ASIGURAREA AERONAVELOR

Caracterizare general; practici interne i internaionale; evoluie (i structur) pe piaa intern i internaional
Asigurari de bunuri

Cuprins
CAPITOLUL I

Asigurarea aeronavelor- caracterizare general 1.1Clasificarea aparatelor de zbor..5 1.2Convenii i organizaii internaionale..7
CAPITOLUL II

Practici interne i internaionale 2.1Practici interne 2.1.1 Asigurarea aeronavelor pentru pierderea i avarierea navei .9 2.1.2 Asigurarea aeronavelor pentru rspunderea legal fa de teri...10 2.2 Practici internationale Concluzii 14 Bibliografie .15

Capitolu1. Asigurarea aeronavelor- caracterizare general

Intr-un contract de asigurare in aviatie, se examineaz calitile pilotului, tipul aparatului de zbor, dotarea electronic de la bord, aspectele geografice ale zborurilor, precum i scopul folosirii aparatului de zbor. Aparatele de zbor i riscurile implicate, luate fiecare n parte , sunt unice, dar nici unul nu este att de important ca expunerea permanent la riscul de catastrof. n evaluarea acestui risc, dat fiind natura zborului, un rol important l au caracteristicile fizice ale avionului ntruct avionul este un aparat de construcie uoar, robust i foarte sofisticat. Ingineria aviatic este deosebit de complex, avnd n vedere concepia, construcia i condiiile de funcionare. Se poate constata c avioanele sunt mult mai susceptibile la pierderi catastrofice dect orice alt vehicul terestru sau orice alt nav maritim. Accidentele aviatice au demonstrat ct de predispuse sunt avioanele la daune totale i ct de rapid, unele accidente, pot deveni catastrofe. pe msur ce crete capacitatea de transport i se mbuntesc parametri de zbor (vitez i altitudine), crete frecvena accidentelor majore. Societile de asigurare se confrunt cu o situaie mai complicat dect cazul pierderii catastrofice, i anume numrul limitat de uniti expuse riscului. Numrul avioanelor expuse la pierderi este relativ mic, n comparaie cu alte tipuri de bunuri (autoturisme, case, etc.). De aceea societile de asigurri care practic asigurri pentru aviaie nu dispun, pentru anumite clase de risc, de suficiente uniti expuse la risc pentru a permite calcule statistice corecte, pe baza crora s se stabileasc probabilitatea producerii riscului. Ca i n cazul asigurrilor maritime, societile de asigurare, trebuie s se bazeze mai mult pe raionamente logice dect pe o baz de date statistice. Societilor de asigurri le-ar fi mai uor dac aparatele de zbor ar fi tipizate i uor clasificate pe categorii de risc. Chiar i atunci cnd dou avioane sunt asemntoare, varietatea factorilor de risc la care sunt expuse face ca asigurarea lor s fie particularizat. Valoarea contractelor de asigurare este diferit de la un avion la altul, n funcie de echipamentele electronice de bord i de sistemele de ghidare instalate. Valoarea contractelor de asigurare depinde foarte mult de abilitatea experilor societii de asigurri de a evalua ct mai corect probabilitatea producerii riscului. Cele patru criterii majore de evaluare a riscului sunt: caracteristicile aparatului de zbor care urmeaz a fi asigurat; 3

abilitile pilotului; considerente geografice; scopul n care urmeaz s fie folosit aparatul de zbor. De regul valoarea contractului de asigurare este determinat n funcie de tipul

aparatului de zbor i numrul persoanelor care pot zbura n calitate de pasageri sau membri ai echipajului. Probabilitatea daunei totale depinde de vechimea aparatului, caracteristicile constructive i configuraia general. Vechimea aparatului de zbor privete att deteriorarea structurii sale ct i de la civa ani la cteva decenii. Cunoaterea caracteristicilor constructive ale unui aparat de zbor, este important nu numai n stabilirea probabilitii de daun, dar i n evaluarea reparaiilor necesare dup o eventual avarie a aparatului. n industria aviatic, diversitatea de tipuri constructive este mai mare dect n industria de automobile . De aceea fiecare aparat reprezint un unicat din punct de vedere al reparaiilor. La avioane cu structuri mai sofisticate, daune relativ minore pot necesita nlocuirea unui element structural ce implic costuri deosebite. Din acest motiv se prefer s se declare o pierdere total a aparatului de zbor, n cazul n care cheltuielile pentru reparaii devin excesiv de mari. Configuraia aparatelor de zbor determin modul de manevrare a aeronavelor. Practic fiecare aparat de zbor prezint propriile sale riscuri generate de specificul configuraiei sale. Faptul c peste 70% din accidentele produse n aviaia general implic erori de pilotaj demonstreaz importana deosebit a piloilor. Acest procent justific existena societii de asigurri la ncheierea contractelor de asigurare. Societatea de asigurare ia n calcul vrsta pilotului, att celor foarte tineri ct i celor mai n vrst li se vor solicita prime mai mari. n legtur cu starea de sntate a pilotului este important data ultimului control medical. De asemenea, cu ct examinrile medicale sunt mai recente, cu att ele sunt mai semnificative pentru societatea de asigurri. Avnd n vedere experiena pilotului, n cazul n care un pilot schimb aparatul de zbor cu unul nou, mai sofisticat, el trebuie reatestat. Dac pilotul nu este reatestat imediat pentru noul aparat, societatea de asigurri va impune limite de asigurare asupra numrului de ore de zbor sau poate limita acoperirea la zborurile efectuate numai ziua i pe timp favorabil. Elementele de referin foarte importante n evaluarea expunerilor la daune sunt reprezentate de condiiile de teren, condiiile atmosferice i ali parametri geografici, ce impun amplasarea aeroporturilor i frecvena de zbor. n acest sens, amplasarea aeroportului are o 4 uzura motoarelor. Fiecare aparat de zbor are propria lui durat de viat proiectat, durat ce poate varia

semnificaie deosebit. Fiecare avion are o distan minim necesar de rulare, att la decolare ct i la aterizare. Aceast distan se stabilete pentru un aeroport convenional, situat la nivelul mrii, la o temperatur a aerului la sol de 15 grade. Pentru un aeroport situat la o anumit altitudine fa de nivelul mrii, cu o temperatur a aerului la sol mai mare, distana minim de rulare se modific. Ali factori de influen sunt fenomenele atmosferice, cum ar fi: furtunile foarte puternice, tornadele, furtunile de nisip sau ploile cu grindin. Toi aceti factori contribuie la creterea riscului de avariere a aparatelor de zbor. O polita pentru asigurarea aviatica se poate incheia de catre persoanele juridice sau fizice care detin aparate de zbor, incepand de la cele usoare pana la cele de transport persoane sau bagaje. De obicei, politele se incheie pentru toate riscurile cu restrictii secificate in contract de catre fiecare companie la care se incheie polita. O polita completa poate cuprinde asigurarea aeronavei, raspunderea fata de pasageri si raspunderea fata de terti. Principalele tipuri de asigurare aviatica sunt: Asigurarea aeronavei: se va asigura astfel aeronava pentru pierderea totala sau partiala si pentru avarii la corpul aeronavei, parti componente si echipamente. Asigurarea de raspundere fata de terti: se poate incheia la sumele declarate de asigurat pentru pasageri, bagaje, marfa transportata, precum si pentru pagubele provocate tertilor care nu se aflau in aeronava la momentul producerii daunei Asigurarea de accident de aviatie: acopera riscurile de accident si cheltuielile de judecata legate de acesta, in limitele stabilite in polita. Asigurarea de raspundere a producatorului: se refera atat la aeronava ca intreg, cat si la partile componente produse si incorporate. Asigurarea de raspundere pentru pasageri si bagajele acestora: suma unei despagubiri pentru pasageri este stabilita in biletul de calatorie. Asigurarea pentru pierderea licentei: se poate incheia pentru profesionistii care, prin domeniul lor de activitate, au nevoie de licenta.

1.1 Clasificarea aparatelor de zbor

n funcie de scopurile pentru care sunt utilizate, aparatele de zbor se clasific n 5 categorii1. Aeronave ale liniilor de transport aeriene . Acestea pot fi internaionale , naionale sau regionale. Aceast categorie este singura care ofer societilor de asigurri baze de date credibile privind accidentele aviatice i cauzele care le-au generat. Totodat, acest sector al aviaiei dispune de un sistem de control exigent, ceea ce lipsete n general altor sectoare. Aceste controale caut s elimine ct mai multe riscuri de daun i s reduc frecvena de producere a pierderilor. Aeronavele proprietate personal. Sunt folosite pentru rezolvarea unor probleme curente ale proprietarului, fie de afaceri, fie de agrement. La avioanele din aceast categorie riscurile mai semnificative sunt: piloi cu experien de zbor redus, echipare tehnic modest, aparate de zbor ieftine, folosirea unor aeroporturi relativ mici i care nu au dotrile tehnice performante ale marilor aeroporturi. Aparatele de zbor aflate n proprietatea marilor corporaii prezint caracteristicile:
1

Titel Negru- Asigurri-ghid practic,ed. C.H.Beck,2006, pg 159

sunt folosite pentru a transporta angajai, asociai i persoane din conducerea companiei; sunt pilotate de profesioniti, angajai de ctre corporaia care deine aceste avioane; piloii sunt autorizai pentru aviaia civil i zboar regulat, nsumnd mai multe ore de zbor pe lun.

Corporaia care deine avioanele exercit un control aproape total asupra zborurilor. n consecin, pentru societile de asigurare, aparatele de zbor aflate n proprietatea marilor corporaii prezint un interes deosebit. Statisticile privind accidentele la aceast categorie de aparate de zbor sunt comparabile cu cele care aparin liniilor de transport aeriene. Ca urmare, primele de asigurare sunt mai mici dect pentru avioanele proprietate personal. Aeronavele de nchiriat. Aceste aparate au scop comercial i sunt folosite pentru curse charter, ca taxiuri aeriene, pentru fotografieri la mare altitudine i alte activiti care au la baz obinerea de profit. Tot din aceast categorie fac parte aparatele de zbor care pot fi nchiriate de ctre piloi i cele destinate instruirii. Aparatele utilizate n acest scop comercial sunt folosite mai intens dect aparatele de zbor din celelalte categorii. Orele de zbor suplimentare contribuie la uzura mai accentuat a avioanelor i, deci, la creterea riscului de accident.Totodat experiena piloilor variaz de la profesioniti cu mult experien, angajai n curse charter pe distane mari, la nceptori, care particip la cursuri de pilotaj. Experiena pilotului are extrem importan n stabilirea primelor de asigurare. n general, cotele primelor de asigurare pentru aparatele de zbor nchiriate sunt mai mari dect pentru aparatele de zbor din celelalte categorii. Aeronave speciale. n aceast categorie intr avioanele utilitare folosite pentru tratarea culturilor agricole cu insecticide, realizarea de fotografii de la mic altitudine, supravegherea conductelor de petrol, vntoare, stingerea incendiilor declanate n pduri, etc. Pentru evaluarea daunelor, se folosesc metodele: - estimare n funcie de valoarea agregat; - estimare n funcie de valoarea real. Valoarea agregat reprezint valoarea asupra creia au czut de comun acord cele 2 pri ale contractului de asigurare. Aceast valoare este menionat n polia de asigurare, ca limit a daunelor care pot fi acoperite prin asigurarea respectiv. Evaluarea pe baza valorii reale se caracterizeaz i ea printr-o limit de asigurare. De aceast dat, societatea de asigurri nu este de acord ca limita de asigurare s fie reprezentat de valoarea real a aparatului de zbor, ci de limita precizat n polia de asigurare pentru fiecare risc n parte.

n cazul producerii unei daune totale despgubirea depinde de metoda folosit pentru evaluare. Dac valoarea este asigurat pe baza valorii agreate, atunci despgubirea se va face pn la limita agreat, indiferent de valoarea de pia a aparatului de zbor n momentul producerii accidentului. Dac asigurarea este ncheiat pe baza valorii reale, atunci aceast valoare se stabilete n momentul accidentului i poate fi mai mic dect limita specific n polia de asigurare. n cazul producerii unei daune pariale se au n vedere: - situaia n care reparaiile sunt efectuate de ctre compania care are n proprietate avionul asigurat; - situaia n care reparaiile sunt efectuate de ctre o alt companie. Dac reparaiile sunt efectuat chiar de asigurat, atunci societate de asigurri pltete pentru materialele folosite i pentru salariile lucrtorilor, fr a lua n considerare orele suplimentare. Dac reparaiile sunt executate de ctre o alt companie , atunci se pltete costul efectiv al reparaiilor (excluzndu-se orele suplimentare) i cheltuielile de transport. n acest fel, se achit n ntregime nota de plat a reparaiilor mai puin franiza i orele suplimentare. Atunci cnd costul reparaiilor depete valoarea aparatului de zbor, dauna se consider pierdere total constructiv. n anumite situaii, cnd se repar aparatele de zbor vechi pentru care nu exist piese de schimb, costul reparaiilor depete valoarea aparatului de zbor. n general poliele de asigurare conin clauza prin care nu se acord despgubiri care depesc valoarea pierderii totale a aparatului de zbor. n multe cazuri, polia de asigurare conine o clauz care stipuleaz faptul c societatea de asigurri poate nlocui aparatul distrus cu unul similar, de aceiai calitate. Dac aparatul a fost nlocuit sau dac societatea de asigurri a pltit despgubiri pentru pierderea total, atunci societatea de asigurri are dreptul s preia ceea ce se mai poate recupera din aparatul distrus. Franiza aplicat la asigurarea avioanelor are o valoare fix pentru pagubele produse la sol i o valoare procentual pentru pagubele produse n zbor. Franizele pentru aeronavele nchiriate sunt mai mari dect pentru aparatele de zbor proprietate personal. Aparatele de zbor mari, cu multe motoare i care folosesc piloi experimentai se asigur fr a aplica franiz. Reparaiile la astfel de aeronave cost foarte mult i nu s-ar obine avantaje semnificative dac sar introduce franize deductibile n poliele de asigurare.

1.2 Convenii i organizaii internaionale

Transporturile aeriene i asigurrile de aviaie fac obiectul unor tratate internaionale bilaterale i multilaterale, care se refer n principal la navigaia i sigurana aerian, precum i la rspunderea operatorilor aerieni fa de teri. La nceput, asigurrile de aviaie au fost considerate asigurri de accidente, ulterior datorit complexitii i a diversitilor nevoilor de protecie, au devenit o categorie distinct. Asigurrile de aviaie au aprut n primii ani ai secolului 20. Prima poli de asigurare a fost dat de Lozydd din Londra, n 1911. Cea mai important dintre conveniile internaionale privind transporturile aeriene internaional, este Convenia de la Chicago din anul 1944, agreat de cele mai multe ri i prin care rile semnatare se oblig s acorde dreptul de survol n anumite cazuri expres menionate. Ca urmare a acestei Convenii a fost nfiinat Organizaia Internaional a Aviaiei Civile (ICAO/OACI). La 4 iunie 1934 a luat fiin Uniune Internaional a Asigurrilor de Aviaie. Obiectivele acestei organizaii au urmrit crearea unui punct de vedere comun privind interesele asigurtorilor internaionali n legtur cu asigurrile i reasigurrile de aviaie, de constituire a unui forum al membrilor care s analizeze problemele legate de aviaie i riscurile spaiale , precum i de circulaia informaiilor ntre membri. IUAI cuprinde societi de asigurare i reasigurare, grupuri sau asociaii de asigurtori, pool-uri care practic asigurri de aviaie precum i asociaii profesionale implicate n asigurri directe sau reasigurri de aviaie. La 1 ianuarie 1999. IUAI avea membri provenind din 34 de ri, printre care i Romnia. Rspunderea civil a companiilor de navigaie aerian este reglementat, pe plan internaional, prin: Convenia de la Varovia (1929), completat cu Protocolul de la Haga (1955) - aplicabil Convenia de la Tokyo (1963) - se aplic infraciunilor penale sau actelor care pot Convenia de la Roma (1953) - aplicat n cazul daunelor provocate terilor n afara transportului de persoane, bagaje sau mrfuri; compromite securitatea aeronavelor, a persoanelor sau bunurilor aflate la aeronave; aeronavei.

Capitolul 2. Practici interne i internaionale

Obiectul asigurrii sunt navele aeriene aparinnd companiilor de transport i asociaiilor sportive care se asigur pentru2: pierderea i avarierea navei; rspunderea fa de pasagerii sau bagajele acestora i pentru mrfurile transportate; rspunderea civil fa de teri.

2.1 Practici interne 2. 1.1 Asigurarea aeronavelor pentru pierderea i avarierea navei
Riscurile asigurate n baza contractului de asigurare se acord despgubiri pentru: pierderea fizic direct sau pierderea total constructiv ori avarierea navei n timpul dispariia aeronavei; avarii pricinuite aeronavei de msurile de salvare; cheltuielile fcute pentru salvarea i conservarea aeronavelor; cheltuielile de judecat i arbitraj fcute de asigurat cu ajutorul asiguratorului n scopul Excluderi La asigurarea aeronavelor nu sunt acoperite: pierderea suferit ca urmare a folosirii pistelor sau a terenurilor de aterizare neautorizate, cu excepia cazurilor de for major;
2

zborului, rulrii la sol i al staionrii la sol;

formulrii preteniei fa de teri.

Firescu Bogdan, Asigurri de bunuri, suport de curs, Master Finane-Asigurri, 2009

10

pierderi provocate de transportul de pasageri sau de mrfuri peste numrul de locuri i pierderi provocate de aciunea inteionat a asiguratului; pierderi suferite n perioada n care aeronava este folosit n scop ilegal sau este utilizat n pierderi suferite n legtur cu transferul de interese a asiguratului n legtur cu aeronava, pierderi provocate de rzboi, piraterie aerian, greve i alte pericole asemntoare; pierderi produse din cauza zgomotului, polurii. Asiguratul nu are rspundere civil legal dac accidentul a fost produs: dintr-un caz de for major; din culpa exclusiv a persoanei pgubite; din culpa exclusiv a unei tere persoane. Pierderea fizic direct nseamn distrugerea complet a aeronavei, fiind imposibil

capacitatea de transport a aeronavelor;

alt mod dect cel prevzut n contractul de aeronavigabilitate; fr existena consimmntul scris al asiguratorului;

repunerea ei n stare de funcionare. Pierderea total constructiv reprezint avarierea grav a aeronavei, astfel nct cheltuielile implicate: de operaiunile de salvare, de msurile de limitare a pagubelor, de transport, de reparaii i repunere n stare de folosire, depesc 75% din suma asigurat. Aeronava este considerat disprut, dac nu a fost raportat timp de 60 de zile de la data nceperii zborului. Pentru stabilirea despgubirii, se au n vedere urmtoarele situaii: n caz de pierdere fizic direct sau de dispariie, se despgubete ntreaga sum asigurat; n caz de pierdere total constructiv: dac aeronava poate fi reparat, despgubirea acordat reprezint costul repunerii n folosin a prilor componente, a pieselor, ansamblelor i a subansamblelor, fr ns a depi sumele asigurate; dac aeronava nu mai poate fi reparat, sau din punct de vedere economic i al siguranei zborului efectuarea reparaiei nu este justificat, despgubirea acordat reprezint suma asigurat a aeronavei.

2.2.2 Asigurarea aeronavelor pentru rspunderea legal fa de teri

n baza asigurrii aeronavelor pentru rspunderea legal fa de teri, asiguratorul 11

acord despgubiri pentru sumele pe care asiguratul este obligat s le plteasc cu titlu de despgubiri i cheltuieli de judecat, pentru: vtmarea corporal sau decesul pasagerilor, ca urmare a accidentrii acestora la bordul pierderea, avarierea sau distrugerea bagajelor i a bunurilor aflate asupra pasagerilor; pierderea, avarierea sau distrugerea mrfurilor transportate; vtmarea corporal sau decesul persoanelor ori avarierea sau distrugerea bunurilor din navei sau n cursul operaiilor de mbarcare / debarcare;

afara aeronavelor, cu condiia ca acestea s fi fost cauzate, n mod direct, de aeronav sau de obiectele desprinse sau czute din aceasta. Se acord despgubiri i pentru: cheltuielile necesare pentru procurarea obiectelor de strict necesitate n cazul sosirii cu cheltuielile necesare i economicoase fcute pentru salvarea pasagerilor, bagajelor i a Riscuri neasigurate orice detonare n scopuri ostile a oricrei arme de rzboi care folosete fisiunea sau rzboi declarat sau nedeclarat, rzboi civil, insurecie, invazie, rebeliune, aciuni ostile ale fuziunea nuclear ori alte reacii, fore sau materiale radioactive; inamicului, ale unei puteri militare sau uzurpate, greve, revolte, tulburri civile, confiscare, naionalizare sau rechiziionare, msuri dictate de un guvern sau o autoritate public, ori prin lege marial, piraterie, deturnare sau altele asemntoare; folosirea aeronavei n alte scopuri dect cele indicate n polia de asigurare; folosirea pistelor i a trenurilor de aterizare neautorizate sau care nu prezint condiii de pilotarea aeronavei de ctre persoane care nu posed brevet de pilot pentru categoria i ntrziere a bagajelor; mrfurilor transportate.

siguran a aterizrii; tipul aeronavei respective, ori deservirea aeronavei de personal tehnic nespecializat, care nu posed brevete corespunztoare, etc. Rspunderea civil legal nu funcioneaz dac accidentul a fost produs: dintr-un caz de for major (trsnet, avalane, cutremur de pmnt); din culpa exclusiv a persoanei pgubite; din culpa exclusiv a unei tere persoane. Suma asigurat Aeronavele se asigur la sumele declarate de asigurat i agreate de asigurator i care nu trebuie s depeasc valoarea de nlocuire a aeronavei la data ncheierii asigurrii. 12

Rspunderile se asigur la sumele declarate de asigurat pentru pasageri, pentru bagaje i pentru mrfuri, n limita prevzut de legislaia din Romnia, n conveniile internaionale cu care ara noastr este parte sau n acordurile ncheiate ntre asigurat i partenerii si externi. Perioada asigurat Asigurarea aeronavelor se poate ncheia pentru: o perioad determinat de timp, la datele prevzute n contract; pentru o cltorie determinat, din momentul nceperii operaiilor de mbarcare sau de

ncrcare pe aeroportul de plecare, respectiv n momentul terminrii operaiilor de debarcare sau de descrcare pe aeroportul de destinaie, ori din momentul pornirii motoarelor, respectiv n momentul opririi n cazul unei cltorii fr pasageri sau mrfuri. Raspunderile asiguratorului n asigurarea pentru pierderea sau avarierea aeronavei, la asigurarea ncheiat pentru o perioad de timp, rspunderea asiguratorului ncepe i nceteaz la date precise n polia de asigurare. La asigurrile ncheiate pentru o cltorie, rspunderea asiguratorului ncepe n momentul nceperii reparaiilor de mbarcare a cltorilor sau de ncrcare a mrfurilor sau n momentul pornirii motoarelor, n cazul unei cltorii fr pasageri sau mrfuri i nceteaz n momentul ncheierii operiilor de debarcare sau descrcare a mrfurilor pe aeroportul de destinaie sau n momentul opririi motoarelor, n cazul cltoriilor fr pasageri sau mrfuri. n Romnia printre societile de asigurri care ncheie asigurri de aviaie se numr Alliantz iriac i Omniasig3. Societatea de asigurri Omniasig4 ofer o gam complex de asigurri: asigurarea de tip CASCO All Risks : Are ca obiect asigurarea aeronavei pentru daun total, dispariie sau daune pariale, cauzate de orice risc, cu excepia Riscurilor de Rzboi i a pericolelor similare; asigurarea de tip CASCO pierdere total: Are ca obiect asigurarea aeronavei pentru daun total sau dispariie cu excepia Riscurilor de Rzboi; asigurarea de tip CASCO riscuri de rzboi i pericole similare: Are ca obiect asigurarea aeronavei pentru daun total sau daune pariale cauzate de Riscurile de Rzboi i pericole similare; asigurarea de rspundere civil fa de teri exclusiv pasageri, bagaje, marf: Are ca obiect acoperirea prejudiciilor cauzate terilor (vtmare corporal sau deces, daune

3 4

www.bursaasigurrilor.ro www.omniasig.ro

13

materiale cauzate bunurilor din exteriorul aeronavei), inclusiv acoperirea cheltuielilor de judecat. asigurarea de rspundere civil fa pasageri, bagaje, marf: Are ca obiect acoperirea prejudiciilor cauzate pasagerilor (vtmare corporal sau deces, daune materiale cauzate bagajelor i mrfurilor din aeronav), inclusiv acoperirea cheltuielilor de judecat. asigurarea de accidente de persoane: Are ca obiect acoperirea riscului de accidente care au drept urmare vtmarea corporal sau decesul personalului navigant sau nenavigant. asigurarea de rspundere civil pentru aeroporturi, administraia de control a traficului aerian i furnizorii de servicii aviatice: Are ca obiect acoperirea prejudiciilor cauzate terilor n legtur sau ca urmare a desfurrii obiectului de activitate a Asiguratului. n domeniul aviaiei, Allianz-Tiriac Asigurri5, acoper cele mai variate nevoi, prin care ofer acoperire pentru: Aeronave, instalaiile i/ sau echipamentele montate pe acestea (Aviation Hull & Machinery) Rspunderea civi legale fa de terti i fa de pasageri, bagajele sau bunurile personale ale acestora (Aviation Third Parties Liability, Passenger Liability) Rspunderea productorului pentru fabricanii de aeronave sau piese de schimb (Aviation Product Liability) Accidente ale echipajelor, personalului navigant i de la sol (Aviation Personal Accidents) Raspunderea operatorilor din aeroporturi

2.2 Practica internationala

n urma atacurilor teroriste din Statele Unite n sectorul transporturilor aeriene, Uniunea European (UE) i-a manifestat interesul cu privire la cerinele referitoare la asigurarea n domeniul aviaei. n cadrul politicii comune n domeniul transporturilor i pentru a consolida protecia consumatorilor i a evita denaturarea concurenei ntre transportatori, UE dorete s stabileasc un nivel de asigurare minim adecvat, care s acopere responsabilitatea transportatorilor aerieni fa de pasageri, bagaje, mrfuri i teri.
5

www.alliantxtiriac.ro

14

Asigurarea privind rspunderea fa de pasageri, bagaje i mrfuri n ceea ce privete rspunderea fa de pasageri, cuantumul asigurrii minime este de 250 000 DST * pe pasager. Cu toate acestea, n ceea ce privete operaiunile necomerciale ale aeronavelor cu o MMD de 2 700 kg sau mai puin, statele membre pot fixa un nivel inferior al cuantumului asigurrii, cu condiia ca acesta s fie de cel puin 100 000 DST pe pasager. n ceea ce privete rspunderea pentru bagaje, cuantumul minim al asigurrii este de 1 131 DST pe pasager pentru operaiunile comerciale. n ceea ce privete rspunderea pentru mrfuri, cuantumul minim al asigurrii este de 19 DST pe kilogram n cadrul operaiunilor comerciale. Cuantumurile asigurrilor prezentate mai sus nu se aplic zborurilor deasupra teritoriului statelor membre efectuate de operatori de transport aerian necomunitari i operatori de aeronave care utilizeaz aeronave nregistrate n afara Comunitii care nu necesit aterizarea sau decolarea de pe acest teritoriu. Asigurarea privind rspunderea fa de teri n ceea ce privete rspunderea fa de teri, cuantumul minim al asigurrii pe accident pentru fiecare aeronav n parte este urmtorul:
Categorie MMD (kg) 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 500 1 000 2 700 6 000 12 000 25 000 50 000 200 000 500 000 500 000 Asigurare minim (milioane DST) 0,75 1,5 3 7 18 80 150 300 500 700

n domeniul aviaiei pe plan internaional, societatea de asigurri La Reunion Aerienne ncheie asigurri pentru: - corpul aeronavei, - rspundere civil (ea acoper reparaiile daunelor de care aiguratul este responsabil, daune direct legate de exploatarea aeronavei i cauzate : pasagerilor i/sau ocupanilor aeronavei, persoanelor netransportate, mrfii i bagajelor transportate.) - asigurarea rspunderii civile a organizatorilor de manifesii civile. - asigurri individuale 15

Societatea de asigurri Transport Risk Management, asigur: - pierderea i avarierea navei, asigurarea corpului aeronavei; - rspunderea fa de pasagerii sau bagajele acestora i pentru mrfurile transportate; - mpotriva terorismului i a rzboiului; - echipamentele aeronavei i a accidentelor produse de piese care nu fac parte din avion, accident produs n timpul staionrii sau ct timp survoleaz; -n cazul accidentrii personalului aeronavei i al pasagerilor ; - distrugerea total a avionului.

Concluzii
ntr-o lume care se transform, din ce n ce mai mult, ntr-un cmp de btlie pentru lupta dintre om i natur, sau ntre teroriti i civili nevinovai, aspectul asigurrii ctig un loc din ce n ce mai important. Sectorul asigurrii se angajeaz din ce n ce mai mult n acoperirea riscurilor i pierderilor poteniale, ncepnd cu distrugeri provocate de TSUNAMI i pn la atacuri teroriste 9/11. Evenimentele care s-au produs n ultima perioad, au crescut pertinent asigurrii n industria aviaiei mai mult dect nainte. Asigurarea avioanelor este o soluie pentru a garanta i proteja proprietarii particulari i profesionali ai avioanelor. Asigurarea avioanelor permite o acoperire mpotriva riscurilor pentru furt i a riscurilor ce pot surveni n aeroport: incendii, furturi, incidente, plus garania pentru persoane fizice sau persoane juridice. Companiile de asigurare a avioanelor ofer garanii : societilor aeronautice, piloilor de avioane private, ntreprinderilor comerciale cu nchirieri private, cluburilor de zbor (pilotare avioane), zbor liber pentru persoane fizice sau juridice. Asigurrile avioanelor pot fi multirisc cu garania hangarelor, asigurarea pierderii licenei de zbor, asigurarea pagubelor ce pof fi create unor cldiri sau garajelor.

16

Bibliografie
1. 2.

Firescu Bogdan, Asigurri de bunuri, suport de curs, Master Finane-Asigurri, 2009 Titel Negru- Asigurri-ghid practic,ed. C.H.Beck,2006 Webografie

3. 4. 5. 6. 7. 8.

www.alliantxtiriac.ro www.ardaf.ro www.bursaasigurrilor.ro www.omniasig.ro www.lareunion.fr www.transportsk.com

17