Aurel Persu

-inginer mecanic roman-

Aurel Persu (n. 26 decembrie 1890, București –

d. 5 mai 1977, București) a fost un inginer
mecanic român, constructorul primului
automobil cu profil aerodinamic avansat din
lume cu roțile integrate în caroserie.
 Biografie
• A urmat Școala Superioară Tehnică din Berlin-Charlottenburg,
absolvind Secția Mecanică în 1913, ca șef de promoție. În
1914 a fost medaliat de Ministerul Instrucțiunii Publice
din Germania pentru un studiu deosebit în domeniul
comportării navelor în spațiul cosmic.
• Automobile cu profil aerodinamic au existat și anterior celui
imaginat și construit de inginerul român, vezi de ex. modelul
A.L.F.A 40-60 HP Aerodinamica "Siluro Ricotti" din 1914 sau
automobilul inginerului de aviație austriac Edmund Rumpler,
numit "Rumpler Tropfenwagen" ("mașina - picătură" în limba
germană) prezentat la Viena în 1921 (!). Toate acestea aveau
însă roțile în afara caroseriei și, cu excepția automobilului
Rumpler, nu atingeau gradul de aerodinamicitate al creației lui
Persu.
Automobilul cu
forma
aerodinamica Invenția care l-a făcut celebru a fost un
„Automobil de formă aerodinamică cu patru
roți montate înăuntrul formei
aerodinamice”. Brevetul a fost obținut în
Germania la 19 septembrie 1924, cererea
de brevetare fiind adresată la 13 noiembrie
1922.

După multe calcule și experimente de

laborator, el a ajuns la concluzia că forma
ideală a unui automobil, a unui vehicul în
mișcare, este forma picăturii de apă în
cădere, forma aerodinamică ideală. El a
ajuns la coeficienți aerodinamici de 0,22
care și azi sînt greu de atins. A construit
automobilul în perioada 1922-1924, cu
bani proprii, în Germania.
Caroseria a fost construită la diverse
ateliere din Berlin. Automobilul este
Aurel Persu a adus automobilul în
dotat cu frâne pe saboți, care
România, parcurgând cu el peste 120.000
acționează doar pe roțile din spate.
km, cu o viteză maximă de circa 80 km pe
Datorită distanței reduse dintre roțile
oră. Cu toate că lipsea diferențialul putea
din spate, inventatorul a renunțat la
lua viraje foarte strânse cu 60 km pe oră în
diferențial în transmisie. Motorul tip A-
deplină siguranță. Persu a donat
G f Automobilbau Berlin, este cu
automobilul, în stare de funcționare,
ardere internă și cu aprindere prin
Muzeului Național Tehnic „Dimitrie
scânteie; are 4 cilindri în linie, o
Leonida” în anul 1969. În prezent, el nu
putere 6/20 P.S., alezajul 64 mm,
mai funcționează, iar caroseria este
cursa 110 mm și cilindreea 1400
deteriorată. Deși automobilul nu a fost
cm.c. Cutia de viteze este de aceeași
realizat în serie, uzinele Ford și General
fabricație ca și motorul, iar
Motors au solicitat cumpărarea brevetului,
demaratorul este produs de firma
fără a garanta însă și construirea acestuia.
Eisemann, tipul MKI-12, nr.14328.
Acest fapt l-a determinat pe inventator să
Magnetoul are aceeași fabricație, iar
refuze propunerea.
carburatorul este produs de firma
Arthur Haendler Co. Berlin.
 Activitati ulterioare
• În țară a fost conferențiar la Școala
Politehnică, iar din 1938 director general la
Fabrica de avioane I.A.R. Brașov. A fost scos
din cadrele universitare în 1948 și a activat
între 1953 - 1962 ca violoncelist profesionist
în Orchestra Cinematografiei. Între 1957 și
1969 a fost membru al Orchestrei Inginerilor
și șef de partidă violoncel. A murit în mai
1977 în urma unui infarct cardiac provocat de
dărămarea casei sale de pe Calea Victoriei.
 Premiul automobilul aerodinamic
Aurel Persu
• Revista „Auto Mondial” împreună cu Național TV, emisiunea
„autoMobile” și Muzeul Național Tehnic „Prof. ing. Dimitrie
Leonida” au inițiat din 2006 „Premiul Automobilul aerodinamic
Aurel Persu” care se acordă anual constructorilor de
automobile pentru modele noi cu un coeficient de
aerodinamicitate sub 0,3 și un design atrăgător. Au primit acest
premiu automobilele Mercedes S-Klasse (2006), Toyota Corolla
(2007), Opel Insignia (2009).

Teliban Ioan