1. De ce am ales compania RENAULT?

In societatea actuala brandurile se intrec in vanzari si campanii in scopul de a vinde cat mai
multe masini, schimba tacticisubtil pentru a ajunge in subconstientul oamenilor si pentru a
demonstra ca iti pot oferi motive pentru care sa cumperi. De asemenea, fiecare dintre aceste
branduri isi monitorizeaza concurenta permanent pentru a incerca sa fie cea mai buna.

Din aceste motive, am ales compania RENAULT, care la inceputul anului 2018 si-a facut
bilantul pentru anul 2017 si a constatat ca a primit titlul de cel mai mare producator al anului
ce tocmai s-a incheiat. Grupul Renaul din care face parte marca Renault a avut singur o
crestere de 8.5 % si a ajuns la 3.76 milioane autoturisme si autoutilitare, batand recordurile
proprii, atingand nr. de 2.670 milioane provenite din vanzarea a 655235 de autovehicule
vandute.

2. PREZENTAREA COMPANIEI
Date de identificare: DENUMIRE- RENAULT

SEDIU- Boulogne-Billancourt, Franta

PUNCTE DE LUCRU:Entitățile principale ale Groupe Renault

România se află pe o rază de aproximativ 150 de km distanță, mai precis în
Mioveni, Pitești, Oarja, Titu și București.

 BUCUREȘTI WEST GATE-sunt prezente echipele Renault Comercial Roumanie, Renault Service
Romania, Resurse umane, Comunicare, IT/IS, Juridic, Financiar si Administrativ.
 BUCUREȘTI NORTH GATE- centrul de inginerie, singur centru de profil din Europa de Est
 BUCUREȘTI CENTRU-sunt prezente echipele Renault Design Central Europe, fiind singurul centru de
design din Europa Centrala si Orientala
 PITEȘTI-unicul centru de proiectare si fabricare a matritelor din cadrul Grupului Renault
 MIOVENI-platforma industriala Dacia
 OARJA-Cel mai mare depozit de piese de schimb din lume
 TITU-Centrul tehnic unde sunt testate vehiculele si organele mecanice.

PROFIL SI OBIECTE DE ACTIVITATE

Groupe Renault este singura companie din România care integrează toate activităţile specifice
construcţiei automobilului, ceea ce a condus la o performanță economică susținută și la o varietate de
oferte de recrutare pentru specializări diferite pentru: studii client, design, inginerie, testare,
fabricaţie, logistică, comercializare, servicii de business, post-vânzare, finanţare.
În 2017 Groupe Renault România a avut o cifră de afaceri de 5,7 miliarde de euro. Aflat în centrul
gamei Global Access (din care fac parte modelele Dacia, produse pe platforma industrială de la
Mioveni), Grupul e lider pe piaţa locală cu mărcile Dacia şi Renault. Cei 17.700 de angajaţi ai

 Modelele din gama Global Access, comercializate în 44 de ţări, sunt concepute, testate şi dezvoltate de
cei 2.400 de angajaţi ai RTR
 Design-ul, ingineria şi industrializarea noilor Logan, Logan MCV, Sandero şi Sandero Stepway sunt
realizate, pentru prima oară, doar în România.
 Renault Technologie Roumanie contribuie la dezvoltarea și industrializarea la nivel mondial a uneia
dintre cele mai complexe și de succes game ale Groupe Renault, Global Access, inclusiv pentru viaţa
serie a motoarelor pe benzină, şi a cutiilor de viteză. Am construit RTR cu atuurile unei echipe tinere şi
pasionate, formată în prezent din 2.400 de colegi”, a declarat Pascal Candau, directorul Renault
Technologie Roumanie.
 Groupe Renault a incheiat parteneriate cu cele 15 universităţi tehnice din ţară, susţinând astfel sistemul de
educaţie din România.
 Compania oferă, în continuare, oportunităţi de carieră inginerilor pasionaţi de domeniul automobilelor. În
prezent, Grupul are 120 de posturi disponibile în R&D.
Ne dedicăm cu pasiune identificării de noi soluții pentru a-ți face viața mai simplă; prin
urmare, suntem hotărâți să ne ridicăm la înălțimea așteptărilor și în cazul noului
protocol WLTP.
Începând din aprilie 2018, Renault a lansat pe piață primele autovehicule certificate
prin noua procedură. Din septembrie 2018, toate autovehiculele noi comercializate de
Renault dețin certificarea WLTP.

Driving ECO2 este un program Renault dedicat reducerii consumului de carburant și a

emisiilor de CO2, atât în timpul condusului, cât și înainte sau după, prin optimizarea
modului de exploatare a autovehiculului și utilizarea unor componente special
selectate. Driving ECO2 cuprinde atât componente de bord, cât și componente
externe:

 printre componentele de bord se numără indicatorul stilului de condus, indicatorul

pentru schimbarea treptelor de viteză, butonul pentru mod Eco, rezumatul datelor
călătoriei, cu punctaj pentru evaluarea nivelului de economie, precum și un ghid Eco ce
oferă sfaturi în timp real pentru reducerea consumului de carburant;
 componentele externe cuprind, spre exemplu, programe de instruire la nivel de
companii cu privire la punctarea Eco și condusul Eco.
 Pentru mai multe informații despre programul Driving ECO2, accesați:
https://www.renault.ro/descopera-renault/inovatie-si-tehnologie/eco-driving.html.

SITE: https://www.gruprenault.ro/despre-noi/grup-renault-romania, https://www.renault.ro

ISTORIC
Această cronologie analizează istoria de la 1898 până în prezent. Extraordinara aventură industrială
și umană a Groupe Renault prezintă modele emblematice, deschideri de fabrici, realizări sportive,
oameni carismatici și inovații revoluționare.
Istoria
Primii ani (1898-1918)
Corporația Renault a fost fondată în anul 1898 de cei trei frați Renault, Louis, Marcel și Fernand,
dar și prin contribuția prietenilor lui Louis, Thomas Evert și Julian Wyer. Louis a fost cel care a avut
ideea de a proiecta și construi câteva modele înainte de a-i coopta în echipă și pe frații lui,
renunțând să mai lucreze la afacerea cu textile a părinților lor.

FABRICA RENAULT

Primul autoturism Renault, Renault Voiturette 1CV, a fost vândut unui prieten de-al tatălui celor trei,
dar nu înainte ca Louis să testeze autoturismul. Clientul a fost impresionat de modul în care micul
autoturism se comporta pe drum. Cei trei frați sesizează că singura modalitate de promovare pentru
produsele lor o reprezintă competițiile automobilistice, astfel Renault a avut parte de succes încă din
prima cursă, ceea ce a condus la expansiunea companiei. Louis și Marcel au participat la curse
automobilistice ca Paris-Trouville, Paris-Rambouillet si Paris-Ostendecu automobile produse de ei,
dar în 1903 în timpul cursei Paris-Madrid, Marcel, care avea 31 de ani, a decedat în urma unui
accident.

1903: Marcel Renault în timpul unei curse

În aceeași cursă, alți 15 concurenți au suferit de pe urma accidentelor, organizatorii au fost nevoiți
să anuleze cursa. Louis a suferit o imensă pierdere, nu numai că își pierduse fratele, dar își pierduse
și un mare susținător al ideilor sale. De atunci Louis nu a mai participat la competiții automobilistice,
angajând piloți profesioniști care să apere prestigiul și culorile companiei în numeroasele competiții
automobilistice din întreaga lume (Africa de Sud, Statele Unite, Cuba, America de Sud).
În 1906, modelul AK 90 CV câștigă primul Grand Prix. În anul 1909, Louis preia controlul total al
companiei, după decesul fratelui său Fernand, deces venit după o lungă perioadă de suferință. Încă
de la început, Renault a adus în industria auto o serie de inovații ce au contribuit la deschiderea
unor noi orizonturi. Renault a fost primul producător de sedanuri și a brevetat turbosuflanta. Pe
vremea aceea, autoturismele erau produse de lux, iar prețul minim pentru un Renault era de 3000
de franci francezi, o sumă importantă pentru care un muncitor obișnuit trebuia să muncească zece
ani.
26 septembrie 1918: tancul FT-17 folosit de trupele americane.

În anii dinaintea Primului Război Mondial, Renault a produs taximetre, autobuze și autocamioane
comerciale. În timpul Primului Război Mondial(1914 - 1918), Renault a produs muniție, avioane
militare, vehicule militare (ca de exemplu revoluționarul tanc Renault FT-17) dar și ambulanțe și
grupuri electrogene. Renault a devenit lider mondial în producția de motoare de avion, avioanele
echipate cu motoare produse de Louis stabilind record după record în ceea ce privește viteza de
deplasare. Această performanță s-a atins datorită modului de proiectare, ceea ce a făcut ca Louis
Renault să fie felicitat de Forțele Aliate pentru contribuțiile companiei sale la victorie. Ca urmare a
acestui succes, sigla Renault ilustra un tanc victorios. După război, Renault a devenit cel mai mare
și important producător privat din Franța, iar Louis Renault deținea 85% din acțiunile societății. Este
construită o nouă uzină pe insula Seguin, la Billancourt; uzina reprezenta un simbol al prosperității.
În anul 1913, Louis introduce o nouă metodă de îmbunătățire a producției, metoda lui Taylor, însă
muncitorii nu o priveau cu ochi buni. Louis văzuse această metodă în vizita de la Ford, unde a
observat gradul ridicat de eficiență a acestui producător. În anii premergători Primului Război
Mondial, fabrica avea 5.000 de angajați care produceau 4.200 de autoturisme pe an.

Perioada interbelică (1919-1938)

1923: Modelul 40CV

În această perioadă, Louis Renault a lărgit gama de produse, introducând în producție și mașini
agricole și industriale. Chiar și așa Renault s-a luptat cu explozia comenzilor pentru autoturismele
accesibile, problemele cu stocul de autoturisme și cu forța de muncă, factori ce au încetinit progresul
companiei. De asemenea, Renault a trebuit să găsească un mod eficient de distribuție a
automobilelor; astfel în 1920 s-a semnat un contract de distribuție între Louis Renault și Gustave
Gueudet, un afacerist din nordul Franței.
Înainte de Primul Război Mondial autoturismele Renault aveau un aspect aparte în special la partea
frontală, datorită poziției neobișnuite a radiatorului care se afla în spatele motorului. În perioada de
după război, 1920 - 1930, toate modelele Renault au început să aibă radiatorul în fața motorului.
Astfel, în 1925, sigla de pe capota motorului își schimba forma, trecând la forma de romb, familiară
astăzi.
Renault a produs o gamă largă de produse de la modele în serii mici la modele în serii foarte mari.
De exemplu, 1928 a fost anul în care Renault a produs 45.809 de unități aparținând celor șapte serii
de modele, începând cu a 6cv, a 10cv, Monasix, 15cv, Vivasix, 18/24cv și 40cv. Au existat opt stiluri
de caroserie și cele mai lungi șasiuri erau disponibile pentru caroseriile tip trăsură. Modelele au fost
produse la diferite dimensiuni, însă cele mici ereau preferate de un număr mare de clienți.
În anul 1928 Renault decide să exporte automobilele sale și în Marea Britanie, operând o serie de
modificări pentru ca modelele să corespundă condițiilor de trafic din Regat. În consecință modelele
erau mai ridicate, aveau radiatoarele și caroseriile mai mari. Exporturile în Statele Unite s-au redus
aproape la zero după ce atinseseră un maxim înainte de Primul Război Mondial. Modelul NM 40cv
Tourer avea în Statele Unite un preț de peste 4.600 USD, similar cu prețul unui Cadillac V12 Tourer,
iar limuzina închisă denumită „7” costa 6.000 USD, fiind mai scumpă decât un Cadillac V16
Limousine. Întreaga serie era construită într-un stil conservator. În anul 1927 a fost lansat modelul
Vivasix – PG1, care era un model sportiv de lux. Avea o caroserie din fier și era echipată cu un
motor cu 6 cilindri și o capacitate cilindrică de 3180 cc.
Modelul „de Grand Luxe Renaults”, cu un ampatament de peste 3,68 metri, a fost produs într-un
număr limitat de exemplare în două versiuni de motorizare, de 6 și de 8 cilindri. Pentru modelele
Grand Renault (NM, PI și PZ) din 1927 cu motorizarea cu șase cilindri în linie s-a introdus o
suspensie spate cu prindere în trei puncte, ceea ce a determinat o stabilitate sporită în condițiile în
care modelele atingeau viteze de peste 144 km/h. Modelul Reinastella cu 8 cilindri a fost introdus
în 1929 și a stat la baza modelului Suprastella (1939).
Pentru seria Grand Renault, s-au utilizat cantități importante de alumniniu. Motoarele, frânele,
transmisia, dar și alte componente ale mașinii erau din aluminiu. Din nefericire modelele au fost
distruse în scopul pentru recuperării aluminiului, care era necesar pentru producția de tehnică
militară.

Perioada postbelică (1939-1971)

În timpul celui de Al Doilea Război Mondial, forțele germane au invadat Franța în cadrul Operațiunii
Roșu (10 mai 1940), avansând spre coasta Atlanticului. Fabrica Renault a fost preluată de nemți,
fiind administrată de Daimler-Benz producând automobile pentru Germania Nazistă, în cele din urmă
fabrica Renault de la Billancourt a fost printre primele ținte ale bombardamentului Forțelor
Aliate venite să elibereze Franța de sub ocuparea nazistă. După eliberarea Franței, Louis a fost
arestat și încarcerat la Fresnes, fiind acuzat de "relații comerciale cu dușmanii". Înaintea eliberării
din 1944, Louis Renault a decedat în timp ce își pregătea apărarea. În urma necropsiei, s-a
descoperit că decesul a survenit în urma fracturării gâtului. Acest indiciu pune sub semnul întrebării
cauzele morții lui Louis Renault, sugerând faptul că acesta a fost ucis. După moartea sa, activele
sale industriale au fost confiscate de guvernul provizoriu condus de Generalul Charles de Gaulle.
Fabricile Renault au fost naționalizate devenind Régie Nationale des Usines Renault fiind conduse
de Pierre Lefaucheux.

1956: Modelul 4CV

În anii de după naționalizare, Renault a cunoscut o renaștere, ilustrată de lansarea
modelului 4CV care avea motorul amplasat în partea din spate a mașinii. Modelul a fost lansat
în 1946 și în scurt timp a arătat că este un rival redutabil al unor mașini celebre ca de
exemplu Morris Minor și Volkswagen Beetle; succesul a constat în vânzări de peste o jumătate de
milion de unități și i-a convins pe cei de la Renault să-l lase în producție până în 1961. De asemenea
între anii 1951 și 1960 s-a produs modelul Renault Fregate, care dispunea de un motor de 4 cilindri
și o capacitate cilindrică de 2 litri.
Renault s-a folosit de competițiile automobilistice pentru a promova modelul Renault 4CV, mașina
câștigând de două ori cursa de 24 ore de la Le Mans și cursele Mille Miglia ca și raliul de la Monte
Carlo.

1956-1968: Renault Dauphiene, un model de succes

Înlocuitor pentru modelul 4CV a fost modelul Dauphine, care s-a vândut extrem de bine, astfel încât
compania a extins producția și vânzările în alte țări, inclusiv Africa și America de Nord. În România,
modelul s-a bucurat de un mare succes fiind importată ultima versiune numită Gordini. Însă
în America de Nord, încă de la început (1960) autoturismul nu s-a vândut prea bine. Într-o încercare
de a reveni la succesul obținut de 4CV, Renault a lansat două automobile care urmau să devină
modele de succes, Renault 4 și Renault 8 (acesta a fost produs și în România – și se numea Dacia
1100) în 1961 și respectiv 1962. Renault 4 a fost produs până în 1992. Ambele autoturisme au
continuat tradiția participărilor la cursele automobilistice; această tradiție a fost ulterior sprijinită de
compania Alpine. Datorită succesului celor două modele, Renault a mai lansat
în 1966 modelul Renault 16. Prin acest model Renault a creat primul hatchback din lume, apoi clasa
subcompactă.

Era modernă (1972-1980)

În 1972, Renault, a lansat un model compact și economic denumit Renault 5, anticipând criza de
combustibil din 1973, modelul fiind vândut și în Statele Unite sub numele Le Car. În același an
compania Renault devine Campioana Mondială de Raliuri prin rezultatele remarcabile obținute
de Renault 5. 5-ul a rămas în producție până în 1984, când a fost înlocuit cu Super5. Rețeta a fost
oarecum aceeași, Renault Super5 a moștenit formele părintelui său. Criza energetică a oferit
companiei Renault șansa să recucerească piața nord-americană; în ciuda succesului de care s-a
bucurat modelul Dauphine în Statele Unite în anii 1950, practic anii 1970 au însemnat pentru
Renault dispariția de pe piața americană.
Totuși, la începutul deceniului, când criza energetică a lovit continentul și era nevoie de mașini mai
mici și mai economice, Renault dorea cu ardoare și începea să planifice întoarcerea pe
piața americană, printr-o asociere cu fabricantul American Motors Corporation (AMC). Aceasta nu a
fost prima colaborare dintre cele două companii. Anterior, AMC Rambler a fost comercializat prin
IKA-Renault în Argentina sub marca Renault Torino.
1965: Rambler

Din 1962 până în 1967, Renault a asamblat în fabrica sa din Belgia sedanul Rambler Classic.
Renault nu a avut automobilele de lux sau de dimensiuni mari în gama de produse, așa că „Rambler
Renault” a fost o alternativă la modelul Mercedes-Benz "Fintail". Asemănător cu soarta modelului
Mercedes, multe dintre Rambler-uri au ajuns taxiuri.
Aceasta a fost una din seria de colaborări; între anii 1960 și 1970, Renault a fondat filiale în Estul
Europei — cea mai importantă fiind Uzina Dacia din România —, în Africa de Sud și a pus bazele
unei colaborări cu Volvo și Peugeot (de exemplu, pentru dezvoltarea motorului PRV V6, care a fost
folosit după 1970 pe Renault 30, Peugeot 604 și Volvo 260). În America de Nord, Renault a
continuat să-și sporească controlul asupra AMC, în 1980 deținea 55% din acțiunile companiei;
asocierea Renault-AMC a avut ca rezultat pătrunderea vehiculelor Jeep în Europa. Unii consideră că
Jeep XJ Cherokee a fost un proiect realizat de inginerii celor doi producători AMC și Renault, având
la bază Seria XJ (AMC a insistat ca XJ Cherokee să fie proiectată de ei; totuși inginerii de la Renault
au proiectat suspensia părții din față „Quadra-link” pentru seriile XJ).

Renault 5

Renault a vândut o serie de modele interesante în USA în anii 1980, în special autoturisme cu o
imagine simplă dar inconfundabile, Renault Alliance GTA (Renault 9) și GTA convertibilă (un sistem
automat de decapotare) de asemenea motorul de 2,0 litri – un motor mare pentru o mașină din clasa
ei; Renault a vândut și alte modele în Statele Unite în timpul anilor 1980. Totuși după asasinarea
președintelui Renault, Georges Besse, în 1986, Renault a vândut AMC celor de la Chrysler. Renault
Medallion (25 în Europa) (sedan și wagon) a fost a vândut între 1987 și 1989 prin reprezentanții
Jeep-Eagle. Jeep-Eagle a fost o nouă divizie creată de Chrysler după cumpărarea American Motors
Corporation (AMC). Produsele Renault nu au mai fost importate în Statele Unite după 1989.
În urma ultimei colaborări dintre American Motors Corporation și Renault a luat naștere modelul
Eagle Premier; acesta era un sedan de clasă mare cu patru uși, proiectat de o echipă comună.
Modelul a fost proiectat în Bramalea, Ontario, Canada, și avea să stea la baza altor modele cu o
platformă comună (Chrysler LH platform): Eagle Vision și Chrysler 300M.
Între 1960 și 1980, Renault a început să se implice mai activ în motor-sport, în special în Formula 1.
Compania a mai revoluționat industria auto prin modelul Renault Espace care a fost primul minivan
din lume.[necesită citare] A doua generație Renault 5, Renault 9 (câștigătoare a titlului: „Cea mai bună
mașină a anului în Europa”) și modelul de lux Renault 25 au contribuit la clădirea reputației, dar în
același timp compania avea de suferit la capitolul calitate; problemele au atins apogeul cu
modelul Renault 14 la începutul anilor 1980.

Restructurarea (1981-1991)
Cu toate că modelele Renault se bucurau de succes atât pe stradă cât și în competițiile sportive,
compania avea pierderi de un milion de franci pe lună, iar în 1984, a înregistrat un deficit de 12,5
milioane de franci. Această situație a determinat statul să intervină și l-a numit președinte pe
Georges Besse. El a redus dramatic din costuri, compania s-a retras din competițiile sportive și a
concediat numeroși salariați. Încercarea lui Basse de a reduce din deficitul din anii anteriori, începea
să dea rezultate, însă în noimbrie 1986 acesta a fost asasinat de gruparea teroristă Action Directe.
Succesorul la conducerea companiei a fost Raymond Lévy, acesta a continuat pe aceeași linie ca
Basse, încât la sfârșitul anului 1987compania înregistra o revenire financiară.

Renault 9 Turbo. Renault 9 vândute în Statele Unite, ca Renault Alliance, a fost aleasă Masina Anului in
Statele Unite in 1983 de catre Motor Trend.

La începutul anilor 1990, Renault a lansat mai multe modele de succes, printre care Clio care a
înlocuit modelul de success Renault 5, lansarea celei de a doua generați a modelului Renault
Espace, Renault Twingo, Renault Laguna și Renault 19. La mijlocul anilor 1990, Renault 19 a fost
înlocuit de Renault Mégane care a fost prima mașina din lume care a acumulat 4 stele la testele de
siguranta EuroNCAP. În 1998, Renault a continuat să surprindă, prin lansarea modelului Mégane
Scénic, model care a reprezentat debutul unei noi clase de automobile, și anume clasa
monovolumelor compacte. Succesul companiei a determinat reintrarea în competițiile sportive prin
implicarea în Formula 1. Astfel Renault a colaborat cu Williams în anii 1992, 1993, 1996 și 1997 și
cu Benetton în 1995.

Privatizarea (1996 – 1999)

Privatizarea companiei, care s-a realizat în anul 1996, i-a permis acesteia să își deschidă noi fabrici
în Europa de Est și America de Sud, incluzând aici o nouă fabrică în Brazilia și modernizarea celor
din Argentina și Turcia. La începutul secolului 21, Renault se remarcă printr-un design distinct și
ciudat; a doua generație a modelului Laguna și Mégane se bucură de succes și datorită designului
cu forme unghiulare. Însă au existat modele care nu s-au bucurat de același succes, astfel modelul
coupé Avantime, care avea un design bizar, a înregistrat vânzări foarte slabe. Într-o situație similară
se află și modelul de lux Renault Vel Satis. Renault este producătorul cu cel mai mare număr de
modele care au obținut maximul de stele la testele EuroNCAP, prima care a primit 5 stele a fost
modelul Laguna.
Renault este proprietarul companiilor Samsung Motors (Renault Samsung Motors) și Dacia; de
asemenea mai deține 20% din acțiunile Grupului Volvo, excluzând divizia de autoturisme Volvo, care
este în posesia celor de la Ford Motor Company. Renault deține 99% din acțiunile Uzinei Dacia,
fabrică unde s-au produs timp de 30 de ani peste 2 milioane de autoturisme, cele mai multe modele
ce au avut la baza platforme Renault.

Alianța Renault Nissan (2000-în prezent)

Pe 27 martie 1999 se formează Alianța Renault-Nissan, formându-se o companie mixtă fraco-
japoneză, fiecare având propria identitate de marcă. Astfel Renault deține 44,4% din acțiunile
Nissan, iar aceștia dețin 15% din acțiunile celor de la Renault, însă fără drept de vot. În anul
2005, Nissan deținea 5,74% din piața mondială, iar Grupul Renault avea o cotă mai mică, de numai
4,04% din piață mondială, astfel Alianța Renault-Nissan deținea 9,8% din piață cu 3.597.748
automobile vândute de constructorul japonez și 2.531.500 de automobile vândute de Grupul
Renault, plasând alianța pe locul 4 în lume după GM, Toyota și Ford.

Alianța Reanult-Nissan în urma căreia Renault deține 44,4% din acțiunile Nissan, iar acesta deține 15% din
acțiunile Renault

În anul 2004, cooperarea dintre cei doi constructori a avut ca rezultat crearea „platformei comune B”,
pe baza căreia s-au construit modelele Renault Modus, Nissan Tiida, Nissan Lafesta, Renault
Mégane (lansat în anul 2002) și Dacia Logan (lansată în 2004, însă modelul era produs pe o
versiune modificată a platformei B). Un alt exemplu al cooperării dintre Renault și Nissan l-a
reprezentat dezvoltarea primelor motoare comune.
În 2006, Alianța Renault-Nissan își manifesta înteresul pentru Uzina Daewoo de la Craiova, anunțul
a fost făcut prin Directorul General al Automobile Dacia, François Fourmont. Însă competiția pentru
această uzină este foarte strânsă, acest lucru s-a produs datorită statului român care intenționează
să vândă pachetul majoritar unui investitor strategic. În copetiție au intrat: General Motors, Ford,
Alianța Renault-Nissan și Chery Automobile (China). Pe 6 iulie 2007, AVAS anunță deschiderea
documentației depuse de Ford, acesta a fost singurul constructor care a continuat tratativele cu
Comisia de Privatizare. Astfel Ford va cumpăra 72,4% din pachetul de acțiuni ale Companiei
Automobile Craiova (Daewoo Craiova).
La sfârșitul anului 2006, alianța caută un partener nord-american pentru a-și consolida poziția pe
piața americană. În momentul actual Nissaneste singur pe piața americană deținând o cotă de piață
de numai 6%, iar Renault lipsește cu desăvârșire de pe aceasta piață de ani buni. După discuțiile
eșuate cu GM, Alianța Renault-Nissan s-a îndreptat spre Ford, însă după demiterea lui Bill Ford
(Director General Ford) discuțiile s-au blocat. Actualul director Alan Mulally, fost director la Boeing,
preferă să se ocupe de gravele probleme din interiorul companiei. O alianță între cele trei companii
ar atinge la nivel global o cotă de piață de 21%. Cu toate acestea, managerii Ford nu se grăbesc să
declanșeze negocierile.

REPERE IN EVOLUTIE

2020-2001
2015 - Renault dezvăluie camioneta concept Alaskan
2014 – Noul Twingo
2013 – Renault începe să producă în China
2012 – Clio IV prezentat la Salonul Auto de la Paris
2010 – Prezentarea Conceptului Dezir
2008 – Renault achiziționează 25% din acțiunile AVTOVAZ

2000-1981
2000 – Nașterea Renault Samsung Motors
1999 – Renault preia Dacia
1999 – Semnarea Alianței Renault-Nissan
1998 – Inaugurarea complexului Ayrton Senna în Brazilia
1998 – Inaugurarea Tehnocentrului Renault din Guyancourt, Franța
1996 – Privatizare
1992 – Prezentarea primului Twingo
1992 – Lansarea Renault Safrane
1992 – Williams-Renault câștigă titlul de Campion Mondial al Constructorilor la F1
1992 - Închiderea fabricii Ile Seguin
1984 – Renault Espace, primul minivan din lume

1980-1961
1972 – Nașterea legendarului Renault 5
1965 – Renault 16, Mașina Anului 1965
1961 – Lansarea Renault 4, un fenomen cultural

1960-1931
1959 – Lansarea Estafette
1956 – Lansarea Dauphine
1946 – Lansarea noului 4CV
1945 – Naționalizarea

1930-1911
1929 – Deschiderea uzinei Ile Seguin
1924 – Renault adoptă logoul în formă de diamant
1914 – Rechiziționarea a 1000 de vehicule Renault pentru efortul de război “Taxiuri pentru Marne”

1910-1890
1901 – Primul motor cu 2 cilindri
1898 – Fondarea Société Renault Frères
1898 – Renault Voiturette își face apariția pe strada Lepic
Cronologie
 1898: Louis Renault înființează Renault.
 1903: Marcel Renault își pierde viața într-un accident de automobil produs în timpul unei curse.
 1943: Fabrica Renault din Billancourt este atacată de armata germană.
 1944: Louis Renault se stinge din viață în închisoare, cauza morții nu este cunoscută.
 1961: Este lansat modelul Renault 4 care devine un adversar pentru Citroen 2CV și Volkswagen
Käfer.
 1965: Este prezentat Renault 16, fiind primul hatchback din lume.
 1978: Primul motor turbo pe o subcompactă, (Renault 5 Turbo).
 1979 și 1987: Renault a fost proprietar majoritar al American Motors Corporation (AMC); în
Martie 1987 Renault vinde acțiunile de la AMC celor de la Chrysler Corporation.
 1985: Renault lansează modelul Espace.
 1986: Pe 9 aprilie guvernul francez nu acceptă privatizarea Renault.
 1992: Louis Schweitzer devine președintele Grupului Renault.
 1996: Compania este privatizată și devine Renault S.A.
 1999: Renault cumpără 36,8 % din acțiunile Nissan și investește 3,5 miliarde de dolari pentru a
respecta înțelegerea cu autoritățile japoneze.
 1999: În septembrie Renault cumpără Uzina Dacia.
 2000: Renault Laguna devine prima mașină de serie care se deschide pe baza unei cartele.
 2001: Renault vinde subdivizia de vehicule industriale (Renault Véhicules Industriels) celor de
la Volvo, și din 2002 se numește Renault Trucks.
 2002: Echipa de Formula 1 Benetton devine Renault F1, Renault suplimentează numărul de
acțiuni de la Nissan până la 44,4%.
 2004: Fabrica Renault din Billancourt este demolată.
 2005: Carlos Ghosn devine președinte
 2007: Deschide Renault Technologies Romania (RTR), un centru regional de inginerie care
în 2008 a lansat generația a treia a lui Clio Symbol

MISIUNEA
Groupe Renault România inovează în ceea ce priveşte produsele şi bunele practici, fiind recunoscuţi
pentru profesionalismul lor.
Renault Technologie Roumanie (RTR) este cel mai mare centru de inginerie al Groupe Renault din afara
Franţei.
Astfel, Renault se clasează pe lista celor mai inovatoare companii din lume și reprezintă
constructorul auto care a propus, în mod constant, cele mai multe inovații în domeniu. Pentru
Renault, inovație înseamnă design, dezvoltarea unei game de produse la prețuri accesibile și a unor
servicii de calitate pentru clienți.
Marca Renault a dat recent un nou impuls design-ului său, sub îndrumarea lui Laurens van den
Acker, pentru a consolida imaginea produselor sale. Noua strategie de design se învârte în jurul a trei
cuvinte cheie: simplitate, senzualitate și căldură.
Inovarea pentru a face viața mai bună este esențială pentru identitatea mărcii Renault. Din 1898, când
Louis Renault a urcat abrupta strada Lepic din Paris, la vehiculele electrice de astăzi și angajamentul
în Formula 1, Renault a fost întotdeauna motivat de noi provocări.
Gama de modele Renault înregistrează cele mai bune rezultate în ceea ce privește calitatea, fapt
dovedit de evaluările organismelor internaționale. Marca își propune să fie un pionier în mobilitatea
durabilă accesibilă publicului larg.

1. Obiective
UN GRUP MAI PUTERNIC DATORITĂ UNEI ALIANȚE INEGALABILE
Alianța Renault-Nissan este un parteneriat strategic care a fost înființat în 1999 între Renault, cu sediul
central în Paris, și Nissan, cu sediul central în Yokohama, Japonia.
Alianța Renault-Nissan este în prezent cel mai lung parteneriat transfrontalier dintre doi mari
producători din industria automobilelor. Acest parteneriat special este un model flexibil și pragmatic
care poate fi pus în aplicare în proiecte noi, implicând noi parteneri, la scară globală.
Alianța le-a permis producătorilor Renault și Nissan să depășească performanțele concurenților lor
regionali, tradiționali, propulsându-i pe cei doi parteneri în topul celor mai mari producători de
automobile. Împreună, Renault și Nissan se numără printre primii patru producători de automobile din
lume.
Având la bază principiul cross shareholding și cel al interesului comun, alianța optimizează sinergia
dintre cei doi producători fără a modifica identitatea de brand a fiecărui partener.
Alianța îi protejează pe amândoi, Renault și Nissan, împotriva recesiunii economice regionale și
contribuie la creșterea lor în cele mai dinamice economii din lume.
Pentru a realiza economii la producția în masă, numeroși producători de automobile încearcă acum să
stabilească structuri de colaborare similare cu parteneriatul inovativ pe care Renault și Nissan l-au
format acum 18 ani.

2. Principii si valori
Renault se dedică în permanență identificării de soluții pentru o viață mai
simplă și mai bună. De zeci de ani ne concentrăm eforturile asupra dezvoltării
de autovehicule cu un nivel cât mai redus de consum și poluare.
Obiectivul nostru este reducerea impactului ecologic al autovehiculelor
Renault, iar tehnologia revoluționară Zero Emissions (Z.E.) a propulsat
autovehiculele noastre electrice pe primul loc în domeniul transporturilor
ecologice.
Odată cu modificarea reglementărilor din domeniu, ne propunem să rămânem
în fruntea plutonului, adoptând noua procedură de testare WLTP (Worldwide
Harmonised Light Vehicle Test Procedure). WLTP este o evoluție
semnificativă în testarea emisiilor, furnizând date mult mai apropiate de
condițiile cotidiene reale de utilizare a unui autovehicul.
Ajutăm la construirea unei societăți în care toți sunt acceptați și pot avea
mijloacele necesare pentru dezvoltare. Cum facem asta? Prin proiecte concrete.

DIVERSITATE

SOCIAL BUSINESS
EDUCATIE

Ne dorim să avem un mediu cât mai respirabil. Să ne deplasăm în siguranță, să

luăm ecologia cât mai în serios, să facem din MEDIUL ÎNCONJURĂTOR și
SIGURANȚA RUTIERĂ două priorități în viața de zi cu zi.

Arta și cultura ne oferă accesul la un univers mai armonios, la inovație și

creativitate. Așa am decis să încurajăm artiști, proiecte și inițiative din domeniul
cinematografiei, culturii franceze sau artei contemporane.

Oamenii și atmosfera din jurul lor este ceea ce ne unește pe toți. De aceea, aducem
la un loc povești interesante ale oamenilor noștri: voluntari care ajută la binele din
jur, angajați Groupe Renault România care aduc schimbări și caută întrebări mai
departe de concret, parteneri din diverse domenii, echipe pasionate de off-road.

3. Managementul superior
NICOLAS MAURE-Director de Operațiuni Regiunea Eurasia Groupe Renault
JÉRÔME OLIVE-Director general Automobile Dacia și Groupe Renault România
MIHAI ACSINTE-Director Asistență Juridică și Etică
FLAVIO ALMEIDA-Director de Achiziţii
GRAHAM LAWRENCE AYLETT-Director Logistică
HAKIM BOUTEHRA-Director Renault Commercial Roumanie
CHRISTOPHE DRIDI-Director Uzina Vehicule Dacia
CARLOS GHOSN-PREȘEDINTE-DIRECTOR GENERAL
ADINA IONESCU-Director Comunicare și Responsabilitate Socială
VALENTIN JIPA-Director Renault Services Roumanie
 AURELIA LEOVEANU-Director Financiar
ALEXANDRU OPRESCU-Director Uzina Mecanica şi Şasiuri Dacia
DANA OPRIȘAN-Director Resurse Umane
JEAN PHILIPPE SALAR-Director al Renault Design Central Europe
GABRIEL SICOE-Director Afaceri Publice Groupe Renault în România și Președinte
ACAROM
ALEXANDER SIMIONESCU-Director General Renault Technologie Roumanie
CORNEL TAȘCU-Director Servicii Informatice
ORGANIGRAMA
https://www.theofficialboard.es/organigrama/renault

DIMENSIUNI ALE MANAGEMENTULUI ACTIVITATILOR

DESFASURATE DE COMPANIE

Dimensiunea previzionala
- Responsabilitatea de a face mașini ne-a făcut să dezvoltăm o strategie prioritară
domeniului de business, axată pe calitate.
- Îți garantează calitate, design și siguranță. Astfel, vehiculul tau își păstrează
caracteristicile de origine. Proiectate pentru a trece cu succes testele de conformitate
efectuate în laboratoarele și centrele Renault, acestea contribuie, în plus, și la
protejarea mediului.

Dimensiunea creativ-inovativa
Pentru Renault, inovația înseamnă conceperea și dezvoltarea unei game accesibile de
produse și servicii, care să se muleze perfect pe nevoile și așteptările clienților.
 Viziune noastră constă în crearea unei noi generații de mașini ecologice, economice,
estetice și accesibile. Cu alte cuvinte, mașinile viitorului
- Arhitectură inovatoare,
- Dezvoltarea tehnologiei electrice: depunem un efort constant pentru explorarea
tehnologiilor de noi baterii, pentru extinderea gamei și pentru reducerea timpilor și
costurilor de încărcare.
- Dezvoltarea motorizărilor cu combustie internă: Unul dintre obiectivele pe care ni le-
am stabilit constă în reducerea semnificativă a emisiilor de CO2
- Mai mult confort. Misiunea noastră este aceea de a dezvolta un set inovații care
transformă călătoria cu mașina într-o experiență plăcută și relaxantă.De aceea am
dezvoltat sisteme multimedia de înaltă tehnologie și interior personalizabil pentru fiecare
mașină.
- Prețuri avantajoase. Toate inovațiile noastre sunt concepute pentru a fi accesibile pe
scară largă. De aceea echipa noastră, simplifică și standardizează constant noi soluții
ingenioase

- Noi servicii. Ne place să venim în întâmpinarea nevoilor clienților noștri, care își doresc ca
bordul și sistemul multimedia al mașinii să le ofere aceleași avantaje precum cele oferite de un
smartphone ori de o tabletă. De aceea întotdeauna mașinile noastre se vor bucura de
tehnologie de ultimă generație la bord.
- Siguranta: Siguranța ta este obiectivul nostru. De aceea, producem mașini sigure care să
reducă metodic riscul accidentelor. Multiplele studii desfășurate pe analiza accidentelor și pe
siguranța drumurilor au condus împreună la dezvoltarea unui set de tehnologii, adaptate
condițiilor din trafic.
- Specialiștii noștri cunosc vehiculele Renault în cele mai mici detalii. Aceștia urmează formări
tehnice complexe pentru a fi la curent în permanență cu evoluțiile tehnologice ale noilor
modele.
- Să răspundă în mai puțin de 24h lucrătoare la solicitarea ta și să transmită un răspuns
personalizabil.
- Să te întâmpine într-un mod agreabil în mai puțin de 4 minute și să pună la dispoziție acces WiFi
gratuit.

- Să pună la dispoziție un vehicul pe care vrei să îl testezi, în funcție de disponibilitatea acestora.

- Să te informeze asupra comenzii taleși să confirme data preconizată de livrare și când a ajuns
vehiculul în show-room.
- Să restituie vehiculul la ora și prețul stabilite și să ne comunice aceste informații la recepție.
- Să nu factureze intervenții fără accord orice intervenție suplimentară va fi validată prin acordul
tău prealabil.
- Să se asigure că ești mulțumit de servicii vei fi contactat în 48h de la realizarea intervenției
service.
- Prioritatea noastră este de a-ți transforma visurile în realitate. Descoperă tehnologia de ultimă
generație, cele mai rapide și fiabile motoare, eco drivingul și designul simplu și de impact:
 Prototipuri: Prototipurile Renault sunt mașini ale viitorului ce fac visurile să devină
realitate printr-un design simplu, unic și de impact.
  Motoare:Motoarele Renault oferă viteză la puterea a 10-a vehiculelor Renault, făcându-
le atât rapide, cât și fiabile.
 Condusul ECO: Funcția ECO este disponibilă pentru toate motoarele din noua generație.
Șofatul devine mai plăcut cu o accelerație progresivă.

Dimensiunea flexibila
Renault EASY CONNECT: Funcțiile de conectare de care beneficiază autovehiculul tău îți fac
călătoriile mai relaxante și mai plăcute. Navigație, multimedia, telefonie, ghiduri demonstrative,
materiale video și manuale de utilizare: toate informațiile de care ai nevoie despre sistemele de la
bordul mașinii îți stau la dispoziție grație serviciilor noastre online. Exista asistență online unde se poate
gasi toate informațiile de care ai nevoie în această gamă largă de ghiduri video, articole cu întrebări și
răspunsuri și alte documente pe care le poți descărca. POti verifica compatibilitatea cu telefonul tau. DE
asemenea, pe pagina de internet revervata actualizarilor software poate fi gasita intotdeauna cea mai
recenta versiune pentru sistemele de bord.
- Protectia mediului: Ne-am îndeplinit obiectul pe care l-am luat cu mulți ani în urmă: de a reduce
efectele nocive pe care le are mașina pe parcursul tuturor etapelor ciclului său de viață asupra
mediului.
- Reciclarea: În prezent, Renault produce un vehicul care este constituit în proporție de 95% din
piese valorificabile și care integrează deja piese din materiale reciclate. 95% din piesele din
material plastic ale vehiculului sunt codificate conform standardelor europene, ceea ce permite
identificarea cu ușurință a pieselor demontate și optimizarea reciclării acestora. În plus,
vehiculele Renault răspund exigențelor reglementărilor europene privind protecția mediului
înconjurător.

Dimensiunea informationala
Competitivitatea intreprinderilor care desfasoara activitati de productie si de servicii este
influentata in mod determinant si de existenta unor sisteme informationale adecvate.
Intreprinzatorii si managerii trebuie sa aiba in vedere proiectarea si implementarea unor sisteme
informationale care sa raspunda nevoilor interne si externe ale origanizatiilor pe care le conduc.

GRUPUL RENAULT A INVESTIT PESTE 20 DE MILIOANE DE

EURO ÎN INFRASTRUCTURA INFORMATICĂ DIN ROMÂNIA
 Operațiunile Grupului Renault România sunt susținute de una dintre cele mai ample infrastructuri
informatice din Europa, fără de care activitatea industrială, logistică și comercială nu ar fi posibilă
 În toate entitățile Grupului Renault din România (de la Bucureşti, Mioveni, Piteşti, Oarja şi Titu)
există peste 8.500 de calculatoare, PC-uri industriale şi staţii grafice, mai bine de 2.000 de km de
reţea, precum şi 10.000 de posturi telefonice mobile și fixe
 Grupul a ajuns în prezent la un nivel anual de investiţii de 1,5 milioane de euro în sistemele
informaţionale din România
Infrastructura informatică a Grupului Renault România este resursa-cheie care oferă, în prezent,
suport integrat pentru toate operațiunile industriale, logistice și comerciale. Aceasta este gestionată
de Direcţia Sisteme Informaţionale Renault România (DSIRO) care, în ultimii 15 ani, s-a transformat
dintr-un simplu departament de asistență și suport pentru activitățile IT într-un adevărat partener de
business pentru principalele activităţi ale Grupului Renault în România (design, inginerie, fabricaţie
vehicule şi mecanică, comercializare şi finanţare).
„Viața unei mașini începe, cel puțin din punct de vedere informatic, în momentul comenzii. Atunci
când un dealer autorizat plasează o comandă de mașină nouă în aplicația informatică, sistemele de
fabricație și logistică sunt interogate în timp real, astfel încât, în câteva fracțiuni de secundă, sistemul
IT decide uzina producătoare, calculează necesarul de piese și când vor fi livrate, dar și termenul și
traseul logistic de livrare, fie că vorbim de camion, tren sau vapor. Toate etapele acestui proces se
traduc prin milioane de tranzacţii zilnice în şi între sistemele informatice.
Pe lângă România gestionăm informatic 47 de țări din America Latină, Africa, Europa și Orientul
Mijlociu și tratăm anual peste 2.000 de cereri de suport, instruire și parametrare a interfețelor între
sistemele constructorului și cele ale importatorului”, a declarat Cornel Tașcu, directorul executiv al
DSIRO. El este, în același timp, managerul echipei de sisteme informaționale a Renault din Turcia.
Direcția Sisteme Informaţionale Renault România controlează nu mai puțin de 500 de aplicaţii şi
sisteme informatice. E vorba de aplicațiile din etapele de design și de concepţie 3D a vehiculelor, dar
și de sistemele dedicate ingineriei şi dezvoltării unui vehicul sau de cele destinate planificării şi
gestionării fluxurilor logistice şi de fabricaţie a componentelor mecanică şi vehicul. De asemenea,
mai sunt aplicații extrem de importante pentru gestiunea calităţii şi susţinerea activităților de
marketing, comercializare vehicule şi piese de schimb în România sau la export, precum și de suport
specializat al departamentelor administrative.
Instrumentele și aplicațiile pe care Grupul Renault le folosește în România sunt aceleași cu cele ale
Grupului și ale Alianței Renault-Nissan la nivel mondial.
„Investim permanent pentru a ține pasul cu schimbările de pe piață și cu noile tehnologii, atât din
punct de vedere hard, cât și soft. Colegii noștri trebuie să beneficieze de cele mai bune instrumente
pentru a crea, proiecta, fabrica și vinde mașini. Astfel, am ajuns în prezent la un nivel anual de 1,5
milioane de euro investiții în sistemele informaționale din România”, a mai adăugat Cornel Tașcu.
Mai mult decât atât, specialiștii DSIRO au cunoştinţe și competențe care le permit să coordoneze
proiecte de optimizare a proceselor operaționale și de business, și oferă cursuri de pregătire
informatice pentru partenerii externi.

Dimensiunea investitionala
Investitiile reprezinta suportul dezvoltarii durabile a unei intreprinderi si, in acest context,
managerii trebuie sa gestioneze cat mai eficient resursele investitionale si sa le orienteze spre
acele programe care asigura obtinerea avanajului competitiv pe termen lung.
 In esenta, un astfel de program cuprinde trei sectiuni si anume: sistemul de obiective
investitionale; actiunile ce urmeaza a fi intreprinse in vederea realizarii obiectivelor; resursele
alocate pentru fiecare secventa de program, precum si modalitatile de combinare ale acestora.

STRATEGIA INDUSTRIALA, UN ELEMENT FUNDAMENTAL PENTRU COMPETITIVITATEA SI DEZVOLTAREA

RENAULT

Pentru a creste, Renault are nevoie de uzine competitive, adaptate pietelor pe care opereaza.

In cadrul noului sau plan strategic, Renault isi propune dezvoltarea uzinelor sale in doua directii:
Prin adaptarea capacitatilor, continuand sa amelioreze performanta si concentrand activitatea uzinelor
din Europa Occidentala. Valoarea adaugata a acestor uzine se regaseste in vehiculele din segmentele
mediu si superior, in vehiculele utilitare, in vehiculele si motoarele electrice si in baterii.
Prin cresterea capacitatilor si alinierea performantelor uzinelor din afara Frantei asa incat Renault sa
aiba o contributie semnificativa la cresterea pietelor emergente. Pentru Renault, productia locala este
indispensabila sub aspectul competitivitatii, reactivitatii si punerii in vanzare, la un pret corect, a
produselor sale.
GRUPUL RENAULT A INVESTIT PESTE 35 DE MILIOANE DE EURO ÎN
FORMAREA ANGAJAȚILOR

 Între anii 2000 – 2011, Grupul Renault a realizat 5,5 milioane de ore de formare pentru angajaţii săi
 Grupul a pus în practică un dispozitiv de formare complex: 520 de formatori interni, două centre de
formare, 13 şcoli de dexteritate şi 11 spaţii DOJO (spaţii de „antrenament” în domeniul securităţii,
calităţii şi mediului)
 Investiţia asociată acestui amplu proces de pregătire profesională se ridică la peste 35 de milioane de
euro în unsprezece ani.

Dimensiunea sociala
Dimeniunea sociala a managementului productiei si serviciilor este data de faptul ca activitatea
unei intreprinderi de productie sau de servicii se desfasoara intr-un anumit context social. Rolul
social al intreprinderilor se manifesta atat fata de salariati, cat si fata de consumatori.

Solutionarea problemelor sociale din cadrul intreprinderii este conditionata de existenta unui
dialog social permanent.

ÎN GROUPE RENAULT ROMÂNIA CEA MAI IMPORTANTĂ

RESURSĂ O REPREZINTĂ OAMENII.
De aceea, pe lângă îmbunătaţirea continuă a calităţii produselor şi serviciilor noastre, acordăm o
atenţie deosebită dezvoltării angajaţilor noştri. Grupul asigură tuturor angajaţilor săi un mediu de
lucru competitiv şi o atmosferă de lucru plăcută.
Calitatea vieţii la locul de muncă este unul dintre obiectivele strategice pentru grupul Renault la nivel
global. În urma sondajelor în rândul angajaţilor s-a pus accentul pe modalitatea de protejare a
sănătăţii acestora şi propunerea unor condiţii de muncă motivante. Astfel, angajații beneficiază de
asigurare medicală privată, transport, restaurante şi micro-cantine, desfăşurarea activităţii zilnice în
spatii moderne şi ergonomice.
Groupe Renault România oferă flexibilitate în programul de lucru, ceea ce le permite angajaţilor
asigurarea unui echilibru între viaţa profesională şi viaţa personală. Angajaţii îşi pot configura
programe de lucru flexibile şi pot opta pentru lucrul la domiciliu, în anumite condiţii.
În ceea ce priveşte politica privind riscurile şi prevenirea accidentelor, Groupe Renault România s-a
aliniat politicilor globale manifestate la nivelul întregului Groupe Renault, adaptând aspectele care
reflectă nevoile de pe plan local.
Pentru a asigura buna desfăşurare a activităţii, este luat în considerare factorul uman înainte de
începerea proiectelor, sănătatea şi securitatea la locul de muncă fiind întotdeauna prioritare.
Groupe Renault România a dezvoltat o politică de management al resurselor umane ce urmăreşte
dezvoltarea abilităţilor profesionale ale angajaţilor săi cu rol cheie în menţinerea competitivităţii
grupului la nivel global şi traducerea acestor nevoi în planuri de acţiune relevante. Această politică se
concretizează printr-un sistem de recrutare bine structurat, programe de formare și mobilitate internă
etc.

Evaluarea anuală a performanţelor reprezintă un element cheie în dezvoltarea profesională a

angajaţilor. Concret, este o oportunitate pentru stabilirea obiectivelor ce urmează a fi îndeplinite,
revizuirea sarcinilor de lucru şi, de asemenea, pentru conceperea unui plan de dezvoltare
personalizat, formalizat, care poate fi urmărit în aplicaţia informatică Talent @ Renault.

GROUPE RENAULT ROMÂNIA SE MÂNDREŞTE CA FIIND

COMPANIA CU CEA MAI VARIATĂ GAMĂ DE MESERII DIN
INDUSTRIA AUTO ROMÂNEASCĂ.
Fiecare meserie este diferită şi unică în felul ei, însă fiecare membru al echipei Renault
împărtăşeşte aceeaşi pasiune, şi anume pasiunea pentru maşini şi provocările pe care aceasta le
oferă.Fundația Groupe Renault România susține proiecte de implicare în comunitate care
corespund strategiei de responsabilitate socială corporativă a Groupe Renault România,
strategie numită MOBILIZE.

Aceasta sintetizează contribuția noastră la construirea unei societăți echitabile și sustenabile sub
sloganul „Ne mobilizăm pentru o lume mai bună”.

Fundația vizează două arii majore de activitate: MOBILITATEA (incluziune, mobilitate

sustenabilă) și ACCESUL LA ARTĂ ȘI CULTURĂ (cinema, artă contemporană
și cultura franceză).
DIVERSITATE: “Suntem un prijin activ al diversitatii culturale sau de gen pentru
ca diversitatea este o sursa reala de dezvoltare”
SOCIAL BUSINESS:”Aducem solutii la probleme sociale actuale prin sustinerea
unor proiecte de mobilitate cu un puternic impact social.
EDUCATIE:”Incurajam sansele educatie suntem alaturi de comunitati in
dificultate, derulam stagii de lucru si dezvoltam parteneriate cu mediul academic
din Romania.”
MEDIUL INCONJURATOR:” Cream un mediu mai bun pentru noi toti prin
sustinerea unor initiative de ecologizare, plantari sau colectare a deseurilor.”
SIGURANTA RUTIERA:”Ne implicam in campanii de siguranta rutiera si gandim
parteneriate cu inspectoratele de urgenta pentru a creste gradul de constientizare a
comportamentului responsabil la volan.”
ACCES LA ARTA SI CULTURA:”Arta si cultura ne ofera accesul la un univers
mai armonios.”
 ANALIZA SISTEMULUI DE MANAGEMENT AL COMPANIEI

Analiza subsistemului organizațional compus la rândul sau din:

- organizarea formala – definita drept ansamblul elementelor organizatorice din cadrul firmei
stabilite de către conducere prin regulamentele de organizare si funcţionare, organigrame,
descrieri si posturi;

- organizarea informala – definita drept totalitatea elementelor si a interacţiunilor umane cu

caracter organizatoric care se manifesta in mod spontan si natural intre compartimentele firmei,
operand cu o serie de concepte precum: grupa informala; norma de conducere a grupei; relaţiile
informale, leaderul informal etc

Analiza subsistemului decizional definit drept ansamblul deciziilor adoptate si aplicate in

cadrul unei firme, fiind integral specific managementului, un sistem de comanda care reglează
ansamblul activităţilor implicate. Subsistemul decizional este de multe ori asemuit cu sistemul
nervos al corpului omenesc, având ca element de baza decizia de conducere;

Analiza subsistemului informational care poate fi definit drept suma datelor, informaţiilor,
circuitelor informaţionale, fluxurilor informaţionale, procedurilor si mijloacelor de tratare a
inforaţiilor existente care au scopul de a asigura informaţiile necesare realizării obiectivelor
stabilite. Elementele componente ale subsistemului informaţional sunt: data, informaţia, fluxul
informaţional, procedura informaţionala, mijloacele de tratare a informaţiilor etc.

Analiza metodelor și tehnicelor mananageriale definit drept ansamblul procedurilor,

metodelor si tehnicilor utilizate in managementul unei firme. Acest subsistem contribuie la
sporirea rationalitatii si a eficientei fiecărui proces de management, având drept componente:
diagnosticarea; delegarea; tabloul de bord etc.
 ANALIZA MEDIULUI DE AFACERI

Ramura de activitate o reprezinta producerea de automobile, imbinanad

tehnologii moderne cu personal de specializare.

Modele aflate în producție

Modele Curente
Modelul curent se aliniază, cu an calendaristic de introducere sau cel mai recent facelift
 Alaskan (2016–present; pick-up) Dacia vehicles, sold in some markets under the Renault marque:
 Captur (2013–present)
 Clio IV (2012–present; hatchback, estate)  Duster (2009–present)
 Duster Oroch (2015–present; pick-up)  Logan (2004–present)
 Espace V (2015–present)  Sandero (2008–present)
 Fluence (2010/2012–present; saloon based on the Mégane III  Lodgy (2012–present)
platform)
 Kadjar (2015–present) Renault Samsung vehicles, sold in some markets under the Renault marque:

 Kangoo II (2009/2013–present)
 Koleos (2007/2013–present)  Latitude (2011–present ; Renault Samsung SM5)

 Kwid (2015–present; hatchback)  Talisman (2012–present ; Renault Samsung SM7)

 Mégane IV (2016–present; hatchback, estate)

 Pulse (2012–present; India only version of the Nissan Micra)
 Safrane II (2008)
 Scala (2012–present; India only version of the Nissan Latio)
 Scénic III (2009/2013–present; also available as Grand Scénic)
 Symbol (2012; restyled Dacia Logan)
 Talisman (2015–present; saloon, estate)
 Twingo III (2014–present; hatchback)
 Twizy (2012–present)
 Zoe (2012–present; hatchback)
Competitie

Lider pe piața românească

Conform datelor înregistrate de Asociația Producătorilor și Importatorilor de Automobile (APIA)
în 2006, Grupul Renault deținea 45% din piața românească. În raportul anual al
asociației, Dacia deținea 37% din piață, iar Renault numai 8%. Cu toate acestea producătorul
francez rămâne cea mai populară marcă de automobile importate (cel mai popular importator
este Porsche România, care distribuie
mărcile Audi, SEAT, Škoda, Volkswagen, Porsche, Volkswagen Autovehicule
Comerciale și Weltauto). Renault ocupă locul secund (după Dacia) cu 23.500 de automobile, în
scădere cu 4% față de cele 24.474 comercializate în 2005. Pe locurile următoare se regăsesc (în
ordina vânzărilor) Daewoo Craiova (23.186 de mașini), Škoda (20.541 de mașini vândute; în
creșere față de anul 2005) și Volkswagen (17.322 de mașini).
Cel mai vândut model (din import) în România este Renault Clio (13.249 de unități), secondat
de Škoda Fabia (7.629 de unități) și Renault Mégane (cu 6.882 de mașini).

Încă de la început Renault s-a folosit de competițiile automobilistice pentru a-și promova
modelele și pentru a se face cunoscută pe plan mondial. Treptat compania a dezvoltat o divizie
sport numită Renault Sport (sau Renault Sport Technologies). În anul 1987, prin colaborarea
dintre Renault Sport și Alpine (în prezent această companie este integrată în divizia Renault
Sport), Renault câștigă pentru a doua oară cursa de 24 ore de la Le Mans cu modelul Renault
Alpine A442. Renault a participat și la cursele de raliuri unde a dominat competițiile prin
modelul Renault 5 Turbo și mai târziu și în Formula 1. Debutul în Formula 1 a avut loc în
anul 1977, anul în care Renault a concurat cu un monopost dotat cu turbosuflantă, însă până în
2003, compania a colaborat cu echipele Benetton F1 și Williams. Din 2003, Renault se încrie
în Formula 1 ca echipă de uzină, iar în anul competițional 2004 Renault se claseză pe locul trei în
ierarhia pe echipe. În 2005 și 2006, Renault devine Campioană în Formula 1 la ambele categorii;
constructor și pilot (prin Fernando Alonso).
În 1982, un echipaj format din Jean-Luis Schlesser și Phillipe Monnet a câștigat pentru
Renault Raliul Paris-Dakar; aceștia au avut la dispoziție un Renault 20 Turbo 4x4. După această
performanță Renault a continuat să participe la acest raliu cu un prototip Renault Kangoo Buggy;
astfel în ediția din 1999, constructorul mai câștigă o dată această competiție. În anul 2000, echipa
SCHLESSER-RENAULT ELF se clasează pe primul loc în Raliul Paris-Dakar, însă acea ediție a
fost ultima în care Renault a participat.
Principalii competitor:

- Tata Motors
- Maruti
- Toyota
- Nissan Motors
- Honda
 - Ford
- Chevrolet
- Hyunday Motors

Premii
Mașina Anului în Europa

 1966: Renault 16
 1982: Renault 9
 1990: Renault 5 Super
 1991: Renault Clio
 1997: Renault Scénic
 2003: Renault Mégane II
 2006: Renault Clio III
Campionatul Mondial al Constructorilor în Formula 1

 2005: Cu șasiul R25 și pilotul Fernando Alonso

 2006: Cu șasiul R26 și pilotul Fernando Alonso
 1970: Renault 12 câștigă în Australia premiul Wheels Car of the Year).

Mediul legislativ
DATE SOCIETATE
Automobile Dacia SA
Sediu: strada Uzinei, nr. 1, Mioveni, 115400, jud. Argeș, România
Înregistrată la Oficiul Registrului Comerţului Argeş sub nr. J03/81/1991, CUI 160796
CAPITAL ȘI STRUCTURĂ ACȚIONARIAT

ACȚIONARI Valoare acțiuni (lei) Cota de participare la capitalul social

Nr. acțiuni deținute

25271553077 2.527.155.307,70 99,426262597%

RENAULT SA

145829028 14.582.902,80 0,573737403%

Listă acționari minoritari
 25417382105 2541738210,50 100%
TOTAL

SITUAȚII FINANCIARE ANUALE, RAPORTUL ANUAL AL CONSILIULUI DE

ADMINISTRAȚIE

2016 2017

Situatii financiare intocmite la 31.12.2016 in conformitate Situatiile financiare ADSA, la data de 31.12.2017, întocmite
cu OMFP 1802 din 2014 conform OMFP 1802 / 2014

Raportul de Gestiune al societatii Automobile Dacia 2017

Raportul de Gestiune al societatii Automobile Dacia 2016

 Un protocol de certificare cuprinde o serie de teste care confirmă respectarea

reglementărilor de către noile autovehicule lansate pe piață. Scopul este acela de a
confirma că toate autovehiculele respectă reglementările cu privire la emisiile poluante,
numite popular „norme de depoluare”. Norma actuală este Euro 6.
Aceste teste se desfășoară într-un laborator și sunt efectuate de către organizații independente
(de ex., grupul UTAC din Franța). Testele se bazează pe cicluri de condus standardizate
(durată, viteză, echipare, temperatură etc.) și măsoară emisiile poluante de CO2 și consumul de
carburant pentru motoarele cu combustie. Acestea sunt măsurători standardizate ce permit
compararea performanțelor diverselor modele de autovehicule de la diferiți producători. În
prezent, aceste date sunt publicate în broșuri și pe site-urile producătorilor.
Chiar dacă condițiile ciclurilor de testare WLTP sunt mai stricte decât cele ale protocolului
NEDC, acestea nu iau în calcul toți parametrii exploatării reale a unui autovehicul. Aici
intervine testul pentru nivelul emisiilor în condiții reale de trafic (RDE). Testul RDE are loc pe
șosea, în condiții reale de exploatare a autovehiculului și, odată validat, se adaugă certificării
WLTP, indicând nivelul real de poluare.
Grupul Renault a început deja să ofere rezultatele testelor de poluare RDE pentru toate
autovehiculele noi înmatriculate după luna septembrie, 2016.

ANALIZA SWOT
PUNCTE FORTE:
1. O gama larga de clienti si loialitate pe pietele europene;
 2. Una dintre cele mai mari firme de automobile in colaborare cu Nissan Motors;
3. Prezenta pe piata international, dar cu una vadit impresionanta pe cea
europeana;
4. Ofera o varietate de automobile precum Sedan, SUV si hatchback-uri;
5. Disponibil in peste 110 tari cu o forta de munca de peste 125.000;
6. Este active implicat in evenimente mondiale de motorsport atat ca echipa cat si
ca sponsori:

PUNCTE SLABE:
1. In ciuda popularitatii pe pietele europene, nu se bucura de prea mukta popularitate in
pietele din Asia sau pe cele in crestere;
2. Cazurile de rechemare a mașinilor in service-uri au afectat ușor imaginea mărcii;
OPORTUNITATI:
1. Investirea in masinile hibrid si in cele ale viitorului;
2. Dezvoltarea și susținerea unui parteneriat puternic cu producătorii auto naționali;
3. Extinderea retelei de distributie si de intretinere pentru a spori patrunderea pe piete;

AMENINTARI:
1. Productii de masini competitive;
2. Caracteristici novatoare de care dispun brandurile competitive care conduce la
diferentierea produselor;
3. Concurenta cu producatorii auto nationali care se bucura de o mai mare patrundere pe
piata;

I. CONCLUZII FINALE
Constructor de automobile din 1898, Groupe Renault este prezent în 134 de ţări şi a vândut 3,76
milioane de vehicule în 2017.
Groupe Renault este singura companie din România care integrează toate activităţile specifice
construcţiei automobilului, ceea ce a condus la o performanță economică susținută și la o
varietate de oferte de recrutare pentru specializări diferite pentru: studii client, design, inginerie,
testare, fabricaţie, logistică, comercializare, servicii de business, post-vânzare, finanţare.
Driving ECO2 este un program Renault dedicat reducerii consumului de carburant și a
emisiilor de CO2, atât în timpul condusului, cât și înainte sau după, prin optimizarea modului
de exploatare a autovehiculului și utilizarea unor componente special selectate.

Groupe Renault a incheiat parteneriate cu cele 15 universităţi tehnice din ţară, susţinând astfel sistemul de
educaţie din România.

Renault Technologie Roumanie (RTR) este cel mai mare centru de inginerie al Groupe Renault
din afara Franţei.

Renault a adoptat o noua procedură de testare WLTP (Worldwide Harmonised Light Vehicle
Test Procedure). WLTP este o evoluție semnificativă în testarea emisiilor, furnizând date mult
mai apropiate de condițiile cotidiene reale de utilizare a unui autovehicul.

GRUPUL RENAULT A INVESTIT PESTE 20 DE MILIOANE DE EURO ÎN

INFRASTRUCTURA INFORMATICĂ DIN ROMÂNIA.
GRUPUL RENAULT A INVESTIT PESTE 35 DE MILIOANE DE EURO ÎN FORMAREA
ANGAJAȚILOR, PE CARE II CONSIDERA CEA MAI IMPORTANTA RESURSA.

GROUPE RENAULT ROMÂNIA SE MÂNDREŞTE CA FIIND COMPANIA CU CEA MAI

VARIATĂ GAMĂ DE MESERII DIN INDUSTRIA AUTO ROMÂNEASCĂ.
GROUPE RENAULT E LIDER PE PIATA ROMANEASCA.

II. IDEI IN REZUMAT

III. REFERINTE BIBLIOGRAFICE
HTTPS://WWW.GRUPRENAULT.RO/DESPRE-NOI/GRUP-RENAULT-
ROMANIA

HTTPS://WWW.RENAULT.RO/

HTTPS://WWW.GRUPRENAULT.RO/FUNDATIA-GROUPE-RENAULT-
ROMANIA

HTTPS://EN.WIKIPEDIA.ORG/WIKI/RENAULT