Sunteți pe pagina 1din 42

Restructurarea si dezvoltarea transporturilor aeriene Prezentarea generala a subsistemului transporturilor aeriene

Scurt istoric Prin contributia, recunoscuta pe plan international, adusa pentru cucerirea oceanului aerian, aviatia romaneasca a castigat un loc distinct in domeniul aeronauticii mondiale. Proiectarea si construirea diverselor categorii de aeronave, pregatirea pilotilor, tehnicienilor si a altor categorii de personal aeronautic, utilizarea aviatiei in multiple domenii, recordurile si performantele aviatiei sportive, dezvoltarea medicinii aeronautice sunt doar cateva exemple care sustin afirmatia de mai sus. Activitatile aeronautice nu se puteau dezvolta decat intr-un cadru de organizare si de reglementare corespunzator nevoilor aviatiei civile romanesti de-a lungul diferitelor perioade de dezvoltare a acesteia. Acest cadru de organizare si de reglementare si-a perfectionat continuu structura, in raport cu dinamica transformarilor pe plan national si international. Un numar de 12 transportatori aerieni detin in prezent licenta de transport aerian, potrivit datelor remise Rompres de Ministerul Transporturilor, Constructiilor si Turismului. Astfel, detin licente TAROM, Romavia, Carpatair, Ion Tiriac Air, Eurojet Romania, Blue Air, Acvila Air Romanian Carrier si Jet Line Air. De asemenea, sunt licentiate si Scoala Superioara de Aviatie Civila, Rompetrol Logistics, Aviatia Utilitara Bucuresti si Cobrex Trans. Licenta de transport aerian reprezinta documentul individual prin care unui operator aerian posesor al unui certificat de operator aerian i se acorda dreptul de a efectua operatiuni de transport aerian public. Conditiile de acordare a licentei de transport aerian sunt prevazute in Ordinul ministrului transporturilor nr. 578/1998, cu modificarile ulterioare, si corespund cerintelor din Regulamentul Uniunii Europene nr. 2407/92. In conformitate cu reglementarile interne si internationale de aviatie civila, operatorii aerieni pot efectua trei tipuri de operatiuni aeriene: transport aerian public (comercial), lucru aerian sau aviatie generala. Operatiunile de transport aerian public sunt transporturile de pasageri, bagaje, marfuri si posta, executate pe baze comerciale de catre operatori aerieni care poseda certificat de operator aerian, emis de AACR si licenta de transport aerian, emisa de Ministerul Transporturilor, Constructiilor si Turismului. Operatiunile de lucru aerian sunt activitatile efectuate de operatori aerieni pentru nevoile industriei, agriculturii, silviculturii, sanatatii publice si protectiei mediului, de cautare si salvare, cercetare stiintifica, fotografiere, monitorizare, publicitate, precum si in alte scopuri, pe baza autorizatiei de operator aerian emisa de A.A.C.R..

Operatiunile de aviatie generala cuprind toate celelalte operatiuni care nu pot fi incadrate ca transport aerian public sau lucru aerian. In Romania, desfasoara operatiuni aeriene de lucru aerian si aviatie generala, in baza detinerii unei autorizatii de operator aerian un numar de 31 operatori aerieni. Cei mai importanti sunt considerati Aeroclubul Romaniei, Scoala Superioara de Aviatie Civila, Aviatia Utilitara Bucuresti, Aviatia Utilitara Timisoara, Aero West, Compania de zbor Amicii, Fly Company. Pentru a pune in evidenta preocuparile permanente ale specialistilor romani de a atinge un nivel de siguranta a zborului cat mai ridicat, se impune sa fie subliniate momentele istorice parcurse pana in prezent pentru crearea unui cadru legislativ eficient si a unui organism de reglementare a activitatilor aeronautice civile. Autoritatea Aeronautica Civila Romana - Cronologie Data (anul/ ziua/ luna) 1920 26 iunie 1923 01 aprilie Denumire Se infiinteaza Directiunea Aviatiei in cadrul Ministerului Comunicatiilor. In cadrul Ministerului de razboi, ia fiinta Inspectoratul general al aeronauticii. Directiunea aviatiei trece de la Ministerul Comunicatiilor la Ministerul de Razboi, sub denumirea de Directia Aviatiei Civile. Denumirea Directiei Aviatiei Civile este schimbata in Serviciul National de Navigatie Aeriana, in subordinea Inspectoratului general al aeronauticii. Se legifereaza folosirea aviatiei in activitati utilitare. Prin legea de organizare a ministerelor, s-a hotarat ca incepand cu data de 01 ianuarie 1930, aviatia civila sa fie trecuta in cadrul Directiei Comerciale a Ministerului Industriei si Comertului, functionand ca Serviciul Central al Aviatiei Civile. Insemnul de nationalitate al aeronavelor romanesti este stabilit prin grupul de litere CV, iar din 1932 prin YR. Apare Legea Aeronauticei prin care se hotaraste infiintarea Subsecretariatului de Stat al Aerului (care includea aviatia militara, aviatia civila, aerofotogrametria si meteorologia), aviatia civila fiind reprezentata de Directia Aviatiei Civile. Pe langa Directia Aviatiei Civile a luat fiinta un Comitet consultativ al aviatiei civile, cu sarcina de a studia si a aviza problemele legate de dezvoltarea aviatiei civile sub aspect comercial, tehnic si sportiv.

1927 1929 1930

01 mai 29 iulie 01 ianuarie

1931 1932 05 iunie

1936 1939 1940 1945 1946 1946

14 noiembrie 01 iunie 16 octombrie iunie 15 iunie 14 octombrie

1948 1950 1953

26 mai 23 ianuarie

1957 1959 1962 1964 1965 1969 11 iunie 21 aprilie 19 august 01 august

Se infiinteaza Ministerul Aerului si Marinei (cu sarcina de a coordona intreaga activitate aeriana si maritima a Romaniei) in compunerea caruia intra si Comandamentul fortelor aeriene. Se infiinteaza Administratia stabilimentelor aeronauticei si marinei, in a carei compunere intra si Arsenalul de aeronautic Se desfiinteaza Ministerul Aerului si Marinei si se infiinteaza Subsecretariatul de Stat al aerului, inglobat in schema de organizare a Ministerului de Razboi. In cadrul Comandamentului aeronauticii se infiinteaza Directia de educatie, cultura si propaganda aero. Are loc o noua reorganizare a aviatiei militare, infiintandu-se Inspectoratul general al aeronauticii, care a inlocuit Subsecretariatul de Stat al Aerului. Directia Aviatiei Civile trece de la Ministerul Apararii Nationale la Ministerul Comunicatiilor si Lucrarilor Publice sub denumirea de Directia Generala a Aviatiei Civile. Intra in patrimoniul statului si sunt preluate de Directia Generala a Aviatiei Civile toate aeronavele, aerodromurile si instalatiile de aviatie apartinand aerocluburilor, asociatiilor, scolilor civile de pilotaj si particularilor. Prin HCM nr. 228 se stabileste regimul de zbor in Romania. Prin HCM nr. 573 se modifica regimul de zbor in spatiul aerian al Romaniei, aplicabil aeronavelor de toate categoriile si de orice nationalitate. Prin reorganizarea fostului minister al Comunicatiilor si Lucrarilor Publice se creeaza Ministerul Transporturilor Navale si Aeriene. Directia Generala a Aviatiei Civile este preluata sub denumirea de Directia Generala a Flotei Aeriene Civile. Directia Generala a Flotei Aeriene Civile organizeaza in cadrul Intreprinderii TAROM prima aerobaza utilitara. Directia Generala a Flotei Aeriene Civile si Intreprinderea TAROM se unifica sub denumirea de Directia Transporturilor Aeriene TAROM. In aviatia civila se instituie brevetele de pilot profesionist, pilot profesionist de prima clasa si pilot de linie. Se infiinteaza Directia Generala a Aviatiei Civile subordonata Ministerului Transporturilor Auto, Navale si Aeriene, separat de Compania TAROM. Romania adera la ICAO. Directia Generala a Aviatiei Civile intra in compunerea Departamentului Transporturilor Auto, Navale si Aeriene din Ministerul Transporturilor si Telecomunicatiilor.

1971

1972 1976

23 octombrie 01 aprilie 23 septembrie

1979 1980 1983 1991 17 septembrie

1992 1993 12 august

1994 28 februarie 1996 - 1998 1996 1998 1999

Ministerul Transporturilor si Ministerul Postelor si Telecomunicatiilor se comaseaza sub denumirea Ministerul Transporturilor si Telecomunicatiilor in care Directia Generala a Aviatiei Civile devine Consiliul Aviatiei Civile. In subordinea Ministerului Fortelor Armate, se infiinteaza, in locul Consiliului Aviatiei Civile, Comandamentul Aviatiei Civile TAROM, care preia aviatia sanitara si sportiva. Se infiinteaza, in structura Ministerului Apararii Nationale, Departamentul Aviatiei Civile in locul Comandamentului Aviatiei Civile TAROM, separat de Compania TAROM. Departamentul Aviatiei Civile este scos din subordinea Ministerului Apararii Nationale si devine organ central al administratiei de stat in subordinea Consiliului de Ministri. Se elaboreaza Statutul personalului din aviatia civila. In Romania, are loc prima reuniune ICAO organizata in estul Europei. Departamentul Aviatiei Civile trece in cadrul Ministerului Transporturilor si Telecomunicatiilor. Romania se alatura statelor Conferintei Europene de Aviatie Civila ECAC. Autoritatea aeronautica civila romana se organizeaza si functioneaza ca organism separat in cadrul ministerului de resort, sub denumirea de Subsecretariat de Stat al Aviatiei Civile (HGR 43/1991). Subsecretariatul de Stat al Aviatiei Civile devine Departamentul Aviatiei Civile in structura Ministerului Transporturilor (HGR 426/1991, HGR 1712/1992). Ia fiinta Autoritatea Aeronautica Civila Romana, prin Hotararea Guvernului 405/1993. Romania semneaza, alaturi de Cehia, Slovacia si Ungaria, Memorandumul de Intelegere privind alegerea, prin rotatie, in Consiliul ICAO a acestor tari. La Brasov are loc a 43-a Reuniune ECAC, la nivelul directorilor generali, printre primele organizate in alt aplasament deca sediul ECAC de la Paris. Autoritatea Aeronautica Civila Romana isi incepe efectiv activitatea. Romania este aleasa, conform Memorandumului de Intelegere, in Consiliul ICAO, pentru a reprezenta Cehia, Slovacia si Ungaria. Romania devine membru EUROCONTROL. Romania devine membru candidat JAA ( Joint Aviation Authority). Autoritatea Aeronautica Civila Romana incepe activitatea de verificare din zbor a mijloacelor pentru protectia navigatiei aeriene cu aeronava proprie de tip Beechcraft SKA 350 Super King Air.

2000 2002 2002 2003

12 decembrie septembrie noiembrie 12 august

Romania obtine statutul de membru JAA cu drepturi depline. Romania semneaza Acordul BASA cu Statele Unite ale Americii. Autoritatea Aeronautica Civila Romana inaugureaza noul sediu pe platforma Baneasa. Autoritatea Aeronautica Civila Romana, alaturi de personalitati din Guvernul Romaniei si reprezentanti marcanti ai aviatiei civile romane, sarbatoreste 10 ani de activitate ca organ tehnic specializat al ministerului de resort, cu o structura similara autoritatilor aeronautice civile europene.

Cresterea economica viitoare, evolutia societatii si modificarile de dezvoltare in teritoriu vor exercita o presiune crescanda asupra transportului, necesitand o imbunatatire constanta a infrastructurilor si calitatii serviciilor. Evolutia demografica, dezvoltarea sectorului turistic, reorganizarea proceselor de productie si a agriculturii, ocuparea dispersata a periferiilor urbane argumenteaza cresterea cererii. Aceasta crestere este insotita si de o cerere de calitate a serviciilor care trebuie satisfacuta in contextul deschiderii accesului Romaniei la fondurile europene postaderare, care vor contribui la cresterea investitiei in infrastructura. Dezvoltarea infrastructurii de transport va juca un rol important in integrarea pietei interne si va sprijini punerea in valoare a pozitiei geografice a Romaniei ca zona de tranzit. Transportul aerian dispune de un potential semnificativ pentru imbunatatirea pozitiei sale in traficul la medie si mare distanta. Romania trebuie sa profite de pozitionarea sa geografica prin atragerea de investitii in infrastructura si in servicii din domeniul transporturilor. Dezvoltarea infrastructurii de transport va spori accesibilitatea regiunilor mai putin dezvoltate, atat la zone situate in interiorul, cat si in afara granitelor tarii, imbunatatind astfel flexibilitatea pietei fortei de munca si competitivitatea economica a regiunilor ce beneficiaza de proiecte de dezvoltare. Se estimeaza ca numarul de persoane transportate din si in Romania se va tripla pana in anul 2013, iar volumul de marfuri transportat cu ajutorul acestui mod de transport va creste datorita aderarii la UE si NATO. In scopul asigurarii unor servicii la standarde europene este necesara modernizarea si extinderea infrastructurii aeroportuare aflate pe reteaua TEN-T, o atentie deosebita acordandu-se celor patru aeroporturi de interes national aflate in coordonarea Ministerului Transporturilor, Constructiilor si Turismului (MTCT).

2. Structura subsistemului de transporturi aeriene


Reteaua de aeroporturi destinate traficului aerian public este formata din 17 aeroporturi civile Arad, Bacau, Baia Mare, Bucuresti Baneasa, Bucuresti Henri Coanda, Caransebes, Cluj Napoca Someseni, Constanta Kogalniceanu, Craiova, Iasi, Oradea, Satu Mare, Sibiu International, Suceava, Targu Mures Vidrasau, Timisoara Traian Vuia, Tulcea toate fiind deschise traficului international (permanent sau ocazional). Dintre acestea numai cinci au inregistrat un trafic de peste 100.000 pasageri pe an in 2005, patru au inregistrat

intre 10.000 si 50.000 pasageri, in timp ce celelalte opt au inregistrat sub 5.000 pasageri pe transport aerian in 2005. Pe 9 dintre aeroporturi se efectueaza curse internationale in mod regulat. Aceasta retea asigura o acoperire buna a intregului teritoriu al tarii, cu unele exceptii, cum ar fi zona municipiului Brasov. Cele 4 aeroporturi de interes national functioneaza sub autoritatea MTCT, 12 sub autoritatea consiliilor judetene, iar un aeroport a fost privatizat. Cele mai importante aeroporturi sunt: Henri Coanda Bucuresti (cunoscut la nivel international ca Aeroportul Otopeni), care detine 79% din totalul traficului aerian si este principala poarta internationala a tarii; Aurel Vlaicu, al doilea aeroport al Bucurestiului (cunoscut anterior ca Aeroportul Baneasa); Traian Vuia Timisoara; Aeroportul Constanta.

Flota aeriana se afla intr-un amplu proces de modernizare. Prin scoaterea din exploatare a aeronavelor vechi, flota s-a redus de la 75 de aeronave in 1992 la 30 de aeronave in 2003 (EUROSTAT: Energy, transport and environment indicators 19912001, editia 2004) . Ca urmare, flota de aeronave este foarte scazuta in raport cu totalul UE-25 (5.223) sau cu flotele unor noi state membre (Polonia 83 de aeronave, Cehia 62 de aeronave, Ungaria 47 de aeronave) sau state candidate (Bulgaria 58 de aeronave, Turcia 159 de aeronave). In Romania exista 34 operatori aerieni, dintre care 8 sunt operatori de transport comercial. Compania nationala TAROM este cel mai mare operator aerian roman, care efectueaza atat curse interne, cat si internationale, spre destinatii din Europa, Africa si Orientul Mijlociu. Compania TAROM se mandreste cu o stralucita si indelungata traditie in domeniul aviatiei comerciale internationale. Experienta indelungata a companiei se contureaza inca din anul 1920, o data cu primele forme de organizare ale aviatiei romane de transport. Compania TAROM este membra a urmatoarelor organizatii/organisme internationale ale aviatiei: IATA (International Air Transport Association) - din 22.04.1993; MITA (Multilateral Interline Traffic Agreements/ Passengers and Cargo) - din 303.1994; AEA (Association of European Airlines) - din 007.2000; ICH (IATA Clearing House) - din 010.2006;

2007.

TAROM este certificat IOSA (IATA Operational Safety Audit) din luna martie

Infrastructura de transport aerian de interes national se afla in administrarea Companiei Nationale Aeroportul International Bucuresti Henri Coanda S.A., Societatii Nationale Aeroportul International Bucuresti Baneasa S.A., Societatii Nationale Aeroportul International Constanta S.A. si Societatii Nationale Aeroportul International Timisoara Traian Vuia S.A. Douasprezece aeroporturi de interes local se afla in administrarea consiliilor judetene, iar un aeroport este privat. Serviciile de trafic aerian sunt asigurate de Regia Autonoma Administratia Romana a Serviciilor de Trafic Aerian ROMATSA. Principalul operator aerian public este S.C. Compania Nationala de Transporturi Aeriene Romane TAROM S.A.

3. Situatia activitatii de transport aerian


In prezent, in Romania, in temeiul prevederilor legislatiei in vigoare, prin care au fost preluate in marea lor majoritate prevederile aplicabile cuprinse in Regulamentul 2407/92 sunt licentiati zece transportatori aerieni romani, dintre care opt cu capital integral privat. Doi operatori romani efectueaza servicii aeriene regulate. Principalul operator aerian roman este Compania Nationala de Transporturi Aeriene Romane TAROM S.A. Prin lege, TAROM este o societate comerciala cu capital de stat si privat, avand ca obiectiv transportul aerian intern si extern, operand atat curse regulate cat si

in sistem charter. S.C. Compania Nationala de Transporturi Aeriene Romane TAROM S.A. din orasul Otopeni, Calea Bucurestilor nr. 224 F, judetul Ilfov, Romania este inregistrata la Oficiul Registrului Comertului Ilfov cu nr. J23/1298/24.07.2003, cod unic de inregistrare nr. 477647. Capitalul social subscris, integral varsat, inregistrat la ORC este de 264.442.737,50 RON. Pachetele de actiuni ale Companiei TAROM sunt impartite astfel: 95% din actiuni sunt detinute de Statul Roman - prin intermediul Ministerului Transporturilor; 2,58% Aeroportului International Henri Coanda Bucuresti; 2,18% apartin ROMATSA (Romanian Air Traffic); 0,15% Societatii de Investitii Financiare 'Muntenia'; 0,09% Autoritatii Aeronautice Civile Romane.

Datorita tendintelor predominante manifestate la nivelul transportului aerian international: intarzieri, liberalizari, competitie libera, fuziuni ale companiilor aeriene etc, TAROM se confrunta cu o competitie acerba, atat pe plan local cat si pe plan international. In 1992 TAROM a demarat un proces intensiv de modernizare a flotei. Doua aeronave AIRBUS A-310 au fost achizitionate in 1992, doua aeronave BOEING 737 in 1993, iar alte trei aeronave BOEING 737 in 1994. Incepand cu anul 1998, flota TAROM s-a imbogatit cu sapte aeronave ATR 42-500 pentru curse interne si regionale, precum si cu alte 4 aeronave BOEING 737. Finantarea acestui ambitios program strategic nu a fost o sarcina usoara: din 1992 TAROMa investit mai mult de 350 de milioane USD in achizitionarea de noi aeronave si echipamente. TAROM intentioneaza sa continue acest proces de modernizare prin achizitia de noi aeronave performante. TAROM opereaza in prezent pe zborurile externe si interne cu o flota compusa din 18 aeronave:

4 aeronave BOEING 737-700 Capacitate : 14 B + 102 Y Viteza de croaziera : 837 Km/h Anvergura : 34.3 m Lungime : 33.6 m

2 aeronave AIRBUS A318-111 Capacitate : 14B +99Y (sau 120 Y) Viteza de croaziera : 850 Km/h Anvergura : 34.10 m Lungime : 345 m

Greutate maxima : 68 t / 65.7 t Distanta max. de zbor : 6.000 Km

Greutate maxima : 59.4 / 68.4 t Distanta max. de zbor : 2.780 km

5 aeronave BOEING 737-300 Y

7 aeronave ATR 42-500 Capacitate : 10 B + 38 Y Viteza de croaziera : 474 Km/h Anvergura : 24.56 m Lungime : 22.68 m Greutate maxima : 18.6 t Distanta max. de zbor : 778 Km

Capacitate : 26 B + 84 Y / 10 B + 114 Viteza de croaziera : 795 Km/h Anvergura : 28.9 m Lungime : 33.4 m Greutate maxima : 56.472 t / 60.1 t

Distanta max. de zbor : 3.900 km / 4.600 Km

In acest moment, flota TAROM cuprinde patru aeronave de tip Boeing 737 seria 300, cinci aeronave de tip Boeing 737 seria 700 si sapte ATR 42 seria 500. Tot pentru 2007, TAROM asteapta cresteri substantiale de calatori pe destinatiile traditionale Paris, Bruxelles, Madrid, Milano, dar si din zborurile din Sibiu/Cluj spre Frankfurt, Mnchen si Viena. Becerescu estimeaza ca aceste cresteri vor duce veniturile din operare ale TAROM la 256 mil. dolari in 2007. Tot in acest an, TAROM a semnat, in sfarsit, precontractul pentru aderarea la Sky Team, una din cele mai mari aliante a companiilor aeriene, semnare care va fi urmata de auditarea companiei si aderarea propriu-zisa la sfarsitul anului, aderare prin care clientii TAROM ar avea acces la 800 de destinatii. Avioanele operate de Tarom, si achizitionate de la inceputul anilor '90, din bani publici, nu sunt in proprietatea companiei. Proprietarii de drept ai avioanelor care compun flota Tarom sunt firme off shore, localizate in paradisuri fiscale. Acest lucru reiese chiar din placutele de identitate ale aeronavelor. Astfel, avionanele Tarom sunt inca in leasing, compania ajungand sa achite 15 milioane de dolari pentru aeronave ATR a caror valoare este sub 10 milioane de dolari. In aceste conditii ar fi interesant de aflat cine sunt beneficiarii acestor generoase bonusuri

acordate de statul roman, din bani publici. Una dintre firmele identificate de cotidianul Gandul este Zerlina Limited din Insulele Caiman, insa beneficiarul acesteia este de negasit. Purtatorul de cuvant al Tarom a declarat ca motivul pentru care propietare ale avioanelor sunt firme necunoscute, este sistemul folosit de banci. Parteneri Interline Compania TAROM are incheiate peste 150 de contracte bilaterale interline, cu companii aeriene din intreaga lume, in vederea promovarii reciproce a serviciilor de transport aerian si oferirea unei retele extinse de rute, precum si multiple posibilitati de transport international al pasagerilor. Parteneri Code Share In dorinta de a oferi clientilor sai mai multe destinatii si zboruri, TAROM a incheiat parteneriate speciale (code-share) cu alte companii aeriene de marca. Astfel, zborurile respective sunt operate de oricare dintre companii, fiind oferite la vanzare sub codul ambilor operatori aerieni. Oricand veti rezerva o calatorie - fie online, sau prin intermediul oricarei alte metode de rezervare - veti fi informati cu privire la compania care opereaza zborul. Serviciile si produsele oferite la bord pot sa difere in functie de compania care efectueaza zborul. Compania Partenera AEROFLOT AIR FRANCE LOGO Ruta Bucuresti-MoscovaBucuresti Bucuresti-ParisBucuresti Bucuresti-ChisinauBucuresti Bucuresti-RomaBucuresti Bucuresti-MilanoBucuresti Timisoara-MilanoTimisoara Cluj-Milano-Cluj Operator AEROFLOT TAROM AIR FRANCE TAROM AIR MOLDOVA

AIR MOLDOVA

TAROM/ALITALIA ALITALIA ALITALIA TAROM

ALITALIA

Bucuresti-VienaBucuresti Cluj-Viena-Cluj Sibiu-Viena-Sibiu Iasi-Viena-Iasi Timisoara-VienaTimisoara AUSTRIAN AIRLINES Bucuresti-NewYorkBucuresti* TAROM/ AUSTRIAN TAROM AUSTRIAN AUSTRIAN AUSTRIAN AUSTRIAN

Bucuresti-WashingtonAUSTRIAN Bucuresti* Bucuresti-TorontoBucuresti* Bucuresti-ZurichBucuresti* Bucuresti -GenevaBucuresti* Bucuresti-MadridBucuresti IBERIA Bucuresti-Barcelona- TAROM Bucuresti LOT POLISH AIRLINES MALEV Bucuresti-WarsoviaBucuresti Bucuresti-BudapestaBucuresti Bucuresti-Damasc/ SYRIAN ARAB AIRLINES BRUSSELS AIRLINES Damasc-AleppoBucuresti Bucuresti-BruxellesBucuresti LOT TAROM MALEV SYRIAN TAROM TAROM AUSTRIAN AUSTRIAN AUSTRIAN

TAROM

Cargo Departamentul Cargo isi desfasoara activitatile la Aeroportul International Henri Coanda (Otopeni) si constituie o divizie importanta a TAROM, oferind unele dintre cele mai bune servicii cargo. Cargo asigura solutii flexibile, performante, corespunzatoare cerintelor specifice fiecarui client si posibilitatea de adaptare a acestora fluctuatiilor pietei. Departamentul Cargo a incheiat contracte de colaborare cu companii aeriene renumite precum: American Airlines, Emirates, Cargolux, Aeroflot, China Airlines, in vederea extinderii capacitatii si acoperirii retelei la nivel international. Parteneriatele incheiate cu diferite companii aeriene internationale au facut posibila largirea retelei catre zone unde TAROM nu opereaza zboruri directe. TAROM ofera si servicii de transport posta la/de la aeroporturi, fiind transportatorul aerian preferat de principalele Administratii Postale din Europa. Personalul Departamentului CARGO numara 90 de angajati formand o echipa care, prin competenta si spirit de responsabilitate reuseste sa asigure standardul ridicat al serviciilor furnizate. Suprafata totala a magaziei CARGO masoara 16700 metri patrati si are o capacitate de 15 000 de tone pe an, avand acces direct la pista aeroportului. Curse Charter Flota moderna TAROM (doua aeronave de tip Airbus 318 seria 100, patru aeronave de tip Boeing 737 seria 300, cinci aeronave de tip Boeing 737 seria 700 si sapte aeronave de tip ATR 42 seria 500) poate opera - la cerere - curse charter astfel: Airbus 318 pe destinatii europene (mediu curier); ATR-42 pe destinatii europene (scurt curier); Boeing 737 pe destinatii, europene, nordul Africii si Orientul mijlociu (mediu curier). TAROM si-a reinnoit flota. Primul Airbus A318 seria 111 din cele patru comandate de catre compania TAROM pentru innoirea flotei a aterizat pe 16 noiembrie 2006 pe pista Aeroportului Henri Coanda. Noua aeronava este echipata cu sisteme de navigatie si de propulsie de ultima generatie, iar cabina de pasageri dispune de sisteme audio-video performante. Monitoarele LCD de 8.4 inchi se rabateaza din compartimentul bagajelor de mana de deasupra capului. De asemenea, calatorii care vor zbura cu noul model de avion vor avea la dispozitie sisteme individuale pentru montarea castilor, pe cotiera fiecarui fotoliu. Cabina de pasageri are o capacitate de 99 de locuri la clasa economic si 8 locuri la clasa I. A318 este o conceptie recenta, a anilor 2000, avionul executand primul zbor in 2002. 'Este o bucurie nu doar pentru companie, ci si pentru noi pilotii cand flota se mareste si beneficiem de avantajul celor mai noi tehnologii', ne-a declarat Valeriu Zamfir, pilotul-sef al companiei. Conform planului de zbor al companiei TAROM, cele patru aeronave vor

opera in aceasta iarna pe rutele Bruxelles, Frankfurt, Istanbul, Larnaca, Munchen si Tel Aviv. Pretul unui aparat este de 50 milioane de euro. Sindicalistii ii acuza pe manageri ca vor sa puna la pamant operatorul aerian national La o saptamana de la demisia presedintelui TAROM, Nicolae Demetriade, Sindicatul Independent Tehnic TAROM (SITT) si Sindicatul de Exploatare Tehnica Aeronave (SETA), reprezentate prin Marian Pamfiloiu si, respectiv, Cristian Voinea, au pus pe tapet o serie de mari nereguli petrecute in companie in ultimii ani, precum si situatia grava aparuta dupa investirea in functia de presedinte a TAROM a lui Alexandru Szlvika. Sute de mii de dolari lipsa din gestiune Sindicalistii au acuzat conducerile anterioare ale TAROM de a fi luat decizii contradictorii si de a fi derulat programe care nu au tinut intotdeauna cont de interesele companiei. Un prim exemplu il constituie faptul ca din contabilitatea companiei lipsesc documente referitoare la un credit 'memo', motiv pentru care 'nu se regasesc in contabilitate 600.000 de dolari din cumpararea avioanelor ATR 42'. O alta suma de care a fost prejudiciat TAROM - 450.000 de dolari - trebuia incasata de la AeroAsia, in urma vanzarii catre aceasta companie a unor avioane BAC,in 1996. 'TAROM a dat in judecata AeroAsia pentru recuperarea banilor, iar asiaticii au refuzat sa plateasca. Mai mult, ei au cerut despagubiri de un milion de dolari, considerand ca aeronavele pe care le-au achizitionat de la TAROM nu corespund din punct de vedere calitativ', a spus liderul sindical de la SITT. Fostii manageri, banuiti de afaceri dubioase Referitor la contractul de asociere dintre TAROM si societatea EDF (care vinde produse in regim de duty-free la bordul avioanelor TAROM), prin care 'au fost garantati 300.000 de dolari lunar, indiferent de vanzari', sindicalistii spun ca TAROM a fost pagubit lunar de aceasta suma, care nu a fost platita. Alta nelamurire este aceea ca 'de la toate negocierile care au stat la baza cumpararii avioanelor Boeing, derulate pe vremea fostilor manageri Gheorghe Racaru, Doru Brutaru si Dan Vulcan, nu exista nici un document', precizeaza Pamfiloiu. 'Pe de alta parte, cand s-au cumparat Boeing-urile 737/700, firma americana a intarziat livrarea, motiv pentru care TAROM putea cere atunci daune', a adaugat liderul de sindicat. Dintre operatorii low-cost, cei mai importanti sunt WizzAir si Blue Air. Operatorul Wizz Air a anuntat ca in acest moment ocupa pozitia a doua in Romania, cu o cota de piata de 27,3% pe segmentul de zboruri low-cost. Totodata, gradul de ocupare al curselor a ajuns la 80% pe toate rutele. 'Wizz Air va deveni una din cele mai importante companii low-cost din Romania in 2008. Este important sa se stie ca Romania este in prima faza de dezvoltare a pietei lowcost. Sunt multe oportunitati deoarece exista o piata mare, insa in acelasi timp este plina de

provocari, existand o competitie intre companiile low-cost si nu este foarte usor sa te impui pe piata', a spus Natasa Kazmer, directorul de comunicare al companiei ungare. Potrivit acesteia, Wizz Air transporta aproximativ 30% din totalul de pasageri de pe piata low-cost, majoritatea curselor avand o capacitate de ocupare de peste 80%. 'Romanii nu sunt obisnuiti sa calatoreasca cu avionul si prefera trenul sau autocarul, motiv pentru care cred ca este necesar sa ii educam, aratandu-le ca este comod si ieftin sa calatoresti cu avionul', a adaugat directorul de comunicare. Compania Wizz Air opereaza zboruri din Polonia, Ungaria, Bulgaria, Croatia, Slovenia si Romania. In Romania, Wizz Air opereaza pe aeroportul din Bucuresti cu sapte curse si pe cel din Targu Mures cu o cursa, cu destinatiile Barcelona, Budapesta, Dortmund, Londra si Roma. Wizz Air va introduce, in luna octombrie 2007, trei noi curse, catre Marea Britanie, Italia si Spania, iar frecventa curselor catre Roma si Londra va creste din luna iunie, reprezentantii companiei aeriene estimand ca 500.000 de romani vor alege Wizz Air in 2007. (4 mai 2007) Blue Air a decis sa suplimenteze, in perioada 25 martie-27 octombrie, cursele pe ruta Bucuresti-Barcelona, fiind introduse doua zboruri saptamanale cu plecare din Aeroportul Baneasa. Potrivit comunicatului de presa, suplimentarea s-a facut ca urmare a cererilor venite din partea clientilor, fiind introduse doua zboruri saptamanale suplimentare, in zilele de duminica si luni, pe ruta Bucuresti-Barcelona si retur. Tariful unui bilet este de un euro plus taxele de aeroport, in limita locurilor disponibile. Compania Blue Air opereaza in prezent pe Aeroportul International BucurestiBaneasa. Flota Blue Air este constituita din patru aeronave Boeing, cu capacitati cuprinse intre 123 si 167 de locuri.

4 Obiective strategice ale restructurarii si dezvoltarii transporturilor aeriene


Obiective strategice ale dezvoltarii In concordanta cu obiectivul general, un aspect cheie al economiei romanesti in perioada 2007-2013 va fi dezvoltarea infrastructurii de transport, fapt care va avea un impact semnificativ in cresterea competitivitatii economice, facilitarea integrarii economice in UE, va contribui la dezvoltarea reala a pietei interne si va permite dezvoltarea economiei romanesti. Prin acest program se urmareste crearea conditiilor pentru cresterea investitiilor, promovarea unui transport durabil si a coeziunii spatiale. Ca efect al modernizarii, infrastructura de transport imbunatatita va conduce in mod direct la cresterea competitivitatii produselor fabricate si a serviciilor furnizate, atat in

sectoarele cheie ale economiei, cat si in cadrul tuturor regiunilor Romaniei. Efectul global va fi imbunatatirea generala a economiei Romaniei. In particular, modernizarea infrastructurii va: 1. Incuraja investitiile de capital necesare in locatii care sunt greu de accesat in prezent sau care sufera blocaje excesive de trafic; 2. Duce la optimizarea serviciilor de transport oferite clientilor; 3. Permite dezvoltarea de sisteme de logistica imbunatatite, rezultand in costuri mai mici ale bunurilor achizitionate si livrate; 4. Facilita cooperarea dintre producatori si fabricanti; 5. Creste potentialul de acces si penetrare a noilor piete. POST se bazeaza pe rezultatele planurilor anterioare de dezvoltare nationala, inclusiv pe analizele anterioare si pe lectiile invatate in timpul implementarilor. Nu este o analiza bazata doar pe rezultatele proiectelor si studiilor anterioare. POST se bazeaza pe o analiza mult mai detaliata si de aceea ofera o imagine mai clara a anumitor aspecte. Obiectivele principale ale Autoritatii Aeronautice Civile Romane au fost stabilite in asa fel incat sa se armonizeze cu obiectivele organismelor aeronautice internationale la care Romania este parte - ICAO, ECAC, JAA, EUROCONTROL. Astfel, Autoritatea Aeronautica Civila Romana are ca scop atingerea urmatoarelor obiective principale: asigurarea si mentinerea standardelor de siguranta in aviatia civila romana la nivel european si international; continuarea demersurilor in vederea finalizarii procesului de integrare sectoriala in structurile aeronautice europene, avand in vedere EASA - noua structura a aviatiei civile a Uniunii Europene; armonizarea legislatiei aeronautice nationale cu cea europeana si internationala, in scopul crearii unui mediu optim pentru liberul acces al produselor si serviciilor romanesti, inclusiv al personalului, pe piata europeana ; minimizarea efectelor adverse ale transporturilor asupra mediului prin introducerea de initiative privind infrastructuri de transport eficiente si nepoluante/nedaunatoare pentru mediu, care sa indeplineasca standardele si cerintele europene. Romania si-a asumat angajamente legate de mediu in cursul negocierii Capitolului 9 Politica in domeniul transporturilor si prin tratatele si conventiile internationale semnate de catre Romania si/sau UE (Conventia cadru ONU privind modificarile climatice din 1992, Protocolul de la Kyoto din 1997, Conventia de la Geneva privind poluarea transfrontaliera a aerului etc.) si va exista o cooperare continua cu autoritatile de mediu. Ca urmare, va exista o focalizare particulara asupra: elaborarii de studii si baze de date privind emisiile cu efect de sera pentru toate modurile de transport, care va fi inaintata anual catre Inventarierea National a GHG;

elaborarii de praguri critice si incarcari in ceea ce priveste poluarea aerului la nivel national si local si elaborarea de previziuni privind emisiile pe baza sociala si economica; dezvoltarii unei infrastructuri adecvate managementului deseurilor pentru toate modurile de transport; dezvoltarii logisticii pentru stabilirea hartilor de zgomot si planuri de actiune pentru diminuare de catre autoritatile de transport; reducerii impactului asupra mediului a proiectelor si activitatilor de transport. In domeniul transportului aerian, va fi descurajata folosirea de aeronave cu grad ridicat de zgomot, intentiile fiind de a folosi sisteme moderne de monitorizarea a zgomotului pe aeroporturi, sisteme specifice pentru reziduuri si pentru procedurile de decolare/aterizare destinate reducerii impactului asupra zonelor locuite invecinate. Pentru atingerea obiectivelor propuse si indeplinerea atributiilor ce-i revin, Autoritatea Aeronautica Civila Romana a stabilit o structura organizatorica adecvata, similara autoritatilor aeronautice civile europene, astfel incat sa se asigure intercorelari compartimentale ale activitatilor specifice desfasurate. O infrastructura de transport eficienta, conectata la reteaua europeana de transport contribuie la cresterea competitivitatii economice, faciliteaza integrarea in economia europeana si permite dezvoltarea de noi activitati pe piata interna. In aceste conditii se impune modernizarea si dezvoltarea retelei nationale de transport in parametrii de calitate a serviciilor prestate efectiv si a satisfacerii necesitatilor de mobilitate a persoanelor si fluxurilor de marfuri in ceea ce priveste capacitatea, calitatea si siguranta care sa asigure cresterea gradului de accesibilitate a Romaniei, precum si promovarea unei dezvoltari durabile a sistemului de transport. In domeniul transportului aerian se are in vedere realizarea unei industrii de transport sigure, eficiente, functionale, compatibile si adaptabile cu politicile, principiile si institutiile europene. Toate activitatile aeronautice civile respecta deja in cea mai mare parte standardele, regulamentele si directivele europene aplicabile. O atentie speciala se va acorda cerintelor pietei. Principalele motive ale finantarii limitate a infrastructurii de transport din Romania provin dintr-un numar de aspecte cheie ce definesc cele mai importante schimbari ce au avut loc in sectorul transporturi incepand cu 1990. Acestea includ: Schimbari fundamentale in structura sectorului transporturi din Romania, de la o economie planificata de Stat (economie controlata) la o economie bazata pe cererea de transport dirijata de piata; Instabilitate regionala in statele balcanice vecine; Mostenirea unei infrastructuri inadecvate si investitii reduse in continuare; Investitii reduse in intretinerea infrastructurii.

TAROM mentine si dezvolta parteneriate cu cele mai renumite companii externe pentru o mai buna acoperire a nevoilor calatorilor. Pe langa cele 150 de contracte bilaterale cu companii din intreaga lume, TAROM s-a orientat si catre parteneriate code-share cu alte companii de marca pentru a veni in intampinarea clientilor. Compania TAROM are incheiate peste 150 de contracte bilaterale interline, cu companii aeriene din intreaga lume, in vederea promovarii reciproce a serviciilor de transport aerian si oferirea unei retele extinse de rute, precum si multiple posibilitati de transport international al pasagerilor. Obiective strategice ale restructurarii In 1992 TAROM a demarat un proces intensiv de modernizare a flotei. Doua aeronave AIRBUS A-310 au fost achizitionate in 1992, doua aeronave BOEING 737 in 1993, iar alte trei aeronave BOEING 737 in 1994. Incepand cu anul 1998, flota TAROM s-a imbogatit cu sapte aeronave ATR 42-500 pentru curse interne si regionale, precum si cu alte 4 aeronave BOEING 737. Finantarea acestui ambitios program strategic nu a fost o sarcina usoara: din 1992 TAROM a investit mai mult de 350 de milioane USD in achizitionarea de noi aeronave si echipamente. Statul roman a intreprins demersurile necesare pentru privatizarea Companiei TAROM inainte de sfarsitul anului 2000. In acest sens, in toamna anului 2000, a fost lansata licitatia internationala pentru privatizarea companiei, care insa nu a avut ca rezultat incheierea unui contract de vanzare-cumparare. In luna octombrie 2000 a demarat proiectul Restructurarea Companiei TAROM si pregatirea acesteia pentru privatizare, proiect finantat prin programul PHARE si care s-a desfasurat pe o perioada de doi ani. In urma licitatiei internationale, consultantul ales a fost LUFTHANSA CONSULTING. Obiectivul proiectului - restructurarea companiei in vederea eficientizarii in scopul reluarii procesului de privatizare. Accesul operatorilor aerieni la rutele spre si dinspre Romania este permis in conformitate cu prevederile relevante cuprinse in acordurile bilaterale privind transporturile aeriene, in vigoare. Prevederile aplicabile ale Regulamentului Consiliului 2409/92 privind tarifele pentru servicii de transport aerian, sunt aplicate in Romania. Tarifele pentru serviciile de transport aerian se stabilesc liber, in functie de cererea pe piata; interventia statului in politica tarifara este limitata, conform Legii concurentei, numai la cazurile cand se constata practici anticoncurentiale. Incepand cu 15 octombrie 2006, compania aeriana Tarom a redus cu 50% pretul biletelor pe cursele interne, acesta variind intre 71 si 98 EUR pentru calatoriile dus-intors. Odata cu integrarea in Uniunea Europeana si cu introducerea reglementarii open sky operatorii straini au inceput sa opereze in Romania si curse interne. In aceste conditii, Tarom si-a revizuit politica de preturi si si-a propus introducerea unor noi destinatii. Compania opereaza zboruri interne de la Bucuresti la Timisoara si Cluj, de la Oradea la Baia Mare, Satu-Mare si Iasi, de la Sibiu la Targu Mures si de la Bacau la Suceava.

In procesul restructurarii, TAROM a avut in vedere si alte aspecte in afara de modernizarea flotei. Compania a adoptat o noua strategie de marketing, avand ca obiectiv prioritar dezvoltarea si diversificarea serviciilor aeriene. Restructurarea companiei nationale de transport aerian, TAROM , a fost aplicata cu scopul de a redresa compania si a elimina pierderile. Intreruperea unor zboruri pe distanta lunga si reducerea cu 8% a personalului a ajutat la limitarea pierderilor inregistrate de companie. Compania nu mai are datorii restante. Aceasta situatie buna inseamna in principal existenta unui disponibil, flux de numerar, de 47 milioane de dolari, care asigura desfasurarea activitatii 'fara probleme'. Odata ce pierderile companiei TAROM vor fi reduse se va transforma intr+o societate atractiva pentru investitori. De asemenea, TAROM a luat o serie de masuri pentru a reduce in mod drastic costurile si pentru a spori utilizarea flotei. Flexibilitatea, dinamismul, continuitatea, intensificarea planificarii zborurilor prin pastrarea destinatiilor deja traditionale si prin atragerea de noi piete constituie principalele obiective ale strategiei de marketing TAROM. O schimbare in structura rutelor a fost deja demarata, atat in ceea ce priveste traficul inspre Romania, cat si cel din Romania. Managementul companiei TAROM trebuie sa devina unul privat, pentru ca numai asa poate fi realizata o administrare eficienta. Programul de retehnologizare a Companiei TAROM, are ca obiective principale inlocuirea aeronavelor AN 24 cu aeronave moderne, de capacitate similara, dar cu performante inbunatatite, precum si modernizarea bazei de intretinere tehnica din aeroportul Bucuresti Otopeni. Sindicalistii au prezentat ieri,in premiera, un document incendiar, respectiv o nota privind reorganizarea CN TAROM, intocmita - dupa cum spun angajatii companiei - de directorul Departamentului Aviatiei Civile din MLPTL, Sorin Stoicescu, si de secretarul general din acelasi minister, Ioan Orbescu. 'Acest proiect propune renuntarea la operarea directa de catre TAROM a rutelor de lung curier (China si SUA) si externalizarea serviciilor de transport aerian pe rutele interne si regionale. In prima faza, ar urma sa se infiinteze o noua companie aeriana - Tarom Express -, la care TAROM va fi actionar unic si care ar urma sa opereze pe rute interne si regionale, utilizand aeronavele ATR 42 din dotarea TAROM', a subliniat Marian Pamfiloiu. El a aratat ca strategia prevede reducerea numarului de angajati ai TAROM de la 2.700 in prezent la aproape 800. Crearea unor blocuri functionale de spatiu aerian (din cadrul programului Cer Unic European) proiectate dincolo de granitele spatiilor aeriene nationale, ce vor conduce

la restructurarea organizarii spatiului aerian pe baza necesitatilor tehnice si operationale si care vor avea urmatoarele efecte: Imbunatatirea sigurantei traficului aerian; Armonizarea procedurala si integrarea la nivel european a celor mai performante resurse tehnico-operationale (statele membre ale Uniunii Europene impreuna cu cele invitate la procesul de aderare, vor participa in comun in cadrul acestor proiecte); Imbunatatirea capacitatii de trafic aerian; Costuri mai reduse; Armonizarea licentei controlorilor de trafic aerian pe intreg teritoriul Uniunii Europene in scopul unei recunoasteri reciproce (licenta unica europeana); Protectia mediului inconjurator; Imbunatatirea accesului operatorilor aerieni in spatiul aerian;

Imbunatatirea coordonarii civilo-militare, bazata pe utilizarea flexibila si dinamica in comun a spatiului aerian.

5. Restructurarea si privatizarea transporturilor aeriene in Romania


In procesul restructurarii, TAROM a avut in vedere si alte aspecte in afara de modernizarea flotei. Compania a adoptat o noua strategie de marketing, avand ca obiectiv prioritar dezvoltarea si diversificarea serviciilor aeriene. Restructurarea companiei nationale de transport aerian, TAROM , a fost aplicata cu scopul de a redresa compania si a elimina pierderile. Intreruperea unor zboruri pe distanta lunga si reducerea cu 8% a personalului a ajutat la limitarea pierderilor inregistrate de companie. Miron Mitrea a explicat, la 26 decembrie 2002, necesitatea noului plan de restructurare prin faptul ca trebuie consolidata pozitia Companiei Nationale de Transporturi Aviatice. In perspectiva intensificarii concurentei, odata ce va deveni efectiva conventia 'Cer Deschis' in Europa. In acelasi timp, a lasat sa se inteleaga ca restructurarea nu va avea un caracter radical, asa cum s-a vehiculat. Astfel, sindicatele nu trebuie sa se sperie: se va adopta solutia pensionarilor si 'nu va trebui sa apelam la concedieri masive', spune ministrul, precizand ca 'nici 2.700 de angajati la 18 avioane nu se poate Cu o saptamana inainte, sindicatele reactionasera vehement afland despre un plan proiectat in Directia de Aviatie din minister, care, in mod neasteptat, prevedea mai degraba 'amputarea' companiei restrangerea drastica a zborurilor, divizare, disponibilizari de peste 600 persoane. In replica, sindicatele au amenintat cu greva. O agitatie care, pe fondul inlocuirii directorului general, a creat imaginea de nesiguranta, mai ales intr-un mediu extrem de sensibil, cum este cel al companiilor de aviatie. Ministrul Transporturilor crede insa ca 'nu poate fi afectata imaginea Tarom, atat timp cat are o pozitie financiara care o face sa fie cea mai buna din aceasta

zona. Compania nu mai are datorii restante Aceasta situatie buna inseamna in principal existenta unui disponibil, flux de numerar, de 47 milioane de dolari, care asigura desfasurarea activitatii 'fara probleme'. Pierderile companiei au fost la sfarsitul anului de 31 milioane de dolari fata de 33 milioane de dolari prevazute in bugetul de venituri si cheltuieli. Situatia este si din acest punct de vedere incomparabila cu momentul de colaps de la inceputul anului 2001, cand Tarom fusese adus la o pierdere de peste 60 milioane de dolari, iar conturile erau aproape goale. Practic, Tarom nu mai are datorii restante catre furnizori, iar pierderile ramase sunt reprezentate in special de cotele aferente amortizarii avioanelor, cu alte cuvinte banii datorati statului pentru achizitionarea acestora - spune noul director general al companiei, Alexandru Szlivka. In acelasi timp, trebuie amintit faptul ca fostul director Nicolae Demetriade reusise incheierea unui Contract Colectiv de munca, care statua, practic, continuarea inghetului salariilor, inceput din 200 Contractul prevede posibilitatea renegocierii salariilor in decembrie, dar 'aceasta va fi in limita eventualelor indexari care vor fi acordate de Guvern in sistemul bugetar', precizeaza directorul general. Alexandru Szlivka gandeste o 'apasare a pedalei veniturilor', anuntand in perioada urmatoare o suplimentare a numarului de zboruri pe anumite destinatii, precum Paris, Madrid, Bruxelles si chiar introducerea unor curse noi in Europa. 'In noiembrie, vom introduce doua zboruri suplimentare spre Paris, lunea si sambata'. In ultimul timp, pe aceasta relatie, Tarom 'opereaza la capacitate maxima', spune Szlivka, care a fost seful statiei de la Paris, in ultimii cinci ani. Ministrul Transporturilor a reprosat fostei conduceri a companiei 'problemele aparute la restructurarea agentiilor Tarom din strainatate si la recuperarea sumelor rezultate din vanzarea biletelor'. S.C. Tarom SA Bucuresti a primit ajutor in baza HG nr. 1305/2003, privind contractarea de catre Societatea Comerciala Compania Nationala de Transporturi Aeriene Romane TAROM - S.A. a unor credite externe, garantate de catre Ministerul Finantelor Publice, necesare pentru achizitionarea a patru aeronave tip Airbus A 318, sub forma garantiilor de stat pentru credite interne si externe, contractate in vederea achizitionarii unor aeronave. Masurile de sprijin acordate de stat societatii au fost necesare datorita lipsei lichiditatilor si a credibilitatii pe piata financiara. Investitorii straini nu vor mai fi limitati in 2007 la cumpararea unui pachet de actiuni de cel mult 49% din capitalul social al companiei nationale de transport aerian Tarom, in cazul privatizarii, iar statul nu va mai trebui sa detina o participatie de minim 33,4% din titluri, prevederi aflate in vigoare. Guvernul a modificat, miercuri, printr-un proiect de lege, o serie de articole ale Ordonantei 45/1995 privind infiintarea Tarom, prevederi considerate ca avand un efect negativ in ceea ce priveste libera circulatie a capitalurilor. Proiectul de lege mai prevede ca Executivul va stabili strategia de privatizare a Tarom si modul de tranzactionare a actiunilor 'atunci cand va fi cazul'. In luna martie, fostul ministru al Transporturilor, Gheorghe Dobre, aprecia ca Tarom ar trebui privatizata, dar nu inainte de a fi restructurata. 'Tarom este un obiectiv important. Compania trebuie restructurata si consolidata pe piata transporturilor, pentru a putea fi scoasa la privatizare', a spus Dobre. O prima incercare de privatizare a companiei a avut loc in anul 2000, insa aceasta a esuat, ca urmare a lipsei ofertantilor. Ulterior, Ministerul Transporturilor a anuntat ca privatizarea Tarom va fi conditionata de reducerea pierderilor si de transformarea ei intr-o societate

atractiva pentru investitori. Legislatia in vigoare stabileste ca, in cazul privatizarii Tarom, persoanele fizice si juridice de alta cetatenie, respectiv, nationalitate decat cea romana nu pot detine un numar de actiuni mai mare de 49% din capitalul social al companiei sau al societatilor comerciale romane care au calitatea de actionari ai Tarom. Un alt articol prevede ca, in cazul privatizarii companiei, participarea statului nu se va diminua sub limita de 33,4% din pachetul de actiuni si instituie obligatia ca 5% din actiuni sa fie vandute numai angajatilor cetateni romani, iar cel putin jumatate dintre membrii consiliului de administratie sa fie cetateni romani. Guvernul apreciaza, pe baza normelor comunitare, ca aceste dispozitii ale OG 45/1997 reprezinta o bariera in calea liberei circulatii a capitalurilor si o restrangere a dreptului de stabilire, avand, de asemenea, caracter discriminator intre cetatenii romani si cei comunitari. Actul normativ mai prevede ca salariatii Tarom vor putea participa la capitalul social al companiei in limita a 5% din totalul drepturilor de vot in adunarea generala a actionarilor, indiferent de nationalitate. Drept rezultat, Europa reprezinta astazi un procent de 64% din activitatea TAROM. Legaturile avantajoase prin Bucuresti spre diferite locuri din toata lumea au facut din Bucuresti un oras-cheie din Europa de Est. Satisfactia si confortul pasagerilor reprezinta obiectivul principal al oricarei companii aeriene. TAROM acorda o atentie deosebita calitatii tuturor serviciilor oferite pasagerilor. Punctualitatea si castigarea increderii pasagerilor in serviciile oferite sunt intr-un permanent proces de perfectionare, pentru a veni, in acest fel, in intampinarea cerintelor pasagerilor. Pentru a atinge aceste scopuri ambitioase, se introduc solutii complexe, printre care imbunatatirea calitatii si diversificarea serviciilor de catering pe toate cursele internationale. Managementul companiei TAROM ar trebui sa fie privatizat, a spus Ludovic Orban: operatorul national aerian (TAROM) ar trebui sa fie manageriata de o companie privata, pentru a eficientiza activitatea societatii, a declarat Ludovic Orban in aprilie 2007. 'Managementul companiei TAROM trebuie sa devina unul privat, pentru ca numai asa poate fi realizata o administrare eficienta'. Candidatul pentru functia de ministru apreciaza ca alte companii straine precum TAROM au numai 300 de angajati in timp ce societatea romana detine in prezent aproximativ 3.500 de angajati. Programul de retehnologizare a Companiei TAROM, are ca obiective principale inlocuirea aeronavelor AN 24 cu aeronave moderne, de capacitate similara, dar cu performante inbunatatite, precum si modernizarea bazei de intretinere tehnica din aeroportul Bucuresti Otopeni. La finantarea acestui proiect, in suma de 81,4 milioane euro, echivalent, excluzand impozitele si taxele, participa Banca Europeana de Investitii, cu un credit de 40 milioane euro, si Compania TAROM, cu o contributie de 41,4 milioane euro, echivalent, reprezentand imprumuturi comerciale contractate, cu garantia statului.

Proiectul de reinnoire a flotei TAROM, care urmeaza sa fie realizat de Compania TAROM, are ca obiective: achizitionarea a 5 aeronave turbopropulsoare ATR 42-500, a echipamentului necesar la sol, a pieselor de schimb initiale, a motoarelor de rezerva si instruirea necesara; reabilitarea hangarului de intretinere si reparatii a flotei TAROM din aeroportul Bucuresti Otopeni. TAROM are nevoie de un plan de restructurare pentru ca trebuie consolidata pozitia Companiei Nationale de Transporturi Aviatice, in perspectiva intensificarii concurentei. Toate planurile TAROM sunt legate de profit si de viitoarea privatizare. Daca TAROM se mentine pe linia profitului de exploatare pana in 2008, compania va fi cu adevarat atractiva pentru privatizare. In 2004, din profitul total al companiei de noua milioane de dolari, profitul operational a fost de 1,5 milioane dolari. Conform directorului general, compania mai are si alte operatiuni financiare, provenite din diferente favorabile de curs valutar (in cazul biletelor vandute de agentiile din strainatate) si dividende la societati mixte, de aici provenind restul de profit de 7,5 milioane dolari. Profitul a rezultat din suspendarea, in 2003, a curselor catre Beijing si New York si din strategii de marketing, care au pus, pentru o perioada, ofertele speciale ale TAROM alaturi de cele ale unor companii low cost. Se anunta o restructurare manageriala Ministerul Transporturilor a anutat ca TAROM va avea o noua conducere, foarte probabil un management privat. Selectarea se va face in urma unei licitatii. Ministrul Ludovic Orban, sustine ca este vorba despre o masura de eficientizare a companiei aeriene. El justifica aceasta prin imposibilitatea de a sustine o companie care dispune de peste 2000 de angajati la o flota de 19 aeronave, in conditiile reglementarilor europene. Cel mai mare operator aerian din Romania a inregistrat la inceputul acestui an o crestere a numarului de pasageri cu 20 % fata de aceeasi perioada a anului trecut, potrivit Ziarului Financiar. Restructurarea desfiinteaza TAROM Sindicalistii au prezentat ieri,in premiera, un document incendiar, respectiv o nota privind reorganizarea CN TAROM, intocmita - dupa cum spun angajatii companiei - de directorul Departamentului Aviatiei Civile din MLPTL, Sorin Stoicescu, si de secretarul general din acelasi minister, Ioan Orbescu. 'Acest proiect propune renuntarea la operarea directa de catre TAROM a rutelor de lung curier (China si SUA) si externalizarea serviciilor de transport aerian pe rutele interne si regionale. In prima faza, ar urma sa se infiinteze o noua companie aeriana - Tarom Express -, la care TAROM va fi actionar unic si care ar urma sa opereze pe rute interne si regionale, utilizand aeronavele ATR 42 din dotarea TAROM', a subliniat Marian Pamfiloiu. El a aratat ca strategia prevede reducerea numarului de angajati ai TAROM de la 2.700 in prezent la aproape 800.

Sorin Stoicescu, seful Directiei Generale a Aviatiei Civile, a declarat: 'Documentul la care fac referire sindicalistii nu este un plan de restructurare, ci o simpla nota, care nici macar n-a fost prezentata ministrului Mitrea. Este de datoria noastra sa gandim in perspectiva ce vom face cu toate segmentele aviatiei civile, tinand cont de experienta europeana si de impactul evenimentelor din 11 septembrie 200 Trebuie sa gasim solutii pentru a adapta TAROM la noile cerinte ale pietei. Asadar, cautam o strategie de eficienta, care, daca va fi aprobata de MLTPL si Guvern, va fi inaintata conducerii TAROM, care va intocmi un nou program de restructurare, pe care-l va negocia cu sindicatele', a precizat Sorin Stoicescu. El a adaugat ca nu are cunostinta despre 'gaurile' din contabilitatea TAROM, prezentate ieri de sindicalisti, drept pentru care le-a recomandat acestora sa intocmeasca un memoriu catre ministrul Mitrea, in urma caruia Corpul de Control al ministrului sa inceapa o investigatie.

6 Actiuni cadru pe termen scurt si mediu ( in vederea restructurarii si privatizarii)


Operatorul aerian national Tarom va investi, in acest an, 137 milioane de euro in programul de extindere a flotei sale cu noi aeronave Airbus A-318 si pentru alte investitii in echipamente si extinderea agentiilor, potrivit bugetului de venituri si cheltuieli pe anul in curs. Tarom estimeaza pentru 2007 venituri totale de 310 milioane euro. Compania trebuie sa plateasca cate 114,5 milioane euro pentru fiecare aeronava Airbus A 318, doua fiind deja livrate, iar alte doua urmand sa soseasca in perioada noiembrie - decembrie 2007. TAROM isi propune sa transporte 1,5 milioane pasageri in 2007, 1,8 milioane de pasageri in 2008, iar in ceea ce priveste profitul, compania isi propune sa obtina un profit operational de 11 milioane dolari in 2007 si de 9 milioane dolari in 2008. Proiecte in domeniul transportului aerian Proiectele pentru aeroporturi avute in vedere in POST ( Program Operational Sectorial Transport) sunt doar cele in legatura cu infrastructura (piste, terminale, turnuri de control) sau facilitati care sprijina direct activitatea lor (sisteme de securitate, siguranta si echipamente pentru protectia mediului inconjurator). In conformitate cu paragraful 57 al Directivelor UE privind finantarea aeroporturilor si ajutor pentru deschiderea de linii aeriene operand din aeroporturi regionale (2005/C312/01), acordarea de subventii publice unui operator aeroportuar pentru finantarea infrastructurii poate da acelui operator aeroportuar un avantaj economic fata de competitorii sai si trebuie notificat si examinat in lumina reglementarilor privind Ajutorul de Stat. In acest context, criteriile pentru evaluarea de catre Comisie vor fi: constructia si functionarea infrastructurii are ca scop un obiectiv clar definit si de interes general (dezvoltare regionala, accesibilitate etc.);

infrastructura este necesara si proportionala cu obiectivul fixat; infrastructura are sanse satisfacatoare pentru a fi folosita pe termen mediu, mai ales in ceea ce priveste infrastructura existenta; toti utilizatorii potentiali ai infrastructurii au acces la aceasta, in mod nediscriminatoriu; dezvoltarea comertului nu este afectata intr-o masura care sa contravina interesului Comunitatii. Aceste criterii nu sunt greu de indeplinit in mod normal, intrucat ele sunt conforme cu cele folosite in cadrul selectiei de proiecte pentru POST si in pregatirea studiilor de fezabilitate. In plus, in situatia actuala, toate aeroporturile din Romania sunt companii detinute de Statul roman sau de autoritatile locale, asa incat intre ele concurenta ramane doar teoretica. Denumire proiect - Locatie proiect Descriere proiect Cost investitie(m EUR) * Dezvoltare terminal de pasageri - Arad - 4.50 * Extindere pista Arad - Extindere de 500 m pentru deservirea avioanelor mai mari - 6.00 * Modernizarea sistemului de alimentare cu energie electrica - Bucuresti Aurel Vlaicu Inlocuirea si modernizarea sistemului existent de alimentare cu energie electrica -0.50 * Un nou terminal de pasageri - Bucuresti Aurel Vlaicu -3 niveluri, suprafata acoperita 2800 m2, capacitate 1000 pasageri la ora de varf - 6.00 * Terminal de cargo - Bucuresti Aurel Vlaicu - 2 niveluri, 2000 m2 - 2.50 * Drum de acces la terminalul de cargo - Bucuresti Aurel Vlaicu - Lungime 900m, latime 8m, pentru traficul greu - 0.50 * Cladire de birouri - Bucuresti Aurel Vlaicu - 3 niveluri, 2,000 m2 - 50 * Terminal aviatie utilitara - Bucuresti Aurel Vlaicu - 1000 m2, cladire cu 2 etaje - 7.00 * Hangar aviatie utilitara - Bucuresti Aurel Vlaicu - 10.000 m2, proiectat pentru 2 avioane de categoria D- 6.00 * Platforma aviatie utilitara - Bucuresti Aurel Vlaicu - 24.000 m2, inclusiv reabilitare taxiway - 4.00 * Heliport si facilitatile asociate - Bucuresti Aurel Vlaicu - 45m diametru, inclusiv iluminat, taxiway si platforma de 800 m2 - 9.00

* Facilitati de depozitare a echipamentelor aeroportului - Bucuresti Aurel Vlaicu - 2000 m2, proiectat pentru conditii de vreme rece - 3.00 * Reabilitare si dezvoltare sistem de incalzire - Bucuresti Aurel Vlaicu -1000 metri de teava -00 * Extindere pista - Bacau - Extindere de la 2500 la 3500 m - 3.50 * Taxiway nou paralel - Cluj Napoca - Taxiway paralel de 983 m - 5.40 * Extindere pista - Cluj Napoca - Extinderea pistei pana la 2500 m -12.60 * Taxiway rapid de iesire pentru pista 2 - Bucuresti Henri Coanda - Optimizarea capacitatii existente - 6.80 * Extindere porti terminalul de pasageri si noi maneci - Bucuresti Henri Coanda -Extindere porti si adaugarea a 5 maneci - 45.00 * Un nou terminal de pasageri ,Faza I - Bucuresti Henri Coanda - Inclusiv zona de parcare avioane si taxiway - 30.00 * Acces de suprafata la noul terminal de pasageri - Bucuresti Henri Coanda - Inclusiv drum, acces cale ferata si intersectii - 100.00 * Reabilitare Platforma 1 - Bucuresti Henri Coanda - 5.00 * Reabilitare Platforma 2 - Bucuresti Henri Coanda - 3.50 * Reabilitare Pista 1 - Bucuresti Henri Coanda - Include iluminatul pistei - 4.50 * Reabilitare Pista 2 - Bucuresti Henri Coanda - 4.38 Realiniament si extindere pista Iasi - Realiniament cu 5 grade si extindere la 2,800-m - 56.00 * Modernizare terminal de pasageri - Constanta Mihail Kogalniceanu - Separarea pasagerilor internationali si imbunatatirea fluxului de pasageri - 3.00 * Modernizare parcare - Constanta Mihail Kogalniceanu - Imbunatatiri legate de siguranta 00 * Dezvoltare turn de control - Constanta Mihail Kogalniceanu - Facilitatile existente au un spatiu restrans - 00 * Reabilitare si modernizare sistem de alimentare cu apa si energie electrica - Constanta Mihail Kogalniceanu - Imbunatatiri legate de conditii si capacitate - 6.00

* Dezvoltari pentru imbunatatirea securitatii - Oradea - 0.50 * Extindere pista si un nou system de iluminat - Oradea - Extinderea pistei cu 400 m - 10.00 * Dezvoltare terminal de pasageri Oradea - 2.00 * Modernizare terminal de pasageri - Suceava Stefan cel Mare -00 * Extindere pista - Suceava Stefan cel Mare - Extindere de la 1800 m la 2400 m - 27.00 * Un nou terminal de pasageri - Timisoara - Cladire cu 2 niveluri, 10.000 m2 - 5.00 * Extindere platforma de nord Stadiul II - Timisoara - Include iluminat, 12.000 m2 - 7.00 * Terminal de aviatie utilitara - Timisoara - Cladire cu un nivel, 5000 m2 - 2.50 * Centru cargo Aeroport Timisoara Timisoara - Cladire cu un nivel, 3000 m2 - 7.00 * Extindere si modernizare parcare - Timisoara - Parcare 7300 m2 - 2.13 Innoire material rulant - 45 EMU - pentru 250-300 pasageri - 200.00 * Proiect de transport combinat Diverse Servicii/terminale intermodale : cerere de oferte - 32.00 * Un nou turn de control - Bucuresti Aurel Vlaicu - 40m inaltime - 5.00 * Sistem nou de iluminat a aeroportului - Bacau - Sistem nou de iluminat CAT 3 - 2.00 * Ingradire perimetru - Iasi - 0.40 * Modernizarea sistemului de iluminat al pistei - Constanta Mihail Kogalniceanu -Modernizare de la CAT II la CAT III -50 * Echipament de intretinere a pistei - Constanta Mihail Kogalniceanu - Echipament conform cerintelor ICAO - 00 * Modernizarea sistemului de iluminat al aeroportului - Suceava Stefan cel Mare - 80 * Glisiere centrale de siguranta - Pentru sectiunile de drum D2 - 45.66 Aeroportul Baneasa, inchis temporar Incepand cu 10 mai, toate cursele aeriene spre si dinspre Bucuresti vor opera de la Otopeni, ceea ce va duce la aglomerarea cu 50% a terminalelor, noteaza MTCT intr-un

comunicat. Totodata, administratia a suplimentat cu 75% numarul de porti de control de securitate si a asigurat o alocare riguroasa a ghiseelor check-in. Administratia Aeroportului Henri Coanda a finalizat consultarile cu operatorii aerieni si agentii de handling care urmeaza sa-si transfere temporar activitatea la Otopeni pe durata lucrarilor de reparatii la pista Aeroportului Aurel Vlaicu, respectiv pana la sfarsitul lunii iulie. Consultarile au vizat procesul de familiarizare a agentilor de handling cu procedurile operationale si de securitate aeroportuara de la Otopeni, precum si modul de coordonare a programelor curselor pentru evitarea intarzierilor zborurilor. Companiile low-cost care vor opera zboruri de pe aeroportul Otopeni din cauza lucrarilor de intretinere ale pistei care se desfasoara la Baneasa nu vor modifica preturile biletelor, desi tarifele de operare pe care va trebui sa le plateasca sunt mai mari. Motivatia este ca perioada in care isi vor desfasura activitatea pe Otopeni este destul de scurta si nu le va afecta semnificativ activitatea. Pe Aeroportul din Baneasa opereaza opt companii aerine low-cost Blue Air, My Air, Wizz Air, Sky Europe, Alpi Eagles, Wind Jet, Meridiana si Germanwings. Directorul de comunicare Wizz Air, Natasa Kzmr, a confirmat faptul ca nu vor fi majorate preturile biletelor de avion. 'Clientii nostri nu vor fi afectati de o crestere a preturilor ca urmare a acestei mutari temporare. Suntem preocupati de faptul ca am fost anuntati foarte tarziu de aceste lucrari si, de asemenea, de faptul ca lucrarile se desfasoara intr-o perioada de varf, respectiv inceputul verii. Nu putem decat sa speram ca aeroportul si autoritatile vor depune eforturi maxime pentru ca lucrarile sa dureze cat mai putin timp posibil si pentru ca pasagerii sa beneficieze de servicii bune la sol', a declarat directorul Wizz Air, citat de Newsin. Politica Wizz Air este urmata si de My Air si Germanwings. 'In perioada inchiderii aeroportului Baneasa, Germanwings va opera pe Otopeni, astfel incat clientii companiei nu vor suferi nici un inconvenient. Acest aeroport are legaturi foarte bune cu orasul si este situat la numai 16 km de centrul Bucurestiului. Preturile biletelor vor ramane neschimbate, astfel ca pentru aceasta perioada clientii Germanwings se vor putea bucura de aceeasi calitate la preturi la fel de mici', a declarat Andreas Engel, PR Manager Germanwings. 'Nu vor fi modificate preturile, cu atat mai mult cu cat noi avem rezervate bilete pana in luna octombrie. Nu stim exact cum va afecta aceasta mutare, iar daca vor interveni modificari vom fi anuntati de reprezentantii companiei, noi avand sediul in Italia', a explicat directorul pentru Romania al companiei My Air, Alina Rus. La randul sau, directorul de marketing al companiei Blue Air, Florentina Ivan, a declarat ca mutarea pe aeroportul din Baneasa nu va afecta clientii. Fara discriminari intre operatori Aeroportul din Baneasa va fi inchis in perioada 10 mai- 31 iulie. 'In aceasta perioada se vor face lucrari pentru repararea unei portiuni din pista, mai exact centrul acesteia, iar companiile low-cost vor opera pe aeroportul din Otopeni. Valoarea investitiei se ridica la aproximativ 20 de milioane euro', a spus directorul general al Aeroportului International Bucuresti Baneasa 'Aurel Vlaicu' (BBAV), Stefan Mladin. Reprezentantii aeroportului international Henri Coanda din Otopeni au declarat ca, intr-adevar, tarifele de operare sunt semnificativ mai mari comparativ cu Baneasa insa si serviciile oferite sunt pe masura. De asemenea, nu vor exista discriminari legate de pret

intre ceilalti operatori aerieni si companiile low-cost. Tarifele de operare si serviciile oferite vor fi aceleasi pentru toti operatorii aerieni', a declarat directorul Departamentului de Relatii Externe al Aeroportului International 'Henri Coanda', Valentin Iordache. Introducerea de curse noi Compania nationala de zbor Tarom, va introduce incepand cu data de 25.03.2007, noi zboruri BUCURESTI-VALENCIA CLUJ - NAPOCA-MADRID CLUJ - NAPOCABOLOGNA Pentru aceste destinatii, tarifele sunt promotionale.incepand cu 99 Euro/dus intors fara taxele de aeroport. Asigurarea flotei Compania Astra Asigurari a castigat licitatia pentru asigurarea flotei de aeronave a companiei Tarom, contractul fiind incheiat pe o perioada de 12 luni, incepand cu 1 mai. Celelalte companii care au depus oferte pentru asigurarea flotei operatorului aerian sunt Allianz-Tiriac Asigurari, BCR Asigurari si Omniasig. Astra Asigurari va furniza polita Casco pentru aeronave civile si piese de schimb si de asigurare de raspundere fata de pasageri, bagaje, marfa, posta. Compania de asigurari nu a facut publica valoarea politei, insa anul trecut, Tarom a platit asiguratorului Allianz-Tiriac Asigurari o prima de 13,7 milioane de lei pentru asigurarea flotei. (10 martie 2007).

7 Programe de restructurare si dezvoltare


Programul Operational Sectorial Transport (POST) este unul din cele patru programe operationale sectoriale elaborate de Romania pentru perioada 2007-2013. In plus, cele patru programe operationale sectoriale sunt completate de Programul Operational Regional (POR) si de Programul Operational pentru Asistenta Tehnica. POST trebuie sa fie elaborat impreuna cu partea de transport a documentului strategic privind asistenta din Fondul de Coeziune, care elaborat impreuna pe baza obiectivelor din Planul National de Dezvoltare (PND), stabileste prioritatile, tintele si alocarile de fonduri de dezvoltare pentru sectorul de transporturi din Romania. Din proiectele de management al traficului aerian in care Romania este implicata, alaturi de celelalte state europene, mentionam: Strategia ATM 2000+ in perspectiva integrarii europene a Romaniei In ianuarie 2000, ministrii transporturilor din Statele membre ECAC au adoptat Strategia ATM 2000+, document EUROCONTROL elaborat la cererea lor, pe fundalul cresterii actuale si prognozate a traficului aerian in Europa, crestere care ar urma sa solicite intens managementul traficului aerian. Strategia ATM 2000+ descrie procesele si masurile necesare astfel incat nivelele prognozate de cereri din partea utilizatorilor spatiului aerian sa poata fi satisfacute in conditii de siguranta sporita.

Ministrii transporturilor statele membre ECAC au desemnat totodata EUROCONTROL ca fiind organizatia responsabila de a stabili, in regim de urgenta, planul de actiune in vedere implementarii Strategiei la nivel european, precum si in vederea revederii si reactualazarii ei sistematice. ( Comisia Nationala pentru elaborarea Strategiei Nationale de Dezvoltare Durabila a Romaniei ORIZONT 2025 ,Sectiunea 3: Transporturi ) Strategia ATM 2000+ defineste conceptul retelei ATM europene ca sistem complex si interactiv, cu participarea unui numar mare de subsisteme si de componente la sol, in aer si in spatiu, inclusiv a facilitatilor, echipamentelor, elementelor automatizate hardware si software, precum si a personalului care opereaza aceste subsisteme si componente. Strategia ATM 2000+ defineste principiile si obiectivele majore in vederea realizarii retelei ATM europene. In acest sens, ea stabileste linii de actiune pentru managementul tuturor fazelor zborului (gate-to-gate) precum si operarea in baza unor principii uniforme. Strategia ATM 2000+ este sprijinita printr-un set de documente tehnice, inclusiv prin Documentul privitor la Conceptul Operational, OCD si reflecta necesitatile utilizatorilor spatiului aerian. Strategia ATM 2000+ constituie cadrul pentru dezvoltarea documentelor privind strategia la nivel european pentru toate componentele principale ale managementului traficului aerian. Aplicarea Strategiei ATM 2000+ se intrepatrunde cu serviciile operationale si functionale descrise si prevazute ca optiuni posibile prin Documentul privitor la Conceptul Operational. In Romania, in baza Strategiei ATM 2000+ a fost elaborat HG nr. 536/2000 privind aprobarea Conceptului Operational si a Strategiei Romaniei privind managementul traficului aerian pentru perioada 2000-2015. Astfel, in temeiul prevederilor HG nr. 536/2000, ministrii Transporturilor si Apararii au aprobat reglementarile aeronautice civil-militare romane prin ordine comune pentru aprobarea: Proiectului de modernizare a sistemului ATM din Romania Programului national de dezvoltare a colaborarii civil-militare in managementul traficului aerian. Initiativa Comisiei Europene Cer Unic European reprezinta un cadru ce va fi implementat la nivel european pentru imbunatatirea managementului traficului aerian si pentru cresterea eficientei operatiunilor aeriene. In raport cu aceasta initiativa, Romania va actiona in dubla sa calitate, de membru al EUROCONTROL si de tara candidata la aderarea la Uniunea Europeana. Cer Unic European este o initiativa ambitioasa a Comisiei Europene, menita sa reformeze intreaga arhitectura a spatiului aerian al Uniunii Europene astfel incat sa fie indeplinite viitoarele probleme legate de capacitate si de noile nevoi de siguranta.

Comisia Europeana a adoptat in luna octombrie 2001 un pachet de propuneri referitoare la managementul traficului aerian pentru a pune in aplicare conceptul privind Cerul Unic European. Consiliul Uniunii Europene, in cadrul reuniunii de la Barcelona din 15-16 martie 2002 a hotarat luarea tuturor masurilor necesare pentru implementarea conceptului de Cer European Unic pana la sfarsitul anului 2004. Ca masuri specifice initiale pentru implementarea conceptului de Cer Unic European, Comisia Europeana a adoptat patru propuneri legislative referitoare la: 1. 2. 3. 4. Cadrul pentru crearea Cerului European Unic; Furnizarea serviciilor de trafic aerian in Cerul European Unic; Organizarea si folosirea spatiului aerian in Cerul European Unic; Interoperabilitatea retelei de management al traficului aerian european.

Propunerile legislative ale Comisiei Europene prevad accelerarea reformei la nivelul sistemului ATM european si prin integrarea sistemelor ATM nationale dincolo de granitele de stat. La nivel european, managementul traficului aerian se dezvolta in directia imbunatatirii nivelului sigurantei serviciilor, respectarii cerintelor privind securitatea aeronautica, reducerii nivelului ridicat al intarzierilor, cresterii eficientei economice a serviciilor si asigurarea protectiei mediului. Cerul Unic European, conform recomandarilor Organizatiei Aviatiei Civile Internationale (OACI) si EUROCONTROL prevede reorganizarea furnizarii serviciilor de navigatie aeriana independent de granitele nationale ale statelor, restructurarea spatiului aerian la nivel regional si eficientizarea serviciilor prin globalizare. In viziunea Comisiei Europene, aceste obiective sunt realizate prin punerea in practica a conceptului privind Cerul Unic European prin care s-a propus o reforma structurala a managementului traficului aerian prin crearea unui spatiu aerian unic deasupra Europei. Initiativa Comisiei, Cer Unic European (intrata in vigoare la sfarsitul anului 2004 in tarile membreUE) presupune crearea unor blocuri functionale de spatiu aerian proiectate dincolo de granitele spatiilor aeriene nationale, ce vor conduce la restructurarea organizarii spatiului aerian pe baza necesitatilor tehnice si operationale si care vor avea urmatoarele efecte: Imbunatatirea sigurantei traficului aerian; Armonizarea procedurala si integrarea la nivel european a celor mai performante resurse tehnico-operationale (statele membre ale Uniunii Europene impreuna cu cele invitate la procesul de aderare, vor participa in comun in cadrul acestor proiecte); Imbunatatirea capacitatii de trafic aerian; Costuri mai reduse; Armonizarea licentei controlorilor de trafic aerian pe intreg teritoriul Uniunii Europene in scopul unei recunoasteri reciproce (licenta unica europeana); Protectia mediului inconjurator; Imbunatatirea accesului operatorilor aerieni in spatiul aerian;

Imbunatatirea coordonarii civilo-militare, bazata pe utilizarea flexibila si dinamica in comun a spatiului aerian. La data de 10 decembrie 2003 la Bruxelles, Parlamentul European impreuna cu Consiliul Uniunii Europene au ajuns la o intelegere in ceea ce priveste initiativa Comisiei Cer Unic European. Varianta finala a initiativei Cer Unic European, a fost adoptata de Parlament si de catre Consiliu la cea de-a treia citire a textului. Parlamentul European, a aprobat si prezentat formal documentul final la Reuniunea Plenara care s-a desfasurat la Bruxelles in luna ianuarie 2004. In acest scop, a fost infiintat Comitetul Cer Unic European (SESC), organism creat cu scopul de a coordona activitatea Comisiei Europene in ceea ce priveste SES. Din SESC fac parte pe langa reprezentantii statelor membre UE si reprezentantii statelor in curs de aderare la UE (cele 10 state invitate la procesul de aderare la UE ), NATMC (propunere de participare la reuniunile SESC) si organizatiile internationale de aviatie civila (EUROCONTROL, EASA, ICAO, s.a.). Romania nu participa la reuniunile SESC fiind reprezentata la nivelul EUROCONTROL in SESC. Astfel, la data de 9 februarie 2004, in cadrul SESC, Comisia Europeana a mandatat EUROCONTROL sa: Asiste Comisia Europeana in dezvoltarea si implementarea unei noi scheme de tarifare pentru furnizorii de servicii de navigatie aeriana; Asiste Comisia Europeana in dezvoltarea si implementarea utilizarii flexibile a spatiului aerian (FUA) al Cerului Unic European; Asiste Comisia Europeana in dezvoltarea si implementarea reproiectarii spatiului aerian pentru zona SES; Sprijine stabilirea, dezvoltarea si implementarea blocurilor functionale de spatiu aerian la nivelul SES. In acest scop, al crearii unui bloc functional de spatiu aerian, Romania a semnat alaturi de Bulgaria, Moldova si Turcia la data de 8 iulie 2003 Memorandumul privind stabilirea cooperarii in sudestul Europei in domeniul managementului traficului aerian (ACE). Memorandumul, va constitui un mecanism practic de unire a eforturilor tarilor din regiune, sustinute de organismele internationale, in vederea imbunatatirii nivelurilor de siguranta, capacitatii de trafic si a eficientei serviciilor de management al traficului aerian, luand in considerare cerintele privind securitatea nationala si asigurarea protectiei mediului, in acelasi timp contribuind la intarirea cooperarii si coordonarii in domeniul managementul traficului aerian. Fiecare stat reglementeaza regimul propriu de zbor si din punct de vedere al managementului traficului aerian fara sa tina cont de asa zisul concept cross border traffic flows (cursurile de trafic aerian la nivelul zonelor de granite nationale). Astfel, un zbor de la Roma la Bruxelles trece prin zona de raspundere a noua centre de control al traficului aerian diferite. Imbunatatirea treficului aerian, a pozitionarii aeronavelor si a tehnologiilor de comunicare (Programul GALILEO), ofera oportunitati in realizarea unor imbunatatiri

importante in eficienta si siguranta transportului aerian. Programul GALILEO raspunde nevoilor actuale de dezvoltare in noul context al Cerului Unic European si al dezvoltarilor permanente din managementul traficului aerian european. Programul GALILEO este o initiativa comuna a Comisiei Europene impreuna cu Agentia Europeana Spatiala, care se bazeaza pe tehnologia avansata de navigare radio prin satelit facand posibila determinarea cu precizie a pozitiei sau locatiei fiecarui obiect stationar sau in miscare. Odata cu aderarea statelor candidate in UE, acestea vor fi in masura de a deveni coproprietare ale sistemului GALILEO. In cadrul programului, ele se vor asocia in totalitate diferitelor activitati ale programului, in special in ceea ce priveste dezvoltarea sa tehnica si comerciala. Astfel Comisia va actiona sa: informeze toate partile interesate despre stadiul de implementare a programului GALILEO; prezinte structura si misiunea acestui proiect comun; prezinte utilizarile preconizate si beneficiile aduse de acest program pentru statele candidate , precum si modalitatile de concesionare; stabileasca un cadrul comun pentru accelerarea participarii statelor candidate la acest program; incurajeze crearea de noi parteneriate intre universitati, institutii si industrie. Dezvoltarea aplicatiilor sistemului GALILEO se va face cu considerarea interoperabilitatii cu sistemele existente, in special cu GPS (SUA), pentru evitarea concurentei si eficientizarea utilizarii fondurilor la nivel national si regional. Participarea Romaniei la proiectul GALILEO este importanta pentru efectele estimate in dezvoltarea tehnologica, industriala si a serviciilor, de asemenea ca factor de integrare europeana. Romania ofera conditii speciale de implementare datorita marimii, diversitatii si pozitiei geografice, dezvoltarii mai accentuate fata de celelalte tari candidate din domeniul spatial. Un rol special il au aplicatiile spatiale privind monitorizarea traficului rutier, naval si a dezastrelor, in special pentru controlul frontierei si al traficului ilegal. Estimat a costa peste 3 miliarde EURO, Programul european de navigatie prin satelit (GALILEO) este replica continentala la programul american GPS si la cel rusesc GLONASS concepute in scopuri exclusiv militare. Predominanta militara a sistemului GPS reprezinta un risc considerabil pentru utilizatorii civili in cazul unei crize. Fie ca sunt intentionate sau nu, intreruperile in furnizarea semnalului GPS pot avea consecinte dezastruoase, mai ales cand nu exista avertizari si informari imediate cu privire la erorile survenite. Spre deosebire de sistemul GPS, GALILEO va oferi o acuratete superioara si constanta, gratie structurii constelatiei sale de sateliti si a retelelor de sisteme terestre, precum si o siguranta superioara, deoarece include mesaje de integritate care

imediat pot informa utilizatorii de posibile erori, acoperind zone dificile cum ar fi de ex. partea nordica a Europei. Coordonarea generala a sistemului este efectuata de o structura comuna Agentia Spatiala Europeana Comisia Europeana (Joint Undertaking), cu includerea organizatiilor de specialitate din statele participante. Scopul principal al acestei unitati operationale este supravegherea integrarii optime a sistemului EGNOS in cadrul programului GALILEO, precum si implementarea fazelor de dezvoltare si validare a proiectului. Dupa punerea in functiune, managementul aplicatiilor sistemului va fi incredintat unui operator european. In conditiile acceptarii ca sistemul sa fie complet operational in anul 2008, costurile estimate ale proiectului pe perioada 2002-2005 sunt in jur de 1,1 miliarde EURO pentru faza de dezvoltare si validare, iar pentru perioada 2006-2007 de aproximativ 2,15 miliarde EURO pentru faza de implementare a proiectului. In plus o suma de 220 milioane EURO va fi necesara anual pe durata proiectului pentru administrare si completare. Fondurile publice estimate ca necesare au valoarea de 1,2 miliarde EURO pentru dezvoltare si aprox. 800 milioane EURO pentru derularea proiectului, adaugandu-se o contributie viitoare de cca 800 milioane EURO care va asigura operarea sistemului in perioada 2008-2020. Avantaje: Prin introducerea in operare a acestui sistem se vor putea oferi cca. 100.000 de noi locuri de munca si o larga piata de echipamente si servicii valorand aproximativ 10 mld. EURO/an incepand din 2010. La 20 martie 2003 Comisia Europeana a adoptat propunerea de integrare a programului EGNOS (European Geostationary Navigation Overlay Service) in cadrul programului GALILEO. Sistemul EGNOS, care presupune imbunatatirea serviciilor oferite prin sateliti GPS, va facilita introducerea pe piata a sistemului GALILEO datorita dezvoltarii rapide a unui numar tot mai mare de aplicatii prin navigatie satelitara, in special in domeniul transporturilor si comunicatiilor. EGNOS a fost initiat in anul 1994, se bazeaza pe un acord tripartit intre Comunitatea Europeana, reprezentata prin Comisia Europeana, Agentia Spatiala Europeana si EUROCONTROL, si constituie prima etapa a politicii UE in materie de sistem global de navigatie satelitara, a doua fiind programul GALILEO si lansarea in spatiu a unei noi constelatii de sateliti de radionavigatie. Sistemul EGNOS, care a intrat in faza operationala in aprilie 2004, reprezinta contributia europeana la schema mondiala de radionavigatie prin sateliti, elaborata de Organizatia Internationala a Aviatiei Civile. Testele de functionare pentru EGNOS efectuate pana in prezent au fost incheiate cu succes si au dovedit viabilitatea si utilitatea sistemului. In ultimi ani, traficul aerian prognozat a crescut la nivel global cu aproximativ 4% pe an, estimarile aratand o dublare a numarului zborurilor in urmatorii 20 ani. Astfel, fata de beneficiile obtinute prin folosirea sistemului GPS, o mai mare acuratete in navigatie si asigurarea integritatii serviciilor sunt absolut necesare pentru asigurarea reducerii separarii in zbor a aeronavelor, in scopul maximizarii capacitatii de trafic disponibile.

Beneficiile estimate pentru aviatie sunt importante prin introducerea unor legaturi aeriene directe (Free Flight Routes) sustinute de un management superior al traficului aerian, cu rezultate pozitive in ceea ce priveste reducerea intarzierilor si a poluarii prin minimizarea consumului de combustibili. GALILEO, alaturi de alte programe, va ajuta la implementarea politicii Comisiei Europene privind initiativa Cer Unic European si va constitui astfel o solutie pentru decongestionarea traficului aerian. Strategia EUROCONTROL privind metodele si mijloacele de navigatie aeriana a fost intocmita luand in considerare aceste proiecte. Asfel, EGNOS si GALILEO ar putea asista pilotii in toate fazele zborului, printre care ghidarea la sol, decolare, navigatia de ruta si aterizare, indiferent de conditiile meteo, fiind in masura sa asigure un nivel necesar de siguranta in conditiile cresterii continue a numarului de zboruri. Prin asocierea cu mijloacele de sol, poate asigura cerintele de apropiere de precizie in conformitate cu standardele in vigoare, putand de asemenea imbunatati siguranta si eficienta unor operatiuni specifice cum ar fi monitorizarea si alertarea in ceea ce priveste miscarile pe suprafata de manevra a aeroportului. Pana in prezent nu sunt definitivate criteriile si procedurile operationale aferente. Astfel, este necesara intensificarea eforturilor EUROCONTROL si implicit a statelor membre, pentru definitivarea acestor criterii, in special pentru utilizarea sistemului EGNOS. De asemenea, poate fi folosita in activitati aferente serviciilor aeriene de vama, politie, SRI, cautare si salvare, dar si in aviatia generala. GALILEO va fi parte integranta a infrastructurii de transport inteligente, ajutand la garantarea sigurantei, eficientei operatiunilor de trafic, reducerii congestiilor si a poluarii mediului si va sustine viitoarele dezvoltari multi-modale. Sistemele de navigatie avansate constituie premisele unui management eficient in transporturi si a unei mobilitati sustinute, care sunt critice in dezvoltarea economica. La nivel national, coordonarea activitatilor legate de proiectul GALILEO se realizeaza de catre Agentia Spatiala Romana. La sfarsitul lunii martie 2007 Compania TAROM a primit din partea IATA certificarea IOSA (IATA Operational Safety Audit) prin care se atesta respectarea standardelor globale de siguranta a zborului. Programul IOSA este un sistem de evaluare recunoscut si acceptat international destinat verificarii sistemului de managament operational si de control al unei companii de transport aerian. IOSA utilizeaza principiile internationale ale auditului de calitate iar auditurile se realizeaza intr-un mod standardizat si consistent. IATA a creat un standard aplicabil international (IOSA Standards Manual) pe care toate companiile membre trebuie sa il respecte pentru a ramane membre ale organizatiei.

Auditul IOSA se concentreaza asupra zonelor cheie din cadrul unei companii aeriene: organizarea si conducerea companiei, operatiunile de zbor, controlul operational, operatiunile la sol, intretinerea aeronavelor, operatiunile cargo, siguranta cabinei de pasageri si securitatea aeronautica. Pana in acest moment exista 144 de companii aeriene care sunt certificate IOSA, certificarea trebuie reinnoita la fiecare doi ani. Dovada certificarii este listarea companiilor respective pe sectiunea destinata IOSA de pe site-ul internet al IATA (http://www.iata.org/ps/services/iosa/registry.htm). Certificarea IOSA plaseaza TAROM in elita transportului aerian international prin respectarea celor mai stringente standarde de siguranta si calitate. Bancpost si Tarom s-au aliat pe un card de credit Bancpost a emis impreuna cu Tarom un card de credit din familia American Express prin care, pentru cheltuielile efectuate, se acumuleaza puncte, 'Smart Miles', in programul Tarom de fidelizare a clientilor, prin care se acorda avantaje la zborurile companiei romanesti si calatorii gratuite. Cardul de credit Tarom American Express este emis in doua versiuni: Classic si Premium, cu limite de creditare de 30.000, respectiv 75.000 lei si perioade de gratie de pana la 55 de zile, informeaza NewsIn. Cardurile sunt emise in lei si pot fi utilizate in tara si in strainatate pentru cumparaturi, retragere de numerar de la bancomate, plati prin posta, telefon sau pentru tranzactii pe internet, au mentionat oficialii companiilor la conferinta de lansare. Cardurile nou lansate sunt asociate cu un pachet de servicii de calatorie si asigurari, cum ar fi asistenta medicala, legala sau administrativa si asigurare in caz de accident. Cheltuielile facute cu aceste carduri sunt intra in programul Smart Miles al companiei aviatice romanesti. Astfel, pentru fiecare 3 lei cheltuiti cu cardul Classic se acorda 2 smart miles, iar pentru cumpararea unui bilet Tarom se acorda 4 smart miles. In cazul cardului Premium, numarul de mile acordate este mai mare, de 3, respectiv 5 smart miles pentru 3 lei cheltuiti. 'Pana in luna februarie, detinatorul de card acumuleaza un numar dublu de mile Smart Miles', se precizeaza in prospectul de lansare al cardurilor. 'In cazul in care Tarom se va afilia la alianta aeronautica internationala, programul Smart Miles va fi integrat in programele deja existente in aceasta alianta, iar milele adunate vor fi contabilizate', a declarat directorul general al Tarom, Gabriel Dumitrescu. Reprezentantii American Express, care a inceput colaborarea cu Bancpost in urma cu un an, sunt multumiti de rezultatele obtinute, numarul de carduri emise fiind mult mai mare decat isi fixasera ca obiectiv. 'Bancpost este emitentul exclusiv in Romania al cardurilor American Express, fiind un partener de marca in reprezentarea brandului American Express pe aceasta piata. Cu un an in urma am lansat parteneriatul nostru cu Bancpost, iar astazi deschidem un nou drum

prin parteneriatul cu Tarom si aceste carduri inovative, care sunt primele de acest gen pe piatta romaneasca', a afirmat vicepresedintele American Express, William Stredwick. Cardurile emise sub sigla American Express pot fi folosite pentru retrageri de numerar la peste 650.000 de bancomate din lume si la 800 din Romania, potrivit reprezentantilor companiei. Pentru promovarea transportului aerian, TAROM a conceput un nou program: Incepand cu luna martie 2007, Compania TAROM ofera noi bonusuri in cadrul programul Smart Miles. Mai multe mile Acumulati mai multe mile pentru distanta parcursa pe cursele externe: 500 de mile (pentru distante de pana la 500 de mile); 1000 de mile (pentru distante de pana la 1000 de mile); distanta reala (pentru distante de peste 1000 de mile) Credite mai mari pentru biletele emise in economic pe curse externe: 150% din distantele de mai sus in clasele S, Y, M si B si 100% din distantele de mai sus in orice alta clasa. Noul barem de premii Obtineti bilete gratuite cu mai putine mile pentru: 18000 mile - Roma, Milano, Atena, Salonic, Viena, Varsovia, Praga; 14000 mile - Chisinau, Istanbul, Sofia si Budapesta Bilete gratuite in clasa business cu numai 50% mai multe mile decat in economic. Smart Miles Super deveniti membru SMART MILES Super daca ati acumulat 30000 mile sau 35 boruri in decursul ultimului an; va prelungiti cardul Super daca ati acumulat 15000 mile sau 25 zboruri in decursul ultimului an; puteti prelungi cardul Super in cel mult 6 luni de la expirarea cardului anterior;

primiti 50% din distanta pentru zborurile la care sunteti promovati in clasa business cu cardul SMART MILES Super; pe relatia Tel Aviv este acum posibila promovarea la business din orice clasa a compartimentului economic. Credit pentru copii

Copiii cu varste cuprinse intre 2 si 12 ani care calatoresc pe curse TAROM primesc 50% din distanta in contul unuia din parinti. Pentru inregistrarea milelor este necesara prezentarea copiilor biletului, cartilor de imbarcare si certificatului de nastere sau pasaportului. Promovare cu mile Acum este posibila promovarea in clasa business pe un segment, in limita locurilor disponibile, in schimbul unui numar de mile atat pentru titularul de cont cat si pentru alta persoana, fara a exista conditia de a fi insotit de aceasta. Cererea de promovare se transmite la Smart Miles Sevice Center cu o zi inainte de plecare, pentru verificarea soldului si schimbarea rezervarii in business. ( www.tarom.ro) Un alt program va fi materializat in gestionarea comuna a Aeroporturilor Timisoara si Arad, respectiv Constanta si Tulcea, dupa modele care functioneaza cu succes in alte tari europene. Se va merge fie pe utilizare comuna, fie pe un program de zbor si tarife comune. Directorul Directiei Generale de Aviatie Civila, Bogdan Donciu, a declarat ca se are in vedere o structura de coordonare a politicilor de dezvoltare operationale, care vor duce atat la cresterea numarului de pasageri, cat si a numarului de curse pe aeroporturile respective. Singura piedica pentru demararea acestui proiect este faptul ca aeroportul din Arad si cel din Tulcea sunt in prezent in subordinea consiliilor judetene iar aeroporturile din Timisoara si Constanta sunt in subordinea Ministerului Transporturilor, Constructiilor si Turismului, MTCT. Bogdan Donciu a declarat ca viitoarea colaborare intre aceste aeroporturi nu se va face dupa modelul fuziunii ca in cazul aeroporturilor Otopeni si Baneasa din Bucuresti. Asocierea s-ar putea concretiza daca nu prin intermediul unei formule de utilizare comuna, printr-un program de zbor si tarife comune. IBM implementeaza pentru TAROM noul Sistem Informatizat de Contabilitate Vanzari si Venituri Compania Nationala de Transporturi Aeriene Romane TAROM SA a inceput din 6 februarie 2006 exploatarea noului Sistem Informatizat de Contabilitate Vanzari si Venituri (Passenger Revenue System), implementat de catre compania IBM. Sistemul are la baza aplicatia dezvoltata de catre firma Mercator, parte a Grupului Emirates Airline din Dubai, Emiratele Arabe Unite. Prin acest nou sistem, TAROM prelucreaza datele privind veniturile din activitatea de transport de pasageri de la inceputul anului 2006. Compania Mercator este divizia Grupului Emirates specializata pe aplicatii din domeniul tehnologiei informatiei, specifice companiilor aeriene si are implementari la mai mult de 30 de companii aeriene din lume. IBM a integrat aplicatia RAPID a firmei Mercator intr-un proiect complex, care contine livrarea de echipamente hardware IBM pSeries, a software-ului de baza si serviciile de asistenta pentru implementarea aplicatiei in conformitate cu specificitatea Companiei TAROM. Derularea proiectului s-a facut pe o perioada de un an, fiind implicati specialisti ai companiei TAROM din domeniul financiar si al tehnologiei informatiei, precum si

consultanti ai firmelor IBM si Mercator. Intregul proiect, care include echipamente, software si consultanta, se ridica la valoarea de 2.000.000 dolari. Alaturi de contabilitatea costurilor, realizata prin aplicatia SAP R/3 si implementata de catre IBM si TAROM in anul 1998, noua aplicatie include compania TAROM in clubul companiilor aeriene moderne, simplifica activitatea de contabilitate a veniturilor si vanzarilor si demonstreaza deschiderea companiei TAROM pentru aplicarea celor mai noi tehnologii in activitatea curenta de transport a pasagerilor. Pentru trecerea in productie a noului sistem s-a organizat o intalnire cu grupul de utilizatori finali din TAROM, in numar de aproximativ 50 de persoane, in cadrul careia s-au trecut in revista rezultatele testului pilot, precum si regulile importante pe care acesti utilizatori trebuie sa le urmeze in productie. Pe parcursul implementarii aplicatiei, a fost pregatita o echipa formata din 12 specialisti TAROM din diverse compartimente ale companiei, care are capacitatea de a urmari modul in care utilizatorii finali din cadrul companiei se adapteaza la noile conditii. Au fost dezvoltate interfete cu alte aplicatii aflate in exploatare la TAROM, ceea ce permite integrarea tuturor activitatilor desfasurate in cadrul companiei. IBM Global Services reprezinta cel mai mare furnizor de servicii din tehnologia informatiei si consultanta. Aproximativ 190.000 de specialisti din peste 160 de tari sprijina clientii sa integreze tehnologia informatiilor cu valoarea afacerilor - de la transformarea afacerilor si expertiza in industrie a Serviciilor de Consultanta in Afaceri IBM pana la servicii de gazduire, infrastructura, design tehnologic si servicii de instruire. Pentru a-si mentine standardele ridicate, IBM Global Services furnizeaza procese integrate, flexibile si rezistente - catre companii si prin partenerii de afaceri - care ofera clientilor posibilitatea de a economisi bani si de a fi mai competitivi.

8. Efectele economice si sociale ale restructurarii si dezvoltarii transporturilor aeriene


Transporturile, ca activitate cu valoare adaugata din sfera serviciilor, vor trebui sa faca fata provocarii rezultate din viitoarea dezvoltare economica si implicit cresterii traficului fara degradarea calitatii serviciilor de transport si tinand seama de protejarea mediului inconjurator. Efectele economice ale restructurarii Efectul direct al transporturilor in economie porneste de la premisa cresterii ponderii activitatii de transport in PIB de la 7% in prezent la minimum 10% in anul 2015. De asemenea, ritmul mediu anual de crestere al volumului total de transport (tone transportate) va fi cu 2-3 puncte procentuale mai mare decat ritmul mediu de crestere al PIB-ului, ceea ce inseamna ca la un ritm mediu anual al PIB-ului de 5% activitatea de transport va creste cu 7-8% pe an. Aceasta se va reflecta si in efectul propagat al eficientei transporturilor asupra celorlalte ramuri economice. In 2007 traficul aerian inspre si dinspre Romania va creste cu cel putin 20%

Potrivit filialei locale a Asociatiei Internationale pentru Transport Aerian, IATA, in 2007 traficul aerian inspre si dinspre Romania va creste cu cel putin 20% iar companiile aeriene vor inregistra venituri din vanzarile de bilete de peste 360 milioane EUR. Pana la sfarsitul acestui an, vanzarile de bilete vor atinge nivelul de 300 milioane EUR, conform estimarilor IATA. In primele noua luni ale anului 2006, traficul aerian a crescut cu 23% fata de aceeasi perioada a anului 2005, Anca Apahidean, country manager IATA pentru Romania si Moldova, declarand ca s-au inregistrat vanzari de 240 milioane EUR derulate prin Billing Settlement Plan, BSP, Romania in aceasta perioada. BSP este un sistem IATA care faciliteaza vanzarea, raportarea si decontarea biletelor de avion ale agentiilor acreditate. Prin acest sistem se realizeaza peste 80% din vanzarile de bilete din Romania, deoarece 41 dintre liniile aeriene care opereaza in Romania participa la sistemul BSP. In cadrul BSP intra cursele externe si cursele interne regulate, operate de Tarom si Carpatair. Anca Apahidean a declarat ca numarul companiilor aeriene interesate de piata locala este in crestere, in medie cu 7 linii aeriene pe an. In Romania opereaza in prezent 23 de linii aeriene membre IATA. Tarom mizeaza pe dublarea profitului brut in 2007 Profitul brut al companiei Tarom va ajunge la aproximativ sapte milioane dolari fata de trei milioane dolari in 2006, marja de profit fiind de 2,5%, estimeaza directorul Tarom, Gabriel Dumitrescu. 'Profitul brut al companiei va fi de sapte milioane de dolari in acest an, iar cifra de afaceri va ajunge la 300 de milioane dolari, marja profitului fiind de 2,5%. in 2006, profitul a fost de trei milioane de dolari', a mentionat Dumitrescu. Directorul companiei aeriene a declarat in luna noiembrie 2006 ca Tarom trebuie sasi imbunatateasca gradul de utilizare a capacitatii curselor (load factor), pentru a fi mai competitiva. 'Gradul de utilizare a capacitatii este diferentiat de la o luna la alta. In octombrie am avut un grad de ocupare de 69% pe cursele externe ti de 71% pe cele interne, insa media anuala este mai scazuta, de 63-64% pe cursele externe si de 64-64,5% pe cele interne. Mi-as dori ca media anuala sa fie similara celei din luna octombrie', a aratat Dumitrescu citat de NewsIn. Tarom a fost a 55-a companie din Romania in 2005 dupa cifra de afaceri, cu incasari de 220 milioane euro si un profit brut de 1,06 milioane euro obtinute in anul trecut, potrivit Romania Top100 Companii. Rezervarea online a biletelor de avion a dus la scaderea castigurilor agentiilor de voiaj, iar valoarea comisionului aplicat de agentii a fost micsorata in ultima perioada, a declarat, directorul Tarom, Gabriel Dumitrescu. 'Nu sunt de acord cu faptul ca agentiile de voiaj sunt vitregite prin afisarea unor tarife diferite de catre companiile aeriene. Pana acum acestea aplicau comisioane la cumpararea biletelor de avion, iar sistemul rezervarilor online a dus la scaderea castigurilor agentiilor, deoarece nu se mai ia comisionul respectiv', a declarat Dumitrescu.

Acesta a explicat ca pana acum operatorii din turism si agentiile de voiaj aveau foarte mult de castigat din vanzarea biletelor de avion prin aplicarea comisonului. 'Pe langa comisionul initial, agentiile aplicau o alta taxa pentru supravanzari, iar comisionul lor ajungea in final la aproximativ 11% din vanzarea si emiterea biletelor. Marja era prea mare si nu putea fi suportata de companiile aeriene, mai ales ca, potrivit unui raport prezentat in septembrie 2006, companiile aeriene, in majoritatea cazurilor, au avut in anii 2004 si 2005 profit de 1%. Implementarea sistemului care permite rezervarea biletelor on-line a redus profitul agentiilor de voiaj. Pana acum pasagerii erau cei care ieseau in pierdere. De altfel, in multe tari din Europa se cere sa se afiseze costul real al biletelor', a adaugat Dumitrescu. El a mai spus ca in conditiile in care companiile aeriene afiseaza pe site-uri pretul real al biletului, fara comision, agentiile au fost nevoite sa puna o taxa pentru emiterea biletelor. Din datele detinute de Tarom, doar 2% din bilete sunt rezervate on-line, iar 80% din vanzari se fac prin agentiile de voiaj. Cu toate acestea, reprezentantii Tarom sunt de parere ca sistemul de rezervare on-line tinde sp se impuna pe piata. Efectele sociale ale restructurarii Tarom, ieftin ca CFR-ul Injumatatirea preturilor la biletele de avion pe curse interne face ca o calatorie cu avionul sa coste aproape la fel ca una cu trenul. Persoanele care doresc sa calatoreasca cu avionul spre Baia Mare, Satu-Mare, Suceava, Timisoara sau Oradea vor plati doar cu putin in plus fata de situatia in care vor alege vagonul de dormit, clasa I. Ieftinirea biletelor de avion la jumatate determina o economie de cativa euro pe majoritatea acestor rute. Astfel, daca pentru o calatorie pana la Suceava dus-intors cu vagonul de dormit clasa I se platesc 70 de euro, cu avionul aceasta va costa 73 de euro. In cazul calatoriilor spre Baia Mare, economia cu trenul, in conditii similare, va fi de doar patru euro, avionul costand 81 de euro, fata de 77 de euro cu trenul. Calatoria cu avionul devine chiar mai ieftina decat una cu trenul, daca in ultimul caz ati alege cabina de dormit single. Efectele economice ale dezvoltarii Temerea liniilor regulate de asaltul firmelor low-cost este temperata de cifre mai mult decat optimiste furnizate de Asociatia Internationala pentru Transporturi Aeriene (IATA), privitoare la piata romaneasca. Acestea indica faptul ca in urmatorii cinci ani Romania va avea a zecea crestere mondiala in domeniu. Potrivit datelor oficiale furnizate

pentru perioada 2006-2010, piata zborurilor din si spre Romania va creste cu 7,5%, comparativ cu o medie mondiala de 4,8%, prognozata pentru aceasta perioada. Stefan Lau, director Lufthansa pentru Romania si Republica Moldova, explica tendinta: Romania dispune de o populatie importanta, a doua dupa Polonia, are un potential ridicat de trafic pe baze etnice (intre Romania si SUA) si un segment de calatori care se deplaseaza pentru a munci in strainatate, in special catre Spania, Portugalia si Italia. Din pacate, este o slabiciune puterea mai redusa de cumparare, factor care cu siguranta se va ameliora, adauga acesta. Saracia romanilor nu va mai fi un impediment, in conditiile in care majoritatea liniilor aeriene isi ieftinesc preturile biletelor. In 2004 un bilet costa in jur de 290 de euro, iar in 2007 biletul dus-intors costa 190 de euro, preturi care nu contin taxele de aeroport, spune Corina Enciu, director comercial British Airways (BA) pentru Romania si Republica Moldova. In plus, au aparut promotiile. Linia Tarom, criticata in trecut de ministrul Transporturilor, Radu Berceanu, pentru o politica de marketing din secolul trecut, si-a ieftinit substantial preturile la intern si a introdus oferte, precum doua bilete oferite la pret de unul, spune Madalin Tudor, reprezentant al companiei. Efectele sociale ale dezvoltarii Bancpost a emis impreuna cu Tarom un card de credit din familia American Express prin care, pentru cheltuielile efectuate, se acumuleaza puncte, 'Smart Miles', in programul Tarom de fidelizare a clientilor, prin care se acorda avantaje la zborurile companiei romanesti si calatorii gratuite. Cardul de credit Tarom American Express este emis in doua versiuni: Classic si Premium, cu limite de creditare de 30.000, respectiv 75.000 lei si perioade de gratie de pana la 55 de zile, informeaza NewsIn. Cardurile sunt emise in lei si pot fi utilizate in tara si in strainatate pentru cumparaturi, retragere de numerar de la bancomate, plati prin posta, telefon sau pentru tranzactii pe internet, au mentionat oficialii companiilor la conferinta de lansare. Cardurile nou lansate sunt asociate cu un pachet de servicii de calatorie si asigurari, cum ar fi asistenta medicala, legala sau administrativa si asigurare in caz de accident. Cheltuielile facute cu aceste carduri sunt intra in programul Smart Miles al companiei aviatice romanesti. Astfel, pentru fiecare 3 lei cheltuiti cu cardul Classic se acorda 2 smart miles, iar pentru cumpararea unui bilet Tarom se acorda 4 smart miles. In cazul cardului Premium, numarul de mile acordate este mai mare, de 3, respectiv 5 smart miles pentru 3 lei cheltuiti. 'Pana in luna februarie, detinatorul de card acumuleaza un numar dublu de mile Smart Miles', se precizeaza in prospectul de lansare al cardurilor. 'In cazul in care Tarom se va afilia la alianta aeronautica internationala, programul Smart Miles va fi integrat in programele deja existente in aceasta alianta, iar milele adunate vor fi contabilizate', a declarat directorul general al Tarom, Gabriel Dumitrescu.

Reprezentantii American Express, care a inceput colaborarea cu Bancpost in urma cu un an, sunt multumiti de rezultatele obtinute, numarul de carduri emise fiind mult mai mare decat isi fixasera ca obiectiv. 'Bancpost este emitentul exclusiv in Romania al cardurilor American Express, fiind un partener de marca in reprezentarea brandului American Express pe aceasta piata. Cu un an in urma am lansat parteneriatul nostru cu Bancpost, iar astazi deschidem un nou drum prin parteneriatul cu Tarom si aceste carduri inovative, care sunt primele de acest gen pe piatta romaneasca', a afirmat vicepresedintele American Express, William Stredwick. Cardurile emise sub sigla American Express pot fi folosite pentru retrageri de numerar la peste 650.000 de bancomate din lume si la 800 din Romania, potrivit reprezentantilor companiei. Pentru promovarea transportului aerian, TAROM a conceput un nou program: Incepand cu luna martie 2007, Compania TAROM ofera noi bonusuri in cadrul programul Smart Miles.