Sunteți pe pagina 1din 9

Istoria automobilului

Arhiducele Franz Ferdinand al Austriei i soia sa ntr-un Daimler din 1901

Istoria automobilului ncepe n 1769, odat cu crearea automobilului cu motor cu abur i care
putea transporta persoane la bord.[1]n 1806, apar vehiculele dotate cu motoare cu ardere
intern care funcionau cu combustibil lichid. n jurul anului 1900, apar i vehiculele cu motor electric.
Automobilul se impune cu rapiditate n rile dezvoltate ca principal mijloc de transport. Industria
constructoare de automobile ia un avnt puternic mai ales dup cel de-al Doilea Rzboi Mondial.
Dac la nceputul secolului XX existau cteva sute de mii, la nceputul perioadei postbelice existau
pe plan mondial peste 500.000 de automobile, ca n 2007 produc ia mondial anual s dep easc
70 de milioane de uniti.
Cuprins
[ascunde]

1 Deschiztori de drumuri

2 Primele automobile
o

2.1 Vehiculele cu abur

2.2 Automobilele electrice

2.3 Motoarele cu ardere intern

3 Inovaii

4 Epoca veteranilor

5 Secolul XX
o

5.1 Perioada antebelic

5.2 Primul Rzboi Mondial

5.3 Perioada interbelic

5.4 Al Doilea Rzboi Mondial

5.5 Perioada postbelic

6 Automobilul viitorului

7 Note

8 Bibliografie

9 Legturi externe

Deschiztori de drumuri[modificare | modificare surs]


Inginerul german Karl Benz poate fi numit inventatorul automobilului n accepie modern, obinnd
un patent n 1886. Un patent similar obine i americanul George B. Selden n 1879 i nc unul n
1895 pentru diverse mbuntiri aduse automobilului su. [2]
Germanul Nikolaus Otto realizeaz motorul cu benzin n patru timpi, iar cel similar cu motorin este
creaia lui Rudolf Diesel. Un alt german, Christian Friedrich Schnbeincreeaz, n 1838, motorul
care funcioneaz cu pila de combustie cu hidrogen. Automobilul electric i datoreaz
apariia maghiarului nyos Jedlik (unul din inventatorii motorului electric) i francezului Gaston
Plant (care a inventat bateria cu acid i cu plumb).

Primele automobile[modificare | modificare surs]

Vehiculul construit de Nicolas-Joseph Cugnot n 1771

Vehiculele cu abur[modificare | modificare surs]


Primul vehicul acionat de abur poate fi considerat cel realizat n jurul anului 1672 de ctre clugrul
iezuit flamand Ferdinand Verbiest. Acesta era un fel de jucrie pentru mpratul Chinei, deci
incapabil s transporte pasageri.[3]

O replic a locomotivei luiRichard Trevithick, Puffing Devil, din 1801

Adevratele vehicule cu acionare prin fora aburului au aprut n Europa din perioada revoluiei
industriale, cnd mainile ncep s joace un rol tot mai important. Francezul Nicolas-Joseph
Cugnot realizeaz, n 1770 i 1771 (dup unele surse n 1769), un fel de crucior propulsat prin
fora aburului i destinat s transporte greuti, invenie care totui s-a dovedit ineficient. Ulterior,
acest dispozitiv a fost preluat i dezvoltat de forele armate pentru deplasarea tunurilor. Nici aici nu a
avut prea mare succes, deoarece avea o vitez prea mic (maxim 4 km/h) i nu avea prea mare
autonomie de deplasare (circa 15 minute).[4]
n 1784, englezul William Murdoch realizeaz un vehicul bazat pe acelai principiu.
Americanul Oliver Evans expune, n 1797, realizarea unui proiect similar. n 1801, Richard
Trevithick realizeaz un fel de locomotiv, numit The Puffing Devil i care putea circula pe drumuri
rutiere. ns problemele ridicate de direcie, supensie i starea drumurilor au fcut ca acest proiect
s fie redirijat ctre domeniul feroviar.
n penultimul deceniu al secolului al XVIII-lea, Ivan Kulibin din Rusia realizeaz un vehicul similar,
dar prevzut i cu mbuntiri ca: volant, frn, cutie de viteze. Din nefericire, interesele
guvernului arist nu au stimulat dezvoltarea acestui vehicul.[5][6]
Primul patent american n domeniul autovehiculelor a fost acordat lui Oliver Evans n 1789, dar era
vorba despre un fel de vehicul-amfibie care putea s se deplaseze i pe ap, gra ie unei ro i cu
palete cu care era nzestrat. Primul autovehicul propriu-zis, care a fost patentat n SUA, a fost
vehiculul propulsat prin fora aburilor i realizat de J.W. Carhart n 1871.
n perioada ce a urmat, printre alte realizri similare, putem meniona vehiculele construite
de cehul Josef Boek, cel realizat de englezulWalter Hancock i cel realizat de francezul Amde
Bolle. Acesta din urm realizeaz n 1873 primul automobil cu 12 locuri (L'Obissante) i care
putea atinge 40 km/h. De asemenea sunt aduse o serie de mbuntiri i inova ii, cum ar fi: sistemul
de frnare, de ghidare a direciei, reglarea vitezei etc.

Automobilele electrice[modificare | modificare surs]


Articol principal: Istoria automobilului electric.
n 1828, maghiarul nyos Jedlik realizeaz un model primitiv de motor electric i o dat cu acesta i
un vehicul propulsat electric. n 1834, fierarul american Thomas Davenport, inventatorul motorului
de curent continuu, realizeaz un vehicul propulsat de acest motor care se deplasa pe un ghidaj
circular nzestrat cu conductori electrici de alimentare.

n 1835, olandezii Sibrandus Stratingh i Christopher Becker realizeaz un automobil electric n


miniatur, acionat de baterii nerencrcabile. n 1838, scoianul Robert Davidsonconstruiete
o locomotiv electric ce atinge 6 km/h. ntre anii 1832 i 1839, compatriotul su, Robert
Anderson realizeaz un vehicul electric acionat de baterii nerencrcabile.
n 1899, belgianul Camille Jenatzy depete 100 km/h cu un vehicul electric denumit Jamais
Contente, de form aerodinamic asemntoare unui obuz.

Motoarele cu ardere intern[modificare | modificare surs]

Celebrul Motorwagen patentat de Karl Benz n 1885, primul automobil dotat cumotor cu ardere intern i
realizat n producie de serie

Primele ncercri de construire a unor astfel de motoare au fost sortite eecului, deoarece
combustibilii fluizi necesari arderii nc nu apruser. Un exemplu ar fi dispozitivul
cu cilindru i piston realizat de Christian Huygens i asistentul su, Denis Papin, care poate fi
considerat o prim form a motorului cu ardere intern.[7]
n 1807, elveianul Franois Isaac de Rivaz realizeaz un motor cu ardere intern care utiliza un
amestec de hidrogen i oxigen i aprinderea se efectua prin scnteie electric,[8][9] iar n 1826,
englezul Samuel Brown realizeaz un vehicul similar pe care l testeaz pe un deal de
lng Londra. Belgianul tienne Lenoir testeaz n 1860 automobilul su, ce consuma hidrogen,
deplasndu-se cu acesta de la Paris la Joinville-le-Pont, parcurgnd 9 km n aproape 3 ore. Ulterior
acesta aduce i unele inovaii, cum ar ficarburatorul modificat care permitea i utilizarea petrolului
lampant drept combustibil.[10] Americanul George Brayton mbuntete acest carburator n 1872 i
astfel realizeaz prima main care s funcioneze cu petrol lampant.
n 1862, Alphonse Beau de Rochas introduce ciclul n patru timpi, mrind raportul de compresie i
implicit randamentul acestui motor. Din nefericire, din motive financiare, acest proiect nu este
transpus n practic. n 1872, Nikolaus Otto aplic inovaia lui Rochas i astfel obine ceea ce ulterior
va fi denumit motorul Otto. Tot n acelai an, Nikolaus Otto, Eugen Langen i Gottlieb Daimler pun
bazele firmei Gastmotoren Fabrik Deutz AG. Patru ani mai trziu, Gottlieb Daimler pune la punct
acest nou tip de motor, pe care, n 1889, Ren Panhard i mile Levassor l fixeaz pe o caroserie
i astfel obin un vehicul de cltori cu patru locuri.[11]
n 1877, inventatorul german Siegfried Marcus realizeaz un vehicul dotat cu un motor n patru timpi,
invenie trecut neobservat la acea epoc.
douard Delamare-Deboutteville, mpreun cu asistentul su, realizeaz un vehicul care avea s i
poarte numele i care a fost patentat i probat n 1884. Acesta utiliza drept combustibil benzin,
motiv pentru care carburatorului i s-au adus anumite modificri. [12][13]

n jurul anului 1870, inventatorul austriac Siegfried Marcus realizeaz primul vehicul propulsat
cu benzin. n 1883, acesta patenteaz un sistem de aprindere cu magnetou. O alt inovaie a
acestuia o constituie carburatorul cu perii rotative.

Vehiculul Panhard & Levassor, model 1899, unde forma caroseriei amintete de cea a trsurilor

ns primele motoare moderne cu benzin cu adevrat eficace au fost realizate de Karl Benz,
invenie patentat pe 29 ianuarie 1886, pe care a utilizat-o la o main cu trei ro i. n 1885, Gottlieb
Daimler realizeaz un motor cu ardere intern, care utiliza drept combustibil benzina i n anul
urmtor, mpreun cu Wilhelm Maybach, proiecteaz un automobil care s nu mai semene cu un
vehicul tras de cai i prevzut cu un astfel de motor.
n 1891, prin Paris ncep s circule automobilele fabricate de Panhard i Levassor, echipate cu
motor de tip Benz. Sunt vndute primele maini fr cai marca Peugeot sub licena Panhard &
Levassor[14]

Inovaii[modificare | modificare surs]


n 1880, Fernand Forest realizeaz primul magnetou de joas tensiune, iar cinci ani mai trziu
carburatorul cu flotor i nivel constant.[15] n 1891, Wilhelm Maybach perfecioneaz carburatorul cu
flotor introducnd i o duz cu ac. Unul dintre primele automobile pe patru roi care s func ioneze
cu benzin a fost realizat de englezul Frederick William Lanchester n 1895, care a introdus ca
inovaie frna cu disc.
Norvegianul John J. Tokheim inventeaz pompa de benzin, invenie brevetat n 1901, prin
intermediul creia debitul de carburant se menine constant i astfel crete randamentul motorului.
Fraii douard i Andr Michelin inventeaz anvelopa pneumatic, iar n 1895 construiesc primul
autovehicul dotat cu pneuri la roi.[10] nc din 1845 scoianul Robert William Thomson introduce
bandajul din cauciuc, a crui vulcanizare o brevetase Charles Goodyear n 1839. n 1887, John
Boyd Dunlop nlocuiete acel bandaj cu o camer pneumatic, iar efectul a constat n mrirea
confortului la viteze mari, reducerea zgomotului i creterea aderenei roilor.

Epoca veteranilor[modificare | modificare surs]

Ford T, model 1909

Prima producie n serie de automobile a fost iniiat de Karl Benz n 1888 n Germania, al crui
licen a fost preluat i n Frana de ctre Emile Roger.
n jurul lui 1900, este introdus i n Frana i SUA producia n serie de automobile. Prima companie
care se va ocupa n exclusivitate de acest domeniu este Panhard et Levassor, fondat n 1889 i
care are ca realizare notabil introducerea motorului n patru timpi pe un vehicul care putea
transporta patru persoane. Doi ani mai trziu apare celebra Peugeot.
n 1898, Louis Renault produce primele sale automobile. La nceputul secolului al XX-lea, industria
automobilului ia amploare n Europa occidental. Astfel n Frana n 1903 sunt realizate 30.204
automobile, reprezentnd 48,8% din producia mondial a acelui an. [16]
n America anului 1893, fraii Charles i Frank Duryea pun bazele lui Duryea Motor Wagon
Company, care devine prima companie nord-american productoare de automobile. Totu i
supremaia n acea epoc avea s o dein firma Olds Motor Vehicle Company, cunoscut ulterior
ca Oldsmobile (condus de Ransom E. Olds), cu linia sa de producie nfiinat n 1902. Tot de
ordinul miilor pe an produceau n acea epoc i firmele Cadillac (format din Henry Ford
Company). Winton Automobile i Ford Motor Company.
n anul 1900 se desfoar primul Congres Internaional al Automobilului.

Secolul XX[modificare | modificare surs]

Austin 7, model realizat n 1926

Perioada antebelic[modificare | modificare surs]


La nceputul secolului XX asistm la o dezvoltare fr precedent a industriei automobilului mai ales
n rile dezvoltate. Astfel, firmeleamericane constructoare de automobile, precum Ford i General
Motors, cunosc o dezvoltare rapid fr precedent. Standardizarea, utilizarea judicioas a for ei de
munc i concentrarea micilor productori n mari corporaii devin factori ai prosperit ii americane.
Astfel, n 1901 este lansat primul automobil n serie american, "Oldsmobile Curved Dash". ntre 1908
i 1927, automobilul Ford Model T va revoluiona istoria automobilului, att prin schimbrile n

design, ct mai ales prin producia de mare serie n care este realizat i aceasta folosind o linie de
asamblare, ajungnd ca n 1914 s fie vndute 250.000 de buc i.

Primul Rzboi Mondial[modificare | modificare surs]


n cadrul primului razboi mondial, automobilul servete att la deplasarea trupelor, ct i a muni iilor
i logisticii. Pentru a ilustra rolul jucat de tehnica auto, este suficient s menionm rsturnarea de
situaie n timpul primei btlii de pe Marna, cnd guvernul francez rechiziioneaz 600 de
taxiuri pariziene pentru a transporta mai rapid Divizia a VII-a infanterie, rezultatul fiind victoria
trupelor anglo-franceze.

Perioada interbelic[modificare | modificare surs]


n aceast perioad devin predominante mainile cu motorul n fa. ncepe epoca acelor automobile
numite astzi maini retro, perioad ce dureaz pn la declanarea crizei din 1929.
Diverse mbuntiri i inovaii marcheaz o evoluie continu a automobilului. n 1919, Malcolm
Loughead (cofondatorul Lockheed) inventeaz sistemul hidraulic de frnare.
n perioada 1920 - 1930, apar noi firme constructoare de autovehicule ca: Chrysler (aprut n
1925), Pontiac (n 1926), LaSalle (1927), Plymouth (1928).
n 1922 apare primul automobil cu caroserie unitar: Lancia Lambda.[17] Aceasta avea motor cu patru
cilindri, suspensie i frne independente. n acelai an pe pia a britanic apare i Austin 7. Efectul
acesteia a fost similar cu cel al lui Ford T pe piaa american, designul acesteia fiind preluat i de
alte firme celebre ca BMW i Nissan.
n 1929, Alfieri Maserati construiete prima main de curse i anume Maserati Tipo 26.
Sunt introduse inovaii i mbuntiri n construcia de maini. Hermann Rieseler creeaz prima
transmitere automat a puterii, alctuit din cutia de viteze cu angrenaj planetar, convertor de cuplu
i ambreiaj. Andr Lefvre propune trustului Renault traciune fa, dar acesta refuz. Acest tip de
traciune este preluat de Citron prin modelul Traction Avant din 1934. Suspensia independent,
conceput de Amde Bolle n 1873, este introdus la Mercedes-Benz 380 n 1933.
Perioada interbelic este umbrit de marele crah financiar din 1929, cnd are loc o cdere liber a
produciei i vnzrilor de automobile.
n 1934 este creat "Chrysler Airflow", primul automobil n serie cu design aerodinamic.

Al Doilea Rzboi Mondial[modificare | modificare surs]


Perioada celui de-al Doilea Rzboi Mondial reprezint un moment de stagnare pentru producia de
automobile, mai ales n Europa ale crei eforturi sunt concentrate pe scena marii conflagraii
mondiale.
Apar aa-numitele motoare gazogene care le nlocuiesc, pentru o perioad, pe cele cu benzin.
Acestea se bazeaz pe explozia monoxidului de carbon n prezena oxigenului. Astfel,
n Frana aflat sub ocupaie nazist, Panhard realizeaz peste 130.000 de automobile bazate pe
acest sistem.
Convini de necesitatea intrrii n rzboi, americanii proiecteaz un vehicul capabil s se deplaseze
pe orice teren i astfel ia natere categoria vehiculelor off-road. AstfelChrysler construiete primele
automobile de tip jeep, care sunt testate cu succes n 1941, marca fiind patentat doi ani mai trziu.

Perioada postbelic[modificare | modificare surs]

Porsche 911 GT3 R Hybrid - prezentat la Salonul Auto de la Los Angeles LA Auto Show, ediia 2010

n 1946, sunt realizate n Germania primele 10.000 de exemplare de Volkswagen Beetle, model care
se va bucura de o mare popularitate chiar i peste Ocean.
n 1949, n SUA, se introduc motoarele cu 8 cilindri n V cu raport de compresie mare. Firme
ca General Motors, Oldsmobile sauCadillac i modernizeaz caroseriile.
n Italia, Enzo Ferrari lanseaz Ferrari 250, iar Lancia modelul cu 6 cilindri n V, numit Aurelia.
n perioada anilor '50, viteza i puterea motoarelor cresc tot mai mult, design-ul caroseriilor devine
tot mai armonios i are loc rspndirea fr precedent a automobilului n ntreaga lume. Ma ini de
dimensiuni mici, ca Mini (produs de British Motor Corporation) i Fiat 500, se rspndesc n
ntreaga Europ. Apare i unul dintre primele modele de automobile nipone, Kei car. De un deosebit
succes se bucur germanul Volkswagen Beetle, n timp ce n SUA modelul Cadillac Eldorado
Brougham reapare dup o lung absen.
O alt realizare notabil o constituie primul automobil cu motor cu benzin cu injec ie mecanic,
acesta fiind Mercedes-Benz 300SL lansat n 1954.
n 1963, Porsche prezint una dintre cele mai populare maini-sport: Porsche 911. n acelai an,
americanii lanseaz primul model de main SUV, Jeep Wagoneer. n Europa, primul SUV apare n
1970 i anume Range Rover realizat de Marea Britanie.
n perioada 1971- 1978, este realizat Maserati Bora, capabil s ating 285 km/h, cea mai rapid
main a acelei perioade.

Automobilul viitorului[modificare | modificare surs]

Girasole, automobil cu propusie electric

Industria auto a viitorului trebuie s rspund unor cerine ca: spaii tot mai mici de parcare i de
deplasare, utilizarea energiei regenerabile, pre redus de fabricaie etc.

Note[modificare | modificare surs]


1.

^ Eckermann, Erik (2001), "World History of the Automobile"

2.

^ George B Selden road-engine, Patent 549,160

3.

^ History of the Automobile: origin to 1900. Herg

4.

^ Socit des Ingnieurs de l'Automobile, "Le fardier de Cugnot"

5.

^ "Russian webpage with drawings of Kulibin vehicle designs"

6.

^ "Second Russian webpage with drawing"

7.

^ The History of the Automobile

8.

^ "The History of the Automobile - Gas Engines"

9.

^ Franois Isaac de Rivaz dpose le brevet du moteur explosion

10. ^ a b Histoire de l'automobile


11. ^ Histomobile.com, "Panhard et Levassor"
12. ^ Histomobile.com, "Delamare Deboutteville Edouard"
13. ^ Exist opinii care susin paternitatea lui Delamare-Deboutteville i nu
a lui Karl Benz n ceea ce privete invenia automobilului
14. ^ Evolution du parc automobile franais entre 1970 et 2020
15. ^ L'uvre de Fernand Forest
16. ^ "American Motorsports Timeline"
17. ^ Istorie Auto Lancia