afar de modernizarea
flotei. Compania a adoptat o nou strategie de marketing, avnd ca obiectiv prioritar dezvoltarea i
diversificarea serviciilor aeriene.
De asemenea, TAROM a luat o serie de msuri pentru a reduce n mod drastic costurile i pentru a
spori utilizarea flotei. Flexibilitatea, dinamismul, continuitatea, intensificarea planificrii zborurilor prin
pstrarea destinaiilor deja tradiionale i prin atragerea de noi piee constituie principalele obiective ale
strategiei de marketing TAROM.
O schimbarea n structura rutelor a fost deja demarat, att n ceea ce privete traficul nspre Romnia, ct
i cel din Romnia. Avnd n vedere schimbrile rapide la nivelul traficului aerian internaional, TAROM
i-a adoptat strategia n funcie de cerinele pasagerilor n particular i n funcie de cerinele pieei n
general.
Drept rezultat, Europa reprezint astzi un procent de 64% din activitatea TAROM. Legturile
avantajoase prin Bucureti spre diferite locuri din toat lumea au fcut din Bucureti un ora-cheie din
Europa de Est.
Satisfacia i confortul pasagerilor reprezint obiectivul principal al oricrei companii aeriene. TAROM
acord o atenie deosebit calitii tuturor serviciilor oferite pasagerilor.
Punctualitatea i ctigarea ncrederii pasagerilor n serviciile oferite sunt ntr-un permanent proces de
perfecionare, pentru a veni, n acest fel, n ntmpinarea cerinelor pasagerilor. Pentru a atinge aceste
scopuri ambiioase, se introduc soluii complexe, printre care mbuntirea calitii i diversificarea
serviciilor de catering pe toate cursele internaionale.

3. Flota
n 1992 TAROM a demarat un proces intensiv de modernizare a flotei.
Dou aeronave AIRBUS A-310 au fost achiziionate n 1992, dou aeronave BOEING 737 n
1993, iar alte trei aeronave BOEING 737 n 1994.
ncepnd cu anul 1998, flota TAROM s-a mbogit cu apte aeronave ATR 42-500 pentru curse
interne i regionale, precum i cu alte 4 aeronave BOEING 737.

Finanarea acestui ambiios program strategic nu a fost o sarcin usoar: din 1992 TAROM a
investit mai mult de 350 de milioane USD n achiziionarea de noi aeronave i echipamente. TAROM
intenioneaz s continue acest proces de modernizare prin achiziia de noi aeronave performante.
TAROM opereaz n prezent pe zborurile externe i interne cu o flot compus din 18 aeronave:

4 aeronave BOEING 737-700

2 aeronave AIRBUS A318-111

Capacitate : 14 B + 102 Y
Viteza de croaziera : 837 Km/h
Anvergura : 34.3 m
Lungime : 33.6 m
Greutate maxima : 68 t / 65.7 t

Capacitate : 14B +99Y (sau 120 Y)


Viteza de croaziera : 850 Km/h
Anvergura : 34.10 m
Lungime : 31.45 m
Greutate maxima : 59.4 / 68.4 t

Distanta max. de zbor : 6.000 Km

Distanta max. de zbor : 2.780 km

5 aeronave BOEING 737-300

7 aeronave ATR 42-500

Capacitate : 26 B + 84 Y / 10 B + 114 Y
Viteza de croaziera : 795 Km/h
Anvergura : 28.9 m
Lungime : 33.4 m
Greutate maxima : 56.472 t / 60.1 t

Capacitate : 10 B + 38 Y
Viteza de croaziera : 474 Km/h
Anvergura : 24.56 m
Lungime : 22.68 m
Greutate maxima : 18.6 t

Distanta max. de zbor : 3.900 km / 4.600 Km

Distanta max. de zbor : 1.778 Km

4. Aliante si parteneriate Tarom


TAROM mentine si dezvolta parteneriate cu cele mai renumite companii externe pentru o mai
buna acoperire a nevoilor calatorilor. Pe langa cele 150 de contracte bilaterale cu companii din intreaga
lume, TAROM s-a orientat si catre parteneriate code-share cu alte companii de marca pentru a veni in
intampinarea clientilor.
Parteneri Interline

Compania TAROM are ncheiate peste 150 de contracte bilaterale interline, cu companii aeriene
din ntreaga lume, n vederea promovrii reciproce a serviciilor de transport aerian i oferirea unei reele
extinse de rute, precum i multiple posibiliti de transport internaional al pasagerilor

Parteneri Code Share


In dorinta de a oferi clientilor sai mai multe destinatii si zboruri, TAROM a incheiat parteneriate
speciale (code-share) cu alte companii aeriene de marca. Astfel, zborurile respective sunt operate de
oricare dintre companii, fiind oferite la vanzare sub codul ambilor operatori aerieni.
Oricand veti rezerva o calatorie - fie online, sau prin intermediul oricarei alte metode de rezervare
- veti fi informati cu privire la compania care opereaza zborul.
Serviciile si produsele oferite la bord pot sa difere in functie de compania care efectueaza zborul.

Compania Partenera
AEROFLOT

LOGO

Ruta

Operator

Bucuresti-Moscova-Bucuresti AEROFLOT
TAROM

AIR FRANCE

Bucuresti-Paris-Bucuresti

AIR FRANCE
TAROM

AIR MOLDOVA

ALITALIA

AUSTRIAN
AIRLINES

Bucuresti-Chisinau- Bucuresti

AIR MOLDOVA

Bucuresti-Roma- Bucuresti

TAROM/ALITALIA

Bucuresti-Milano- Bucuresti

ALITALIA

Timisoara-Milano-Timisoara

ALITALIA

Cluj-Milano-Cluj
Bucuresti-Viena- Bucuresti

TAROM
TAROM/ AUSTRIAN

Cluj-Viena-Cluj

TAROM

Sibiu-Viena-Sibiu

AUSTRIAN

Iasi-Viena-Iasi

AUSTRIAN

Timisoara-Viena-Timisoara
Bucuresti-NewYork- Bucuresti*
Bucuresti-WashingtonBucuresti*
Bucuresti-Toronto-Bucuresti*
Bucuresti-Zurich-Bucuresti*
Bucuresti -Geneva- Bucuresti*
Bucuresti-Madrid- Bucuresti
IBERIA

LOT POLISH
AIRLINES

AUSTRIAN
AUSTRIAN
AUSTRIAN
AUSTRIAN
AUSTRIAN
AUSTRIAN
TAROM

Bucuresti-Barcelona- Bucuresti TAROM

Bucuresti-Warsovia-Bucuresti LOT
TAROM

MALEV
SYRIAN ARAB
AIRLINES
BRUSSELS
AIRLINES

Bucuresti-Budapesta-Bucuresti

MALEV

Bucuresti-Damasc/

SYRIAN

Damasc-Aleppo- Bucuresti

TAROM

Bucuresti-Bruxelles-Bucuresti TAROM

zboruri via Viena cu tronsoanele Bucuresti-Viena-Bucuresti - operate de TAROM

5. Politica de personal
Personal Tarom
Structura de personal a companiei TAROM respect n general categoriile de personal specifice
activitii de transport aerian, i anume:

Piloi
Insoitori Zbor
Personal Tehnic de ntreinere i Reparaii
5

Personal Operaiuni Sol


Personal Vnzri i Ticketing
Funcionari
Administrativ
IT
Financiar

Program de instruire
Avnd tot timpul n vedere sigurana si calitatea serviciilor, Compania TAROM a pregtit
personalul att prin centrul propriu de pregtire profesional ct i prin cursuri i conferine efectuate de
alte organizaii. Deasemenea, angajatii TAROM particip la cursurile externe ale instituiilor publice
specializate, unitilor private de nvmnt, unitilor furnizoare de programe de training pentru
exploatarea echipamentelor, IATA, ATPCO si MERCATOR.

6. Politica de marketing
Motto: Cea mai perisabil marf din lume este locul din avion.
Programul de fidelitate Smart Miles:
Strategia de fidelizare a companiei aeriene Tarom o reprezinta programul Smart Miles. Inscrierea
in programul Smart Miles este gratuita; pot participa toate persoanele fizice in varsta de peste 12 ani.
Aceasta startegie de fidelizare ii are in vedere pe pasagerii fideli ai companiei Tarom, oferindu-le o serie
de avantaje.Pentru un card Smart Miles Super pasagerii trebuie sa aiba 35 000 mile acumulate pe
parcursul a 12 luni, astfel contul va fi debitat cu 20.000 de mile.
Se poate intra in posesia cardului Smart Miles Super si daca se acumuleaza un numar de 40 de zboruri in
12 luni; in aceasta situatie contul se va debita cu jumatate din milele acumulate in ultimul an.
Completand un formular de inscriere pasagerii devin membri in programul SMART MILES al
companiei TAROM - care va deschide un cont in care se acumuleaza milele calatorite pe cursele
TAROM .Inscrierea va aduce un bonus de 1000 mile.
Daca pasagerii au acumulat un numar necesar de mile au dreptul sa beneficieze de bilete gratuite pe
destinatiile TAROM.
Tipuri de premii Smart Miles:
a. bilete gratuite acordate membrului Smart Miles;
b. bilete pentru companion( bilet gratuit acordat altei persoane decat membrul Smart Miles);
c. bilete-cadou (doua bilete dus-intors gratuite acordate membrului Smart Miles si altei persoane la
alegerea sa, pentru un numar dublu de mile fata de baremul obisnuit).
O strategie de fidelizare speciala o reprezinta programul Smart Miles Super.
Folosind serviciile partenerilor : CONTINENTAL HOTELS, Clubul de golf LAC DE VERDE, AVIS i
American Express, se pot castiga atat mile suplimentare, cat si alte avantaje substantiale.

II. Tarife
Ruta aleasa: Romania, Bucuresti, Aeroportul Henri Coanda Italia, Roma, Aeroportul Fuimicino.
6

1. Perioada 25.04.2008-02.05.2008
- Tip bilet: dus-intors
- Tip calatorie: one way
- 1 adult
- Clasa de servicii: economy
- Direct flight
- Fare type: unrestricted fare
25.04.2008 (dus)
- Plecare la ora 9:15 din Bucuresti, Aeroportul Henri Coanda
- Sosire la ora 10:20 in Roma, Aeroportul Fuimicino, terminal C
02.05.2008
- Plecare la ora 07:00 din Roma, Aeroportul Fuimicino
- Sosire la ora 10:15in Bucuresti, Aeroportul Henri Coanda
Calcularea tarifului:
Travelers
Flights
Taxes
1 adult
x ( 474.00 RON + 154.00 RON ) = 628.00 RON
Aditional charges:
Total:
* taxe incluse
2. Perioada 31.04.2008-08.05.2008

+ 36.72 RON
664.72 RON

- Tip bilet: dus-intors


- Tip calatorie: round trip
- 1 adult
- Clasa de servicii: economy
- Direct flight
- Fare type: lowest fare
31.04.2008 (dus)
- Plecare la ora 9:15 din Bucuresti, Aeroportul Henri Coanda
- Sosire la ora 10:20 in Roma, Aeroportul Fuimicino, terminal C
08.05.2008
- Plecare la ora 07:00 din Roma, Aeroportul Fuimicino
- Sosire la ora 10:15in Bucuresti, Aeroportul Henri Coanda
Calcularea tarifului:
Travelers
1 adult

Flights
Taxes
( 364.00 RON + 272.00 RON ) = 636.00 RON
Aditional charges:
Total:

+ 36.72 RON
672.72 RON

* taxe incluse
3. Perioada 21.04.2008-23.04.2008
- Tip bilet: dus-intors
- Tip calatorie: one way
- 1 adult
7

- Clasa de servicii: economy


- Direct flight
- Fare type: lowest fare
21.04.2008 (dus)
- Plecare la ora 9:15 din Bucuresti, Aeroportul Henri Coanda
- Sosire la ora 10:20 in Roma, Aeroportul Fuimicino, terminal C
23.04.2008
- Plecare la ora 07:00 din Roma, Aeroportul Fuimicino
- Sosire la ora 10:15in Bucuresti, Aeroportul Henri Coanda
Calcularea tarifului:
Travelers
Flights
Taxes
1 adult
x ( 474.00 RON + 154.00 RON ) = 628.00 RON
Aditional charges:
Total:

+ 36.72 RON
664.72 RON

* taxe incluse
4. Perioada 17.04.2008-21.05.2008
- Tip bilet: dus-intors
- Tip calatorie: round trip
- 1 adult
- Clasa de servicii: economy
- Contecting flight
- Fare type: unrestricted fare
17.04.2008 (dus)
- Plecare la ora 9:15 din Bucuresti, Aeroportul Henri Coanda
- Sosire la ora 10:20 in Roma, Aeroportul Fuimicino, terminal C
21.04.2008
- Plecare la ora 07:00 din Roma, Aeroportul Fuimicino
- Sosire la ora 10:15in Bucuresti, Aeroportul Henri Coanda
Calcularea tarifului:
Travelers
1 adult

Flights
Taxes
( 2.237.00 RON + 272.00 RON ) = 2509.00 RON
Aditional charges:
Total:

+ 36.72 RON
2545.72 RON

* taxe incluse
Conditii si restrictii de calatorie:

Dimensiunile totale ale bagajului de mn (lungime + lime + nlime) nu trebuie s depeasc 115cm,
greutate maxim 10 kg. Din motive de securitate, v rugm s nu acceptai bagaje aparinnd altui
pasager.
Copiii cu vrsta cuprins ntre 2 i 5 ani pot cltori neinsoii dac printele sau tutorele:

anun acest fapt nc din momentul rezervrii biletului de cltorie;


solicit un nsoitor din partea TAROM, cruia i va plti un bilet dus-ntors;
primete confirmarea din partea Companiei TAROM pentru transportul minorului i existena
nsoitorului;
completeaz obligatoriu formularul de cerere de nsoire (Handling Advice) existent la ghieul de
nregistrare.

Copiii cu vrsta cuprins ntre 5 i 12 ani pot cltori nensotii de prini sau tutori dac:

printele sau tutorele anun acest fapt nc din momentul rezervrii biletului de cltorie i
primete confirmarea din partea Companiei TAROM pentru transportul minorului
printele sau tutorele completeaz obligatoriu formularul de cerere de nsoire (Handling Advice)
existent la ghieul de nregistrare.

La intrarea/ieirea n/din Romnia, trebuie nscrise n declaraia vamal:

o sum mai mare de 10.000 USD sau echivalentul acestora n alt moned;
arme, muniii, materiale explozibile, radioactive sau nucleare;
medicamente, substane chimice, materiale toxice;
bijuterii ce depesc nevoile personale;
buturi alcoolice n cantitate mai mare de 1 litru;
igri n cantitate mai mare de dou cartue (200 igri);
orice bun personal a crui valoare depete 175 Euro;
orice obiect de art din patrimoniul statului.

Medicamente i articole de cosmetic n cantiti mici, necesare pasagerului pe durata cltoriei, cum ar fi
spray-ul pentru pr, parfum i medicamente coninnd alcool.

III. Propuneri de extindere


1. Aderarea companiei Tarom la una dintre aliantele Sky Team (alianta care ocupa primul loc in lume,
infiintata in anul 1997, avand ca lider pe Lufthansa) sau Star Aliance (ocupa locul 2, infiintata in anul 200,
lider Air France/ KLM) va oferi o dezvoltare globala a companiei. Avantaje vor avea clientii, pasagerii,
care vor beneficia de cresterea calitatii serviciilor oferite de catre compania aeriana.
2. Imbuntirea nivelului de siguran prin asigurarea c numrul accidentelor i al incidentelor
serioase sau riscante nu crete i acolo unde este posibil scade.
Sigurana este prioritatea numrul 1 n aviaie. Scopul principal este de a asigura manevrarea sigur a
avioanelor att n aer, ct i la sol, n acest timp meninndu-se cele mai eficiente condiii operaionale i
de cost.
2. Reducerea costurilor directe i indirecte pe unitatea de operaiuni aviatice.
9

Considerentele economice ar trebui s fie parte integrant din dezvoltarea i implementarea etapelor
operaionale i de recuperare a costurilor pentru a asigura prioritizarea alocrilor de fonduri i de folosire
a capitalului i resurselor n fiecare faz de luare a deciziilor.
Reducerea costurilor i eficientizarea utilizrii banilor trebuie s fie elemente eseniale pentru
managementului traficului aerian. Toate costurile directe ale furnizorilor de servicii i costurile indirecte,
care include pe cele legate de intrzieri, ineficiena zborului sau a echipamentului de la bord, trebuie s fie
luate n considerare. Pe viitor, alte costuri indirecte, precum cele pentru protejarea mediului, pot fi de
asemenea incluse.
3. Oferirea de capacitate suficient pentru a rspunde cererii din timpul perioadelor ncrcate fr a
impuna anumite restricii operaionale, economice sau de mediu n condiii normale.
Aeroporturile s foloseasc ct mai bine capacitatea existent, att ct i permite infrastructura ( de la
sol i din aer) , reglementrile politice i de mediu i utilizarea optim a resurselor.
Capacitatea este un amestec complex legat de aeroporturi, spaiu aerian i servicii, orare de zbor,
flexibilitatea operaiilor, eficiena zborului, ntalniri i efectele produse de acestea. Managementul
traficului aerian ia n considerare n acest contex i munca controlorilor de trafic aerian, condiii meteo,
comunicaiile, navigarea i supravegherea sistemelor, precum i ali factori. Cel mai viabil simptom al
lipsei de capacitate este nivelul ndatoririlor.

4. Reducerea impactului aviaiei asupra mediului nconjurtor


Efectele aviaiei asupra mediului sunt o problem important la nivel politic, economic i social.
Unul din scopurile strategiei este de a integra anumite considerente ecologice n reeaua managementului
traficului aerian european. Altele i propun s identifice i s abordeze problemele de mediu rezultate n
urma creterii traficului, s mbunteasc performanele n aceast decizie.
5. Determinarea de noi mecanisme, criterii i structuri pentru a mri cooperarea civilo-militar.
Asigurarea accesului n spaiul aerian n scopuri militare prin implementarea unor proceduri
speciale acolo unde este nevoie.
Managementul traficului aerian trebuie s sprijine securitatea naional n scopul identificrii
zborurilor ce ptrund pe teritoriul naional al unui stat, iar organizaiile de aprare aerian trebuie s
primeasc toate informaiile relevante legate de misiunea lor. Managementul traficului aerian trebuie de
asemenea s sprijine operaiile militare de zi cu zi prin oferirea i accesul la suficient spaiu aerian.
Schimbul de informaii dintre aviaia civil i cea miltar este esenial pentru cooperarea dorit i
poate fi realizat doar dac sistemele civile i militare sunt compatibile i interoperabile.
6. Oferirea acelorai servicii tuturor utilizatorilor spatiului aerian n ntreaga Europ.
Acest obiectiv presupune att aplicarea regulilor i procedurilor obinuite n ntreg spaiul aerian
european, ct i funcionalitatea tehnic a sistemului folosit. Acest lucru nu presupune n totalitate
echipamente i sisteme identice, ci se vor stabili nivele minime la care se poate opera n acest sens.
7. Promovarea utilizrii ISO 9000 sau a altor standarde de calitate recunoscute n furnizarea de servicii
pe toat durata zborului.
Sistemele manageriale de calitate promoveaz excelena n afaceri prin asigurarea satisfaciei clientului.
8. Asigurarea implicrii i angajamentului oamenilor pentru a sprijini schimbarea preconizat astfel
nct personalul tehnic s poat opera n mod eficient i n siguran, n limita posibilitilor.Se
urmrete i obinerea satisfaciei n munc.
10

Sistemele managementului traficului aerian se ateapt s rmn centrate pe activitatea uman n viitorul
apropiat, oamenii jucnd un rol important n mrirea capacitii i a siguranei. Ei sunt de aceea elementul
esenial necesar pentru oferirea acestor servicii, iar cooperarea i implicarea lor n dezvoltarea i
realizarea schimbului sunt eseniale.

BIBLIOGRAFIE

1. www.tarom.ro
2. www.wikipedia.org
3. Curs ASE Activitatea de ticketing in transporturile aeriene Studiu de caz Tarom

11