Profesor indrumator: Stanescu Gelica Elev: Stanciugel George Iulian

Page 1

Creatorii automobilului

Gottlieb Daimler i Karl Benz n anii 1880, cnd Gottlieb Daimler i Karl Benz au inventat, independent unul fa de cellalt, motorul de vitez mare i automobilul, acetia au pus bazele transportului motorizat privat. Cu ajutorul partenerilor i al susintorilor financiari, cei doi ingineri i-au continuat n particular munca de dezvoltare n cadrul propriilor companii. n octombrie 1883, Benz a nfiinat Benz & Co. n oraul Mannheim; Daimler-Motoren-Gesellschaft (DMG) a fost nfiinat n noiembrie 1890 n oraul Cannstatt. Ambele companii i propuseser s creeze o marc memorabil, care s confere produselor aferente att distincie ct i familiaritate. Iniial, au ales ca propriile nume Benz i Daimler s reprezinte originea i calitatea motoarelor i autovehiculelor pe care le fabricau. Mai trziu, n timp ce marca Benz & Cie. nu s-a modificat (dei roata dinat ce nconjura numele Benz n 1903 a fost nlocuit cu o coroan de lauri), la nceputul noului veac produsele DMG apreau sub denumirea comercial de Mercedes.

Page 2

Benz & Cie

Primii pai
mpreun cu omul de afaceri Max Rose i reprezentantul comercial Friedrich Wilhelm Esslinger, Karl Benz a ntemeiat Benz & Co. Rheinische Gasmotoren-Fabrik (denumit dup 1899 Benz & Cie.) ca societate comercial public. Numrul de angajai ai companiei a crescut rapid la 25 i au fost eliberate autorizaii pentru construirea de motoare pe benzin. Fiind n sfrit n siguran din punct de vedere financiar, Benz putea acum s i concentreze ntreaga energie asupra dezvoltrii de motoare auto. Pentru aceasta, a nceput cu proiectarea unui autovehicul universal n care s integreze motorul su pe benzin n patru timpi. Pe de alt parte, rivalul su, Daimler, i-a integrat primul motor ntr-o caleac. n 1886, lui Karl Benz i-a fost acordat un brevet pentru autovehiculul su, acesta prezentnd publicului primul Benz Patent-Motorwagen (autovehicul Benz patentat). ntre 1885 i 1887 au fost produse trei versiuni ale autovehiculului cu trei roi: modelul nr. 1 a fost prezentat de ctre Benz Muzeului German n 1906; se presupune c modelul nr. 2 a fost modificat i reconstruit de mai multe ori, iar modelul nr. 3, care era prevzut cu roi cu spie din lemn, a fost condus de Bertha Benz n cadrul primei cltorii pe distan lung n 1888. Datorit cererii tot mai mari pentru motoarele staionare, Benz & Co. Rheinische Gasmotoren-Fabrik a reuit s se mute ntr-o unitate de producie mai mare. Dup sosirea noilor parteneri, Friedrich von Fischer i Julius Gan, n 1890, Rheinische Gasmotoren-Fabrik a devenit al doilea productor de motoare din Germania. n 1893, Karl Benz a introdus n industria auto sistemul de direcie cu fuzete. n 1896, acesta a dezvoltat de asemenea motorul contra, predecesorul motorului orizontal cu cilindri opui.

Page 3

Daimler-Motoren-Gesellschaft

Anii de nceput
Daimler-Motoren-Gesellschaft (DMG) a fost nfiinat oficial n 1890, n urma atestrii notariale de la Stuttgart. Acest lucru a confirmat aprobarea pentru inveniile asociate companiei Daimler. La data de 14 martie, Gottlieb Daimler, Max Duttenhofer i Wilhelm Lorenz ncheiaser un contract preliminar. n octombrie 1894, Gottlieb Daimler a prsit temporar compania DMG i a renunat oficial la partea sa. mpreun cu Wilhelm Maybach, acesta s-a dedicat dezvoltrii suplimentare a autovehiculului n grdina dezafectat a Hotelului Hermann din Cannstatt. DMG a construit primul camion din lume n 1896. Autovehiculul a fost livrat n Marea Britanie. n 1900, DMG i Jellinek au ncheiat un contract n Nisa privind comercializarea i distribuia de autovehicule i motoare Daimler. S-a convenit de asemenea s se dezvolte un nou tip de motor care s aib denumirea Daimler-Mercedes". Pseudonimul Mercedes ales de Jellinek deoarece acesta era numele fiicei sale a devenit astfel, pentru prima dat, denumirea unei mrci. n aceeai lun, n aprilie, Jellinek a comandat 36 de autovehicule de la Cannstatt la un pre total de 550.000 de mrci de aur. n 1902, compania Motorfahrzeug- und Motorenfabrik Berlin AG din Marienfelde a fost preluat de DMG, ceea ce a reprezentat o fuziune important pentru acea vreme. n 1903 au fost create noi uniti de producie n Untertrkheim (Stuttgart) i sediul central al companiei a fost mutat de la Cannstatt la Untertrkheim. n 1907, Inginerul Proiectant ef Wilhelm Maybach a prsit compania Daimler-MotorenGesellschaft. Succesorul su n fruntea biroului de proiectare i conducere tehnic a fost Paul Daimler. Dup rzboi, att DMG, ct i Benz & Cie. au fost afectate de criza economic. Era necesar diversificarea i, ca urmare, n Untertrkheim, pe lng autovehicule, au fost produse i maini de scris. n cadrul unei adunri extraordinare a acionarilor din 1922, Daimler-Motoren-Gesellschaft a hotrt s i mute sediul principal de la Untertrkheim la Berlin, din motive fiscale. Situaia economic dificil i numrul ridicat de productori auto de pe pia au fcut ca parteneriatele s devin o necesitate. n 1924, companiile Daimler i Benz lucrau deja mpreun n cadrul unei societi mixte ce oferea autovehicule sub denumirea de Mercedes-Benz. n 1923, Ferdinand Porsche a preluat de la Paul Daimler postul de ef al biroului de proiectare DMG. n 1924, Benz & Cie. i Daimler-Motoren-Gesellschaft au fuzionat, devenind o societate mixt. Activitile comerciale comune pentru mrcile Mercedes i Benz au fost preluate de ctre nou-nfiinata companie Mercedes-Benz Automobil GmbH.
Page 4

Primul Mercedes

Momentele magice ale unei legende

La nceputul lunii aprilie 1900, DMG i Jellinek au ncheiat un contract pentru vnzarea i distribuia automobilelor i motoarelor Daimler, iar cnd s-a hotrt proiectarea unui nou motor cu numele de Daimler-Mercedes, pseudonimul lui Jellinek a devenit de asemenea nume de produs. Pe 22 decembrie 1900, Daimler-Motoren-Gesellschaft i livra lui Jellinek primul model echipat cu noul motor un automobil de curse de 35 CP. Acest prim Mercedes proiectat de Wilhelm Maybach, Inginer Proiectant ef la DMG, a fcut senzaie la nceputul secolului trecut. Avnd centrul de greutate sczut, asiu din oel comprimat, un motor uor i puternic i radiator n form de fagure, este considerat a fi primul automobil din generaia sa. Steaua n trei coluri

Origini
DMG folosete numele brand-ului de succes "Mercedes" din septembrie 1902. Dar nu exista nc marca nregistrat. Cei doi fii ai lui Gottlieb Daimler, Paul i Adolf, i aduc aminte c tatl lor a folosit odat o stea n trei coluri ca simbol. Gottlieb Daimler a fost directorul tehnic al Deutz Gasmotorenfabrik din 1872 pn n 1881. Cnd s-a angajat el i-a marcat casa pe o poza cu Cologne i Deutz utiliznd o stea n trei coluri. El i-a spus soiei c acea stea va strluci glorios peste fabrica sa de producie. Conducerea DMG s-a folosit de aceast predicie i n iunie 1909 a nregistrat steaua n trei coluri ct i cea n patru coluri ca fiind mrci nregistrate. Ambele logo-uri erau protejate legal, dar steaua n trei coluri a fost n cele din urm folosit ncepnd cu 1910 ca stea tridimensional pe grila radiatoarelor automobilelor. Steaua n trei coluri era un simbol al principiului Daimler a motorizrii universale pe pmnt, n ap i n aer. De-a lungul anilor, aceasta a suferit numeroase modificri ale design-ului. n anul 1916 un cerc a fost plasat n jurul stelei, n cadrul cruia vor fi inserate 4 stele mici i cuvntul Mercedes sau numele fabricilor Untertrkheim i BerlinMarienfelde. n noiembrie 1921, DMG a solicitat protecia utilizarii logo-ului pentu noi variante i a nregistrat o stea Page 5

tridimensional n trei coluri cadrat de un cerc la oficiul de autorizri incluznd i un design pentru grila radiatorului. Emblema

Pe orice suprafa
n iunie 1926, cei mai vechi doi fabricanti DMG si Benz& Cie. s-au unit pentru a forma Daimler-Benz AG. A fost creat un nou logo al mrcii, care a incorporat elementele cheie ale emblemei anterioare: steaua n trei coluri. Perioada de dup primul rzboi mondial a fost afectat grav de inflaie i o scdere a vnzrilor n special pentru bunurile de lux cum ar fi autoturismele - i au avut un mare impact asupra industriei germane de automobile. Numai mrcile puternice ale companiilor stabile din punct de vedere financiar au reuit s supravieuiasc, dar au fost forate s fuzioneze. Concureni de ani de zile, DMG i Benz & Cie au fuzionat la nceputul anului 1924 pentru a rmne competitivi n ceea ce privete design-ul precum i n privina produciei, cumprturilor, vnzrilor i reclamei. n aceast perioad cele dou companii au creat frecvent reclame utiliznd mrci nregistrate diferite. Doi ani mai trziu, n iunie 1926, cele dou companii au fuzionat i au format Daimler-Benz AG. Un nou logo al mrcii cuprinzand elementele cheie ale mrcii anterioare a fost creat: renumitei stele n trei coluri a Daimler-Motoren-Gesellschaft i-a fost alturat cuvintele Mercedes i Benz, ambele nconjurate cu o ghirland de laur. Chiar i astzi, aceast marc nregistrat, care a fost uor modificat de-a lungul deceniilor, continu s fie folosit pentru autovehiculele Mercedes-Benz. Steaua n trei coluri a devenit un simbol universal pentru calitate i siguran, iar numele Mercedes-Benz este asociat cu tradiia i inovaia, cu viitorul autoturismului n ntreaga lume.

Page 6

1886: Patentul Benz

Un inlocuitor al calului: acesta a tost sloganul utilizat de Karl Benz pentru a face reclama autovehiculului sau patentat, primul din lume. Numele autovehiculul se datoreaza patentului inregistrat de catre inventator la Oficiul german de patente la data de 29 ianuarie 1886. Patentul cu numarul de inregistrare DRP 37435, datand din ziua respectiva, este considerat drept certificatul de nastere" al automobilului. Autovehiculul este propulsat de un motor pe benzina cu un singur cilindru, montat orizontal, si are un design foarte asemanator unei biciclete. Deoarece Benz inca nu gasise o solutie satisfacatoare pentru sistemul de directie, prototipul sau a fost un autovehicul cu trei roti, roata din fata avand rolul de a-l directiona. Prima demonstratie publica a autovehiculului patentat a fost efectuata de pionierul autovehiculului pe 3 iulie 1886, pe Ringstrasse, in Mannheim. Dar legendara a devenit calatoria ulterioara, efectuata de sotia sa Bertha, de la Mannheim la Pforzheim, impreuna cu fiii lor Richard si Eugen, fn august 1883, intr-un model mai avansat al autovehiculului patentat.

Nr.de cilindri: 1 Cilindree: 954 cc Putere dezvottata: 0,75 cp (0,55 kW) La o turatie de 400 rpm Viteza maxima: 16 km/h Anul de fabricatie: 1836 (versiunea din productia de serie: 1833-1893)

Page 7

1886: Cvadriciclul motorizat Daimler

Cvadriciclul motorizat Daimler a fost definit prin numeroase invenii, fiind prezentat de Gottlieb Daimler si Wilhelm Maybach la Expoziia mondial de la Paris din anul 1889. Avnd un asiu tubular si roti cu spie metalice (fapt cruia i se datoreaz porecla de autovehicul cu roti din otel"), acesta este in totalitate o construcie independent, exact ca si autovehiculul patentat construit de Karl Benz. Printre inovaiile care vor sta la baza dezvoltrii viitoare a autovehiculelor pot fi amintite motorul cu doi cilindri, un mecanism de transmisie cu patru trepte de vitez si un mecanism de direcie cu aciune asupra roilor din fa si timonerie de direcie, care anticipeaz efectul direciei cu fuzete. asiul tubular al autovehiculului are si rol de circuit de rcire. Modelul devine un standard de excelen pentru nou creata industrie auto din Frana. Primul autovehicul produs in ar de Peugeot (1890) i Panhard & Levassor (1891) se bazeaz foarte mult pe construcia motorului Daimler, precum i pe multe aspecte ale designului cvadriciclului motorizat Daimler.

Nr.de cilindri: V2 Cilindree: 565 cc Putere dezvoltat: 1,5 cp (1,1 kW) La o turaie de 700 rpm Viteza maxim: 18 km/h Anul de fabricaie: 1889

Page 8

1894:Velocipedul motorizat Benz

Este primul autovehicul produs in serie si de asemenea primul autovehicul mic din lume. Designul original al velocipedului motorizat Benz cu dou locuri, din anul 1894, avea un motor de 1,5 cp si cntrea numai aproximativ 280 de kilograme. Este proiectat pentru a fi un autovehicul accesibil, uor, astfel inct s atrag o pia potenial mare. Planul a funcionat. Pn in anul 1901, compania Benz & Cie. vnduse 1200 de autovehicule (cunoscute sub denumirea de Velo"), in diferite variante.ncepnd cu sfritul anului 1897, modelul de baz este completat cu o versiune de lux ce se mndrete cu un scaun suplimentar pentru copil i este promovat sub denumirea de Velo Confortabil". Pn n anul 1900, compania din Mannheim devine cel mai mare productor din lume, n principal datorit modelului Velo. Detaliile tehnice ale modelului Velo, cum ar fi roile cu spie metalice, indic designul unei biciclete (dup cum sugereaz si numele de Velociped). Pe parcursul celor apte ani de producie, puterea motorului cu un singur cilindru a crescut de cteva ori, atingnd n anul 1901 valoarea de 3,5 cp (3 kW).

Nr.de cilindri: 1 Cilindree: 1045 cc Putere dezvoltat: 1,5 cp (1,1 kW) la o turaie de 450 rpm Viteza maxim: 20 km/h Anii de fabricaie: 1894-1898

Page 9

1902:Mercedes Simplex 40cp

Cel mai vechi motor original Mercedes existent astzi este cel al modelului Mercedes Simplex de 40 cp din anul 1902, pstrat la Muzeul Mercedes-Benz din Stuttgart. Daimler-MotorenGesellschaft (DMG, Compania Daimler Motor) l-a lansat ca pe un succesor al modelului Mercedes de 35 cp, care a fost primul autovehicul ce a purtat marca Mercedes, in decembrie 1900, fiind considerat nc de pe atunci drept primul autovehicul modern din lume. Datorit designului lui Wilhelm Maybach, inginerul ef al DMG, autovehiculul a ieit n sfrit din era calestii cu motor. Aspecte notabile includ un asiu lung cu un centru de greutate poziionat jos, motorul uor, puternic, cu o gril a radiatorului extrem de eficient, n form de fagure, i o coloan de direcie nclinat. Seria de producie a modelului Mercedes Simplex, lansat n anul 1902, (sufixul Simplex" se refer la manevrabilitatea autovehiculului, considerat a fi uoar) include dou modele ulterioare, de 20 cp (15 kW) i 28 cp (21 kW). Toate cele trei modele au avut un succes imediat pe pia. Modelul de vrf, de 40 cp (29 kW) a avut succes i pe pista de curse.

Nr.de cilindri: 4 Cilindree: 6785 cc Putere dezvoltat: 40 cp (29 kW) la o turaie de 1100 rpm Viteza maxim: 80 km/h Anii de fabricaie: 1902-1910
Page 10

1923: Mercedes 6/25 cp

Acestea au fost primele autovehicule de serie din lume dotate cu un compresor de supraalimentare mecanic. n anul 1922, la patru ani dup sfritul primului rzboi mondial, compania Daimler Motor a nceput producia primelor modele, 6/25 cp i 10/40 cp. Prima cifr din numele modelului se refer, dup obiceiul epocii respective, la impozitul pe caii putere", reprezentnd categoria de impozitare a autovehiculului respectiv, conform cilindreei.n cazul ambelor modele, compresorul acionat de motor sporete presiunea amestecului de benzin si aer. Cilindrii sunt umplui cu mai mult eficien, fiind mbuntite performanele motorului. Dezvoltatorii de la DMG utilizaser aceast tehnologie cu civa ani n urm, pentru motoarele de avion, pentru a contrabalansa pierderea de putere la altitudini mari. Dei reacia pieei fa de modelele inovatoare cu patru cilindri a fost iniial rezervat, n anii care au urmat au fost dezvoltate autovehicule cu motor supraalimentat cu ase si opt cilindri. Acestea simbolizau elegana, luxul si sportivitatea, crendu-si rapid un statut legendar.n anul 1995, Mercedes- Benz a intrat n a doua er a compresorului, cu o gam de motoare cu patru cilindri i supraalimentare, care au fost introduse treptat la Clasa C, SLK, CLK i Clasa E.

Nr.de cilindri: 4 Cilindree: 1568 cc Putere dezvoltat: 25 cp (19 kW) fr compresor, 38 cp (28 kW) cu compresor la o turaie de 2800 rpm, fr compresor, 3200 rpm cu compresor Viteza maxim: 100 km/h Anii de fabricaie: 1921 -1924

Page 11

1926 : Mercedes Benz 8/38 cp

In iunie 1926 are loc fuziunea companiilor Daimler Motor i Benz & Cie., cele mai vechi productoare de autovehicule din lume, pentru a da natere companiei Daimler-Benz AG. Odat cu modelele 8/38 cp i 12/55 cp ncepe istoria mrcii Mercedes-Benz. Ambele modele sunt prezentate oficial n octombrie 1926, la salonul auto de la Berlin. Modelul Mercedes-Benz 8/38 cp este construit n uzina Daimler din Unterturkheim, iar modelul 12/55 cp cu cilindree de trei litri este fabricat n fabrica Benz iniial din Mannheim.n proiectarea modelului 8/38 cp cu cilindree de doi litri i motor cu ase cilindri, inginerii au acordat o atenie deosebit tehnologiei moderne, funcionrii economice si raportului favorabil calitate-pre. Noul autovehicul din gama mediesuperioar (un nainta al modelului Clasa E) este disponibil n varianta limuzin si turism decapotabil, avnd un succes imediat.n anul 1927, Mercedes-Benz vinde mai multe autovehicule 8/38 cp dect numrul total al celor produse separat sau mpreun de mrcile Mercedes si Benz in tot anul precedent.

Nr. cilindri: 6 Cilindree: 1988 cc Putere dezvoltat: 38 cp (28 kW) la o turaie de 3400 rpm Vitez maxim: 75 km/h Anii de fabricaie: 1926-1928

Page 12

1928: Mercedes-Benz SSK

Acesta este mndrul ctigtor al unei familii obinuite cu succesul.n anul 1928, Mercedes- Benz SSK reprezint cea de-a treia etap a evoluiei legendarului autovehicul sport cu compresor din Stuttgart, cu motor cu sase cilindri. Att pe pista de curse ct i pe osele, modelul S (S = sport; SS = super sport; SSK = super sport scurt) devine o legend vie" i are un efect pozitiv semnificativ asupra imaginii mrcii Mercedes-Benz. Datorit unui motor puternic si unui ampatament scurt, modelul SSK devine autovehiculul perfect pentru cursele in ramp (sasiul este mai scurt dect cel al modelului SS, asigurnd o manevrabilitate mai bun fn curbele strnse). Modelul SSK a contribuit de asemenea la succesul mrcii cu numeroase victorii obinute la curse, att cu oferi angajai, ct i cu piloi privai. Unii clieni il folosesc i in viaa de zi cu zi, drept un autovehicul sport elegant i puternic. Mercedes-Benz va utilize ulterior acest model ca baz pentru autovehiculul de curse SSKL, n 1931, an n care Rudolf Caracciola devine primul pilot neitalian care a ctigat legendara curs Miile Miglia.

Cilindri: 6 Cilindree: 7065 cc Putere dezvoltat: 170 cp (125 kW) fr compresor, 225 cp (165 kW) cu compresor la o turaie de 3300 rpm Vitez maxim: 192 km/h Anii de producie: 1928-1932 Nr. de uniti produse: 33 (toate variantele modelului, inclusiv SSKL)

Page 13

1931 : Mercedes Benz 170

Mercedes-Benz sfideaz criza economic din anul 1931 cu ultramodernul i economicul model 170. Acesta este dotat cu suspensii independente pentru roile din fa i cele din spate, asigurnd o manevrabilitate deosebit de stabil i sigur. Cu o cilindree de 1,7 litri i un pre de 4400 de mrci pentru limuzina cu patru ui, acesta se poziioneaz ca model de baz, undeva sub cota stabilit a gamei de modele Mercedes-Benz. Are un motor cu ase cilindri care propulseaz autovehiculul compact la o vitez de pn la 90 km/h. Dup ce a fost prezentat pentru prima dat la Pariser Salon" (Salonul auto de la Paris) n octombrie 1931, n primul an integral de producie (1932) au fost produse 4400 de uniti, mai mult dect intreaga producie de autoturisme a Mercedes-Benz din anul 1931. Dup acest succes, Mercedes- Benz extinde gama de variante de caroserie de la un furgon practic pentru livrri la un luxos cabriolet A special.

Cilindri: 6 Cilindree: 1692 cc Putere dezvoltat: 32 cp (24 kW) la o turaie de 3200 rpm Vitez maxim: 90 km/h Anii de fabricaie: 1931 -1936 Nr. de uniti produse: 13.775 (toate variantele modelului)

Page 14

1935 : Mercedes-Benz 500k Special Roadster

Lux aparte, elegana i putere veritabila: 500 K Special Roadster este modelul sport Mercedes-Benz de vrf al anilor 30. Concomitent, Mercedes-ul de dimensiuni mari" (modelul 770), domin piaa autovehiculelor de lux.n octombrie 1934, modelul 500 K Special Roadster este prezentat la Pariser Salon" (Salonul auto de la Paris). Acesta este o capodoper a constructorilor de caroserii din Sindefingen. Calificarea i experiena personalului din departamentul pentru acest autovehicul special, care produce toate variantele modelului 500 K (lansat n martie 1934) sunt utilizate la maxim, pentru a satisface cerinele cumprtorilor. Preurile acestei game pornesc de la 22.000 de mrci. Modelul Special Roadster ocup o poziie exclusivist, reflectat de preul mai mare cu 4.000 (i ulterior 6.000) de mrci. Modelul 500 K este nlocuit n octombrie 1936 cu un model mai puternic, dar avnd un exterior practice neschimbat - modelul 540K. Cu acest model, Special Roadster i-a pstrat statutul exclusivist.

Cilindri: 8 Cilindree: 5018 cc Putere dezvoltat: 100 cp (74 kW) fr compresor, 160 cp (118 kW) cu compresor la o turaie de 3400 rpm Vitez maxim: 160 km;h Anii de fabricaie: 1934-1936 Nr. de uniti produse: 342 (toate versiunile modelului)

Page 15

1936: Mercedes-Benz 260D

In anul 1936 a fost utilizat pentru prima dat un motor diesel pentru un autoturism de serie. Modelul Mercedes-Benz 260 D, cu un motor economic, cu auto-aprindere, a fost lansat la Salonul auto de la Berlin. Acest tip de motor fusese rezervat pn atunci autovehiculelor comerciale. Adaptarea nu a fost uoar.n primul autoturism diesel produs in serie s-au investit trei ani de dezvoltare intens. Inginerii de la Mercedes-Benz au montat un motor nou, cu patru cilindri, la modelul cu asiu 200. Rezultatul a fost un autovehicul impozant disponibil intr-o gam de versiuni, de la limuzina Pullman pn la modelul cabriolet. Mercedes-Benz 260 D s-a bucurat de un succes imediat ca autovehicul de taxi, n special n versiunea Pullman Landaulet.n curnd si clienii privai aveau s fie cucerii de excelenta economie i durata lung de viat a acestui autoturism diesel. Modelul 260 D a semnalat nceputul povestii de succes a autovehiculelor Mercedes-Benz diesel. Povestea continu i n ziua de astzi i, datorit unor tehnologii cum ar fi CDI si BlueTEC, asigur un potenial de excepie pentru viitor. Cilindri: 4 Cilindree: 2545 cc Putere dezvoltat: 45 cp (33 kW) la o turaie de 3000 rpm Vitez maxim: 95 km/h Anii de producie: 1936-1940 Nr. de uniti produse: 1967

Page 16

1936: Mercedes-Benz 170V

Fiind prezentat n martie 1936 la Expoziia Internaional de Automobile i Motociclete de la Berlin, modelul 170 V este urmaul modelului 170. Acesta este noul model de baz al gamei de autoturisme Mercedes-Benz. Litera V" din numele su face referire la motorul poziionat n fa (aceasta este configuraia standard, dar nu a mai fost unica variant dup lansarea paralel a modelului 170 H cu motorul montat n spate). Inovaiile aduse modelului 170 V includ sasiul oval tubular n form de x care, comparativ cu cel cu seciune ptrat al modelelor precedente, este mult mai uor pentru ampatamente mai lungi. Pe lng fiabilitate, motorul M 136 cu patru cilindri este apreciat si pentru performanele sale de funcionare lin. Datorit celor aproximativ 72.000 de autovehicule produse, modelul 170 V a devenit cel mai important model din gama Mercedes-Benz din perioada interbelic, reprezentnd i o punte de legtur ntre producia dinainte i cea de dup rzboi, ntruct Mercedes-Benz a reluat producia de autoturisme dup cel de-al doilea rzboi mondial cu modelul 170 V.

Cilindri: 4 Cilindree: 1697 cc Putere dezvoltat: 33 cp (28 kW) la o turaie de 3400 rpm Vitez maxim: 103 km/h Anii de fabricaie: 1936-1942 Nr. de uniti produse: 71.973

Page 17

Momente de reper in dezvoltarea elementelor de siguranta

1901 - Modelul Mercedes de 35 CP stabileste standardul pentru autovehiculul modern din zilele noastre. Ampatamentul lung, ecartamentul mare si centrul de greutate jos ii ofera caracteristici speciale de siguranta la manevrare. 1921 - Pentru prima data, franele rotilor din fata sunt incluse ca standard la Mercedes in vederea unei decelerari mult superioare - incepand cu Sport 28/95 CP, modelul de putere mai mare. Inainte de acesta, numai rotile din spate si arborele cardanic erau in mod obisnuit echipate cu frane. Franarea pe patru roti devine disponibila pentru toate modelele de autoturisme Mercedes incepand cu vara anului 1924. 1931 - Odata cu modelul 170 (W 15), primul automobil de pasageri produs in serie, cu suspensie independenta pe toate cele patru roti ("ax oscilant") si sistem hidraulic de franare, se pune o noua piatra de hotar in domeniul sigurantei in conducere 1933 - Premiera suspensiei independente fata cu brat dublu la modelul Mercedes-Benz 380 (W 22), o constructie revolutionara, care realizeaza functiile de orientare a rotilor, suspensie si amortizare separat una de alta, devine conceptul standard de suspensie fata - si nu doar la Mercedes-Benz, ci si la numerosi producatori din intreaga lume. 1939 - Primul prototip al unui autoturism cu ansamblu podea foarte rigid, protectie integrala la impact lateral si o coloana de directie in trei parti. 1947 - "Terra Cruiser", prototipul dezvoltat de inginerul Bela Barenyi din cadrul companiei Mercedes-Benz este prima masina cu o coloana de directie de siguranta. 1949 - Pivotul conic de blocare de siguranta impiedica deschiderea brusca a usilor in cazul unei coliziuni.

Repere istorice ale design-ului Mercedes-Benz

1886 - Cu autovehiculul patentat cu motor cu operare pe benzina, Carl Benz creeaza primul automobil din lume. Design-ul autovehiculului cu trei roti, inspirat din bicicleta, este expresia abilitatilor ingineresti autentice. 1901 - Mercedes 35 hp stabileste un design independent pentru autovehiculul motorizat si este vazut ca prima masina a erei moderne. Radiatorul in forma de fagure, organic integrat in design, devine o caracteristica definitorie a brandului. 1906 - Compania Daimler Motor din Unterturkheim isi inaugureaza primul departament de constructie a caroseriilor. 1909 - Faimosul automobil de curse "Lightning Benz" care a depasit recordurile este primul autovehicul al carui design a fost in mod evident determinat de principiile aerodinamicii. 1910 - O evolutie considerabila in domeniul design-ului auto: un panou curbat sub parbriz, descris ca gluga sau torpedo, leaga sasiul si compartimentul motorului de corpul masinii si de compartimentul pasagerilor pentru a crea o unitate singulara si organica. Noii pereti laterali netezi si linia mediana continua confera masinii un aspect armonios. 1911 - In paralel cu dezvoltarea radiatorului in forma de fagure, a fost dezvoltata si o forma secundara caracteristica de radiator - radiatorul ascutit, prezent in special la modele mai sportive si mai puternice din gama. 1920 - Uzina DMG din Sindelfingen incepe productia de caroserii pentru autovehiculele Mercedes. 1932 - Hermann Ahrens preia functia de Director General al Diviziei de Productie Autovehicule Speciale din cadrul uzinei Mercedes-Benz din Sindelfingen. 1934 - Cu liniile sale elegante si line, modelul 500 K, proiectat de Hermann Ahrens, impreuna cu succesorul sau din 1936, 540 K, marcheaza un moment deosebit in istoria design-ului Mercedes-Benz - cu Page 18

precadere prin versiunea Special Roadster, masina de vis a anului 1930. Varianta coupe a stabilit traditia coupe-urilor pentru Mercedes-Benz, traditie ce continua si in zilele noastre.

Triumfuri:
1 9 0 V :i c t o r i e n Gc o rrd o n B e n n e t t 3 u sa
Eforturile permanente depuse n scopul creterii puterii dezvoltate de autovehicule au fost ncununate de apariia n 1903 a modelelor echipate cu motoare ce dezvoltau o putere de 90 cp (66 KW). Acestea au fost construite pentru a participa la evenimentul automobilistic al anului, cursa Gordon Bennett desfurat n Irlanda. Totui, la 10 iunie, un incendiu puternic a distrus aproape toate spatiile de producie ale primei fabrici DMG din Cannstatt - inclusiv noile autovehicule de curse. n aceast situaie, DMG a recuperat trei autovehicule de 60 cp (44 WV) pe care le vnduse deja unor clieni si le-a trimis n Irlanda. Pilotul belgian Camille Jenatzy, unul dintre primii piloi de curse profesioniti din istorie, a obinut victoria n unul dintre aceste autovehicule. De asemenea, incendiul a grbit mutarea sediului DMG de la Cannstatt la Unterturkheim in 1904, cu un an mai devreme dect fusese planificat.

1 9 0 8S: u c c e s e m u lt ip lea nP r ix - uFlr a e i Gr nd n

Alte repere importante nainte de Primul Rzboi Mondial au fost succesele obinute de autovehiculele Daimler i Benz n Marele Premiu al Franei din anul 1908. Marea naiune" a dorit s demonstreze c cele mai rapide autovehicule de curse erau cele franceze, dar laurii au revenit Germaniei. Locul nti i locul al cincilea obinute de autovehiculele Mercedes de 140 cp (103 kW) si locurile al doilea si al treilea obinute de autovehiculele Benz & Cie produse n Mannheim au demonstrat calitile superioare ale mrcilor germane.

1 9 1 0 : a i n a d e c u r s e B (l i" tFz ue ln -eBr eu nl zB e n z " ) M g

Eforturile depuse n vederea obinerii unor viteze superioare erau din ce n ce mai indrjite.n 1910, apariia unuia dintre cele mai fascinante autovehicule ale perioadei, modelul Blitzen- Benz (Fulgerul Benz"), a strnit mare agitaie la nivel mondial. Designul su se baza pe cel al autovehiculelor Benz care au obinut succese remarcabile n Marile Premii desfurate n anul 1908. Inginerii Victor Hemery, Hans Nibel si colegii acestora au creat un autovehicul impuntor echipat cu un puternic motor cu patru cilindri si o cilindree de 21,500 cms. Pentru o lung perioad de timp, acest model a rmas cel mai rapid autovehicul la nivel mondial. Puterea nominal de 200 cp (147 kW), reprezenta garania unei performane extraordinare. Dovada cea mai clar a fost furnizat n 1911, atunci cnd pilotul american Bob Burman a stabilit un record de vitez de 228,1 km/h pe o distan de o mil dup o plecare lansat n cursa de la Daytona Beach, un record care nu a putut fi ntrecut pn n anul 1919. n acea perioad, cele mai multe recorduri au fost stabilite intotdeauna pe pistele acoperite de nisip. Realizrile acestor piloi temerari sunt cu att mai impresionante cu ct starea drumurilor era una destul de lamentabil si innd cont de faptul c autovehiculele nu erau prevzute cu parbrize.

1 9 1 4 :i c t o r i e n M a r e l e P r e m i u a l F r a n e i V
Numeroase victorii si poziii onorabile au fost obinute nainte de izbucnirea Primului Rzboi Mondial n cursele desfurate pe sosea si pe trasee deluroase. Un triumf cu totul i cu totul special a fost ctigarea din nou a Marelui Premiu al Franei n anul 1914. Pe o pist n apropiere de Lyons, Christian Lautenschlager, Louis Wagner i Otto Salzer s-au clasat pe primele trei poziii la volanul unui autovehicul Mercedes de Grand Prix echipat cu un motor de 4,5 litri care dezvolta o putere de 115 cp. Piloii Mercedes au terminat cursa desfurat pe o distan de 752,6 km n peste apte ore, rulnd cu o vitez medie de 105 km/h. Page 19

1927 : 76 de victorii
In 1927, Daimler-Benz a participat la peste 90 de curse i evenimente automobilistice. Modelele K (K = asiu scurt) i S (S = sport) au trecut primele linia de sosire n cursele pe trasee deluroase, raliurile sportive sau cursele desfurate pe circuit. O dubl victorie n cursa de deschidere de la Nurburgring a rmas pn n prezent simbolul unui triumf impresionant: Rudolf Caracciola a trecut linia de sosire n faa lui Adolf Rosenberger la 19 iunie 1927. Ambii piloi conduceau un model S de 1,9 tone marca Mercedes-Benz echipat cu un motor puternic de 6,8 litri. Cu unturbocompresor activ, motorul cu ase cilindri dezvolta o putere de 180 cp (132 kW) la o turaie de 3300 rpm. Modelul K Mercedes-Benz este primul membru al legendarei familii de autovehicule supraalimentate (modelele S, SS, SSK si SSKL), care vor domina cursele pentru muli ani - aceste modele fiind disponibile si la vnzare ca autoturisme normale. Modelul S (Sport) este primul din gama "white elephants" ("elefantul alb" denumirea folosit[ pentru modelele S, SS, SSK i SSKL), care domin lumea curselor de maini pn la sfritul anilor 1920 si inceputul anilor 1930. Rudolf Caracciola ajunge cunoscut n fntreaga lume conducnd aceste autovehicule.

1 9 3 4 :e n a t e l e g e n d a S g e i l o r A r g i n t i i S
O nou formul de greutate a intrat in vigoare n anul 1934. Pentru a face cursele mai sigure, Asociaia Internaional a Cluburilor Automobilistice Recunoscute (AIACR) a decis introducerea formulei de 750 kg pentru autovehiculele de curse (greutate fr carburant, ulei, lichid de rcire si pneuri). DaimlerBenz a creat modelul W25 - un model care va atinge mai trziu statutul de legend - pentru a respecta aceast formul. Motorul cu opt cilindri n linie din dotarea modelului W 25 era prevzut cuturbocompresor si patru supape pentru fiecare cilindru si dezvolta o putere de 314 cp (231 kW) cu o cilindree de 3,36 litri. Printre inovaiile acestui model se numr asiul cu suspensii independente pe toate cele patru roti si frne hidraulice cu tambur. Legenda Sgeii Argintii a luat natere la Nurburgring n prima curs la care a participat modelul W25 cu noua formul de greutate de 750 kg.n ciuda introducerii unui design sistematic uor, greutatea autovehiculului depea cu un kilogram limita permis.n noaptea dinaintea cursei care a avut loc la 3 iunie 1934, dup ce s-a constatat c nu mai exista nicio ans de a introduce modificri tehnice, organizatorul de curse Alfred Neubauer a luat o decizie curajoas care a dus la crearea legendei Sgeii Argintii. Acesta a cerut mecanicilor s rzuiasc peste noapte stratul de vopsea alb al caroseriei din aluminiu. Datorit acestei msuri neobinuite, greutatea autovehiculului a sczut sub limita impus, iar autovehiculele Mercedes acoperite pn atunci cu un strat de vopsea alb aveau acum un aspect spectaculos. Pilotul Manfred von Brauchitsch a ctigat cursa Eifel in timp record. Civa ani mai trziu, presa din Germania a dat autovehiculelor de curse Mercedes numele legendar de Sgeata Argintie".

1937: S g e i l e A r g i n t i i c t i g C a m p i o n a t u l E u r o p e a n
Experiena acumulat alturi de competitori din ce n ce mai puternici a scos n eviden necesitatea restructurrii departamentului care se ocupa de crearea autovehiculelor de curse. Tnrul inginer Rudolf Uhlenhaut a devenit noul Inginer ef, iar din cercetrile sale efectuate asupra modelului W 25 a rezultat noul model W125. Spre deosebire de modelul dotat cu un motor supraalimentat, cu opt cilindri, asiul noului model a suferit modificri drastice. Pentru asigurarea unei greuti corespunztoare, ideea echiprii modelului cu un nou motor V12 a fost abandonat nc o dat, astfel nct motorul testat cu cilindri n linie a fost atent modificat n ceea ce privete cilindreea, carburatorul iturbocompresorul. Cu o cilindree de aproape 5,7 litri, motorul genera o putere de 646 cp (475 kW).n 1937, modelul W125 a adus din nou supremaia mrcii Mercedes-Benz n detrimentul celorlalte mrci de autovehicule. Rudolf Caracciola i-a adjudecat din nou titlul de campion al Germaniei, dar i pe cel european. Page 20

1938: W154 domin cursele din categoria trei litri

Putere i vitez sporite: n doar civa ani, succesul autovehiculelor de curse bazate pe formula de greutate de 750 kg a atins un nou apogeu. Valorile record ale puterii nominale de peste 650 cp i ale vitezei maxime care depeau 400 km/h au determinat introducerea unor msuri de reducere a performanelor motorului. Conform formulei de trei litri, cilindreea motoarelor supraalimentate nu putea depi aceast valoare, iar cea a motoarelor fr turbocompresoare era limitat la 4,5 litri. Daimler-Benz a optat pentru principiul motorului dotat cuturbocompresor i a creat modelul W 154. Noul model se baza pe modelul W125, dar era propulsat de un motor V12 complet nou. Motorul era prevzut cu 12 cilindri aezai n V la un unghi de 60 de grade i dezvolta o putere iniial de 430 cp (316 kW) la o cilindree de 2962 cms. Interesant de reinut este faptul c toate autovehiculele noi cu motoare de trei litri erau mai rapide dect autovehiculele de curse mai puternice lansate n anul precedent. Echipa Mercedes-Benz a obinut primul mare triumf cu modelul W154 n cursa de la Tripoli/Libia: Hermann Lang, Manfred von Brauchitsch i Rudolf Caracciola s-au clasat pe primele trei poziii. Concurnd mpotriva unor competitori puternici precum Maserati, Alfa Romeo, Bugatti si Auto Union, Caracciola a adus din nou titlul de campion mondial echipei din Stuttgart-Unterturkheim n anul 1938.

1939: Victorie dubl la Tripoli

Echipa Mercedes-Benz este victorioas n Grand Prix-ul de la Tripoli din 1935,1937 i 1938.n sezonul 1939 la Marele Premiu de la Tripoli, a fost limitat participarea pentru autovehiculele din categoria 1,5 litri. Totui, intr-un timp extraordinar de scurt de numai opt luni, echipa din Stuttgart a creat modelul W165 de 1,5 litri special pentru aceast curs. Motorul V8 supraalimentat dezvolta o putere remarcabil de 254 cp (180 kW). Dup un singur test efectuat cu cteva zile nainte de marea competiie, echipa organizatorului de curse Alfred Neubauer i-au trimis pe Rudolf Caracciola i Hermann Lang s concureze mpotriva a 23 de autovehicule de curse superioare din Italia i Marea Britanie. Daimler-Benz si-a demonstrat clasa, primele dou locuri fiind ocupate de Lang i Caracciola. Modelul Alfa Romeo care s-a clasat pe locul trei se afla cu un tur de pist n urm n momentul n care a trecut linia de sosire. Modelul W165 nu a mai participat n nicio alt curs n anul 1939. Toate activitile competiionale au fost ntrerupte la sfritul lui 1939 odat cu izbucnirea celui de-al Doilea Rzboi Mondial.

Page 21