UNIVERSITATEA

DIN

CRAIOVA

FACULTATEA DE MECANICA

ISTORIA TEHNICII

ANUL I, SEM. II, AR

 OPEL

Adam Opel AG ( Opel ), este un producător de automobile german cu

sediul în Rüsselsheim , Hesse , Germania și o filială a american General
Motors Company . Compania proiectează ,produce si distribuie
autoturisme Opel , vehicule comerciale ușoare și piese pentru vehicule
de distribuție în Africa , Asia , Europa și America de Sud . Vehicule Opel
proiectate și fabricate sunt , de asemenea, vândute sub marca Buick in
Statele Unite , Canada , Mexic și China , marca Holden în Australia și
Noua Zeelandă și marca Vauxhall din Marea Britanie .

Opel isi are radacinile sale la un producător de mașini de cusut fondată

de Adam Opel in anul 1862 . Compania a inceput sa produca bicicletele
de producție în 1886 și a produs primul automobil in 1899 .

Opel a devenit o societate cu răspundere limitată -share ( germană :

Aktiengesellschaft ) în 1929 ; General Motors din Statele Unite ale
Americii a luat un pachet majoritar la Opel in același an . General Motors
a preluat controlul deplin în 1931 și astăzi Adam Opel AG este o filială
deținută integral de General Motors Company . Deși Adam Opel AG
continuă să fie o societate -share , acțiuni ale societății nu sunt listate
public . Adam Opel AG este societatea-mamă a General Motors UK
Limited , mai bine cunoscut sub numele de Vauxhall , și diverse alte
filiale General Motors .

Pe parcursul anilor 1970 și 1980 , Opel și Vauxhall tipurile au fost

raționalizate într-un interval consecvent în întreaga Europă .
 ISTORIA

1862 – 1920
Compania a fost infiintata in Rüsselsheim , Hesse , Germania , la 21
ianuarie 1862, de către Adam Opel . La început , doar Opel a produs
masini de cusut într- un grajd din Rüsselsheim . Mai presus de toate ,
succesul său a fost bazat pe mașinile sale de cusut perfect personalizate
. Din cauza creșterii rapide a afacerii sale , în 1888 producția a fost
mutat de la grajd la o clădire mai spațioasă în Rüsselsheim . Încurajat
de succes , Adam Opel a lansat un nou produs in 1886 : El a început să
vândă biciclete cu roți înalte, de asemenea, cunoscut sub numele de
penny - creițari . În plus, cei doi fii ai Opel au participat la curse de
biciclete cu roata înaltă și , prin urmare, promovat acest mijloc de
transport . Prin urmare , producția de biciclete cu roată înaltă a depășit
curând producția de mașini de cusut . La momentul decesului lui Opel
în 1895 , el era lider în ambele piețe .

Primele masini au fost produse în 1899 , după ce fiii lui Opel au intrat
într-un parteneriat cu Friedrich Lutzmann , un lăcătuș la curtea de la
Dessau în Saxonia - Anhalt , care lucre pe modele de automobile de
ceva timp . Aceste masini nu au avut succes și astfel parteneriatul a fost
dizolvat după doi ani , în urma căreia fiii Opel a semnat un acord de
licentiere în 1901 cu Automobile franceze Darracq sA pentru fabricarea
de vehicule sub numele de brand " Opel Darracq " . Aceste masini au
fost alcătuite din caroseri Opel montate pe un sasiu Darracq , alimentate
de un motor cu doi cilindri .

Compania a arătat în primul rând mașinile de propriu design la Hamburg

Motor Showin in 1902, și a început fabricare a lor în 1906 , cu producția
Opel Darracq fiind întrerupta în 1907 .
În 1909 ,Opel 4/8 modelul PS , cunoscut sub numele de " Doktorwagen
", " Car Doctor " a fost produs . Fiabilitate și robustețe sale au fost foarte
apreciate de către medici , care au condus mult pentru a vedea pacientii
lor atunci când drumurile asfaltate abia aparusera " Doktorwagen ",
vândut pentru doar 3.950 mărci, aproximativ jumatate la fel de mult ca
modelele de lux de zi sale .

În 1911 , fabrica companiei a fost practic distrus de incendiu și una noua

a fost construit cu mașinari mai up- to-date . Prin 1914 , Opel a devenit
cel mai mare producător german de autovehicule .

1920 - 1939
La începutul anilor 1920 , Opel a devenit primul producător german de
automobile de a incorpora o linie de asamblare de producție in masă în
construirea de automobile . În 1924 , au folosit linia de asamblare pentru
a produce un nou model deschis cu doua locuri , numit " Laubfrosch " .
Laubfrosch a fost finalizat exclusiv în lac verde . Masina s-a vândut
pentru o costisitoare suma de 4.500 mărci ( scump luand in considerare
procesul de fabricație mai puțin costisitoare ), dar prin 1930 acest tip de
vehicul va costa doar 1990 mărci - datorită, în mare parte pentru linia de
asamblare , dar, de asemenea, ca urmare a cererii exorbitante pentru
autoturisme . Adam Opel a deschis calea pentru transportul motorizat
pentru a devein nu doar un mijloc pentru cei bogați , ci un mod de
încredere pentru oamenii din toate clasele de a călători .

Opel a avut o cotă de piață de 37,5 % în Germania și a fost , de

asemenea, cel mai mare exportator de automobile din țară în 1928"
Regent " - . Prima masina cu opt cilindri Opel - a fost oferit . RAK 1 și
RAK 2 masini propulsate de rachete au făcut senzatie la cursele de
doborarea recordului de viteza .

În martie 1929, General Motors (GM ) , impresionat de facilitățile

moderne de producție Opel , a cumparat 80 % din companie , crescând
acest lucru până la 100% în 1931 . Familia Opel a câștigat 33.3 milioane
dolari de la tranzacție . Ulterior , în timpul anului 1935 , a doua fabrică a
fost construit la Brandenburg pentru producerea de " Blitz ", camioane
ușoare .

1935 a fost anul în care Opel a devenit primul producător auto german
de a produce peste 100.000 de vehicule pe an . Acest lucru a fost bazat
pe popularul model Opel " P4 " . Prețul de vânzare a fost de doar 1.650
de mărci , iar masina a avut 23 CP ( 17 kW ) 1.1 L motor cu patru
cilindri și o viteză maximă de 85 km / h ( 53 mph ) .

Opel a produs , de asemenea, primul vehicul de productie in masa cu un

corp cu auto- susținere ( " unibody " ) din oțel . Ei au numit masina ,
lansat în 1935 , Olympia . Cu greutatea sa mica si aerodinamica a venit
o îmbunătățire în performanță și consumul de combustibil . Opel
primește un brevet care este considerat unul dintre cele mai importante
inovatii in istoria automobilelor .
1930 a fost un deceniu de creștere economică , și din 1937 , cu 130,267
de masini produse , fabrica Opel din Rüsselsheim a fost uzina de
automobile de top din Europa în ceea ce privește producția , în timp ce
in clasamentul mondial era pe locul 7.

1939 a văzut prezentarea de mare succes Kapitän . Cu un 2.5 L motor

cu sase cilindri , caroserie din oțel , suspensii independente fata ,
amortizoare hidraulice , încălzirea apei calde ( cu ventilator electric ) , și
vitezometrul central. 25,374 Kapitäns au părăsit fabrica înainte de
intensificarea celui de al doilea război mondial care a dus la o oprire
temporară a productiei de automobile, în toamna anului 1940 , prin ordin
al guvernului .
Al II-lea Razboi Mondial
Al doilea război mondial a adus la Rüsselsheim singurul an în întreaga
istorie a Opel - 1945 - . În care aceasta nu a produs vehicule de la acel
Opel facut de Lutzmanna din 1899. Inainte de izbucnirea
conflictului ,Adam Opel AG se stabilise ca cel mai mare producător de
autovehicule din Europa . Combinația de Opel know-how cu resurse GM
a produs rezultate remarcabile . În ciuda birocrației sufocante ,
atmosfera economică în Germania anilor 1930 au fertilizat puternic
creșterea acesteia și altor companii auto . Dar în cazul Opel , cel puțin ,
a fost clar că extinderea acestui aparat industrial nu a fost îndreptată în
nici un fel catre obiective militare .

Chiar și după iunie 1940 , legături oficiale între Opel și America nu s-au
rupt și câștig monetare a continuat de-a lungul războiului , care a fost
controlat de firma JP Morgan , fabrica din Rüsselsheim nu a avut
niciodată un rol important în pregătirile de război ale Germaniei . Nici
uzina Ford din Köln nu a fost considerata suficient de încredere pentru o
misiune de mare anvergura , cum ar fi fabricarea tancurilor , în vederea
asociațiilor lor străini anterioare . Inițial , desigur , ea a părut ca razboiul
va fi unul scurt, stabilit în favoarea Germaniei . Fabricile auto au fost
închise , pentru a conserva resursele , dar nu transformate în alte locuri
de muncă .

Atunci când, în 1942 , a devenit clar că luptele se vor desfasura pentru

inca o vreme , fabricile de automobile și camioane au trecut la munca de
război într-un mod modest , Opel incepand sa produca piese și
rezervoare ale aeronavelor . Numai la fabrica Brandenburg a continuat
productia de camioane la viteză maximă . De la sfârșitul anului 1938
înainte marile camioane Opel Blitz au fost propulsate de acelasi motor
de 3.6 L de bază utilizate în Opel Admiral . Pentru a satisface cererea tot
mai mare pe timp de război , 3 tone scurte ( 2,7 t) camioane de 3 tone
scurte ( 2,7 t) de proiectare Opel au fost construite sub licență de către
Daimler - Benz de la fosta fabrica Benz la Mannheim .
Unul dintre cele mai versatile vehiculele militare germane
mici,Kettenkrad , un amestec de tractor și motociclete , a fost alimentat
cu un motor Olymp de 1.4 L cu patru cilindri . Produs de NSU , a avut –
roata din fata de tip motocicletă pentru intoarceri usoare și virajele
stranse cu frâne pe șenile . Kettenkrad a remorcat arme antitanc și a
transportat soldati și stati de radio-emisie în mai multe teatre de război .
NSU a continuat să-l facă după război pentru a fi utilizat în mine și păduri
. Acesta a fost unul dintre puținele vehicule care au putut face aceeasi
muncă anterior efectuata de cai pentru care , din cauza lipsei de ovăz ,
pentru care era mai puțin combustibil disponibil decât pentru
autovehicule .

Cu razboiul progresand , autoritățile militare pus accent mai mare pe

dezvoltarea motoarelor răcite cu aer , care au simțit ca aveau mai multa
imunitate la daune de la vreme , tir de artilerie și de abuz . Pentru a
satisface această cerere , inginerii Opel au dezvoltat o variație
neobișnuită la răcire normală pentru motorul de 3.6 L camion . Acesta a
fost numit " răcire cu aer de petrol , " și folosea ulei de motor pentru a lua
caldura departe de jachete din jurul cilindrului . Capetele au fost răcite
direct de aer , existând trei capete din aluminiu cu aripioare separate,
fiecare servind doi cilindri . Din acest motor interesant , care a dezvoltat
72 CP ( 54 kW , 73 CP) la 3.000 rpm la combustibil cu cifră octanică 74 ,
s-au construit doar trei exemple .

Alte munci speciale au fost preluate la fabrica din Rüsselsheim . Unul

care a fost prea exotic pentru a fi tipic a fost construirea unui intercooler
pentru supercharger a celebrului motor de aeronavă Junkers Jumo .
Metode speciale au trebuit să fie dezvoltate pentru a fabrica acest
ansamblu vital de foi foarte subțiri de aluminiu . Cu muncă ca aceasta
desfasurandu-se, dușmanii Germaniei in mod natural a luat nota de
diferite uzine Opel și , începând din august 1944 , au inceput sa le atace
pe calea aerului . Distrugere a fost grea , atât la Rüsselsheim și
Brandenburg de la atacurile bombardierelor aliate . Nu a fost niciodată
perspectivele mai sumbre la Adam Opel AG decât în primele luni ale
anului 1945 .

Opel au fost transformate și reconstruite înainte . Dincolo de eforturile

depuse de personalul companiei , a fost foarte puțina funcționalitate în
fabrici și uzine . Multe dintre instrumentele cu care odată au lucratnu mai
erau. Uzina de camioane Brandenburg a căzut în zona rusă a Germaniei
divizate post-război . Acesta nu a stat acolo mult timp . Toate mașinarile
și echipamentele – de la ramele ferestrelor și corpurile de baie - au fost
demontate și transportate la un loc în apropiere de Munții Ural .

Autoturisme , precum și linii de producție camion s-au pierdut de Opel .

Ca despăgubiri pentru distrugerea de război , în conformitate cu
planurile Forțelor Aliate , Uniunea Sovietică a cerut Guvernului Militar
Aliat instrumentele , suporturile , matrițele, montajele și desenele pentru
Kadett . Acest lucru , au spus ei, le-ar folosi pentru a incepe productia
auto la subsidiara Opel in zonna ocupată de ruși Leipzig . Echipamentul
a fost livrat în mod corespunzător sovieticilor în iunie 1946, și a fost
ultima data Opel avea sa o vada- , dar nu Kadett .

Doar un an mai târziu, o nouă mașină sovietic ,Moskvich 400 , a iesit de

pe o linie de asamblare din Moscova . Se părea a fi Opel Kadett în
fiecare detaliu , cu doar numele schimbat . Până la sfârșitul anului 1950
, rușii au exportat aceste Kremlin Kadetts in Belgia , subliniind în
promovarea lor ca piese de schimb ar putea fi ușor de obținut din
Germania . Abia in 1959 a fost introdus un model de Moskvitch care nu
purta nici o urmă de inginerie Opel . Și la acea dată , Opel a fost aproape
gata să introducă un nou Kadett cu design propriu .

Numai rezistența puternică a guvernului american în a cărui zonă de

ocupație Rüsselsheim a fost localizat , a împiedicat demontarea totală a
întregii instalații Opel ca despăgubiri din Rusia . GM nu a avut nici un
cuvânt de spus în aceste discuții și nu a fost sigur de pozitia lui față de
filiala sa . A fost o responsabilitate pe care Sloan și asociații săi nu erau
deloc siguri ca ar fi valoare sa riste în haosul din Europa postbelică .

O resursă care nu apare pe cărțile de General Motors sau pe listele

autorităților de ocupație a fost cea mai responsabila pentru recuperarea
de Opel în 1945 : natura colaborativa a lucrătorilor săi . Ei nu au fost
angajati itineranti , care s- au uitat la munca lor la Rüsselsheim ca doar
un alt loc de muncă . Ei au fost barbati si femei care , în cea mai mare
parte , provin din zona imediat , mulți din țară , și au crescut literalmente
cu Adam Opel AG . Soarta Opel a fost importanta pentru muncitori ,
pentru ca prăbușirea sa ar însemna pierderea a cel mai important
angajator pentru oamenii din Rüsselsheim , care isi găseau drumul spre
casă de la haosul războiului .

Doar la sfârșitul războiului un mic echipaj schelet au început sa

indeparteze daramaturile de la uzina. Pana in mai 1945 , acest lucru a
fost suficient de avansat pentru a permite începerea producției de piese
Opel de care era nevoie cu disperare . Luarea materialelor pentru ele a
fost mai mult dependentă de piețele de barter și negre decât la sursele
normale de aprovizionare , care au încetat toate să mai existe .
Dupa 1945
După sfârșitul războiului , cu fabrica Brandenburg demontate și
transportate în Rusia , iar 47 % din clădirile din Rüsselsheim distruse ,
foști angajați Opel au început să reconstruiască fabrica din
Rüsselsheim .

Ca răspuns la necesitatea stringentă de camioane noi într-o Germania

care se luptă pentru a reconstrui , autoritățile americane care
reglementează Rüsselsheim au acordat permisiunea uzinei pentru a
produce camioane de 1,5 ( 1,4 t ) alimentate de motorul de 2,5 L
Kapitän . A fost un miracol că chiar și acest lucru a fost posibil . Până în
ianuarie 1946, fabrica in sine a fost gata de a construi camioane , dar
multe dintre cele aproape 12.000 de piese necesare pentru a face
fiecare camion lipseau . Înainte ca marile firme sa înceapa , cele mici
trebuiau sa inceapa deasemenea . Bolile și nutriție proastă , au paralizat
personalul de 6.000 de muncitori care era normal ca 500 să fie prea
bolnavi pentru a veni la locul de muncă și mai mult de 400 de a raporta
ca sunt bolnavi în timpul zilei .

Dupa depășirea acestor și alte obstacole , Opel a sărbătorit în cele din

urmă finalizarea primului camion postbelic Opel Blitz pe 15 iulie 1946 în
prezența US Army General Geoffrey Keyes și alți lideri locali și reporteri
de presă . La pretul de 6600RM , camionul a fost proiectat să
funcționeze fie cu benzină sau pe gaz de lemn , pentru care ar fi
furnizat un generator de gaz . Producția în continuare a urmat , la o rată
de 150 pe lună , iar până la sfârșitul anului 1946 totalul de producție a
fost de 839 . Frigidere Frigidaire asemenea, au fost făcute la
Rüsselsheim , astfel cum au fost motoarele Olympia pentru NSU
Kettenkrad .

Următorul pas pentru Opel a fost reluarea producției de autoturisme . S-

ar putea părea mai ușor pentru a aduce înapoi Kapitän primul , pentru ca
motorul său era deja în producție pentru camion . Dar reglementările
ocupației limita pe civili germani la automobile de 1,5 L sau mai puțin ,
care a făcut Olympia candidatul evident . Sub Dr. Ing. E. H. Karl Stief ,
care a fost inginer-sef la Opel din 1934 , modificări utile au fost făcute la
aceasta dura mica masina . Suspensia fata Dubonnet a fost înlocuita cu
o bobina - și – claviculă cu aspect convențional și direcția a fost
reorganizat în mod corespunzător .

Anunțat în noiembrie 1947, producția de Olympia post - război , cu

capace de roti austere pictate , a început în decembrie 1948 și a permis
o revenire modestă a vânzărilor la export în acel an . În octombrie 1948,
Kapitän a revenit la gama Opel , neschimbat, cu excepția unor detalii ,
cum ar fi forma farurilor și îmbunătățirile în arcuri lamelare si amortizoare
. Prețurile în 1948 au fost 9950 DM pentru Kapitan și 6785 DM pentru
Olympia (Deutschmark a înlocuit Reichsmark la 20 iunie 1948) .
Numirea de Zdunek la acest post a fost o mișcare de importanță
deosebită . Un experimentat manager in industria auto , a raportat ca a
fost cel mai respectat de către cei , care au lucrat pentru el . Ed Zdunek
a fost considerată ca fiind alegerea perfecta pentru a ghida Opel prin
acest mediu dificil de Germania postbelică . El a continuat în acea
poziție critică până în 1961 .

Modificări la mașinile Opel aflate în administrare GM nu a apărut până

în ianuarie 1950, când un Olympia cu bot ridicat a fost introdus . Aripile
față și spate au fost alungite și a fost adăugată o grila cromata mare
orizontală . Un pas înapoi a fost înlocuirea cutiei de viteze cu patru
trepte , cu o unitate de trei viteze , cu un levier de schimbare de coloană.
În februarie 1951, în pregătire pentru primul spectacol de automobile de
după război în Germania ,Olympia a fost îmbrăcat în continuare cu un
compartiment portbagaj care cuprindea roata de rezervă și, jante de 15
inch ( 38 cm) în loc de 16 inch ( 41 cm ) roți și anvelope . Cu modificări
suplimentare minore , acest model a durat până în martie 1953.

In absența unor instrumente pentru a construi Kadett , Opel sa aflat

prinsa cu preț mediu pe piața auto de după război a Germaniei , între
VW și Mercedes - Benz . Aceasta a fost o poziție care nu a fost familiara
atât pentru GM cat și pentru Opel ,facand-o sa aibe rezultate uimitoare.
În 1953 , producția a crescut cu peste 100.000 de unități pentru prima
dată de la război , și în 1954 , când uzina aflata pe râul Main a fost
considerat complet reconstruita , 24,270 au fost angajati la Adam Opel
AG și 167,650 de vehicule s-au construit – un numar record din toate
timpurile . Opel de fapt a revenit complet din consecințele perioadei
postbelice .

Prima masina turbo Opel a fost Opel Rekord 2.3 TD , primul prezentat la
Geneva, martie 1984 .

În urma crizei financiare globale din 2008 , la 10 septembrie 2009 , GM

a fost de acord să vândă un pachet de 55% din Opel grupului Magna cu
aprobarea guvernului german . Tranzactia a fost anulata mai târziu .

Cu planurile de restructurarea în curs de desfășurare Opel a anunțat

închiderea fabricii sale din Anvers , în Belgia .
În 2010, Opel a anunțat că va investi aproximativ 11 miliarde € în
următorii cinci ani . Un miliard de care este desemnat exclusiv pentru
dezvoltarea de motoare si transmisii inovative și de economisire a
combustibilului .

La 29 februarie 2012 Opel a anunțat în mod oficial crearea unei alianțe

majoritare cu PSA , din care GM a devenit al doilea cel mai mare
acționar PSA , după familia Peugeot , cu o participație de 7 % . Această
alianță este destinată să permită 2 miliarde dolari pe an de economii de
costuri prin schimburi, de cumpărari și a altor economii de scară .
Logo
Primul Opel Logo-ul conține literele "A" și "O" - inițialele fondatorului
companiei, Adam Opel. A fost din bronz, O păstrat în roșu.

În 1866, au extins și a început să producă biciclete. În jurul valorii de

1890, logo-ul a fost complet reproiectat. Noul logo conține, de
asemenea, cuvintele "Victoria Blitz" (referindu-se la Lady Victory, erau
siguri de triumful bicicletelor lor). Cuvântul "Blitz" (engleză: fulger),
apărut pentru prima dată pe atunci, dar fără o descriere.

Un alt redesign a fost comandat în 1909 . Noul logo a fost mult mai vioi
și conține doar numele companiei Opel în sine . Acesta a fost plasat pe
motociclete , care au început să producă în 1902 , iar pe primele masini
care au fost produse în 1909 .

În 1910 , logo-ul a fost in forma de ochi , și a fost înconjurat de lauri , cu

textul " Opel ", în centru .
De la mijlocul anilor 1930 pana in anii 1960 , autoturismele aveau un inel
care era traversat de un fel de obiect in zbor îndreptat spre stânga , care
dupa formă ar putea fi interpretat ca un zeppelin , același obiect de zbor
folosit , de asemenea, arătând înainte ca ornament capota . În unele
versiuni parea ca o săgeată , în altele , ca un avion sau o pasăre .

Pe lângă ornamentul de capote care zboară prin inel , Opel a folosit , de

asemenea, un blazon în diferite forme , care au avut in cea mai mare
parte o combinație de culori alb și galben în ea , o nuanta de galben ,
care este tipic pentru Opel până în ziua de azi . Unul era oval , pe
jumătate alb și jumătate galben . Scrisul Opel a fost negru și în mijlocul
simbolului oval .

Originea de fulger în logo-ul Opel-lui curent ( 2012) se află în camionul

Opel Blitz ( germană " Blitz " = engleză " fulger " ) , care a fost un succes
comercial , utilizat pe scară largă , de asemenea, în cadrul Wehrmacht-
ului , armata Germaniei naziste . Inițial, logo-ul pentru acest camion a
constat din două benzi aranjate vag ca un simbol fulger cu cuvintele "
Opel " și " Blitz " în ele , mai târziu , in modelele din 1950 a fost
simplificata la forma orizontală de fulger care apare în actualul logo .
Zigzagul fulgerului urmează întotdeauna forma originala de la " Opel
Blitz " dungi cu text , sub forma unei litere" Z ", întins pe orizontală .

Până la sfârșitul anilor 1960 , cele două forme au fuzionat , și fulgerul

orizontal a înlocuit obiectul in zbor în cerc , descizand drumul spre un
design de baza, care este folosit de atunci cu variații . Prin toate
variantele sale , acest logo este simplu și unic , și atât de ușor de
recunoscut și reproductibil cu doar două lovituri de stilou .
BIBLIOGRAFIE

http://en.wikipedia.org/wiki/Opel