UNIVERSITATEA DIN CRAIOVA

FACULTATEA DE MECANICA

Proiect: Opel Astra G

ISTORIA TEHNICII

Profesor coordonator: S

1
UNIVERSITATEA DIN CRAIOVA

FACULTATEA DE MECANICA

ISTORIA TEHNICII

Profesor: Stanescu Gelica

Grupa:1214 AR

Sectia: AUTOVEHICULE RUTIERE

2
CUPRINS
Adam Opel ..................................................................................4

Scurt istoric al marcii Opel...........................................................5

Opel Astra G- Versiunile de lansare.............................................9

Versiunile sportive Opel Astra G ................................................12

Motorizari Opel Astra G...............................................................16

Marci partenere Opel...................................................................18

Bibliografie...................................................................................19

3
 ADAM OPEL

Adam Opel s-a nascut la data de 9 mai 1837, din Wilheml, un lacatus, si sotia sa in
Russelsheim. Adam a studiat cu tatal sau, pana la varsta de 20 de ani, atunci cand a primit
dreptul de a pleca. In urma plecarii a ajuns sa fie un ucenic lacatus in Belgia, Liege, Bruxell si
la Paris, unde a ajuns in vara anului 1858.
In timp ce era la Paris, a capatat un interes in cea mai noua inovatie - masina de cusut.
In 1859, el a plecat sa lucreze pentru un producator de masini de cusut pentru a obtine mai
multa experienta.
Fratele mai mic al lui Adam, George, de asemenea, a venit la Paris pentru a
experimenta aceasta noua tehnologie. In 1862 Adam a revenit la Russelsheim. Unchiul lui
Adam i-a oferit un grajd pentru vaci nefolosit din Russelsheim sa infiinteze un atelier in care
sa construiasca propria masina de cusut. In 1863 George sa intors din Franta pentru a ajuta
in productia masinilor de cusut.
In luna aprilie 1867 Adam se pregatea pentru a construi a doua fabrica aproape de statia de
cale ferata, atunci cand tatal sau a murit. Adam si-a construit o noua casa langa fabrica lui si
s-a casatorit cu fiica unui bogatas. Sophie a adus cu ea o zestre substantiala, care l-a ajutat
pe Opel sa se extinda.
In 1870, el a introdus o noua masina , denumit Sophia, dupa numele sotiei sale.
In 1880 productia de masini de cusut a crescut, cu extinderea continua a uzinei, si pana in
1899 au fost fabricate mai mult de o jumatate de milion de masini. Varful de de 1 milion de
masini a fost atins in 1911; in acelasi timp, un incendiu a distrus o mare parte din uzina.
Fratii Opel a decis sa renunte la productia de masini de cusut si sa incerce sa produca ceva
mai mai profitabil si au trecut la fabricarea de biciclete si autoturisme.
Adam si Sophia avut 5 fii (Carl, Wilhelm, Heinrich, Friedrich, si Ludwig), care s-au daruit cu
totul automobilelor, si s-au axat pe fabricarea de automobile. Bicicletele, au intrat in imagine
atunci cand curiozitatea familiei a fost starnita de o bicicleta, vazuta la Paris. Intrigat a
comandat un set de componente pentru biciclete din Anglia. Dupa ce a construit bicicleta
Adam a fost tare dezamagit, dupa incercarea ei. El a decis sa nu aiba nimic de a face cu
aceste "rupatoare de oase". Doua lucruri l-au facut sa se razgandeasca:unul era ca putea
vinde usor aceste produse si cu un profit mai mare decat cel adus de masinile de cusut si al
doilea era rugamintile fiilor sai de a le construi o bicicleta.
In 1886 Opel a facut o bicicleta a lor, si in anul urmator Carl a plecat in Anglia pentru a studia
noua indestrie si pentru a reveni cu mostre dintre cele mai noi modele. Acest lucru a condus
la productia serioasa de biciclete, incluzand si rotile mai mici si au aparut si tipurile cu trei
roti pana la sfarsitul anului 1887. Numarul mare de entuziasti privind acest nou mod de
locomotie stia ca putea conta pe Opel pentru cele mai noi si mai bune idei privind ciclismul
din Germania. Fiecare dintre fratii Opel a fost un remarcabil castigator de curse de biciclete.
4
Adam Opel nu a mai trait pentru a putea vedea constructia de automobile in compania
infiintata de el. El a murit in 1895. Fiul sau Wilhelm von Opel preia conducerea companiei.

SCURT ISTORIC AL MARCII OPEL

Adam Opel,fondatorul marcii din Russelsheim, a debutat in industria auto prin

largirea gamei de echipamente pe care le construia la fabrica sa. Initial, Adam Opel fabrica
biciclete si a trecut ulterior la masini de cusut. Productia de automobile a inceput in anul
1899, cand Adam Opel a semnat un contract cu fermierul Friedrich Lutzmann, din Dassau,
Germania. Impreuna, cei doi au inceput sa produca automobile la fabrica lor din Anhalt. Cei
doi fii ai lui Adam Opel au lucrat apoi in parteneriat cu Lutzmann si au dezvoltat primul lor
automobil, care era produs la noua lor fabrica din Russelsheim. Primul model de creatie
100% Opel s-a intitulat Lutzmann.

In 1901, Wilhelm von Opel se separa de Lutzmann si semneaza un contract cu

francezul Alexandre Darracq. Impreuna, au produs modele Darracq si le-au vandut sub
marca Opel-Darracq. Aceste modele aveau caroserii Opel montate pe sasiuri Darracq. Marca
Darracq a fost cumparata ulterior de catre italienii de la Alfa, care i-au schimbat numele in
Alfa Romeo.

In 1909, Opel a construit modelul 4/8 hp. Acest model era cunoscut in Germania ca
fiind "masina doctorului" si a devenit extrem de populara printre acestia. Doctorii apreciau
fiabilitatea si robustetea modelului si il foloseau pentru a face vizite la domiciliu.

Productia de masini de cusut Opel a fost oprita in anul 1911 din intamplare,
deoarece fabrica a fost incendiata in acel an si a ars aproape in intregime. Din acel moment,
Opel a hotarat sa se concentreze pe productia de automobile.

Pana in anul 1914, Opel devenise cel mai important producator de automobile din
Germania, iar in anul 1920 a fost primul producator german de masini care a incorporat o
linie de asamblare in fabrica sa.

General Motors a cumparat 80% din actiunile Opel in anul 1929, si a creat prima
banca a unui producator de automobile din Germania. Aceasta banca avea rolul de a finanta
investitiile si vanzarile in rate. Doi ani mai tarziu, GM a achizitionat restul de 20% din
actiunile Opel si a transformat compania intr-o filiala a General Motors. La acea vreme, cei
13.000 angajati Opel produceau 500 de automobile si 6.000 biciclete zilnic.

5
 Opel este primul producator de automobile din lume care a creat o masina de
productie cu o caroserie autoportanta. Acest lucru se intampla in anul 1935, iar modelul in
cauza era Opel Olympia. Aceasta proprietate a fost patentata de Opel, care a realizat unul
dintre cele mai importante inovatii din istoria automobilelor.

Anul 1937 a reprezentat sfarsitul productiei de biciclete pentru fabricile Opel, care
devenisera cele mai mari uzinede acest gen din lume. Liniile de productie de biciclete au fost
vandute companiei NSU, care a fabricat ulterior si automobile.

In anul 1941, Opel nu a produs nicio masina, desi in 1940 au fabricat 5.420 unitati, iar
in 1939 au produs 90.858 automobile. Anul 1942 a fost la fel de nefast ca 1941, doar 3
automobile iesind pe poarta fabricii Opel in acel an. Cel mai trist an din istoria interbelica a
lui Opel este cu siguranta 1944, cand fabricile din Russelsheim si Brandenburg au fost
distruse de bombardamentele aliatilor. Desi primul model postbelic Opel a fost un camion
Blitz de 1.5 tone – fabricat in 1946, productia a revenit la nivelul normal abia in anul 1951,
cand Opel a introdus modelul Kapitan. La finele celui de-al doilea razboi mondial, sovieticii
au dezasamblat linia de productie a lui Opel Kadett. Linia de fabricatie a lui Kadett a fost
mutata in Rusia, iar acesta a fost transformat cu forta in Moskvich 400/401.

In anii 1980, Opel a fost primul producator german care a introdus un convertor
catalitic pe toate modelele sale alimentate cu benzina. A fost si a fost primul producator de
automobile german care a introdus un sistem de siguranta cu tetiere active pentru scaunele
din fata ale modelelor sale. A fost vorba de Astra, Zafira, Vectra si Omega.

Opel a fost cel mai mare producator de automobile din Germania in anul 1972, cand
avea o cota de piata de 20.4%.

Intre anii 1976 si 1980, modelele fabricate de Isuzu erau vandute sub sigla Opel pe
unele piete, fara ca intre masinile fabricate de cele doua marci sa existe vreo legatura.
Colaborarea dintre cei doi producatori a continuat ulterior, cand Isuzu a furnizat motoare
diesel pentru anumite modele Opel din anii 1990, cum ar fi Opel Astra 1.7 DTI.

Sloganul "Das Auto", utilizat astazi de Volkswagen, a fost folosit pentru prima data de
Opel si se referea la Opel Kadett B, model lansat in anii '60.

Modelele Opel au fost vandute pe numeroase piete cu diferite nume. Spre exemplu, in
Statele Unite ale Americii modelele Opel erau vandute sub sigla Saturn, desi intre anii 1958 si
1975 acestea au fost vandute chiar sub sigla Opel de catre dealerii Buick. In Australia,
modelele Opel sunt vandute sub sigla Holden, pe cand in America Latina acestea sunt
vandute sub sigla Chevrolet. Unele modele Opel au fost vandute in Statele Unite ale Americii
chiar si sub sigla Pontiac, Pontiac Solstice fiind echivalentul american al lui Ope

De-a lungul timpului, sigla Opel nu a ramas neschimbata. Pana in 1937, logo-ul Opel era
un Zeppelin amplasat intr-un cerc. Acest simbol a fost schimbat deoarece zeppelin-urile nu
mai erau un mijloc de transport apreciat, moment in care Opel a trecut la noua sa sigla, care
semnifica un fulger. Fulgerul a fost ales datorita celui mai celebru model de la acea vreme al
6
producatorului german – camionul Opel Blitz. Pana la lansarea lui Insignia, sigla Opel a ramas
aproape neschimbata. Introducerea lui Opel Insignia a dus la incorporarea literelor "OPEL" in
sigla, care a primit un aspect tridimensional.

Sigla cu ochi si cu lauri, precum si culorile elementelor aveau ceva

din cultura egipteana. Aceasta a fost folosita din 1910 pana in 1921.

Sigla OPEL din 1921 pana in 1954. Un zepelin stilizat insemna progresul intr-un cerc galben.
Zeppelin semnifica inaltul avans tehnologic. Cercul a fost introdus mai tarziu pentru a
simboliza mobilitatea rotii. Aceasta a suferit totusi mai multe modificari de-a lungul timpului.
Acest simbol a fost schimbat deoarece zeppelin-urile nu mai erau un mijloc de transport
apreciat, moment in care Opel a trecut la noua sa sigla.

7
Fulgerul pe sigla Opel este o referință la faimosul camion Opel Blitz. Cuvantul german „Blitz“
înseamnă fulger sau flash. Exista, de asemenea, o asemanare notabila între aripile unui
Zeppelin și logo-ul fulger.

8
Pana la lansarea lui Insignia, sigla Opel a ramas aproape neschimbata. Introducerea lui Opel
Insignia a dus la incorporarea literelor "OPEL" in sigla, care a primit un aspect tridimensional.

Opel Astra G- Versiunile de lansare

Opel Astra G a fost una dintre cele mai longevive generaţii de automobile şi modelul
care a adus succesul germanilor de la Opel. Numarul mare al acestor automobile ne
demonstreaza succesul pe care l-a avut marca nemteasca in acea perioada, un succes cu care
momentan nu se mai poate mandri.

In momentul lansarii, Opel Astra G s-a pus in vanzare pe piata incepand cu anul 1998
in 4 variante de caroserie: hatchback (liftback) cu 3 si 5 portiere, un sedan cu 4 portiere si un
break cu 5 portiere. Varianta break s-a vandut in unele tari si cu o caroserie utilitara, numita
Astravan. Si, dupa anul 2000, au aparut si cele doua versiuni cu doua usi numite Opel Astra
Coupe si Opel Astra Cabrio, ambele avand o caroserie realizata de Bertone. Ulterior, dupa
aparitia noii generatii de Astra H in 2004, modelul Astra G a continuat sa fie fabricat sub
numele de Opel Astra Classic, avand motorizari usor imbunatatite.

Cele 4 versiuni de caroserie cu care s-a lansat Opel Astra G in 1998

9
 Opel Astra G s-a pus in vanzare avand sub capota 20 de motorizari diferite. Cea mai
mica motorizare avea 1.2 litri si avea 65 cp, cea mai mare motorizare avea 2.4 litri si a fost
disponibila pentru versiunile din Australia, iar cea mai puternica motorizare era cea de 2 litri
care oferea 200 cp. La aceste motoare era disponibila o transmisie manuala cu 5 rapoarte
sau una automata cu 4 sau 5 viteze.

Se spune ca dezvoltarea sa a inceput undeva prin anul 1992, Opel punându-şi mari
speranţe in aceasta a doua generatie a Astrei existând schite şi documente care atestă acest
lucru. După 6 ani de munca asidua in dezvoltare si proiectare, Astra G a fost prezentat
publicului in anul 1998 urmând sa intre imediat în faza de producţie. Comparativ cu
generaţia precendentă, Astra G marca un progres imens din toate punctele de vedere. Având
o construcţie mai masiva si mult mai bine proiectata, a obţinut 4 stele la testul EuroNCAP
desfasurat în 1999, rezultat foarte bun pentru acele timpuri. De asemenea, la realizarea
sasiului a contribuit si Lotus. Ca si consecinta, Astra G se conducea mult mai bine si mult mai
placut decat predecesorul.

Poate cea mai populara versiune Opel Astra G a fost versiunea hatchback:

Cu o lungime de 4,11 m, varianta hatchback se încadra perfect în limitele clasei

compacte ale acelor vremuri. Spaţiul în faţă era foarte bun, iar în spate era acceptabil,
persoanele foarte înalte simţind ceva disconfort la nivelul genunchilor. Portbagajul măsura o
capacitate minimă de 370 litri putând ajunge până la 1180 de litri cu bancheta rabatată,

10
acest lucru făcându-l mai mult decât suficient pentru nevoile cotidiene. A fost disponibila la
lansare in 3 sau 5 usi.

Versiunea Sedan :

Varianta sedan a fost disponibila spre vanzare inca de la lansare, dar nu s-a bucurat de
acelasi succes ca si fratii sai hatchback sau Caravan. Este cunoscut faptul că vest-europenii
sunt mari amatori de automobile în 2 volume, aşa că varianta sedan şi-a făcut simţită
prezenţa mai mult pe pietele Europei de Est. Fiind mai lungă cu 14 cm fata de varianta
hatchback (4,25 m), sedanul oferea un portbagaj imens de 460 litri. Din păcate, spatiul
interior nu era la cele mai înalte standarde, pasagerii din spate fiind destul de des
incomodaţi la nivelul genunchilor în cazul în care soferul masura 1,75 – 1,80 m inaltime.

Versiunea caravan:

11
 Cea mai vândută variantă de caroserie a Astrei G şi una din cele mai vândute automobile
din Europa. Cu o lungime de 4,28 m (în limitele clasei de la acea vreme), Caravanul avea un
portbagaj imens de 480 litri care putea ajunge până la 1500 litri cu bancheta rabatată.
Spaţiul interior era superior celorlalte variante de caroserie ale familiei, de aici provenind şi
succesul acestui model.

Versiunile sportive Opel Astra G

Opel Astra G a avut cateva versiuni mai sportive, cu puteri mai mari decat majoritatea
modelelor din gama.

Versiunea coupe:

În cazul modelului Astra F Cabrio, Opel colaborase cu cei de la Bertone pentru ajustarea
designului specific maşinilor decapotabile. Prin urmare, atunci când s-a luat decizia de a se
construi un model coupe pe baza lui Astra G, Opel a reluat colaborarea cu Bertone. Astfel, în
2000, a fost lansat Opel Astra Coupe. Modelul diferea de versiunile celelalte prin faptul că
venea cu un design uşor modificat al grilei frontale şi al spoilerului faţă. De asemenea,
varianta Coupe a primit jante disponibile doar pentru această versiune. Cu 4,27 m lungime,
Astra Coupe devenea doar cu 1 cm mai scurt decât varianta Caravan, în acest caz putând
oferi un volum record al portbagajului pentru un coupe (460 litri). Dintre detaliile preluate de
la o maşină sport, enumerăm geamurile laterale fără ramă, motorul de 2.2 litri cu 147 CP şi
viteza maximă de 218 km/h.
12
 Versiunea cabrio:

Tot în anul 2000 şi tot cu ajutorul celor de la Bertone, Opel a lansat şi un cabrio bazat
pe Astra Coupe. Dimensiunile maşinii erau aceleaşi, singura diferenţă intervenind în cazul
portbagajului, mult mai mic la Cabrio din cauza plafonului de pânză ce se retracta. Astra
Cabrio a primit şi o variantă mai puternică, numită Opc. Performantele modelului Astra
Cabrio se datoreaza unui motor proiectat special pentru acest Cabrio si care ulterior a fost
folosit si pe alte modeluri performante, cum au fost: VX220 Turbo, Zafira GSI si Astra GSI.
Acest motor pe benzina pleaca de la un ECOTEC de 2.0 litri I4 16v 136HP, care a fost
disponibil pe Astra hatchback si Vectra. Multe din componentele modelului original au fost
pastrate fiind aduse doar mici modificari. Cu toate acestea sistemul de supra alimentare
13
turbo este modificat complet si a adus o cresterea a puterii pana la 190CP, ceea ce face ca
aceasta masina sa ajunga la 100km/h in doar 7 secunde si sa atinga o viteza maxima de 245
km/h. Acest motor turbo dezvolta o putere de 190 CP la 5400 RPM si un cuplu maxim de 250
Nm pe o plaje cuprinsa intre 1950 RPM si 5300 RPM. In ciuda acestor performante acest
motor are un consum mediu de aproximativ 7,5 l la o 100 de km

Astra Cabrio este echipat cu numeroase echipamente de siguranta inclusiv ABS si TC

integral. ABS include si un control electronic al distributiei fortei de franare, iar TC-ul
controleaza atat motorul cat si sistemul de franare. Sistemul de franare a fost conceput
astfel incat Astra Cabrio sa aiba performante maxime pe drum, folosind discuri de frana fata
ventilate (de 308mm).

Anul 2000 a fost unul de succes nu doar prin prisma colaborarii cu Bertone, dar si
prin aparitia diviziei sport a lui Opel numită OPC. Aceasta presupunea modificarea masinilor
de serie prin adaugarea unor spoilere si praguri mai agresive, jante mai mari, interioare mai
rafinate si a unor motoare mult mai puternice în comparatie cu cele de serie. Primul model
OPC iesit pe poarta fabricii din Russelsheim a fost un Astra G in 3 usi dotat cu un motor de
2.0 litri si 160 CP. Ulterior, in 2002, acest motor a fost modificat pentru a putea produce 200
CP si pentru a atinge o viteză maximă de 240 km/h.

Opel Astra G OPC:

Opel Astra G Caravan OPC:

14
 Opel Astra G Cabrio OPC:

Cresterea semnificativă a calitatii s-a remarcat şi la interior. Plansa de bord complet nouă
pastra de la vechiul model doar manetele pentru stergatoare si semnalizatoare. În premiera,
Astra G venea echipat cu 4 airbag-uri(modelele de export vin cu 2 airbag-uri) EBD,
imobilizator si ABS. Pe lista optionalelor se mai puteau adauga geamuri electrice, radio CD,
compartimente speciale pentru CD, oglinzi electrice, centuri in trei puncte prezente pe
locurile din spate in toată gama, comenzi pe volan, computer de bord sau climatronic, dotări
nu foarte des intalnite la masinile compacte de la final de secol 20. Materialele folosite la
15
interior erau de foarte buna calitate si rezistentei timp, iar plasticele folosite erau placute la
atingere. De asemenea, confortul oferit la drum era unul foarte bun.

Astra G este primul Opel cu caroserie complet zincată ce dispunea de o garanție a

caroseriei împotriva ruginii de 12 ani, lucru foarte important pentru fiabilitate si reducerea
costurilor de întreţinere cu tinichigeria dar si durata de exploatare prelungită.

Din punctul de vedere a siguranței nici Astra G nu se dezminte si obţine 4 stele la

testele Euro Ncap precum concurenții Focus 1 si Golf 4.

Opel Astra G are o direcţie precisa si un sasiu mai rigid si datorită inginerilor de la
Lotus care au ajutat la proiectarea sasiului, a suspensilor si a directiei prin care s-a remarcat
Opel Astra G fata de anumita concurenta, dar si o evoluţie uimitoare si un avans tehnologic
greu de comparat cu generaţia precedentă de Opel Astra.

Motorizari Opel Astra G

In privinţa motorizărilor, lista a fost foarte lungă Astra G oferind 7 motoare pe

benzină (1.2, 1.4, 1.6, 1.6 16V, 1.8 16V, 2.0i 16V şi 2.2i 16V) cu puteri cuprinse între 65 şi 146
CP. Fanii dieselului au avut la dispoziţie alte 5 opţiuni : 1.7 CDTI (80 CP), 1.7 DTI (75 CP), 1.7
TD (68 CP), 2.0 DTI (100 CP) şi 2.2 DTI (125 CP). Cel mai vandut motor a fost, de departe,
dieselul de 1.7 DTI de provenienta Isuzu.Nu este un motor unic sau special, dar este un
motor corect, cu un cuplu bun care te ajuta la depasiri chiar daca trebuie sa retrogradezi si,
mai ales, cu un consum de 4,5 litri la 100 km în regim extraurban. Este destul de zgomotos,
mai ales pana se incalzeste. Motorul 2.0 DTI cu 101 CP este o alegere foarte buna si el, cu o
valoare de cuplu bună si cu o cilindree ce nu depăşeşte pragul de lux de 2 litri. Un aspect
pozitiv este ditribuţia pe lanţ (intreţinere minimă), iar unul negativ este zgomotul produs în
funcţionare.

16
 La motoarele pe benzina, cele mai populare sunt cele de capacitate mica, de 1.4 si 1.6,
fiabile si silentioase, dar care consuma destul de mult pentru ca au puterea maxima la o
turatie mare. Dupa acestea urmeaza motoarele de 2 litri turbo care produc fie 192 fie 200
CP, regasite doar pe variantele Coupe sau Cabriolet, care se pot modifica pentru ale creste
puterea pana la 300 CP fara prea mari eforturi.

Probleme des intalnite la motoarele Opel Astra G

In cazul motoarelor pe motorina de 1.7 litri si 2.0 pot aparea probleme la electronica
legate de senzori, alternator si asa mai departe, probleme cu sistemul de vacuum,
electrovalvele, valva EGR are tendinta sa se infunde la motorul de 2 litri diesel, debitmetrul
se strica des si masina intra in modul Limp Mode ECU-ul se strica in timp si asa mai departe.
Se defecteaza frecvent calculatorul de pe pompa de injectie din cauza locului unde instalat,
se dezlipesc conexiunile si lipiturile din el. Electromotorul se uzeaza prematur. Curge
senzorul de debit de pe pompa de injectie si masina pierde combustibil si se repara prin
inlocuirea senzorului.

Motoarele pe benzina de la Opel sunt din pacate mai putin fiabile. In primul rand,
motoarele de 1.4 si 1.6 pe benzina au o ungere proasta si nu ajunge uleiul in partea
superioara a rampei, axul cu came cedeaza, tachetii incep sa faca zgomot, valva electronica
EGR cedeaza des, motoarele pe benzina incep sa consume ulei dupa 150.000 de kilometri.
Toata gama de motoare de 1,4 si 1,6 necesita completarea cu ulei, circa 0,6 litri la 1.000 de
kilometri recomandare specificată de producător si scris si in manualul de utilizare. Pe
modelele din 1999, unele maşinii pot avea zgomote produse de pompa de servodirecţie.

Succesul lui Astra G nu s-a rezumat doar la continentul european, micul Opel ajungând
să fie apreciat şi pe continentul sud-american şi australian, chiar dacă sub alte mărci ale
companiei-mama, GM. In Brazilia s-a numit Chevrolet Astra, în Rusia Chevrolet Viva, în
Australia Holden Astra, iar in Marea Britanie, Vauxhall Astra.
17
 Marcile partenere Opel

Vauhxall

Înființată de către inginerul scoțian Alexander Wilson, compania a purtat inițial numele Alex
Wilson and Company și se ocupa cu fabricarea de pompe și motoare marine. În 1897, denumirea a
fost schimbată în Vauxhall Iron Works, iar 1903 era construit primul automobil. Avea un motor cu un
singur cilindru ce producea 5 cai putere și vira cu ajutorul unei manete. In 16 noiembrie 1925,
compania Vauxhall a fost achiziționată de către grupul american General Motors pentru 2.5 milioane
de dolari, iar primul model construit de Vauhxall sub noua stăpânire era 21 CP Short Wheel Base. Însă
imaginea companiei avea să fie schimbată treptat: GM renunța la automobilele sportive și se orienta
către mașini accesibile. Din anii '80-'90, toate modelele Vauhxall poartă același nume ca și variantele
germane. Totusi, GM a păstrat marca și logo-ul, cauza fiind legată de percepția publicului din Albion
asupra unui brand privit ca un bun național în Marea Britanie.

Holden

James Alexander Holden a emigrat in Australia de Sud din Anglia, iar in 1856 a creat J.A.
Holden&Co, un mic atelier in Adelaide. Firma s-a dezvoltat sub diferite parteneriate, iar in
1908, ca Holden si Frost, s-a reprofilat pentru a face reparatii minore pentru tapiterie,
panouri laterale si cortine pentru masini. In 1913, firma a inceput sa produca atasuri pentru
motocilete. J.J. Holden a fondat o noua companie in 1919, Holden's Motor Body Builders Ltd
(HMBB). Aceasta facea caroserii pentru sasiul de la diferse alte companii producatoare, dar
in mod special de la Chevrolet. In 1931, General Motors a cumparat afacerea. Ca si Vauhxall,
General Motors comercializeaza modelele construite sub sigla Holden din cauza publicului
care o priveste ca pe un bun national.

Chevrolet Viva

Chevrolet Viva a fost numele Opel Astra G în Brazilia si Rusia in perioada 1998-2004.
in septembrie 2004, GM-AVTOVAZ a anunțat producția acestui automobil în fabrica Lada-
AvtoVAZ de la Togliatti, în cadrul Marcii Chevrolet. In martie 2008, producția a fost oprită
din cauza unei cereri insuficiente, care sa datorat în parte unui preț de vanzare aproape la fel
de ridicat ca cel al Opel Astra H pe piața rusa. Mașina în cursul sentinței de introducere pe
piața a fost destinată numai țarilor ruse și altor state CSI.

Cu toate că Astra G a adus profit imens în buzunarele lui Opel, în 2004 a venit
momentul sa faca loc unei noi generaţii, Astra H. Dar G-ul şi-a continuat cariera sub numele
de Opel Astra Classic II fiind fabricat în Polonia până în anul 2009 când, la 11 ani de la
lansare, s-a pensionat. Chiar şi sub numele de Classic II, Astra G a înregistrat vânzări foarte
bune, devenind una din cele mai de succes poveşti Opel şi cea mai vândută generaţie de
Astra din istorie.

18
 BIBLIOGRAFIE

http://www.automarket.ro

http://www.jurnalauto.wordpress.com

https://www.4tuning.ro

https://fr.wikipedia.org

http://www.autosh-noi.ro

http://www.clubastra.ro

19
20