UNIVERSITATEA LUCIAN BLAGA DIN SIBIU

FACULTATEA DE STIINȚE ECONOMICE, SPECIALIZAREA

B4, ANUL I, GRUPA 2

ANALIZA STRATEGICĂ
CONCURENȚIALĂ. VOLKSWAGEN

CON.UNIV. DR. STUDENȚI

Silvia Marginean Pavelescu Cristina
Mihet Marius
Szekeres Medin
Covaci Adrian
Oracel Razvan

Descrierea firmei

1
 Grupul Volkswagen (cunoscut și sub numele de VAG și Volkswagen AG) este un
producător de automobile cu venituri de 256 de miliarde de euro in 2019, cu o capitalizare de
piata de 79,7 miliarde de euro in momentul de fata si înregistrează o cotă de piață de 11,6 %
în 2020. Proiectează, produce și distribuie vehicule comerciale și de pasageri, motociclete,
motoare și turbomachine. Compania oferă, de asemenea, servicii conexe, inclusiv finanțare,
leasing și gestionarea flotei. In cadrul companiei activeza 587,446 angajati. Brandurile sale
includ:
 Volkswagen
 Audi
 Seat
 Skoda
 Bentley
 Bugatti
 Lamborghini
 Porshe
 Ducati
 Scania ( vehicule comerciale)
 Man ( vehicule comerciale)
 Volkswagen Commercial Vehicles
Volkswagen AG, principalul producător german de automobile, fondat de guvernul
german în 1937 pentru a produce în masă o „mașină a poporului” la prețuri reduse. Sediul
central este în Wolfsburg, Germania. Compania a fost inițial operată de Frontul German al
Muncii (Deutsche Arbeitsfront), o organizație nazistă. Inginerul austriac de automobile
Ferdinand Porsche, care era responsabil pentru designul original al mașinii, a fost angajat de
Frontul German al Muncii în 1934, iar terenul a fost spulberat pentru o nouă fabrică din statul
Saxonia Inferioară în 1938. Izbucnirea celui de-al doile razbou mondial în 1939 a avut loc
înainte ca producția îe masă să înceapă, iar fabrica a fost refăcută pentru a produce
echipamente și vehicule militare. Implicarea militară a Volkwagen a făcut din fabrica sa o
țintă pentru bombardierele aliate, iar până la sfârșitul războiului fabrica era în ruină. A fost
reconstruită sub supravegherea britanică, iar producția în masă a Volkswagen a început în
1946. Controlul companiei a fost transferat în 1949 guvernului Germaniei de Vest și statului
Saxonia Inferioară. În acel moment, mai mult de jumătate din autoturismele produse în țară
erau Volkswagen. Producția Volkswagen s-a extins rapid în anii 1950. Compania a introdus
camioneta Transporter în 1950 și coupe-ul Karmann Ghia în 1955. Vânzările în străinătate au
fost în general puternice în majoritatea țărilor exportatoare, dar, din cauza dimensiunilor
reduse ale mașinii, a aspectului rotund neobișnuit și a legăturii istorice cu Germania nazistă,
vânzările în Statele Unite au fost inițial lente. Cu toate acestea, mașina a început să fie
acceptată pe măsură ce anii 1950 au progresat, iar Volkswagen of America a fost înființată în
1955. Agenția americană de publicitate Doyle Dane Bernbach a fost angajată să reprezinte
marca în 1959, iar rezultatul a fost o campanie de publicitate importantă care a contribuit la
popularizarea mașinii ca „Beetle” și promovarea dimensiunii și design-ului neconvențional ca
un avantaj pentru consumator. Campania a avut un mare succes, iar Beetle a fost timp de
mulți ani cel mai popular automobil importat din Statele Unite. Deși Volkswagen a făcut
multe modificări de detaliu la Beetle, designul de bază al motorului din spate și forma
rotunjită au rămas aceleași. Compania a dezvoltat alte modele de motoare spate cu un stil mai

2
modern și o inginerie îmbunătățită, dar niciunul nu a avut succes la fel ca Beetle. Concurența
de la mașinile mici cu designuri mai moderne și finanțele din ce în ce mai tulbure ale
companiei au dictat în cele din urmă o schimbare a filozofiei corporative către dezvoltarea de
modele de mașini mai contemporane și mai sportive. Ca urmare, Volkswagen a început să
renunțe treptat la mașinile sale cu motor spate în anii 1970, înlocuindu-le cu design-uri cu
tracțiune față cu motor frontal. Prima dintre aceste mașini noi a fost K70 de scurtă durată în
1970, urmată de Passat în 1973. Totuși, cel mai semnificativ a fost Golful, numit inițial
Iepure în Statele Unite, care a fost introdus în 1974. Golful a fost un succes de vânzări
instantanee, înlocuind în mod eficient Beetle din gama companiei și devenind în cele din
urmă cel mai bine vândut model Volkswagen la nivel mondial
Astăzi VW are 50 de locații în 16 țări
 9 locatii – Germania
 3 locatii – SUA
 2 locatii – Argentina
 4 locatii – Brazilia
 12 locatii – China
 8 locatii – Polonia
 3 locatii - Rusia
 2 locatii - Slovacia
 1 Locatie – Bosnia Herzegovina, India, Mexic, Portugalia, Africa de Sud, Spania si
Regatul Unit al Marii Britanii
Financiar
Venituri Costuri Profit Brut Profit Net
2017 230,7 B 188,1 B 42,5 B 11,6 B
2018 235,8 B 189,5 B 46,4 B 12,2 B
2019 252,6 B 203,5 B 49,4 B 14 B

Defalcarea veniturilor Volkswagen – 2019

Defalcarea veniturilor Volkswagen pe segmente de afaceri: 14,4% din Servicii
financiare, 10,1% din Vehicule comerciale, 73,9% din Automobile și 1,6% din Altele.

3
 Defalcarea veniturilor Volkswagen pe segmente geografice: 19,4% din Germania,
41,6% din Europa / alte piețe, 17,4% din Asia-Pacific, 17,2% din America de Nord și 4,5%
din altele.

Producția de autourisme:
 2017 – 10,9 milioane
 2018 – 11 milioane
 2019 – 10,8 milioane
Veniturile Grupului Volkswagen din vânzările de vehicule din exercițiul 2015 până în
exercițiul 2019, dupa marcile majore

Veniturile Volkswagen din anul fiscal 2015 până în anul 2019, pe regiuni

4
Vânzările globale de vehicule ale Grupului Volkswagen la nivel mondial în 2020 după
regiune:

Descrierea sectorului de activitate

Industria automobilelor in Europa
 Peste 70% din călătorii se fac cu mașina - fie că este vorba de mașină privată, taxi sau
partajare auto.
 Mașinile reprezintă 81,4% din transportul interior de călători în Uniunea Europeană.
 Mobilitatea devine din ce în ce mai importantă datorită distanțelor tot mai mari dintre
casă, serviciu, instituții de învățământ, cumpărături și facilități de agrement.
 Fără mobilitate individuală, o participare adecvată la viața socială și economică nu ar
fi posibilă în multe cazuri, în special pentru persoanele care locuiesc în zone
îndepărtate, persoanele în vârstă și cei cu dizabilități.
 Persoanele care locuiesc în zonele urbane se pot baza pe taxiuri, partajarea
autovehiculelor sau servicii la cerere în loc de sau ca o completare a propriei mașini
private.
 Mașinile din Europa sunt cele mai curate, mai sigure și mai liniștite din lume.
 Motorul mediu al vehiculului emite de 28 de ori mai puțin monoxid de carbon decât
acum 20 de ani.
 În 2019, emisiile medii ale vehiculelor noi au fost de 123 g CO2 / km comparativ cu
186 g CO2 / km în 1995 - o scădere de 33,9% în doar 25 de ani.
 Zgomotul provenit de la autoturisme a fost redus cu 90% din 1970.
 Astăzi există 271 de milioane de mașini pe drumurile europene - vârsta lor medie este
de 10,8 ani.
 5 milioane de mașini europene au fost exportate în întreaga lume în 2019, în valoare
de aproape 125 miliarde EUR.
 Mașinile cu motor alternativ (electrice, hibride, cu gaze naturale, GPL) reprezintă
3,8% din totalul flotei de vehicule din UE și 10,6% din înmatriculările de autoturisme
noi în 2019.

5
  14,6 milioane de europeni lucrează în industria auto (direct și indirect), reprezentând
6,7% din toate locurile de muncă din UE.
 11,5% din locurile de muncă din UE în industria prelucrătoare - aproximativ 3,7
milioane - sunt în sectorul auto.
 Industria auto europeană este un actor global, oferind produse „Made in Europe” de
calitate în întreaga lume și generând un surplus comercial de 74 miliarde EUR pentru
UE.

15,8 milioane de autoturisme au fost fabricate în Uniunea Europeană în

2019.

Europa, inclusiv Uniunea Europeană, Regatul Unit și țările membre ale Asociației
Europene de Liber Schimb, reprezintă aproximativ una din patru din toate înmatriculările noi
de autoturisme. Continentul găzduiește unii dintre cei mai mari producători auto din lume,
precum PSA Group și Volkswagen AG. Vehiculele produse la nivel intern reprezintă
majoritatea înmatriculărilor de mașini noi și, totuși, importurile de mașini în Uniunea
Europeană valorează anual 50 de miliarde de euro. Importurile de vehicule japoneze și sud-
coreene au reușit să crească sănătos în mijlocul unei activități de răcire a pieței. Germania
este cea mai mare piață europeană pentru autoturisme noi de lungă durată, precum și cel mai
mare producător - țara are peste 800.000 de lucrători în sectorul producției de automobile și
componente. În 2020, piața autoturismelor a urmat tendința globală de stagnare economică.
Epidemia de coronavirus a dus la o scădere dramatică a vânzărilor de vehicule noi pe întreg
continentul. Scăderea accesibilității și o recesiune economică s-au adăugat la lipsa cererii pe
piețele europene. Cea mai vizibilă scădere a cererii a avut loc în Regatul Unit, unde vânzările
de autoturisme au atins un maxim în 2016 și au scăzut constant de atunci. Benzina rămâne
principalul tip de combustibil pentru mașinile din Marea Britanie, în timp ce cererea de
vehicule electrice (EV) este mai lentă decât în alte piețe. Mișcarea de electro-mobilitate a
întârziat să lovească Europa în comparație cu liderii în adopția electrică, în special China.
Producătorii auto europeni au fost reticenți să se îndepărteze de motoarele cu ardere mult
iubite până când a fost nevoie. Pe măsură ce cererea de vehicule pe benzină și diesel a început
să încetinească și au intrat în vigoare noile reglementări ale UE, producătorii europeni au
accelerat modelele de baterii de pe piață în masă în 2019 și 2020. Unele țări din Europa s-au
remarcat pentru orientarea către energia electrică a bateriei, și anume Norvegia, în urma
elaborării politice decisive din partea guvernului. Vehiculele electrice cu baterii au o cotă de

6
piață mai mare în Norvegia decât în orice altă parte a lumii. Olanda este a doua în lume
pentru infiltrarea pieței electrice a bateriilor.
Producția estimată la nivel mondial de autovehicule între 2017 și 2019, în funcție de tip
Producția mondială de autovehicule a scăzut între 2017 și 2019. Scăderea cererii de
autoturisme, în special în China, a declanșat o încetinire a producției. Producția de vehicule
utilitare grele a scăzut la aproximativ patru milioane de unități la nivel mondial, în timp ce
industria autoturismelor a redus producția cu șase procente în 2019. China este cel mai mare
producător și consumator de autoturisme din lume producția find de aprox 21,4 milioane de
unitati, Japonia fiind pe locul 2 cu aprox. 8,3 mil. de unități produse . Asta înseamnă că orice
modificare a producției și vânzărilor pe piața auto chineză va fi vizibilă în cifrele globale.
Economia chineză a crescut în tandem cu producția și vânzările de vehicule. Cu toate acestea,
între 2016 și 2019, această creștere a încetinit.

Vânzările globale de vehicule noi s-au contractat cu aproximativ patru la sută între
2018 și 2019. Acest lucru s-a datorat scăderii vânzărilor de autoturisme noi pe piețe mari
precum Germania, Spania, Statele Unite și China. Cu toate acestea, vânzările de vehicule
comerciale au crescut din 2010.

7
Producția estimată de autoturisme în țările selectate în 2019 (M)

China a rămas cea mai importantă țară producătoare de vehicule ușoare în 2019.
Producătorii autohtoni precum SAIC, Changan, Dongfeng, Geely și BAIC - care este în co-
asociere cu Daimler - câștigă cote de piață; asocierile în comun cu parteneri străini au fost
cheia succesului Chinei ca producător de autovehicule, atât în segmentul autoturismelor, cât
și al segmentului de camioane. Japonia, Germania, India și Coreea de Sud au completat lista
celor mai mari producători auto din lume. Majoritatea acestor țări găzduiesc marii
producători de vehicule de pasageri. Printre principalii producători auto din lume se numără
Volkswagen Group din Germania și producătorul japonez de automobile Toyota Motor
Corporation.

Definirea Pieței relevante

Piața produsului: Volkswagen AG este compania părinte a concernului constructor

de automobile german Volkswagen și totodată una dintre cele mai mari companii
automobilistice la nivel mondial. Compania Volkswagen a produs numeroase modele de
automobile de la fondarea sa în anul 1937 și până în prezent. Profilul de produse se imparte
pe urmatoarele categorii: electrice(E-UP, E-Golf, Passat GTE, Golf GTE), compact(UP,
Polo), Van(Touran), SUV-uri(Touareg, T-Roc). Au fost produse diferite tipuri de caroserii :
Cabriolet, Combi, Coupe, Furgon, Hatchback, Pickup, Sedan, SUV 4x4, Universal. Au fost
produse cutii manuale și cutii automate. Modele care s-au produs de-a lungul istoriei sunt :
VW Passat, VW Jetta, VW Golf, VW Beetle, VW Transporter, VW Phaeton, VW Eos, VW
Scirocco, VW Bora, VW Caddy, VW Caravelle, VW Sharan, VW Touran, VW Polo, VW

8
Lupo, VW Vento și VW Arteon. Pe langa producera de automobile se ocupa si de designul si
construirea de autobuze, automacarale si autofrigorifice.
Piata geografica relevantă, chiar daca VW produce la un nivel mondial, principala
sa piata de desfacere este Uniunea Europeana, China si SUA.

Grupul german Volkswagen a devenit in 2011 cel mai mare producator auto din
lume, depasind constructorul nipon Toyota cu sapte ani mai devreme decat avea planificat in
strategia pe termen lung, potrivit estimarilor a trei mari firme de consultanta, citate de
cotidianul Financial Times, potrivit Mediafax.

In ultimii ani, titlul de cel mai mare grup auto a fost disputat intre Toyota si General
Motors. Volkswagen a profitat de pozitia importanta din China, cea mai mare piata auto din
lume, si a inregistrat chiar o majorare a vanzarilor de 8% in 2011 pe o piata europeana in
stagnare. Volkswagen a avut vanzari record, de patru milioane de masini, in prima jumatate a
anului, iar Winterkorn afirma ca pana la sfarsitul anului vanzarile totale ar putea atinge opt
milioane de masini.

Precizarea tipului de concurență

Concurența monopolistică. Se spune ca pe piata se afla o concurenta monopolistica

cand exista diferentieri de produse si un numar mare de vanzatori.

A. Diferentierea produselor. Fiecare producator dispune, in consecinta, de o anumita

clientela, care ii este relativ fidela. Se tine cont de calitatea produsului, de facilitatea
desfacerii, de preferinta cumparatorului, de produsele ce provin dintr-o intreprindere
determinata. Curba cererii nu mai este ca in cazul concurentei perfecte, infinit elastica
in raport cu pretul (aceasta nu mai este o dreapta paralela cu axa absciselor); cererea
intreprinderii este functie descrescatoare a pretului; se spune ca si in cazul
monopolului, intreprinderile nu suporta pretul pietei si au o anumita latitudine pentru
alegerea cuplului pret - cantitate.
B. Multiplicitatea vanzatorilor. Dar nu este o interdependenta directa intre deciziile celor
doi producatori considerati izolati. Deciziile luate de o intreprindere izolata nu
influenteaza sensibil pe ceilalti intreprinzatori.
Luptele intre Volkswagen si concurentii acestuia se duc pe mai multe fronturi cum ar fii:
 Concurenta pe piata premium, fiind una foarte importanta, deoarece reputatia aici se
castiga foarte greu. Accentul este pus pe design, eleganta, confort, siguranta si pret.
Competitorii de pe piata premium sunt: Mercedes, BMW, Audi, Porsche.
 Concurenta pe piata tehnologiei si echiparii autovehiculelor, vor reprezenta viitorul,
iar acestea sunt autoturismele electrice. Competitorii de pe piata masinilor electrice
sunt: Renault, Nissan, BMW, Mitsubishi, Tesla.
 Concurenta pe piata medium-low price(autoturismele accesibile populatiei).
Competitorii de pe piata medium-low: Renault, Nissan, Dacia, Opel.
Furnizorii principali Volkswagen:

9
  CarTrim, produce scaune pentru automobilele VW;
 ES Automobilguss, furnizor de piese component de cutii de viteza;
 Prevent Group, furnizor de instalatii electrice si inchideri centralizate;
 Nexen Tire, furnizor de anvelope pentru automobilele VW.

Distribuitori Volkswagen din Romania:

 Aliat AMS SRL;
 Auto Mitric Suceava;
 Autoworld;
 Autoclub SRL;
 SC Comsig Automobile SRL;
 Porsche Timisoara.
 Acesti distribuitori sunt doar o mica parte din cea ce reprezinta VW din punct de
vedere distribuitori in Romania.

Măsurarea gradului de concentrare

Obiectivele noastre principale în acest proces includ respectarea legilor și

reglementărilor, stabilirea proceselor sigure și gestionarea deschisă a greșelilor, astfel încât
acestea să poată fi evitate sau rectificate în viitor. În ceea ce privește integritatea, Volkswagen
își propune să devină un model pentru o întreprindere modernă, transparentă și de succes.

Realizăm investiții în vederea obținerii unei creșteri profitabile și a consolidării

competitivității noastre, menținând astfel Grupul Volkswagen pe o bază fermă în viitor și
asigurându-ne că rămâne o opțiune investițională atractivă. Obiectivele pe care ni le-am
propus sunt excelența operațională în toate procesele de afaceri și devin reperul pentru
întreaga industrie.

Dimensiunea țintă: model pentru mediu, siguranță și integritate în fiecare zi, Grupul
Volkswagen ne asumăm și ne asumăm responsabilitatea în problemele legate de mediu,
siguranță și societate. Acest lucru se reflectă atât în gândurile și acțiunile noastre, cât și în
toate deciziile noastre. Acordăm o atenție deosebită utilizării resurselor și emisiilor din
portofoliul nostru de produse, precum și pe cele ale site-urilor și instalațiilor noastre, cu
scopul de a îmbunătăți continuu amprenta noastră de carbon și de a reduce emisiile de
poluanți. Prin inovații și o calitate remarcabilă, ne propunem siguranța maximă a produsului.

Analiza concurenței din sectorul de activitate cu ajutorul modelului M.

Porter

Puterea de negociere a furnizorilor:

Puterea de negociere a furnizorilor grupului Volkswagen este redusă, în principal

datorită faptului că VW are furnizori în întreaga lume împrăștiați în diferite regiuni. Mai
mult, furnizorii și subcontractanții sunt obligați să respecte codul de conduită pregătit de VW.

10
VW este o companie mare și puternică din punct de vedere financiar, care are un lanț de
aprovizionare global și un sistem de distribuție. Puterea de negociere a furnizorilor săi este,
de asemenea, redusă, deoarece poate trece oricând la furnizori noi. Totuși, ceea ce oferă
furnizorilor o ușoară putere de negociere este nevoia companiei de materii prime de calitate și
dependența VW de parteneriatul pe termen lung cu furnizorii care își pot răspunde nevoile în
mod responsabil. În acest sens, pe lângă formarea furnizorilor săi, îi recompensează și pe cei
mai buni dintre ei. În general, puterea de negociere a furnizorilor este redusă.

Puterea de negociere a clienților:

În secolul 21, puterea de negociere a clienților a crescut din cauza mai multor
factori. Există mai multe opțiuni în fața clienților, deoarece există mai multe mărci pe piață.
În afară de aceasta, clientul secolului 21 este un client bine informat. El evaluează fiecare
aspect al produsului de la calitate la siguranță, respectarea mediului și consumul de
combustibil înainte de a-l cumpăra. Mai mult, compania cheltuiește atât de mult pe marketing
și publicitate pentru a atrage fiecare client. Concurența a crescut atât în segmentul de lux, cât
și în segmentul inferior, iar marca investește în cercetare și dezvoltare, astfel încât să aducă
produse care oferă rezultate mai bune decât așteptările clienților. În 2017, VW a investit 4,8
miliarde de euro în cercetare și dezvoltare. Toți acești factori au condus la o creștere a puterii
de negociere a clientului. În afară de aceasta, dimensiunea achiziției individuale în industria
auto contează și este suficient de mare pentru a fi considerată importantă. puterea generală de
negociere a clienților este mare.

Amenințarea produselor de substituție:

Amenințarea produselor de substituție este ridicată din cauza concurenței ridicate a

mai multor mărci din industria auto. În afară de aceste diverse mărci, există și alte opțiuni
care funcționează ca înlocuitori ai produselor Volkswagen. Alte moduri de călătorie publică
acționează și ca înlocuitori ai produselor Volkswagen. Lucrurile care atenuează această
amenințare pentru Volkswagen sunt puterea sa financiară și imaginea de marcă. Produsele
sale sunt elegante, precum și de bună calitate, ceea ce a dus la o încredere mai mare și, prin
urmare, la o amenințare mai mică din partea înlocuitorilor. Amenințarea generală a
produselor substitutive este moderată.

Amenințarea noilor participanți:

Amenințarea noilor intrați în industria auto este foarte redusă. Aceasta se datorează
barierelor ridicate la intrare care fac aproape imposibilă intrarea pe piață a oricărei mărci.
Deși există o investiție foarte mare în infrastructură, inclusiv producția, comercializarea,
lanțul de aprovizionare și distribuție, în afară de aceasta, există și o cheltuială mare legată de
resursele umane. Mai mult, reglementarea legală face dificilă intrarea mărcilor pe piață.
Amenințarea generală a noilor mărci de a intra pe piață este foarte mică sau neglijabilă.

11
 Intensitatea rivalității în industrie:

Intensitatea rivalității în industria auto este, de asemenea, foarte mare. Acest lucru se
datorează faptului că, deși numărul mărcilor concurente este mare, cele mai multe dintre ele
oferă produse potrivite cu un nivel similar de calitate și eficiență. De aceea, majoritatea
mărcilor investesc sume foarte grele în marketing, precum și în cercetare și dezvoltare, ceea
ce le permite să aducă pe piață tehnologii noi și eficiente. În general, intensitatea rivalității
este foarte mare.

Identificarea tipului de sector de activitate

După gradul de internaționalizare, Volkswagen activează într-un sector cu competiție
globală, vânzându-și produsele în peste 150 de țări din întreagă lume.
După etapă din ciclul de viaţă al sectorului de activitate, Volkswagen se află în
etapă de maturitate, caracterizată prin competiție internațională ridicată, firma vinde produse
către vechii cumpărători, iar concurenţii pun accent pe costuri şi pe servicii.
După gradul de concentrare, compania activează într-un sector fragmentat, cu
concurență efectivă, după cum reiese din calculul ratei concentrării:
CR5 = 10,9 (VW) + 10,7 (Toyota) + 7,7 (GM) + 5,3 (Ford) + 5,1 (Nissan) = 39,7 <
40 => Sector de activitate fragmentat

Strategia generică și avantajul competitiv

Strategia utilizată de Volkswagen este una de cost, investind pentru a-și duce
costurile mai jos decât concurenții săi și oferind astfel automobile la prețuri diverse,
accesibile pentru segmente de consumatori cu venituri reduse, care se mulțumesc și cu o
calitate mai redusă a produselor achiziționate. Putem spune că Volkswagen își protejează
astfel poziția de efectele concurenței, în special în ceea ce privește concurența privitoare la
preț, existând puţine şanse de a crea o diferenţiere semnificativă din punctul de vedere al
cumpărătorului. Cu toate acestea, în portofoliul de produse Volkswagen se regăsesc și
produse pentru segmente de consumatori cu standarde mai înalte de calitate, acoperind astfel
o piață foarte largă.
Factori determinanți:
Economii de scară: Volkswagen este unul dintre cele mai întâlnite exemple când
vine vorba de economiile de scară, în special datorită platformei MQB, care reprezintă
strategia companiei pentru construcția de proiectare modulară comună a
automobilelor sale transversale, cu motor frontal, cu tracțiune din față. Astfel,
compania își permite să taxeze mai puțîn pentru unele modele de autovehicule, in
timp ce taxează mai mult pentru modelele considerate premium, fără a cheltui
suplimentar pentru realizarea acestora. Pe platforma MQB vor putea fi construite
modele precum Polo, Beetle, Golf, Scirocco, Jetta, Passat, Tiguan, Touran, Sharan și
CC, toate aceste modele fiind produse pe aceeași linie de fabricație.
Curba învățării: Volkswagen este o companie cu o experiență bogată pe piață,
urmărind atât productivitate, cât și eficiență ridicate în procesele sale de producție.
Compania este consecventă în eforturile sale de a realiza optimizarea trans-

12
 departamentală a procesului de gestionare a comenzilor cu producția, achizițiile și
vânzările, bazându-se pe cunoștințele acumulate până în prezent, cu scopul de a
construi vehiculele cu procese optimizate și fără defecte. De asemenea, Volkswagen
se pregătește pentru o curbă de învățare abruptă în tranziția către vehicule autonome,
electrice și conectate, deoarece pot există dificultăți de a dobândi competență în acest
domeniu, total nou față de cel cu care este obișnuită compania.
Practici organizaționale: Volkswagen investește an de an în optimizarea lanțului său
de aprovizionare prin utilizarea tehnologiei pentru a reduce costurile operaționale și a
îmbunătăți producția. Compania pune mare preț pe practicile durabile și procese de
producție sustenabile, tehnologiile virtuale, siguranța pasagerilor și protecția
mediului, etc. De asemenea, compania investește mult în angajații săi și în dezvoltarea
carierei lor pentru a-i menține motivați și concentrați.
Volkswagen deține astfel un avantaj de cost, chiar un avantaj dual, cu venituri
ridicate și costuri reduse față de concurenți. Conform unui studiu realizat de Automobile
Industry Retail Price Equivalent and Indirect Cost Multipliers, materiile prime și
prețurile pieselor auto reprezintă 57% din prețul total al automobilului, urmate de cercetare,
dezvoltare, inginerie și gestionarea instalațiilor cu 16%, iar restul de 27% fiind reprezentat de
taxe directe de muncă și publicitate, taxe de vânzare și alți factori. Procentajele de profit
diferă pentru fiecare model de autovehicul în parte, de la 4-5% până la 30% sau chiar mai
mult pentru modelele premium.
Avantajul competitiv nu se rezumă doar la costuri, cuprinzând și:
Rețeaua lanțului de aprovizionare: Volkswagen și-a stabilit relații pe termen lung
cu multe companii pentru a asigura o aprovizionare consistentă cu materii prime de calitate.
De asemenea, compania lucrează în parteneriat cu furnizorii săi pentru a crea un lanț de
aprovizionare cât mai sustenabil posibil.
Prezența globală: Volkswagen își menține o prezență globală puternică prin rețeaua
sa de producție și distribuție, vânzându-și vehiculele în 153 de țări. Pentru a-și consolida
prezența globală, compania a format parteneriate cu diverse alte companii.
Imaginea mărcii: Volkswagen și-a menținut o imagine puternică a mărcii de-a
lungul timpului, concentrându-se pe calitatea produselor, inovație și satisfacția clienților.
Acest lucru a dus la o popularitate mai mare și la vânzări puternice în întreaga lume.
Cercetare și inovare: Toate companiile producătoare de autovehicule, inclusiv
Volkswagen, investesc mult în cercetare și dezvoltare pentru creșterea cotei lor de piață,
aducând produse mai atractive și mai avansate din punct de vedere tehnologic. Volkswagen
își mărește, de asemenea, investițiile în cercetare și dezvoltare an de an. În 2018, compania a
investit 13,64 miliarde de euro în acest sector, comparativ cu 13,14 miliarde în 2017.
Portofoliu mare de produse: Un portofoliu mare de produse oferă un avantaj
distinct și unic și ajută la menținerea cererii și a vânzărilor chiar și în perioadele dificile.
Compania are o gamă largă de produse orientate către client, pentru a răspunde diferitelor
segmente de clienți cu nevoi și preferințe diferite.
Loialitatea clienților: Loialitatea clienților este, de asemenea, o sursă importantă de
avantaj competitiv în industria automobilelor. În afară de marketing, Volkswagen se

13
concentrează și pe tehnologie, siguranța pasagerilor, precum și experiența generală oferita de
automobilele sale. Astfel, produsele orientate către clienți și atenția către servicii a
personalului său continuă să crească nivelul de loialitate de care se bucură Volkswagen în
întreaga lume.

Strategii de relaţionare. Alianţe strategice

Volkswagen şi furnizorii: Volkswagen urmărește implicarea timpurie în procesul de
inovare și sincronizarea atât a strategiei corporative, cât și a rețelei de producție între
furnizorii strategici și grup. În 2016, Volkswagen avea un număr de 55 de furnizori strategici,
printre care se numărau: Siemens, Continental, Faurecia, Hitachi, LG Electronics,
ExxonMobil, Michelin, Boysen, etc. În același an, Volkswagen a dezvoltat inițiativa FAST
(Future Automotive Supply Tracks), al cărei scop îl reprezintă sincronizarea și rafinarea
obiectivele strategice comune, cât și optimizarea proceselor de colaborare. Temele principale
pe care le urmărește inițiativa FAST sunt în special inovația și globalizarea.
Volkswagen şi Ford: In 2018, Volkswagen şi Ford au inceput negocierile pentru o
alianţă în domeniul automobilelor autonome şi electrice, care ar permite celor două companii
să economisească miliarde de dolari. Volkswagen şi Ford sunt deja parte a unui joint-venture,
denumit IONITY, din care mai fac parte rivalii BMW şi Daimler, pentru a dezvolta o reţea de
staţii de încărcare ultra-rapide în Europa.
În vara anului 2019, Volkswagen și Ford își anunțau asocierea la nivel tehnologic,
vizând producția de vehicule comerciale și pick-up, în prelungirea alianței pe care o
stabiliseră anterior, în domeniul mobilității electrice și autonome. În acest sens au fost
anunțate trei proiecte comune: primul va fi dezvoltat pe platforma modulară MEB, creată de
Grupul Volkswagen special pentru modelele 100% electrice și care va fi folosită și de Ford;
al doilea proiect vizează lansarea unui pick-up de talie mijlocie, care va fi dezvoltat de Ford
și preluat de subsidiara Volkswagen specializată în vehicule comerciale; al treilea proiect
vizează alte două modele: cei de la Volkswagen au ca temă un model de distribuție în mediul
urban, iar cei de la Ford vor dezvolta un model de dubă cu sarcina utilă de până la o tonă.
Volkswagen si Tata Motors: În 2017, Tata Motors și Volkswagen au anunțat un
memorandum de înțelegere (MoU) pentru un parteneriat pe termen lung pentru a explora
dezvoltarea comună a produselor pentru clienții din India și alte piețe asiatice. Colaborarea cu
Tata Motors ar fi oferit producătorului german de automobile Volkswagen cunoștințe
specifice de piață, precum și expertiză de dezvoltare locală, India oferind mult spațiu pentru
extindere pe piețele învecinate. La cinci luni după ce au spus că vor dezvolta împreună mașini
pentru piețele emergente, Tata Motors și Volkswagen au decis însă să înceteze discuțiile. Pe
baza discuțiilor, companiile au ajuns la concluzia că domeniile de parteneriat prevăzute ar
putea să nu producă asocierile si rezultatele dorite, așa cum au fost evaluate inițial, iar cele
doua companii au renunțat la ideea parteneriatului, continuându-și pe cont propriu activitățile.

Bibliografie

14
 https://www.volkswagenag.com/
 https://www.volkswagen-newsroom.com/
 https://www.topgear.com/
 https://www.carthrottle.com/
 https://24auto.ro/
 https://www.focus2move.com/world-car-group-ranking/
 https://carsalesbase.com/europe-volkswagen/
 https://www.focus2move.com/world-car-group-ranking/
 https://craft.co/volkswagen/competitors
 https://carsalesbase.com/europe-volkswagen/
 https://www.iea.org/data-and-statistics/charts/global-car-sales-by-key-markets-2005-
2020
 https://www.statista.com/statistics/276300/market-share-of-volkswagen-based-on-
new-car-registrations-in-the-eu/

15